FORD ANUNCIA FIM DE LINHA DE CAMINHÕES
interbuss ANO 9 • Nº 432 • 24 DE FEVEREIRO DE 2019
MOBILIDADE
&
TRANSPORTE
EMPREENDENDO AQUI Yellow chegou com o objetivo de melhorar a mobilidade urbana, já faz sucesso mas vê dificuldades em empreender
8 ANOS 400 EDIÇÕES MAIS DE 10.000 PÁGINAS
SEMPRE EM
A Revista InterBuss completa mais um ano de vida e chega à 400ª edição, mais uma vez renovada. Sempre acompanhando as tendências do mercado, buscando as informações onde elas estão e levando aonde o público está. Por isso estamos sempre mudando, pois estamos em movimento, assim como o transporte e a mobilidade urbana.
MOVIMENTO
interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
Edição 4 3 2
24 DE FEVEREIRO DE 2019
NESTA EDIÇÃO NOSSOS CONTATOS 06 EDITORIAL Enquanto todos pensam em concorrer, os transportes tradicionais de /portalinterbuss Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss. com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
Campinas seguem choramingando
07 A IMAGEM MARCANTE
Confiram a foto de transporte de maior destaque da semana
08 A GRANDE MATÉRIA
A Yellow chegou ao Brasil para facilitar a mobilidade das pessoas, mas já encontrou dificuldades em empreender
10 MOBILIDADE NO BRASIL
A Airbus e a Audi fecharam uma parceria para beneficiar os clientes da Voom em São Paulo
11 MOBILIDADE NO MUNDO
Contra os aplicativos de transporte, a BMW e a Daimler se uniram em prol da mobilidade urbana
12 PÔSTER
Marcopolo Viale BRT, por Gabriel Dias
14 DEU NA IMPRENSA
As notícias que foram destaque na grande imprensa especializada em transportes na semana passada
16 ACERVO PORTAL INTERBUSS
Confiram fotos que foram enviadas desde 2006 para o Portal InterBuss e foram publicadas na antiga Galeria de Imagens do site
20 REDES SOCIAIS
As melhores fotos de ônibus publicadas em redes sociais na última semana, com destaque para o movimento do feriado
22 VIAGENS & MEMÓRIA
Confira a coluna quinzenal de Marisa Vanessa N. Cruz
interbuss MOBILIDADE
Yellow chega com forรงa total no Brasil, mesmo com as dificuldades para empreeder
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TRANSPORTE
Editorial
Ônibus e táxis em Campinas ainda vivem no passado O transporte coletivo na cidade de Campinas vive uma situação um tanto quanto inusitada. Com um serviço prestado cheio de reclamações por parte dos usuários, o sistema transportou o menor número de passageiros da história no mês passado. A concorrência com outros modais ajudaram na queda brusca no número de passageiros, mas as empresas também deveriam fazer um “mea culpa” e ver onde estão errado. Campinas já é conhecida há muito tempo como uma cidade onde faz um calor muito forte, e apesar disso há em circulação apenas dois ônibus urbanos equipados com ar condicionado e menos de dez no sistema metropolitano, isso porque esses que operam nas linhas da EMTU já são antigos e estão vencidos, pois circulam há mais de 13 anos e a qualquer momento devem ser desativados e serão substituídos por outros veículos que não têm o equipamento. Alheios a tudo isso, quem administra e quem opera o sistema está preocupado com outras coisas que nem de longe são prioridades como a instalação de internet wi-fi. Hoje em dia a maioria das pessoas já possuem o serviço em seus celulares através de planos pagos e por isso nem usam o wi-fi em áreas públicas. Não seria mais interessante que as
empresas investissem em veículos com ar condicionado, uma demanda que já vem de muito tempo? Outro problema é a tarifa. Se um grupo de quatro pessoas precisa ir do Jardim Aurélia para o Parque D. Pedro Shopping, no ônibus seriam gastos R$ 17,20. Esse valor pode ser rateado entre todos ao chamar um carro por aplicativo, onde muito provavelmente o valor será ainda menor. O carro por aplicativo, além de mais confortável, em sua maioria tem ar condicionado, chega muito mais rápido ao destino e ainda há a possibilidade de fazer uma reclamação do motorista caso ele não faça a viagem a contento. Esse motorista, após a reclamação, é notificado e dependendo do número de reclamações que são feitas sobre ele, pode até ser banido. Isso no sistema de transporte coletivo não acontece como deveria pois quando as reclamações são feitas pelo péssimo site da Prefeitura, a EMDEC, que é a gerenciadora do sistema em Campinas, leva pelo menos seis meses para verificar o que ocorreu e como já passou muito tempo, dá a resposta padrão de que “nenhuma irregularidade foi encontrada”, um verdadeiro ctrl+c e ctrl+v apenas para dar uma satisfação ao contribuinte. Agora com as obras do BRT e
uma licitação estranha em “andamento”, pois desde 2016 isso está enrolado e nunca sai do papel, a prefeitura informa que a licitação vai resolver todos os problemas, assim como o sistema BRT, e sabemos que isso não é a verdade. A melhora do sistema deveria começar desde já, para que a população volte para o transporte público. Uma rede de transporte de madrugada, veículos com ar condicionado, melhores atendimentos, carros novos e atendimento com um alto padrão de qualidade seria o mínimo para começar a tentar recuperar. O número de gratuidades cresceu nos últimos tempos e também foi apresentado como justificativa para a queda no número de pagantes, mas isso não deve ser considerado o maior motivo. Todos sabem que o sistema de transporte de Campinas está ruim e precisa de melhorias significativas, mas o jogo de empurraempurra por parte da prefeitura é o que mais agrava a situação. Não há também o porque as empresas investirem agora em nova frota se nem sabem se vão ficar, pois a licitação pode sair a qualquer momento e empresas de fora podem ficar com as linhas. Cabe à prefeitura desenrolar isso e melhorar tudo para o povo.
A imagem marcante
São Carlos, SP
Sexta-feira, 22 de fevereiro de 2019
Um ônibus da Suzantur caiu em um buraco na tarde de sexta-feira (22), na região do shopping, em São Carlos. Uma passageira ficou ferida. O coletivo fazia a linha Arnon de Mello Zavaglia e quando passava pela rua Passeio das Palmeiras acabou afundando nos asfalto, provavelmente devido a uma adutora que havia se rompido. Chovia forte no momento no incidente. Os passageiros ficaram assustados e foi necessária a presença do Corpo de Bombeiros e da Polícia Militar. Uma passageira de 42 anos sofreu ferimentos no joelho e precisou ser encaminhada à Santa Casa pelo Samu. Os demais não se feriram. As informações são do São Carlos Agora.
A grande matéria
O DESAF NO BRAS
Yellow chega com um novo conceito em locação de bicicletas mas enfrenta vários problemas em terras brasileiras • Do Correio Braziliense <correiobraziliense.com.br>
Formado em mecatrônica pela Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, Ariel Lambrecht é um empreendedor por natureza. Seu primeiro negócio foi o ebaH, rede social acadêmica que angariou mais de 1 milhão de usuários ativos. Em 2012, depois de viajar de férias para a Alemanha, descobriu que os moradores locais chamavam táxis por aplicativo. Daí nasceu a ideia de fazer algo parecido no Brasil. Ao lado dos colegas Paulo Veras e Renato Freitas, que também tinham estudado na Poli, Ariel fundou o 99, que mais tarde se tornaria o primeiro unicórnio (como são chamadas as startups avaliadas em mais de US$ 1 bilhão) brasileiro e que acabaria vendido para a Didi Chuxing, considerada a Uber chinesa. Irrequieto, Ariel não parou por aí. Em 2017, começou a desenvolver, com capital inicial de R$ 50 milhões e ao lado de dois sócios (além de Freitas, parceiro da 99, Eduardo Musa, expresidente da Caloi), a startup que acabaria por mudar a paisagem urbana das metrópoles brasileiras: a Yellow, empresa de aluguel de bicicletas que não depende de estações ou locais
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específicos para a retirada e devolução das bikes. A Yellow não só caiu no gosto dos usuários como se tornou um fenômeno empresarial. Há alguns dias, deu mais um passo — ou mais uma pedalada — ousado em sua curta trajetória: associou-se à mexicana Grin, maior empresa de patinetes elétricos da América Latina. Da parceria nasceu a Grow, nome que vem da junção das palavras Grin e Yellow. Nesta entrevista, Ariel, que será o diretor de produtos da nova companhia, fala sobre as oportunidades de negócios na América Latina e o desafio de empreender no Brasil. A Yellow fala da possibilidade de entrar no mercado financeiro ao transformar a marca em uma carteira digital. Como está esse projeto? A operação poderá se transformar em um banco digital, por exemplo? A Yellow Pay é uma unidade central de negócios da Grow e, como tal, planejamos continuar a desenvolvê-la e expandi-la em todos os países nos quais a empresa estará presente. O objetivo é oferecer uma maneira segura e conveniente de pagar em dinheiro pelos serviços da empresa, principalmente porque existe um número alto de pessoas, nos mercados nos quais atuamos,
que não são bancarizadas. Você tem pesquisado oportunidades em outros setores? Por exemplo, em health tech? Há, sim, planos para expandir a parceria existente entre a Rappi e a Grin para a Yellow. Hoje, essa parceria permite que os usuários da Rappi desbloqueiem os patinetes elétricos da Grin pelo aplicativo da Rappi. O aumento da concorrência no Brasil foi um dos gatilhos para a decisão de se associar com outra empresa e acelerar os planos de internacionalização? Por quanto tempo imagina que o mercado brasileiro ainda vai oferecer oportunidades nessa área? A Grow está preparada para enfrentar a concorrência externa, com soluções locais e customizadas para o usuário brasileiro e latino-americano, como o Yellow Pay. Acreditamos que o mercado brasileiro de micromobilidade tem muito a crescer em todas as metrópoles do país. Nos Estados Unidos, o número de acidentes com veículos elétricos tem chamado a atenção das autoridades. Isso pode levar à criação de uma legis-
FIO DE EMPREENDER SIL
lação restritiva? A Grow vê com bons olhos o edital de chamamento público aberto no último 2 de fevereiro pela prefeitura de São Paulo. Os patinetes da Grow têm buzina, farol noturno, luz indicadora de freio, indicador de velocidade e bateria, freio motor e mecânico. Tem certificação da Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) para a trava inteligente, um importante diferencial, visto que o dispositivo opera por meio de bluetooth. A empresa incentiva o uso do capacete e ações educativas também são feitas via app e redes sociais com o objetivo de conscientizar os usuários e disseminar o uso responsável dos modais. Qual é a sua opinião sobre o ambiente regulatório brasileiro? Nós valorizamos o nosso relacionamento com os governos e órgãos reguladores brasileiros, mexicanos e em todos os outros países em que operamos atualmente. Procuramos trabalhar em conjunto localmente para garantir o atendimento às necessidades de cada comunidade em que operamos. Por exemplo, há uma demanda enorme pelos serviços da Grin e da Yellow, e algumas cidades pediram às empresas para aju-
dar a definir a regulamentação, o que é uma prova do bom relacionamento das empresas com esses setores em toda a região. Os governos municipais de toda a América Latina estão ansiosos por soluções de transporte inovadoras, que sejam práticas e amplamente acessíveis. Como esses serviços já estão consolidados em São Paulo e na Cidade do México, outras cidades implementarão soluções semelhantes para se manter competitivas e modernas em termos de transporte. Logo que a operação começou, surgiram vários casos de vandalismo. Como a empresa lida com isso? Lidamos com essa questão mobilizando nosso time de guardiões, como é chamada nossa equipe de rua, para o monitoramento e organização das operações de bikes. Mantemos contato constante com as autoridades locais para combater qualquer tipo de ocorrência indevida. Além disso, é importante ressaltar que nossas bikes foram desenvolvidas com peças exclusivas, que não se adaptam a outros modelos. Também convidamos os usuários e as comunidades a participarem da prevenção, fazendo denúncias tanto no próprio app quanto diretamente na
polícia. Isso tem ocorrido nas diversas cidades em que atuamos. Qual é o grande problema (ou os grandes problemas) para quem decide empreender na área de mobilidade no Brasil? Vemos grandes oportunidades para empreendimentos na área de mobilidade no Brasil. Todo problema, como o trânsito, gera oportunidades. Quem resolve o problema de muitas pessoas tem grande chance de obter sucesso. Portanto, entendo que não há dificuldades adicionais para empreender nesse ramo. O fato de profissionais autônomos usarem as bicicletas compartilhadas para fazer entregas de aplicativos chega a ser um problema para a Yellow? A empresa pretende coibir essa iniciativa? Nosso serviço é de aluguel de bikes e patinetes. Se esse serviço está gerando oportunidades de trabalho e renda para uma parcela relevante da população, vemos o fenômeno com bons olhos. Qual grande ideia gostaria de ter tido como empreendedor? O Waze.
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Mobilidade no Brasil
MOBILIDADE DE LUXO
Audi e Voom fecham parceria para uso de carros da marca nos traslados • Do Garagem 360 <garagem360.com.br> A Audi e a Voom, empresa do grupo Airbus, lançaram em conjunto um novo serviço de mobilidade urbana em São Paulo. Ele oferece o transporte premium entre helipontos em São Paulo e terminais do Aeroporto Internacional de Guarulhos (GRU). A parceria entre as empresas vai permitir que clientes do serviço de helicópteros sejam transportados pelo modelo topo de linha entre os veículos SUVs da marca alemã, o Audi Q7. Serviço de mobilidade urbana em São Paulo O serviço é gratuito e está disponível para os passageiros da Voom nos voos partindo e chegando ao Aeroporto de Guarulhos. “Nossa parceria faz parte do plano da Audi de oferecer serviços modernos de mobilidade urbana. A empresa está empenhada em melhorar a mobilidade nas cidades, oferecendo soluções inteligentes e inovadoras por meio de seus veículos”, explica Johannes Roscheck, presidente da Audi no Brasil. Audi promove experiência de
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condução no gelo da Suécia A marca alemã e a Airbus têm trabalhado juntas para desenvolver novas soluções para a mobilidade urbana. Entre as novidades está o veículo de conceito autônomo modular Pop.Up Next, apresentado em março de 2018 no Salão de Genebra. Ele permite ser acoplado em módulos aéreos e terrestres e é totalmente elétrico, desenhado para a mobilidade automática horizontal e vertical. “O mundo está se urbanizando rapidamente e a infraestrutura terrestre não pode atender sozinha às demandas futuras. Na Airbus, estamos comprometidos em construir o futuro do voo hoje. A Airbus e a Voom estão em parceria com a Audi para oferecer uma solução de transporte multimodal nas cidades mais congestionadas do mundo. Este é o primeiro de muitos marcos em nossa parceria com a Audi para enfrentar os desafios atuais e futuros da mobilidade urbana”,
conta Eduardo Domingues-Puerta, chefe da divisão de UAM da Airbus. “Há uma crise de mobilidade nas cidades mais congestionadas do mundo e novas soluções são necessárias para causar um impacto real e significativo. Estamos empolgados em trabalhar com a Audi para trazer essas soluções inovadoras para o mercado, começando em São Paulo”, disse Clement Monnet, CEO da Voom. Audi Q7 Os veículos utilizados no transporte do passageiro serão todos do modelo Audi Q7. Ele é equipado com motor V6 de 333 cv, câmbio automático de oito marchas e tração integral permanente. O compartimento de carga tem acionamento automático e capacidade para 890 litros de bagagem na configuração de cinco lugares, com a última fileira de assento rebatida. Já com sete lugares, a capacidade passa para 295 litros de bagagem.
Mobilidade no Mundo BMW e Daimler se juntam em aplicativo para oferecer serviços aos clientes
CONTRA O UBER • Da IstoÉ Dinheiro <istoedinheiro.com.br> A BMW e a Daimler, grupo responsável pela Mercedes-Benz, se uniram para enfrentar a Uber e a chinesa Didi Chuxing no mercado de aplicativos de transportes. As duas montadoras anunciaram nesta sexta-feira (22) o investimento de US$ 1,13 bilhão (R$ 4,25 bilhões) em um pacote de serviços e aplicativos de mobilidade urbana com base em veículos elétricos, autônomos e compartilhados. “Temos uma visão clara: esses cinco serviços vão se unir cada vez mais para formar um único portfólio de serviços de mobilidade com uma frota de carros totalmente elétrica, autônoma e interconectada com os outros modos de transporte”, disse o presidente da BMW, Harald Kruger. De acordo com as empresas, as cinco pontas do projeto integrarão toda a logística de mobilidade, desde a escolha do veículo, definição do trajeto, reserva de vagas em estacionamentos e pontos para recarregar as baterias de carros e motos. Confira abaixo como cada ponto
funcionará:
oferecem esse tipo de serviço.
Reach Now – Aplicativo que mostrará ao usuário o melhor trajeto para chegar ao seu destino. O serviço também possibilita o aluguel de carros, bicicletas e outros veículos.
Park Now – Serviço digital que permitirá aos usuários encontrar, reservar e pagar pelo estacionamento na rua ou em garagens.
Share Now – Aplicativo para compartilhamento de veículos. Segundo as empresas, atualmente existem 20 mil carros em 31 cidades que já
Free Now – Serviço de viagens com táxis e motoristas privados. Charge Now – Aplicativo que indicará pontos para a recarga da bateria de veículos elétricos.
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interbuss MOBILIDADE
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TRANSPORTE
GABRIEL DIAS
Canasvieiras, em Florianรณpolis
Deu na imprensa
Fábrica da Ford em São Bernardo do Campo vai encerrar suas atividades
FIM DA LINHA
• Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br>
A Ford Caminhões anunciou nesta terça-feira (19/02) que vai encerrar a produção das linhas Cargo e F (F-4000 e F-350) na América do Sul, o que inclui a sua fábrica em São Bernardo do Campo no ABC Paulista. Em anúncio divulgado nesta tarde, a decisão Ford Motor Company de deixar o mercado sul-americano de veículos comerciais faz parte de uma ampla reestruturação de seu negócio global. “Como consequência, a empresa encerrará as operações de manufatura na fábrica de São Bernardo do Campo (SP) ao longo de 2019 e deixará de comercializar as linhas Cargo, F-4000, F-350 e o Fiesta assim que terminarem os estoques”, diz o comunicado. O presidente da Ford América do Sul, Lyle Watters, disse que essa decisão terá um impacto significativo sobre os funcionários da companhia em de São Bernardo do Campo, por isso a empresa trabalhará seus parceiros nos
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próximos passos. A unidade conta com 2.800 colabores diretos. Em relação aos clientes da marca (transportadores que utilizam caminhões Ford), Lyle afirmou que a empresa manterá apoio integral no que se refere a no que se refere a garantias, peças e assistência técnica. Isso será feito, disse o executivo, atuando em conjunto com a rede de concessionários e fornecedores Ainda de acordo com o comunicado, a decisão de deixar o mercado de caminhões foi tomada após vários meses de busca por alternativas, que incluíram a possibilidade de parcerias e venda da operação. Isso porque a manutenção do negócio teria exigido altos investimentos para atender às necessidades do mercado e aos crescentes custos com
itens regulatórios sem, no entanto, apresentar um caminho viável para um negócio lucrativo e sustentável. A decisão da Ford de deixar o mercado de caminhões no Brasil e America do Sul se alia a outras iniciativas recentes que fazem parte da reestruturação em andamento na Ford América do Sul. As mudanças na empresa incluem a redução em mais de 20% dos custos referentes ao quadro de funcionários e à estrutura administrativa em toda a região; fortalecimento da linha de produtos, com ênfase em SUVs e picapes e encerramento da produção do Focus na Argentina, além da expansão das parcerias globais, como a recente com a Volkswagen caminhões para desenvolver picapes de médio porte.
35 unidades foram entregues a empresa europeia
IVECO A GÁS • Da Transporte Mundial <www.transportemunidial.com.br> O Brasil tem grande potencial para caminhões a gás, mas por falta de um projeto conjunto entre fabricantes de veículos, do combustível, distribuição e do governo, o tema fica só em seminários e palestras. Já na Europa, a Iveco acaba de entregar mais 35 unidades do modelo Stralis NP 460 para o Group Jost, da cidade belga Herstal. Este modelo da fabricante italiana proporciona redução de 99% das emissões de material particulado e 90% de NO2, em comparação com os padrões Euro 6, mais severos do que às normais atuais no Brasil (Euro 5). Vale destacar que os motores a gás hoje são bem mais modernos e apresentam o mesmo desempenho de um a diesel, com a vantagem de serem mais econômicos. Segundo a Iveco, este do Stralis, consome 9% menos.
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Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeri
Windy Silva dos Santos
Matheus Novacki
Vanderlei Filho
Tiago Moraes
Marcopolo Torino Volvo B10M Canasvieiras
Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 Empresa Gontijo de Transportes
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Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 Empresa Gontijo de Transporte
Marcopolo Viaggio G6 1050 Mercedes-Benz OF-1721 Citral
ia de Imagens do Portal InterBuss
es
Lucas Filipe da Silva de Paula Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RSD Planalto Transportes
Jorce Ciqueira
Marcopolo Paradiso G7 1050 Mercedes-Benz O-500R Viação Cometa www.portalinterbuss.com.br | 17
Acervo Portal InterBuss
As fotos publicadas na antiga Galeria
Vagner Valani
Eduardo Oliveira
Wellington Santos
Rodrigo Padilha Rodr
Marcopolo Paradiso G7 1050 Volvo B9R Viação Garcia
Marcopolo Ideale Mercedes-Benz OF-1418 São José
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Busscar Vissta Buss HI Scania K124IB Viação Danubio Azul
Irizar PB Mercedes-Benz O-500RSD Reunidas Paulista
a de Imagens do Portal InterBuss
rigues
Carlos Alberto Soares da Silva Caio Apache Vip Mercedes-Benz OF-1418 Auto Viação Ouro Verde
Filipe Lima
Marcopolo Paradiso G7 1200 Mercedes-Benz O-500RSD Sussantur www.portalinterbuss.com.br | 19
Rede Social
As melhores fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Rafael Silva
Danilo Vitorino
Junior Almeida
José Franca Neto
Marcopolo Paradiso G7 1200 Normandy OCD Holding
Marcopolo Paradiso G7 1200 Expresso Guanabara OCD Holding
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Marcopolo Paradiso G7 1600LD Nordeste OCD Holding
Marcopolo Paradiso G7 1200 Viação Águia Branca OCD Holding
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Bruno Viajante Fla
Marcopolo Paradiso G7 1200 Viação Itapemirim OCD Holding
Wallace Barcellos
Marcopolo Paradiso G7 1200 Viação Cometa OCD Holding www.portalinterbuss.com.br | 21
Viagens & Memória
MARISA VANESSA N. CRUZ Bola Branca já foi nome de empresa de ônibus!!
Fundada em 9 de junho de 1960, inicialmente a empresa operava linhas a partir do bairro de Veleiros, com destino ao centro da cidade (Anhangabaú) e o bairro de Pinheiros.
Socorro.
Na década de 1960, o capitão Waldyr Alves de Siqueira foi um dos sócios da empresa. Passaram também como sócios as famílias Pisaneschi e Gabrilli (do ABC Paulista), junto com os antigos donos da São Benedito e da Tupi Transportes Urbanos Piratininga (conforme Diário Oficial em 11.01.1969).
Em 1982 a Bola Branca assume a linha 675R (Grajaú-Metrô Jabaquara) da CMTC, em troca da linha 6087 (Colônia-Santo Amaro) que passou a operar naquele ano para a CMTC.
Já nos anos 70, a Divena (concessionária Mercedes-Benz) era uma das controladoras da empresa. Em 1977, a empresa expande suas atividades, incorporando a Viação Rio Bonito, do mesmo grupo. No ano seguinte, algumas linhas da Viação Sete de Setembro, inoperante naquele ano, foram assumidas pela Bola Branca, e assume a área operacional de número 14, junto com a Viação Nossa Senhora do
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Já em 1980, a empresa tem seu novo reforço, com a inclusão do Grupo Ruas na gestão da empresa.
6500 (Term. Santo Amaro-Praça da Bandeira), operada na época com trólebus e ônibus Scania a diesel. Em 1992, a viação opera os dois lotes 21 (Grajaú) e 22 (Cidade Dutra), criados pela gestão da prefeita Luiza Erundina. Na época, a Viação Bola Branca abrangia a região de Interlagos, Cidade Dutra, Grajaú e regiões de Varginha e Parelheiros.
Em 1985, a empresa compra três ônibus articulados Scania, distribuídos entre duas carrocerias Caio Amélia (Prefixo 14005 e 14006) e Condor (prefixo 14022). Todos foram utilizados até 1996 e os Amélias, repassados para a Viação Campo Belo com os prefixos 27647 e 27648.
Em 1996, o lote 22 passa a ser da recém-criada Viação Cidade Dutra, mantendo a Bola Branca como lote 21. A Bola Branca recebe diversos O-400UPA, encarroçados com Caio Alpha.
Em 1987, com a criação do Terminal Santo Amaro, foi autorizado o seccionamento de diversas linhas radiais que iriam até o Centro (Praça da Bandeira), operando dos bairros até o Terminal Santo Amaro, sendo que a outra seção é operada exclusivamente pela CMTC com a linha
Em 2003, com o avanço das antigas Cooperativas, a Bola Branca deixa de existir, permanecendo somente a Viação Cidade Dutra. Atualmente seu substituto opera linhas estruturais e de articulação regional nas regiões de Interlagos, Grajaú, Varginha e Parelheiros.
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS. PARA QUEM ANDA NA RUA E NA CALÃ&#x2021;ADA.
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TRANSPORTE
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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TRANSPORTE