Revista Viajante Ed. 05 - setembro | outubro 2012 by Marcopolo S.A

Viajante Ano II - Edição nº 5 - setembro | outubro 2012

Audace , o novo Marcopolo Empresa amplia sua linha de ônibus rodoviários e intermunicipais com modelo arrojado e funcional

Paradiso G7 de cara nova

Mudanças nos modelos 1050 e 1200 deixam a linha ainda mais sofisticada

Palco de tendências

Expoônibus volta com todo vigor e cheia de novidades para movimentar o setor

Expediente

4. Gestão e Liderança

Desoneração impacta o setor A Revista Viajante é uma publicação trimestral da Marcopolo Coordenação Geral Marketing Marcopolo Conselho Editorial Andre Luis de Oliveira, José Carlos Secco, Méri Steiner, Paulo Corso, Petras Amaral Santos, Ricardo Portolan, Rodrigo Pikussa e Walter Cruz Site www.marcopolo.com.br Endereços Unidade Ana Rech Av. Rio Branco, 4889 Bairro Ana Rech Caxias do Sul - RS - Brasil CEP 95060-650 Fones: (0800) 702-7070 (Brasil) ou +55. 54. 2101.4000 (outros países) E-mail: contato@marcopolo.com.br Unidade Planalto Av. Marcopolo, 280 - Bairro Planalto Caxias do Sul - RS - Brasil CEP: 95086-200 Fones: (0800) 702-7070 (Brasil) ou +55. 54. 2101.4000 (outros países) E-mail: contato@marcopolo.com.br

6. Turismo

Amazonas, laboratório brasileiro

9. Viale BRT 8X2

O maior articulado em operação

10. Audace

Marcopolo lança novo modelo

14. Expoônibus no Rio

Feira traz novidades do setor

16. Entrevista

Lélis Teixeira avalia segmento

18. Novos Paradiso 1050 e 1200

Linha é reestilizada

24. Viagem de ônibus Coordenação, Produção e Edição Invox Mais Comunicação Rua Bento Gonçalves, 2221, sala 502 Centro | Caxias do Sul | RS (54) 3028.2868 invox@invoxcomunica.com.br Jornalistas Responsáveis Adriana Schio MTB RS 8107 Simoni Schiavo MTB RS 8821 Projeto Gráfico e Direção de Arte Cíntia Colombo Foto de Capa Julio Soares/Objetiva Impressão Editora São Miguel Periodicidade trimestral Distribuição gratuita

Proibida a reprodução sem autorização prévia e expressa. Todos os direitos são reservados.

Luiz Carlos Secco

25. Gastronomia

Sobremesa por Gabriel Dalsoto

26. Mundo Marcopolo

Ônibus para as minas do Chile

28. Representante

Cia. Imperial do Paraguai

29. Clientes

Carris e CUTCSA de aniversário

Editorial

Julio Soares/Objetiva

Lançamentos e marca histórica de 350 mil ônibus Nossa vocação é aproximar pessoas. Nosso produto é o ônibus. O segmento brasileiro de ônibus tem vivido nos últimos anos uma fase de contínuo crescimento, com investimentos das empresas e dos operadores, lançamento de novos e modernos veículos e, o mais importante, que resultou em benefícios sensíveis para os passageiros e usuários. Apesar das dificuldades enfrentadas e obstáculos vencidos, ano após ano, 2012 deverá apresentar leve crescimento, com expectativas promissoras para o futuro. Dentro desse cenário, a Marcopolo tem ainda mais motivos para celebrar esse momento. Ao mesmo tempo, e durante uma das mais importantes feiras do setor da América do Sul – a FetransRio 2012 –, estamos lançando quase que, simultaneamente, dois novos produtos e comemorando a inédita e histórica marca de 350 mil ônibus produzidos. Nenhuma outra empresa do setor no Brasil e creio que pouquíssimas em todo o mundo podem se orgulhar de fabricar tal volume e de ter uma trajetória de 63 anos de sucesso, escrita com muita dedicação, comprometimento e respeito aos nossos parceiros. Entendemos que, para ir ainda mais longe, não podemos descuidar do nosso foco em desenvolver produtos que, cada vez mais, tragam vantagens para o operador e para os seus usuários. Por isso, menos de três anos depois de lançarmos

a Geração 7 de rodoviários, renovamos a família Paradiso, com inovações funcionais, de design, conforto e segurança. Os novos Paradiso 1050 e 1200 são ainda mais confortáveis, ergonômicos, sofisticados e mais econômicos. O lançamento do Audace é outro destaque para todos nós da Marcopolo. O novo modelo foi concebido dentro dos mais recentes conceitos de fabricação, que permitem o melhor aproveitamento do espaço interno, além de conferir mais conforto, segurança, ergonomia e menor custo operacional. O objetivo é oferecer uma solução funcional e diferenciada para os segmentos de fretamento contínuo, fretamento receptivo, bem como linhas regulares de média e curta distâncias. Mas esta edição da Viajante não é somente produto e comemoração. A matéria com o presidente da Fabus, José Antonio Fernandes Martins, mostra como a entidade tem trabalhado há muito tempo para tornar o segmento de ônibus mais competitivo, eficiente e rentável, e continuar a ajudar a impulsionar a economia brasileira. Também preparamos matérias para o seu entretenimento. Essa edição o levará a passear pelo Amazonas, um dos lugares mais exóticos do Brasil, e também a conhecer um pouco mais sobre as atividades, ações e operações da Marcopolo em todo o mundo, assim como a nossa presença em importantes eventos internacionais. Boa leitura!

Carlos Alberto Casiraghi Diretor Negócio Ônibus

Gestão e Liderança

Júlio Soares/Objetiva

O articulador da desoneração fiscal José Antonio Fernandes Martins tem sido um dos principais defensores dos pleitos do setor em Brasília, como o plano de medidas anunciado pelo governo federal para desonerar a folha de pagamento 4

Não é de hoje que vários setores produtivos do país vêm enfrentando a concorrência acirrada dos importados, especialmente dos asiáticos. Os ramos calçadista, moveleiro e têxtil, por exemplo, conhecem bem essa realidade. Para combater a falta de competitividade da indústria nacional faz-se necessária e salutar a tão propalada reforma tributária, largamente defendida pela classe empresarial. Porém, como ela não sairá tão cedo, o governo encontrou uma saída para fazer a correção de maneira gradual. O primeiro passo desse esforço é a desoneração fiscal do setor produtivo, medida que beneficia as indústrias, que deixam de pagar 20% de contribuição previdenciária sobre a folha de pagamento e, em contrapartida, passam a recolher entre 1% e 2% sobre o faturamento. Aplicado num primeiro momento para quatro segmentos, com o Plano Brasil Maior, anunciado em maio, o benefício foi estendido para outros 10, incluindo a indústria de ônibus. Por trás dessa importante conquista está José Antonio Fernandes Martins, vice-presidente de Relações Institucionais da Marcopolo e reconhecido líder empresarial. Ele tem sido um grande articulador e incansável defensor das demandas do setor de transporte junto ao governo federal. Martins envolveu-se profundamente na costura do pacote, desenvolvendo um forte trabalho da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus), entidade que preside, junto ao Ministério da Fazenda. “Mostramos que a produção de ônibus é um trabalho quase sob medida, que resulta em uma folha bastante alta. A deso-

neração é salutar para aumentar a competitividade do setor não só no mercado interno, mas principalmente nas exportações”, afirma. No plano de incentivo, o governo concedeu R$ 72 milhões, a partir de 1º de agosto, de desoneração ao segmento, beneficiando os seis fabricantes nacionais, além de anunciar investimentos de R$ 8,4 bilhões para a aquisição governamental de veículos e equipamentos, entre eles 8.570 ônibus destinados ao transporte escolar. O pacote, somado a outras medidas estratégicas de estímulo à economia, traz perspectivas de reaceleração para a indústria de ônibus, que teve um primeiro semestre bastante difícil. “Esse conjunto de ações cobriu o vazio do mercado e permitiu que ele saísse de um cenário nebuloso, fazendo com que 2012 repita os números de 2011, que foi recorde”, projeta Martins. Levantamento da Fabus compara as 4.287 unidades exportadas em 2011 com a projeção de 5.115 para 2012, o que representa crescimento de 20%. Já no mercado interno, o PAC Equipamentos e o Caminho da Escola devem impulsionar o segmento a alcançar próximo das 31.766 unidades de 2011. Agora, os esforços, especialmente da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), se voltam para que o transporte municipal, rodoviário e intermunicipal seja integrado à lista de desoneração. As perspectivas apontam esse cenário para 2013. Em setembro, o governo anunciou mais 25 setores no pacote de socorro à indústria. Já são 40 beneficiados em 2012.

Currículo de peso José Antonio Fernandes Martins é, na genuína acepção do termo, gente que faz. Natural de Porto Alegre, o empresário de 79 anos ostenta um currículo de peso. Graduado em Engenharia Mecânica pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (Ufrgs), trabalhou na Albarus S/A, estagiou na Dana Corp., nos Estados Unidos, e na Hayes Steel Corp., no Canadá, e foi professor titular da Escola de Engenharia da Ufrgs antes de ingressar na Marcopolo, no ano de 1965. Na fabricante de ônibus galgou vários postos, de engenheiro-chefe à gerente industrial, diretor, diretor-superintendente, vice-presidente corporativo, vice-presidente do Conselho de Administração até ocupar o cargo de

vice-presidente de relações institucionais. Martins também está à frente de diversas entidades. É presidente da Associação do Aço do Estado do Rio Grande do Sul (Aars), da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus) e do Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários (Simefre). É vice-presidente da Federação das Indústrias do Estado do Rio Grande do Sul (Fiergs) e da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp). Só para elencar os mais significativos. Sem faltar dos inúmeros conselhos de administração dos quais é membro e conselheiro, e das mais de duas dezenas de prêmios e reconhecimentos por sua atuação como líder empresarial.

Turismo

Maior estado do Brasil, com cerca de 1,5 milhão de quilômetros quadrados, ocupando mais de 18% do território nacional, o Amazonas também é o maior laboratório vivo do mundo. Sua biodiversidade é única e a mais rica do planeta. Ou seja, conhecer a região amazônica pode ser encarada como a experiência de uma vida. Suas matas e águas abrigam a mais variada fauna e flora conhecidas, estimada em 1 milhão. Das 483 espécies de mamíferos existentes no país, 324 vivem na região; das 141 de morcegos, 125 voam por lá. Além disso, são mais de 2 mil tipos de peixes, 2,5 mil de pássaros, 3,5 mil de árvores com mais de 30cm de diâmetro e 300 espécies de répteis, cobras e lagartos. Como não poderia deixar de ser, o turismo de natureza é o principal atrativo dos roteiros do Amazonas, que também é o estado mais preservado do país, com 98% de sua cobertura florestal original. Os visitantes têm a oportunidade de conhecer, aprender e valorizar a importância da floresta tropical e os habitantes que nela vivem: os principais responsáveis pela preservação desse patrimônio. Não bastassem as maravilhas naturais do Amazonas, o estado ainda se destaca pela vida cultural intensa. Com o Festival dos Bumbás de Parintins, o Festival Internacional de Óperas e o Festival Internacional do Cinema de Aventura, o Amazonas apresenta características muito especiais que se expressam na alegria do povo e nas raízes do folclore regional.

Fotos Divulgação Amazonastur

Amazonas, o maior laboratório vivo do planeta Com uma biodiversidade única e a mais rica do planeta, o maior estado brasileiro tem no turismo de natureza seu principal atrativo. Conhecer o Amazonas é visto por muitos como a experiência de uma vida Cultura O Boi-Bumbá de Parintins é o típico exemplo da cultura amazonense. O festival, que conquistou prestígio internacional e todo ano atrai milhares de visitantes para a cidade do Baixo Amazonas, retrata uma cultura com forte influência indígena. Tanto em Manaus como no interior, há uma grande programação cultural. Ecoturismo Alternativa econômica para o desenvolvimento sustentável do Amazonas, o ecoturismo pode ser praticado ano todo. Além das caminhadas na floresta, do passeio de canoa nas trilhas aquáticas, observando a beleza da natureza e os que vivem nela, o turista ainda usufrui da convivência com o homem da floresta, conhecendo o seu modus vivendis e interagindo no seu dia a dia. Observação de Pássaros O Amazonas ocupa posição de destaque entre os destinos mais procurados por observadores de pássaros: reúne quase metade das mais de 1,6 mil espécies catalogadas no Brasil. A atividade é organizada por empresas especializadas e liderada por guias experientes. Os roteiros oferecem caminhadas em mata primária de terra firme e, dependendo da época do ano, são utilizadas canoas motorizadas ao longo de lagos e igapós.

Turismo

Pesca Esportiva Com a maior diversidade de peixes do planeta, entre eles o tucunaré (peacok bass), símbolo da pesca esportiva no Brasil, o Amazonas tem os melhores locais para pescaria. Turismo de Aventura Caminhadas na selva com pernoite, descida de rios em botes infláveis desbravando belas corredeiras, locomoção por percursos em árvores gigantescas e atividades recreativas em cavernas são alguns dos atrativos do turismo de aventura no Amazonas. Gastronomia A culinária amazonense valoriza o pescado. E não poderia ser diferente: há mais de 2 mil espécies de peixes nos rios da região. As mais consumidas são tambaqui, tucunaré, pirarucu, jaraqui, pacu e matrinchã. Transformados em pratos típicos, são servidos fritos, assados ou cozidos.

Hotéis de Floresta Para aqueles que querem viver intensamente a floresta, os hotéis de selva (alguns flutuantes) são perfeitos. Há opções para todos os gostos e necessidades, dos mais luxuosos aos mais rústicos. Em comum, o contato com a natureza. Turismo de Cruzeiro O clima ameno aliado às belezas naturais atraem os principais armadores do mundo ao Amazonas. O roteiro internacional parte de Fort Lauderdale, Flórida (EUA), e, no Brasil, inclui Santarém, Parintins e Manaus. Turismo Fluvial Não há melhor forma de descobrir as maravilhas naturais do Amazonas senão a bordo de um barco, seja nos grandes e luxuosos ou em pequenas embarcações. Arquipélagos com centenas de ilhas – e praias – recortam a paisagem. Não deixe de ir Manaus: portal de entrada da Amazônia Parintins: curral de Garantido e Caprichoso Presidente Figueiredo: banho de cachoeira Barcelos: o paraíso da pesca esportiva Iranduba: beleza e mistério na terra dos ecoresorts Manacapuru: no balanço do Festival Folclórico de Cirandas Maués: a Terra do Guaraná Novo Airão: onde o boto não é lenda Coari: petróleo, riqueza que vem da terra Rio Preto da Eva: um banho de igarapé Atalaia do Norte: o encontro com a natureza na tríplice fronteira Benjamin Constant: a cultura da tríplice fronteira Tabatinga: a amizade na tríplice fronteira Fonte e mais informações Amazonastur: www.visitamazonas.am.gov.br

Julio Soares/Objetiva

Lançamento

O maior articulado em operação Viale BRT 8X2 já circula pela cidade de Caxias do Sul O maior ônibus articulado já produzido no Brasil é Marcopolo. Com 24 metros de comprimento e versão 8X2, com chassi Scania, o Viale BRT já pode ser visto circulando em Caxias do Sul (RS). O modelo foi adquirido pela Visate para operar no trajeto troncal Leste-Oeste. A empresa também foi a primeira a adquirir, em fevereiro, o Viale BRT articulado. Equipado com eixo duplo traseiro na articulação, o Viale BRT 8X2 tem cerca de cinco metros a mais que o articulado convencional. Característica que permite o transporte de até 230 passageiros, cerca de 40% a mais que o modelo normal. "Com os investimentos previstos em infraestrutura urbana e mobilidade, a demanda por veículos mais rápidos, confortáveis e com maior capacidade será cada vez maior”, salienta Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo para o mercado brasileiro.

Para grandes centros urbanos O Marcopolo Viale BRT 8X2 articulado também foi desenvolvido para aplicação nos avançados sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos. O modelo possui o mesmo desenho arrojado do Viale BRT convencional, com exclusivos conjuntos óticos dianteiro e traseiro em LEDs, que garantem melhor iluminação e reforçam a identidade da marca. Conforto interno Internamente, o modelo apresenta conceitos de ocupação de espaço e de ergonomia, para ampliar não apenas o conforto, mas também a segurança dos passageiros. A maior largura interna, associada à configuração das poltronas, proporciona maior área livre e facilita a circulação dos usuários, tornando a viagem mais cômoda e confortável. A altura interna também foi aumentada, permitindo a inclusão de eficientes dutos de ar, alto-falantes e amplo espaço para propaganda nas laterais superiores, garantindo maior versatilidade de uso do veículo.

Lançamento

Desenvolvido dentro dos modernos conceitos de fabricação, o Audace é o mais novo lançamento da Marcopolo. O modelo amplia a linha de ônibus rodoviários e intermunicipais da companhia, complementando as já conceituadas famílias Paradiso, Viaggio e Ideale. Projetado como uma solução funcional e diferenciada para os segmentos de fretamento receptivo e contínuo, além de

Audace amplia linha Marcopolo

linhas regulares de média e curta distâncias, o Audace chega para ocupar uma fatia de mercado ainda não explorada pela Marcopolo: entre o Ideale e o GV900. O visual inédito, arrojado e funcional segue o DNA dos rodoviários Marcopolo, consolidado na G7, sendo apenas um dos diferenciais do veículo, concebido para oferecer ainda mais conforto, segurança e ergono-

Com design arrojado, o modelo segue o DNA dos rodoviários da companhia, consolidado na G7. E chega para atender aos segmentos de fretamento, além de linhas regulares de curta e média distâncias

mia para o transporte de passageiros, destaca Petras Amaral Santos, gerente corporativo de design da Marcopolo. Fruto de uma pesquisa global, o veículo apresenta alta tecnologia, que pode ser traduzida na otimização de sua estrutura, com melhor aproveitamento do espaço interno e elevação da rigidez estrutural. Apresentado na Expoônibus – Feira Nacional de Ônibus, que acontece de 3 a 5 de outu-

Julio Soares/Objetiva

bro, no Riocentro, no Rio de Janeiro, o Audace é definido como um produto de muitas inovações, de acordo com Paulo Corso, diretor de operações comerciais para o mercado brasileiro. Por isso a expectativa é que a novidade seja um sucesso entre os frotistas e passageiros. “Trata-se de um modelo planejado para atender às necessidades dos usuários, mas também a operação e manutenção das empresas.”

Lançamento

Design futurista O design audacioso é a principal característica externa do Audace, como o próprio nome remete. O veículo apresenta novo conjunto ótico, com LEDs nas luzes de direção e de posição, além de farol de neblina opcional. A traseira recebeu lanternas integrais e delimitadores exclusivos, também em LEDs, o que amplia a segurança. A adoção de LEDs nas sinaleiras aumenta a eficiência luminosa e a durabilidade: a maior vida útil reduz a necessidade de troca/manutenção. A grande área envidraçada nas portas e nas paredes de separação permitiu aumentar o campo visual dos passageiros e do motorista. Para ampliar ainda mais o conforto, o veículo foi equipado com avançado sistema de renovação de ar natural. O sistema de ar-condicionado proporciona maior eficiência na climatização de todo o ambiente, pois conta com novos dutos integrados ao teto e chicote elétrico separado, para melhor funcionamento. Com carroceria funcional e praticidade na operação, o modelo está disponível nas versões 4X2, com até 12.700mm de comprimento e 3.200mm de altura. Tem capacidade para transportar 46 passageiros, com sanitário, e 49 passageiros, sem sanitário. A fechadura possui acionamento suave e confortável, e a porta de acesso ao salão, que abre para a cabine, facilita o deslocamento sem interferir nas poltronas. Fotos Julio Soares/Objetiva

Máximo conforto Internamente, a grande novidade do Audace é o alto padrão de conforto e ergonomia. O veículo ganhou nova porta do tipo In-Swing, que se desloca para a parte interna e oferece maior segurança e funcionalidade na operação, além da escada com novo desenho dos degraus, que torna a entrada e a saída mais confortável. A segurança também é garantida pelos corrimãos posicionados de forma ainda mais ergonômica e pela iluminação interna em LEDs. A parede de separação do salão de passageiros e da cabine do motorista apresenta inédita curva, permitindo melhor aproveitamento do espaço interno e posto do motorista. O painel incorpora todos os instrumentos, como o display da câmera de ré, as câmeras internas e o sistema multiplex (funções conjugadas dos equipamentos), com design dos comandos projetado para facilitar o alcance e a reação do motorista durante a viagem. A iluminação do salão de passageiros é toda em LEDs, com luzes indiretas para maior comodidade e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura dos porta-focos, que contam ainda com saídas individuais para ar-condicionado. O conforto é garantido também pelas poltronas executivas, mais largas, com 1030mm, que proporcionam também fácil acesso. Outra novidade está na nova padronagem dos tecidos, laterais e porta-pacotes, mais arrojada e moderna. O veículo conta ainda, como item opcional, com monitores de 15 polegadas posicionados no teto ao longo de todo o salão.

Transporte

Palco de múltiplas novidades Audace, Paradiso 1200 com novidades, Paradiso 1800 DD edição comemorativa 350 mil, Senior Executivo, Viale BRT articulado e Viale BRT Padron são atrações da Marcopolo na Expoônibus A 9ª edição da FetransRio, que acontece de 3 a 5 de outubro, no Rio de Janeiro, é palco de grandes novidades e importantes avanços para o setor de ônibus no país. A começar pelo novo espaço, que ocupa mais de 20 mil metros quadrados no Riocentro, possibilitando a ampliação da área de exposição e do número de expositores. Porém a mais significativa conquista é a retomada da tradicional Expoônibus – Feira Nacional de Ônibus, que volta a ser realizada com todo vigor pela Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus) após uma lacuna de 11 anos – a última edição aconteceu em 2001. Entidades, fabricantes e operadores apostam no evento como o maior encontro de tendências e inovações do setor em 2012. No que depender da Marcopolo o sucesso do evento está garantido. “Sendo a maior fabricante de ônibus da América Latina, temos o compromisso de marcar a participação da empresa de maneira diferenciada e com novidades significativas para os clientes e o planejamento das cidades”, pontua Walter Cruz, gerente de estratégia e marketing. No estande da empresa, localizado em área privilegiada de mil metros quadrados logo na entrada da feira, desfila toda a linha Marcopolo de rodoviários e urbanos, com destaque para lançamentos como o Audace (leia mais na página 10) e o Paradiso 1800 DD da Geração 7, edição comemorativa com pintura exclusiva alusiva as 350 mil unidades já produzidas pela companhia. O Viale BRT articulado e o Viale BRT Padron, soluções para

a mobilidade urbana nas grandes cidades, também são estrelas no estande. A fabricante apresenta, ainda, a reestilização do Paradiso 1200 (leia mais na página 18) e o modelo Senior Executivo, que complementa a família G7. Tanto os modelos urbanos quanto rodoviários se aplicam aos investimentos em infraestrutura que estão sendo feitos para preparar o Brasil para sediar grandes eventos esportivos mundiais nos próximos anos.

Julio Soares/Objetiva

Boteco carioca Além das novidades em produtos, o estande da Marcopolo traz um atrativo especial. Toda a identidade visual e a proposta gastronômica do espaço propõem a releitura de um tradicional boteco carioca, com direito a petiscos clássicos encontrados nos famosos botecos da “cidade maravilhosa” e deck com show do grupo Beba do Samba para embalar os finais de tarde com muito samba e descontração. Sightseeing com o Viale DD Sunny As atrações da Marcopolo não se resumem ao espaço da Expoônibus. Paralelo ao evento, a fabricante promove passeios de sightseeing com o recém-lançado ônibus urbano Viale Double Decker Sunny. O veículo, desenvolvido sem teto no piso superior para utilização em cidades e roteiros

turísticos, percorre trajeto na capital carioca transportando a imprensa e o público participante da feira. A Marcopolo aproveita a retomada da tradicional feira de ônibus para apresentar e divulgar o Viale DD Sunny, solução turística que se aplica para as cidades-sede da Copa do Mundo de Futebol da FIFA, em 2014, e para as Olimpíadas do Rio de Janeiro em 2016. Encontros de vendas Aproveitando a feira, a Marcopolo realiza encontros com sua equipe de vendas. Um dia antes da Expoônibus, a fabricante reúne o mercado externo em Caxias do Sul (RS) e o mercado interno na sede da Ciferal, no RJ. Os dois encontros buscam alinhar a política comercial e oferecer treinamento para a área de vendas.

Entrevista

Presente e futuro do setor O economista Lélis Marcos Teixeira conhece bem o setor de transportes no Brasil e seus desafios. Ele é presidente da Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro (Fetranspor), presidente do Sindicato das Empresas de Ônibus da Cidade do Rio de Janeiro (Rio Ônibus), conselheiro da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), diretor da Associação Nacional de Transporte Público (ANTP) e vice-presidente regional da América Latina da União Internacional do Transporte Público (UITP). Nesta entrevista exclusiva para a revista Viajante, o dirigente faz uma avaliação dos rumos do setor no país, especialmente com a proximidade dos grandes eventos esportivos mundiais que o Brasil sediará nos próximos anos. VJ: Quais os principais desafios que o senhor vê para o sistema de transporte urbano no Brasil? Lélis Marcos Teixeira: Vejo uma grande quebra de paradigma, uma virada na história do transporte por alguns motivos importantes que convergem agora. Por exemplo, o Brasil, ao contrário de outros países, tem 86% da população nas cidades, enquanto o resto do mundo tem na média 50%. Essa necessidade cada vez maior de mobilidade e de uma infraestrutura adequada para o transporte, aliada ao momento de Copa do Mundo e de Jogos Olímpicos, criou um efeito catalisador para que o transporte também pudesse contribuir para o desenvolvimento urbano e a revisão da estrutura das grandes cidades brasileiras. Os investimentos recentes do governo, o PAC da Mobilidade e o PAC vão mudar a mobilidade nas grandes cidades. VJ: E o Rio de Janeiro, que sediará os Jogos Olímpicos de 2016 e será uma das cidades-sede da Copa de 2014, como está se preparando? Teixeira: Creio que a cidade teve uma mobilidade muito grande com candidaturas em outros momentos para os Jogos Olímpicos e os jogos Pan-Americanos. Hoje se entende a necessidade de fazer um sistema de transporte integrado e esse modelo passou a ser exequível com sistemas de BRTs, que vão provocar uma grande mudança no transporte do Rio. Com os investimentos que estão sendo feitos no metrô, no trem e na construção dos quatro BRTs,

a cidade terá um sistema integrado dos mais avançados do país. VJ: Falando em BRT, como o senhor vê esse sistema, implantado com sucesso em países como a Colômbia e a África do Sul? Ele é viável no Brasil? É a solução para os problemas de transporte das nossas cidades? Teixeira: Acho que essa é a única alternativa viável hoje em função dos investimentos necessários. Nós não temos como fazer metrôs e grandes sistemas sobre trilhos em todas as grandes cidades brasileiras, lembrando que o Brasil tem mais de 20 cidades com 1 milhão de habitantes. A demanda é muito grande de infraestrutura de transporte e o BRT é a grande saída, tendo como aliado a grande maturidade dos fabricantes de chassis, de carrocerias, dos empresários do setor e do poder público, de abordarem essa solução para o transporte. O BRT é uma realidade no mundo e entendo que o Brasil vai recuperar o tempo perdido criando um grande sistema que vai se espraiar do Rio e Curitiba, inicialmente, para as grandes cidades brasileiras. Acredito que ele é o nosso futuro. Mesmo nas grandes cidades, como Londres, que tem o primeiro e o maior metrô do mundo, dois terços da população são transportados por ônibus. Então, o ônibus tem um papel relevante e, num sistema de qualidade e transporte de massas como é o sistema de BRTs, ele é um exemplo do que é possível contribuir para um transporte coletivo com qualidade e eficiência. Um bom exemplo é o Transoeste, que estamos construindo no Rio. VJ: No que esses grandes eventos esportivos, como a Copa e Olimpíadas, podem contribuir? Ou seja, que legados eles deixam para o planejamento das cidades e a mobilidade urbana? Teixeira: Acho que esses grandes eventos têm dois pontos fundamentais. Eles servem, num primeiro momento, como catalisadores de investimentos que mudam o sistema de transporte. O grande legado que vai ficar dos jogos da Copa e das Olimpíadas é o investimento em transportes. Estamos mudando de patamar e, no futuro, teremos um dos melhores modelos de transportes, combinando sistemas de BRT em algumas poucas cidades com sistemas de metrô e trem.

VJ: No que o Brasil está mais deficiente e precisa concentrar mais esforços: o transporte coletivo urbano ou rodoviário? Teixeira: Creio que o sistema rodoviário, hoje, está muito bem resolvido, contando com uma rede de transporte com qualidade dos veículos e de bom atendimento à população. Entendo que, hoje, o grande esforço do governo deve ser viabilizar investimentos para as grandes cidades, onde cada vez mais cai a qualidade de vida por não oferecerem um sistema de transporte compatível e equilibrado.

Mirian Fichtner

VJ: A Fetranspor adota o lema “Melhor transporte, melhor qualidade de vida”. O que essa bandeira significa para o setor? Teixeira: Essa bandeira significa uma nova postura no transporte com uma preocupação muito intensa com a qualidade do serviço ofertada aos clientes, em que nós entendemos que tem que ter uma infraestrutura adequada com vias exclusivas, com prioridades no transporte coletivo e a consciência do empresário de fazer um transporte com qualidade, com veículos novos, de última geração, com chassis sustentáveis e baixa emissão de poluentes, visando melhorar a qualidade do transporte e atrair usuários do automóvel. A melhor maneira é oferecer mobilidade com qualidade através de sistemas de priorização do transporte coletivo. VJ: Que novidades podemos esperar desta edição da FetransRio? Teixeira: Há várias novidades este ano. Uma delas é a total internacionalização, com eventos paralelos dentro da feira, como da UITP latino-americana, e da área de fretamento internacional. O forte do encontro é que ele caminha para ser o grande centro de discussão do transporte e da demonstração das últimas tecnologias empregadas no transporte. E tem uma importância maior porque tivemos um entendimento com a Fabus que vai fazer da Expoônibus uma grande feira de transporte com a demonstração das tecnologias, do desenvolvimento e da pujança da indústria de ônibus do país, fazendo da FetransRio a mais importante feira de transporte coletivo já apresentada no Brasil até hoje, mostrando para a sociedade o papel relevante que tem o transporte coletivo no país. VJ: Qual sua avaliação sobre o PAC e seus efeitos? Teixeira: O PAC tem um papel importantíssimo, assim como as medidas de desoneração aprovadas pela presidenta Dilma para a indústria de ônibus, porque não bastaria ter incentivos e financiamentos pelo poder público para fazer infraestrutura, corredores, sistema de BRT e licitações se o governo também não estimulasse,

através de financiamentos condizentes, o setor privado. É uma convergência de medidas que o governo federal toma para viabilizar o setor privado e fomentar o sistema de transporte das grandes cidades brasileiras. VJ: Que cenário o senhor visualiza para o futuro do setor de transportes no país? Teixeira: Vejo com muito otimismo. Acredito que o Brasil vai resgatar o tempo que deixou de investir na infraestrutura de transportes com esse efeito catalisador da Copa e dos Jogos, que vai deixar um grande legado. Com a priorização do transporte coletivo, a construção de corredores nas principais capitais brasileiras, o uso de veículos de última geração com tecnologias comparáveis ou mais avançadas que vários outros países, a reestruturação que o sistema passa a fazer com os BRTs, que podem transportar tanto quanto um metrô e com baixos investimentos, tenho certeza que a qualidade do transporte vai melhorar muitíssimo e a mobilidade terá outro padrão, mudando, em pouco tempo, a realidade do transporte no Brasil.

Especial

Família Paradiso G7 de cara nova Paradiso 1050 e 1200 receberam mudanças que tornam a linha da Marcopolo ainda mais sofisticada, moderna e confortável Com o objetivo de fortalecer o posicionamento da família Paradiso Geração 7 como top de linha no segmento brasileiro de ônibus rodoviários e destacar os veículos no mercado, a Marcopolo promoveu uma reestilização no Paradiso 1200 e Paradiso 1050. Os veículos ganharam novos elementos estéticos e de sinalização externa e contam com interior ainda mais sofisticado. Segundo Petras Amaral Santos, gerente corporativo de design da Marcopolo, o objetivo do facelift é agregar sofisticação e inovação à família de produtos, consolidando-a como referência no transporte rodoviário de passageiros. “O desenvolvimento dos modelos é contínuo. Desde o lançamento da Geração 7 nossas equipes vêm trabalhando em aprimoramentos para destacar ainda mais a linha Paradiso dos demais veículos do mercado. Para isso, estamos oferecendo aos clientes novos itens, alguns deles opcionais.” Sucesso de vendas desde o início da produção, em agosto de 2009, a Geração 7 da Marcopolo já ultrapassou a marca de 10 mil unidades comercializadas, no Brasil e no exterior. Os veículos se consolidaram como verdadeiros ícones do transporte rodoviário em termos de conforto, segurança, modernidade e economia de combustível.

Novo friso cromado Para-choque com novo design, mais moderno e arrojado

Fotos Julio Soares/Objetiva

Acabamentos laterais cromados, que ampliam a sofisticação

Para-brisa antiembaçante com opções colado inteiro, colado bipartido ou com borracha Espelhos retrovisores com lettering cromados em relevo

Inédita luz de neblina em LED e retrorefletor integrado Novo farol de neblina, com design diferenciado e daytime running integrado

Grade entre-faróis cromada

Especial Fotos Julio Soares/Objetiva

Novo satélite com acabamentos cromados e ajuste automático com dois estágios: 1 - posição painel 2 - modo ergonômico

Novas funções: l Máximo defroster l Para-brisa aquecido

Novo console central para o motorista, disponível em algumas configurações

Novo painel, com novo design e material soft touch (toque macio). Novos acabamentos de cabine

Pega-mão com design mais seguro e confortável. Prata com faixa amarela

citrus bordô

citrus cinza

citrus preto

Nova poltrona semileito l maior ângulo de reclinação (sete diferentes posições) l assentos com maior profundidade

Apoio de cabeça com função memória: espuma viscoelástica + neoprene

citrus azul

Novos padrões de tecido

Três novos pisos, incluindo opção amadeirado. Novas opções de acabamento em tecido telado no entre-focos e na lateral

Julio Soares/Objetiva

Artigo

As surpresas de uma viagem de ônibus

Arquivo Pessoal

Melhor que avião. Foi a constatação que tive quando decidi usar o ônibus para sair de São Paulo e ir ao Rio de Janeiro a fim de renovar o visto norte-americano de meu passaporte com a urgência necessária. Além da economia, pelo custo inferior da passagem, tive a oportunidade de testar um modelo Marcopolo Paradiso Geração 7 e, também, o nível de conforto proporcionado pela anunciada poltrona produzida com materiais viscoelásticos que permitem se amoldar ao corpo do passageiro. A preferência pela Viação Cometa foi por minha simpatia tradicional pela marca. Desde jovem, viajei muito ao Rio, sempre de Cometa. Além disso, mais tarde tive relações de amizade com um dos diretores da empresa, o Arthur Masciolli. Um empresário desprendido, que não deixou a importância da posição na empresa afetar o seu comportamento. Tenho problema com viagens noturnas, mesmo em aviões e em qualquer poltrona, seja econômica, executiva ou de primeira classe. Naturalmente, ponderei sobre isso, mas o item economia prevaleceu e decidi correr o risco. Para amenizar o possível cansaço de seis horas de estrada, optei pela classe leito em vez da área com poltronas convencionais. A primeira relação que fiz do ônibus com o avião foi a surpresa proporcionada pelo ambiente interno do veículo. Os materiais utilizados para os revestimentos, a decoração de bom gosto, as poltronas bem separadas, a divisão entre as áreas de passageiros e do motorista, o isolamento do ambiente externo por cortinas e o kit “soneca”, com travesseiro, manta, água, chocolates e biscoitos, me deram esperança de uma viagem tranquila. E essa expectativa positiva aumentou quando o motorista surgiu na porta que o separa dos passageiros para transmitir as informações sobre o trajeto (nome, tempo de viagem, local de parada e, principalmente, a advertência de obrigatoriedade de uso do cinto de segurança). Infelizmente, além de minha mulher e de mim, nenhum

Luiz Carlos Secco Jornalista

dos passageiros recorreu ao cinto. E garanto que, na ocorrência de um acidente, esses mesmos passageiros serão capazes de criticar a empresa, questionar o nível de segurança dos ônibus e, quem sabe, até pedir indenização pelos danos que vierem a sofrer. Outras surpresas foram o nível de reclino do banco, que chegou quase à posição horizontal, o conforto proporcionado pela maciez do conjunto assento-encosto e uma sensação de “acolhida”, pela efetiva moldagem do estofamento ao meu corpo. Ou de meu corpo ao estofamento. No horário previsto, o ônibus deixou o terminal rodoviário de São Paulo e, enquanto se movimentava como um avião taxiando no pátio do aeroporto, notei a eficiência do isolamento acústico pelo nível de silêncio interno do veículo e o padrão do conforto que efetivamente oferece. E nesse clima de tranquilidade, adormeci logo que o ônibus deixou a Marginal do Rio Tietê e ingressou na Via Dutra. O rodar macio completou o ambiente de tranquilidade. Só acordei surpreso na parada prevista, no antigo Clube dos 500, em Guaratinguetá, onde desci para tomar um café. Ao retomar a viagem, adormeci novamente embalado pelo suave ronronar do motor e voltei a despertar só no final da viagem. Essa experiência me levou a reflexões sobre os motivos que me fizeram adormecer numa viagem de ônibus, diferente de oportunidades anteriores e até mesmo em primeira classe de avião. Só pode ser a evolução da tecnologia desenvolvida e aplicada a esse tipo de transporte, combinada com o padrão das rodovias desta parte do Brasil. Além das agradáveis surpresas, a viagem me fez lembrar um evento que reuniu convidados de todo o Brasil, para o qual os que dependeram do transporte aéreo chegaram atrasados. Apenas um, que optou pelo ônibus, conseguiu ser pontual. Mas, como nem tudo é perfeito, faltou um detalhe importante: a aeromoça. Ou melhor, a “rodomoça”.

"Adormeci logo que o ônibus deixou a Marginal do Rio Tietê e ingressou na Via Dutra. O rodar macio completou o ambiente de tranquilidade."

Gastronomia

De encher os olhos Simples e rápida de fazer, esta receita é capaz de impressionar a todos os paladares. Sobremesa certa para o verão, a Verrine Passoquinha Gelada é uma dica de Gabriel Dalsoto, que em breve inaugura a Sweez, em Caxias do Sul, no Largo da Estação. O espaço, que se assemelha aos cafés dos anos 1950, irá reunir confeitaria, chocolateria, cafeteria e a gelateria italiana, inspiração para a delicada e saborosa iguaria oriunda da Itália.

Verrine Passoquinha Gelada Ingredientes

200 gramas de creme de leite 200 gramas de chocolate branco Sorvete de chocolate (ou de sua preferência) 200 gramas de amendoim sem casca 400 gramas de açúcar mascavo Uma barra pequena de chocolate amargo Canela em pó a gosto

de leite, desligue o fogo e adicione o chocolate branco picado. Mexa bem e deixe esfriar. Passoquinha: em um triturador, coloque o amendoim e triture por dois minutos. Vá adicionando o açúcar até o ponto de farinha grossa e soltinha. Com uma faca afiada faça raspas do chocolate amargo, cortando a barra em finas fatias. Numa taça transparente, monte a sobresa em camadas. Coloque o ganache, depois o sorvete e, por último, a passoquinha. Finalize com as raspas de chocolate e a canela. Importante: o amendoim libera gordura

natural, então, não prolongue sua trituração.

Fotos Julio Soares/Objetiva

Modo de Preparo Ganache de Chocolate Branco: ferva o creme

Mundo Marcopolo

Viaggio para as minas do Chile O excelente momento do ramo da mineração do cobre no Chile reflete positivamente para a Marcopolo. A companhia fez a entrega de 33 Viaggio para as empresas JM e Link, operadoras que transportam os trabalhadores das duas principais minas do país: a La Andina e a El Teniente. A Marcopolo desenvolveu os veículos para atender a necessidades específicas do trabalho. Para a JM, que presta serviços para a mineira Codelco na região Andina, cidade de Los Andes, foi desenvolvida a carroceria Viaggio 900 para chassi com motor traseiro, com o máximo de altura permitido pela mineradora (3,45m), em função das dimensões internas dos túneis. Em função do clima severo dos Andes, os ônibus foram dotados de excelente conforto

térmico, com caixas de calefação no salão e também para o condutor. Para facilitar a instalação de correntes nos pneus, em função da neve frequente na região, os ônibus possuem acabamento externo de caixa de rodas com dispositivos para abertura e remoção. No caso da Link, a agressividade do ambiente é agravada pela necessidade de utilização de sal nas estradas, um grande agente corrosivo. Para evitar que esse fator gere danos à carroceria, a Marcopolo desenvolveu o Viaggio 1050 com saia em inox. A possibilidade de atender às necessidades singulares do trabalho faz da companhia caxiense uma aliada importante das empresas, já que a previsão é que a operação nas minas chilenas transporte cerca de 50 mil pessoas em cinco anos.

Viale BRT roda no México

Fotos Gelson Melo da Costa

Viale BRT Híbrido em Hanover A Marcopolo apresentou na IAA 2012, realizada em Hanover (Alemanha), no mês de setembro, o ônibus Viale BRT com tração híbrida (diesel/gás natural). O veículo ficou em exposição no estande da MAN, com quem a caxiense participa há quatro anos da feira. O novo Viale BRT é equipado com chassi MAN 17.280, com propulsor alimentado com diesel de baixo teor de enxofre ou gás natural (GNV), instalado na traseira do veículo, o que contribui para melhor distribuição de peso e conforto aos passageiros. Com 12.455mm de comprimento, o Viale BRT Híbrido tem a capacidade para transportar 90 passageiros, sendo 51 sentados e 39 em pé. O modelo é equipado com transmissão automática, poltronas com encosto de cabeça, descansa-braços e descansa-pés, três lixeiras no salão de passageiros, sirene de marcha à ré, sistema de gerenciamento de frota e sistema de iluminação interna em LEDs. O modelo conta ainda com sistema de acessibilidade com elevador e espaço para cadeira de rodas com cinto de segurança de três pontos.

A Conferência Internacional para o Transporte Sustentável (CITS), realizada de 30 de setembro a 4 de outubro, no México, é palco para a apresentação do Viale BRT no país. No estande da Marcopolo, os visitantes podem conhecer e tirar dúvidas a respeito do veículo desenvolvido para os grandes centros urbanos. A principal novidade, porém, é que o modelo continuará no México até o final do ano. Após a feira, o Viale BRT irá rodar por alguns estados do país nas linhas de clientes Marcopolo. A intenção é mostrar a versatilidade do veículo e as possibilidades que ele oferece para contribuir com a melhoria do transporte urbano de passageiros.

Vitor

Leite

Divulgação Polomex

32 ônibus para a Venezuela

Comemoração no México A equipe da fábrica da Marcopolo no México comemora a conquista da certificação ISO 14001. Os trabalhos em busca da norma internacionalmente reconhecida sobre Sistema de Gestão Ambiental tiveram início em meados de 2011, com o estabelecimento de procedimentos e processos em cada operação. Com a novidade, toda a planta composta pela Daimler e Polomex está certificada com ISO 9001 e ISO 14001. Os certificados tornam a Marcopolo a única companhia de ônibus a contar com as duas normas, alinham a fábrica no México às melhores práticas de sustentabilidade, segurança e saúde no trabalho e mostram o envolvimentos dos colaboradores na busca dos padrões de excelência da Marcopolo Brasil.

A Marcopolo entregou para a Venezuela, no mês de agosto, 32 ônibus para uso em diferentes operações, empresas e também para o governo do país. Tratamse de nove Paradiso 1200 G7 personalizados para o Ministério das Comunicações, governo do estado de Vargas, para o clube de futebol Atlético Venezuela e para a empresa CVG. Além desses, 25 Viale com chassi Volkswagen foram adquiridos para utilização no transporte urbano do país.

Representante

Atendimento especializado no Paraguai Cia. Imperial do Paraguai mantém relação de confiança com clientes e oferece serviços de alto nível ao mercado paraguaio Márcio Tatsch

Para Florencio Bareiro, a melhor forma de encantar e fidelizar os clientes é oferecer bom produto e boa assistência técnica

Em maio de 1974, os sócios Florencio Bareiro e José Luiz Wedderhoff iniciaram, em Assunção, no Paraguai, a Cia. Imperial do Paraguai. Logo após o início do negócio eles tiveram contato com Valter Gomes Pinto, durante visita do executivo da Marcopolo ao Paraguai com a intenção de fabricar containers no país. O projeto não se concretizou, mas selou o início do que veio a se tornar uma sólida e duradoura parceria entre a Cia. Imperial do Paraguai e a fabricante brasileira. Inicialmente, a parceria previa a comercialização apenas dos ônibus da marca no mercado paraguaio, sendo que o primeiro embarque concretizou-se em 1976. Mas, com o passar do tempo, a relação comercial entre as duas empresas foi se fortalecendo e estabelecendo uma forte confiança mútua. Hoje, além de abastecer o mercado do Paraguai com modelos urbanos e rodoviários, a representante oferece peças de reposição e uma ampla gama de serviços, incluindo pós-vendas e aliança estratégica com bancos paraguaios para assessoramento financeiro aos clientes, com atuação em todo o país. Desde 1982 a empresa está sediada em instalações próprias, contando com uma estrutura física de 210 m² na área administrativa e 1,4 mil m² para a prestação de serviços e assistência técnica. A empresa se destaca pelo atendimento especializado e o foco no bem-estar dos clientes, disponibilizando serviço gratuito com unidade móvel 24 horas durante todo o período da garantia de fábrica, além de uma equipe técnica de aproximadamente 70 profissionais, capacitados pela Marcopolo, que entram em ação quando termina a garantia, prestando todo o assessoramento necessário. “A melhor forma de encantar e fidelizar os clientes é oferecendo um bom produto e uma boa assistência técnica, sempre que possível com peças originais. Assim, o cliente se sente cuidado. Trabalhamos para que os ônibus estejam sempre na rua, rodando”, destaca Florencio Bareiro, o mais antigo representante da Marcopolo. Ele lembra que o apoio da fabricante é essencial para realizar um bom trabalho e prestar um atendimento de excelência. A Cia. Imperial do Paraguai vende uma média de 80 a 100 ônibus por ano. De acordo com Bareiro, a implantação do BRT, prevista para os próximos dois anos, e investimentos no transporte urbano trazem perspectivas de ampliar esse número para 200 unidades anuais.

Clientes Divulgação Marcopolo

Carris completa 140 anos Mais antiga empresa de transporte público do Brasil em funcionamento, a Companhia Carris Porto-Alegrense chega aos 140 anos como referência nacional na qualidade do serviço prestado na capital gaúcha, com reconhecimento da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP). Criada em junho de 1872, a história da empresa está intimamente ligada ao processo de urbanização e modernização de Porto Alegre desde o século 19. Sua atuação combina investimento na renovação da frota com recursos de acessibilidade e sustentabilidade, qualificação dos profissionais e instrumentos modernos de gestão. “O trabalho é árduo, mas é só em equipe que conquistamos os resultados positivos que vemos hoje: excelência no atendimento e referência

em transporte público em todo o país. É dessa forma que estaremos sempre à frente no tempo, levando progresso e desenvolvimento para Porto Alegre”, afirma Sérgio Zimmermann, diretorpresidente da Companhia. A Carris transporta cerca de 300 mil passageiros todos os dias, percorre 68 mil quilômetros diariamente, opera em 28 linhas, possui uma frota de 362 veículos e quase 2 mil servidores. Números que dão a dimensão da importância da Carris no transporte coletivo da cidade de Porto Alegre.

Divulgação Cutcsa

CUTCSA, 75 anos em Montevidéu Um grande evento nas novas instalações da empresa, planta José Añón, marcou o aniversário de 75 anos da Compañía Uruguaya de Transportes Colectivos S.A. (CUTCSA) no último mês de agosto. Mais de 1,2 mil pessoas, incluindo o presidente do Uruguai, José Mujica, os ex-presidentes Tabaré Vazquez, Jorge Batlle e Luis Alberto Lacalle, além de artistas renomados, fornecedores e amigos, prestigiaram a festa. Um vídeo mostrou a evolução da empresa junto a importantes fatos do Uruguai e do exterior, e um mural pintado por Carlos Páez Vilaró foi apresentado para perpetuar a data. Desde sua criação, em 1937, a CUTCSA atua para atender às necessidades de transporte de Montevidéu, expandindo seus serviços e renovando a frota para acompanhar o crescimento da cidade, atingindo atualmente Canelones e San Jose. Com uma frota de 1.052 ônibus, opera 100 linhas, ligando os bairros de Montevidéu e sua área metropolitana. Valter Gomes Pinto, diretor corporativo da Marcopolo, presenteou o corpo diretivo da CUTCSA e seu presidente, Juan Salgado, com um quadro celebrando os 75 anos.

Fotos Gelson Melo da Costa

Novidades

Viale BRT estreia em Curitiba Lançado durante a Conferência Rio+20, o Viale BRT – com o mais avançado estágio da tecnologia híbrida desenvolvida no mundo – já está em operação em Curitiba, no Paraná. A cidade brasileira que se destaca pela preocupação com a qualidade de vida da população e pelo amplo planejamento de mobilidade urbana recebeu 30 dos 60 Viale BRT que farão parte do transporte coletivo urbano. Estimuladas pela prefeitura e Secretaria de Transporte, cerca de 10 empresas que exploram o transporte de passageiros na capital paranaense fizeram a aquisição dos veículos. Com tração híbrida, que utiliza dois

motores (um movido 100% a biodiesel e outro elétrico), e chassi Volvo, o Viale BRT foi projetado levando-se em conta as tendências internacionais de pesquisa por alternativas que permitam a mobilidade veicular com preservação do meio ambiente. Equipado com um conjunto propulsor projetado pela Volvo, instalado na parte traseira, para melhor distribuição de pesos, o modelo destaca motor elétrico de 160cv de potência. Considerado o ônibus do futuro, esse projeto vem ao encontro dos estudos mundiais, que indicam a necessidade de utilização de veículos que gerem o mínimo possível de custos e de impactos ao meio ambiente.

Pós-Vendas 2012: No Ar - A Voz do Cliente Empatia e relacionamento com o cliente foram os conceitos da Convenção Pós-Vendas 2012, realizada pela Marcopolo e Ciferal, em agosto, na cidade de Canela RS. O evento teve como ponto alto a atração No Ar - A Voz do Cliente, um programa fictício de TV. Paulo Porto, diretor da Expresso Guanabara, foi o grande entrevistado. Falou sobre a trajetória da empresa em seus 20 anos de atuação, completados em agosto, em 12 estados brasileiros e a visão do cliente sobre os ônibus e seus usuários. A convenção reuniu 120 representantes, convidados e consultores técnicos para o desenvolvimento de atividades.

Ramon Munhoz

Vitor Leite

Casa do Motorista Marcopolo

Idealizada para receber os motoristas que vêm de suas empresas para transportar os ônibus comercializados pela Marcopolo ao seu destino final, a Casa do Motorista se traduz em mais um investimento da empresa na valorização do cliente. Exemplo de um pós-venda assertivo e eficaz, o espaço foi inaugurado em julho e tem o objetivo de acomodar os profissionais com conforto e atendimento às suas necessidades. A Marcopolo recebe 200 motoristas por mês. Muitos deles viajam durante toda a noite e, quando chegam à empresa, precisam

aguardar a liberação do veículo, processo que pode demorar de seis a oito horas. Para tornar esse tempo de espera mais agradável, a Casa do Motorista contempla sala climatizada com TV, estofados confortáveis, máquina de café, água quente, cuia e bomba de chimarrão, guarda-volumes com chaves, além do sanitário equipado com área de banho. Na área externa, bancos de jardins completam a ambientação. Comemorado pelos usuários, o lugar também se reflete em segurança para a viagem de volta. “Esse espaço é muito bom. Mostra o bom-trato e atenção da Marcopolo conosco. Podemos descansar da viagem e nos preparar para o retorno, que se torna muito menos cansativo", afirma Alberto Molina, da Golondrina, de Assunção (Paraguai), cuja viagem dura cerca de 16h. Wagner Carlos de Araújo, da S.A.T. Stein Antunes Transportes (SP), quase toda a semana busca um novo veículo e também já se beneficia da Casa do Motorista. "Era muito necessária. Agora temos um lugar agradável e com todo o conforto enquanto esperamos." Quem é de Caxias também se beneficia. Responsável da Transportes Pellenz pela entrega dos ônibus à Argentina, Chile e Peru, Genuir Risson afirma que a Casa do Motorista é uma bênção. “Tiramos em média 10 carros por dia, então, são 10 motoristas reunidos no espaço, principalmente em dia de chuva.”

Linhas interestaduais As linhas interestaduais gaúchas começam a receber maior investimento das empresas de transporte de passageiros. A tendência é observada com o crescimento dos modelos Double Decker nesses trajetos, no Rio Grande do Sul. Exemplos dessa mudança, a Expresso Embaixador e a Viação União Santa Cruz disponibilizam seis Paradiso DD G7, cada uma, para as operações. A primeira atua no roteiro Pelotas-Porto Alegre e Rio Grande-Porto Alegre, enquanto a segunda, em Santa Cruz do Sul, Porto Alegre e Caxias do Sul.

Novidades Julio Soares/Objetiva

Viale BRT já circula em Campinas O mais moderno ônibus produzido no Brasil para aplicação nos avançados sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos já circula em Campinas, na Grande São Paulo. Quatorze unidades do Marcopolo Viale BRT foram adquiridas pela Itajaí Transportes Coletivos e, desde agosto, percorrem a cidade. Concebido com inéditos conceitos de design, ergonomia, conforto, segurança e eficiência, o projeto consumiu dois anos de pesquisas e desenvolvimento. A versão articulada tem 19 metros de comprimento e capacidade para transportar até 145 passageiros. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais para o mercado

brasileiro da Marcopolo, o sistema de BRT em funcionamento no Brasil e em diversas cidades do mundo oferece os mais modernos conceitos de mobilidade urbana. “Em Campinas o sistema foi escolhido como padrão do transporte coletivo nos próximos anos. É um exemplo que deve ser replicado para outras cidades brasileiras pelos importantes benefícios e vantagens que proporciona para os cidadãos e, sobretudo, para a mobilidade urbana.” A partir de 2013 devem entrar em circulação novos veículos nos corredores Ouro Verde e Campo Grande. A estimativa é de que os dois corredores transportem juntos, no horário de pico, cerca de 30 mil passageiros/hora.

Paradiso 1200 para o Botafogo A pintura foi eleita pela torcida e o modelo Paradiso 1200, G7 Euro5, com chassi Mercedes-Benz, ganhou as cores do Botafogo (RJ). Uma grande bandeira do clube aparece tremulando nas laterais com a inscrição “Glorioso” e o escudo com a estrela solitária. O ônibus produzido pela Marcopolo foi entregue ao time alvinegro e deverá ser apresentado ainda durante o Campeonato Brasileiro. O veículo fará o transporte dos jogadores e equipe técnica em trajetos

de médias distâncias. Para isso, conta com o máximo de conforto e segurança. Entre os diferenciais, poltronas semileito em couro, arcondicionado, bar, sistema de som, sanitário e mesas de jogos.

cedes-Benz

322

Arquivo institucional Mer

Julio Soares/Objetiva

63 anos de inovação

Novo Conselho de Administração Eleitos em Assembleia Geral de Acionistas, os novos integrantes do Conselho de Administração da Marcopolo estarão à frente da empresa no período 2012/2014. Sentados: Oscar de Paula Bernardes Neto (vice-presidente), Mauro Bellini (presidente) e Luciano Moisés Bado (conselheiro). Em pé: Fuad Jorge Noman Filho, Maria Letícia de Freitas Costa, Manuela Cristina Lemos Marçal e Paulo Cezar da Silva Nunes (conselheiros).

A Marcopolo completou, em agosto, 63 anos. Fundada em 1949, a companhia, que se tornou uma das maiores fabricantes de ônibus do mundo e se destaca também entre as principais multinacionais brasileiras, tem seu nome ligado à história do transporte de passageiros. O crescimento contínuo consolidou a organização, que já produziu em suas fábricas no Brasil e no exterior mais de 350 mil ônibus, com uma força de trabalho atual de mais de 22 mil colaboradores e constantes investimentos em inovação. Na foto, a 27ª edição do Prêmio Honra ao Mérito 2012, evento interno em que a empresa premia seus colaboradores por tempo de casa, realizado na semana de aniversário da Marcopolo. Jean Carlo Dal’Alba

Memória Em 1996, Istambul realizava a segunda edição da Habitat II, importante exposição que ainda hoje traça diretrizes para o desenvolvimento de metrópoles. A Marcopolo estaria presente no evento e, para isso, deveria superar um desafio: transportar um ônibus biarticulado, com 25m de comprimento e mais um conjunto de estações-tubo, para a capital da Turquia. Dada a impossibilidade de se conseguir, no Brasil, um avião de grande porte para o transporte, a solução foi a locação de um avião russo, o Topolev. “Na ocasião, o fato, realmente inédito, foi destacado pela imprensa”, lembra Valter Gomes Pinto, diretor corporativo da Marcopolo.

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