POR MONTY GC
Estos son los parámetros en los que me centro en esta fase: • Alerones • Diferencial • Bloqueo de dirección • Camber/difusor
Cuando hayamos hecho algún cambio en los alerones aquí podemos ver como afecta a la velocidad en recta y curva. Recordad que donde mas tiempo se pierde o gana es en la curva y es ahí donde tenemos que buscar el mejor ajuste.
DIFERENCIAL
Cuando hayamos terminado de ajustar los alerones, nos centraremos en el diferencial. Éste nos ayudara ALERONES a entrar y salir de la curva con mayor facilidad. Para Este ajuste, en mi caso, lo completo más por los aquellos que no lo recuerden, el diferencial es un tiempos por vuelta y las sensaciones al volante que sistema mecánico que actúa sobre el eje que tracpor los datos extraídos del Motec. Es evidente que ciona de forma que transmite mas o menos potensi una configuración del alerón es más rápida que cia a aquella rueda que no patina cuando la contrarotra, no será necesario hacer más modificaciones ia en el mismo eje si esta patinando. La cantidad de potencia que se transmite de una pero nunca está de más saber porqué es así. Del paso anterior ya tenemos cargados los úl- rueda a otra la ajustamos con el parámetro BOMBA/ timos datos y accedemos al siguiente libro, PUMP. Un 100% no transmite nada de potencia y por tanto estamos antes un eje donde la velocidad Equilibrio>>Paso por curva. de ambas ruedas al afrontar una curva es la misma. Un 0% transmite toda la potencia a una rueda cuando el sistema detecta que la contraria esta patinando. El diferencial actúa en dos fases bien diferenciadas y se ajusta con dos parámetros del setup, cuando estamos pisando el acelerador (POTENCIA) y cuando lo tenemos totalmente levantado y actúa el freno motor (INERCIA). La precarga es la encargada de determinar con cuanta rapidez y, digamos, brusquedad se transmite esa potencia. Para ajustar correctamente el diferencial podemos acudir a esta grafica, Equilibrio>>Diferencial
Aquí tenemos representadas sobre el mapa del circuito los siguientes datos. -En rojo la velocidad máxima al final de cada recta -En azul la velocidad de entrada en la curva, la ve locidad en el vértice de la curva y la velocidad de salida de la curva. -Las marchas engranadas en cada momento. -Sobre el mapa del circuito tenemos en rojo la posición del pedal del freno y en verde la del acelerador.
Aquí tenemos representadas sobre el mapa del circuito los siguientes datos. -En rojo la velocidad máxima al final de cada recta -En azul la velocidad de entrada en la curva, la velocidad en el vértice de la curva y la velocidad de salida de la curva. -Las marchas engranadas en cada momento. -Sobre el mapa del circuito tenemos en rojo la posición del pedal del freno y en verde la
RFN SimRacing Magazine 93