Revista InterBuss - Edição 308 - 21/08/2016

JOVEM TROCA ÔNIBUS POR BIKE E ECONOMIZA

interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 308 | 21 DE AGOSTO DE 2016

CIDADES DOS EUA TROCAM ÔNIBUS PELO UBER

Prefeituras alegam que pagar carro do Uber ou do Lyft é mais barato que manter um ônibus circulando MERCEDES-BENZ PARALISA PRODUÇÃO EM SBC

UMA REVISTA

PARA QUEM QUER

SABER TUDO SOBRE TRANSPORTE

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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA

EUA trocam ônibus por carros

Segundo prefeituras, fica mais barato pagar carros do que pôr ônibu SUMÁRIO

6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA Transporte no Brasil já começou errado

A foto que marcou a semana no setor de transportes

As notícias mais importantes da semana

Colunistas | Alckmin cogita melhorar ônibus da EMTU

Marcopolo Paradiso G7, por Cleber Rossi

As notas da imprensa especializada

22 MARISA VAN 24 REDE SOCIA 25 APLICATIVO 26 CARROS 28 O MELHOR D 30 RESPONSAB

Colunistas | O sistema Sup

O seu espaço na InterBuss

App de venda de carros d

Dicas de como cuidar bem

As melhores fotos publicad

Instituto Julio Simões com

ANO 7 | Nº 308 | DOMINGO, 21 DE AGOSTO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 18h04 (5ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS

s do Uber

us para circular

AL s

OS deve movimentar R$ 1 bilhão

m de seu carro

DA INTERBUSS das no Portal InterBuss

Conheça o sistema de ônibus expressos de Londrina, no PR

Marisa Vanessa faz a apresentação em sua coluna

22

TODA SEMANA

09

NESSA N. CRUZ

perbus de Londrina

VIAGENS & MEMÓRIA

Helsinque inicia operação com ônibus totalmente autônomos

Testes estão sendo feitos com itinerários mais curtos

11

TODA SEMANA

Marcopolo vende vinte ônibus para operadora do Paraguai

La Santaniana fechou lote com a montadora brasileira

12

DEU NA IMPRENSA

Crise faz Mercedes-Benz paralisar toda a sua produção

Fábrica de São Bernardo do Campo está toda paralisada

19

CARROS

Hertz dá dicas de como fazer a conservação de seu carro BILIDADE SOCIAL Técnicas de limpeza aumentam a vida útil do seu carro mpleta dez anos

26

EXPEDIENTE

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

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NOSSA OPINIÃO

Editorial

O obsoleto formato de concessão no Brasil

O transporte público no Brasil sofre de um mal que parece nunca ter fim. Como tudo já começou errado, parece que agora fica cada vez mais difícil de corrigir. A classe político-administrativa nunca se importou com o transporte e tudo ficou a cargo de empresas particulares ou inclusive de pessoas que compraram um ônibus e iniciaram os deslocamentos por conta própria. Tudo isso era muito comum por volta dos anos 50, quando os pioneiros começaram a fazer as ligações entre regiões mais e menos povoadas. A única preocupação dos governantes dessa época era com os deslocamentos dentro das cidades, que em sua maioria ainda eram feitos por bondes elétricos, e mesmo assim ainda não atingiam toda a população, até muito longe disso.

Apenas os bairros mais abastados e regiões centrais tinham acesso a esse tipo de transporte. Os bairros mais distantes eram ligados ao Centro por ônibus de particulares ou de empresas pequenas mesmo sem autorização dos governantes. A regulamentação desse tipo de transporte começou apenas após o fim da operação dos bondes.

Muitas cidades mantiveram operações a título precário até a década passada, o que é um grande absurdo e um verdadeiro descaso com os munícipes. Em sua maioria, durante os processos de regularização dos serviços de transportes foram mantidas as operações dessas empresas pioneiras, em detrimento a eventuais e propostos serviços mais modernos de outras viações. Algumas delas muito premiadas e com vários certificados foram preteridas em prol de outras que já operam nas próprias cidades. Parece ser uma dívida a ser paga com essas empresinhas que em nada colaboram com o desenvolvimento e com o bem-estar das cidades.

Esses casos estão causando problemas ainda maiores pois os passageiros acabam tendo que pagar tarifas muito altas por serviços que deixam a desejar. No sistema de transporte intermunicipal e de transporte interestadual o problema se repete. É possível fazer um paralelo entre as empresas brasileiras e as estrangeiras e ver a diferença no serviço. As nacionais oferecem muito pouco pelas tarifas que cobram. Verifiquem as tarifas do serviço leito em qualquer um dos trechos dentro do país e notem o que as empresas oferecem: um kit lanche muito pobrezinho, uma porcaria de manta e um travesseiro que mal cabe a cabeça de uma criança. Poucos serviços oferecem kit multimídia.

No exterior os serviços são superiores e chegam a concorrer com as companhias aéreas, mesmo cobrando um pouco mais que o normal. No Brasil poderia ser do mesmo jeito, mas o serviço de jantar, almoço ou café da manhã sequer é regulamentado pela “ótima” ANTT, agência que não consegue nem licitar as linhas sob sua jurisdição.

Os problemas no Brasil são crônicos em todos os setores do transporte e até o que era bom está sofrendo uma queda vertiginosa na qualidade do serviço prestado, haja visto o exemplar sistema de transporte integrado da região metropolitana de Curitiba. Por causa de problemas políticos entre os poderes públicos, a população está sofrendo com a desintegração do serviço. É hora de tudo mudar com foco no passageiro, até porque é ele quem paga as caríssimas tarifas nacionais.

A IMAGEM MARCANTE

Putain City, China

Terça-feira, 16 de Agosto de 2016

Um motorista de ônibus teve ataque cardíaco e morreu ao volante, causando pânico nos passageiros. Imagens do circuito interno do veículo mostram os passageiros lutando desesperadamente na tentativa de parar o veículo, logo após o seu motorista, identificado como Song, de 42 anos, entrar em colapso. Um homem, ao ver a situação, rapidamente pisou no freio do veículo. Já uma outra mulher tentou tirar a chave da ignição para o desligamento do motor. Um outro grupo de pessoas tirou Song do banco e o deixou deitado no chão até a chegada da equipe de resgate, que ainda tentou reanimá-lo, mas longo em seguida o óbito foi declarado. A foto é reprodução do circuito interno de TV.

TODA SEMANA

Distrito Federal

AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES

Cootarde tem ônibus quebrados por sindicalistas G1 DF | Notícias

Motoristas, cobradores e ex-funcionários da Cootarde, do Distrito Federal, são acusados pela direção da empresa de protagonizarem atos de vandalismo desde a manhã desta quarta-feira (17). Segundo a cooperativa, pelo menos 10 dos 120 ônibus foram quebrados. Até as 17h, dois suspeitos tinham sido detidos.

A Polícia Militar afirma ter sido acionada por volta das 14h50 para apartar uma confusão entre motoristas e cobradores da cooperativa no terminal de ônibus do Setor O, em Ceilândia. Os suspeitos foram indicados pela presidente da Cootarde, Marlene Chagas, que também teria sido hostilizada durante os atos.

A direção da Cootarde afirma que os atos de violência foram feitos em parceria com ex-funcionários demitidos por justa causa, que estariam tentando reintegração, e membros do Sindicato dos Rodoviários. O G1 tentou contato com a entidade em cinco telefones celulares, por diversas vezes, mas não obteve retorno de nenhum dos números.

Uma ocorrência sobre o caso foi registrada na 23ª Delegacia de Polícia (P Sul). Segundo a Polícia Civil, o boletim informa que as agressões foram praticadas por um grupo de dez pessoas. Até as 18h, a delegacia ainda investigava o crime e o paradeiro dos autores.

Uma das diretoras da cooperativa, Maria Anália Bispo de Sousa afirmou ao G1 que os ataques começaram nas primeiras horas da manhã e atingiram veículos que estavam nas ruas, com passageiros, além de carros parados nas garagens. Em um dos casos, uma cobradora teria sido agredida enquanto trabalhava.

“Eles [os agressores] entraram no carro em frente ao terminal da M Norte.

Entraram dois rapazes, um funcionário e outro não identificado. Um pegou a cobradora, deu com o celular na cabeça dela e obrigou a descer do ônibus. Como ela ficou muito nervosa e não conseguiu descer, eles saíram do carro, furaram dois pneus e saíram corendo”, diz Amália.

A diretora diz que chegou ao local e encontrou a funcionária ferida, tremendo e chorando. A PM foi acionada mas, quando chegou, a dupla já tinha fugido. Os trabal-

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VANDALISMO Ex-funcionários estariam envolvidos nos atos. Foto: PM/Divulgação hadores foram orientados a retornar com posso deixar a população necessitada de o ônibus para a garagem do Setor O, em transporte por conta da irresponsabilidade Ceilândia, mas o veículo foi alvo de novas de alguns”, diz. agressões no caminho.

Segundo Amália, os rodoviários da Ato por salários Cootarde usaram estilingues para disparar Nesta quarta (17), rodoviários da bolinhas de gude contra os vidros, que Cootarde cruzaram os braços no terminal foram estilhaçados. “Os trabalhadores foram do Setor O para cobrar o pagamento dos agachados, com a cabeça baixa durante salários, atrasados em um mês e meio. O todo o caminho para não serem atingidos. ato começou por volta de 4h30, mobilizou No primeiro ataque, os passageiros saíram cerca de 400 funcionários e paralisou 100 correndo, mas os funcionários não podiam ônibus que operam em Ceilândia, Santa fazer o mesmo”, diz.

Maria, Brazlândia, Riacho Fundo I e Núcleo

O ônibus foi atacado pela terceira Bandeirante. vez quando chegou à garagem no Setor “Estamos sem receber desde o dia O, segundo o relato de Amália. Desta vez, 5 do mês passado”, disse o diretor sindical os manifestantes quebraram o para-brisa Diógenes Nery, na quarta. “Não tem pree outros vidros da lateral. Segundo a dire- visão de acabar. O que a gente espera é o tora da Cootarde, os grupos se espalharam pagamento dos salários”, afirmou. ao longo dos itinerários, armados com paus Na quinta, Maria Amália disse que e pedras para coagir funcionários que não os salários estão em dia. “Não é esse o moaderiram à paralisação. tivo da briga. São os funcionários que man “Me empurraram, bateram na pres- damos embora por justa causa, por evasão idente Marlene. Se eu fosse contar, seriam de receitas, por sabotagem. Eles se juntaumas 15 pessoas. Umas eu conheço, outras, ram com o sindicato e estamos no meio não. Mas vamos continuar rodando, não dessa briga”, declarou.

A

Internacional

Cidades dos EUA trocam linhas de ônibus pelo Uber

Olhar Digital | notícias

De acordo com informações da Bloomberg, algumas cidades e regiões dos Estados Unidos estão fechando parcerias com a Uber e outras empresas semelhantes para substituir algumas de suas linhas de ônibus. A ideia é usar os carros dos serviços para ajudar a ampliar o sistema de transporte público.

O condado de Pinellas, na Flórida, removeu sua linha de ônibus menos utilizada dentre as 48 que existiam na região, e usou os gastos referentes à linha para subsidiar viagens de Uber aos passageiros do sistema de transporte público. Em 1 de agosto, a agência de transporte público da região começou a pagar 50% das viagens realizadas até um dos 20 pontos de ônibus de lá.

Mais barato

Segundo uma representante da agência de transporte público, “não é para ser algo que você pega em vez de pegar o ônibus; é algo que você pega para pegar o ônibus”. Essa parceria tem o objetivo de integrar moradores de regiões distantes ao sistema de transporte público já existente a um custo menor do que o da criação de uma linha de ônibus menor.

A agência de trasporte público de Pinellas informa que o programa de subsídios terá um custo anual de cerca de US$ 40 mil. Esse valor equivale a cerca de um quarto do dinheiro que era investido nas duas linhas de ônibus que o programa substituiu. A agência também pretende começar a oferecer viagens gratuitas para moradores de baixa renda que viagem depois das 9 da noite, já que os ônibus não rodam nesse horário.

Outras iniciativas

Na cidade de Centennial, em Colorado, a prefeitura realizará uma parceria semelhante com a Lyft, empresa concorrent da Uber que só opera nos Estados Unidos.

Com a parceria, a prefeitura passará a pagar viagens de Lyft feitas de uma estação de trem até uma região que antes era atendida por uma única linha de ônibus (e no caminho contrário também).

Cada viagem realizada pelo serviço

BARATEAMENTO Segundo administrações, operação ficou mais barata. Foto: Divulgação de ônibus custava cerca de US$ 20, segundo emplo, como atenderão pessoas que não a prefeita da cidade, cathy Noon; as viagens têm smartphones, ou se terão serviços de Lyft pela qual a cidade pagará deverão especializados para passageiros com decustar bem menos. Será a primeira vez que ficiências. um governo usa recursos públicos para Também há a questão de que espagar viagens de Lyft. sas parcerias substituem empregos do setor

Paralelamente, na cidade de Kan- público por uma categoria de trabalho aisas, a empresa Bridj, que gerencia um apli- nda pouco reconhecida, e com poucas gacativo de ônibus fretados, está estudando rantias de direito - algo que os governos outro modelo. Ela cria linhas com base em podem relutar em fazer. Segundo Matthew solicitações de seus usuários, e no começo George, o CEO da Bridj, “de um lado você de 2016 travou uma parceria com a autori- tem esse modelo muito tradicional que exdade de trânsito da cidade para comprar 10 iste á 100 anos, e do outro você tem esse linhas de ônibus do aplicativo, estabelecen- vale-tudo de lire mercado que não oferece do e cobrando tarifas. Matthew George, o sequer as proteções básicas para as pessoas CEO da Bridj, afirma que outras 35 cidades mais valiosas”. estão planejando realizar parcerias semel- Kyle Shelton, um gerente de prohantes. gramas do Kinder Institute for Urban Research, da Universidade de Rice, é cético Problemas com relação à ampliação de parcerias desse

Há, contudo, problemas na substi- tipo. “Pode afetar algumas rotas, pode afetuição de um serviço público por parcerias tar o serviço de maneira geral; mas não vai desse tipo. De acordo com a Bloomberg, substituir as linhas principais que levam milas parcerias ainda não informam, por ex- hares de passageiros por dia”, opina.

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TODA SEMANA Tocantins

Jovem troca ônibus por bicicleta e poupa R$ 4,2 mil G1 Tocantins | notícias

Há pouco mais de dois anos, a bicicleta se tornou o meio de transporte oficial de Isadora Gratão, 22 anos. Estudante de jornalismo e de educação física, ela deixou de andar de ônibus e preferiu nem tirar a Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Agora colhe os benefícios de ‘viver’ sobre duas rodas. A jovem conta que a qualidade de vida melhorou e o bolso ficou mais leve: é que neste período ela economizou R$ 4,2 mil.

Na sexta-feira (19), comemorou-se o Dia Nacional do Ciclista. Apaixonada pela bicicleta, Isa, como é conhecida, faz praticamente tudo com o veículo. Inclusive depois que aderiu a este estilo de vida se tornou competidora de mountain bike e já disputou campeonatos dentro e fora do Tocantins.

Ela começou a usar a bicicleta em 2014, quando precisava economizar no transporte e desde então, a ‘bike’ se tornou um vício. Isa não tem carro e não sabe dirigir.

Ela acorda bem cedo, às 5h da madrugada todos os dias, pega o veículo, coloca o capacete e as luvas e vai treinar para os campeonatos.

Depois, percorre mais alguns quilômetros até chegar a uma universidade particular, onde estuda educação física. À tarde, vai para a Univeridade Federal do Tocantins, onde cursa jornalismo. Por dia, são cerca de 25 quilômetros percorridos e a por ano, 13 mil.

Os benefícios, segundo ela, são vários. “Eu não perco mais tempo esperando ônibus. Eu consigo ir para qualquer lugar de bicicleta. Na parte da saúde, é inevitável [os benefícios]. A saúde que eu tenho hoje é por causa da bicicleta. É uma melhoria de forma direta”.

Neste período, Isa já ganhou medalhas, subiu em pódios e está investindo para melhorar como atleta.

Mas a vida de ciclista em Palmas não são só maravilhas. “Tem que levar em consideração o trânsito que nem sempre é dos melhores, motoristas e motoqueiros não respeitam. A infraestrutra na cidade não é a mais adequada, faltam rampas, placas, ciclovias e muita coisa”, lamenta.

Isa não é a única. O estudante de direito Rafael Macedo também aderiu à

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SAÚDE Após a troca, Isadora se tornou atleta de Mountain Bike. Foto: Cecília Latorraca bicicleta há cerca de um ano. Ele usa o veí- na”, argumentou. culo para ir à faculdade, fazer compras de A Secretaria de Infraestrutura, Sersupermercado e sair nos fins de semana e à viços Públicos, Trânsito e Transporte disse noite com os amigos. que, a princípio, a ciclofaixa, que possui

Ele considera o trânsito de Palmas atualmente sete quilômetros de extentranquilo em alguns períodos do dia, mas são, foi criada para atender a ciclistas que em horário de pico, o ciclista deve ficar mais utilizam a bicicleta para esporte e lazer. atento, principalmente, por causa de muitos Os dias e horários destinados para o uso motoristas imprudentes, segundo ele. O es- foram estabelecidos de acordo com o fluxo tudante diz ainda que a capital não foi pen- reduzido de veículos, visando à segurança sada para beneficiar o ciclista. dos usuários.

“A cidade não tem infraestrutura A pasta informou também que Palpara ciclista. A cidade foi pensada para mas possui 19,5 km de ciclovia, criada para carros, não tem locais de cruzamento de atender principalmente a ciclistas que utibicicletas nem de pedestres. As ciclovias lizam a bicicleta para o trabalho, em trechos começam do nada e terminam do nada. A onde foi detectado grande fluxo de trabalciclofaixa é seletiva, ela não é para o ciclista hadores das regiões Sul e Norte, que se descotidiano, é para o ciclista de final de sema- locam para o centro da cidade.

Notas Rápidas

Helsinque Rio de Janeiro lança inicia testes linha turística com com ônibus ônibus a R$ 80,00 autônomos

Extra | Notícias

Nas ruas da maior cidade da Finlândia, Helsinque, dois miniônibus circulam sem motoristas, levando até nove passageiros entre duas estações do distrito de Hernesaari. Desenvolvidos pela francesa EasyMile, os veículos ainda têm velocidade limitada a 11,5 quilômetros por hora na fase de testes, mas podem chegar a a 40,2 quilômetros por hora. Em caso de emergência, um motorista é acionado.

O projeto é parte de um ambicioso projeto que pretende livrar a cidade, que já conta com um sistema de transporte público muito eficiente, de carros no horizonte de uma década. No futuro, os passageiros poderão uma um programa de mobilidade “on-demand”, no qual poderão usar aplicativos para agendar e pagar por viagens de ônibus, trem, táxi, bicicleta e carros compartilhados.

O vice-prefeito da cidade, Pekka Sauri, afirmou que Helsinque quer se tornar internacionalmente conhecida por suas soluções em transporte urbano, conforme a o site CNN Money. “Esperamos que mais companhias e institutos de pesquisa desenvolvam ônibus autônomos.”

Os ônibus, já testados em ambientes controlados, vão estrear em outras duas cidades finlandesas, Espoo e Tampere, no próximo outono, sairão de circulação no início do inverno e voltarão às ruas na primavera.

A legislação do país não exige a presença de motoristas nos veículos.

G1 Rio de Janeiro | Notícias

Com longo atraso, se comparado a várias cidades como Londres, Paris e Barcelona, os ônibus turísticos panorâmicos iniciam nesta terça-feira (16) a operação no Rio de Janeiro.

A Rio Ônibus, em parceria com a Riotur, lança o Sightseeing Rio, serviço oficial da primeira linha de passeios em coletivos de dois andares – o superior tem opção de circular com o teto aberto.

O G1 embarcou no coletivo nesta segunda-feira (15), em viagem para jornalistas e convidados.

O bilhete custa R$ 80, e os passageiros podem descer do ônibus durante o trajeto para tirar fotos nos pontos turísticos. Para retornar ao coletivo, basta mostrar uma pulseira.

Inicialmente, as entradas estarão à vendasomente dentro dos ônibus. As viagens começam na Praça General Osório, em Ipanema, e passam pela orla da Zona Sul, pelo Pão de Açúcar, pelo Palácio Tiradentes e pela região central da cidade. São quatro ônibus, sendo três deles “frescões” fechados. Apenas um tem o formato “double

deck”, com dois andares e opção de circular com o de cima aberto.

O estudante mineiro Gabriel Pádua passeava na Lapa quando foi convidado a participar do passeio experimental para jornalistas promovido na segunda. Ele ficou entusiasmado em conhecer o Rio “além das praias, do samba e do carnaval”.

“É um tour para a gente ter uma outra visão da cidade e da vida das pessoas.

Uma coisa que a gente não está acostumado. Você pode apreciar com outro olhar, tirar um tempo a mais, tirar uma foto, uma coisa assim”, afirmou Pádua.

Já as cariocas Juliana e Rosana Rodrigues, mãe e filha, entraram no ônibus na região central. Mesmo sendo moradoras da cidade, nunca tinham curtido o Rio como turistas.

“É uma oportunidade de conhecer nossa História, de tantas coisas bonitas que a gente, que mora aqui, no corre-corre da vida acaba não tendo tempo.”

O serviço vai funcionar de segunda a domingo, a partir das 8h, com a última partida marcada para as 18h. Serão aceitos pagamentos em dinheiro e cartões de débito ou crédito. Crianças de até 7 anos não pagam.

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TODA SEMANA Mercado

Marcopolo fecha venda de 20 ônibus para o Paraguai

Empresa La Santaniana S.A., um dos principais operadoras do transporte de passageiros de turismo no Paraguai, comprou ônibus baixos e de dois andares

Da Marcopolo | assessoria

A Marcopolo fornecerá 20 ônibus rodoviários para a La Santaniana S.A., um dos principais operadores de transporte de passageiros no segmento de turismo do Paraguai. As unidades, dos modelos Paradiso 1800 Double Decker (dois pisos) e Viaggio 1050, serão utilizadas em rotas interestaduais e internacionais atendidas pela empresa.

Segundo Ricardo Portolan, gerente de exportação da Marcopolo, a fabricante tem investido muito na ampliação de sua presença nos mais diversos mercados, sobretudo em países da América Latina.

“Os operadores paraguaios estão aproveitando a maior competitividade do produto brasileiro para renovar suas frotas. E nossa

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equipe de exportação tem trabalhado muito para conquistar novos negócios”, explica o executivo.

Ideal para o transporte em viagens de médias e grandes distâncias, o modelo Paradiso 1800 DD apresenta baixo custo operacional e extrema robustez. Com capacidade para até 60 passageiros, o veículo possui poltronas semileito no piso superior e 12 poltronas leito, no piso inferior.

O Paradiso 1800 DD possui iluminação do salão de passageiros toda em LEDs, com luzes indiretas, que criam um ambiente de comodidade e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura dos porta-focos, com acionamento por toque, saídas individuais para ar-condicionado, plugue para fone de ouvidos e controle de volume do som. Os amplificadores de áudio

são individuais e integrados ao porta-focos.

O ônibus Marcopolo Viaggio 1050 conta com design moderno e arrojado e oferece elevado padrão de conforto e segurança aos usuários e baixa manutenção para o operador. O veículo é também o mais econômico da categoria, com menor custo operacional, reduzido consumo de combustível e elevado preço de revenda.

Destinado tanto para o transporte em trajetos intermunicipais e/ou serviços de fretamento e turismo, o Viaggio 1050 é equipado com poltronas do modelo semileito. Os veículos Viaggio fornecidos têm chassi Scania K310 4X2 e Volvo B270 4x2, e contam com vidros colados, sistema audiovisual com rádio, DVD, monitores, internet sem fio (wi-fi), bar com geladeira e cafeteira e ar-condicionado.

Caminhões

Mineradora Jofege usa o Dynafleet por menos diesel Empresa está fazendo o uso do sistema Dynafleet com grande sucesso para o gerenciamento de sua frota de caminhões Volvo e reduzir consumo

Da Volvo | assessoria

Uma das principais mineradoras do Centro-Oeste brasileiro, a Jofege está usando com sucesso o Dynafleet, o sistema de gerenciamento de frota da Volvo. “É uma ferramenta importante que contribui para monitorar e diminuir o consumo de combustível da frota, reduzir o desgaste dos veículos e até para fazer a gestão dos motoristas”, resume João Francisco de Souza, diretor-geral da Jofege Mineração. A empresa tem FHs 6x4 com motor de 500cv equipados com o Dynafleet desde 2013.

Desenvolvido para aumentar a produtividade dos caminhões e a rentabilidade do transportador, o Dynafleet está fornecendo dados importantes para a frota de bitrens da Jofege. “Com ele, nós podemos trabalhar para baixar o consumo por meio da otimização das rotas e também na melhoria da performance dos motoristas, com treinamentos contínuos. E ainda controlamos melhor a manutenção do veículo”, explica Souza.

“O diesel é o item de maior impacto na planilha de custos do transportador brasileiro. Qualquer redução no consumo representa um grande benefício para o transporte”, complementa Bernardo Fedalto, diretor comercial de caminhões Volvo no Brasil. Com o sistema, é possível monitorar o consumo de toda a frota por caminhão, individualmente, conhecendo assim o desempenho por motorista.

O Dynafleet também está sendo útil na Jofege para checar o nível de combustível no tanque e o de Arla 32, o aditivo para os motores atuais. “Sabendo de antemão e em tempo real a quantidade de diesel existente, podemos nos antecipar e indicar qual o melhor ponto para o reabastecimento e garantir que o veículo pare o mínimo de tempo possível e cumpra com mais eficiência a entrega da carga”, afirma Flávio Miguel, que atua no controle da frota da empresa em Goianésia, cidade a 170 quilômetros de Goiás, e onde está localizada uma das operações da Jofege no Brasil.

Os veículos da Jofege carregam

calcário proveniente das minerações localizadas no Vale do São Patrício, região central de Goiás e levam a carga em viagens de cerca de 800 quilômetros para os clientes no Interior do Estado, a maioria produtores rurais que usam o produto para fazer correção de solo nas lavouras. “Com este recurso, é possível verificar os dados operacionais do veículo e a performance do motorista, tudo remotamente, por meio de um computador conectado na internet. É possível gerar relatórios que ajudam no gerenciamento da frota e dos condutores, tomando as melhores decisões, de forma mais ágil e rápida”, diz o diretor-geral.

Agilidade

A flexibilidade de acesso aos dados dos veículos dá muita agilidade para

quem administra a frotas com o Dynafleet.

Os administradores ou proprietários de caminhões não precisam estar no escritório para checar os dados. Podem fazer isso de qualquer lugar. O usuário pode ver as informações do caminhão num computador de mesa, laptop ou até mesmo num tablet ou celular. “O Dynafleet e o FH nos dão a segurança de horas disponíveis para o transporte das cargas”, conclui Souza.

Os caminhões Volvo são equipados com um módulo eletrônico e uma antena, que transmitem os dados do veículo via rede de telefonia GSM/GPRS para o portal Dynafleet. O sistema pode ser acessado de qualquer computador ligado à internet, ou até mesmo ser integrado a um sistema administrativo de gestão já utilizado pelo transportador.

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COLUNAS

NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

Gestão Alckmin volta a cogitar extinção da área 5 e q mais ônibus com motor traseiro nas linhas metropol

Apesar de a EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos não admitir oficialmente, o Governo do Estado de São Paulo mantém a possibilidade de extinguir a área 5, correspondente ao ABC Paulista, na divisão dos transportes metropolitanos na Grande São Paulo para a nova licitação que deve ser realizada entre setembro e outubro.

É o que consta na mais recente ata de reunião do Conselho Diretor do Programa Estadual de Desestatização - CDPED, realizada no último dia 02 de junho, à qual o Blog Ponto de Ônibus teve acesso nesta terça-feira.

“O Presidente do CDPED, Saulo de Castro Abreu Filho passou a palavra ao Comitê de Análise Preliminar/CAP responsável pelo Projeto de Parceria envolvendo a concessão dos Serviços de Transporte Coletivo Metropolitano de Passageiros, que apresentou o resultado da análise por ele realizada no âmbito do aprofundamento dos estudos relacionados à proposta apresentada pela EMTU, destacando-se: (i) a divisão da RMSP em quatro ou cinco lotes...”

A área 5 é a única região operacional de ônibus metropolitanos da Grande São Paulo que não foi licitado pela EMTU.

A gerenciadora tenta fazer a licitação desde 2006 quando as outras áreas se organizaram pelo certame. Os empresários da região esvaziaram cinco tentativas e barraram judicialmente uma.

Os ônibus intermunicipais do ABC operam por meio de contratos precários assassinados nos anos da década de 1980.

Precários também são os serviços de várias empresas, não generalizando.

A idade média da frota é a maior das metropolitanas do Estado de São Paulo, com 8 anos, as linhas são desatualizadas e os passageiros reclamam de longos intervalos e quebras constantes.

Diante das dificuldades em licitar os serviços e temendo novos esvaziamentos, o Governo do Estado ainda cogita a possibilidade de extinguir a área 5 e dividila entre outras áreas. Assim, a Grande São Paulo seria dividida em quatro lotes e não mais em cinco, como é hoje.

Os empresários dizem que o certame proposto para as outras áreas em 2006 não era adequado para região do ABC que tem custos e configuração de linhas diferentes.

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ÔNIBUS MELHORES

Outra possibilidade em relação à licitação da EMTU para toda Grande São Paulo é a melhoria da frota não apenas em relação à idade, mas à configuração dos ônibus, hoje majoritariamente convencionais e de motor dianteiro.

De acordo com a ata, a idade média exigida será de 6 anos e devem ser incluídas melhorias como exigência de câmbio automático, suspensão a ar e ar condicionado nos veículos de transporte coletivo gerenciados pela EMTU na RMSP – Região Metropolitana de São Paulo.

Uma das preocupações em relação aos transportes metropolitanos por ônibus é sobre tarifas e complementação de recursos para as empresas.

O conselho “apontou a necessidade de estudar travas na forma de remuneração caso a tarifa de remuneração seja superior à tarifa pública paga pelos passageiros.” A medida seria uma forma de evitar subsídios.

Confira a ata completa, que ainda traz discussões sobre o monotrilho da linha 15 Prata, zona Leste, que deve ser submetido a um estudo de viabilidade financeira para ser repassado à iniciativa privada: PROGRAMA ESTADUAL DE DESESTATIZAÇÃO Ata da 219ª Reunião Ordinária do Conselho Diretor do Programa Estadual de Desestatização, instituído por força da LE 9.361-96 Data: 2-6-2016, 15h00, Local: Salão dos Conselhos, Palácio dos Bandeirantes Conselheiros

Presidente: Saulo de Castro Abreu Filho - Secretário de Governo, Ricardo Toledo Silva - Secretário-Adjunto de Energia e Mineração, substituto indicado pelo Secretário João Carlos de Souza Meirelles, Tomás Bruginski de Paula - Diretor da Companhia Paulista de Parcerias/CPP, substituto indicado pelo Secretário Renato Augusto Villela dos Santos, Cláudio Valverde dos Santos Secretário-Adjunto de Desenvolvimento Econômico, Ciência, Tecnologia e Inovação, substituto indicado pelo Secretá-rio Márcio Luiz França Gomes, Mário Manuel Seabra Rodrigues Bandeira - Assessor do Secretário de Planejamento e Gestão, substituto indicado pelo Secretário Marcos Antônio Monteiro. Convidados Clodoaldo Pelissioni -

Secretário dos Transportes Metropolitanos, Paulo Menezes Figueiredo - Diretor Presidente da Companhia do Metropolitano de São Paulo/Metrô, Joaquim Lopes da Silva Júnior - Diretor Presidente da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo/EMTU, Karla Bertocco Trindade - Subsecretária de Parcerias e Inovação.

Uma vez reunidos os membros do Conselho Diretor do Programa Estadual de Desestatização, o Presidente do CDPED, Saulo de Castro Abreu Filho, procedeu à abertura dos trabalhos invertendo a ordem da pauta de convocação, de forma a tratar: (i) primeiramente, do Projeto de Parceria envolvendo a concessão dos serviços públicos de transporte coletivo de passageiros na Região Metropolitana de São Paulo (“RMSP”), prestados pelo sistema regular de linhas de ônibus e pelos demais veículos de baixa e média capacidade (“Serviços de Transporte Coletivo Metropolitano de Passageiros”), bem como de operação, de conservação e de manutenção da infraestrutura atual e que vier a ser implantada (“Projeto de Parceria”), por meio do regime de concessão comum (“Concessão Comum”) in-

quer litanas

Propostas estão na ata do programa de desestatização. Governo também quer impedir subsídios

stituído pela LF 8.987-95 (“Lei Federal de Concessões”) e regrada em âmbito estadual pela LE 7.835-92 (“Lei Estadual de Concessões”); (ii) para, em seguida, apresentar a proposta de Concessão da Operação e Manutenção da Linha 15-Prata do Metrô, sistema monotrilho, submetida pelo Metrô a este Colegiado. Serviços de Transporte Coletivo Metropolitano de Passageiros O Presidente do CDPED, Saulo de Castro Abreu Filho passou a palavra ao Comitê de Análise Preliminar/CAP responsável pelo Projeto de Parceria envolvendo a concessão dos Serviços de Transporte Coletivo Metropolitano de Passageiros, que apresentou o resultado da análise por ele realizada no âmbito do aprofundamento dos estudos relacionados à proposta apresentada pela EMTU, destacando-se: (i) a divisão da RMSP em quatro ou cinco lotes, (ii) a adoção de tarifa de remuneração, com reajuste anual baseado em fórmula paramétrica, (iii) inclusão das gratuidades atualmente em vigor, e (iv) um modelo flexível de concessão, de forma a ter mecanismos e gatilhos para realizar obras e investimentos necessários ao longo da concessão.

Identificou-se a necessidade de aprofundamento dos estudos relacionados aos serviços de arrecadação e compensação (“câmara de compensação integrada”), a fim de se definir um estrutura eficiente e adequada para a operação desses serviços.

A idade média da frota será de seis anos e serão incluídas melhorias, tais como câmbio automático, suspensão a ar e ar condicionado. Apresentou as demais diretrizes para a realização de concorrência pública internacional da concessão, com prazo de quinze anos, sem pagamento de outorga e tendo o desconto percentual sobre a tarifa de remuneração proposta como critério para o leilão.

Com a palavra, a Subsecretária de Parcerias e Inovação, Karla Bertocco Trindade, salientou a necessidade de o certame contemplar a inversão de fases e o Secretário Executivo do Conselho e maior detalhamento do estudo envolvendo o sistema de arrecadação, Marcelo Resende Allain, apontou a necessidade de estudar travas na forma de remuneração caso a tarifa de remuneração seja superior à tarifa pública paga pelos passageiros. Colocado em votação, os Conselheiros do CDPED deliberaram por unanimidade pela aprovação da Proposta Preliminar e o Relatório do CAP do referido Projeto. Autorizou ainda a formação de Grupo de Trabalho com os mesmos membros do CAP para a elaboração da Modelagem Final a ser apresentada a este Colegiado, no âmbito do qual as premissas apresentadas pelo CAP poderão ser melhor aprofundadas para fins de modelagem final do Projeto de Parceria.

Monotrilho Linha 15-Prata – Metrô

Com a palavra, o Assessor da Diretoria Financeira da Companhia do Metropolitano de São Paulo/Metrô, José Roberto Generoso, apresentou a Proposta Pública denominada Concessão da Operação e Manutenção da Linha 15-Prata do Metrô, sistema monotrilho, submetida pelo Metrô, referente à realização de estudos técnicos, jurídicos e econômico-financeiros visando à operação e manutenção do trecho entre as Estações Vila Prudente e Iguatemi. Constitui o objeto da Proposta a obtenção de autorização para a realização dos estudos de viabilidade técnica, jurídica e econômico-financeira, para a estruturação do Projeto visando à operação e manutenção de

15,3 Km, 11 estações, 27 trens e o Pátio de Oratório da Linha 15-Prata. A primeira etapa compreende a operação e a manutenção do trecho Vila Prudente - São Mateus com 13,0 km e 10 estações, e do Pátio Oratório.

A demanda estimada para o inicio da operação é de 292 mil passageiros/dia. A segunda etapa inclui a extensão da operação e manutenção do trecho São Mateus - Iguatemi, totalizando 15,3 Km e 11 estações. A demanda prevista para o trecho Vila Prudente - Iguatemi é de 313 mil passageiros/ dia. Adicionalmente, o Diretor Presidente do Metrô, Paulo Menezes Figueiredo, informou que os estudos serão elaborados internamente pelo Metrô e que, por se tratar da tecnologia de monotrilho, poderão ser subsidiados pelos estudos referentes ao Projeto Linha 5-Lilás e Linha 17. Em resposta, a Subsecretária de Parcerias e Inovação, Karla Bertocco Trindade, considerou que, se fizer necessário, haverá Chamamento Público apenas para as questões pontuais.

Lembrou ainda que foi lançada uma linha de crédito pelo BNDES para a autorização exclusiva, com intuito de incentivar empresas não proponentes a submeter estudos.

Expostos os motivos e dirimidas as dúvidas, o Conselho do CDPED decidiu, por unanimidade, autorizar a formação da Comissão de Análise Preliminar (CAP) para o aprofundamento dos estudos. De posse da palavra, a Subsecretária de Parcerias e Inovação, Karla Bertocco Trindade, apresentou atualização da Modelagem Final do Projeto Transporte Intermunicipal de Passageiros – ARTESP e consequente ajuste do Edital de Licitação, bem como atualização sobre a Modelagem da Concessão de Lotes de Rodovias.

Nada mais havendo a ser discutido, o Presidente do Conselho Diretor do PED, agradecendo a presença de todos, deu por encerrada a reunião, da qual eu, Marcelo Resende Allain, Secretário Técnico e Executivo do Conselho Diretor do PED lavrei a presente ata que, lida e achada conforme, segue assinada pelos presentes.

SAULO DE CASTRO ABREU FILHO RICARDO TOLEDO SILVA TOMÁS BRUGINSKI DE PAULA CLÁUDIO VALVERDE DOS SANTOS MÁRIO MANUEL SEABRA RODRIGUES BANDEIRA CLODOALDO PELISSIONI MARCELO RESENDE ALLAIN S.P. 2-6-2016 21.08.2016 |

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CLEBER ROSSI

Marcopolo Paradiso G7 1600LD Brasil Sul, em Londrina/PR

DEU NA IMPRENSA

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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

MB apresentará o novo Unimog em feira alemã Do site | notícias

A Mercedes-Benz será uma das principais estrelas da Innotrans Railway, feira metro-ferroviária que acontece de 20 a 25 de setembro em Berlim, na Alemanha.

A montadora estará presente exibindo três das mais recentes opções oferecidas pela linha Unimog. A marca da estrela de três pontas vai mostrar a versão rodo-ferroviária do modelo, para uso tanto em estradas quanto em ferrovias.

O Unimog rodo-ferroviário é utilizado como veículo de manobras, para o transporte ferroviário e manutenção aérea do cabeamento, bem como para outros trabalhos ao longo de diversas seções de estradas de ferro. Os principais clientes do modelo são empresas de transporte ferroviário, prestadores de serviços do sistema de metrô, empresas ferroviárias e de veículos elétricos urbanos, assim como prestadores de serviços para construção e manutenção de vias férreas.

Disponíveis inicialmente apenas nos mercados não europeus, como China e Rússia, a nova geração de Unimogs vai operar dentro dos padrões Euro V. Entre outros avanços, os veículos oferecem modernos recursos tecnológicos, como o sistema `EasyDrive´ de acionamento sinérgico, que permite a operação infinitamente variável com os implementos a velocidades de até 50 km/h.

U 423 Plataforma – Com longa distância entre eixos e motor de 230 cv, essa versão está equipada com uma plataforma elevatória e várias outras ferramentas de transporte ferroviário. O U423 pode ser controlado remotamente a partir da plataforma de trabalho elevada, por exemplo, enquanto executa a manutenção aérea do cabo ou a realização de vistorias em geral.

O Unimog U 423pode rebocar até 1000 toneladas. Graças à tração nas quatro rodas, embreagem com conversor de torque e características que permitem rodar normalmente sobre os trilhos, o modelo é ideal para aplicações ferroviárias. Entre outros equipamentos, possui um sistema de freios capacitado para até 52 eixos de vagões, dotado de engrenagens ferroviárias, ou seja,

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pode ser aumentado ou reduzido conforme necessário.

U 423 Guindaste – Outra versão do modelo, também com longa distância entre eixos, é equipada com uma grua ferroviária e cesto de trabalho, engrenagem ferroviária e sistema de freio-vagão para capacidade de reboque de até 400 toneladas.

Com a ajuda de rodas e pneus especiais, o Unimog pode rodar sobre bitolas normais (1,43 m) de linhas ferroviárias, bem como de uma série de pistas internacionais

de bitola larga. Uma engrenagem hidráulica retrátil mantém o Unimog posicionado com segurança na pista.

Outra versão da nova geração de Unimogs está equipada com alarme de incêndio e sistema de extinção de incêndios no compartimento do motor. Isto significa que o rodo-ferroviário Unimog está em conformidade com os rigorosos padrões de proteção contra incêndio para utilização nos túneis onde também há tráfego de passageiros.

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Mercedes-Benz paralisa sua produção em SBC

Do site | notícias

Não é a toa que a Mercedes-Benz está tão focada no comércio de usados. Depois de apresentar ao mercado a nova linha Sprinter 2017 e inaugurar a segunda loja de semi novos SelecTrucks, em Betim, MG, a montadora da estrela de três pontas decreta ´parada total` em toda sua linha. Todos

os funcionários da fábrica de São Bernardo do Campo, SP, entraram em licença remunerada desde a última segunda-feira.

A montadora alega que, devido à grande queda nas vendas de veículos comerciais e adequação das atividades de produção, há um contingente de cerca de dois mil funcionários excedentes. Portanto, após o término das licenças remuneradas,

muitas demissões devem ocorrer.

A unidade da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo produz caminhões, chassis para ônibus e tem 9,8 mil funcionários. Desses, cerca de 1,4 mil já estavam em licença remunerada desde fevereiro. A nova medida afeta toda a fábrica, inclusive setores administrativos, e é por tempo indeterminado.

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DEU NA IMPRENSA Transpo Online

MAN entrega 30 25.420 e 17.230 à Estre Ambiental

Do site | notícias

A Estre Ambiental, uma das maiores empresas de coleta de resíduos do Brasil, acaba de adquirir trinta caminhões Volkswagen. Os modelos Constellation 25.420 e Compactor Worker 17.230 e 17.280 operam em Aracaju (SE). “Os caminhões VW são os mais preparados para a coleta de resíduos sólidos. Oferecem a robustez necessária para a severidade desta aplicação”, comenta Sergio Toledo, gerente Operacional da Estre Ambiental.

Os dez novos modelos Constellation 25.420 deverão rodar em média 7 mil quilômetros/mês. Os cavalos-mecânicos são utilizados para fazer o transbordo dos resíduos. Já os vinte veículos da linha Constellation e Worker chegarão a cerca de 3,5 mil quilômetros/mês. São veículos, desenvolvidos sob medida para a aplicação, que fazem parte da linha de modelos vocacionais Compactor.

Com elevado índice de produtividade e alta disponibilidade com baixo custo operacional, os caminhões dedicados atendem às necessidades específicas do segmento com garantia de fábrica.

“A coleta de resíduos é sem dúvida uma operação que demanda melhorias constantes. E nós estamos atentos às necessidades dos clientes para propor constantes soluções inovadoras, sob medida e que reflitam na rentabilidade dos negócios”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.

Sob Medida – A linha de caminhões Volkswagen Compactor conta ainda com itens específicos para a aplicação de coleta de resíduos, tais como banco para 3 passageiros no caso da cabine Constellation, manetim para partida em rampa, espelhos retrovisores de duplo foco, espelho auxiliar de manobra, escapamento vertical e para-choque curto e reforçado, além da opção da transmissão automática.

Já o Constellation 25.420 V-Tronic é equipado com a exclusiva transmissão automatizada V-Tronic de série, que combina o baixo custo de manutenção de uma caixa de câmbio manual, com a facilidade da mudança automática de marchas, proporcionando conforto, maior produtividade do

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motorista e economia na operação.

Seu motor é o Cummins ISL 9 litros de 420 cavalos de potência e torque máximo de 1.850 Nm. O cavalo mecânico Constellation 25.420 V-Tronic, com tração

6×2, é destinado ao transporte de cargas em aplicações rodoviárias utilizando semirreboques de até três eixos espaçados (“Vanderléia”), com PBTC até 53 toneladas.

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Balança para empilhadeira agiliza monitoria de peso

Do site | notícias

A Toigo Sistemas Automotivos está reapresentando a balança embarcada para empilhadeiras que está promovendo uma revolução nos depósitos de cargas de algumas empresas do país.

Pequena, leve e fácil de instalar, ela facilita o monitoramento do peso durante elevação de cargas e torna esse processo mais seguro e rápido.

A balança Toigo pode ser instalada em qualquer modelo e marca de empilhadeira, nova ou usada, mantendo sua originalidade. Nenhum item que agregue peso aos garfos ou quadro frontal da máquina é instalado. O peso da carga pode ser verificado no display do operador. Quando acompanhada de impressora, a balança ainda emite uma etiqueta que pode ser colada ao pallet, para conferência posterior. Na versão com modem, a balança ainda permite a conexão Wi-Fi e exporta os dados para central da empresa.

Segundo Frederico Toigo, diretor da Toigo Sistemas Automotivos, a demanda pelo produto vem de empresas que desejam ter mais controle de estoque e auxílio para eliminar multas por divergência de peso com relação às notas fiscais de clientes e transportadoras. Com mais de 40 unidades já vendidas, o executivo conta que o retorno dos clientes tem sido bastante positivo: “Eles relatam que encontraram divergências em relação às notas e carregamentos dos veículos e que conseguiram diminuir muitos erros, além de otimizar os processos de controle de patrimônio, produtivos e de movimentação de cargas. Isso tem gerado um rápido retorno do investimento feito, que pode vir entre um e seis meses”, afirma.

A Marcopolo está entre as empresas clientes da Toigo. Ivan Carlos de Oliveira, supervisor de expedição do setor de programação e controle de produção da Marcopolo, conta que o uso da balança permite maior eficiência e precisão nos trabalhos, além de tornar toda a atividade mais rápida: “Obtivemos ganho de tempo no recebimento e expedição, em razão da balança permitir a separação rápida do material, logo na entrada à empresa. O equipamento também possibilita manter

melhor controle do inventário”, afirma.

Valéria Rosa, coordenadora de operações da CBA/Alumínio, explica que a compra do equipamento foi, em parte, para atender exigência do cliente por especificações mais precisas, em outra, para garantir a melhoria contínua dos processos dentro da empresa: “Com os produtos devidamente pesados e com especificações exatas de produto e embalagens, a fábrica deixará de ter problemas com peso e passará a garantir o peso das embalagens que produz”.

Na TopMaq, locadora de equipamentos e empilhadeiras, a demanda por mais precisão também veio dos clientes.

“Eles queriam uma tecnologia que ajudasse e facilitasse a conferencia do peso da carga. A balança para empilhadeira da Toigo Sistemas Automotivos supre essa demanda. A nossa empresa comprou apenas uma balança e, com ela, conseguimos oferecer um produto com maior valor agregado e custo-benefício. Clientes que alugaram este equipamento ficaram impressionados como é eficaz e simplifica a logística”, diz Emerson Pelissari, diretor geral da empresa.

O preço da balança embarcada para empilhadeiras, modelo básico, sem impressora, é R$ 18.000,00 e tem garantia de um ano.

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COLUNAS

VIAGENS & MEMÓRIA

MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com

Londrina e os novos Superbus

Em junho deste ano, Londrina voltou a ter ônibus Padron! Finalmente!

Com o início do projeto Superbus, conjunto que trará melhorias entre reformulação da estrutura asfáltica, abrigos de pontos de ônibus e veículos mais confortáveis, a cidade volta a ter, aos poucos, ônibus com tecnologia igual a de grandes cidades, como Curitiba, São Paulo e Rio de Janeiro.

Antes, a cidade do Paraná tinha veículos Padron, até que por volta de 2001, a Transportes Coletivos Grande Londrina resolveu desfazer de todos os ônibus com motor traseiro. Alguns desses ônibus foram parar na Metra, empresa operadora do corredor de ônibus no ABC paulista.

Aproveitando o momento do segundo encontro nacional de busólogos da cidade, ocorrido em 23 de julho, fui “correndo” no final da tarde conhecer algum ônibus do sistema Superbus.

Estávamos no Terminal Acapulco, na região sul de Londrina, aguardando o Superbus da linha 602 que vai para o Terminal Irerê. 602? Sim, pois excepcionalmente os dois únicos ônibus Padron da Londrisul estavam nessa linha, e que normalmente esses veículos vermelhos operam normalmente na linha 705.

Veio o ônibus, que partiu lotado às 17 horas. Em um percurso de quase 30 minutos até o Terminal Irerê, localizado próximo à rodovia PR-445, passamos por belas paisagens da cidade, acompanhando o conforto desse veículo, de prefixo 2201: um Marcopolo Viale BRT, ano 2016, encarroçado sobre chassi Volvo B290R. Passageiros, mesmo não sabendo nada de ônibus, sentem nitidamente a diferença entre andar de ônibus simples e andar nesses modernos coletivos.

Às quase 17h30, o ônibus chegou ao Terminal Irerê, parando para o desembarque. Dois minutos depois, o veículo dirigiu-se para o ponto de embarque da 602, pegando passageiros para a cidade.

Após acompanhar a partida, o ônibus saiu mais vazio e tranquilo, fazendo uma viagem mais rápida. Assim, pude apreciar com mais tranquilidade a paisagem e o pôr-do-sol.

Voltei para o Terminal Acapulco, e o Superbus 2201 foi recolher até a garagem. É que naquele sábado, o último ônibus Superbus da linha operou até às 17h30 saindo do Acapulco e às 18 horas saindo do Irerê.

Mas a partir das 18, ônibus convencionais como Torino de geração 2007 assumem o

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comando, e lembrando que essa linha 602 aos sábados têm partidas a cada meia hora.

O que eu achei do ônibus: muito confortável, tanto que passageiros habituais ficaram até com saudades daquele con-

forto que um Viale BRT com Volvo proporciona. E valeu a pena esperar mais de uma década até os londrinenses voltarem a usufruir daquele conforto.

Essas compras foram as seguintes:

cinco para a TCGL – Transportes Coletivos Grande Londrina, com dois articulados (prefixos 2101 e 2102) e três Padron (prefixos 2103 a 2105), todos encarroçados com Marcopolo Viale BRT com chassi Mercedes-

Benz O-500MA BlueTec 5 (para articulados) e O-500M BlueTec 5. E três para a Londrisul, prefixos 2201 a 2203, todos encarroçados com Marcopolo Viale BRT com chassi Volvo B290R.

Mesmo assim, achei muito pouco a compra desses oito veículos: deveria comprar um pouco mais, chegando pelo menos aos 10% da frota para acompanhar a renovação.

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APLICATIVOS

Veículos

App de venda de veículos deve negociar R$ 1 bilhão Startup brasileira AutoAvaliar, que reúne grandes concessionárias do país, crê que poderá fechar o ano de 2016 com negócios girando em torno de R$ 1 bilhão

Da AutoAvaliar | assessoria

A startup brasileira AutoAvaliar, plataforma online de comercialização de veículos, espera fechar o ano com R$ 1 bilhão em negócios de compra e venda de automóveis no Brasil.

O sistema criado pela empresa, que integra concessionárias e lojistas de todo o País, conta atualmente com mais de 14 mil estabelecimentos cadastrados. As negociações na plataforma acontecem via pregão online de automóveis. A expectativa da AutoAvaliar é fechar o ano com cerca de 40 mil veículos comercializados.

A plataforma conta com uma versão de aplicativo para Android e iOS, com um sistema de integração de portais de vendas, gestão de leads (interesses em compras) e cotação de veículos. O app da AutoAvaliar integra os estoques de conces-

sionárias e lojistas e permite fazer cotações de preço de um veículo avaliado, antes mesmo de entrar na loja. E, se esse carro entrar no estoque e for para repasse, a melhor cotação já vira um lance no pregão online.

Aproximadamente 3 mil automóveis são avaliados diariamente na plataforma USBI, seja pelo desktop ou seja pelo aplicativo de celular. Com o sistema, é possível analisar diversos dados do veículo, como o estado real do carro, as qualidades, os defeitos e o potencial de vendas. Isso permite ao usuário ter uma visão geral das avaliações, assim como uma média de valor e média histórica do grupo e da loja que está avaliando.

De maneira totalmente automatizada, a concessionária cadastrada anuncia os automóveis e recebe as avaliações e cotações. Na outra ponta, os lojistas consultam os carros anunciados, com todos os detal-

hes técnicos, e fazem as ofertas dentro de um período máximo de três minutos. Como num certame tradicional, quem fizer a melhor proposta de compra, dentro de tempo permitido, leva o automóvel.

Sobre a AutoAvaliar (www.autoavaliar.com.br)

A AutoAvaliar é uma empresa do Grupo MegaDealer, com mais de 20 anos de experiência no mercado automotivo internacional. Constitui-se numa plataforma do setor B2B que integra concessionárias e revendedores de veículos de uma forma mais simples e muito mais rentável, oferecendo um sistema completo de gestão de estoque de seminovos. A plataforma WEB da AutoAvaliar automatiza e digitaliza o processo de venda do repasse, trazendo uma melhor gestão, transparência, segurança e rentabilidade.

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CARROS

Cuidados

Hertz dá dicas de como cuidar bem do seu carro Uma das maiores locadoras de carros do mundo dá dicas de como você pode fazer para manter o seu veículo sempre com aparência de novo Da Hertz | assessoria

Não há nada melhor que um carro recém-saído da concessionária: a pintura impecável, o interior limpo, a direção suave e aquele cheirinho de novo. Depois de um tempo, a sensação de novidade passa, mas o prazer que os pequenos detalhes de um veículo novo nos trazem devem continuar. E a melhor forma de fazer isso é tendo todos os cuidados com ele.

Segundo Osman Martins, gerente de manutenção da Hertz, a boa conservação do carro se deve a duas práticas: realizar as manutenções necessárias periodicamente, conforme orienta a montadora, e praticar uma condução segura, que não exceda os limites do veículo.

“Um exemplo disso é quando o marcador de rotação do painel entra na faixa vermelha. Isso indica que a aceleração do carro está ultrapassando o limite de giro do motor e pode causar sérios danos ao mesmo”, explica Martins. “A prática de andar em ponto morto em alta velocidade, como em descidas, com posterior engate de marcha, pode ocasionar algo semelhante”.

Outros hábitos de direção com consequências negativas, segundo o gerente de manutenção da Hertz, são conduzir com a mão apoiada na alavanca de marchas, o que pode gerar desgaste nos guias internos e até nos anéis de sincronismo, e deixar o pé apoiado no pedal de acionamento da embreagem, o que pode deteriorar os componentes de atrito da mesma. A vida útil da embreagem também está muito relacionada ao tipo de trânsito em que se conduz. Dirigir em grandes centros causa mais desgaste que fazê-lo em estradas.

Além disso, a revisão também é um processo essencial na manutenção do carro.

Ela deve ser realizada como manda o manual do veículo. Na maioria das vezes, é recomendada a cada dez mil quilômetros rodados. É o momento de verificar a saúde de todos os componentes da máquina, principalmente óleo e filtro de óleo, velas, correia de distribuição e seus tensores. Outros itens também merecem atenção caso haja algo anormal:

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faróis, em caso de desalinhamento do facho de luz, ignição e injeção eletrônica, se as luzes do painel indicarem, ar condicionado em caso de odor e pastilha de freio e rolamentos se houver algum ruído.

Martins indica outras práticas saudáveis realizadas pela Hertz: a inspeção visual frequente dos pneus e sua calibragem semanal; a verificação periódica da condição da bateria e da queima de lâmpadas de faróis, lanternas e setas; o abastecimento dos reservatórios de partida a frio e de água de limpeza dos vidros; a conferência da pressão do estepe e do funcionamento do macaco.

Aparência de novo

Mas não é só o funcionamento do carro que precisa de atenção. Sua aparência também é importante para dar ao motorista a sensação de estar dirigindo um carro novo.

No caso de uma locadora de veículos como a Hertz, ela é essencial para a satisfação dos clientes.

Segundo Denis Noto, da Best Garage, empresa especializada em estética automotiva, a boa conservação da pintura exige a proteção de ações externas. “A própria cera já é um passo importante, que evita o desgaste causado por sol, chuva ácida, neblina e outros agentes que podem danificar a pintura”, explica Noto. Ele ainda lembra que esse material tem durabilidade de um a dois meses, e que as pinturas sólidas exigem mais cuidado que as perolizadas ou metálicas. “Além disso, é preciso fazer as manutenções preventivas e evitar deixar o veículo exposto a ações exter-

nas, que deixam sua aparência envelhecida.

Em cidades litorâneas, esse cuidado deve ser redobrado”, completa.

Para quem quer ir mais além, existem processos que deixam a aparência do carro como nova, como a cristalização, o espelhamento e a vitrificação da pintura.

A lavagem e higienização do carro também devem ter precauções especiais, já que é imprescindível utilizar materiais próprios para automóveis, mesmo para a limpeza dos vidros. “É importante também verificar se o local que você escolhe para a lavagem do seu carro é capacitado para esse serviço.

Produtos químicos não recomendados, como querosene ou óleo diesel, podem danificar o veículo com o tempo. Sabão em pó e detergente deixam manchas. Além disso, a secagem deve ser feita com panos de microfibra, rodo de silicone ou um soprador”, aconselha.

A limpeza do motor também gera muitas dúvidas, mas o principal cuidado é com os métodos usados. “Uma lavadora de alta pressão e produtos químicos não são recomendados, já que atacam as partes de plástico e borracha”, comenta. “O ideal é a limpeza a vapor ou a seco”.

A aspiração e a limpeza nas partes internas das portas fazem muita diferença na aparência do interior do carro. O silicone líquido e alguns outros produtos não devem ser utilizados por ressecarem e danificarem o plástico. Já os estofados devem ser higienizados uma vez por ano, frequência que deve ser menor caso o motorista ande com crianças ou algum animal de estimação.

Sobre a Hertz Brasil

A locadora de veículos Hertz está no Brasil desde 1995. Com 96 lojas em 66 cidades brasileiras, a empresa conta com mais de 20.000 veículos em sua frota, divididos em 12 categorias criadas para atender às necessidades dos mais distintos perfis de clientes.

Conta com o Hertz Gold Plus Rewards, programa de fidelidade internacional, e também trabalha com terceirização de frota e locações corporativas. A Hertz Brasil é parte da Hertz Global, que também opera marcas como Dollar e Thrifty em cerca de 150 países.

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03.07.2016 |

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O MELHOR DA INTERBUSS

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA

Bruno Freitas Busscar Urbanus MBB OH-1621 | Lemetur

Antonio Santos Marcopolo Viaggio G7 900 Scania F230 | Expresso Gardenia

Wesley Ferreira Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD | Itapemirim

Wellington Santos Neobus Mega Scania K310 | Luz

Adamo Bazani Tecnobus Tribus III | Viação Itapemirim

Alessandro de Bem Barros Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB | São Geraldo

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S JÁ TAL INTERBUSS

Marcos André Lisboa Busscar Panorâmico DD Volvo B12R | Politur - TransBrasil

José Augusto Gama Marscarello Gran Via Volksbus 17 230 | Câmara dos Deputados

Maicon Igor Barbosa Marcopolo Paradiso GV 1150 Scania K113TL | Expresso do Sul

Lucas Filipe S. de Paula Marcopolo Paradiso G6 1200 MB O-500RS | Itamarati

Maicon Igor Barbosa Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K124IB | Rápido Rib. Preto

Maicon Igor Barbosa Comil Svelto Volksbus 17 230 | Viação Cidade de Aracaju 21.08.2016 |

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RESPONSABILIDADE SOCIAL

Aniversário

Instituto Julio Simões celebra seus dez anos

Braço social do grupo JSL, um dos maiores conglomerados do setor de transportes do país, completa dez anos com vários projetos em andamento Da JSL | assessoria

Impactar as comunidades onde atua de maneira positiva e preservar a história de superação de um imigrante português que se tornou um dos mais reconhecidos empresários do Brasil. Foi assim que nasceu o Instituto Julio Simões, braço social da JSL, empresa com o maior portfólio de serviços logísticos do país e que leva o nome do fundador da companhia. Neste domingo, 21 de agosto, o Instituto completa 10 anos.

A sede está na mesma cidade na qual a JSL surgiu e mantém até hoje, 60 anos depois, sua matriz: Mogi das Cruzes, na região do Alto Tietê, em São Paulo. E nessa primeira década a organização criou e desenvolveu projetos sociais que melhoraram a vida de milhares de pessoas. Não apenas em Mogi, mas também de motoristas que rodam pelas estradas brasileiras e de populações de municípios nos quais estão operações logísticas da JSL. No total, foram quase 360 mil pessoas beneficiadas entre crianças, adolescentes, adultos e idosos até junho deste ano.

Os principais projetos tocados pelo Instituto Julio Simões são:

- Programa Pela Vida: voltado para os caminhoneiros, o projeto já atendeu mais de 85 mil pessoas desde sua criação, em 2011. Em trailers do programa espalhados por algumas das principais rodovias do país são realizados atendimentos a esses motoristas com orientações de saúde, orçamento doméstico e segurança nas estradas. Eles têm a pressão arterial aferida, passam por teste de acuidade visual, medem a circunferência abdominal e o índice de massa corporal (IMC), além de receberem dicas de alimentação. Equilíbrio do orçamento familiar também é parte da conversa. O profissional recebe uma cartilha para entender e acompanhar os gastos mensais. Todo o atendimento é realizado em poucos minutos, por enfermeiro e assistente administrativo, sem atrapalhar a viagem. O canal do YouTube e a página no Facebook do Pela Vida, com uma série de vídeos de alertas sobre perigos e

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dicas de segurança nas estradas, também se tornaram referências para os caminhoneiros. Entre os assuntos abordados estão Drogas; Inspeção veicular; Fadiga; Desrespeito e Imprudências no trânsito; Cinto de Segurança e Situações Adversas. Além de estarem on-line, os filmes são parte da orientação que é oferecida nos trailers.

- Você Quer? Você Pode: já são três anos incentivando meninas e meninos a pensarem e planejarem o que desejam para a própria vida. Mais de 17 mil alunos da rede de ensino de Mogi das Cruzes participaram do projeto. Os estudantes conhecem de perto a história de superação do fundador da JSL no Centro de Memória e Cultura Julio Simões. Além disso, os alunos das 4ª séries participam de um concurso de redação cujo tema são os sonhos que esperam realizar e como podem alcançá-los. Os três primeiros lugares sempre recebem prêmios como notebooks, tablets e smartphones, assim como os professores.

- Julio Cidadão: criado em 2007, o projeto formou oito turmas, num total de 126 voluntários, em parceria com a ong Canto Cidadão. Eles visitam pacientes de hospitais públicos e moradores de asilos de Mogi das Cruzes e região. Só em 2015 mais de 5 mil pessoas foram atendidas. O treinamento dura oito meses, com encontros a cada 15 dias. Cuidado, simpatia e delicadeza são premissas dos ensinamentos do projeto Julio Cidadão. Entre os temas, os voluntários aprendem qual deve ser o contato com o paciente ou idoso e a abordagem nas visitas; o momento certo de falar; o que pode ou não ser falado; assuntos que podem iniciar um diálogo e não inibir o paciente; como manter o bom humor; como criar vínculo com os pacientes; qual deve ser a conduta no caso de locais e pacientes em isolamento.

- Gincana Social: desde 2012, essa mobilização de colaboradores da JSL, seus familiares e amigos, em diversas cidades do país onde a empresa atua, arrecada doações para instituições beneficentes. Só em 2015 foram mais de 31 mil brinquedos, mais de 30 mil produtos de higiene e quase 39 toneladas de alimentos. Vence a equipe de voluntários que reunir mais doações. Mas o principal é o engajamento dos colaboradores na realização de ações que impactem positivamente a comunidade.

- Na Mão Certa: o Instituto Julio Simões é signatário do programa Na Mão Certa, pacto empresarial desenvolvido pela organização não governamental Childhood Brasil, contra a exploração sexual infantojuvenil nas estradas. Através do Na Mão Certa, o instituto desenvolve uma série de ações de conscientização com os motoristas da JSL e autônomos para que sejam agentes de proteção de crianças e adolescentes nas rotas utilizadas pela companhia.

Sobre o Instituto Julio Simões

O Instituto Julio Simões é responsável pelo investimento social privado da JSL junto às comunidades onde a companhia atua. O Instituto realiza projetos próprios e em parceria com a perspectiva de maximizar os benefícios das comunidades, em especial as que estão próximas das operações da JSL ligadas à prestação de Serviços Dedicados, Gestão e Terceirização de Frotas, Transporte de Passageiros e Transporte de Cargas Gerais. Fortalecer a segurança no transporte rodoviário faz parte de sua missão. Como reconhecimento das ações desenvolvidas, o Instituto recebeu o Prêmio Whirlpool de Sustentabilidade pelo Programa Pela Vida. www.institutojuliosimoes.org.br / www.jsl.com.br

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