Transporte Carretero Nº 251 / Mayo 2016

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SUMARIO

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20 Mercado SegĂşn los datos de ACAU, durante los tres primeros meses del 2016 se comercializaron 319 camiones desde los mĂĄs livianos a los extrapesados.

46 Camiones por el Mundo Un Volvo FH16 con transmisiĂłn I-Shift y marchas sĂşper reducidas se enfrenta a un reto extremo de transporte pesado: transportar 750 toneladas.

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40 Internacionales Mercedes-Benz Trucks muestra 14 exposiciones que van desde el ABS al ABA 3, las raĂ­ces histĂłricas de la seguridad de los vehĂ­culos comerciales.

52 Maquinaria Presentamos la segunda parte del BAUMA 2016, el SalĂłn lĂ­der mundial de Maquinaria para Obras, Materiales de ConstrucciĂłn, MinerĂ­a, Equipos y VehĂ­culos para Obras.

44 Aniversario Scania Argentina continĂşa celebrando sus cuatro dĂŠcadas de presencia ininterrumpida en el paĂ­s con una nueva ediciĂłn limitada denominada Silver Line Edition.

84 Utilitarios El grupo francĂŠs PSA, que comprende las marcas Peugeot, CiroĂŤn y DS, ha SUHVHQWDGR RĂ€ FLDOPHQWH ORV IXUJRQHV con sus distintas carrocerĂ­as, que sustituyen a la Expert y a la Jumpy.

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Nº 251 - mayo, 2016 Cierre de edición: 06.05.2016

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

68

1 1 2 2

año (Mvdeo.): $ 1.300 año (Interior): $ 1.600 años (Mvdeo.): $ 2.340 años (Interior): $2.880

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

06.

Infraestructura vial: Se agravó el estado de las rutas y la caminería departamental 30. Empresa al día: Saincor apuesta a seguir creciendo en el sector logístico. 68. Uruguay Hub Logístico: Al detalle el “Informe Anual 2015” elaborado por el Área de Economía & Información del Instituto Nacional de Logística.

Transporte de Pasajeros

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte: Pablo Hernández, Andrea Antelo e Inés Garretano. Fotografía: Arch. Fot./Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández. efernandez@diseno.com.uy

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88 Anetra toma la palabra Dialogamos con directivos de la agrupación, quienes alertaron sobre la situación que enfrenta el sector

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

92 RA.IN.COOP.: un final conocido Repasamos parte de la historia de la última cooperativa heredera de AMDET que cierra sus puertas.

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>NACIONALES

LAS AGUAS BAJAN PERO LA EMERGENCIA VIAL RECIÉN TOMA DIMENSIONES

Se agravĂł el estado de las rutas y la caminerĂ­a departamental La ya deteriorada red vial de nuestro paĂ­s se vio profundamente perjudicada con las Ăşltimas inundaciones, lo que empeorĂł de sobremanera la situaciĂłn general de muchas vĂ­as de salida de carga. La demora en la reparaciĂłn de la infraestructura de caminos y rutas complica la situaciĂłn de los transportistas de todo el paĂ­s. Ante esto, el Gobierno Nacional tuvo que responder con ingenierĂ­a econĂłmica para destinar nuevos fondos y redireccionar otros, para auxiliar a varios de los gobiernos departamentales que se vieron mĂĄs afectados, entre ellos Florida, San JosĂŠ, Colonia, RĂ­o Negro y PaysandĂş.

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a Constitución y las leyes han LGR GHÀQLHQGR D OR ODUJR GH OD historia del país, las competencias del gobierno nacional, departamental y mås recientemente de los municipios, así como adoptadas normas dirigidas a diferenciar situaciones excepcionales, las coordinaciones imprescindibles entre distintos niveles de gobierno y los instrumentos håbiles para enfrentarlas. El Presupuesto Nacional ha establecido, tal FRPR ÀMD HO DUWtFXOR GH OD &RQVWLWXFLyQ GH OD 5HS~EOLFD HO SRUFHQWDMH GH ORV recursos nacionales que corresponden a los Gobiernos Departamentales.

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Adicionalmente, se han acordado, en la ComisiĂłn Sectorial de DescentralizaciĂłn mecanismos y partidas presupuestales destinadas a colaborar con el cumplimiento de responsabilidades departamentales, tales como el alumbrado pĂşblico, la caminerĂ­a y la gestiĂłn de los Municipios, el monto del Fondo de Desarrollo del Interior, con el REMHWLYR TXH VX QRPEUH LQGLFD

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En este marco, y en el contexto de la alteraciĂłn de las condiciones normales de funcionamiento de varias comunidades en diversos departamentos del paĂ­s, el Gobierno Nacional ha resuelto, colaborar

con los Gobiernos Departamentales para el PHMRU HMHUFLFLR GH HVWRV GHO FXPSOLPLHQWR de sus competencias.

siempre y cuando resulten adicionales a los YRO~PHQHV GH REUD SODQLĂ€FDGRV DSUR[ del saldo de crĂŠdito disponible).

(Q SDUWLFXODU \ FRQMXQWDPHQWH FRQ YDULRV de los Intendentes Departamentales y tÊcnicos de las Intendencias, se ha realizado una evaluación de la situación de la caminería departamental y se ha realizado una estimación general de las tareas que, en el corto plazo, podrían ser HMHFXWDGDV D ÀQ GH FXPSOLU FRQ HO REMHWLYR antes enunciado.

4XH OD FHUWLĂ€FDFLyQ GH ORV WUDEDMRV VH realice utilizando las listas de precios y procedimientos de reconocimiento de costos habitual, procurando respetar los sistemas habituales de comunicaciĂłn de los acciones adoptadas y previo acuerdo particular con la DirecciĂłn de DescentralizaciĂłn e InversiĂłn PĂşblica acerca de los tramos de caminerĂ­a a atender y las caracterĂ­sticas de ORV WUDEDMRV

En este contexto, el Gobierno Nacional resolvió: 1.- Comunicar a los Gobiernos Departamentales la voluntad de considerar el adelanto de partidas presupuestales TXH SXGLHUDQ VHU UHTXHULGDV D ÀQ GH DVHJXUDU HO OD UHDOL]DFLyQ GH ORV WUDEDMRV extraordinarios y el adelantamiento de los ordinarios por motivo de los acontecimientos meteorológicos recientes. 2.- Comunicar a cada Gobierno Departamental la voluntad de atender OD ÀQDQFLDFLyQ GH JDVWRV GHULYDGRV GH WUDEDMRV H[WUDRUGLQDULRV \ QR SUHYLVWRV que puedan realizarse en los próximas semanas a efectos de asegurar la salida de los predios de la producción agropecuaria y

4XH ÀQDOL]DGD OD FHUWLÀFDFLyQ GH ORV WUDEDMRV VH DERQHQ HQ HO PDUFR GH ORV 3URJUDPDV \ SURFHGLpQGRVH posteriormente a la suscripción de convenios con cada gobierno departamental para que, dentro de los mårgenes dispuestos, y con fondos de Rentas Generales, se procure retomar el FXPSOLPLHQWR GH ORV WUDEDMRV RSRUWXQDPHQWH SODQLÀFDGRV SRU ORV ,QWHQGHQWHV 5.- Facilitar la resolución de las solicitudes que pudieran plantearse dirigidas a redireccionar crÊditos, contratos y SUR\HFWRV D ÀQ GH DWHQGHU HO QXHYR RUGHQ GH prioridades que resulte de la nueva realidad existente en los diversos territorios. &RQWLQ~D HQ SiJ

>NACIONALES

Se declarĂł la emergencia agropecuaria para zonas de Treinta y Tres y Rocha

GOBIERNO: La OďŹ cina de Planeamiento y Presupuesto comprometiĂł recursos extraordinarios para las intendencias por 360 millones de pesos, destinados a obras de infraestructura para arreglar los daĂąos luego de las inundaciones.

CIFRAS

“Los recursos disponibles de 50 millones de dĂłlares para 2016 estĂĄn DFRUGDGRV FRQ ODV LQWHQGHQFLDVÂľ DĂ€ UPy el director de la OPP, Ă lvaro GarcĂ­a, quien agregĂł que “se ha hecho un relevamiento completo de necesidades y SULRULGDGHV HQ FRQMXQWR FRQ ODV MHUDUTXtDV GHSDUWDPHQWDOHV FRQ HO REMHWLYR GH DSOLFDU ORV UHFXUVRV GH PDQHUD HĂ€ FLHQWHÂľ

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Para llegar a estas conclusiones el titular de la OPP se reuniĂł con el intendente de San JosĂŠ, JosĂŠ Luis )DOHUR \ MXQWR D RWUDV DXWRULGDGHV nacionales se entrevistĂł con el presidente del Congreso de ,QWHQGHQWHV 6HUJLR %RWDQD FRQ HO MHIH comunal de Soriano, AgustĂ­n Bascou; y con representantes de organismos sociales de Dolores, para analizar las respuestas existentes en esa ciudad en parte destruida por el tornado del viernes 15 y la baterĂ­a de temas que atiende el Gobierno.

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A su vez, el director de DescentralizaciĂłn de OPP, Pedro ApezteguĂ­a, se entrevistĂł en Young con los intendentes Ă“scar Terzaghi, de RĂ­o Negro; AndrĂŠs Lima, de PaysandĂş; y Guillermo Caraballo, de Salto; para analizar la situaciĂłn de sus

departamentos. Unos dĂ­as despuĂŠs, *DUFtD YLDMy D 5RFKD SDUD UHXQLUVH FRQ el intendente AnĂ­bal Pereyra, mientras que autoridades de la DirecciĂłn de DescentralizaciĂłn se entrevistaron en Montevideo con representantes de las comunas de Flores, Florida y Colonia. REALIDAD

La OPP informĂł que hay 35 millones de SHVRV VLQ HMHFXWDU GH IRQGRV SDUD FDPLQHUtD rural del aĂąo 2015, a los cuales se suman 920 millones de pesos dispuestos para este aĂąo. El adicional aprobado para las intendencias a raĂ­z de las inundaciones de abril es de 360 millones de pesos, mientras que las contrapartidas de las intendencias ascienden a 275 millones de pesos. En total para 2016 hay disponibles 1.590 millones de pesos. En total, los recursos para caminerĂ­a pueden ascender a 1.590 millones de pesos en el aĂąo 2016, un 77 % mĂĄs que en todo el aĂąo 2015. SegĂşn la informaciĂłn publicada por la OPP el martes 26 de abril en su pĂĄgina ZHE ´DO Ă€ QDOL]DU HO SULPHU WULPHVWUH D~Q UHVWD SRU HMHFXWDU JOREDOPHQWH el 9% de fondos disponibles en HO HMHUFLFLR \ HO GH ORV FRUUHVSRQGLHQWHV DO SUHVHQWH HMHUFLFLRÂľ ContinĂşa en pĂĄg. 10

El subsecretario de GanaderĂ­a, Agricultura y Pesca, Enzo Benech, fue quien anunciĂł la declaraciĂłn de emergencia agropecuaria para zonas de los departamentos de Treinta y Tres y Rocha. Tras reconocer que el ĂĄrea afronta problemas derivados de los fenĂłmenos meteorolĂłgicos extremos en todo Uruguay, indicĂł que lo mĂĄs importante es brindar respuestas para la ganaderĂ­a. “No podemos dejar que se nos mueran los animalesâ€?, enfatizĂł. La emergencia agropecuaria declarada comprende a zonas de los departamentos de Rocha y Treinta y Tres, segĂşn lo anunciĂł Benech en el marco de la conferencia de prensa realizada tras el Consejo de Ministros de este lunes en la Torre Ejecutiva. Benech admitiĂł que actualmente no hay ningĂşn punto del paĂ­s en el que la actividad agropecuaria no tenga problemas. “Tenemos la necesidad de tratarlos con tiempos distintos, segĂşn la urgenciaâ€?, aclarĂł. LamentĂł los problemas en el rubro de la lecherĂ­a, la soja y el arroz, debido a los altos grados de humedad y a las inundaciones que se registran en muchos lugares del paĂ­s. A pesar de esto, resaltĂł que la actividad que sufre riesgo inmediato es la ganaderĂ­a, por lo cual se decidiĂł declarar la emergencia para esos lugares. “Queremos dar respuestas rĂĄpidas para que los animales no se mueran; lo mĂĄs importante es transmitir la preocupaciĂłn desde el Gobierno de que la cadena productiva siga viva, necesitamos priorizarâ€?, apuntĂł. “La declaraciĂłn de emergencia agropecuaria permitirĂĄ a los productores acceder a fondos para comprar alimentos para su ganadoâ€?, explicĂł el funcionario, quien luego se reuniĂł con todos los involucrados para que esa raciĂłn llegue cuanto antes a quienes no tienen quĂŠ darle de comer a sus animales. “Estamos tratando de hacerle llegar comida a los productores lo mĂĄs rĂĄpido posibleâ€?, ďŹ nalizĂł.

>NACIONALES

El ministro de EconomĂ­a y Finanzas, 'DQLOR $VWRUL GLMR HVWD VHPDQD ´(VWDPRV absolutamente seguros de que el volumen de recursos que estimamos la sociedad uruguaya va a volcar a la soluciĂłn de estos problemas, que llega aproximadamente a 100 millones de dĂłlares, cubre adecuadamente las necesidades de los GHSDUWDPHQWRVÂľ 7DPELpQ DĂ€ UPy ´+D\ XQ subcumplimiento de esas tareas, asĂ­ que creo que lo primero que hay que hacer es realizar las tareas y poner en prĂĄctica las medidas, para las cuales ya han recibido precisamente recursos los gobiernos departamentalesâ€?. Esta cifra contempla la colaboraciĂłn monetaria con aquellas tareas extraordinarias que debieran realizarse en ORV SUy[LPRV GtDV D Ă€ Q GH DFWXDU HQ forma oportuna para asegurar la salida de la producciĂłn, y que los equipos y recursos materiales disponibles por las Intendencias no permiten encarar con la urgencia requerida El monto estimado en ningĂşn caso supone una aproximaciĂłn a la totalidad del daĂąo ocurrido, ni de los montos necesarios para que la caminerĂ­a de los departamentos alcance los niveles de servicio deseados o los anteriores al mes de abril: es la cifra con la cual el Gobierno Nacional, en el PDUFR GHO FRQMXQWR GH SULRULGDGHV GHĂ€ QLGDV en su programa, las exigidas por los hechos supervinientes y las posibilidades, estĂĄ en condiciones de destinar a asistir extraordinariamente a los gobiernos departamentales y que, en su opiniĂłn WLHQH DOJXQD RSRUWXQLGDG GH VHU HMHFXWDGD en los correspondientes territorios en las prĂłximas semanas.

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Por otra parte, se precisĂł desde el

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Transporte de pasajeros El sector de carga viene sufriendo el estado de las rutas y caminos de forma considerable, y esto se acentĂşa en algunos rubros. Pero el transporte de pasajeros tambiĂŠn estĂĄ en igualdad de condiciones, por ello y para conocer detalles, dialogamos con Walter Sosa KlĂźver, presidente, y Alejandro HernĂĄndez, secretario, de ANETRA, quienes explicaron que “el estado de la red vial del paĂ­s nos repercute ya que obviamente es por donde transitamos. Estamos con muchas rutas con serios problemas y evidentemente es muy lenta la promesa que habĂ­a realizado el Gobierno de recuperar esas rutas. Lo bueno es que el diagnĂłstico por parte de este Gobierno estĂĄ dado, pero hay rutas que estĂĄn intransitables y el deterioro que produce en las unidades es alarmanteâ€?.

*RELHUQR TXH OD 2Ă€ FLQD GH 3ODQHDPLHQWR \ 3UHVXSXHVWR 233 HQ FRPSOHPHQWDFLyQ con Antel, ha canalizado los aportes solidarios que la poblaciĂłn donĂł. PrecisĂł

que las dos cuentas existentes alcanzan hasta el momento los 11 millones de pesos y, la de dĂłlares, un valor cercano a los 100.000.

>NACIONALES

EMERGENCIA EN RUTAS DEPARTAMENTALES

Transporte y Obras PĂşblicas aprueba reglamento provisorio para carga de cultivos de verano El Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas aprobĂł un reglamento para la carga de los cultivos de verano (soja, sorgo o girasol) que regirĂĄ en carĂĄcter excepcional. Este texto se aprueba en funciĂłn de los problemas en las rutas y caminos afectados por los eventos meteorolĂłgicos de esta semana. El texto reďŹ ere a estacionamiento, carga, limpieza y maniobras cerca de los establecimientos rurales.

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os vehículos de carga autorizados deberån contar con sus autorizaciones y seguros obligatorios vigentes, seùala el texto aprobado. El måximo de camiones con acoplado estacionados en la banquina de la ruta serå de 5 camiones, con un espacio de estacionamiento que se extenderå 200 metros frente al primer camión y 200 metros detrås del último vehículo de carga. Si la ruta no tiene banquina, el måximo de camiones estacionados autorizados serå de 2 vehículos. En todos los casos de camiones parados en la ruta, se emplazarån GRV EDQGHULOOHURV DO SULQFLSLR \ À QDO GH cada espacio de estacionamiento, cada uno FRQ EDQGHUD FKDOHFR UHà HFWLYR \ FHOXODU R medio de comunicación electrónico.

A 10 metros delante del primer vehĂ­culo de la Ă€ OD GH FDPLRQHV HVWDFLRQDGRV \ D PHWURV del Ăşltimo camiĂłn deberĂĄ emplazarse dos FRQRV UHĂ HFWLYRV PLHQWUDV TXH D PHWURV delante del primer vehĂ­culo y 100 metros detrĂĄs del Ăşltimo se instalarĂĄn carteles con la siguiente leyenda: “Peligro en los prĂłximos 200 metros. Carga de camiones en OD UXWD YHORFLGDG Pi[LPD NP KÂľ Las zonas de seguridad de carga estarĂĄn OHMRV GH DOFDQWDULOODV UDPSDV \ SHQGLHQWHV descendientes, con camiones ubicados del lado de la ruta donde se efectĂşe la carga con las luces de emergencia encendidas. La limpieza de calzadas son de responsabilidad del cargador, dice el documento. El incumplimiento de las disposiciones someterĂĄ a los infractores a lo dispuesto en los marcos sancionatorios correspondientes.

REGLAMENTO PROVISORIO DEL MTOP

VISTO: las contingencias climĂĄticas que afectan nuestro paĂ­s generando un importante impacto sobre la infraestructura YLDO GLĂ€ FXOWDQGR OD DFFHVLELOLGDG GH ORV vehĂ­culos a los centros de producciĂłn de nuestro paĂ­s. RESULTANDO: I) Que ello se produce en el periodo de la cosecha de los cultivos de verano por lo que se requiere disminuir ORV HIHFWRV SHUMXGLFLDOHV TXH VREUH OD economĂ­a del paĂ­s podrĂ­a originar la SpUGLGD GH ODV FRVHFKDV SRU GHĂ€ FLHQFLDV en las operaciones de transporte. II) Que HO DUWtFXOR GHO 5HJODPHQWR 1DFLRQDO GH CirculaciĂłn Vial faculta a las Autoridades Competentes a apartarse transitoriamente de las normas sobre el uso de la vĂ­a pĂşblica, ampliando o restringiendo el uso de la misma, teniendo en cuenta razones de conveniencia y seguridad de los usuarios.

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Las zonas de seguridad de carga estarĂĄn lejos de alcantarillas, rampas y pendientes descendientes, con camiones ubicados del lado de la ruta donde se efectĂşe la carga con las luces de emergencia encendidas. La limpieza de calzadas son de responsabilidad del cargador, dice el documento.

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NACIONALES < CONSIDERANDO: que es conveniente establecer un protocolo de emergencia tendiente a paliar la situaciĂłn de la emergencia logĂ­stica en el sector agrĂ­cola, asĂ­ como los riesgos que se pueden generar en materia de seguridad y ordenamiento vehicular en la presente situaciĂłn excepcional. ATENTO: a lo dispuesto en el numeral 1.1 del CapĂ­tulo I del Reglamento Nacional de CirculaciĂłn Vial. EL MINISTRO DE TRANSPORTE Y OBRAS PĂšBLICAS RESUELVE: 1°.- Autorizar de manera excepcional la operativa de carga de los cultivos de verano en los tĂŠrminos que se expresan en el Anexo de la presente ResoluciĂłn. 2°.- El Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas efectuarĂĄ un seguimiento permanente en coordinaciĂłn con el Ministerio del Interior para evaluar el cumplimiento de las presentes disposiciones y determinar la formalizaciĂłn de las mismas. 3Âş.ComunĂ­quese al Ministerio del Interior, DirecciĂłn Nacional de PolicĂ­a de TrĂĄnsito, Congreso de Intendentes, AsociaciĂłn Rural del Uruguay, FederaciĂłn Rural del Uruguay, e Intergremial del Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay; publĂ­quese y pase a las DirecciĂłn Nacionales de Transporte y Vialidad a sus efectos. CONDICIONES EXCEPCIONALES DE LA CARGA DE LOS CULTIVOS DE VERANO EN VEHĂ?CULOS DE TRANSPORTE DE CARGAS EN RUTAS I. Ă mbito de AplicaciĂłn. El siguiente protocolo se aplicarĂĄ en aquellos casos en se produzca la imposibilidad de acceso de los vehĂ­culos de transporte de cargas por carretera a los establecimientos rurales donde se realice Ia cosecha de los cultivos de verano debido al mal estado de los caminos departamentales y deba procederse a la carga de vehĂ­culos situados en rutas nacionales.

El mĂĄximo de camiones con acoplado estacionados en la banquina de la ruta serĂĄ de 5 camiones, con un espacio de estacionamiento que se extenderĂĄ 200 metros frente al primer camiĂłn y 200 metros detrĂĄs del Ăşltimo vehĂ­culo de carga. ll. Condiciones de los VehĂ­culos de Transporte de Cargas DeberĂĄn pertenecer a empresas de transporte profesional de cargas, o empresas de transporte propio debidamente autorizadas, con PNC, CAT, y Seguro de Responsabilidad por daĂąos a terceros, vigentes. III. Zona de Seguridad para la RealizaciĂłn de las Operaciones de Carga SerĂĄ de responsabilidad del cargador establecer una zona de seguridad de carga

TXH TXHGDUi GHÀQLGD GH OD VLJXLHQWH manera: ‡ 6H XELFDUi OHMRV GH SXHQWHV DOFDQWDULOODV rampas y pendientes descendentes, y en una zona con visibilidad adecuada en ambos sentidos. ‡ 3RU XQD FDQWLGDG Pi[LPD GH FLQFR vehículos del tipo camión con acoplado o tractor con semirremolque estacionados en ÀOD VREUH OD EDQTXLQD GH OD UXWD ‡ 6H H[WHQGHUi P GHODQWH GHO SULPHU YHKtFXOR GH OD ÀOD \ P GHWUiV GHO ~OWLPR YHKtFXOR GH OD ÀOD

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El cargador serĂĄ responsable de comunicar, con doce (12) horas de anticipaciĂłn, el lugar donde se desarrollarĂĄ la operativa en el marco de la presente ResoluciĂłn (ruta, kilĂłmetro y sentido de ubicaciĂłn de los vehĂ­culos), y el tiempo estimado de duraciĂłn de la actividad del Ăşltimo vehĂ­culo de carga.

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‡ (Q HO FDVR TXH OD UXWD QR GLVSXVLHUD GH banquinas y debiera utilizarse el carril de circulaciĂłn para el estacionamiento de los vehĂ­culos, el nĂşmero de unidades TXH SRGUiQ VLWXDUVH HQ Ă€ OD QR VXSHUDUi D GRV ‡ 6H HPSOD]DUiQ GRV EDQGHULOOHURV FRQ XQD EDQGHUD URMD FDGD XQR 8QR VH situarĂĄ a 50m del primer vehĂ­culo y el otro a 50m del Ăşltimo vehĂ­culo. ‡ /RV EDQGHULOOHURV HVWDUiQ HTXLSDGRV FRQ FKDOHFRV UHĂ HFWLYRV WHOpIRQR celular u otro medio de comunicaciĂłn electrĂłnico. ‡ 6H GLVSRQGUiQ GRV FRQRV UHĂ HFWLYRV D 10m delante del primer vehĂ­culo de la Ă€ OD \ D 2P GHWUiV GHO ~OWLPR YHKtFXOR de la misma. ‡ $ 22P GHODQWH GHO SULPHU YHKtFXOR GH OD Ă€ OD \ P GHWUiV GHO ~OWLPR YHKtFXOR VH GLVSRQGUi XQ FDUWHO de 2m de base y 1m de altura con fondo amarillo y letras negras donde aparecerĂĄ e! siguiente texto: “PELIGRO EN LOS PROXIMOS 200m. CARGA DE CAMIONES SOBRE LA RUTA. 9(/2&,'$' 0$;,0$ NP KÂľ

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IV. De las condiciones de la Carga, Estacionamiento y Circulación de los Vehículos ‡ /RV YHKtFXORV VH XELFDUiQ GHO ODGR de la ruta desde donde proviene la carga con sus luces de emergencia encendidas. ‡ /D XELFDFLyQ GH ORV YHKtFXORV DJUtFRODV con tolvas cargadas se efectuarå en la IDMD GH XVR S~EOLFR

‡ 6H SURKtEH HO FUXFH GH ORV WUDFWRUHV con tolva de un lado al otro de la ruta en el marco de una operación de carga de los vehículos estacionados. ‡ /D FDUJD GH ORV YHKtFXORV VH UHDOL]DUi con luz natural. Queda prohibida la carga de vehículos en horas de la noche o en condiciones de visibilidad reducida por niebla o lluvias abundantes. ‡ (O FDUJDGRU HV HO UHVSRQVDEOH GH HYLWDU que durante las operaciones de carga de los vehículos, los productos cosechados puedan afectar la integridad y la estabilidad de los vehículos de terceros que circulen en ese momento por la zona de carga. ‡ 6H SURKtEH HO HVWDFLRQDPLHQWR nocturno de vehículos sobre la carretera a la espera de las operaciones de carga. ‡ (QWUH ORV PiV LPSRUWDQWHV IDFWRUHV de riesgo durante la circulación en las condiciones climåticas actuales estån los pavimentos resbaladizos y Ia pÊrdida de control al conducir vehículos sobrecargados. Se prohíbe cargar vehículos con excesos de peso. ‡ 'DGDV ODV FRQGLFLRQHV GH FUHFLHQWHV de varios cursos de agua, la circulación por estructuras como puentes y alcantarillas se realizarå a velocidad UHGXFLGD D QR PiV GH NP K ‡ /DV PDQLREUDV GH JLURV GH ORV vehículos vacíos para ubicarse del lado de la ruta donde se producirå la carga de los mismos deberå efectuarse en empalmes o rotondas mås próximas o en sitios que permitan una visibilidad adecuada a 200m en ambos sentidos.

V. Del registro de las Operaciones El cargador serĂĄ responsable de comunicar, FRQ GRFH KRUDV GH DQWLFLSDFLyQ HO OXJDU donde se desarrollarĂĄ la operativa en el PDUFR GH OD SUHVHQWH 5HVROXFLyQ UXWD kilĂłmetro y sentido de ubicaciĂłn de los vehĂ­culos), y el tiempo estimado de duraciĂłn de la actividad. Las comunicaciones se efectuarĂĄn por correo electrĂłnico a las siguientes direcciones: caminera@minterior.gub.uy; MRVH PDUWLQH]#PWRS JXE X\ VI. De las obligaciones del cargador y los transportistas Las tareas de limpieza de la calzada durante las operaciones de carga y luego de concluida la misma, a efectos de evitar los riesgos por pĂŠrdida de adherencia de los vehĂ­culos que circulan por la ruta, serĂĄn de responsabilidad del cargador. SerĂĄn de responsabilidad de los cargadores el cumplimiento de las disposiciones establecidas en el Decreto 1ƒ El incumplimiento por parte de las empresas transportistas de las disposiciones de la presente ResoluciĂłn y las contenidas en las regulaciones en materia de trĂĄnsito y transporte someterĂĄ a los infractores a lo dispuesto en los marcos sancionatorios correspondientes.

Estrenando vehículos & equipos

SCANIA

JAC

El representante de Scania en Uruguay, José M. Durán S.A., entregó

JAC Motors Latinoamérica (EXISTIR S.A) Uruguay entregó a la empresa Trancigliuti Srl. un Jac 160 Hp Gallop 4x2. Al momento de la entrega tenemos a Marcelo Armoa (der.) (Gerente de Repuestos) y Pablo Natale (propietario).

a Elbio Monza un nuevo vehículo modelo P250 4x2.

MERCEDES-BENZ

VOLKSWAGEN

La empresa de transporte Los Mellizos Srl. de Ciudad del Plata incorporó un Mercedes-Benz Atego 2428 a su flota. Junto a la unidad (de izquierda a derecha): Pablo, Florencia y Diego Houjeije junto con el vendedor de Autolider, Santiago Cabrera.

Cuatro nuevos camiones de marcas representadas por Julio C. Lestido fueron entregados a las empresas Naturaleza, Coembu, y Roswal Internacional. Se trata de un VW 24.280 y tres VW 15.190 que fueron recibidos por el Sr. Alberico Frachia.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

MERCEDES-BENZ

MAN Y VOLKSWAGEN

Se le entregaron a UTE, en el marco de la Licitación Pública Nº P46635, 3 camiones Mercedes-Benz modelo Atego 1518 con grúa Fassi provista por Manger Ltda. y caja de carga de Metalúrgica Viscazo. Recibe por la Sub Gerencia de Transporte de UTE, el Ing. Federico Ragni, y entregó por Autolider, Alejandro Borche.

Tres camiones fueron comercializados a la firma Cargo Ltda. por la Automotora H. Pintado. Son ellos un MAN 28.440, un VW 24.280 y un VW 9.160. Entregó las unidades, Lic. Miguel Remeseiro, Gerente de División Camiones & Buses de Julio César Lestido S.A., a Moisés Silva, Néstor Ponte y Jorge Pérez.

JAC

SCANIA

Jac Motors Latinoamerica (EXISTIR S.A) Uruguay vendió 2 camiones a la firma Richard López de Pando, Canelones. Un JAC 160 HP Gallop 4x2 y un JAC 1063 de 5.500kg. En la foto tenemos a Richard López (propietario) y Gerardo Echave (Gerente de administración).

Magi Srl. está de parabienes ya que compró un hermoso Scania P410 6x2 que fue entregado en las instalaciones de José M. Durán S.A. por Carlos Barros (izq).

>NACIONALES

Volvo comercializa una unidad VM260 6x2R con equipo de sistema de limpieza combinado La empresa Mekatronic S.A., integrante del Grupo CIR, importadores de Camiones y Ă“mnibus Volvo para Uruguay y especialista en brindar soluciones para el transporte pesado de cargas y pasajeros por carretera, con foco en calidad de servicio, economĂ­a, confort y cuidado del medio ambiente, acaba de comercializar un camiĂłn adaptado para un equipo muy particular.

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D HPSUHVD 'DID +\GURMHW 6UO GHO departamento de Maldonado, adquirió un camión Volvo del modelo VM260 6x2R con equipo marca Prominas para la utilización en sistema de limpieza combinado. Este camión es una solución para la recolección de desechos y residuos. Las EXHQDV FDUDFWHUtVWLFDV GH PDQHMR XQD FODUD YLVLyQ GHO WUiÀ FR \ SRVLELOLGDGHV GH FDUJD convenientes son tambiÊn factores con las que cuenta este vehículo. Entre otros detalles, los camiones se caracterizan por: Perfecta visibilidad.

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(PLVLRQHV UHGXFLGDV (PSXMDGRU GLULJLEOH para una excelente maniobrabilidad y un menor desgaste de los neumĂĄticos. Retrovisores adicionales. CĂĄmara de visiĂłn trasera marcha atrĂĄs. TransmisiĂłn Powertronic para una conducciĂłn con frecuentes paradas y arranques. Limitador electrĂłnico de la velocidad. TracciĂłn 4x2, 6x2 o 6x4, segĂşn los requisitos de la carga. 9RODGL]R WUDVHUR FRUWR SDUD FDMDV )iFLO acceso de entrada.

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SOBRE EL CAMIĂ“N

EQUIPO PROMINAS TR-080-P

El nuevo Volvo VM es un camiĂłn semipesado, cĂłmodo, seguro y el mĂĄs econĂłmico dentro de su categorĂ­a. Adaptado a diferentes tipos de aplicaciones, el Volvo VM se especializa en el transporte de carga por carretera y la distribuciĂłn urbana de mercancĂ­as.

Equipamiento mixto simultåneo de alta succión por turbina dinåmicamente balanceada e hidroeyectamiento de alta presión, tipo ´9DF $OO SUHVLyQ¾ PDUFD 3520,1$6 PRGHOR 6/7 3 SDUD VXFFLyQ GH OLPSLH]D GH escombros en bocas de tormenta, alcantarillas, SR]RV FLHJRV FDMDV DFXPXODGRUDV GH DFHLWH JUDVDV OLPSLH]D GH FDMDV \ WDQTXH HQ (7$¡6 limpieza de calles, desobstrucción de red de alcantarillado y aguas pluviales, etc.

La lĂ­nea de VM combina durabilidad, UHVLVWHQFLD \ PX\ EDMD WDUD OR TXH JDUDQWL]D una alta disponibilidad y economĂ­a, ademĂĄs GH TXH RIUHFH ODV PHMRUHV FRQGLFLRQHV SDUD optimizar la productividad del conductor gracias al exclusivo y funcional ambiente de su cabina. Volvo VM presenta una perfecta visibilidad de todos los instrumentos del tablero ademĂĄs de una excelente visibilidad general hacia el exterior. Entre las diversas caracterĂ­sticas que amplĂ­an la sensaciĂłn de confort a bordo estĂĄn tambiĂŠn sus asientos, OD FROXPQD GH GLUHFFLyQ DMXVWDEOH FRQWUROHV y comandos ergonĂłmicamente dispuestos y diversos accesorios exclusivos.

Ventajas: EDMRV FRVWRV GH RSHUDFLyQ \ DOWD HÀ FLHQFLD ERPED GH DOWD SUHVLyQ FRQ FDEH]DO de acero inoxidable, lo que garantiza una larga YLGD ~WLO FRQ EDMRV FRVWRV GH PDQWHQLPLHQWR funcionamiento simultåneo o independiente del sistema de limpieza por alta presión y vacío; tanque hidråulico de inclinación para facilitar la eliminación de los residuos; permite la aspiración de materiales secos, líquidos y pastosos; La manguera de succión 12�, permite que la aspiración de desechos de gran diåmetro; aspiración a profundidades superiores a 15 m; control remoto del brazo hidråulico a travÊs de una botonera.

>NACIONALES

Fuerte caĂ­da en las ventas de camiones SegĂşn los datos de ACAU, durante los tres primeros meses del 2016 se comercializaron 319 camiones desde los livianos a extra pesados.

J

AC se ubicĂł en primer lugar con 56 unidades colocadas, seguida de -0& FRQ \ HQ 9RONVZDJHQ FRQ camiones colocados en el mercado. En el acumulado de 2016, tenemos en los cinco primeros a JAC, JMC, Volkswagen, Mercedes-Benz y Hyundai. 3DUD UHJLVWUDU XQ Q~PHUR WDQ EDMR de camiones colocados en el primer trimestre de un aĂąo tenemos que ir hasta el 2007, lo que marca el importante derrumbe en la comercializaciĂłn de vehĂ­culos. El mercado uruguayo hasta hace unos aĂąos se consideraba un mercado WHQWDGRU SDUD DUULHVJDU UHFRUGHPRV la gran cantidad de inversionistas que depositaron su dinero en el sector a cambio de una buena rentabilidad) o generaba posibilidades para la DPSOLDFLyQ GH Ă RWD SDUD DTXHOORV que ya estaban en el rubro, hoy, en cambio, la realidad muestra que las pocas comercializaciones se dan casi exclusivamente para renovar unidades.

Mayo 2016

Para conocer el impacto de la VLJQLĂ€ FDWLYD FDtGD HQ ODV YHQWDV consultamos las estadĂ­sticas de ACAU, donde apreciamos que durante el PLVPR SHUtRGR HQHUR D PDU]R GHO pasado aĂąo se vendieron mĂĄs del GREOH GH FDPLRQHV \ D~Q PiV si vamos al 2014, nos encontramos TXH IXHURQ ORV QXHYRV YHKtFXORV vendidos.

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6L ELHQ OD EDMD HQ ODV YHQWDV HUD esperada y ya habĂ­a sido anunciada por los protagonistas del sector, la coyuntura muestra que se estĂĄn recibiendo duros golpes del mercado, en un rubro saturado de unidades y con perspectivas complicadas. AdemĂĄs, la tendencia que predomina este primer trimestre es muy probable que se mantenga durante todo el aĂąo.

Para registrar un nĂşmero tan bajo de camiones colocados en el primer trimestre de un aĂąo tenemos que ir hasta el 2007, lo que marca el importante derrumbe en la comercializaciĂłn de vehĂ­culos. MARCA JAC JMC VOLKSWAGEN MERCEDES BENZ HYUNDAI FOTON KIA VOLVO SCANIA IVECO RENAULT TKS HOWO FREIGHTLINER FAW AEOLUS DFM SUB-TOTAL MENSUAL

ENERO

14 17 9 10 1 1 7 1 1 1 1 0 97

FEBRERO

19 13 11 11 9 4 3 3 6 1 0 0 0 1 99

MARZO

20 15 15 16 12 21 6 13 5 0 0 0 0 0 0 123

SUB-TOTAL

56 45 36 33 31 17 16 13 2 1 1 1 1 319

PARTIC.

17,55% 15,05% 14,11% 11,29% 10,34% 9,72% 5,64% 5,33% 5,02% 0,63% 0,31% 0,31% 0,31% 0,31% 100%

El Emporio de los Filtros les regala a los transportistas un pack con un gorro, una remera y un cupĂłn de 10% de descuento para compras que realicen en la ďŹ rma.

Protagonistas del Camino En el puerto de Montevideo.

Julio CĂŠsar Javier conduce un International 4900 del 97 de la transportista Lebinur.

Julio Javier anda en XQ ,QWHUQDWLRQDO GHO de la empresa Lebinur.

Mauricio VilariĂąo conduce un Foton 290 del 2015 de Testafura.

Luis à lvarez WUDEDMD SDUD OD À UPD 7LVHODU HQ un Foton del 2006.

Eduardo Brum WUDEDMD HQ /HELQXU 6 $ conduciendo un International 4700 del 96.

Fabian DĂ­az tiene a su cargo un Mercedes-Benz 1930 del 97 de Acosta Srl.

Osvaldo Barrios MXQWR D VX 0HUFHGHV %HQ] del 62.

Encuentre su fotografĂ­a en Edison Arnejo conduce un Foton 290 del 2013 que pertenece a la empresa Itapi S.A.

Manuel Weber PDQHMD un Iveco del 2006 de la empresa JosĂŠ Zappa.

Hugo Hernåndez conduce un Ford 1622 GHO GH OD À UPD 7UDQVSL

>NACIONALES

Convenio para instalar terminal logĂ­stica de camiones El Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas, la AdministraciĂłn Nacional de Puertos, la Intendencia de Montevideo, el Ministerio del Interior y el Club AtlĂŠtico Cerro suscribieron un convenio tendiente a la utilizaciĂłn de un predio lindero a las instalaciones deportivas de la instituciĂłn para la conformaciĂłn de un espacio logĂ­stico de operaciĂłn de camiones de carga.

E

l pasado aĂąo el Ministerio del Interior y Cerro celebraron un contrato de comodato por el cual se cediĂł a la SecretarĂ­a de Estado un ĂĄrea de 5.470 metros del padrĂłn 421017 de Montevideo. Al mismo tiempo el 0723 \ OD $13 VH HQFXHQWUDQ WUDEDMDQGR HQ XQD VHULH GH SURJUDPDV estratĂŠgicos relativos a la logĂ­stica y el transporte de carga desde el puerto de Montevideo y en ese marco se considera imprescindible lograr espacios que permitan contar con un estacionamiento logĂ­stico para los camiones que se dirigen a la terminal.

La Intendencia de Montevideo es conteste en que tal estacionamiento permitirå descongestionar el cúmulo de vehículos de gran porte que estacionan en el acceso oeste a la ciudad. De acuerdo a los estudios realizados se considera adecuado D ORV ÀQHV H[SXHVWRV OD XELFDFLyQ GHO HVWDFLRQDPLHQWR GH ORV vehículos de carga en parte del predio ubicado con frentes a la UXWD 'U +XJR %DWDOOD DFFHVRV GH 0RQWHYLGHR \ OD $YHQLGD Dr. Santín Carlos Rossi, seùalado como lote Nº 2 del mencionado padrón municipal, otorgado al club Cerro.

La Intendencia de Montevideo es conteste en que tal estacionamiento permitirĂĄ descongestionar el cĂşmulo de vehĂ­culos de gran porte que estacionan en el acceso oeste a la ciudad. En funciĂłn de lo acordado, en el convenio se establece que la Intendencia, en su carĂĄcter de propietaria del inmueble, y Cerro, HQ VX SRVLFLyQ MXUtGLFD GH JXDUGLiQ GHO PLVPR GDQ HQ FRPRGDWR D OD $13 SDUWH GH OD IUDFFLyQ XQD VXSHUĂ€FLH GH PHWURV cuadrados. Las partes acuerdan que el destino del presente comodato serĂĄ un estacionamiento logĂ­stico para camiones que por 30 aĂąos administrarĂĄ la ANP. La fracciĂłn remanente del referido lote quedarĂĄ afectada al Ministerio del Interior para emplazamiento de “Zona IVâ€? de la PolicĂ­a de Montevideo.

Mayo 2016

Como contraprestaciĂłn para el club Cerro, se construirĂĄ un polideportivo con cancha de fĂştbol de cĂŠsped natural y dos canchas techadas de fĂştbol 5, asĂ­ como instalaciones de vestuarios y servicios.

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El convenio fue refrendado por el Ministro VĂ­ctor Rossi, el Ministro Eduardo Bonomi, el Intendente de Montevideo Daniel MartĂ­nez y el Presidente de ANP Alberto DĂ­az. Fuente: MTOP

>NACIONALES

DURANTE EL EJERCICIO 2015

ALUR alcanzĂł un resultado neto de dos millones de dĂłlares Alcoholes del Uruguay (ALUR) facturĂł 250 millones de dĂłlares en 2015 gracias a la producciĂłn de 130 millones de litros de biocombustible, 130.000 toneladas de raciĂłn animal, 23.000 toneladas de azĂşcar y la venta de energĂ­a a UTE por 15.085 megavatios por hora. La empresa requiere de una mano de obra que supera los 4.000 empleos directos en todo el paĂ­s.

S

egĂşn el informe, la actividad mĂĄs importante de ALUR es la producciĂłn y venta de biocombustibles, el 72% de su facturaciĂłn. En 2015 la empresa estatal SURGXMR XQRV PLOORQHV GH OLWURV GH biocombustibles, lo que representa un 50% de incremento en la producciĂłn con respecto al 2014. Del total producido, el 60% corresponde a bioetanol y el 40% a biodiesel. La facturaciĂłn creciĂł de 26 millones de dĂłlares en 2009 a 250 millones de dĂłlares HQ HO HMHUFLFLR ´(Q HVWH HVFHQDULR ALUR alcanzĂł en 2015 un resultado neto positivo superior a los dos millones de dĂłlares, logrando ademĂĄs la reducciĂłn en mĂĄs de 20% del precio de venta de los biocombustibles a ANCAPâ€?, seĂąala el informe.

EVOLUCIĂ“N DE LA FACTURACIĂ“N (MILES DE USD)

TOTAL DE BIOCOMBUSTIBLES (M3)

La venta de biodiesel se concretĂł mediante OD Ă€UPD GH FRQWUDWRV SDUD DEDVWHFHU D ´à RWD FDXWLYDÂľ \ XVR HQ Ă RWDV SURSLDV (O LQIRUPH destaca el acuerdo con CUTCSA, la empresa de transporte colectivo de Montevideo, PHGLDQWH HO FXDO VH LQFUHPHQWD HO SRUFHQWDMH de mezcla de biodiesel con gasoil del 7 % al 20 % para cien unidades de transporte FROHFWLYR GH SDVDMHURV

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La producciĂłn y venta de harinas proteicas, granos secos de destilerĂ­a con solubles y otros productos destinados al mercado de la alimentaciĂłn animal superĂł en 2015 las 130.000 toneladas, un incremento del 130% medido en volumen y del 100 % en la facturaciĂłn con respecto al aĂąo anterior.

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El procesamiento de caĂąa de azĂşcar alcanzĂł las 443.160 toneladas, con lo cual VH SURGXMHURQ XQDV WRQHODGDV GH azĂşcar. Este aĂąo la empresa aumentĂł la venta de azĂşcar rubio, azĂşcar en terrones y endulzante con estevia, que superĂł la EDMD HQ ODV YHQWDV GH D]~FDU %HOOD 8QLyQ

envasado en presentaciĂłn de un kilogramo. El 90% de la producciĂłn se dirigiĂł al mercado interno. El informe destaca que la producciĂłn de alimento animal sustituyĂł de IRUPD VLJQLĂ€FDWLYD OD LPSRUWDFLyQ GH KDULQDV proteicas para consumo animal. En la Ăşltima semana de diciembre partiĂł con destino a Holanda el primer embarque de biodiesel producido a partir de aceite de fritura usado. El aĂąo pasado se concretĂł la operaciĂłn al 100% de las plantas de bioetanol de

PaysandĂş, la planta de molienda de Cousa en Montevideo y la micro destilerĂ­a en Artigas, que produce bioetanol a partir de una variedad de boniato. En materia medioambiental, en 2015 la mezcla de biocombustibles con combustibles derivados del petrĂłleo UHGXMR OD HPLVLyQ D OD DWPyVIHUD GH 255.742 toneladas de diĂłxido de carbono &2 OR TXH HTXLYDOH D OD FDQWLGDG GH gases de efecto invernadero que emiten casi 75.000 vehĂ­culos durante un aĂąo. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

>NACIONALES

SIN TOMAR EN CUENTA LA DEUDA, EL SUPERร VIT OPERATIVO DE U$S 27 MILLONES

El dรฉ๏ฌ cit de Ancap alcanzรณ los U$S 198 millones E

l balance 2015 de Ancap presenta un resultado operativo superavitario de 27 millones de dรณlares, a la vez que se cumpliรณ con 90 % de los compromisos de gestiรณn marcados para el aรฑo, โ con lo cual se revirtiรณ la tendencia negativa de los รบltimos tiemposโ , segรบn indica el informe presentado este martes 26. El informe presentado por la Administraciรณn Nacional de Combustibles, $OFRKROHV \ 3RUWODQG $QFDS HQ conferencia de prensa indica que 90% de los compromisos de gestiรณn para 2015 se cumplieron, con evoluciรณn positiva en todos los indicadores. Tambiรฉn explica TXH ODV FXHQWDV GHO HMHUFLFLR UHVXOWDQ LJXDOPHQWH QHJDWLYDV HQ PLOORQHV GH dรณlares al tomar cuenta de la deuda que arrastra. En pesos corrientes, comparado con 2014, se registrรณ un ingreso estable por ventas locales, debido a un mayor volumen de transacciones y un menor precio promedio de los productos comercializados. Los gastos de administraciรณn y ventas VH UHGXMHURQ HQ WpUPLQRV FRUULHQWHV es decir, sin considerar el efecto de la LQร DFLyQ OR FXDO HTXLYDOH D XQD PHUPD mayor a 10% en tรฉrminos constantes.

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/RV LQJUHVRV EUXWRV WRWDOHV EDMDURQ UHVSHFWR GHO HMHUFLFLR GHELGR D la reducciรณn de las exportaciones, los ingresos netos cayeron 11% por aumento de los mรกrgenes de distribuidoras y estaciones de servicios, asรญ como del LPSXHVWR HVSHFtร FR LQWHUQR ,PHVL

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6L VH FRQVLGHUD HO UHVXOWDGR ร QDQFLHUR neto, se consigna una pรฉrdida por tipo de cambio de 247 millones de dรณlares, pago de intereses por 42 millones que, si bien se compensa levemente con la cancelaciรณn anticipada de deuda a Petrรณleos de Venezuela SA, resulta en un costo neto de PLOORQHV GH GyODUHV

PRINCIPALES RESULTADOS 2015

MEDIDAS EN CURSO PARA EL GRUPO

* ANCAP: Priorizaciรณn de los recursos disponibles para garantizar el futuro

ANCAP no incide en estos parรกmetros pero debe gestionar su impacto:

Para evitar la volatilidad del precio de los combustibles. Para evitar tomar riesgos innecesarios.

Garantizar las inversiones no discrecionales: Obligatorias para cumplir

Alternativas bajo anรกlisis: Coberturas

con normativas vigentes. Que aseguren las condiciones operativas de las Plantas y las FRQGLFLRQHV GH WUDEDMR DGHFXDGDV

contratadas. Coberturas inherentes al PDQHMR GHO QHJRFLR *HQHUDQGR UHVHUYDV para poder afrontar variaciones.

Mantener una visiรณn de largo plazo:

* MEDIDAS EN CURSO PARA EL GRUPO ANCAP: acciones estrategicas de gestiรณn

Inversiones estratรฉgicas para el desarrollo de los negocios. Mayor disciplina en la gestiรณn:

$MXVWDGDV DO SUHVXSXHVWR DFRUGDGR SDUD HO TXLQTXHQLR FRQ HO 3RGHU (MHFXWLYR &XPSOLU con el Sistema Nacional de Inversiรณn 3~EOLFD 61,3 ยด*DQDUVH HO GHUHFKR D LQYHUWLUยต LQWURGXFLU PHMRUHV SUiFWLFDV para mayor credibilidad. Metodologรญa de Seguimiento de inversiones.

* MEDIDAS EN CURSO PARA EL GRUPO ANCAP: Costos no gestionables Los principales factores exรณgenos son:

Precio de Crudo de referencia. Tasa de referencia. Tipo de cambio. Precios de commodities.

$OLQHDU D WRGR HO *UXSR $1&$3 EDMR ORV REMHWLYRV HVWUDWpJLFRV \ SROtWLFDV consistentes. 3ULRUL]DU ORV UHFXUVRV HQ HO PHMRU LQWHUpV de ANCAP. - Agilizar la gestiรณn mediante mandatos claros e informaciรณn oportuna. (MHUFHU XQ FRQWURO Hร FLHQWH EDVDGR en gestiรณn de riesgos y rendiciรณn de cuentas. En suma, las orientaciones inmediatas de gestiรณn:

0HMRUD GH JRELHUQR FRUSRUDWLYR 0HMRUHV VLVWHPDV GH LQIRUPDFLyQ - Gestiรณn integral del riesgo.

>EMPRESA AL DĂ?A

Saincor: Abocada a crecer con su centro logĂ­stico Creada en 1994, la empresa de transporte SAINCOR comenzaba su actividad con 8 camiones y 8 socios que trabajaban exclusivamente para Conaprole. Ya en sus inicios sus directivos pensaban incorporar otro vehĂ­culo pero para ampliar sus horizontes y realizar otros trabajos para otras empresas.

E

se espĂ­ritu emprendedor llevĂł a que los directivos comenzaran hace 10 aĂąos a incursionar en el ĂĄrea de la logĂ­stica, concretando su primer depĂłsito. El galpĂłn de 1200 metros cuadrados aislado tĂŠrmicamente y con capacidad SDUD SDOOHWV VH HQFXHQWUD HQ XQ predio totalmente cerrado y con vigilancia las 24 horas. Lo complementa otro predio pero abierto donde se depositan otro WLSR GH PHUFDGHUtDV \ HQ HO TXH OD Ă€ UPD piensa construir su segundo galpĂłn logĂ­stico. Para conocer detalles de esta nueva etapa dialogamos con YamandĂş Caravatti, integrante del directorio de Saincor, quien nos comentĂł que “en la empresa lo que se genera se invierte y eso nos permitiĂł crecer en infraestructuraâ€?.

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YAMANDĂš CARAVATTI, INTEGRANTE DEL DIRECTORIO DE SAINCOR

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Mirando para adelante en cuanto D WUDEDMR \ GHVDUUROOR HPSUHVDULDO y al ser consultado sobre el nuevo depĂłsito indicĂł que “ahora estamos en el estudio de impacto ambiental que nos solicitaron, ya tenĂ­amos iniciados los otros trĂĄmites para los permisos correspondientes para poder iniciar los construcciĂłnâ€?.

Sobre las caracterĂ­sticas del nuevo depĂłsito, Caravatti sostuvo que “estamos pensando en un galpĂłn de 2500 metros cuadrados ya que la demanda actual requiere mĂĄs espacio, nos estĂĄn pidiendo para depositar mercaderĂ­a y actualmente estamos con el depĂłsito lleno, y esto nos ha pasado ya en varias ocasionesâ€?.

“En la empresa lo que se genera se invierte y eso nos permitiĂł crecer en infraestructuraâ€?, sostuvo YamandĂş Caravatti, integrante del directorio de Saincor.

EMPRESA AL DĂ?A <

NUEVO DEPĂ“SITO: “Estamos pensando en un galpĂłn de 2500 metros cuadrados ya que la demanda actual requiere mĂĄs espacioâ€?.

Al recorrer el interior de los depĂłsitos se los puede ver llenos de insumos como bolsas, cartĂłn, y productos como sal. El directivo asegurĂł que “si ya estuviera operativo el segundo depĂłsito, tambiĂŠn estarĂ­a ocupadoâ€?. En cuanto a la empresa de transporte, que cuenta actualmente FXHQWD FRQ FDPLRQHV &DUDYDWWL QRV GLMR TXH ´HVWH DxR SHQVDPRV en renovar las unidades y no agrandar, las tarifas estĂĄn un 20% por GHEDMR QR YHPRV XQ FUHFLPLHQWR HQ HVH VHFWRU FRPR Vt OR YHPRV HQ la parte logĂ­stica que cada vez tiene mayor peso en la empresaâ€?. $FWXDOPHQWH OD Ă RWD GH 6$,1&25 HVWi FRPSXHVWD SRU PRGHUQDV unidades y equipos tan variados como cĂĄmaras refrigeradas, cisternas y chatas.

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>FACEBOOK.COM/TRANSPORTECARRETERO >EMPRESA AL DÍA

TRANSPORTE

CARRETERO

en

Un espacio creado especialmente para que todos quienes realicen aportes en nuestra comunidad online tengan su lugar.

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Facu Cazes, chofer del camión.

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3

5

Conrado Ferreira

de Transportes Riglo Srl. de Bella Unión.

Tito Castello Ríos.

“Acá estamos con mi copiloto en Tomás Gomensoro por cargar arroz para Montevideo”.

6 Mayo 2016

de Transportes El Mercedito - Reyna Hnos.

María Ortiz nos hizo llegar esta foto del hermoso camión de Meramill S.A. El chofer es Daniel Domingo Gadea.

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Daniel Reyna nos envía esta foto de la unidad

Eduardo González

en la zafra de arroz 2016.

FACEBOOK.COM/TRANSPORTECARRETERO <

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La gente de DimarTour nos hace llegar fotos de sus coches.

Alcides Carballo.

Fiat 619n con mecánica Scania. Desde la ciudad de Bella Unión.

Gabriel Quay

nos una envía fotografía del Ford de su padre.

> FĂ“RMULA TRUCK

Giaffone gana una vez mĂĄs La segunda carrera de la temporada de la FĂłrmula Truck, disputada en el AutĂłdromo de Curitiba, tuvo la segunda victoria en el aĂąo de Felipe Giaffone.

CURITIBA

E

l piloto del camión Volkswagen Constellation dominó en los entrenamientos del viernes y del såbado y marcó los 53 puntos posibles en esta etapa. Con el resultado, Giaffone llega a cuatro victorias en Curitiba -un autódromo que cerrarå las puertas-, llega a 25 primeros lugares en la categoría y pasa a ser el segundo mayor ganador, al lado de Wellington Cirino. El liderazgo general en este requisito HV WRGDYtD GHO H[SLORWR \ DFWXDO MHIH GH 50 Competiçþes, Renato Martins, con 27. La primera fase de la prueba en Curitiba fue bastante disputada. El pole position Giaffone largó al frente y fue presionado por Paulo Salustiano, que salió sexto y en las primeras vueltas se aprovechó de Roberval Andrade, que ocupaba el cuarto lugar, que presentó problemas en el Scania y fue obligado a largar desde boxes. Salustiano pasó al segundo puesto despuÊs de sobrepasar y Diogo Pachenki, y se mantuvo en el vice-liderazgo hasta que el turbo de su Mercedes-Benz presentó problemas y tuvo TXH GHMDU OD FRPSHWHQFLD

Mayo 2016

En la segunda fase, Pachenki, que ya ocupaba el segundo lugar, intentĂł presionar al lĂ­der en el comienzo de la prueba pero en una demostraciĂłn de que su camiĂłn estaba bien, Giaffone no le dio ninguna chance.

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En tanto eso, en el segundo pelotĂłn la pelea por el tercer puesto se calentĂł, con Gustavo 0DJQDERVFR SDVDQGR D 5DLMDQ 0DVFDUHOOR que terminĂł cuarto y conquistĂł su primer podio en la carrera. Otro que se estrenĂł en el podio en esta temporada, fue RĂŠgis Boessio,

Resultado de la segunda etapa de la Fórmula Truck: Prueba 1 1) Felipe Giaffone (RM Competiçþes-MAN), 13 vueltas en 26min14s349. 2) Diogo Pachenki (Copacol Truck Racing), a 3s957. 3) David Muffato (MAN TGX), a 6s909. 4) Raijan Mascarello (ABF Racing Team), a 10s474. 5) Gustavo Magnabosco (ABF Racing Team), D V 6) RÊgis Boessio (Boessio Competiçþes), a 17s130.

7) Adalberto Jardim (RM Competiçþes-MAN), a 19s519.

Prueba 2 1) Felipe Giaffone (RM Competiçþes-MAN), YXHOWDV HQ PLQ V 2) Diogo Pachenki (Copacol Truck Racing), D V 3) Gustavo Magnabosco (ABF Racing Team), D V 4) Raijan Mascarello (ABF Racing Team), a 11s542. 5) RÊgis Boessio (Boessio Competiçþes), a 21s650. 6) Pedro Muffato (Muffatão Racing), a 33s730. 7) Alex Fabiano (ABF Azulim Indy Truck Racing), a 34s211.

el quinto colocado. Él y DÊbora Rodrigues tuvieron una buena disputa que solo terminó cuando, despuÊs de la apertura de la última vuelta, estalló el motor del Volkswagen &RQVWHOODWLRQ \ OD ~QLFD PXMHU GH OD FDWHJRUtD tuvo que abandonar. La tercera etapa de la 21ª temporada de OD )yUPXOD 7UXFN HVWi FRQÀ UPDGD SDUD OD ciudad de Campo Grande, Mato Grosso do Sul, el día 15 de mayo. Los diez primeros en el campeonato de pilotos:

1) Felipe Giaffone, 105 puntos. 'LRJR 3DFKHQNL SWV

5DLMDQ 0DVFDUHOOR SWV 4) Gustavo Magnabosco, 61 pts. 5) DĂŠbora Rodrigues, 50 pts. 6) David Muffato, 47 pts. 7) Adalberto Jardim, 46 pts. 3DXOR 6DOXVWLDQR SWV 9) Alex Fabiano, 42 pts. 10) AndrĂŠ Marques, 32 pts. Campeonato de fabricantes:

1) Man Latin AmĂŠrica, 167 pts. 2) Mercedes-Benz, 164 pts. 9ROYR SWV 4) Iveco, 50 pts. 5) Scania, 42 pts. 6) Ford, 31 pts.

>INTERNACIONALES

INFRAESTRUCTURA

El gobierno argentino invertirĂĄ U$S 24.300 millones en obras para el transporte en cuatro aĂąos El Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, anunciĂł los planes de inversiĂłn previstos en su ĂĄrea de gestiĂłn. “Es el plan de infraestructura de transporte mĂĄs importante de la historia del paĂ­s para el corto, mediano y largo plazoâ€?, sostuvo el funcionario.

D

ietrich llamĂł a los empresarios a que “apuesten por el paĂ­sâ€? y los instĂł a “convencerse de que hay nuevas oportunidadesâ€? de inversiĂłn en la Argentina, a partir de las condiciones ofrecidas por el JRELHUQR ´6L KDFHPRV HVWR WRGRV MXQWRV vamos a construir entre todos la Argentina que soĂąamosâ€?, aĂąadiĂł el funcionario. El Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, exhortĂł a los empresarios, a invertir en el paĂ­s en el ĂĄrea de infraestructura. En materia vial, Dietrich recalcĂł la dura herencia encontrada: GHĂ€ FLHQFLDV HQ OD SODQLĂ€ FDFLyQ FRUUXSFLyQ \ GHVPDQHMR TXH DUURMDURQ FRPR UHVXOWDGR un 40% de rutas en mal estado. AdemĂĄs explicĂł el ambicioso plan de infraestructura vial que incluye la FRQVWUXFFLyQ GH NLOyPHWURV GH autopistas y 4.000 km de rutas seguras a lo largo del paĂ­s, con los accesos a puertos y las otras obras complementarias, partiendo de los principios de transparencia en las licitaciones, reglas claras y previsibilidad como pilares de gestiĂłn.

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TambiĂŠn destacĂł la necesidad de reactivar el ferrocarril de carga, que en la actualidad solo despacha el 5% de los bienes

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El plan de infraestructura vial que incluye la construcciĂłn de 2.800 kilĂłmetros de autopistas y 4.000 km de rutas seguras a lo largo del paĂ­s. SURGXFLGRV \ PHMRUDU ORV SXHUWRV SDUD TXH ingresen barcos de mayor calado. PROMESAS

Apuntamos a tener “un Estado que facilita, con obras y generando reglas claras de convivencia y velando por el interĂŠs de todos; VLQGLFDWRV \ WUDEDMDGRUHV \ HPSUHVDULRV TXH LQYLHUWHQ HQ HO SDtV TXH HPSXMDQ SDUD adelante y quieren crecer y generar mĂĄs WUDEDMRÂľ GLMR 'LHWULFK HQ VX H[SRVLFLyQ Dietrich hablĂł en un panel que integraron otros funcionarios de su cartera que trazaron un resumen de las obras que proyectan. El Administrador General de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, anunciĂł que en los prĂłximos cuatro aĂąos se construirĂĄn 2.400

kilĂłmetros de autopistas y 12.000 de rutas con una inversiĂłn aproximada de 12.000 millones de dĂłlares. Guillermo Fiad, presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Infraestructura Ferroviaria anunciĂł la construcciĂłn de 2.900 kilĂłmetros de vĂ­as ferroviarias, que incluyen la reconstrucciĂłn del Belgrano Cargas y la lĂ­nea del ferrocarril San MartĂ­n a Mendoza y San Juan, que implicarĂĄ una inversiĂłn proyectada de 4.400 millones de dĂłlares. Juan Irigoin, presidente de la AdministraciĂłn Nacional de AviaciĂłn Civil, anunciĂł una inversiĂłn aproximada de 900 millones de dĂłlares para la renovaciĂłn de aeropuertos \ GLMR TXH HV OD PiV LPSRUWDQWH GH ORV Ăşltimos cuatro aĂąos. En tanto, la secretaria de obras del Transporte, Manuela LĂłpez MenĂŠndez, reiterĂł los proyectos de construcciĂłn de metrobus que unen la Capital con el conurbano bonaerense y el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. TambiĂŠn recordĂł que estĂĄ prevista la construcciĂłn de un VLVWHPD WUDQVERUGDGRU GH WUDQVSRUWH GHEDMR GHO 2EHOLVFR SRUWHxR TXH LPSOLFD MXQWR D lo anterior- inversiones por mĂĄs de 7.000 millones de dĂłlares.

Bridgestone/Firestone inauguró una universidad en la planta de neumáticos

El presidente Mauricio Macri participó del acto de inauguración de la Universidad Corporativa de Bridgestone, una expansión de la Escuela de Negocios creada por la empresa en 2003. Ubicada en la localidad de Llavallol, partido bonaerense de Lomas de Zamora, ejecutivos de la compañía anunciaron inversiones por más de 2.800 millones de pesos que generarán 250 nuevos puestos de trabajo. Macri participó del acto inaugural, donde más de 400 trabajadores de la firma recibieron educación secundaria, terciaria y de posgrado. Previamente, en una de las salas de la Universidad, el Presidente mantuvo una reunión privada con directivos de la empresa, entre quienes se encontraban el representante ejecutivo de Bridgestone Japón, Kazuhisa Nishigai; el titular de la firma en Argentina y Chile, Agustín Pedroni, y el líder de la división americana, Gordon Knapp. Bridgestone/Firestone es una empresa que se dedica a la fabricación de neumáticos. Hoy cuenta con 1500 empleados en Argentina. Como parte de su desarrollo, inauguró la Universidad Corporativa Bridgestone, la evolución de su Escuela de Negocios creada en 2003 y donde se brinda educación formal (secundaria, terciaria y de posgrado) a empleados y sus familiares.

El grupo Saint Gobain fabricará parabrisas en Argentina El presidente Mauricio Macri recibió al titular del grupo francés Saint Gobain, que en agosto comenzará a fabricar parabrisas con tecnología de última generación en una planta industrial en la localidad bonaerense de Campana. El jefe del Estado recibió en la residencia de Olivos a Pierre André de Chalendar, director general de la compañía, uno de los conglomerados empresarios más importantes del mundo, que opera en 57 países y que en la Argentina da empleo directo a 1.600 personas. El mandatario destacó el proceso de inversión del grupo francés en el país “porque eso trae trabajo para todos los argentinos, y ese es el camino para avanzar hacia el objetivo de pobreza cero al que nos hemos comprometido”. La fábrica de Campana generará 100 puestos de trabajos directos y producirá cerca de 200 mil parabrisas al año. Saint Gobain tiene una fuerte presencia en la Argentina, con nueve plantas dedicadas a la elaboración de materiales de construcción, producción de yeso, aislaciones térmicas y acústicas, abrasivos y cintas adhesivas, entre otros rubros, en el Gran Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Tucumán y Entre Ríos.

>INTERNACIONALES

Camiones MAZ:

ÂżUna nueva terminal en Argentina? Un equipo de profesionales de la empresa bielorrusa FĂĄbrica de AutomĂłviles de Minsk (MAZ) llegĂł a Argentina durante marzo, para analizar los detalles para la instalaciĂłn de una planta fabril en la provincia de Buenos Aires.

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os ingenieros, economistas y tĂŠcnicos de la empresa considerarĂĄn la situaciĂłn del mercado local para establecer tres modelos de la gama de la automotriz que se adapten a las necesidades del transportista argentino y establecerĂĄn las pautas para la concreciĂłn de una planta de ensamblado que se instalarĂĄ en un predio de aproximadamente diez hectĂĄreas ubicado en el Parque Industrial del partido de 25 de Mayo, en el centro norte bonaerense.

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SegĂşn los responsables del emprendimiento, luego de consolidarse esa primera etapa de ensamblado de los camiones y desarrollar una lĂ­nea de servicios para sus clientes, el proyecto apuntarĂĄ a convertir la planta para fabricar camiones en el paĂ­s, de acuerdo con los requerimientos del mercado y las pautas establecidas por las normas locales, empleando autopartistas nacionales y con la previsiĂłn de comenzar a operar en la segunda mitad de 2016. Entre los modelos de la empresa hay

camiones, buses, remolques, tolvas, cisternas, grĂşas, chasis. Los tracto camiones pueden estar equipados con motor ruso o Mercedes Benz, enmarcados dentro de las normativas Euro, desde la ,, D OD 9, FRQ GLIHUHQWHV FDMDV GH FDPELRV \ WUDQVPLVLyQ =) R UXVD EDMR OLFHQFLD GH Eaton.

En la primera etapa, que los representantes de la empresa FRQVLGHUDURQ À QDOL]DGD IDOWDEDQ DOJXQDV precisiones en relación con los modelos de camiones que cumplirían con lo previsto en la legislación local, y las exigencias para lograr su homologación correspondiente y que sean similares a los modelos ofrecidos en el país, por otras terminales, por lo que todos los vehículos tendrån motores Euro V. /DV SODQLOODV À QDOHV TXHGDURQ HQ anålisis en la sede de MAZ en Minsk, y en el momento en que los profesionales lleguen al país, analizarån con los representantes locales la situación de

LA DECISIĂ“N

La instalación de la empresa en la Argentina quedó establecida en los SURWRFRORV TXH À UPy HQ VHSWLHPEUH de 2014, el viceministro de Relaciones Exteriores de la República de Belarús, Aleksandr Euguenevich Guryanov, durante una visita que realizó al país.

(O HPEDMDGRU GH OD 5HS~EOLFD GH %HODU~V en Buenos Aires, VĂ­ctor KĂłzintsev, recordĂł que “con estos camiones empezamos a WUDEDMDU KDFH XQ DxR (VWXYLPRV UHXQLGRV con la entonces intendente de 25 de Mayo, Victoria Borrego, para instalar en esa localidad una planta, primero, ensambladora, pero que en el futuro pueda fabricar los camionesâ€?.

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6HJ~Q GLMR HO GLSORPiWLFR ´OD PDUFD 0$= HV conocida en SudamĂŠrica, porque ademĂĄs de camiones fabrica otro tipo de maquinaria, autobuses y, en base a sus chasis, grĂşas y una gama de casi 500 mĂĄquinas que estĂĄ produciendoâ€?. AdemĂĄs, la empresa tiene presencia en varios paĂ­ses de CentroamĂŠrica y El Caribe. LA EMPRESA

En cuanto a la conformaciĂłn del conglomerado industrial, KĂłzintsev relatĂł que “en Bielorrusia existen empresas estatales y mixtas. MAZ es una sociedad anĂłnima y, a pesar de tener participaciĂłn HVWDWDO KD WUDEDMDGR HQ HO PHUFDGR HQ ORV Ăşltimos 30 aĂąos, con una experiencia muy grande en la producciĂłn de camionesâ€?. %RJDGR SRU VX SDUWH GLMR TXH ´HVWH proyecto que se originĂł desde hace bastante tiempo por las necesidades que tiene el trasporte automotor de cargas en la Argentina, y es importante que se concrete en 25 de Mayo que se encuentra en el centro

La empresa suministra sus productos a mĂĄs de 50 paĂ­ses con mĂĄs de 500 modiďŹ caciones en los vehĂ­culos para su adaptaciĂłn a cada lugar. de la provincia de Buenos Aires y eso da la posibilidad de que un emprendimiento de estas caracterĂ­sticas llegue a todos ladosâ€?. ConsiderĂł que el emprendimiento “va a RULJLQDU SXHVWRV GH WUDEDMR PX\ LPSRUWDQWHV para la provincia y, tambiĂŠn, a nivel nacional. Este proyecto es un desafĂ­o muy grande porque en el paĂ­s no tenemos producciĂłn propia de camiones, y esta va a ser una enorme posibilidad para que contemos con una fabricaciĂłn netamente Argentina con la misma tecnologĂ­a que se emplea en todas partes del mundoâ€?. La empresa suministra sus productos a mĂĄs GH SDtVHV FRQ PiV GH PRGLĂ€ FDFLRQHV en los vehĂ­culos para su adaptaciĂłn a cada

lugar. En LatinoamÊrica ha vendido 100 unidades a Cuba, que se ampliarå a otras 400 durante este aùo, y cuenta con una terminal instalada en Venezuela. (O JUXSR 0$= IXH FRQVWLWXLGR D À QDOHV de la Segunda Guerra Mundial, y su SULPHU PRGHOR 0$= HPSOHDED motores diseùados por General Motors. Posteriormente, la empresa desarrolló sus propios motores que fueron implementados en las series 500. En los últimos aùos del rÊgimen comunista, era la mayor fåbrica de camiones pesados de la Unión SoviÊtica, DXQTXH OXHJR VX SURGXFFLyQ VH UHGXMR debido al achicamiento del mercado; lo que dio lugar al desarrollo del årea de transporte GH SDVDMHURV Fuente: Revista FADEEAC

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>INTERNACIONALES

MERCEDES-BENZ EN “RETRO CLASSICS 2016�:

Un pionero en sistemas de seguridad y asistencia En el aĂąo que marca “120 aĂąos del camiĂłnâ€?, Mercedes-Benz Trucks muestra 14 exposiciones que van desde el ABS al ABA 3, las raĂ­ces histĂłricas de la seguridad de los vehĂ­culos comerciales, acompaĂąando -inclusive- los avances en la legislaciĂłn.

120 AĂ‘OS DEL CAMIĂ“N - 1896: Benz suministrĂł un vehĂ­culo de entrega con de caja a la tienda por departamentos de ParĂ­s “Du Bon MarchĂŠâ€?. EL N1 SE REMONTA A 1926: En cuanto a la seguridad de los vehĂ­culos, el sistema de frenos ahora arcaico, mostrĂł en la exposiciĂłn y en particular, lo que era un tremendamente largo camino de desarrollo tĂŠcnico que aĂşn se tenĂ­a por delante.

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l tema de la seguridad siempre ha sido parte integral de la estrategia corporativa de Daimler y se convirtiĂł en parte de su posicionamiento de marca en una fase muy temprana. Mercedes-Benz Trucks estuvo presente en la demostraciĂłn de vehĂ­culos clĂĄsicos mĂĄs grande de (XURSD ´5HWUR &ODVVLFV Âľ EDMR HO lema “Los sistemas de seguridad en los camiones en una perspectiva histĂłricaâ€?.

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/D PDUFD TXH IHVWHMD HO DQLYHUVDULR ´ aĂąos del camiĂłnâ€? en 2016, se remonta a sus orĂ­genes, a los pioneros del automĂłvil Gottlieb Daimler y Carl Benz, que mĂĄs que cualquier otro son sinĂłnimo de la PRWRUL]DFLyQ GHO WUDQVSRUWH GH SDVDMHURV \ mercancĂ­as: tras varios aĂąos de desarrollo, Daimler-Motoren-Gesellschaft entrega su primer carro motorizado a Londres el 1Âş GH RFWXEUH GH (VWH FDPLyQ HTXLSDGR con un motor de dos cilindros con una SRWHQFLD GH N: &9 IXH FRQĂ€ JXUDGR para una carga Ăştil de 1,5 toneladas. Ese mismo aĂąo Benz suministrĂł un “vehĂ­culo GH HQWUHJDÂľ FRQ GH FDMD D OD WLHQGD por departamentos de ParĂ­s “Du Bon

MarchÊ�. En la feria Retro Classics 2016, Mercedes-Benz llamó la atención por el SDSHO SULQFLSDO TXH VLHPSUH KD MXJDGR HQ HO desarrollo de la tecnología en sus vehículos FRPHUFLDO El desarrollo de los frenos de aire de doble circuito y del sistema antibloqueo de frenos $%6 HQ OD TXH ORV LQYHVWLJDGRUHV \ desarrolladores en la entonces Daimler-Benz $* FRPHQ]DURQ D WUDEDMDU HQ OD GpFDGD GH 1960, son sólo dos de los primeros hitos en VX KLVWRULD HQ OR TXH VH UHÀ HUH D VLVWHPDV GH seguridad para vehículos comerciales. El primer prototipo de ABS para los YHKtFXORV GH SDVDMHURV VH SUHVHQWy HQ 1970. Se llegó a la etapa de producción en \ VH LQWURGXMR LQLFLDOPHQWH SDUD ORV WXULVPRV &ODVH 6 (Q 0HUFHGHV %HQ] SUHVHQWDUtD HO SULPHU $%6 FDPLyQ UHPROTXH \ FDPLyQ VHPLUUHPROTXH DEL ACTIVE BRAKE ASSIST AL HIGHWAY PILOT

Los aspectos mĂĄs destacados en el

desarrollo de sistemas de seguridad para vehĂ­culos comerciales en los aĂąos mĂĄs recientes incluyen el revolucionario sistema Active Brake Assist. Introducido en el camiĂłn pesado Actros en 2006, ha GHPRVWUDGR VX HĂ€ FDFLD HQ OD SUiFWLFD La tercera etapa evolutiva del sistema ha estado disponible desde 2012. Desde su lanzamiento al mercado con su sistema inicial, mĂĄs de 66.000 sistemas de frenado de emergencia ya han entrado en servicio a bordo de camiones de carga pesada. Blind Spot Assist y el Highway Pilot son las Ăşltimas innovaciones. Con el detector

de ĂĄngulo muerto los ingenieros de Daimler DQWLFLSDQ XQD UHGXFFLyQ VLJQLĂ€ FDWLYD HQ HO tipo de accidentes graves que con demasiada frecuencia ocurren cuando los vehĂ­culos estĂĄn girando. Y, dado que los incidentes fatales que involucran a ciclistas y peatones son mĂĄs comunes cuando el vehĂ­culo estĂĄ girando a OD GHUHFKD D OD L]TXLHUGD HQ ORV PHUFDGRV GH volante a la derecha), los nuevos monitores auxiliares electrĂłnicos en esta ĂĄrea, en particular, actĂşan como si fueran como un par GH RMRV H[WUD SDUD HO FRQGXFWRU GHO FDPLyQ

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El sistema conocido como Highway Pilot representa un primer paso decisivo en el camino para la conducción autónoma, haciendo posible la conducción semi-autónoma. Esto VLJQLÀ FD TXH PLHQWUDV TXH HO SLORWR HV FDSD] GH dirigir el camión por sí mismo en las carreteras, el conductor conserva toda la responsabilidad, \ GHEHUi YLJLODU HO WUiÀ FR HQ WRGR PRPHQWR \ ser capaz de intervenir en cualquier momento. DESDE EL N1 DE 1926 PARA LA SEGURIDAD DE LOS CAMIONES

Los vehĂ­culos comerciales de Mercedes-Benz estuvieron representados por 14 exposiciones en la feria Retro Classics DO GH PDU]R FHQWUR GH H[SRVLFLRQHV Stuttgart). Los vehĂ­culos en exposiciĂłn demostraron la tradiciĂłn de muchos aĂąos de experiencia en la divisiĂłn de camiones de Daimler AG, el lĂ­der mundial en vehĂ­culos industriales pesados, ligeros, medianos y especiales tales como el Unimog. (O YLDMH HQ HO WLHPSR FRPHQ]y FRQ HO PRGHOR de carro que lleva el nombre N1. Estos

vehĂ­culos de 1,5 toneladas construidos en PDQHMDEDQ OD FDUJD ~WLO GH OD FXDO hoy se ocupa una Sprinter. En cuanto a la seguridad de los vehĂ­culos, el sistema de freno ahora aparentemente arcaico que se exhibiĂł en la exposiciĂłn, mostrĂł, en particular, lo que era un tremendamente largo camino de desarrollo tĂŠcnico que aĂşn se tenĂ­a por delante. En completo FRQWUDVWH HO FDPLyQ $FWURV FRQ FDMD GH demuestra lo que estĂĄ disponible hoy en dĂ­a como norma, especialmente en tĂŠrminos de seguridad activa de vehĂ­culos. Algunas de las tecnologĂ­as de seguridad desarrolladas por Daimler a lo largo de los aĂąos han encontrado su camino en su SDUWH QRUPDWLYD 8Q HMHPSOR PX\ UHFLHQWH es el requisito de la UE -desde noviembre de 2015- para la instalaciĂłn de frenado de emergencia y el sistema de mantenimiento de carril en los camiones y autobuses de nueva matriculaciĂłn. Ambos ya han estado disponibles en Daimler, desde hace diez aĂąos el Active Brake Assist y hace 16 aĂąos el asistente de cambio de carril, por

SHAPING FUTURE TRANSPORTATION 2015: Seguridad en el Campus con el Active Brake Assist en un Mercedes-Benz Actros.

primera vez en camiones y poco despuĂŠs en Ăłmnibus. 2WUR HMHPSOR GHVGH RWRxR GH HO programa electrĂłnico de estabilidad ESP ha sido obligatorio para los furgones de nueva matriculaciĂłn, pero el ESP ha sido equipo estĂĄndar en la Mercedes-Benz Sprinter GHVGH OD WDQ OHMDQD IHFKD GH

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>INTERNACIONALES

BRASIL

MAN Latin America y su leasing operacional CAMIONES MAN TGX CON CONFIGURACIĂ“N FUERA DE CARRETERA PROPORCIONAN AHORROS OPERATIVOS.

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VW Titan es uno de los modelos favoritos de los camioneros brasileĂąos El VW Titan, producido de 2002 a 2005 y relanzado este aĂąo, es uno de los modelos favoritos de los camioneros brasileĂąos. La constataciĂłn es de la pesquisa Top of Mind 2016, que contĂł con la votaciĂłn de mĂĄs de 2.400 participantes en todo Brasil.

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a consulta fue realizada a profesionales autĂłnomos que utilizan el aplicativo desarrollado por TruckPad, empresa que realizĂł la elecciĂłn, en asociaciĂłn con TranspoData, publicaciĂłn especializada en transporte. Los transportistas fueron invitados a indicar sus marcas y modelos preferidos en el perĂ­odo del 6 de noviembre al 14 de diciembre de 2015.

del modelo, que continua caminando y probando su buen desempeùo en las rutas de todo el país. No en vano lanzamos el Constellation 19.330 Titan, que llega a refrendar la buena experiencia con el consagrado modelo y nuestra estrategia sobre medida�, comentó Ricardo Alouche, vice-presidente de Ventas, Marketing y Post-Ventas da MAN Latin America.

(O FDEDOOR PHFiQLFR 9: [ KL]R historia al lanzar el slogan “Menos usted no quiere, mĂĄs usted no precisaâ€?. Creado a partir de una necesidad apuntada por los clientes, que buscaban un camiĂłn robusto, pero con una capacidad de carga intermedia en relaciĂłn a los vehĂ­culos ofertados en la ĂŠpoca, el modelo revolucionĂł el mercado y consagrĂł el concepto sobre medida.

CONSTELLATION 19.330 TITAN

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Este aùo, el Titan estå de vuelta: ya estå disponible el Constellation 19.330 Titan, TXH OOHJD FRQ XQD FRQÀ JXUDFLyQ HVSHFtÀ FD SDUD TXLHQ TXLHUH XQ FDPLyQ FRQ EDMR costo, sin abrir detrimento del desempeùo, la tecnología y la calidad.

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“La preferencia de los transportistas por el VW Titan muestra la robustez

LĂ­der en el segmento de caballos 4x2 con hasta 350 cv, MAN Latin America lanzĂł el Constellation 19.330 Titan para aumentar todavĂ­a mĂĄs la competitividad de los FDPLRQHV 9RONVZDJHQ FRQ FRQĂ€ JXUDFLyQ liviana. El modelo tiene un PBTC de 45 toneladas, motor Cummins ISL de 330 cv y 1.450 Nm, el mayor torque de su categorĂ­a, y es equipado con transmisiĂłn manual ZF 16 $6 7' (VD FRPELQDFLyQ SURSRUFLRQD mayor capacidad de manutenciĂłn de la velocidad crucero, asĂ­ como una velocidad media superior con menor consumo de combustible. El modelo cuenta ademĂĄs con la opciĂłn de transmisiĂłn automatica V-Tronic ZF 16AS 2230 TD, de 16 marchas.

erca de 5% de ahorro de FRPEXVWLEOH \ XQD PD\RU HĂ€ FLHQFLD en el ciclo de funcionamiento de KDVWD HO VH HQFXHQWUDQ HQWUH ODV SULQFLSDOHV YHQWDMDV FRQVHJXLGDV -en los primeros seis meses de funcionamiento- por BBM LogĂ­stica FRQ OD FRPSUD GH FDPLRQHV 0$1 TGX 29.440. A peticiĂłn de la empresa recibieron algunos accesorios para aplicaciones fuera de carretera y ahora operan en una ruta mixta que aseguran HVWRV EHQHĂ€ FLRV HQ HO FRVWR WRWDO GH SURSLHGDG 7&2 GHO FOLHQWH Los resultados son tan positivos que el cliente ha adquirido diez vehĂ­culos PiV HQ OD PLVPD FRQĂ€ JXUDFLyQ GH leasing operacional. El modo ofrece DWUDFWLYDV YHQWDMDV HQ OD DGTXLVLFLyQ de camiones MAN, ademĂĄs de ofrecer un paquete completo de soluciones de mantenimiento y telemetrĂ­a.

0RGLĂ€ FDGR SRU %0% ODV XQLGDGHV reciben el nombre de Crossover y VLJXHQ OD FRQĂ€ JXUDFLyQ RULJLQDO GH XQ TGX, agregando Ă­tems como ganchos de remolque, protecciĂłn para faros y luces, ademĂĄs de tener un chasis mĂĄs elevado con amortiguadores redimensionados. (VWDV PRGLĂ€ FDFLRQHV YLHQHQ D satisfacer las necesidades de BBM LogĂ­stica en un contrato de transporte de troncos de madera desde el campo a la fĂĄbrica de su cliente. (Q HVWD RSHUDFLyQ HO 7*; HMHFXWD XQ promedio de 660 kilĂłmetros por dĂ­a,

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60 km por caminos de tierra con topografĂ­a poco accidentada y los otros 600 km por carreteras pavimentadas. En el camino, estĂĄn equipadas con bitren forestal y OOHYDQ XQD FDUJD SURPHGLR GH WRQHODGDV “Esta caracterĂ­stica de aplicaciĂłn nos requiriĂł la bĂşsqueda del desarrollo de un vehĂ­culo sobre medida, que tuviese una performance diferenciada en ese contexto mixto y encontramos la soluciĂłn ideal en el 0$1 7*;Âľ GLMR /XLV %DVWRV GLUHFWRU GHO proyecto de BBM LogĂ­stica. APUESTA POR EL LEASING OPERACIONAL

BBM Logística fue uno de los primeros clientes que apostaron por la novedad del leasing operacional de MAN Latin America. Presentado en colaboración con el Banco Volkswagen, el modo ofrece atractivas YHQWDMDV HQ OD DGTXLVLFLyQ GHO YHKtFXOR WDOHV FRPR FXRWDV À QDQFLHUDV PHQVXDOHV KDVWD XQ PiV EDMDV TXH )LQDPH \ VLQ el requisito de un valor de entrada, con XQD FXRWD PHQVXDO À MD KDVWD HO À QDO GHO contrato.

RESULTADOS: Cerca de 5% de ahorro de combustible y una mayor eďŹ ciencia en el ciclo de funcionamiento de hasta el 8% se encuentran entre las principales ventajas conseguidas -en los primeros seis meses de funcionamiento- por BBM LogĂ­stica con la compra de 18 camiones MAN TGX 29.440.

AdemĂĄs, los pagos mensuales se incluyen para completar el mantenimiento -correctivo y preventivo-, telemetrĂ­a, incluyendo el seguimiento y el control de OD Ă RWD \ ORV FRVWRV GH GRFXPHQWDFLyQ matrĂ­cula del vehĂ­culo y los impuestos de

propiedad. Siguiendo el concepto de MAN Latin America “Menos, usted no quiere; mĂĄs, usted no precisaâ€?, el cliente puede personalizar su paquete de mantenimiento y telemetrĂ­a, satisfaciendo las necesidades de su operaciĂłn.

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>CAMIONES POR EL MUNDO

SILVER LINE EDITION Scania Argentina lanza una edición limitada de camiones por su 40° aniversario

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cania Argentina continĂşa celebrando sus cuatro dĂŠcadas de presencia ininterrumpida en el paĂ­s y WUDVODGD ORV IHVWHMRV LQFOXVR D VX JDPD GH SURGXFWRV Los clientes de la marca ya pueden adquirir la nueva ediciĂłn limitada de la empresa, denominada Silver Line Edition. “Scania es reconocida mundialmente por brindar soluciones de transporte de altĂ­sima calidad, por contar con profesionales capacitados y por ofrecer VHUYLFLRV GH H[FHOHQFLD 3HUR VL DOJR QRV LGHQWLĂ€ FD VRQ QXHVWURV SURGXFWRV HQ HVSHFLDO ORV FDPLRQHVÂľ DĂ€ UPD Mario Salazar, Director de Ventas de Scania Argentina. “Muchos clientes ya han manifestado su interĂŠs por adquirir unidades Silver Line, lo que nos llena de orgullo y expectativaâ€?, concluyĂł.

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Silver Line Edition ya se encuentra disponible en la red de concesionarios de la marca y consta de 100 XQLGDGHV HVSHFLDOPHQWH FRQĂ€ JXUDGDV SDUD WDUHDV GH larga distancia y cargas generales.

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El modelo se destaca por su diseĂąo exclusivo, que resalta la unicidad de la serie por el 40° aniversario de la marca. Su cabina de color “Plata Ă rticoâ€? posee GHWDOOHV YLVXDOHV FRPR ODV IUDQMDV FRQPHPRUDWLYDV TXH UHFRUUHQ VXV ODWHUDOHV HO FDUDFWHUtVWLFR *ULIĂ€ Q PRQWDGR VREUH ORV GHĂ HFWRUHV H LQFOXVR HO QRPEUH GH la ediciĂłn limitada sobre el techo del vehĂ­culo. Los camiones son modelos R440 4x2 y se encuentran equipados con toda la gama de dispositivos de

seguridad de Scania, como el Sistema de Control de Frenos ElectrĂłnico EBS que favorece una respuesta rĂĄpida del vehĂ­culo ante una frenada de emergencia; el Control de Estabilidad ESP que gestiona el motor y los frenos para asegurar la estabilidad de la unidad ante una maniobra de riesgo; El Aviso de Salida de Carril LDW que a travĂŠs de una alarma sonora le indica al conductor si el camiĂłn se desvĂ­a de su trayectoria; El Freno Avanzado de Emergencia AEB, sistema que aplica los frenos de la unidad en caso de detectar una colisiĂłn inminente ; y, el Control de Crucero Adaptativo AiCC que, mediante un sistema de cĂĄmaras y radares, permite establecer de forma automĂĄtica la distancia respecto del vehĂ­culo que precede al camiĂłn. De manera complementaria, cuenta con luces de xenĂłn delanteras y de LED traseras, para asegurar la mĂĄxima visibilidad. Silver Line Edition cuenta tambiĂŠn con los Ăşltimos desarrollos en materia de conectividad de la marca, como el ya reconocido Sistema de GestiĂłn de Flotas, un software que permite monitorear en tiempo real variables de los vehĂ­culos como el estilo de conducciĂłn, la ubicaciĂłn y el consumo de combustible, asĂ­ como tambiĂŠn el denominado DiagnĂłstico Remoto que conecta el camiĂłn con el concesionario, permitiendo un monitoreo constante del estado de la unidad, dando la posibilidad de anticiparse a las paradas imprevistas o bien actuar de manera rĂĄpida y efectiva frente a algĂşn desperfecto tĂŠcnico, favoreciendo de esta manera la UHQWDELOLGDG GH OD Ă RWD

La ďŹ rma de origen sueco lĂ­der en soluciones de movilidad sustentable cumple 40 aĂąos de presencia en Argentina y lo celebra con una ediciĂłn limitada de camiones: Silver Line Edition.

Scania y su ediciĂłn especial

CROWN EDITION En su 125Âş aniversario, la marca sueca lanza el Scania Streamline Crown Edition, una ediciĂłn especial con un equipamiento de alto nivel y una gama de servicios asociados con condiciones competitivas para los transportistas de Europa.

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n 2016 Scania estĂĄ celebrando su 125 aniversario y su trayectoria desde que IXHUD XQ IDEULFDQWH GH YDJRQHV HQ hasta llegar a los vehĂ­culos conectados que ofrece hoy en dĂ­a. Para celebrarlo, lanza esta ediciĂłn especial con un equipamiento de alto nivel y unos paquetes de servicios con condiciones especiales.

de producto de la cadena cinemĂĄtica durante 4 aĂąos o una extensiĂłn total GXUDQWH DxRV )06 )OHHW 0DQDJHPHQW 6\VWHP HO VLVWHPD GH JHVWLyQ GH Ă RWDV de Scania y FormaciĂłn de ConducciĂłn (Ă€ FLHQWH

Este vehículo único incluye, entre otras HVSHFLÀ FDFLRQHV OD ~OWLPD WHFQRORJtD GH iluminación con faros de xenón, luces LED traseras y faros integrados en el paragolpes; cuadro de instrumentos Color Plus con pantalla de 6.5� o el sistema mås avanzado de Scania de control de climatización.

Para abarcar las necesidades de todo tipo de clientes, Scania tambiĂŠn ofrece FRQGLFLRQHV YHQWDMRVDV FRPR SDUWH GH esta ediciĂłn especial, en la contrataciĂłn de otro tipo de servicios como Contratos de ReparaciĂłn y Mantenimiento o su servicio Ecolution by Scania, que maximiza la rentabilidad a travĂŠs del anĂĄlisis de datos, coaching a conductores y optimizaciĂłn del vehĂ­culo.

En conmemoraciĂłn de su 125 aniversario, Scania ofrece a sus clientes una serie de servicios asociados. De esta forma, el cliente podrĂĄ contar un soporte extendido

Con esta ediciĂłn especial Scania quiere compartir con sus clientes un aĂąo de FHOHEUDFLyQ FRQ HO PHMRU FDPLyQ TXH KD fabricado hasta la fecha. Fuente: Scania

>NACIONALES >CAMIONES POR EL MUNDO

El Volvo FH16 y la caja I-Shift con marchas super reducidas arrastran 750 toneladas desde cero Un Volvo FH16 con transmisiĂłn I-Shift y marchas super reducidas se enfrenta a un reto extremo de transporte pesado. Con Magnus Samuelsson -el hombre mĂĄs fuerte del mundo- al volante, un Volvo FH16 es capaz de transportar 750 toneladas.

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n el puerto de Gotemburgo, en Suecia, 40 containers llenos de repuestos Volvo se colocaron sobre 20 remolques formando un tren de 300 metros de largo. Junto al camiĂłn, pesan 750 toneladas. El reto: conducir un Volvo FH16 desde cero con 750 toneladas y recorrer una distancia de 100 metros.

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“La transmisiĂłn I-Shift con marchas super reducidas ofrece una tracciĂłn de arranque sin rival en el mercado de los camiones producidos en serie. Con las nuevas marchas super reducidas se pueden transportar cargas realmente pesadas, arrancar en terrenos difĂ­ciles y conducir incluso a una velocidad de

NP K 3DUD FDUJDV H[WUHPDGDPHQWH pesadas suelen utilizarse camiones de fabricaciĂłn especial, pero en este caso estamos utilizando un Volvo FH16 con una lĂ­nea motriz que ha salido directamente de la fĂĄbricaâ€?, explica Peter Hardin, Jefe de producto de FM y FMX en Volvo Trucks. El Volvo FH16 utilizado en la prueba incluye I-Shift con marchas super reducidas y los HMHV PiV IXHUWHV GH OD JDPD QRUPDO GH productos de Volvo. Al volante se encuentra Magnus Samuelsson, exganador del tĂ­tulo “El hombre mĂĄs fuerte del mundoâ€?. “Hay pocas cosas que igualen la sensaciĂłn del desafĂ­o y de superar las limitaciones

fĂ­sicas. Me he enfrentado a muchos retos en mi vida, pero esta prueba es sin GXGD OD GH PD\RU SHVRÂľ DĂ€ UPD 0DJQXV Samuelsson. A su lado se encuentra el experimentado periodista Brian Weatherley, especialista en camiones. “El hecho de que Volvo Trucks haya desarrollado una transmisiĂłn automĂĄtica que puede transportar 325 toneladas de masa mĂĄxima en combinaciĂłn es LPSUHVLRQDQWH 3HUR PDQHMDU WRQHODGDV de MMC* con un camiĂłn normal producido en serie es realmente increĂ­ble. En mis 30 aĂąos como periodista especializado en camiones, nunca he visto algo similarâ€?, explica Brian Weatherley. * Masa mĂĄxima

“El hecho de que Volvo Trucks haya desarrollado una transmisiĂłn automĂĄtica que puede transportar 325 toneladas de masa mĂĄxima en combinaciĂłn es impresionante. En mis 30 aĂąos como periodista especializado en camiones, nunca he visto algo similarâ€?, explica Brian Weatherley, experimentado periodista especialista en camiones.

* Magnus Samuelsson, exganador del tĂ­tulo “El hombre mĂĄs fuerte del mundoâ€?.

en combinaciĂłn LAS ESPECIFICACIONES DEL CAMIĂ“N. Volvo FH16 de 750 CV de FRQĂ€ JXUDFLyQ HVWiQGDU FRQ ORV HMHV mĂĄs resistentes que Volvo ofrece de serie en sus productos. Para poder VRSRUWDU OD SUHVLyQ VREUH HMH PRWUL] VH UHIRU]y OD SODFD EDMR OD TXLQWD UXHGD CĂ“MO SE SUPERĂ“ EL RETO. Antes de llevar a cabo la prueba, se tuvieron que adoptar varias medidas GH VHJXULGDG 3RU HMHPSOR ORV acoplamientos entre los 20 remolques se comprobaron exhaustivamente y VH DMXVWy FRQ SUHFLVLyQ OD SUHVLyQ GH

los 204 neumĂĄticos. Se cargaron 40 contenedores en los remolques. Los remolques se apilaron en pares, uno encima del otro. (Q FRQMXQWR HO FDPLyQ ORV UHPROTXHV y los contenedores tenĂ­an un peso total que superaba las 750 toneladas. 3DUD ORJUDU VXĂ€ FLHQWH IULFFLyQ HQWUH ORV QHXPiWLFRV \ OD VXSHUĂ€ FLH GH OD calzada, se colocĂł una carga de 40 WRQHODGDV VREUH ORV HMHV PRWULFHV (O FDPLyQ WUDQVSRUWy HO FRQMXQWR metros. DATOS DE LA TRANSMISIĂ“N

>INTERNACIONALES

La transmisiรณn I-Shift con marchas supercortas constituye un paso mรกs en la transmisiรณn automatizada I-Shift de Volvo Trucks.

I-SHIFT CON MARCHAS SUPER REDUCIDAS

La transmisiรณn I-Shift con marchas supercortas constituye un paso mรกs en la transmisiรณn automatizada I-Shift de Volvo Trucks. La nueva versiรณn de I-Shift se ha desarrollado especialmente para garantizar una excelente capacidad de arranque y conducir a YHORFLGDGHV HVSHFLDOPHQWH EDMDV

Mayo 2016

La transmisiรณn I-Shift con marchas supercortas permite conducir a velocidades WDQ EDMDV FRPR NP K \ SHUPLWH arrancar desde parado con una masa mรกxima en combinaciรณn de hasta 325 toneladas, H[FOXVLYDV SDUD FDPLRQHV FRQ FDMDV GH cambios automatizadas fabricados en serie.

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/D WUDQVPLVLyQ HVWi GLVSRQLEOH FRPR FDMD de cambios con marcha directa o con supermarcha, y con una o dos marchas VXSHUFRUWDV 7DPELpQ VH SXHGHQ HVSHFLร FDU dos marchas atrรกs supercortas. Las marchas supercortas estรกn integradas en

OD WUDQVPLVLyQ , 6KLIW &RQ HO ร Q GH PDQHMDU las grandes cargas implicadas, hay varios componentes fabricados con materiales GH DOWD UHVLVWHQFLD /D FDMD GH FDPELRV HV 12 cm mรกs larga que una unidad I-Shift convencional. La transmisiรณn I-Shift con marchas supercortas estรก disponible para motores de 13 y 16 litros de Volvo Trucks en los modelos Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH y Volvo FH16. RELACIONES DE LA TRANSMISIร N I-SHIFT CON MARCHAS SUPERCORTAS

(Q XQD FDMD GH FDPELRV FRQ XQD PDUFKD VXSHUFRUWD OD UHODFLyQ HV GH HQ XQD FDMD de cambios con marcha directa o de 17:1 en XQD FDMD GH FDPELRV FRQ VXSHUPDUFKD /D UHODFLyQ GH OD PDUFKD PiV EDMD HQ XQD FDMD GH cambios I-Shift normal con marcha directa es GH (Q XQD FDMD GH FDPELRV FRQ PDUFKD directa o supermarcha y con dos marchas VXSHUFRUWDV OD UHODFLyQ PiV EDMD HV GH /D UHODFLyQ GH OD PDUFKD DWUiV PiV EDMD HV GH HQ XQD FDMD GH FDPELRV FRQ PDUFKD directa.

Otras formas

de expresar 750 toneladas > 57 camiones Volvo FH16. > 350 coches Volvo XC90. > 150 elefantes adultos. > 4 aviones Boeing 747. > Algo mรกs de 4,5 aerogeneradores.

IC

CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI

Jac 336Hp Gallop 6x4 Volcadora

Un camión con volcadora que entiende lo que es rendimiento En rutas, sitios de construcción o fuera de las carreteras, la volqueta pesada JAC es reconocida por su potencia, rendimiento, durabilidad, eficiencia y la comodidad en la conducción. El camión presenta una nueva visión en soluciones para el transportista, con una volcadora que viene pronta de origen, lista para trabajar, con una carga 14m3 y tanque de aluminio.

confort y seguridad diseñadas para hacer que la vida a bordo sea lo más agradable posible. Aire acondicionado, volante de altura regulable y cucheta, son algunos de los detalles resaltables.

El equipo, de alto nivel, asegura que no existan preocupaciones al conducir, ya que cuenta con sistema ABS - ASR que brinda mayor tranquilidad al frenar. El uso de fibra de vidrio fuerte y densa en el parachoque alivia el impulso de colisión y el marco de alta resistencia presionado una sola vez, con una sólida estructura de travesaño de dos pisos, crea una prominente seguridad.

Las nuevas partidas de los camiones arriban a Uruguay con motores que cumplen los estándares de emisión EURO V, con mayor ahorro de energía y conservación del medio ambiente

Nueva cabina de lujo, completamente flotante, con un efecto perfecto de amortiguación, en consonancia con las necesidades operacionales. Super full, modelo “Gallop”, da al conductor amplias prestaciones con características de

Con una amplia garantía, repuestos las 24 horas, un servicio postventa en todo el país, entrega inmediata y una gran dedicación hacia los clientes, JAC Motors Latinoamérica a través del respaldo de EXISTIR S.A. se ha transformado en una de las marcas más reconocidas del país. Gracias al apoyo y el feedback constante con los clientes, la marca hoy puede ofrecer una gran variedad de modelos,

de acuerdo a las necesidades de cada uno, logrando cumplir con todas las necesidades.

Sobre Jac Motors Latinoamerica (EXISTIR S.A.) Seriedad, responsabilidad y eficiencia son los motivos que conducen a que JAC MOTORS LATINOAMERICA se convierta en una empresa totalmente fiable para aquellos que ya trabajan con dichas unidades y para los que desean las nuevas versiones, teniendo la máxima certeza que dichos vehículos ya recorren los distintos países de Latinoamérica. El objetivo de JAC MOTORS LATINOAMERICA es posicionarse como una de las marcas líderes en camiones y tractores medianos y pesados en la toda la región.

JAC 336HP GALLOP 6X4 VOLCADORA Motor

Volcadora 9LHQH SURQWD GH RULJHQ \D SDUD WUDEDMDU \ FDUJD P F~ELFRV DGHPiV OOHYD WDQTXH GH aluminio.

- Modelo TracciĂłn: HFC3252KR1 6x4. - Cilindrada: 9726. - Potencia de salida mĂĄx.:

Sistema de Freno

Cabina

- Modo: Freno de doble circuito de aire.

- Cabinas nuevas Gallop. Techo de altura media, inclinable, tamaĂąo King. - Espacio Interno de Cabina: El amplio espacio, asciende a 2,0 metros de altura,

FUHDQGR XQ HVSDFLRVR \ DJUDGDEOH DPELHQWH GH WUDEDMR - Panel de Instrumentos: El panel de instrumentos envolvente de madera de alto grado, opera libremente. - Coche Cama: Amplio espacio para dormir, 1.95 metros de largo, 0.64 metros de ancho asegurando un confortable lugar de descanso. - Asientos: De acuerdo con los principios de ingenierĂ­a ergonĂłmica, los asientos SXHGHQ VHU DMXVWDGRV GHVGH FDGD iQJXOR EDVDGR HQ VX SRVWXUD DVLHQWR FRQ DLUEDJ opcional, mĂĄs confortable. TransmisiĂłn - Modelo: 9JS15OT-B+QH50. US Eaton. - TecnologĂ­a: Con sincronizador. - PosiciĂłn: / - Engranaje: 7531R.

Sistema de Aire Acondicionado - Importado desde Corea, seis salidas de aire, la sensaciĂłn de cuerpo rodeado por aire es totalmente considerada, creando un ambiente de conducciĂłn refrescante. Pedales Antideslizantes de Aluminio - Pedal de aluminio de alta calidad, hermoso y meteĂłrico. Las huellas siguen el SDWUyQ GH GLVHxR FRQ IXQFLyQ DQWLGHVOL]DQWH PHMRUDQGR VX VHQVDFLyQ DO SLVDU Cara Delantera - Toma la linealidad como su elemento principal de diseĂąo, intenta mostrar la caracterĂ­stica de solidez, denota la connotaciĂłn “Fortalezaâ€?, la impactante insignia “JACâ€? tiene un efecto metĂĄlico, muestra un gran estilo. Parachoques 3DUDFKRTXHV GH PRGD OD XQLĂ€ FDFLyQ RUJiQLFD GH OD YDULHGDG GH FXUYDV \ OD FDUD IURQWDO IiFLO OLPSLH]D GHO YLGULR SDUDEULVDV GHMD KXHOOD HQ HO GLVHxR KXPDQR GH parachoques, artĂ­stica y prĂĄctica.

Embrague - Modo: Simple, Disco Seco, resorte, tornillo.

Parabrisas Delantero

ParĂĄmetros principales - DimensiĂłn Global (mm): [ [ - DimensiĂłn Cargo Trasero (mm): [ [ [ - Distancia entre ejes: 3690 x 1350. - Peso en orden de marcha (kg): - Carga Nominal (Kg): - Peso Bruto del VehĂ­culo (Kg): 40.000. - Vel. MĂĄx. (km/h): 90. Eje Trasero - Modo: 6WH\U 7HFQRORJtD

- El espacioso parabrisas, de amplia visiĂłn, incrementa la seguridad de conducciĂłn y el sentido de alegrĂ­a, obviamente muestra un estilo supremo. Seguridad - El equipo cuenta con alto nivel de seguridad, brindado mayor tranquilidad al conducir. Cuidado del Detalle - Luz interior, lĂĄmpara de lectura, ganchos para colgar la ropa, panel a prueba GHO VRO JXDQWHUD HQFHQGHGRU GH FLJDUURV HOHFWUR UHORM \ DVt VXFHVLYDPHQWH ORV diseĂąos de detalles por doquier, muestran completo cuidado por su humanidad. Faros de Cristal

Sistema de direcciĂłn - DirecciĂłn potencial con engranaje redirecciĂłn ZF.

- Exquisitos y Hermosos

! (VWDV HVSHFtÀ FDFLRQHV HVWiQ VXMHWDV D FDPELRV VLQ SUHYLR DYLVR

La lĂ­nea JAC es comercializada por JAC MOTORS LATINOAMERICA (EXISTIR S.A.), Cno. Corrales 2932, Mvdeo. Tels: 2508 7223 - 2508 9467 - jaclatinoamerica@hotmail.com. http://www.jacmotorslatinoamerica.com.

>MAQUINARIA

SEGUNDA PARTE

MÚNICH VOLVIÓ A SER LA CAPITAL MUNDIAL DE LA MAQUINARIA Múnich acogió del 11 al 17 de abril una nueva edición de Bauma, el Salón líder mundial de Maquinaria para Obras, Materiales de Construcción, Minería, Equipos y Vehículos para Obras. En 17 pabellones y todo el espacio expositivo al aire libre se fomentaron los contactos y el intercambio profesional. Obviamente, no faltaron tampoco los protagonistas de la industria minera, lo que demuestra cómo se ha integrado el área de la minería en Bauma.

Cummins presentó su nueva generación de motores Stage V

En un rango de potencias de 55 a 300 kW (74 a 400 HP), Cummins ya ofrece una nueva generación de motores para cumplir la normativa de emisiones Stage V, que será de obligado cumplimiento para la nueva maquinaria de construcción, minería y manipulación de materiales a partir del año 2019.

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Es más, estos motores, irán mucho más allá del cumplimiento de la Stage V, con prácticamente ‘cero emisiones’, ya que proporcionarán un aumento de potencia y de fuerza de hasta el 10%. Para lograrlo la compañía ha implementado en las nuevas versiones innovadores sistemas de combustión, caudal de aire e inyección.

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“Cummins ha aprovechado la oportunidad que supone la introducción de la Stage V para redefinir el rendimiento de sus motores en la medida que solicitan nuestros clientes, con una instalación más sencilla, un mantenimiento simplificado y un mayor suministro de potencia”, señaló Hugh Foden, director ejecutivo de Cummins Off-Highway Business.

MAQUINARIA <

Los equipos compactos de Terex, desarrollados a través de sus empresas Terex Compact Germany y Terex Compact UK, tuvieron una destacada presencia en Bauma 2016. En primer lugar, Terex Compact Germany (Crailsheim) presentó en la feria seis nuevas miniexcavadoras en el rango de las 1,4 toneladas hasta 3,7 toneladas. Las máquinas mostraron un nuevo diseño exterior, un espacio de trabajo optimizado y modernos controles. El resultado es un rendimiento, un confort y una operatividad ‘XL’. La nueva gama está conformada inicialmente por los modelos TC14-2, TC16-2, TC19-2, TC22-2, TC35-2 y TC37-2, y la oferta se ampliará con otros modelos durante los dos próximos años. Nueva gama de miniexcavadoras Terex: Por otra parte, en el pabellón FM.711, los representantes de Terex Compact UK exhibieron una serie de productos de su gama de equipos

compactos de 2016, incluyendo un nuevo dúmper de obra, el TA9SP, así como una nueva incorporación a su gama de retrocargadoras de 2016, la TLB830. El TA9SP cuenta con una nueva funcionalidad de extremo giratorio para máquinas de la clase de carga de 9 toneladas, así como una nueva transmisión Powershift combinada con la innovadora tecnología Auto-Shift. El modelo también presenta la función tecnológica Stop-Start (patente en trámite), que proporciona nuevos beneficios al propietario de la máquina.

Terex Construction expuso su gama de equipos de nueva generación

Como adición revolucionaria a la gama de retrocargadoras de Terex Compact UK, la TLB830 ha sido diseñada específicamente teniendo en mente el mercado de alquiler. Está equipada con un motor Deutz TCD 3.6 L4 de 56kW homologado Nivel 4 final (UE) y con una variante Perkins 1104 T3 de 70kW, Nivel 3, para Sudamérica y el resto del mundo (ROW).

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>MAQUINARIA

Caterpillar: tecnologías avanzadas que potencian la productividad y la eficiencia

Atlas Copco amplía su gama Portable Energy en 2016

La división Portable Energy de Atlas Copco está preparada para lanzar una nueva generación de soluciones para los sectores de construcción, minería, perforación y canteras en todo el mundo. Las nuevas incorporaciones en el portfolio de Atlas Copco ponen de manifiesto un enfoque innovador en diseño de productos, y responden así a la necesidad de los clientes de mejoras continuas en velocidad, fiabilidad y eficiencia. Compresores de la serie 8: La gama de compresores de la serie 8, uno de los lanzamientos más esperados para 2016, incorpora los últimos avances en diseño de elementos de aire y mejora la eficiencia. Los compresores de la serie 8, con carrocería HardHat actualizada, son revolucionarios al producir aire a una velocidad de hasta 5 m³ por minuto, con un tamaño compacto y ligero. Todos los modelos de la gama pesan menos de 750 kg, incluidos el depósito de combustible de tamaño completo y un postenfriador, lo que permite ser remolcados por un coche normal sin necesidad de una licencia de conducción especial.

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En Bauma 2016, Bell Equipment, especialista de camiones volquetes articulados, afianzó su posición como proveedor de la gama más amplia de ADT en el mundo y desarrollador innovador de soluciones de transporte para terrenos difíciles con el lanzamiento de sus modelos actualizados de camiones grandes de la serie E y la introducción en Europa del nuevo camión de 60 toneladas, el B60E.

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La gama de camiones grandes de la serie E y el B60E ocuparon un lugar central en Múnich, Alemania,

Caterpillar y su distribuidor alemán, Zeppelin Baumaschinen GmbH, expusieron una serie de tecnologías, servicios y equipos en Bauma 2016 bajo el lema ‘Creada para hacer el mejor trabajo’. En un stand de más de 8.200 metros cuadrados, la compañía exhibió soluciones de seguridad, productividad y gestión de equipos, así como más de 60 productos Cat, una amplia gama de herramientas de trabajo y un completo abanico de servicios de asistencia ofrecidos por los distribuidores, todos ellos diseñados para acrecentar el éxito de los clientes. Se expusieron docenas de máquinas destinadas a aplicaciones de construcción, minería, industria, tratamiento de residuos y forestales, todas ellas equipadas con tecnologías Cat que mejoran la seguridad, la eficiencia y el éxito de los clientes. Entre las máquinas presentadas estuvieron: Las Excavadoras 336F LN XE y 352F L XE, la nueva Excavadora 323F, la nueva Excavadora de Largo Alcance 340F y la Pala de Ruedas 966M XE cuentan con un tren de potencia avanzado y una integración completa de los sistemas para ofrecer una mayor eficiencia y rebajar los costos totales. Tambien estuvieron la D6N, con Cat Grade Slope Assist integrada; la Cargadora Compacta Todo Terreno 299D2 XHP; la Pala de Ruedas Compacta 918M; la TH3510D, una manipuladora telescópica de 3,5 toneladas y 10m de alcance; tres nuevas extendedoras, las AP300F, AP355F y AP555F; la nueva pala hidráulica para minería 6015B; además de motores industriales, entre otros equipos.

donde la empresa estuvo presente en el Hall B5, stand 148. La exhibición de máquinas Bell se complementó con el Bell B30E, que representa la gama de camiones pequeños de la serie E, la cual ha obtenido una amplia aceptación del mercado desde que se introdujo la nueva generación de camiones hace dos años. El stand Bell, bien conocido por sus ‘Máquinas sólidas fiables y asistencia sólida fiable’, presentó también elementos importantes de su asistencia a los clientes como el simulador Bell ADT de Tenstar.

Bell resuena en 2016 con el desarrollo de nuevos productos

>MAQUINARIA

Scania y Doosan han ampliado su cooperación con la firma de un acuerdo para el suministro de motores Scania en dos nuevos generadores producidos por Doosan Portable Power, los cuales fueron presentados en Bauma 2016. El nuevo acuerdo es la última colaboración entre las dos empresas. Doosan, uno de los mayores fabricantes mundiales de equipos y vehículos para la construcción, ya utiliza en los motores Scania su amplia gama de cargadoras de ruedas, excavadoras y camiones articulados. Los nuevos generadores de energía Doosan, G400 y G500, están equipados con motores Scania. El G400 está equipado con un Scania DC13, con 400 kVA de potencia principal, mientras que el G500 está equipado con un Scania DC16 con 500 kVA de potencia motriz. El G500 estuvo en exhibición durante Bauma 2016, en el stand de Doosan Portable Power.

Doosan y Scania amplían su cooperación en energía portátil

Los motores proporcionan energía a los equipos de construcción, tales como trituradoras de piedra, grúas y volquetes. Todos estos motores cumplen con la normativa de emisiones más reciente, el Tier 4 final y la llegada de la etapa V y utilizan HVO bajo condiciones óptimas pueden alcanzar una reducción de hasta el 90% de las emisiones de CO2. Fuente: Nexotrans

Palfinger mostró tendencias en elevación de cargas y personas Con dos stand en la feria (FN 826/5 y FS 1304/1), 20 instalaciones y una amplia gama de presentaciones, Palfinger se presentó en Bauma como un referente innovador en el mercado de las grúas articuladas y un marcador de tendencias en el segmento de la elevación hidráulica y los sistemas de trabajo.

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Bajo el lema de la compañía ‘Lifetime Excellence’ (Excelencia durante toda la vida), Palfinger mostró en Múnich grandes estrenos mundiales. El primero, la nueva grúa articulada PK 165.002 TEC7, diseñada para vehículos portantes de 32 toneladas de PMA y un modelo que establece nuevos estándares en términos de reducción de peso. La nueva PK 165.002 TEC7 combina una extraordinaria fortaleza con un gran alcance, siendo 800 kg más ligera que su antecesora, la PK 150.002.

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Además, se presentó una gran innovación en forma de sistema anticaídas (Fall Protection Mode). Palfinger

es el primer fabricante de grúas en ofrecer un modo de protección de personal en las grúas articuladas, confirmándose como una empresa pionera en el ámbito de la seguridad laboral. También destacó el lanzamiento de los nuevos modelos Solid, que sustituyen a la PK 16.001, PK 15.001-K y PK 18.001 EH y la presentación de la gama compacta Solid. Gracias al Single Link Plus, los modelos PK 5.001 SLD3, PK 7.001 K SLD 3 y PK 7.501 SLD 5 proporcionan una mejor geometría de movimientos que sus predecesores. Respecto a otros productos, destacó la presencia en la feria de la grúa Epsilon M12Z para aplicaciones de la madera y reciclaje, así como de la nueva plataforma aérea P750, la cual completa la gama Jumbo Class NX (next generation). Los nuevos equipos de gancho Isotip y los equipos portacontenedores DIN fueron también grandes animadores del stand de Palfinger. Fuente: interempresas.com

>MAQUINARIA

El lema ‘Be Part of Something Bigger’ fue una invitación a los visitantes profesionales de todo el mundo a vivir una experiencia única en el stand de Liebherr en la feria Bauma 2016. En el stand 809-813, situado en el recinto al aire libre, se expusieron más de 60 máquinas de construcción, algunas de las cuales son auténticas primicias mundiales. Además, Liebherr presentó sus desarrollos más recientes en el campo de la técnica de accionamiento y control. El grupo Liebherr exhibió en una superficie de exposición de más de 14.000 m², numerosas novedades y mejoras de productos de todas las áreas de su extensa gama de máquinas de construcción, grúas sobre camión y grúas sobre orugas, tecnologías de manipulación, minería y componentes. Entre los más de 60 productos expuestos en el recinto al aire libre también hubieron muchos estrenos de Liebherr a escala mundial. Entre éstos encontramos una nueva grúa sobre camión de ocho ejes, un buldócer de grandes dimensiones con el que Liebherr pasa a estar presente por primera vez en la categoría de 70 toneladas y una

Liebherr bajo el lema ‘Be Part of Something Bigger’

máquina para la manipulación de materiales para cargas de hasta 10 toneladas con un alcance de 20 m. Constituye una innovación especial el cable de fibra de alta resistencia para aplicaciones de elevación. Las máquinas de gran tamaño para la minería estuvieron representadas por una excavadora de 200 toneladas de nuevo desarrollo. Por otra parte, en los 280 m² del stand 213 del pabellón A4, Liebherr presentó sus desarrollos más recientes de las áreas de la técnica de accionamiento y control por medios mecánicos, hidráulicos y eléctricos. Este stand especial para componentes también albergó algunas primicias mundiales, como, por ejemplo, el sistema de acumulación de energía ‘Liduro’, que ha sido desarrollado internamente, y el filtro SCR de Liebherr para el sistema de tratamiento de los gases de escape, destinado a motores diésel de nivel V, entre otros. La división de productos de Liebherr, dedicada a la técnica del hormigón, estuvo representada en Bauma 2016 con diez modelos expuestos. Entre ellos, varias hormigoneras sobre camión y bombas de hormigón, así como la planta de hormigón móvil Mobilmix 2.5 de nuevo desarrollo.

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Manitowoc y su compromiso con la innovación

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Entre las innovaciones de Manitowoc Cranes en se incluyeron algunas sorpresas: la grúa para terrenos difíciles Grove GRT8100 se encuentra entre los primeros diseños de grúas Grove desde que la compañía introdujo su Centro de Verificación de Productos (PVC) pionero en su fábrica en Shady Grove, Pennsylvania, EE UU. De la línea de grúas todo terreno

propia de Grove, construidas en su planta en Wilhelmshaven, Alemania, existieron cuatro máquinas en exhibición, incluyendo tres nuevas que se presentaron por primera vez en una feria comercial. Las grúas Potain también tuvieron una presentación destacada en el stand de Manitowoc Cranes y la compañía exhibió su grúa con plumín abatible MR

Manitowoc Cranes presentó una serie de productos, incluyendo varias innovaciones importantes. Este evento marca la primera vez que la compañía participa en una feria comercial importante como una empresa autónoma después de la separación de Manitowoc Cranes y Manitowoc Foodservice de The Manitowoc Company, la cual se realizó este primer trimestre de 2016.

418 junto a la MDT 389 y MDT 219. Tanto la MR 418 como la MDT 389 son famosas por su capacidad y tamaño, lo cual permite a los contratistas reducir significativamente sus costos y tiempo en sus proyectos. La MDT 219 es el modelo de mayor tamaño en la nueva línea de grúas para uso urbano MDT CCS y está disponible en versiones de 8 ó 10 toneladas.

>MAQUINARIA

MANIPULADORA TELESCĂ“PICA

Un producto revolucionario de JCB marca un nuevo hito de producciĂłn El producto JCB que revolucionĂł la manipulaciĂłn de cargas en obras de construcciĂłn y granjas de todo el mundo, ha alcanzado un nuevo hito en su historia: la producciĂłn de la mĂĄquina nĂşmero 200.000.

L

a primera manipuladora telescĂłpica JCB Loadall fue fabricada en 1977, transformando las tareas de elevaciĂłn y carga en las obras, que hasta entonces se habĂ­an llevado a cabo por un pequeĂąo JUXSR GH KRPEUHV (Q ODV JUDQMDV FRQ una mĂĄquina especialmente diseĂąada, se impulsĂł la productividad, agilizando tareas como apilar pacas, y la carga de lodo y de grano, sustituyendo a los rudimentario tractores montados sobre cargadoras hidrĂĄulicas.

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El 3 de octubre de 1977 salĂ­a de la Sede Mundial de JCB en en Rocester, Staffordshire, la primera JCB Loadall -el modelo JCB 520-, y en el primer aĂąo completo de producciĂłn, un reducido nĂşmero de empleados llegaron a fabricar algo menos de 300 mĂĄquinas. En la actualidad, miles de Loadalls salen de la lĂ­nea de producciĂłn cada aĂąo y esta actividad proporciona empleo a alrededor GH SHUVRQDV

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El Presidente de JCB, Lord Bamford, comentĂł: “Desde sus humildes comienzos, la JCB Loadall se ha convertido en una mĂĄquina muy importante para JCB y para las industrias de la construcciĂłn y la agricultura. Revolucionar es a menudo una palabra que se usa en exceso, pero en el caso de la Loadall es una descripciĂłn

SHUIHFWD /D IRUPD HQ TXH VH PDQHMDQ ODV cargas en las obras de construcción y en ODV JUDQMDV QR KDQ VLGR OR PLVPR GHVGH que presentamos la Loadall en 1977. Quiero felicitar al equipo JCB involucrado en la fabricación y venta de esta måquina, por alcanzar el hito de producción de 200.000 unidades�. JCB tardó casi 30 aùos en vender las primeras 100.000 manipuladoras telescópicas, pero ha tardado menos de 10 aùos en vender las siguientes 100.000 -muestra de la creciente importancia del producto y del liderazgo de JCB en este sector-. Hoy, JCB es el primer productor mundial de manipuladoras telescópicas. Cuando se lanzó el modelo original 520, se ofreció a los usuarios una måquina para terrenos difíciles con un alcance y rendimiento mås allå de las capacidades convencionales. Poner en la parte delantera de la måquina JCB un brazo telescópico

Ăşnico, brindĂł una nueva soluciĂłn para el problema de la manipulaciĂłn de materiales. A medida que evolucionĂł la mĂĄquina, su uso se ampliĂł a todas las ĂĄreas del sector de la construcciĂłn, y el concepto se trasladĂł rĂĄpidamente a la agricultura, donde se utiliza para una amplia variedad de tareas, como apilar pacas o realizar la carga de grano en tractores y remolques. JCB fabrica hoy en dĂ­a un total de 90 PRGHORV GLIHUHQWHV GH /RDGDOO GH ORV cuales son producidos en la Sede Mundial y los otros dos realizados en India para el mercado interno. Una de las principales innovaciones de los Ăşltimos 39 aĂąos ha sido la introducciĂłn de una gama de mĂĄquinas con un motor lateral en lugar de en el centro, que SHUPLWLy UHEDMDU HO DXJH OR TXH PHMRUD OD visibilidad para los operadores en 390 mm.

El 3 de octubre de 1977 salĂ­a de la Sede Mundial de JCB en en Rocester, Staffordshire, la primera JCB Loadall -el modelo JCB 520-, y en el primer aĂąo completo de producciĂłn, un reducido nĂşmero de empleados llegaron a fabricar algo menos de 300 mĂĄquinas.

MAQUINARIA <

(Q ODV PHMRUDV GH YLVLELOLGDG GLHURQ otro paso importante con la introducción de OD JDPD GH ´DOWD YLVLELOLGDG¾ TXH EDMy HO brazo aún mås.

En abril, JCB celebra la producciĂłn de la unidad 200.000 de su galardonada manipuladora telescĂłpica “Loadallâ€?, un nuevo hito en la historia de este sector.

GH VXV PRWRUHV 7LHU )LQDO FRQ EDMRV QLYHOHV GH HPLVLRQHV SDUD PHMRUDU OD HĂ€ FLHQFLD \ ORV WLHPSRV GH FLFOR FXDQGR VH coloca una carga en altura.

El sistema patentado Anticabeceo supuso WDPELpQ XQD JUDQ YHQWDMD SDUD ORV XVXDULRV \D TXH PHMRUD OD UHWHQFLyQ GHO material en la cuchara cuando se desplaza sobre terreno irregular, aumentando la SURGXFWLYLGDG DGHPiV GH PHMRUDU OD comodidad para el operador.

/DQ]DGR HQ EDMR OD GHQRPLQDFLyQ -&% 520, el primer modelo fue una mĂĄquina de dos ruedas motrices con una altura de elevaciĂłn de 6,4 metros y una capacidad de elevaciĂłn mĂĄxima de 2,25 toneladas. Hasta ese momento los contratistas habĂ­an levantado materiales con carretillas elevadoras todo terreno con mĂĄstil, retroexcavadoras y palas cargadoras.

Desde que se presentara el modelo de dos ruedas 520, la gama creciĂł rĂĄpidamente con la adiciĂłn del modelo 525 con mayor FDSDFLGDG GH HOHYDFLyQ HQ \ HO mĂĄs ligero de segunda generaciĂłn 520-2 \ HQ TXH VH SUHVHQWy HQ VX versiĂłn de cuatro ruedas, con las ruedas WUDVHUDV PiV JUDQGHV SDUD PHMRUDU OD tracciĂłn en la construcciĂłn de obras. Estos modelos tambiĂŠn se caracterizaron por la introducciĂłn de un enganche rĂĄpido ´-&% 4 Ă€ WÂľ TXH SHUPLWH D ORV RSHUDGRUHV WUDEDMDU FRQ XQD DPSOLD JDPD GH FXFKDUDV horquillas y otros implementos.

JCB “LOADALL� – LA MANIPULADORA TELESCOPICA PREFERIDA DEL MUNDO

Las telescĂłpicas JCB han sido las nĂşmero uno mundial durante muchos aĂąos, liderando el mercado con un diseĂąo innovador y la excelencia de su ingenierĂ­a, proporcionando soluciones para la manipulaciĂłn de materiales y de elevaciĂłn para la construcciĂłn, el mercado agrĂ­cola y la industria, durante casi cuatro dĂŠcadas.

Durante los Ăşltimos 40 aĂąos la gama “Loadallâ€? de JCB se ha expandido mĂĄs allĂĄ de lo esperado, para incorporar mĂĄquinas FRQ DOWXUDV GH WUDEDMR GH KDVWD PHWURV y una capacidad mĂĄxima de elevaciĂłn superior a las 6 toneladas. Ahora, una vez mĂĄs, JCB estĂĄ llevando el mercado de manipuladoras telescĂłpicas a una nueva dimensiĂłn, con la introducciĂłn

Aunque actualmente es conocido en todo el mundo con el nombre de “Loadallâ€?, en realidad esa denominaciĂłn se adoptĂł para las manipuladoras telescĂłpicas JCB en

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61

>MAQUINARIA

8QD YHQWDMD FODYH GH OD LQVWDODFLyQ FHQWUDO GHO PRWRU IXH HO PRQWDMH PiV EDMR GH OD SOXPD TXH PHMRUy QRWDEOHPHQWH OD YLVLELOLGDG trasera. Sin embargo, en 1997, JCB detectĂł TXH VH SRGtDQ KDFHU QXHYDV PHMRUDV PRYLHQGR HO PRWRU D XQD SRVLFLyQ GH PRQWDMH ODWHUDO entre las ruedas. Esto permitiĂł una reducciĂłn adicional de la altura de la articulaciĂłn de la SOXPD SDUD XQD PHMRU YLVLELOLGDG GHVGH HO ODGR derecho y de la mayor parte de la zona trasera, ademĂĄs de permitir un acceso al servicio de la unidad de potencia y del sistema de refrigeraciĂłn sin precedentes. Para dar respuesta a la demanda de un mayor rendimiento y menores costes de propiedad por parte de los clientes, en los modelos de gama alta de las “Loadallâ€? se incluyĂł un sistema hidrĂĄulico de caudal variable de alta capacidad, que podĂ­a bombear hasta 140 OLWURV PLQ GH DFHLWH FXDQGR IXHUD QHFHVDULR Ese mismo aĂąo, la “Loadallâ€? alcanzĂł un importante hito producciĂłn, al convertirse en la primera marca de manipuladoras telescĂłpicas que alcanzaba la cifra de 100.000 unidades. Instalado en la mayorĂ­a de las versiones de la gama alta de manipuladoras JCB, en 2012 el ECOMAX tambiĂŠn contĂł con una unidad de FRQWURO GHO PRWRU PiV SRWHQWH TXH DĂ€ Qy VX respuesta y ayudĂł a proporcionar un par motor PiV DOWR PHMRUDQGR VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH HO consumo de combustible. En 2012 se presentĂł el modelo mĂĄs pesado, la -&% XQD PiTXLQD GH P GH HOHYDFLyQ con una capacidad de 5 toneladas, diseĂąada principalmente para operaciones de carga arduas con cucharas de gran capacidad, tanto para el sector de residuos como del mercado agrĂ­cola.

HISTORIA DE LAS MANIPUALADORAS

TELESCĂ“PICAS JCB 1977 JCB presenta la manipuladora telescĂłpica 520 con dos ruedas motrices, capacidad mĂĄxima de elevaciĂłn de 2.25 toneladas y altura de elevaciĂłn de 6.4m. Una capacidad de elevaciĂłn superior se presentĂł en 1980 con el modelo 525. 1981 Se presentaron los modelos mĂĄs ligeros de segunda generaciĂłn – los JCB 520-2 y 520-4 -, que introducĂ­an tracciĂłn a las cuatro ruedas, ruedas traseras mĂĄs grandes para una mejor tracciĂłn y otaciĂłn, y el enganche rĂĄpido “ Q-ďŹ tâ€?. 1982 Se adoptĂł el nombre ‘Loadall’ que signiďŹ ca “Cargatodoâ€? para toda la gama de manipuladoras telescĂłpicas de JCB. 1986 La transmisiĂłn Synchro Shuttle de JCB ofrece cambios de marcha mĂĄs suaves y velocidades de desplazamiento mĂĄs rĂĄpidas. 1987 Se introdujo el sistema de control joystick JCB Servo de fĂĄcil manejo. 1989 Se lanza la nueva generaciĂłn de manipuladoras telescĂłpicas JCB 525-58 y 525-67, con el motor instalado en la parte central y una pluma mĂĄs baja para mejorar la visibilidad trasera. Las ruedas de igual tamaĂąo y con direcciĂłn multi-modo transforman la maniobrabilidad y la tracciĂłn. 1997 Se presentan los modelos Loadall 530, 540, 532 y 537, que proporcionan el mejor nivel de acceso al sistema de propulsiĂłn de su categorĂ­a, y mejoran la visibilidad por la parte derecha y la parte trasera. 2001 JCB lanza su Loadall mĂĄs grande hasta la fecha, la 540-170, ofreciendo una altura de elevaciĂłn de 17 metros, mediante una pluma de cuatro tramos. 2005 Por primera vez, el motor JCB Dieselmax de 4.4 litros, 100 CV, de inyecciĂłn mecĂĄnica de combustible, se instala en la parte trasera de las Loadall. 2006 Los motores JCB Dieselmax establecen un nuevo rĂŠcord de velocidad en tierra con un vehĂ­culo con motor diesel, y Loadall se convierte en la primera marca de manipuladoras telescĂłpicas en alcanzar las 100.000 unidades de producciĂłn. 2008 Las Loadall de JCB se convierten en el indiscutible nĂşmero uno del mundo en manipuladoras telescĂłpicas. 2009 Se lanza el primer modelo de transmisiĂłn hidrostĂĄtica con motor lateral, el 527-58 con una capacidad de elevaciĂłn de 2,7 toneladas y una altura de elevaciĂłn de casi 6 metros, en una mĂĄquina compacta y muy

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maniobrable.

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El rendimiento hidrĂĄulico fue el protagonista en 2014 con la introducciĂłn del sistema hidrĂĄulico inteligente, en toda la gama de PHWURV TXH LQFOX\H XQ H[FOXVLYR VLVWHPD hidrĂĄulico del cilindro de elevaciĂłn, que SHUPLWH TXH HO EUD]R EDMH PiV UiSLGR FRQ HO motor en ralentĂ­.

2012 Se introduce el nuevo motor JCB ECOMAX con turbo de geometrĂ­a

Otra prueba de la experiencia inigualable de JCB en el desarrollo de ambas transmisiones hidrostĂĄticas y Powershift quedĂł patente con la introducciĂłn en 2015 del modelo Loadall 525-60 HiViz, con transmisiĂłn hidrostĂĄtica, XQD FRPSOHWD \ HVSDFLRVD FDELQD \ XQ PRQWDMH GH OD SOXPD H[FHSFLRQDOPHQWH EDMR SDUD maximizar la visibilidad.

un cilindro de elevaciĂłn regenerativo que acelera los ciclos de carga en hasta

variable en su versiĂłn de 4.4-litros, ofreciendo la opciĂłn de 55kW para la gama de manipuladoras telescĂłpicas. 2013 Llega la Loadall JCB de gran altura, el modelo 540-200, con 20 metros de pluma en cinco tramos. TambiĂŠn se lanza el modelo ultracompacto Loadall 525-60 HiViz con transmisiĂłn hidrostĂĄtica. 2014 El paquete de tecnologĂ­a inteligente de la gama Wastemaster incluye un 20%, y mejora el consumo de combustible en un 15%. 2015 Se presenta el motor JCB ECOMAX T4F en la gama Loadall, con una sencilla soluciĂłn sin DPF, que cumple las normas europeas Tier 4 Final y estadounidenses Stage IV. 2016 Se alcanza un nuevo hito de producciĂłn, con la fabricaciĂłn de las 200.000 unidades de “Loadallâ€?.

>MAQUINARIA

ĂšLTIMO TRIMESTRE DE 2015

Volvo CE aumenta la cuota de mercado y los ingresos subyacentes SegĂşn datos divulgados por la empresa en los primeros dĂ­as de marzo, la mejora de los ingresos subyacentes y el aumento de la cuota de mercado en un segmento clave como el de la maquinaria de grandes dimensiones no bastaron para contrarrestar la tendencia bajista del conjunto del mercado y los resultados de Volvo Construction Equipment en el Ăşltimo trimestre de 2015, que se cerrĂł con una caĂ­da de las ventas del 11%. En el conjunto del aĂąo, las ventas de la empresa experimentaron un descenso del 3%.

E

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n el cuarto trimestre de 2015, Volvo &RQVWUXFWLRQ (TXLSPHQW 9ROYR &( anunciĂł un descenso de las ventas netas de un 11%, hasta los 10.967 millones de SEK, en comparaciĂłn con la cifra de 12.277 millones de SEK del mismo perĂ­odo del aĂąo anterior. Estas cifras se explican por las pronunciadas caĂ­das en China y Brasil, combinadas con las turbulencias en muchos mercados, con la excepciĂłn de 1RUWHDPpULFD DXQTXH WDPELpQ PRVWUy VLJQRV GH UDOHQWL]DFLyQ 'XUDQWH HO FRQMXQWR de 2015, las ventas de Volvo CE retrocedieron XQ KDVWD ORV PLOORQHV GH 6(. mientras que los ingresos de explotaciĂłn prĂĄcticamente se multiplicaron por dos, ya que pasaron de los 1.231 millones de SEK en 2014 a 2.090 millones de SEK en 2015.

64

LA TRANSFORMACIĂ“N DA SUS FRUTOS Durante el Ăşltimo perĂ­odo del aĂąo, los ingresos de explotaciĂłn, sin tener en cuenta ORV FRVWHV GH UHHVWUXFWXUDFLyQ DUURMDURQ una pĂŠrdida de 191 millones de SEK, lo TXH VXSRQH XQD LPSRUWDQWH PHMRUD HQ FRPSDUDFLyQ FRQ ORV PLOORQHV GH 6(. de pĂŠrdidas del aĂąo anterior. El margen de explotaciĂłn muestra tambiĂŠn signos GH PHMRUtD FRQ XQ QHJDWLYR HQ HVWH perĂ­odo, en comparaciĂłn con el 6,6% negativo del cuarto trimestre de 2014. En el global del aĂąo, el margen de explotaciĂłn cerrĂł con cifras positivas, con un 4,1%, por encima del 2,3% registrado en el mismo

Ventas netas de Volvo Construction Equipment por zona comercial, en millones de coronas suecas Ventas netas por zona comercial M SEK

Europa NorteamĂŠrica SudamĂŠrica Asia Otros mercados Total

Cuarto trimestre 2015

2014

2.379 476 3.200 605 10.967

4.023 2.595 12.277

perĂ­odo el aĂąo anterior. La reducciĂłn del volumen de ventas, la poca utilizaciĂłn de la capacidad y la provisiĂłn de crĂŠdito en &KLQD GH PLOORQHV GH 6(. QR KDQ VLGR obstĂĄculo para obtener unos resultados relativamente esperanzadores. “Ante un mercado global que en 2015 ha registrado una tendencia plana, FXDQGR QR GLUHFWDPHQWH EDMLVWD Volvo CE ha continuado introduciendo PHGLGDV SDUD PHMRUDU OD UHQWDELOLGDG \ la eficiencia de los recursosâ€?, comentĂł Martin Weissburg, presidente de Volvo Construction Equipment. “A pesar

Todo el aĂąo 2015

17.732 2.207 16.424 Â Â Â 51.008

2014

17.215 3.234 3.164 52.855

del descenso en las ventas, nuestros resultados de explotación son mucho PHMRUHV TXH HQ HO PLVPR SHUtRGR GH 2014. Hemos ganado cuota de mercado en segmentos de maquinaria mås UHQWDEOHV KHPRV GHMDGR GH SURGXFLU retrocargadoras, motoniveladoras y extendedoras y hemos reforzado una nueva estructura de control que nos permitirå tomar decisiones mås claras y PHMRU IXQGDPHQWDGDV < HVWR GHPXHVWUD que las iniciativas adoptadas por los equipos de Volvo, SDLG y Terex Trucks para transformar Volvo CE a escala global realmente estån funcionando�.

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CARGA LOGÍSTICA

>INTERNACIONALES

&

CARGA A LOGÍSTICA OGÍSTICA

76 TGU amplió instalaciones y multiplicó su capacidad logística en Nueva Palmira Con una inversión de US$ 25 millones, la compañía instaló un nuevo módulo en el recinto portuario, dotado de cintas, balanzas y un transbordador, construyó tres nuevos silos, una plataforma volcadora para camiones y sumó un segundo puesto de descarga de barcazas.

80 Terminal Capurro ordenará operativa portuaria y captará flotas pesqueras del Atlántico sur Autoridades de la ANP aguardan conocer antes de octubre el SUR\HFWR HMHFXWLYR TXH UHGDFWD XQ FRQVRUFLR SULYDGR SDUD OD construcción de la terminal pesquera de Capurro, en Montevideo.

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Uruguay Hub Logístico: Informe anual

68

A través del Informe 2015 de INALOG podemos observar los efectos en cifras de las políticas de Estado para el desarrollo del sector logístico uruguayo en el contexto regional y mundial.

INFORME

&

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES < URUGUAY HUB LOGĂ?STICO: INFORME ANUAL 2015

La coyuntura de nuestra puerta del sur al mundo El presente documento ha sido elaborado por el Ă rea de EconomĂ­a & InformaciĂłn del Instituto Nacional de LogĂ­stica. EL COMERCIO EXTERIOR EN EL MUNDO Y EN URUGUAY

En los últimos aùos la economía global KD GHMDGR HQVHxDQ]DV TXH VRUSUHQGLHURQ tanto a analistas como a tomadores de decisión públicos y privados, a veces por su novedad y otras porque no se esperaba que la historia volviera a repetirse, a pesar de verse potenciada por las variaciones de la realidad del mundo digital. Es posible orientar el anålisis sobre nuestro país -abierto internacionalmente en exportaciones e importaciones y posicionåndose como el Hub Logístico regional por naturaleza- comenzando por la evolución del comercio mundial. De acuerdo a la Organización Mundial del Comercio, las cifras de las últimas dos GpFDGDV SHUPLWHQ FRQÀ UPDU OD FHUFDQD relación entre el PIB mundial y el comercio JOREDO GH PHUFDQFtDV H[SRUWDFLRQHV siendo que la evolución de Êste último es mås volåtil que la del primero. &RPR HMHPSOR OD FULVLV À QDQFLHUD GH VLJQLÀ Fy XQD FDtGD GHO 3,% PXQGLDO de ese aùo de 2,1%, mientras que la EDMD GHO YROXPHQ GH ODV H[SRUWDFLRQHV GH mercancías fue de 12%; el siguiente aùo, 2010, registró una tasa de crecimiento del PIB mundial de 4,1%, mientras que el volumen de las exportaciones creció 14%; reciÊn en 2014 ambas variaciones convergieron al 2,5%.

ResoluciĂłn 1108/201312 Las exportaciones argentinas han sido histĂłricamente fuente de demanda para los servicios logĂ­sticos del puerto de Montevideo. Con anterioridad a la entrada en vigencia de la de la resoluciĂłn 1108/201312 (recientemente derogada), el puerto capitalino actuaba como concentrador de las cargas que se originan en los puertos argentinos que no reciben servicios de ultramar. 1. Impacto sobre el transbordo de contenedores llenos con origen Argentina: Se trata de las operaciones sobre las que la resoluciĂłn se expresaba de manera explĂ­cita en el sentido de su prohibiciĂłn. A partir de los datos de descargas, medidas en TEUS, se observĂł que las mismas pasaron de ser 42.431 en 2013 a ser 205 en 2014, una diferencia de 42.226 unidades (casi 100%) que signiďŹ ca una pĂŠrdida de movimientos por -84.452 TEUS. En el total de los movimientos de 2013 (826.962 TEUS) representĂł, ceteris paribus, una reducciĂłn del 10,2%. 2. Impacto sobre el transbordo de contenedores vacĂ­os dirigidos a Argentina: Son operaciones a las que la resoluciĂłn no se referĂ­a, pero que se vieron afectadas por tratarse de contenedores usados en las exportaciones argentinas que transbordaban en Uruguay (las del impacto 1) y se transportan en los mismos buques feeder que sirven a las regiones de embarque, que pasaron en 2014 a servir al transbordo en los puertos del sur de Brasil. A partir de los datos de cargas, medidas en TEUS, se observĂł que las mismas pasaron de ser 34.856 en 2013 a ser 4.591 en 2014, una diferencia de 30.265 unidades (87%) que signiďŹ ca una pĂŠrdida de movimientos por -60.530 TEUS. En el total de los movimientos de 2013 (826.962 TEUS) representĂł, ceteris paribus, una reducciĂłn del 7,3%. 3. Impacto sobre el transbordo de contenedores llenos con destino Argentina: Con el objetivo de aislar otras posibles causas, se considerĂł la evoluciĂłn de las cargas de los servicios feeder que vinculaban en forma exclusiva o casi exclusiva a Uruguay con Argentina, que pasaron en 2014 a servir al transbordo en los puertos del sur de Brasil. A partir de los datos de cargas, medidas en TEUS, se observĂł que las mismas pasaron de ser 9.326 en 2013 a ser 1.402 en 2014, una diferencia de 7.924 unidades (85%) que signiďŹ ca una pĂŠrdida de movimientos por -15.848 TEUS. En el total de los movimientos de 2013 (826.962 TEUS) representĂł, ceteris paribus, una reducciĂłn del 1,9%. 4. Impacto sobre el transbordo de contenedores vacĂ­os provenientes de Argentina: Con el objetivo de aislar otras posibles causas, se considerĂł la evoluciĂłn de las descargas de los servicios feeder que vinculaban en forma exclusiva o casi exclusiva a Uruguay con Argentina, que pasaron en 2014 a servir al transbordo en los puertos del sur de Brasil. A partir de los datos de descargas, medidas en TEUS, se observĂł que las mismas pasaron de ser 13.236 en 2013 a ser 1.274 en 2014, una diferencia de 11.962 unidades (90%) que signiďŹ ca una pĂŠrdida de movimientos por -23.924 TEUS. En el total de los movimientos de 2013 (826.962 TEUS) representĂł, ceteris paribus, una reducciĂłn del 2,9%.

Se estima que en los Ăşltimos 10 aĂąos el FRPHUFLR PXQGLDO H[SRUWDFLRQHV GH ELHQHV en volumen) creciĂł 39%4. En el mismo

periodo, las exportaciones uruguayas crecieron 46% y las importaciones 106% en tĂŠrminos de volumen fĂ­sico.

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En las Ăşltimas dos dĂŠcadas el comercio mundial ha aumentado su participaciĂłn en el valor del PIB, pasando del 20% HQ D HQ ~OWLPR GDWR disponible). Ese aĂąo, los diez paĂ­ses con mayor comercio de mercancĂ­as tuvieron una participaciĂłn superior a la mitad en HO WRWDO PXQGLDO PLHQWUDV TXH ODV economĂ­as en desarrollo alcanzaron una participaciĂłn del 41% en el comercio mundial de bienes.

El caso argentino (Hub)

69

&

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INFORME

>INTERNACIONALES

Los Ă­ndices de volumen del comercio de bienes presentaron prĂĄcticamente los mismos signos para el caso uruguayo y HO FRPHUFLR JOREDO FRQ ODV VLJQLĂ€ FDWLYDV excepciones del mantenimiento de la variaciĂłn positiva de las exportaciones uruguayas en 2009 y la caĂ­da en 2015 del 5%, tanto para las ventas como para las compras de nuestro paĂ­s. Como se adelantara, el aumento variaciĂłn punta a SXQWD S D S del comercio mundial fue de 39%, mientras que Uruguay continuĂł consolidando su inserciĂłn internacional, a pesar del descenso del Ăşltimo aĂąo, con un crecimiento p. a p. de las exportaciones de 46% y de 106% en sus importaciones. LA DEMANDA DE SERVICIOS LOGĂ?STICOS POR EXPORTACIONES

Se presentan a continuaciĂłn datos estadĂ­sticos seleccionados sobre exportaciones regionales de interĂŠs. Debe tenerse presente que los primeros esfuerzos de anĂĄlisis estadĂ­stico del INALOG se enfocaron en la actividad del Hub /RJtVWLFR XUXJXD\R WUiQVLWR WUDQVERUGR \ reembarco), y que en ĂŠpocas mĂĄs recientes VH FRPHQ]y D WUDEDMDU VREUH ODV FDGHQDV GH exportaciĂłn nacionales, de acuerdo al Plan EstratĂŠgico del instituto.

Mayo 2016

1. Exportaciones uruguayas (Comex). Las principales exportaciones de nuestro paĂ­s se han enfrentado en los ~OWLPRV GRV DxRV FRQ XQ GHVPHMRUDPLHQWR del contexto internacional favorable de los aĂąos anteriores. En efecto, desde 2014 no se ha podido contar con las caracterĂ­sticas mĂĄs relevantes de la fase previa del crecimiento mundial: liquidez internacional en abundancia, liderazgo en el crecimiento por parte de las economĂ­as emergentes y altos precios de las materias primas y alimentos.

70

Con signo positivo, el destaque de 2015 en cuanto al crecimiento de las exportaciones se dio por el comienzo de la operaciĂłn de la segunda planta productora de celulosa a ďŹ nes de 2014.

Exportaciones seleccionadas: participaciĂłn de plataformas de salida 1PSDFOUBKFT EF FYQPSUBDJPOFT FO UPOFMBEBT CSVUBT

GRUPO - Plataforma

2012

Carne

2,9%

2,6%

2,7%

2,6%

Pto. de Montevideo Paso de Frontera Aeropuerto

87% 13% 0,6%

89% 11% 0,4%

91% 9% 0,4%

92% 7% 0,5%

Granos

55%

52%

45%

36%

Pto. de Nva. Palmira Pto. de Montevideo Paso de Frontera Pto. Fray Bentos y M`BopicuĂĄ Pto. PaysandĂş Aeropuerto

64% 30% 5% 1% 0,2% 0,03%

63% 32% 4% 2% 0% 0,01%

62% 35% 2% 1% 0% 0,03%

65% 33% 1% 1% 0% 0,08%

LĂĄcteos

2,4%

2,1%

1,7%

1,9%

Pto. de Montevideo Paso de Frontera Pto. Colonia y Juan Lacaze Aeropuerto

80% 19% 0,8% 0,03%

75% 24% 0,8% 0,04%

82% 17% 0,2% 0,01%

78% 22% 0% 0,02%

Madera

39%

43%

51%

60%

Pto. de Nva. Palmira Pto. de Montevideo Paso de Frontera Pto. Fray Bentos y M`BopicuĂĄ Pto. PaysandĂş Aeropuerto

75% 0% 21% 1,38% 0,52% 1,57%

72% 4% 22% 1,0% 0,43% 0%

56% 25% 18% 0,75% 0,26% 0%

44% 43% 12% 0,26% 0,15% 0%

A la desaceleración de las economías GH GHVWLQR \ OD EDMD GH ORV SUHFLRV HQ HO frente externo, se sumó en algunos casos OHFKHUtD PDt] WULJR HO IDFWRU LQWHUQR GH condiciones climåticas desfavorables. Con signo positivo, el destaque de 2015 en cuanto al crecimiento de las exportaciones se dio por el comienzo de la operación de la segunda planta productora de celulosa D À QHV GH $QWH HO LPSXOVR GDGR SRU el aumento del valor exportado de ese SURGXFWR HQ OD FDGHQD IRUHVWDO mantuvo la tendencia de crecimiento en las exportaciones, tanto en peso como en valor, fundamentalmente las de madera en bruto y - en menor medida- de chips a las zonas francas donde se localizan ambas industrias, y a pesar del descenso de las ventas al exterior de madera en bruto, chips, madera aserrada, contrachapada y tableros.

2013

2014

2015

Para los principales granos, diferentes combinaciones de las condiciones negativas antes mencionadas surtieron efecto en la generalidad de sus exportaciones, SUHVHQWDQGR GHVFHQVRV HQ DxR calendario) tanto en peso como en valor en las de arroz, cebada y cebada malteada, PDt] VRMD VRUJR \ WULJR Las exportaciones de productos låcteos en 2015 se vieron mayormente afectadas por OD EDMD GH VXV SUHFLRV GH YHQWD DO H[WHULRU DGHPiV GHO GpÀ FLW KtGULFR \ HO IUHQR GH la demanda de uno de sus principales mercados), por lo que el descenso del valor exportado se dio pråcticamente en todos ellos, mientras que las toneladas cayeron en menor medida y en el caso de la leche y nata en polvo aumentaron, llevando incluso a la variación positiva de la sumatoria. CONTINÚA EN Pà G. 72

FÓRMULA TRUCK <

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INFORME

>INTERNACIONALES

-2%

Fue lo que descendiĂł el movimiento total de mercaderĂ­as -carga y descarga- del puerto de Montevideo, medido por su peso en toneladas, en 2015, al compararlo con el de 2014.

EL SECTOR EN CIFRAS

La cadena de la carne bovina, con mayor incidencia que las demĂĄs carnes, fue tambiĂŠn afectada por el escenario internacional de precios. Mientras que el peso exportado aumentĂł para los congelados, su valor lo hizo pero en menor medida, y si bien el peso DSHQDV VH UHGXMR SDUD ORV UHIULJHUDGRV HO YDORU de las ventas al exterior disminuyĂł de forma PiV VLJQLĂ€ FDWLYD LA DEMANDA DE SERVICIOS LOGĂ?STICOS POR IMPORTACIONES

De manera anĂĄloga al punto anterior, se presentan datos seleccionados sobre importaciones regionales de interĂŠs. La aclaraciĂłn sobre el enfoque puesto primero en la actividad del Hub LogĂ­stico uruguayo y el mĂĄs reciente anĂĄlisis de las cadenas de exportaciĂłn, explica que por el momento no se presenten datos sobre el detalle de las importaciones de nuestro paĂ­s.

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1. Importaciones de la regiĂłn a travĂŠs del Hub LogĂ­stico uruguayo.

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Los registros disponibles de los DUA-T constituyen una de las principales fuentes de datos para el anĂĄlisis del Hub LogĂ­stico uruguayo. Si bien no estĂĄ incluida una SDUWH LPSRUWDQWH GH OD RSHUDWLYD OD intraportuaria, en que la mercaderĂ­a no ingresa al territorio aduanero), el grado de detalle del registro de los trĂĄnsitos aduaneros favorece el anĂĄlisis. La presente secciĂłn se enfoca en el

primer grupo, es decir, en las mercaderĂ­as SURGXFWRV GHĂ€ QLGRV VHJ~Q 1&0 D FXDWUR GtJLWRV FRQ RULJHQ H[WUDQMHUR TXH XWLOL]DQ D nuestro paĂ­s como CDR.

La informaciĂłn presentada a continuaciĂłn constituye un resumen acumulado de los Ăşltimos tres aĂąos, sobre los que se han presentados datos estadĂ­sticos en el boletĂ­n del Newsletter mensual del INALOG. Se agregan, a modo de complemento, datos referidos a la competitividad del puerto de Montevideo.

No se incluyó en ese grupo la operación puntual de traslado de fertilizantes con destino Paraguay entre las terminales en zona franca de Nueva Palmira y el Muelle 2À FLDO GH HVD ORFDOLGDG SUiFWLFDPHQWH se trata de operativa intraportuaria, pero realiza trånsito aduanero por encontrarse EDMR GLVWLQWR UpJLPHQ &RQ XQ YDORU UHODWLYR menor a otros productos, en 2015 estå operativa fue de pråcticamente 67.000 WRQHODGDV VLJQLÀ FDWLYDPHQWH VXSHULRU D DxRV anteriores), lo que alteraría las conclusiones que se pueden extraer de la información À QDOPHQWH SUHVHQWDGD D FRQWLQXDFLyQ

Puerto de Montevideo: El movimiento total de mercaderĂ­as -carga y descarga- del puerto de Montevideo, medido por su peso en toneladas, descendiĂł 2% en 2015, al compararlo con el de 2014. Los movimientos de mercaderĂ­a contenerizada presentaron un aumento de 7%; por el contrario, los de carga general y granel disminuyeron 1% y 25% respectivamente.

6H SXGR REVHUYDU GH HVWH PRGR XQ VLJQLĂ€ FDWLYR descenso en 2015 de esta operativa de WUiQVLWRV WDQWR HQ WpUPLQRV GH SHVR YDULDFLyQ SXQWD D SXQWD S D S frente a 2012 WDPELpQ FRPR HQ YDORU p. a p. frente a 2012: -10%).

&RQ HO REMHWLYR GH FRQRFHU HQ PD\RU GHWDOOH la evoluciĂłn de las cargas por exportaciones de nuestro paĂ­s, se analizan a continuaciĂłn los datos de los DUA correspondientes a esas operaciones. Se destaca en el 2015 el aumento interanual en tĂŠrminos de peso

En promedio entre 2013 y 2015, el 9 % de los movimientos correspondieron a carga general, el 67% a mercaderĂ­a contenerizada, y el 24 % restante a carga a granel.

Los movimientos de mercaderĂ­a contenerizada presentaron un aumento de 7%; por el contrario, los de carga general y granel disminuyeron 1% y 25% respectivamente, en 2015, al compararlo con el de 2014.

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INFORME CARGAA INTERNACIONALES <

de Montevideo, tanto a nivel de tendencias mundiales como regionales.

PLOHV GH WRQHODGDV GH ODV VROLFLWXGHV GH exportaciĂłn de carne bovina congelada \ OHFKH FRQFHQWUDGD (Q VHQWLGR inverso, hubo un descenso de las solicitudes GH H[SRUWDFLyQ GH VRMD DUUR] FtWULFRV \ PDGHUD GLVPLQXFLyQ GH chips, bruto, aserrada y contrachapada, totalizando una caĂ­da de 17%). El movimiento total de contenedores medido en miles de TEUS, sumando llenos \ YDFtRV DXPHQWy OOHQRV \ YDFtRV 3%). En la consideraciĂłn de los mercados de origen y destino, el movimiento de contenedores relativo al comercio exterior de bienes uruguayos tuvo un aumento del 3% y el movimiento de contenedores del Hub -Uruguay como centro de distribuciĂłn UHJLRQDO DXPHQWy OOHQRV YDFtRV Medido en TEUS, el movimiento de contenedores del Hub representĂł en 2015 el 47% de los movimientos de contenedores del Puerto de Montevideo, aumentando su participaciĂłn al compararla con la del 2014. Los datos disponibles sobre orĂ­genes y

OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

2015: El movimiento total de contenedores

medido en miles de TEUS, sumando llenos y vacĂ­os, aumentĂł 5% (llenos 5% y vacĂ­os 3%).

destinos de la operativa de contenedores llenos del Hub aportados por CENNAVE permiten avanzar en el anĂĄlisis. Se destaca entre las variaciones el crecimiento de 3DUDJXD\ \ &KLQD FRPR GHVWLQR \ FRPR origen, a pesar de la reducciĂłn del origen del paĂ­s asiĂĄtico en 2014), como contrapartida D OD UHGXFFLyQ GH $UJHQWLQD HQ DPERV VHQWLGRV \ %UDVLO FRPR GHVWLQR Resulta de interĂŠs contar con datos que aporten al anĂĄlisis de la competitividad de la operativa de contenedores del puerto

A partir de la informaciĂłn de arribos de buques portacontenedores difundida por ANP27, podemos tener una idea de la evoluciĂłn de los Ă­ndices de las variables de referencia con base en 2012. Las YDULDFLRQHV PiV VLJQLĂ€ FDWLYDV VH REVHUYDQ en la cantidad de buques arribados, que se UHGXMR FRQ OD FRQWUDSDUWLGD GHO DXPHQWR de la capacidad promedio de esos buques PHGLGD SRU VX 7RQHODMH GH 5HJLVWUR %UXWR o TRB). En la comparaciĂłn con otros puertos de la regiĂłn, por un lado las operaciones de %XHQRV $LUHV LQFOX\HQGR ([ROJDQ \ HO WRWDO GH $UJHQWLQD FD\HURQ HQ ~OWLPR GDWR GLVSRQLEOH SRU GHEDMR GH ORV QLYHOHV de 2010, como tambiĂŠn sucediĂł con las WHUPLQDOHV GH %XHQRV $LUHV VLQ ([ROJDQ incluso en 2015. Por otro, los puertos de San Pablo y del Sur de Brasil han crecido en actividad en los Ăşltimos aĂąos, a pesar de la caĂ­da de los de Santa Catarina en 2015.

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CARGA A OGร STICA LOGร STICA

INFORME

>INTERNACIONALES

En el estado de Paranรก, el puerto de 3DUDQDJXi PRVWUy XQ VLJQLร FDWLYR DXPHQWR en 2011 y 2012, una leve caรญda en 2013 \ FUHFLy FRQVHFXWLYDPHQWH HQ \ 'H HVWH PRGR ORJUy XQ S a p. frente a 2010 de 56%. Luego de dos aรฑos de caรญdas consecutivas HO 3XHUWR GH 5tR Grande tuvo una leve recuperaciรณn en 2013 SDUD OXHJR FUHFHU D WDVDV GH y 7% en 2014 y 2015, respectivamente, coincidentemente con la vigencia de la UHVROXFLyQ /D YDULDFLyQ S D S frente a 2010 fue de 13%. El anรกlisis detallado de la operativa de ese puerto en 2015 permite observar que se descargaron en rรฉgimen de transbordo 40.660 TEUS provenientes de Argentina GH HOORV OOHQRV \ 7(86 SURYHQLHQWHV GH 8UXJXD\ OOHQRV lo anterior supone un total de 96.220 PRYLPLHQWRV 7(86 HV GHFLU HO GH los movimientos totales de Rรญo Grande en 2015. La descarga de contenedores llenos en rรฉgimen de transbordo provenientes GH $UJHQWLQD HQ IXH PD\RU D OD GH FUHFLPLHQWR D D GH con crecimientos similares en el peso en toneladas brutas y en toneladas netas GH PHUFDGHUtD HVWLPDGDV PHGLDQWH la depuraciรณn del peso promedio del contenedor vacรญo).

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Por otra parte, marcado por el fuerte aumento de los movimientos de Portonave en 2011 y la entrada en operaciรณn de Itapoรก durante todo 2012, el acumulado de los puertos de Santa Catarina tuvo un importante crecimiento hasta prรกcticamente HVWDQFDUVH HQ \ FDHU HQ (O SDVDGR DxR VRODPHQWH ,WDSRi UHJLVWUy FUHFLPLHQWR OXHJR SHUPDQHFHU estable en 2014), mientras que todas las demรกs terminales sufrieron descensos, VLHQGR ,WDMDt OD PiV SHUMXGLFDGD 'H todos modos, el Estado ha logrado totalizar, HQ PRYLPLHQWRV VXSHULRUHV D ORV de 2010.

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PUERTO DE NUEVA PALMIRA (TERMINALES Y ZONAS DE TRANSFERENCIA). Los datos presentados seguidamente corresponden a ORV HPEDUTXHV GH FDUJD XQ PRYLPLHQWR Comparados con los del aรฑo anterior, HQ ORV HPEDUTXHV GH FDUJD XQ movimiento) realizados en las terminales y zona de transferencia del Puerto de Nueva Palmira, medidos por su peso en toneladas, aumentaron 5%. Las cargas de H[SRUWDFLRQHV XUXJXD\DV &RPH[ PRVWUDURQ una disminuciรณn de 11%, mientras que las de mercaderรญas de transbordo con origen no XUXJXD\R +XE PRVWUDURQ XQ DXPHQWR GH 29%.

En la comparaciรณn interanual, las cargas Comex de fertilizantes presentaron un aumento de 61%, las de citrus 40% y las de otros varios 34%. En sentido opuesto, ODV FDUJDV GH VRMD GLVPLQX\HURQ ODV GH celulosa 6%, las de trigo 36%, cebada 5%, y las de malta 50%, sin haberse registrado en 2015 operaciones de maรญz ni combustible. En el detalle de las cargas Hub, en los muelles de las terminales crecieron las GH PDt] VRMD IHUWLOL]DQWHV WULJR \ FDUEyQ WpUPLFR UHJLVWUiQGRVH WDPELpQ HQ 2015 operaciones de canola y coque PHWDO~UJLFR DGHPiV HQ OD =RQD GH transferencia acuรกtica correspondiente a Nueva Palmira comenzaron en abril las RSHUDFLRQHV GH KDULQD GH VRMD VRMD \ PDt] En sentido contrario, descendieron las FDUJDV +XE GH KDULQD GH VRMD HQ WHUPLQDOHV FHPHQWR \ FOLQNHU RWURV YDULRV SHOOHWV GH VRMD \ YHKtFXORV VLQ KDEHUVH UHJLVWUDGR operaciones de mineral de hierro. Medido por su peso en toneladas, las cargas Hub representaron en 2015 el 50% de los HPEDUTXHV XQ PRYLPLHQWR UHDOL]DGRV HQ las terminales y zona de transferencia del Puerto de Nueva Palmira. Esa participaciรณn presentรณ un aumento frente a la observada en 2013 y 2014.

PUERTOS DE COLONIA, FRAY BENTOS Y PAYSANDร . El puerto de Colonia mostrรณ un disminuciรณn interanual de 43% en el total de movimientos de PHGLGR SRU VX SHVR HQ WRQHODGDV con caรญdas en los regรญmenes del comercio H[WHULRU XUXJXD\R H[SRUWDFLyQ H LPSRUWDFLyQ \ HQ ORV GHO +XE HQ HVWH FDVR WUiQVLWRV OR TXH FRQGXMR D OD variaciรณn total negativa.

En el muelle del puerto de Fray Bentos se observรณ una caรญda en la descarga de madera para la producciรณn de UPM y de PDWHULDO SDUD HO DUPDGR GH PROLQRV WRGR ello, operativa Comex). En las Zonas de transferencia acuรกtica el crecimiento en su operativa de carga y descarga se debiรณ al DXPHQWR GHO WUDQVERUGR GH VRMD SDUDJXD\D que contrarrestรณ a la disminuciรณn del PLQHUDO GH KLHUUR RSHUDWLYD +XE presentรกndose cargas de fertilizante a granel en mayo y diciembre de 2015. En el puerto de Paysandรบ, el aumento se debiรณ fundamentalmente a cargas de

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INFORME CARGAA INTERNACIONALES < H[SRUWDFLRQHV GH VRMD FHEDGD PDOWHDGD \ WULJR y descargas de importaciones de cebada cruda y azรบcar crudo. AEROPUERTO. El movimiento total de cargas de 2015 en el aeropuerto de Carrasco, medido por su peso en toneladas, aumentรณ un 2%, al compararlo con el de 2014. La sumatoria de solicitudes de exportaciones e importaciones, en millones de dรณlares, descendiรณ 4%, y la de trรกnsitos LQLFLDGRV \ ร QDOL]DGRV HQ OD WHUPLQDO FD\y Medido en millones de dรณlares, la sumatoria de los movimientos de trรกnsitos en la terminal representรณ en 2015 el 54% del movimiento total, sin tomar en cuenta el movimiento intra-aeroportuario LQFOX\pQGROR OD SDUWLFLSDFLyQ GHO +XE HV D~Q PD\RU (VH SRUFHQWDMH VH PDQWXYR IUHQWH DO observado en 2014.

AEROPUERTO DE CARRASCO:

El movimiento total de cargas de 2015, medido por su peso en toneladas, aumentรณ un 2%, al compararlo con el de 2014.

La comparaciรณn interanual para 2015 de los datos obtenidos a partir de los registros en DUA de solicitudes de exportaciรณn e importaciones DFXPXODGDV \ GH WUiQVLWRV VXPD GH LQLFLDGRV \ ร QDOL]DGRV HQ FDGD ]RQD PXHVWUD GHVFHQVRV tanto en peso como en valor en siete zonas francas, y sendos aumentos en dos de ellas, mientras que una de ellas presentรณ diferentes signos en la evoluciรณn de las variables.

OGร STICA LOGร STICA

Se destacan entre las variaciones positivas las exportaciones a la zona franca Punta Pereira GDGR HO DFRSLR GH PDGHUD \ RWURV LQVXPRV para la producciรณn de pasta de celulosa). En tรฉrminos p. a p. desde 2013, el peso de la suma de solicitudes de exportaciรณn de madera en bruto aumentรณ 1.519% y su valor creciรณ en igual medida. Tambiรฉn se destacan las variaciones positivas de los trรกnsitos de partes y accesorios de maquinaria de Parque de las Ciencias. En tรฉrminos de p. a. p. el peso de la suma de solicitudes de trรกnsitos LQLFLDGRV \ ร QDOL]DGRV HQ OD ]RQD IUDQFD FUHFLy PLHQWUDV TXH VX YDORU DXPHQWy PASOS DE FRONTERA. El movimiento anual de camiones con mercaderรญa en 2015 por los pasos GH IURQWHUD FRQ $UJHQWLQD LQFOXLGR HO IHUU\ GHO puerto de Colonia) cayรณ 6% en tรฉrminos de la cantidad de vehรญculos y 2% en tรฉrminos de peso en toneladas, al compararlo con lo sucedido en el mismo periodo de 2014.

En los pasos de frontera con Brasil se observรณ a una variaciรณn total negativa en tรฉrminos de OD FDQWLGDG GH YHKtFXORV \ PHGLGR SRU VX SHVR HQ WRQHODGDV WDPELpQ VH SURGXMR XQD disminuciรณn del 21%.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INVERSIONES

>INTERNACIONALES

TGU amplió instalaciones y multiplicó su capacidad logística en Nueva Palmira Con una inversión de US$ 25 millones, la compaùía llevó a mås del triple la velocidad de descarga de barcazas.

T

erminales Graneleras Uruguayas S.A. 7*8 LQDXJXUy OD DPSOLDFLyQ GH sus instalaciones en el puerto de Nueva Palmira, incrementando su capacidad operativa en todas las ĂĄreas. Con una inversiĂłn de US$ 25 millones, la compaùía instalĂł un nuevo mĂłdulo en el recinto portuario, dotado de cintas, balanzas y un transbordador, construyĂł tres nuevos silos verticales con una capacidad de DOPDFHQDMH GH WRQHODGDV FDGD XQR una plataforma volcadora para camiones y sumĂł un segundo puesto de descarga de barcazas en el muelle costero, con su FRUUHVSRQGLHQWH EDODQ]D GH Ă XMR A partir de esta obra, su capacidad de DOPDFHQDMH HQ HVWD WHUPLQDO SDVy GH D WRQHODGDV OR TXH HTXLYDOH D XQ 44% mĂĄs. La velocidad de carga a buques, SDVy GH D WRQHODGDV SRU KRUD aumentando 75%. En cuanto a la descarga de los camiones, pasĂł de 650 a 1.050 toneladas por hora, logrando un rendimiento 61,5% superior. TambiĂŠn llevĂł a mĂĄs del triple la descarga de las barcazas, que pasĂł de 600 a 2.100 toneladas por hora, incrementando la labor logĂ­stica en 250%. (Q OR TXH UHĂ€ HUH DO WUDQVERUGR GLUHFWR HO ritmo aumentĂł de 600 a 1.500 toneladas por hora, generando un crecimiento de 150%.

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Christian Bolz, presidente de TGU, quien encabezĂł la inauguraciĂłn en representaciĂłn del Directorio de la empresa, destacĂł la importancia de las obras para optimizar el rendimiento del puerto de Nueva Palmira. “El desarrollo del muelle oceĂĄnico nos permite coordinar acciones con el muelle costero para ofrecer una respuesta mĂĄs ĂĄgil a las operaciones con granos. Nuestro REMHWLYR HV TXH HO WUDQVSRUWH SRU DJXD VH transforme en la opciĂłn mĂĄs conveniente, descongestionando las carreteras y potenciando la integraciĂłn de todo el sistema logĂ­sticoâ€?, indicĂł.

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INAUGURACIĂ“N: Corte de cinta por parte de autoridades. ANTES

Ritmo de descarga de camiones &DSDFLGDG GH DOPDFHQDMH Ritmo de descarga de barcazas Ritmo de carga a buques Ritmo de transbordo directo

AHORA

W K WRQ W K W K W K

El equipo mås destacado de toda la inversión es el transbordador, que tiene una capacidad de transbordo de 1.500 toneladas y permite cargar buques con mayor manga y puntal que los tradicionales. Se trata de una maquinaria amigable con el medio DPELHQWH HTXLSDGD FRQ À OWURV GH PDQJD que permiten la captación del polvo para SXULÀ FDU HO DLUH HPLWLGR FRQVWLWX\HQGR OR mås avanzado en control de emisión de polvos en instalaciones portuarias. Las nuevas instalaciones permiten agilizar la salida de los granos con destino a la exportación. A comienzos de la dÊcada pasada, TGU movilizaba unas 300.000 toneladas de granos anuales. En la actualidad, supera los 2 millones de

W K WRQ 7 K W K W K

AUMENTO

61,5 % 44 % 250 % 75 % 150 %

toneladas. Bolz indicó que la proyección es incrementar ese movimiento a partir de las nuevas obras. La ampliación realizada por TGU en Nueva Palmira fue elogiada por el gobierno, que acompaùó el acto de inauguración a travÊs de sus ministros de Economía y Finanzas, Danilo Astori; y de Ganadería, Agricultura y Pesca, TabarÊ Aguerre. Con las nuevas obras, TGU se transformó en líder en la hidrovía en rapidez en descarga de barcazas, ofreciendo el servicio mås destacado de la región en la materia, lo que potencia su capacidad para captar carga de otros países, principalmente de Paraguay.

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LOGĂ?STICA CARGA TICA CARGA LOGĂ?STICA

HIDROVĂ?A

>INTERNACIONALES

PAYSANDĂš

Hacia una HidrovĂ­a potenciada El pasado mes, PaysandĂş fue sede de una nueva sesiĂłn plenaria del ComitĂŠ Binacional HidrovĂ­a del RĂ­o Uruguay, que en el auditorio municipal “Miguel Angel PĂ­asâ€?, contĂł con la participaciĂłn de gobernantes de ambas mĂĄrgenes del rĂ­o, ademĂĄs de representantes de la cancillerĂ­a de nuestro paĂ­s y organismos binacionales vinculados directamente con la temĂĄtica, como es el caso de la ComisiĂłn Administradora del RĂ­o Uruguay (CARU) y la ComisiĂłn TĂŠcnica Mixta de Salto Grande (CTM).

L

a sola presencia de las autoridades y organismos de ambas mĂĄrgenes para analizar un tema de histĂłrica importancia para la regiĂłn da cuenta de la proyecciĂłn del evento, mĂĄs allĂĄ del contenido abordado -que no ha sido menor- y el escepticismo que generalmente se cierne sobre estos ĂĄmbitos de encuentro. Pero en este caso estamos ante una dinĂĄmica que presenta cambios sustanciales respecto al panorama que tenĂ­amos hasta hace pocos aĂąos, y en el caso concreto de PaysandĂş, hasta una dĂŠcada atrĂĄs tenĂ­amos un puerto casi en ruinas, donde solo se daban cita pescadores deportivos y llegaba alguna chata de vez en cuando, y veĂ­amos el ancho rĂ­o Uruguay vacĂ­o de embarcaciones a esta altura de su cauce. Inversiones en el puerto a travĂŠs de la AdministraciĂłn 1DFLRQDO GH 3XHUWRV $13 WDQWR HQ 3D\VDQG~ FRPR HQ Salto, Fray Bentos y Nueva Palmira, una dinĂĄmica muy alentadora en ConcepciĂłn del Uruguay, aun chocando con ODV GLĂ€ FXOWDGHV GH QDYHJDFLyQ SRU OD IDOWD GH GUDJDGR han sido revulsivas en el escenario, a lo que se agregĂł el “boomâ€? de los commodities en la regiĂłn, con necesidades ORJtVWLFDV \ FRQ XQ WUDQVSRUWH Ă XYLDO TXH UHVXOWD YLWDO SDUD PDWHULD SULPD GH JUDQ YROXPHQ \ EDMR YDORU UHODWLYR

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Es en este contexto que cobra proyecciĂłn todo lo que VH KDJD HQ PDWHULD GH FRQFLHQWL]DFLyQ \ HPSXMH GHVGH los actores locales y regionales hacia los organismos nacionales de decisiĂłn, que raramente acompaĂąan el ritmo y necesidades de los actores directamente involucrados, pese al interĂŠs general que implica el contar con una logĂ­stica adecuada a las necesidades de quienes crean la riqueza en ambas orillas.

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En este caso, el plenario del organismo binacional, que ha sido relanzado hace pocos aĂąos precisamente con una convocatoria a una reuniĂłn en ConcepciĂłn del Uruguay, teniendo en cuenta la necesidad de potenciar HO LQVWUXPHQWR GHO WUDQVSRUWH Ă XYLDO LQFRUSRUy XQD VHULH GH LQTXLHWXGHV TXH QR VROR UHĂ€ HUHQ D OD QDYHJDFLyQ sino que tienen que ver con un escenario mucho mĂĄs amplio, como es el de la integraciĂłn y complementaciĂłn regional, donde se mantiene grandes obstĂĄculos pese a que desde 1975 se cuenta con los puentes

EN LA REUNIĂ“N DEL CIH

Uruguay reaďŹ rma la importancia de la hidrovĂ­a El jueves 7 de abril se llevĂł a cabo, en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, la segunda sesiĂłn de la XLIII ReuniĂłn del ComitĂŠ Intergubernamental de la HidrovĂ­a Paraguay ParanĂĄ (CIH). Durante la apertura de la sesiĂłn del ComitĂŠ, que contĂł con la presencia de delegaciones de los cinco Estados miembros -Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay-, se resaltĂł la importancia del encuentro para el fortalecimiento de la cooperaciĂłn, la integraciĂłn y el desarrollo regional. La delegaciĂłn uruguaya -encabezada por el Subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas, Jorge Setelich; el Asesor C/N Eduardo AguiĂąaga; y la Consejera Gimena HernĂĄndez, Directora Adjunta de la DirecciĂłn Regional AmĂŠrica del Ministerio de Relaciones Exteriores-, seĂąalĂł la relevancia de haber retomado la actividad del organismo y lograr su pleno funcionamiento tras un perĂ­odo sin un desarrollo de las actividades y capacidades del ComitĂŠ.

UNA AGENDA EN COMĂšN Durante la sesiĂłn, las delegaciones acordaron comenzar a trabajar en algunos puntos claves de cara a la prĂłxima reuniĂłn del CIH. Uno de los puntos es el Reglamento 7 sobre el RĂŠgimen Ăšnico de Dimensiones MĂĄximas de Convoyes de la HidrovĂ­a, que estarĂĄ presente en la agenda. AdemĂĄs, se aprobĂł el Acuerdo de Sede entre el CIH y el Gobierno de la RepĂşblica Argentina, y se decidiĂł su suscripciĂłn en la ciudad de Buenos Aires con la presencia de los Cancilleres de los cinco paĂ­ses miembros y cuya fecha serĂĄ deďŹ nida por la vĂ­a diplomĂĄtica. Otro de los puntos en la agenda planteada por el ComitĂŠ al Secretariado Ejecutivo es la elaboraciĂłn de una propuesta de estructura bĂĄsica para poder deďŹ nir un presupuesto anual, asĂ­ como la creaciĂłn de una propuesta con criterios deďŹ nidos para la participaciĂłn de observadores permanentes, no permanentes e invitados especiales, siempre de acuerdo a los principios de transparencia y equidad. La prĂłxima reuniĂłn del CIH se llevarĂĄ a cabo a ďŹ nes del mes de agosto de este aĂąo. Fuente: MTOP

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HIDROVĂ?A CARGAA INTERNACIONALES < internacionales como una expresiĂłn material de esta voluntad integradora. Las deliberaciones se desarrollaron en grupos temĂĄticos que abordaron temas como Asuntos Portuarios, Navegabilidad, EnergĂ­a y Medio ambiente; Cultura, educaciĂłn y Asuntos AcadĂŠmicos VXEJUXSR $UWLJXLVPR 6DOXG $VXQWRV SURGXFWLYRV \ 6RFLDOHV VXEJUXSR 3HVFD 'URJDGLFFLyQ \ 1DUFRWUiĂ€ FR 3UHQVD \ Comunicaciones. /D GHFODUDFLyQ Ă€ QDO UHVXPH HVWH HVStULWX e inquietudes al destacar el resultado de las conversaciones entre los presidentes de ambas naciones en el mes de febrero, decidiendo dar un nuevo impulso a las relaciones bilaterales, en particular la voluntad de establecer un laboratorio de Ăşltima generaciĂłn para el monitoreo ambiental compartido del rĂ­o Uruguay, asĂ­ como la creaciĂłn de una comisiĂłn de asuntos transfronterizos y por el compromiso del Congreso de Intendentes y de la GobernaciĂłn de Entre RĂ­os “en la prioridad asignada a los asuntos relativos a los territorios fronterizos, con un enfoque

OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

Es de destacar asimismo la creaciĂłn de una comisiĂłn de asuntos portuarios, navegabilidad, energĂ­a y medio ambiente. PXOWLGLPHQVLRQDOÂľ 7DPELpQ UDWLĂ€ FD OD intenciĂłn de los gobiernos subnacionales de tener “un fuerte protagonismoâ€? en la HODERUDFLyQ \ HMHFXFLyQ GH VROXFLRQHV SDUD los problemas comunes, en tanto expresa su satisfacciĂłn por el “fuerte respaldo de los gobiernos nacionales a esta iniciativaâ€?. El documento expresa beneplĂĄcito por la iniciativa de construir un puerto para barcazas en la zona del rĂ­o DaymĂĄn y establece la intenciĂłn de “coordinar en forma estratĂŠgica su accionar con los organismos internacionales de integraciĂłn binacionalâ€?, en especial con la CARU y la CTM y declara de interĂŠs regional el fomento de la articulaciĂłn entre las inversiones pĂşblicas y privadas, IXQGDPHQWDOPHQWH HQ OR TXH UHĂ€ HUH DO dragado y navegabilidad del rĂ­o Uruguay, asĂ­ como a la operatividad portuaria.

Es de destacar asimismo la creaciĂłn de una comisiĂłn de asuntos portuarios, navegabilidad, energĂ­a y medio ambiente, en tanto solicita a las cancillerĂ­as “se acuerde un protocolo para la libre circulaciĂłn de ambulancias y bomberosâ€?, asĂ­ como un estatuto fronterizo que “habilite transformar OD DFWXDO 79) 7DUMHWD GH 7UiQVLWR 9HFLQDO Fronterizo) en un documento fronterizo con derechos diferenciados para los ciudadanos de ciudades ribereĂąas que la utilizan, tal como ya existen en los acuerdos UruguayBrasil y Argentina-Brasilâ€?, aspectos estos Ăşltimos que tienen que ver directamente FRQ ODV GLĂ€ FXOWDGHV EXURFUiWLFDV GH FUXFH e integraciĂłn en una multiplicidad de ĂĄreas HQWUH DPEDV RULOODV DGHPiV GH UHĂ RWDU OD inquietud de que los puestos de aduana se trasladen desde el puente a las rutas 3 y 14. Fuente: El TelĂŠgrafo

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

HIDROVĂ?A

>INTERNACIONALES

FOTO: TERMINAL PESQUERA CAPURRO | MVD 2030

Terminal Capurro ordenarĂĄ operativa portuaria y captarĂĄ otas pesqueras del AtlĂĄntico sur Autoridades de la ANP aguardan conocer antes de octubre el proyecto ejecutivo que redacta un consorcio privado para la construcciĂłn de la terminal pesquera de Capurro, en Montevideo. El emprendimiento “ordenarĂĄ el funcionamiento del actual recinto portuario y nos va a permitir ganar espacios que se destinarĂĄn a otras operacionesâ€?, ademĂĄs de mejorar la calidad de las prestaciones, dijo el presidente del organismo, Alberto DĂ­az.

A

vanza el plazo de hasta nueve meses que vence en octubre dado por las autoridades para que el consorcio Teyma/DYLJQH &KHGLDN DGMXGLFDWDULR GH OD construcciĂłn de una nueva terminal portuaria en la BahĂ­a de Montevideo, presente el SUR\HFWR HMHFXWLYR D OD $13 $GPLQLVWUDFLyQ Nacional de Puertos). El vicepresidente de la ANP, Daniel Montiel, DĂ€ UPy TXH ´KD\ YROXQWDG H[SUHVDÂľ GHO consorcio y del organismo para que la presentaciĂłn del documento sea antes de la Ă€ QDOL]DFLyQ GHO SOD]R (O SUR\HFWR FUHD XQ ĂĄrea exclusiva para el traslado y reembarco de productos pesqueros hacia los principales mercados internacionales.

Mayo 2016

El perĂ­odo establecido para la construcciĂłn es de 30 meses, por lo que a mediados de 2019 podrĂ­an concluir las obras que insumirĂĄn unos 90 millones de dĂłlares.

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DĂ­az indicĂł que “la pesca como estrategia HV FRQFHQWUDUOD HVSHFtĂ€ FDPHQWH HQ OD ]RQD de Capurroâ€?, para descomprimir el sector donde opera hoy en las zonas multipropĂłsito

del puerto de Montevideo, donde tambiĂŠn lo KDFHQ FRQ VXV HVSHFLĂ€ FLGDGHV EDUFRV GH carga, graneleros y cruceros. El principal aporte del proyecto es que “ordenarĂĄ el funcionamiento del actual recinto portuario y nos va a permitir ganar espacios que se destinarĂĄn a otras RSHUDWLYDV DGHPiV GH PHMRUDU OD FDOLGDG GH ODV SUHVWDFLRQHV GLMR 'tD] MUELLE DE 1.200 METROS

El emprendimiento incluye la construcciĂłn de 1.200 metros de muelle para buques pesqueros industriales, con sus correspondientes obras de abrigo, atraque y defensa. DĂ­az indicĂł a la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional que ya se expropiaron DOJXQRV SUHGLRV \ YLHMDV LQVWDODFLRQHV costeras, donde se asentarĂĄn las nuevas instalaciones. “Hoy la ANP hace un uso alternativo del ĂĄrea como explanada de FDPLRQHV TXH VLUYHQ GH ÂśSXOPyQ¡ DO SXHUWR de Montevideoâ€?, seĂąalĂł.

AdelantĂł, ademĂĄs, que serĂĄ necesario dragar dos zonas, una a 6,5 metros, para permitir el ingreso de barcos con calado internacional y otra a cuatro metros para los pesqueros nacionales. “El canal para llegar a la terminal proyectada es el mismo que conduce a la UHĂ€ QHUtD GH $QFDS GH /D 7HMD FRQ XQ GHVYtR HQ VX WUDPR Ă€ QDOÂľ GHWDOOy 'tD] A su vez, el vicepresidente de la ANP, SUHFLVy TXH ´KD\ Ă RWDV PX\ LPSRUWDQWHV que operan en el sur del ocĂŠano AtlĂĄntico y utilizan al puerto de Montevideo como terminal. Eso genera actividad logĂ­stica, QHFHVLGDG GH HVSDFLRV IULJRUtĂ€ FRV iUHDV de carga-descarga y empaque, lo cual PHMRUDUi OD FDOLGDG GH ODV SUHVWDFLRQHV HQ el sectorâ€?. (O SUR\HFWR HMHFXWLYR GHEHUi FRQWHPSODU en forma adicional, de un ĂĄrea para la FRQVWUXFFLyQ GH LQVWDODFLRQHV IULJRUtĂ€ FDV que serĂĄn licitadas en fase posterior, aĂąadiĂł Montiel. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

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>UTILITARIOS

EUROPA

Peugeot y CitroĂŤn presentan los nuevos Expert y Jumpy El grupo francĂŠs PSA, que comprende las marcas Peugeot, CiroĂŤn y DS, ha presentado oďŹ cialmente las furgonetas, con sus distintas carrocerĂ­as, que sustituyen a la Expert y a la Jumpy.

L

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as marcas francesas CitroĂŤn y Peugeot renuevan sus furgonetas medianas dotĂĄndolas de un nuevo diseĂąo mĂĄs PRGHUQR XQD PD\RU HĂ€ FLHQFLD \ GH novedades tecnolĂłgicas. Estos furgones se sitĂşan dentro de las gamas de CitroĂŤn y Peugeot, entre la Berlingo y el Jumper, y la Partner y Boxter, para la Jumpy y Expert respectivamente. La familia de vehĂ­culos comerciales de ambas marcas queda FRQIRUPDGD FRQ FXDWUR PRGHORV 1HPR %LSSHU %HUOLQJR 3DUWQHU -XPS\ ([SHUW \ -XPSHU %R[HU

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Ambos furgones han sido desarrollados tomando la plataforma modular EMP2, SRU OR TXH VH EHQHĂ€ FLDQ HQ OD UHGXFFLyQ de peso, la posibilidad de montar motorizaciones que emiten poco C02 y tener unas dimensiones compactas. Ambos modelos pueden transportar una carga Ăştil mĂĄxima de 1.400 Kg y, ademĂĄs, le ofrecen al cliente la posibilidad de elegir entre tres longitudes diferentes: 4,60, 4,95 y 5,30 metros, y varias versiones de carrocerĂ­a: furgĂłn, combi, doble cabina y chasis cabina. Gracias a su altura reducida, 1,90 metros, pueden acceder a todo tipo

de estacionamientos en parkings. Se ha PHMRUDGR OD PDQLREUDELOLGDG GH DPEDV furgonetas gracias a sus cortos voladizos delantero y trasero. Los dos furgones tienen motores diĂŠsel BlueHDI, de nueva generaciĂłn, que cumplen con la normativa Euro 6. Destacamos los siguientes: 1.6 BlueHDi de 95 CV DFRSODGR D XQD FDMD PDQXDO GH PDUFKDV FRQ XQ FRQVXPR GH O NP \ XQDV HPLVLRQHV GH J NP GH &2 HO BlueHDi de 95 CV y sistema Start&Stop DFRSODGR D XQD FDMD SLORWDGD (7* FRQ XQ FRQVXPR DSUR[LPDGR GH O .P \ XQDV HPLVLRQHV GH J NP GH CO2, el 1.6 BlueHDi de 115 CV y S&S con XQD FDMD PDQXDO GH PDUFKDV FRQVXPH DSUR[LPDGDPHQWH GH O NP \ WLHQH XQDV HPLVLRQHV GH J NP GH &2

\ XQDV HPLVLRQHV GH J .P GH &2 \ SRU ~OWLPR XQ %OXH+'L GH &9 \ 6 6 DFRSODGR D XQD FDMD DXWRPiWLFD ($7 TXH WLHQH XQ FRQVXPR DSUR[LPDGR GH O .P \ XQDV HPLVLRQHV GH J NP GH &2 (VWRV PRWRUHV HVWiQ GRWDGRV GHO À OWUR GH SDUWtFXODV )$3 \ GHO PyGXOR 6&5

El 2.0 BlueHDi de 120 CV con S&S acoplado D XQD FDMD PDQXDO GH PDUFKDV WLHQH XQ FRQVXPR DSUR[LPDGR GH O .P \ XQDV HPLVLRQHV GH J .P GH &2 HO 2.0 BlueHDi de 150 CV y S&S acoplado a XQD FDMD PDQXDO GH YHORFLGDGHV WLHQH XQ FRQVXPR DSUR[LPDGR GH O NP

En el diseĂąo de ambos furgones llama la atenciĂłn el corto capĂł y el ancho paragolpes que envuelve la furgoneta y la protege. Las diferencias entre una y otra se pueden focalizar en la parrilla delantera, puesto que en la Expert incorpora unos proyectores VLPLODUHV D ORV GHO QXHYR \ OD QXHYD

Ambos furgones han sido desarrollados tomando la plataforma modular EMP2, por lo que se beneďŹ cian en la reducciĂłn de peso, la posibilidad de montar motorizaciones que emiten poco C02 y tener unas dimensiones compactas. calandra vertical estrenada en el nuevo HQ OD TXH OD UHMLOOD LQWHJUD HO ORJR GHO leĂłn en el centro de un nuevo mallazo; mientras que la Jumpy incorpora en la calandra el logo de la marca que se alarga hasta el interior de las luces. Las dos nuevas componentes de las gamas de vehĂ­culos industriales de Peugeot y CitroĂŤn, cuentan con: el sistema Moduwork que permite, entre otras cosas, prolongar la longitud de carga en 1,16 metros JUDFLDV DO SDQHO GH VHSDUDFLyQ HVSHFLĂ€ FR y a la modularidad del asiento lateral del

SDVDMHUR SOHJDGR TXH RIUHFH XQ VXHOR plano; las puertas laterales elĂŠctricas con apertura manos libres que permite al conductor de la furgoneta abrir o cerrar las puertas sin necesidad de tocarlas; la apertura hasta 250Âş, como opciĂłn en la carrocerĂ­a de 5,30 metros, de las puertas batientes que permiten no ocupar la acera cuando se aparca en lĂ­nea; 250Âş; diversos enganches de remolque que permiten arrastrar remolques de hasta 2,5 toneladas \ QXPHURVRV KXHFRV SRUWDREMHWRV repartidos por el habitĂĄculo. Fuente: revistadelmotor.es

Transporte de pasajeros

ANETRA

El transporte de pasajeros ante nuevos y viejos desafíos La desaceleración de la economía, la ley de bancarización y sus costos, las intendencias compitiendo directamente con sus servicios, las políticas sociales como las exoneraciones y descuentos en los boletos, las discrepancias con el MTOP en cuanto a los rubros que componen la paramétrica de la tarifa, y el enlentecimiento en la renovación de unidades, son solo algunos de los temas que repasamos con los directivos de la asociación.

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El adiós a la última heredera de AMDET: RA.IN.COOP.

CUTCSA: primer ómnibus eléctrico en Montevideo

Se fue la última de las tres cooperativas que vieron su nacimiento a partir de que la Intendencia Municipal de Montevideo decidiera desvincularse de la empresa municipal de transporte.

El vehículo de origen chino mide 12 m de largo y tiene una capacidad de cincuenta pasajeros. Está en condiciones de transitar por la ciudad con una autonomía superior a los 250 kilómetros de recorrido.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS DIRECTIVOS:

Walter Sosa KlĂźver, presidente, y Alejandro HernĂĄndez, secretario, junto al editor de TC, Claudio Techera (izq).

ENTREVISTA CON DIRECTIVOS DE ANETRA:

“El sector estĂĄ preocupado porque no advertimos una polĂ­tica racional del transporte nacionalâ€? E

O WUDQVSRUWH GH SDVDMHURV FRPLHQ]D D sentir la desaceleraciĂłn de la economĂ­a del paĂ­s, y ya algunas empresas han comenzado a enviar funcionarios al seguro de paro ante la realidad que vive el sector. $1(75$ TXH GHVGH MXQLR GHO SDVDGR DxR cuenta con nueva directiva, lo que ha traĂ­do nuevos aires a la asociaciĂłn, llevando incluso a que empresas como Turil, Copsa, Cutcsa y Grupo Carminatti volvieran a integrar la misma, se encuentra alerta. Hoy, fortalecida y abocada a conseguir PHMRUDV SDUD XQ VHFWRU TXH FRPLHQ]D D VHQWLU el impacto de la situaciĂłn real en el sistema, PDQWLHQH XQD LQWHQVD DJHQGD GH WUDEDMR “RECLAMAMOS POLĂ?TICAS NACIONALES DE TRANSPORTEâ€?

En ANETRA dialogamos con su presidente, Walter Sosa KlĂźver, y el secretario, $OHMDQGUR +HUQiQGH]

Mayo 2016

¢&yPR HVWi HO WUDQVSRUWH GH SDVDMHURV en la actualidad?

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Estamos inmersos en la realidad general que vive el paĂ­s de disminuciĂłn de la actividad, eso se nota en el transporte, OD JHQWH HVWi YLDMDQGR PHQRV HVR LQFLGH directamente en la ocupaciĂłn. Esta

situación repercute en la económica de las HPSUHVDV TXH WLHQHQ FRVWRV À MRV HOHYDGRV Pero ademås, con la ley de bancarización y el impulso que le estå dando el gobierno a este tema, ha aumentado la incidencia GH FRPSUD FRQ WDUMHWDV GH FUpGLWR OR TXH vuelve esto un nuevo costo asociado. Ahí tenemos un arancel bastante elevado TXH QRV FREUDQ ODV WDUMHWDV D ODV HPSUHVDV y que no estå especialmente reconocido en la tarifa. Ese es un punto principal que estamos abocados a resolver ya que ese DUDQFHO VLJQLÀ FD XQ PiV ,9$ R VHD TXH GH OD YHQWD GHO SDVDMH HVH SRUFHQWDMH YD SDUD HO EDQFR HPLVRU GH OD WDUMHWD (VH

es un nuevo socio que tenemos ahora. Con las promociones, el 24% de las ventas se GDQ FRQ HVD PRGDOLGDG \ DQWH OD EDMD GH ventas esta nueva realidad estĂĄ incidiendo VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH HQ ODV HPSUHVDV

¿Han planteado estos temas a las autoridades? 6H KD IRUPDGR XQ HTXLSR GH WUDEDMR FRQ HO TXH HVWDPRV WUDEDMDQGR DQWH YDULRV WHPDV $QWHV GH À Q GH DxR QRV UHXQLPRV FRQ HO Ministro Rossi, donde le presentamos un memoråndum con algunos temas muy puntuales. Hace poco mås de un mes nos reunimos nuevamente. Siempre hemos

Empresas que integran ANETRA: - Agencia Central S.A. - Bruno - Buquebus - Cauvi - Chadre - Cita - Coba - Codesa-Olivera - Coit - Come S.A. - Comp. de Ă“mn. del Este

- Copsa - Cottur - Cut CorporaciĂłn - Cutcsa - Ega - El NorteĂąo - Emtur - Eta - Intertur - Jota Ele - Maldonado Turismo

- Posada - Raincoop - Ruimar - Rutas del Norte - Rutas del Plata - Sabelin - Turil - Turismar - UCOT Inter - Viajes Cynsa - Zeballos Hermanos

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

tenido las puertas abiertas en el Ministerio pero no encontramos soluciones a los temas planteados.

Sobre ANETRA

El sector estĂĄ preocupado porque no advertimos una polĂ­tica racional del transporte nacional. Se toman medidas y no VH PLGHQ LPSDFWRV DFi D QXHVWUR MXLFLR OR SROtWLFR HVWi SRU HQFLPD GH OR MXUtGLFR R institucional.

ANETRA es una AsociaciĂłn civil sin ďŹ nes de lucro cuya acta fundacional se suscribiĂł el 31 de octubre de 1983. Actualmente nuclea aproximadamente al 85% de las empresas de transporte de pasajeros por carretera a nivel nacional e internacional.

En el Ăşltimo memorĂĄndum que le elevamos al Ministro hacemos una propuesta para que se promueva un decreto por el que se determine un arancel 0 para la utilizaciĂłn de medio electrĂłnicos de pago para la FRPSUD GH SDVDMHV HQ FXDOTXLHUD GH VXV modalidades, ya que tenemos servicios pĂşblicos tarifados y eso nos impacta.

Sus ďŹ nes mĂĄs importantes son el de actuar en representaciĂłn del sector; promover investigaciones y estudios para el desarrollo, perfeccionamiento y soluciĂłn de los problemas que presenta la actividad; contribuir con las autoridades en la identiďŹ caciĂłn e implementaciĂłn de medidas y decisiones que mejoren el comportamiento de actividad; y propiciar todos aquellos trabajos que permitan asegurar y mejorar continuamente la prestaciĂłn de los servicios para los usuarios del sistema.

ÂżQuĂŠ otros temas son de principal importancia para ustedes?

Otra de las preocupaciones importantes tiene que ver con la incidencia de las medidas de otros organismos en nuestra actividad. Las intendencias otorgan servicios departamentales que compiten directamente con nuestros servicios, estamos reclamando polĂ­ticas nacionales de transporte. No puede ser que yo tenga un conductor que en un sicotĂŠcnico le da “No aptoâ€? y vaya a otro lugar y le da “Aptoâ€?, eso no puede pasar, el conductor profesional tiene que ser el mismo en todo el paĂ­s. Se dice que los Ăłmnibus van llenos pero QR WRGRV SDJDQ HO SDVDMH FRPSOHWR /DV polĂ­ticas sociales del gobierno repercuten, nadie dice que estĂĄn mal pero queremos que nos reconozcan el 100% del valor, por HMHPSOR GH ORV HVWXGLDQWHV $FWXDOPHQWH el transportista tiene que asumir muchos

Para cumplir estos ďŹ nes de la mejor forma, la AsociaciĂłn suele promover reuniones, seminarios y simposios relativos al transporte carretero de pasajeros por autobĂşs, asĂ­ como

FRVWRV SRU HMHPSOR ORV HVWXGLDQWHV universitarios del interior que vienen a Montevideo tienen 20% de descuento, los que son becados por la Universidad GH OD 5HS~EOLFD \ ORV MXELODGRV XQ 50%. AdemĂĄs, estamos obligados a llevar totalmente gratis a dos pacientes beneficiarios de Salud PĂşblica que son derivados a la capital y a su acompaĂąante al 50%, los profesores que se trasladan en todo el paĂ­s tambiĂŠn estĂĄn bonificados en un 50%, tenemos un montĂłn de

jornadas de trabajo especializadas en las que se analizan los pormenores de mayor impacto desde un punto de vista jurĂ­dico, operativo y administrativo. En el ĂĄmbito nacional, ANETRA es miembro fundador de la AsociaciĂłn Uruguaya de Caminos, de la CĂĄmara de Transporte del Uruguay y de la CĂĄmara Uruguaya de Turismo. Mientras que en el contexto internacional, ANETRA es miembro fundador de la AsociaciĂłn Interamericana de Transporte, del Foro de Empresarios de Transporte de Pasajeros del MERCOSUR y de la AsociaciĂłn Iberoamericana de Transporte de Pasajeros por AutobĂşs. COMISIĂ“N DIRECTIVA Presidente: Sr. Walter Sosa KlĂźver. Vicepresidente: Sr. Juan Salgado. Tesorero: Sra. Catalina Vejo. Prosecretario: Sr. Daniel Kaitazoff. Protesorero: Sr. Bruno Núùez. Vocal: Sra. Claudia SĂĄnchez. Vocal: Sr. Ing. Gualberto Carminatti. Vocal: Sr. Dr. Guillermo Caraballo.

beneficios a la población que asumimos nosotros. Nos sigue preocupando la forma como OD 8127 KD PDQHMDGR HO WHPD VDODULDO y como sigue incidiendo a pesar de que logramos un acuerdo. Entendemos que se logró un buen convenio salarial vistas las circunstancias que estån viviendo las empresas. Ésta es ana situación muy GLVWLQWD D OD RSRUWXQLGDG HQ TXH VH À UPy HO laudo anterior en el 2011.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

ÂżCĂłmo estĂĄ el tema de la tarifa?

Un tema especialmente sensible para las empresas tiene que ver con las tarifas, en un sector regulado como es el nuestro las reglas claras en la aplicaciĂłn de la tarifa es lo que da tranquilidad y seguridad al transporte. Siempre hemos reclamado que la tarifa UHĂ HMH ORV FRVWRV UHDOHV TXH WLHQH HO VHFWRU pero hoy no los representa. Tenemos discrepancias con el Ministerio en cuanto a los rubros que componen la paramĂŠtrica de la tarifa, en los costos de los Ăłmnibus, en el valor de las cubiertas, en la cotizaciĂłn del GyODU SRU HMHPSOR

¢/D VLWXDFLyQ DFWXDO GHO VHFWRU LQà X\H HQ OD UHQRYDFLyQ GH à RWD"

Nosotros estamos obligados a renovar entre XQ \ GH OD Ă RWD DQXDO \ VL ELHQ VH estĂĄ cumpliendo, hay un enlentecimiento GHO UHFDPELR GH Ă RWD 6LWXDFLRQHV FRPR HO aumento del dĂłlar ha repercutido ya que las empresas estĂĄn endeudadas en esa moneda. Este aĂąo seguramente vamos a registrar un enlentecimiento de esa renovaciĂłn.

¢&yPR HVWi HO WHPD GHO Ă€ GHFRPLVR"

Muchas veces la gente no sabe muy bien lo TXH HV HO À GHLFRPLVR QR VH OR H[SOLFDQ ELHQ o hay intencionalidad de explicarlo mal. Hay XQD FRQIXVLyQ FRQ HO WHPD GHO À GHLFRPLVR del boleto que fue creado para abaratar el precio del boleto, y eso no es para las empresas, es exclusivamente para los servicios regulares. Hace cuestión de un mes CEPROTUR denunció en el parlamento que empresas de servicios regulares estaban haciendo excursiones con el gasoil barato y eso no es así. Nosotros mensualmente tenemos TXH KDFHU XQD GHFODUDFLyQ MXUDGD GH ORV kilómetros que hacemos en líneas regulares y la misma es controlada por el Ministerio que sabe todos los servicios que hacemos.

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Una vez por aĂąo tenemos que contratar una auditoria externa que nos controla los kilĂłmetros recorridos, los declarados y los litros de gasoil consumidos. Esto estĂĄ controlado al mĂĄximo, a la prueba estĂĄ que nunca ha habido alguna sanciĂłn por parte del Ministerio de hacer mal uso de esa herramienta.

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ÂżEn que estĂĄ invirtiendo la AsociaciĂłn? Uno de los grandes cambios de la administraciĂłn fue invertir en materia de seguridad industrial, sobre todo en

TRABAJO

FLOTA

Este conjunto de empresas asociadas que cumplen servicios suburbanos, metropolitanos y de corta, media y larga distancia, son la fuente de trabajo directo de mĂĄs de 8.500 personas e indirectamente de mĂĄs de 11.600 .

La flota de los asociados estĂĄ integrada aproximadamente por un millar de vehĂ­culos cuyo promedio de antigĂźedad no supera los siete aĂąos. Con esos vehĂ­culos se recorren anualmente un promedio de 113 millones de kilĂłmetros y moviliza mĂĄs de 10 millones de pasajeros.

“Muchas veces la gente no sabe muy bien lo que es el ďŹ deicomiso, no se lo explican bien o hay intencionalidad de explicarlo mal. Hay una confusiĂłn con el tema del ďŹ deicomiso del boleto que fue creado para abaratar el precio del boleto, y eso no es para las empresas, es exclusivamente para los servicios regularesâ€?. el contexto de la ley de responsabilidad penal empresarial, en una trama donde las UHODFLRQHV ODERUDOHV VRQ GLĂ€ FXOWRVDV \ GRQGH permanentemente se tiene a las empresas \HQGR DO FRQVHMR GH VDODULR SRU UHFODPRV GH toda naturaleza. En ese sentido se contrataron los servicios del TĂŠcnico Prevencionista Daniel Vianes.

Llevamos dos aĂąos de desarrollo de una polĂ­tica de seguridad industrial. El primer aĂąo fue de visitas, de monitoreos y de sugerencias, y hoy ya las visitas son con FDOLĂ€ FDFLyQ \ FRQ FXUVRV D ORV PDQGRV PHGLRV HQ ORV OXJDUHV GH WUDEDMR FRQ FXUVRV de seguridad al personal de talleres. En ese sentido han tenido una receptividad muy importante.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Nuevos รณmnibus en la ruta La empresa de Turismo de la ciudad de Durazno, Lucian, integrรณ un รณmnibus Scania K 410 con carrocerรญa Marcopolo Paradiso 1200. Dicha unidad fue equipada con cama para el conductor auxiliar transversal frente al rodado trasero con aire refrigerado y calefacciรณn, ventilador, altavoz con control de volumen e intercomunicador con la cabina. Monitores, heladera, calentador GH DJXD \ DVLHQWRV FRQ QHRSUHQR SDUD ORV SDVDMHURV VRQ DOJXQRV de los pormenores de esta nueva unidad.

GRUPO VITTORI -PLAMA-

La Comisiรณn Mixta de Salto Grande adquiriรณ dos รณmnibus 9ROYR % 5 [ GH PWV GH ODUJR FRQ FDUURFHUtD Marcopolo Viaggio 900 con 46 butacas. Del equipamiento VH GHVWDFDQ ORV PRQLWRUHV ร MR HQ HO IUHQWH GHO VDOyQ \ rebatibles en el techo del salรณn, DVD en la cabina y el aire acondicionado marca Spheros modelo CC 335 de 120.000 BTUs. Dichas unidades fueron equipadas con cama para el conductor auxiliar transversal frente al rodado trasero con aire refrigerado y calefacciรณn, ventilador, altavoz con control de volumen e intercomunicador con la cabina.

CODESA

LUCIAN

*UXSR 9LWWRUL SDUD GRV GH VXV HPSUHVDV 3/$0$ \ $/2162 LQFRUSRUy D VX ร RWD QXHYDV XQLGDGHV 6H WUDWD GH yPQLEXV FRQ FKDVLV 9ROYR % FRQ FDUURFHUtD 0DUFRSROR 9LDJJLR HTXLSDGRV para sus servicios de lรญnea regular y turismo. Del equipamiento se destacan las butacas soft que cuentan con descansa pies tipo balancรญn y cinturรณn de seguridad de tres puntas retrรกctil. Entre RWURV GHWDOOHV FXHQWD FRQ KHODGHUD (OEHU DO ร QDO GHO SDVLOOR \ monitores en el salรณn.

COMISIร N MIXTA DE SALTO GRANDE

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VOLKSWAGEN La empresa de Maldonado, CODESA, incorpora en VX ร RWD \ SRU SULPHUD YH] D ORV FKDVLV 9RONVZDJHQ Euro 5. Esta unidad viene equipada con el motor 0$1 ' GH OLWURV VHLV FLOLQGURV \ FDEDOORV GH potencia que cuenta con tecnologรญa de recirculaciรณn GH JDVHV GH HVFDSH (*5 $Vt FRPR HQ HO PRGHOR cuatro cilindros, el modelo tiene dos fases de VREUHDOLPHQWDFLyQ WXUERFRPSUHVRUHV \ VLVWHPD GH inyecciรณn Common Rail, que garantizan un excelente GHVHPSHxR LQFOXVR D EDMDV URWDFLRQHV -XQWR D OD unidad, el Lic. Miguel Remeseiro, Gerente de Divisiรณn Camiones & Buses de Julio Cรฉsar Lestido S.A..

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

RA.IN.COOP.

El adiĂłs a la

Ăşltima heredera

DE AMDET La herencia de AMDET parece haber sido “malditaâ€? ya que las tres cooperativas que vieron su nacimiento a partir de que la Intendencia Municipal de Montevideo decidiera desvincularse de la empresa municipal de transporte, han quedado en el camino. En el aĂąo 1992, COOP.TROL y C.O.T.SUR, y ahora RA.IN.COOP., han corrido igual suerte.

E

l pasado 24 de abril los socios cooperativistas de RAINCOOP decidieron en asamblea ser absorbidos por UCOT y COETC, \ SUREDEOHPHQWH SRU &20( OR TXH VLJQLĂ€ FD HO cierre de la cooperativa, cuando faltaban 19 dĂ­as para cumplir 41 aĂąos de actividad.

Como caso anecdĂłtico, el nombre de la cooperativa nada tiene que ver con los servicios que realiza. RĂĄpido Internacional Cooperativo fue tomado de otro emprendimiento que no llegĂł a concretarse en su idea original y por falta de tiempo, y ante los estatutos ya formados de esta cooperativa, se tomaron los mismos para comenzar a operar. Con mĂĄs de 400 cooperativistas, 70 unidades de origen Ingles marca Leyland y 7 lĂ­neas comenzĂł a operar RA.IN.COOP.

el 13 de mayo de 1975, y al igual que su DQWHFHVRUD VXSR WHQHU YDULDV GLÀ FXOWDGHV peligrando incluso su sobrevivencia. Antes de terminar la dÊcada de 1970 ya estaba imposibilitada de hacer frente al pago de las unidades que utilizaba para los servicios. Si bien esta situación fue superada con mucho esfuerzo, en los ochenta surge la necesidad -ante una reglamentación- de contar con otras unidades para la línea suburbana 221. Ante la imposibilidad de adquirir ómnibus que se adaptaran a los requerimientos solicitados, se llegó a pensar incluso en la pÊrdida de la importante línea que unía 6RO\PDU FRQ 0RQWHYLGHR SHUR À QDOPHQWH se recurrió a contratar nuevas unidades que cumplieran con la normativa.

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Las Ăşltimas noticias sobre la actualidad y agonĂ­a de la cooperativa fueron portada de todos los medios pero desde Transporte Carretero queremos darle otro enfoque, y por ello repasamos parte de su historia, de la cual en mĂĄs de una vez fuimos testigos como en los momentos de renovaciĂłn de unidades o hasta cuando realizĂł donaciones de buses para que estudiantes del interior pudieran asistir a clases, en lugares tan distantes como Quebracho, Barra del Chuy o TupambaĂŠ.

UN POCO DE HISTORIA RA.IN.COOP fue creada ante la disoluciĂłn de la empresa de transporte municipal $PGHW MXQWR D ODV FRRSHUDWLYDV &27 685 \ COOP.TROL.

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FOTO: ALBERTO KASELIS

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Con tenacidad y esfuerzo se logrĂł superar HVWD GLĂ€ FXOWDG \ UHDOL]DU HO VHUYLFLR mientras esto sucedĂ­a las unidades propias VH LEDQ GHWHULRUDQGR OR TXH GLĂ€ FXOWDED OD operativa, ya que tenĂ­an un alto costo de mantenimiento. A los clĂĄsicos Leyland, a los que los usuarios ascendĂ­an por la puerta trasera, se fueron sumando unas pocas unidades, al igual que en los servicios suburbanos para los que se compraron unidades usadas. (VWRV YHKtFXORV HUDQ WRWDOPHQWH LQVXĂ€ FLHQWHV para hacer viable la empresa y a comienzos de la dĂŠcada de 1990 la situaciĂłn se agravĂł y nuevamente estuvo en riesgo la continuidad de la misma. Finalmente la cooperativa pudo integrarse al Sistema Nacional de RenovaciĂłn de Flota mediante el cual pudieron renovar. Al tiempo que recibĂ­an los primeros Ăłmnibus, la cooperativa se agrandaba ya que pasaba a cumplir dos de las lĂ­neas de Cotsur,

TXH QR ORJUy VXSHUDU ODV GLĂ€ FXOWDGHV /DV OtQHDV 3XQWD &DUUHWDV &DVDEy \ 3XQWD Carretas-Cerro se sumaban a las ya existentes 0DOYtQ /H]LFD $GXDQD 3RFLWRV 3OD]D ,QGHSHQGHQFLD 3XHQWH &DUUDVFR $GXDQD ,QVWUXFFLRQHV \ 0HQGR]D 3OD]D ,QGHSHQGHQFLD 3XQWD *RUGD 3OD]D ,QGHSHQGHQFLD 9LOOD (VSDxROD \ ' &LXGDG 9LHMD 3XHQWH &DUUDVFR

El proceso de renovaciĂłn de flota, que comenzĂł en el aĂąo 1992 y terminĂł en GHMDED HQ HYLGHQFLD HO HVWDGR GH ODV YLHMDV XQLGDGHV ODV HPSUHVDV FROHJDV vendĂ­an al interior los Ăłmnibus radiados del servicio, mientras los Leyland de Raincoop en su mayorĂ­a no tuvieron utilidad alguna una vez descartados del servicio.

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Con esta nota, Transporte Carretero homenajea a todas aquellas personas que dejaron su trabajo y vocaciĂłn en la cooperativa.

Al aĂąo de culminar la renovaciĂłn comenzĂł a explotar una nueva lĂ­nea, asĂ­ fue que en plena temporada veraniega cubriĂł la nueva lĂ­nea 222 que llegaba hasta Parque del Plata. En poco tiempo pasĂł a ser una lĂ­nea fundamental por su recaudaciĂłn. 0iV DGHODQWH QXHYDPHQWH ODV GLĂ€ FXOWDGHV rondaban a los cooperativistas y las autoridades del MTOP de la ĂŠpoca revocaron ese permiso que al poco WLHPSR GHMy GH EULQGDU

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De nada valió presentar ante las DXWRULGDGHV OD UHFROHFFLyQ GH À UPDV GH los vecinos para mantener vigente el servicio, sobre todo de la parte norte de Parque del Plata, y los diferentes recursos que presentó la cooperativa: esa importante fuente de ingresos se perdía.

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A pesar de ese duro revĂŠs continuaron adelante y la segunda mitad de los noventa transcurriĂł sin importantes cambios. Si bien en plena crisis Raincoop fue capaz de adquirir nuevas unidades, incluso de inaugurar alguna lĂ­nea, la importante caĂ­da en la venta de boletos

\ OD VLWXDFLyQ À QDQFLHUD IXHURQ IDFWRUHV insalvables para caer en una crisis interna. En 2005 las nuevas autoridades del MTOP le otorgaron devuelta el permiso para operar la línea 222, allí la cooperativa tuvo que adecuar varias unidades del sector urbano para cumplir con las dos líneas suburbanas. Si bien HVWD OtQHD IXH WUDVFHQGHQWDO OHMRV HVWXYR GH VHU VXÀ FLHQWH SDUD PHMRUDU OD VLWXDFLyQ À QDQFLHUD TXH QXHYDPHQWH SRQtD HQ SHOLJUR la continuidad de la transportista. (O QRWRULR GHWHULRUR GH OD à RWD UHQRYDGD hacía poco mås de 10 aùos, y varias unidades adaptadas para cumplir con la OtQHD HUDQ HO UHà HMR GHO PDO PRPHQWR que atravesaban los transportistas. Ya en agonía, Raincoop es salvada al igual que en otras oportunidades por una herramienta fundamental para el transporte, y que quedarå marcada para VLHPSUH FRPR OR HV HO À GHLFRPLVR GH combustible que todos los transportistas conocen. En el 2007 y gracias a este sistema, la empresa pudo incorporar ocho

nuevas unidades destinadas al sector suburbano, sustituyendo las unidades provisoriamente adaptadas. Un aĂąo mĂĄs tarde se sumaron varios Ăłmnibus destinados a diferentes servicios, contando con micros, unidades urbanas y suburbanas, llegando incluso a LQFRUSRUDU GRV XQLGDGHV GH SLVR EDMR para la lĂ­nea cĂŠntrica CA1. Cuando cumplĂ­a sus 35 aĂąos de actividad la cooperativa contaba con casi 660 WUDEDMDGRUHV \ XQD Ă RWD GH yPQLEXV habiendo renovado 52 de ellos en los Ăşltimos tres aĂąos. El 2011 la cooperativa recibe su mayor Q~PHUR GH XQLGDGHV QXHYDV OR TXH hacĂ­a pensar sobre un buen momento, y a eso debemos sumarle que al aĂąo siguiente incorporĂł 4 Ăłmnibus mĂĄs para sus servicios suburbanos, cerrando asĂ­ la parte de renovaciĂłn. En este aniversario nĂşmero 41 de la cooperativa ya estĂĄ todo dicho, 5$,1&223 GHMD GH H[LVWLU VX SHUVRQDO \ unidades serĂĄn parte de otras empresas, pero esa es otra historia.

Fray Bentos Montevideo

en el transporte de personal

PaysandĂş

Protagonistas del Camino

Este aĂąo “Protagonistasâ€? del transporte de pasajeros viene acompaĂąado por Yerba Sara. Estuvimos en la Terminal Paso de la Arena.

Julio Ă lvarez realizaba el servicio local L35 en el interno 639 de Cutcsa, un Marcopolo Torino con chasis Mercedes-Benz del 2000.

Daniel DomĂ­nguez WUDEDMD HQ HO LQWHUQR GH &XWFVD un Mercedes-Benz Marcopolo Torino del TXH HVWDED HQ HO VHUYLFLR

JosĂŠ Conde realizaba la lĂ­nea 494 en el interno 225 de COETC, un Volvo Euro 5.

RaĂşl Scandroglio conduce el interno 390 de Cutcsa, un Mercedes-Benz con carrocerĂ­a Marcopolo Torino con el que hacĂ­a la lĂ­nea 163. Rodolfo Zamora WUDEDMD HQ &2(7& HQ HO LQWHUQR XQ 0HUFHGHV %HQ] 0DUFRSROR 6HQLRU FRQ HO TXH realizaba el servicio local L14.

Mon

Gustavo Diano conduce HO LQWHUQR GH &XWFVD XQ Mercedes-Benz Marcopolo Torino con el que hacĂ­a la lĂ­nea 163.

Jorge AndrĂŠs GĂłmez conduce un interno 90 de COETC, un Volvo Euro 5 que estaba afectado al servicio 427.

ntevideo

Carlos GarcĂ­a hacĂ­a la lĂ­nea 157 HQ HO &XWFVD un Mercedes-Benz Marcopolo Torino GHO

Gonzalo Fajo realizaba la lĂ­nea L1 en un Mercedes-Benz Marcopolo Torino, interno 164 de Cutcsa.

Diego Coli WUDEDMDED HQ OD OtQHD / GH &2(7& HQ HO LQWHUQR XQ 0DUFRSROR 6HQLRU

n nt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

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PLAN ESTRATÉGICO DE ENERG�A

CUTCSA cuenta con el primer Ăłmnibus elĂŠctrico que circularĂĄ en Montevideo “Es muy importante para la protecciĂłn del medio ambiente y brinda mejores comodidades para el usuarioâ€?, seĂąalĂł el Presidente TabarĂŠ VĂĄzquez al inaugurar este jueves 5 de mayo el primer Ăłmnibus elĂŠctrico que circularĂĄ en Montevideo. “El mundo va en esta direcciĂłnâ€?, aďŹ rmĂł.

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a ministra Carolina Cosse destacĂł que Uruguay se plantea estos proyectos gracias a la incorporaciĂłn de energĂ­as renovables en los Ăşltimos aĂąos. VĂĄzquez cortĂł la cinta en la inauguraciĂłn GHO QXHYR yPQLEXV MXQWR DO SUHVLGHQWH GH la empresa de transporte Cutcsa, Juan Salgado, y la ministra de Industria, EnergĂ­a y MinerĂ­a, Carolina Cosse. Posteriormente, los MHUDUFDV UHDOL]DURQ HO SULPHU UHFRUULGR GH OD unidad por las calles de la ciudad.

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Luego del recorrido, el Presidente destacĂł que esta iniciativa, de concretarse, permitirĂĄ “evitar la poluciĂłn acĂşstica y ahorrar HQHUJtD \ FRVWRV RSHUDWLYRVÂľ ´PHMRUD sustancialmente el servicioâ€?, sostuvo.

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ManifestĂł que esta nueva tecnologĂ­a tambiĂŠn se estĂĄ introduciendo en el sistema de taxis y FRFKHV GH WUDQVSRUWH GH SDVDMHURV PHQRUHV “Uruguay, como paĂ­s pionero en muchas cosas, tambiĂŠn tiene que avanzar en esta direcciĂłn porque el futuro es elĂŠctricoâ€?, aseverĂł. A partir del prĂłximo lunes 9 de mayo el Ăłmnibus marca BYD K9 circularĂĄ por todos

los recorridos de la empresa Cutcsa para evaluar el desempeĂąo de este tipo de vehĂ­culo en las condiciones del Sistema de Transporte Metropolitano de Montevideo. Se estima que este perĂ­odo serĂĄ de dos aĂąos con un monitoreo constante y evaluaciones periĂłdicas. El vehĂ­culo es de origen chino. Mide 12 metros de largo y tiene una capacidad de FLQFXHQWD SDVDMHURV (VWi HQ FRQGLFLRQHV GH transitar por la ciudad con una autonomĂ­a superior a los 250 kilĂłmetros de recorrido. En conferencia de prensa realizada en Torre (MHFXWLYD &RVVH \ 6DOJDGR DFRPSDxDGRV por la ministra de Medio Ambiente, Eneida de LeĂłn; el intendente de Montevideo, Daniel MartĂ­nez; el presidente de UTE, Gonzalo Casaravilla; y directivos de la empresa BYD, coincidieron en destacar el WUDEDMR GH ORV HTXLSRV JXEHUQDPHQWDOHV GH la empresa y del sindicato. La ministra Cosse enfatizĂł que mĂĄs del 50 % de la matriz energĂŠtica nacional es de fuente renovable y, en el caso de la matriz elĂŠctrica, mĂĄs del 90 % es de fuente

renovable, lo que, considerĂł, convierte DO SDtV FRPR XQ HMHPSOR ´*UDFLDV D HVWH avance ahora Uruguay puede desarrollar proyectos de este tipoâ€?, aseverĂł. 'HVWDFy YDULDV YHQWDMDV GHO HPSOHR GH la nueva tecnologĂ­a que “consume la tercera parte de energĂ­a por kilĂłmetro que el Ăłmnibus a gasoil y gasta ocho veces menos por kilĂłmetro recorridoâ€?. TambiĂŠn VH UHĂ€ ULy D OD LQFLGHQFLD DPELHQWDO GRQGH ´HO WUDQVSRUWH FROHFWLYR GH SDVDMHURV GH Montevideo representa aproximadamente el 7% de las emisiones de gasoilâ€?. Por su parte, Salgado agradeciĂł a VĂĄzquez el apoyo al proyecto de incorporaciĂłn de esta nueva tecnologĂ­a en el transporte pĂşblico para la protecciĂłn medioambiental, tanto en emisiones de gases como en la reducciĂłn de ruidos. “Es el principio de un camino diferente, de un futuro que genera expectativasâ€?, expresĂł. 5DWLĂ€ Fy HO FRPSURPLVR GH OD HPSUHVD &XWFVD con el proyecto demostrado en la inversiĂłn realizada, tanto en recursos humanos como en la compra de la nueva unidad.

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