โดยปกติ แ ล ว ภายในห อ งนั ก บิ น จํ า กั ด ใหทํางานไดเพียง 6 คน (ตามชองเสียบออกซิเจน ที่สํารองเผื่อไว) แตในชวง สุ ด ท า ย ข อ ง ส ง ค ร า ม เวี ย ดนามใกล จ บ เมื อ ง ไซงอน(โฮจิมินหซิตี้) กําลัง จะแตก ชาวเวียดนามพากัน หนี ต าย มาขึ้ น เครื่ อ งบิ น C-130 จํ า นวน 472 คน ในจํ า นวนนั้น มีถึ ง 32 คน ขึ้ น มาเบี ย ดเสี ย ดในห อ ง นั ก บิ น โดยมี นั ก บิ น ชาว เวี ย ดนามเพี ย งคนเดี ย ว แอบบินเลาะชายฝงเกือบ สามชั่ ว โมง มาลงที่ ส นามบิ น อู ต ะเภา ได อ ย า ง มหัศจรรย แผงหนาปด มาตรวัด เรือนไมล ไฟแจงเตือน ของ C-130 อาจทํ า ให ทุ ก คนต อ งตะลึ ง เพราะ มันละลานตา เต็มพรืดไปหมด มาตรวัดทรงกลม หลายขนาด เล็กบางใหญบาง ทุกเรือนมีเข็มชี้หมุนวน ไปบนตัวเลข เข็มสั้นซอน-ซอนอยูในเรือนเดียวกับ เข็มยาว มันถูกออกแบบไวกอนป ค.ศ.1960 ซึ่งเปน ชวงกลางของยุค Analog มีทั้งที่ติดตั้งอยูดานหนา นั ก บิ น ทั้ง สอง และติ ดตั้ ง ไวที่ บ นเพดาน เอี้ย วตั ว ไปดานขางยังมีแผงฟวส(Circuit Brakers) หลาย รอยอัน รายลอมไปหมด มีคันเรงเครื่องยนต 4 คัน และคั น ปรั บ สภาพเครื่ อ งยนต / ใบพั ด อี ก 4 อั น (Engine Condition Lever) ซึ่งมีหมายเลขเครื่องยนต 1 2 3 และ 4 กํ า กั บ อยู ตั้ ง ตรงกลางอยู ร ะหว า ง
นักบินทั้งสอง แตคอนไปทางดานซาย ทําใหนักบิน ที่สอง ตองเอื้อมมือไปจับคัน เรง ลํา บากสักหน อย
มาตรวัดและอุปกรณควบคุมระบบตางๆ มากมาย เชนนี้ ลําพังเพียงนักบินทั้งสองไมสามารถที่จะควบคุม และตรวจตราได ทั น จึ ง จํ า เป น ต อ งมี ช า งอากาศ (Flight Engineer) รับผิดชอบภาระควบคุมการทํางาน ของระบบต า งๆ ทั้ง ในยามปกติและภาวะฉุก เฉิ น เกาอี้นั่งของชางอากาศหมุนไดรอบตัว ภาระสําคัญ ของการบินอีกประการหนึ่งคือ การเดินอากาศ เปน หนาที่ของนายทหารตนหน(Navigator) มีโตะทํางาน และแผงหนาปดแยกไวตางหาก หองนักบินของ C-130 นอกจากจะมีขนาด ใหญแลว ยังมีทัศนวิสัยอันโปรงโลง มีกระจกทั้งหมด 23 บาน จึงสามารถมองไปทางดานหนา ดานขาง และกมมองลงบนพื้นดานลางไดอยางสบาย เพราะ ออกแบบใหทํางานรวมกับกําลังทหารที่อยูภาคพื้น ไมเกี่ยงวาจะเปนทหารบกหรือทหารเรือ หนวยรบพิเศษ