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a temporada pasada tuvimos la impresión de que hubo dos temporadas distintas: La primera, las 8 o 9 primeras carreras, impredecibles por los neumáticos, y la segunda parte, más predecible. ¿Qué podemos esperar esta temporada? Será menos impredecible: El año pasado cambiamos los neumáticos y los coches cambiaron también. Esta vez los equipos comienzan sabiendo la naturaleza de las ruedas para reglar los coches. Dicho esto, puede haber una fase menos habitual en la temporada en la que los equipos no sepan cómo usar los neumáticos. Así que, con suerte, habrá competición emocionante, y veremos qué equipos se encuentran en cabeza. ¿Crees que los neumáticos son la verdadera clave de la temporada, más que la aerodinámica? ¿O será al revés? Los neumáticos serán los mismos durante toda la temporada. El auténtico reto técnico de la F1 será el desarrollo del vehículo, y la aerodinámica será gran parte de ello. De modo que la aerodinámica será fundamental, ya que cambia a lo largo de la temporada, mientras que los neumáticos no. ¿Crees que los problemas que Ferrari tenía con los neumáticos Pirelli son un problema para la marca en Italia o eso no importa realmente a la gente de allí? No estoy muy seguro de lo que estás diciendo, porque no hubo ningún problema en especial. Otra cosa es que los neumáti-
cos sean un reto técnico, y a Ferrari le costaba más coger temperatura en calificación el año pasado. Estuvieron cerca de ganar el título, así que no diría que tuvieron problemas con nosotros. ¿Qué dirías sobre Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes y Lotus? ¿Hay algún orden en especial, o se mezclarán? Tendremos que verlo en las primeras carreras, En los tests de pretemporada no lo puedes saber. Melbourne puede que no sea una buena muestra, porque es un circuito urbano y bacheado. Cuando lleguemos a Bahréin o China empezaremos a hacernos una mejor idea de este año. ¿Consideras que la información recogida hoy es útil para los equipos, teniendo en cuenta la pista mojada de los primeros días, las bajas temperaturas...? La temperatura es demasiado baja, de 8-9 grados, y en estas condiciones los neumáticos no se degradan igual, así que tendremos mejores indicios de qué tal funcionan los compuestos cuando lleguemos a los circuitos más cálidos. Por Juan Ávila y Sergio Álvarez Edición d e Texto y Traducción: Sergio Álvarez