PORTO VELHO RECEBE 37 ÔNIBUS ZERO QUILÔMETRO
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 292 | 1 DE MAIO DE 2016
CHEGOU A VOLARE CINCO
Mercado de vans fica mais acirrado com o mais novo lançamento da Volare; Segmento é inovador CEARÁ TERÁ 107 NOVOS ÔNIBUS MARCOPOLO
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NESTA EDIÇÃO A GRANDE MATÉRIA
Volare Cinco chega e agita m
Nova van é apresentada e vai agitar o já concorrido mercado SUMÁRIO
6
7
MARISA VANESSA N. CRUZ Colunistas | A corrida do ar condicionado em São Paulo
14 DEU NA IMP
A IMAGEM MARCANTE A foto que marcou a semana no setor de transportes
16 A GRANDE M
8 TODA SEMANA
As notícias mais importantes da semana
10 ADAMO BAZANI
Colunistas | O plano logístico das Olimpíadas
12 PÔSTER
Caio Apache Vip, por Thiago Sione
As notas da imprensa esp
Chegou a Volare Cinco pa
18 REDE SOCIA
O seu espaço na InterBuss
20 FOTOS DA S
As melhores fotos de ônib
22 ARTIGO
O tráfico financiado pelo ro
ANO 6 | Nº 292 | DOMINGO, 1 DE MAIO DE 2016 | 2ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 15h03 (S) EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS
mercado
o do segmento
PRENSA pecializada
MATÉRIA
ara agitar mercado de vans
AL s
SEMANA bus da semana
roubo de cargas
DEU NA IMPRENSA
Ford europeia apresenta ao mercado seu novo motor diesel
Novidades foram apresentadas na semana passada
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TODA SEMANA
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Porto Velho recebe novos ônibus e completa 46 carros
No total, 37 zero quilômetros foram apresentados
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NOSSO TRANSPORTE
Conheça o plano logístico das Olimpíadas Rio 2016
Cidade terá feriados em três datas durante os jogos
10
DEU NA IMPRENSA
Ceará receberá 107 novos ônibus nas próximas semanas
Veículos urbanos e rodoviários serão entregues no Estado
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ARTIGO
O roubo de cargas que financia o tráfico de drogas
As medidas para coibir o aumento dos roubos de cargas
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EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato
COLUNAS
VIAGENS & MEMÓRIA
MARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com
A corrida para equipar ônibus com ar-condicionado em São Paulo
AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
Em cidades cujo clima é mais quente do que frio, é recomendado o uso de veículos com ar-condicionado, para que os passageiros tenham mais conforto com a sensação da temperatura ambiente, evitando doenças relacionadas ao calor. Em São Paulo, Nas gestões Marta Suplicy e Gilberto Kassab, houve compra de veículos urbanos com ar-condicionado, mas este projeto não levou à frente. A primeira publicação válida no Diário Oficial, obrigando todos os ônibus equipados com ar-condicionado, foi no dia 22 de janeiro de 2015, sendo que todos os coletivos comprados após essa data, obrigatoriamente deverá estar equipado com este item. E neste último dia 26 de abril deste ano, o número de veículos obrigatórios no sistema municipal caiu para 80%. E não há prazo, pelo que eu entendi. Quer dizer, dá para levar em estimativa que os veículos fabricados até 2008 por enquanto não precisam instalar equipamentos para ar-condicionado, visto que o investimento para uso nos próximos dois anos é inviável, pois sairão do sistema dez anos após sua fabricação. Mas não é somente em São Paulo que devemos assistir a correria da instalação dos kits de ar-condicionado. No Rio de Janeiro, cujo clima é mais quente que em São Paulo, também há a obrigação, com liminar judicial, das viações instalarem 70% da frota com ar-condicionado até o final de 2016. Isso foi determinado em 2014 pelo prefeito Eduardo Paes, mas algumas empresas recusaram a instalar por inviabilidade financeira. E para as empresas cariocas cujo giro de atualização de frota é menor que quatro anos, é mais viável trocar a frota toda
do que instalar kits. Nos próximos meses, em São Paulo, veremos instalações de kits personalizados para a instalação de ar-condicionado nos ônibus. Não sabemos ainda se será a própria encarroçadora, distribuidora, a própria empresa de ônibus ou alguma empresa especializada. O que envolve: o sistema de arcondicionado, a passagem de ar ocupando todas as partes do veículo e a troca de todas as janelas por preferencialmente seladas, ao invés de implantar cadeado em cada janela por ser menos eficiente (o rompimento dos cadeados é inevitável). Pelo que eu me lembre, não conheço algum ônibus usado, digo, com fabricação anterior a 2014 que teve de colocar kit para voltar a circular. Ano passado já aconteceu vir inúmeros ônibus sem ar-condicionado, a prefeitura reprovou por não ter esse kit, e enviar até a encarroçadora ou a distribuidora implantar os itens obrigatórios para depois receber o aval para circular. Percebemos que a cada época do tempo, é lançado alguma obrigatoriedade. Se pegarmos um ônibus dos anos 80 até hoje, vimos que muita coisa foi mudada, em relação aos botões de aviso para querer descer do ônibus, dos alçapões, da terceira porta adaptada para cadeirantes com elevador, do piso taraflex, dos letreiros eletrônicos para itinerários, dos motores com tecnologia eletrônica, dos bilhetes ou cartões magnéticos para pagar uma passagem, do Arla 32 e outras alternativas de combustíveis, até chegar aos ônibus com ar-condicionado em ônibus urbanos: tecnologia que já existiu há décadas em ônibus rodoviários.
A IMAGEM MARCANTE
Porto Velho, RO
Quinta-feira, 28 de Abril de 2016
A prefeitura de Porto Velho entregou um lote de 37 novos ônibus na semana passada. Maiores informações, na página seguinte. Na foto acima, um dos ônibus zero quilômetro entregues. A foto foi publicada no site Rondônia Vip.
TODA SEMANA Rondônia
Prefeito de Porto Velho diz que não haverá aumento
NOVO Novos ônibus da cidade foram entregues na quinta-feira. Foto: Ísis Capistrano
G1 Rondônia | notícias Mais 43 veículos foram entregues na manhã desta quinta-feira (28), para integrar a frota total de ônibus em Porto Velho. A entrega faz parte do projeto de contrato emergencial entre a prefeitura e a nova empresa de transporte a entregar 180 veículos para a capital. Durante solenidade, o prefeito Mauro Nazif disse que “a prefeitura deixou de maneira clara” que não haverá aumento de passagem. O Consórcio do Sistema Integrado Municipal de Transporte de Passageiros (SIM), que ganhou a licitação emergencial, fez uma solenidade de entrega dos veícu-
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los em frente ao Parque da Cidade, na zona norte da capital. O prefeito esteve no local e respondeu aos questionamentos da imprensa sobre a possibilidade de aumento na passagem. Segundo Mauro Nazif, as empresas pedem reajuste de R$ 2,60 para R$ 3,45. Mas, segundo ele, “a prefeitura deixou de maneira clara que não vai dar aumento”. “Eles mostram números e dados. Porém eu mostro a população, que não pode ter reajuste nesse período. E a passagem não irá passar de R$ 3”, disse Nazif que acredita que a frota de 180 veículos vai diminuir o tempo de espera dos usuários nas paradas de ônibus.
Do total de novos veículos, seis estavam em circulação desde março. Outros 37 começam a rodar na próxima semana. A frota do consórcio é composta de ônibus seminovos e zero quilômetro. Há veículos articulado, executivo, microônibus e padrão, de acordo com o Consórcio SIM. Segundo coordenador municipal de transporte da capital, Everton Kemp, esses ônibus vão entrar nas linhas com maior fluxo de pessoas. Kemp disse que a Secretaria Municipal de Trânsito (Semtran) já estuda para criar novas linhas na capital, especialmente em locais que contam com novos condomínios.
Notas Rápidas
Seis ônibus tentam amortecer queda de mulher em Taguatinga
Ônibus perde os freios e despenca de ponte em Turmalina, no interior de MG
G1 DF | Notícias Motoristas de seis ônibus formaram uma espécie de colchão com os veículos debaixo de viaduto de Taguatinga, no Distrito Federalna tarde desta quinta-feira (28), para “amortecer” a queda de uma mulher que tinha intenção de saltar no local. A “rede” de coletivos foi formada após ideia de policiais militares que identificaram a situação. Os militares começaram a conversar com a mulher e tentaram convencê-la a não se jogar da estrutura. Por segurança, eles fecharam o trânsito na via debaixo do viaduto e orientaram os motoristas a posicionar os coletiivo. “Ela estava na ponta dos pés, quase se jogando. Aí tivemos a ideia de colocar os ônibus embaixo para amortecer a queda”, diz o tenente da PM João Gabriel Silva. “O trânsito já estava fechado, então a gente pediu para os motoristas estacionarem lá.” A mulher foi retirada do local quando acabou se desequilibrando e foi puxada por um policial. Em seguida, homens do Corpo de Bombeiros a levaram para o Hospital Regional de Taguatinga (HRT).
Estado de Minas | Notícias Um ônibus perdeu os freios e despencou de uma altura de 20 metros na ponte no Rio Araçuaí, no Km 444 da BR-367, em Turmalina, no Vale do Jequitinhonha, no fim da noite desta segunda-feira. Dezoito pessoas ficaram feridas, sete delas em estado grave, encaminhadas para o Hospital São Vicente de Paulo, em Turmalina. A tragédia só não foi pior porque o ônibus ficou preso numa pedra, o que evitou que caísse no leito do rio. O ônibus, com placa de São Carlos (SP), seguia no sentido Turmalina/Diamantina. O veiculo transportava ambulantes da região do Brás e da Rua 25 de Março (em São Paulo), que vieram ao Vale do Jequiti-
nhonha para vender confecções e retornavam para a capital paulista. O local onde aconteceu o acidente é muito perigoso, tendo uma sequência de curvas numa descida até chegar à ponte. Conforme a Policia Militar de Turmalina, ao iniciar a descida, o ônibus perdeu os freios e saiu desgovernado, rompeu a proteção lateral da ponte feita de concreto e despencou de uma altura de 20 metros. Na sequência, o veiculo se chocou com uma pedra, que o segurou, impedindo a queda dentro do rio. Desesperados, dois passageiros chegaram a pular do ônibus quando o veiculo bateu na pedra e escaparam. Outras vitimas ficaram presas às ferragens e foram resgatadas pelo Corpo de Bombeiros. 01.05.2016 |
interbuss 09
COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Rio apresenta plano operacional para as Olimpíadas e transporte está entre as principais preocupações
Somente para o evento serão 1100 ônibus. Linha 4 do Metrô pode operar parcialmente e faixas de ônibus e para a família Olímpica estão entre as alternativas.
Faltando cem dias para realização das Olimpíadas 2016, a cidade do Rio de Janeiro apresentou nesta quarta-feira 27 de abril, o plano operacional para o evento que ocorre entre os dias 5 e 21 de agosto. Uma das principais preocupações é em relação à mobilidade urbana. A prefeitura diz que a estrutura de ônibus e metrô dará conta da demanda de deslocamentos, que contando com espectadores e trabalhadores deve chegar a 426.752 pessoas. Mesmo assim, terão de ser realizadas operações especiais. TRANSPORTES DE MASSA A linha 4 do metrô, por causa de atrasos nas obras, pode operar parcialmente atendendo apenas aos espectadores e funcionários ligados às Olimpíadas, conforme disse em coletiva o prefeito Eduardo Paes. “Queremos que todos desfrutem, mas vamos priorizar espectadores. Todo novo equipamento tem uma fase de testes, limitando passageiros fugindo de picos… nunca começa 24 horas. Com o tempo vai
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ampliando”. Os BRTs – Bus Rapid Transit, corredores exclusivos para ônibus, também terão operações alteradas com linhas semi-expressas e intervalo reduzido. Somente nos horários de pico, a demanda deve ser de 27 mil pessoas apenas para os serviços especiais. Também haverá serviços noturnos de ônibus BRT. FAIXAS Faixas especiais de tráfego também vão auxiliar os deslocamentos durante os jogos. Serão 260 quilômetros, sendo 164 quilômetros de faixas para a Família Olímpica, incluindo atletas, dirigentes imprensa e prestadores de serviços, e os demais 96 quilômetros vão ser divididos da seguinte maneira: 60 quilômetros de compartilhamento entre a Família Olímpica, ônibus e táxis e 36 quilômetros compartilhados com o tráfego normal. O desrespeito a estes espaços pode geral multa de R$ 1,5 mil. Também haverá restrição para os transportes de cargas entre os dias 18 de julho e 18 de setembro.
CARTÃO OLÍMPICO O Cartão Olímpico, na aposta da prefeitura, vai estimular os deslocamentos em transportes públicos. O bilhete pode ser usado no metrô, trem e ônibus. O cartão vai ter diferentes valores: R$ 25 para um dia, R$ 70 para três dias e R$ 160 por sete dias, contando a partir do primeiro dia de uso e sem limitação de viagens dentro dos períodos. No ano passado, a prefeitura chegou a cogitar gratuidade nos transportes durante os jogos, mas diante dos custos, recuou. FERIADOS Serão criados três feriados também para diminuir o total de deslocamentos na cidade de pessoas que não vão assistir aos jogos. Os feriados serão nos dias 5 de agosto – abertura dos jogos, 18 de agosto – quando ocorrem provas de rua, e 22 de agosto, quando os atletas, técnicos e dirigentes deixam a cidade. Em torno de 100 mil pessoas devem se deslocar para os aeroportos.
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THIAGO SIONE
Caio Apache Vip Reginas, em Duque de Caxias/RJ
DEU NA IMPRENSA
Transpo Online
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Ford Europa lança nova geração de motores diesel Do site | notícias A Ford está lançando uma nova geração de motores diesel mais eficientes na Europa. Chamado EcoBlue, esse motor vai estrear na linha de vans Transit e traz tecnologias sofisticadas e design inovador para garantir melhor desempenho e economia de combustível com emissões reduzidas. Com potência de 100 a 240 cv, vai equipar também futuros carros e veículos comerciais da marca. O motor Ford EcoBlue 2.0 de quatro cilindros oferece torque 20% maior na faixa de 1.250 rpm comparado ao motor diesel 2.2 TDCi atual, melhorando a dirigibilidade no dia a dia, seja no trânsito ou em ultrapassagens. E também é 4 decibéis mais silencioso em marcha lenta. A arquitetura totalmente nova do motor reduz o atrito e produz uma queima de combustível mais limpa. Ele também usa processos sofisticados de pós-tratamento dos gases de exaustão e tem emissões ultrabaixas, dentro do padrão Euro 6 que será introduzido na Europa em setembro de 2016. Comparado ao padrão Euro 5, ele reduz em 55% as emissões de NOx. Suas tecnologias avançadas incluem o primeiro sistema de alimentação com porta espelhada da Ford para otimizar a entrada de ar no motor; um turbo de baixa inércia feito com materiais de motor de foguete para suportar alta temperatura; e um novo sistema de injeção de combustível de alta pressão, mais eficiente, silencioso e preciso. O novo motor vai atender com folga os futuros níveis de emissões na Europa, usando o primeiro sistema padronizado de redução catalítica seletiva da Ford. Ele é instalado na parte de trás do motor para aumentar a eficiência e refrigeração. O duto curto de recirculação dos gases de exaustão é incorporado ao cabeçote, contribuindo para um design mais compacto. O Ford EcoBlue 2.0 será o primeiro motor a diesel para veículos comerciais da Ford a atingir níveis de ruídos, vibrações e asperezas semelhantes aos de veículos de passageiros, melhorando a experiência de direção. Ele reduz à metade o ruído em marcha lenta comparado ao motor 2.2 TDCi die-
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sel. O bloco, cabeçote, cárter e periféricos foram desenvolvidos para reduzir e abafar os ruídos internos do motor. Desenvolvido pela engenharia da Ford no Reino Unido e na Alemanha, o mo-
tor EcoBlue será oferecido inicialmente nas versões de 105, 130 e 170 cv para veículos comerciais. Depois, vai equipar carros de passeio da Ford e terá novas versões, incluindo uma de 1.5 litro.
Transpo Online
Marcopolo vende 107 ônibus para o Ceará
Do site | notícias A Marcopolo fornecerá 107 ônibus para operadores de transporte urbano, rodoviário e de fretamento de Fortaleza. As empresas optaram pelos modelos Ideale, Paradiso 1200, Senior Turismo, Senior Urbano e Torino. Os veículos começaram a ser produzidos no final do mês de março e começarão a ser entregues em abril. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, as operadoras cearenses têm programas con-
tínuos de renovação de frota e o diferencial desses novos veículos é que todos são equipados com sistema de ar-condicionado. “Com a determinação da lei que prevê que 100% dos ônibus urbanos tenham climatização, as empresas têm investido e adotado diversas inovações tecnológicas que ampliam os padrões de conforto, segurança e bem-estar dos usuários do transporte público”, explica o executivo. Os veículos serão incorporados à frota das empresas Auto Viação Dragão do Mar, Auto Viação Fortaleza, Auto Via-
ção Metropolitana, Expresso Guanabara, Expresso Novo Maranguape Transporte, Maraponga Transportes, Organização Guimaraes, Vega S/A Transporte Urbano e Viação Urbana. Com 78 unidades, o Torino foi o modelo mais adquirido pelas empresas de Fortaleza. O veículo foi projetado para oferecer mais espaço, conforto e segurança para os passageiros, menores custos operacional e de manutenção para o operador, além de mais ergonomia e praticidade para motorista e cobrador. 01.05.2016 |
interbuss 15
A GRANDE MATÉRIA
Novidade
Volare Cinco, um novo con em uma nova categoria de Da Volare | assessoria A Volare lança o seu novo modelo para o transporte de pessoas, o Volare Cinco. O veículo tem concepção inovadora e foi desenvolvido de dentro para fora, ou seja, dos ocupantes para o restante. Em primeiro lugar, todos os atributos para tornar ideal o transporte de passageiros, com padrão único de conforto, ergonomia, segurança, mobilidade interna e conveniência. O Volare Cinco foi desenvolvido para quebrar paradigmas e para ser diferente de todos os veículos para o transporte de pessoas existentes hoje no mercado brasileiro, que nasceram de modelos destinados para o transporte de carga com limitação em sua concepção, desenho, estrutura e, o mais importante, a definição e configuração do espaço interno. E, por isso, não oferecem o nível desejado de conforto, ergonomia, segurança e eficiência para o motorista e para os próprios passageiros. O desenvolvimento do Volare Cinco teve início em fevereiro de 2013. A montadora, que sempre focou no passageiro e no motorista para o desenvolvimento de seus veículos, trabalhou na definição desses novos parâmetros. Para isso, os engenheiros da empresa utilizaram a ferramenta QFD (Quality Function Deployment) para determinação de suas características (de acordo com as necessidades e desejos dos profissionais do transporte) e se basearam nos aspectos mais relevantes, como acesso e mobilidade facilitados, dimensões internas grandes e tamanho externo compacto. Foram realizadas pesquisas e ouvidos diversos usuários. O Volare Cinco é único. No seu projeto, a Volare analisou 702 citações de 35 diferentes empresas que atuam no transporte de pessoas, no Brasil e no exterior, clientes ou não da marca. A partir dessas respostas, foram reunidas no novo veículo as principais características e vantagens de uma van, como agilidade, dirigibilidade, manobrabilidade, baixos consumo de combustível e custo de aquisição, e reduzidos níveis de NVH (ruído, vibração e aspereza), com os atributos de um ônibus pequeno (quantidade de lugares, poltronas confortáveis, robustez (durabilidade), custo de
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manutenção, visibilidade, rede de pós-venda, preço de revenda e imagem da marca). De acordo com Roberto Poloni, diretor de engenharia da Volare, “definimos, então, o que queríamos um veículo que transportasse da forma mais racional possível um determinado número de pessoas em determinadas categorias de transporte. E fizemos tudo isto ao redor desta proposta”. “Realizamos pesquisas e ouvimos os operadores de ônibus e vans. Entre as necessidades que eles listaram estavam, por exemplo, melhor ergonomia e conveniência para o motorista que, normalmente, é o dono do veículo nesse tipo de transporte, além de custo/benefício, e porta-pantográfica automática, entre outras. Enfim, características ora presentes nas vans, ora nos ônibus. Então, a proposta foi unir tudo isso em um só veículo”, explica Roberto Poloni. Idealizado e desenvolvido a partir dessas definições e com as dimensões e
necessidades para atender esses usuários, o modelo tem chassi e carroceria que formam um conjunto integral. Trata-se do conceito de dimensionar o veículo com maior espaço interno, por intermédio da redução das espessuras e tolerâncias da carroceria, mantendo a rigidez e segurança do conjunto para proporcionar maior conforto, visibilidade e segurança para os usuários. Os atributos de durabilidade, robustez, facilidade de manutenção, reduzido custo de assistência técnica e versatilidade criam novos parâmetros. Compact, um novo segmento de mercado “Com o Volare Cinco pretendemos criar um novo segmento de mercado, o dos veículos compactos. É integral e não o consideramos um ônibus, nem um microônibus e tão pouco uma van, e sim um conceito inédito para transportar pessoas” explica o diretor-geral da Volare, Gelson
nceito e van
O Volare Cinco foi desenvolvido para quebrar paradigmas e para ser diferente de todos os veículos para o transporte de pessoas existentes hoje no mercado brasileiro, que nasceram de modelos destinados para o transporte de carga com limitação em sua concepção, desenho e estrutura
Zardo. O Volare Cinco é o resultado da soma de pontos fortes de uma van e de um ônibus pequeno e cria um novo segmento no mercado brasileiro do transporte de pessoas. O Cinco é o compacto da Volare. “Trabalhamos com foco no nosso conceito de ‘acessibilidade’. Neste caso, como todas as pessoas entram no veículo, a posição que elas ficam, a posição das pernas, dos pés, tudo isso para oferecer mais conforto e ergonomia. A mobilidade foi pensada inclusive com o corredor interno, que faz do modelo uma ‘walking van’”, destaca Poloni. O Volare Cinco tem três diferentes configurações, entre 13 e 20 passageiros, e também incorpora conceitos de automóveis. Tecnicamente, se enquadra na classificação M3 do Contran, de microônibus, com PBT de cinco toneladas, que estabelece os requisitos de segurança para veículos de transporte público coletivo de passageiros e transporte de passageiros tipos micro-ônibus e ônibus. Com carroceria tubular, projetado com avançada tecnologia de materiais, tem processo de fabricação que adota características dos automóveis, como soldas por robôs e componentes em plástico injetado e pelo processo SMC (Sheet Molding Compound - processo de produção por compressão utilizado em componentes de acabamento para automóveis). Pelo maior nível de automação, a qualidade e o acabamento atendem às exigências mais rigorosas do padrão automobilístico. Entre as novidades que aproximam o Volare Cinco das características da indústria de automóveis é a chave com controle remoto que permite abrir a porta pantográfica e destravar a tampa do porta-malas (bagageiro) à distância. O Volare Cinco possui dimensões reduzidas (comprimento de 6.700 mm, altura externa de 2.740 mm, largura de 2.010 mm, altura interna de 1.930 mm e largura interna de 1.908 mm). Com maior espaço interno e configuração diferenciada, oferece muito mais conforto, segurança e espaço. É equipado com motorização Cummins ISF 2.8, com 150 cv de potência e torque de 360 Nm a 1.500 rpm, transmissão
mecânica Eaton FSO 4505 C de cinco marchas e direção hidráulica. O modelo possui tração traseira, o que garante melhor resposta em terrenos íngremes ou em aplicações severas. Já o posicionamento do motor na frente possibilita fácil acesso aos componentes mecânicos e rapidez de manutenção. Outro importante diferencial do Volare Cinco é o bagageiro. O modelo oferece até 1,57 m³ de espaço para bagagens em um compartimento exclusivo e separado do salão de passageiros. O acesso ao bagageiro também (é mais confortável) facilitado. Visual marcante e arrojado Um dos principais atributos do Volare Cinco é o seu desenho inédito. Possui novo conjunto óptico com visual arrojado e moderno. A grade dianteira destaca a identidade de marca Volare e, junto com os faróis, garante fluidez de linhas e agressividade. Outra característica importante e fundamental do Volare Cinco é a porta pantográfica com abertura e fechamento automáticos, via controle remoto. Com dimensões maiores, proporciona facilidade de acesso e comodidade. Com o primeiro degrau a apenas 38 cm de altura em relação ao solo, a escada de acesso ao interior é a mais baixa entre as de todos os modelos disponíveis no mercado (entre vans e ônibus). Na traseira, o conjunto óptico é envolvente e também traz a identidade Volare em seu desenho. A tampa traseira do portamalas é feita de aço estampado, mais leve e de melhor acabamento, com levantamento fácil e prático. A adoção de plástico de engenharia em diversos componentes externos, como para-choques, para-lamas, capô e teto garante maior qualidade no acabamento, redução de peso e menor custo de manutenção, com melhor nível de reparabilidade. Elevado padrão de conforto interno Internamente o Volare Cinco também é único. Em razão de ter sido projetado “de dentro para fora” e com foco no passageiro e no motorista, o seu salão é dife-
rente de qualquer outro veículo. A começar pela facilidade de ingresso. Escada larga e suave dá acesso a um ambiente confortável, espaçoso e ergonômico. Para o motorista, não há comparações. A chegada ao seu posto é livre de obstáculos. Ao mesmo tempo, a configuração proporciona total controle dos comandos do veículo e, ao mesmo tempo, da movimentação dos passageiros. Para maior segurança, o modelo tem como item opcional câmeras com ângulo de visão de 180º na dianteira e na traseira, com monitor no painel. O painel de instrumentos adota todos os conceitos automotivos, desde a sua concepção até o posicionamento e leitura dos instrumentos. Volante, comandos instalados ergonomicamente. No painel central, equipamentos opcionais, como o display da câmera de ré, GPS, sistema de áudio e vídeo, entre outros, podem ser instalados. Direcionadores de ar mais eficientes e posicionados para fácil acesso, portapacotes nas laterais, iluminação individual para o motorista, assim como sistema de ar-condicionado/ventilação exclusivo, diferenciado do restante do interior do veículo, são outras importantes características. O Volare Cinco otimiza o aproveitamento do espaço interno e tem a proposta de oferecer o melhor custo benefício. Conta com interior exclusivo, com novas poltronas, mais ergonômicas e confortáveis, além de novos revestimentos internos e portapacotes maior e mais abrangente, que se prolonga até a última fileira de poltronas, e que foi desenvolvido especialmente para atender às necessidades dos operadores em viagens de média e longa distâncias. Para os passageiros, o conforto também foi ampliado com maior espaço interno, que garante ampla área para circulação. O sistema de ar-condicionado proporciona maior eficiência na climatização de todo o ambiente e o veículo conta com monitor frontal em LED, posicionado no teto para possibilitar a melhor visibilidade de qualquer poltrona. A iluminação interna é toda em LEDs, com luzes indiretas, que criam um ambiente de comodidade e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura dos porta-focos. 01.05.2016 |
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DEU O QUE FALAR
A falsa informação de falência da Viação Itapemirim
Na semana retrasada foi divulgada, obviamente por um busólogo fanático, que a Viação Itapemirim já tinha falido e inclusive colocou tudo em um “box” indicando “luto” (como se a falência de algo indicasse luto, em detrimento à vida humana...). Mas enfim, essa falsa notícia difundida acabou causando um alvoroço e ainda está causando. A empresa não faliu e continua em recuperação judicial. 18 interbuss | 01.05.2016
Carlos Kircheim | Marcopolo Paradiso G
As discussões ace do momento pol
Ainda estão em voga as discussões ace redes sociais e também em sites especi porque a possível mudança de preside uma grande incerteza no caminho das no setor de transportes, principalmente em andamento neste exato momento.
DICA DE COMUNIDADE
Pássaro Marron
https://www.facebook.com/groups/passaromarron/
OF-1722M
Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre ônibus da empresa Pássaro Marron, que opera na região do Vale do Paraíba. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Eduardo Felipe
Caio Apache S21 MBB OF-1417 | Viação Paraty
G7 1800DD Volvo B450R
erca lítico brasileiro
erca da política brasileira nas ializados em transporte, até ente da república está causando s mudanças que estão acontecendo e na licitação da ANTT, que está
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 01.05.2016 |
interbuss 19
FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Jairo Anderson Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500R | Princesa do Inhamus Marcopolo Paradiso G6 1200 Volvo B9R | Platina
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso GV 1450LD MBB O-400RSD | Paraúna
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Penha
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 | Transbrasiliana
João Victor Mascarello Roma 380 Scania K360 | Penha
20 interbuss | 01.05.2016
S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
João Victor Comil Campione 3.65 MBB O-500R | Portal das Dunas
João Victor Marcopolo ParadisoG71800DD Volvo B12R | Princesa dos Campos
Douglas Andrez Irizar i6 MBB O-500RSD | Emtram
Rayllander Almeida Marcopolo Torino GV MBB OF-1721 | Planeta
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B450R | Vai-Vem
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD | Montes Belos
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 01.05.2016 |
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ARTIGO
Criminalidade
O tráfico financiado pelo roubo de cargas Marcos Gulherme D. Cunha | art.
Sempre que escrevo ou dou um parecer à mídia, procuro salientar a importância que deve ser dada ao roubo de cargas por parte dos governos. É muito clara a relação entre as ocorrências e o tráfico de drogas e de armas. Em suma, esse tipo de crime financia a bandidagem. O crescente número de notícias sobre roubos desse tipo nos dão uma ideia do quão grave é o problema. A Secretaria Estadual de Segurança Pública divulgou que o roubo de cargas foi um dos crimes que mais cresceu, tanto na capital quanto no estado de São Paulo. O Brasil é campeão mundial no assunto, estando à frente de países como México, África do Sul, Somália e Síria, apontados com “altíssimo risco”, de acordo com a Freight Watch International, maior consultoria especializada em roubos de cargas do mundo. A modalidade, segundo a Associação das Transportadoras, cresceu 16% no país, em um ano, e as quadrilhas estão atacando, também, dentro das cidades. Dos 17 mil casos registrados, 85% foram no Sudeste. Só no Rio de Janeiro, o aumento foi de 66%. É como se o crime organizado tivesse encontrado a mina de ouro. Há muito tempo, o Brasil sofre com a fragilidade do sistema de segurança pública. O planejamento logístico de nosso país passa por nossas estradas e rodovias. Para ratificar isso, basta observarmos o levantamento da CNT - Confederação Nacional do Transporte, de 2014, que concluiu que os roubos de cargas provocaram prejuízos superiores a R$ 1 bilhão. Geralmente, os crimes acontecem com armamento pesado e através de ações extremamente violentas. Depois de roubar os caminhões, os criminosos vendem os produtos e, com o dinheiro, compram armas, segundo as autoridades que acompanham os sinistros. É notório que os governos estadual e federal não têm meios de ajudar, de forma acentuada, no combate eficiente e na erradicação deste tipo de crime. Porém, deve fornecer meios inteligentes para que a inciativa privada, por intermédio das empresas de transporte de valores e de cargas
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especiais, possa coibir este tipo de ação. Para isso acontecer de fato, é preciso haver uma legislação para área de segurança privada mais moderna e atualizada que discuta, por exemplo, conceitos como o nível de blindagem dos veículos de valores e de cargas especiais que circulam em estradas, que deveria ser equivalente ao dos veículos blindados militares e ainda, tornar crime hediondo o porte de armas de uso exclusivo das forças armadas. O tema é mais complexo do que parece, ainda mais por causa da burocracia brasileira. Nosso país vive uma crise econômica grande. O roubo de cargas traz prejuízos irreparáveis para o Brasil. O investimento em alta tecnologia e segurança feito pelas
empresas de transporte de valores vai gerar redução do índice de perda de cargas e eliminará os custos com gerenciadoras de risco, tornando a logística mais eficiente à medida que reduz a burocracia e estabiliza (ou até mesmo diminui) o preço do frete. Isso proporciona uma contribuição importante para a economia nacional. É fato que ações devem ser tomadas, caso contrário, as estatísticas continuarão aumentando, tanto de roubos como do crime organizado de tráfico de drogas e armas. Marcos Guilherme D. Cunha é diretor geral da Transvip Brasil, transportadora de valores e cargas especiais.
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