KALEJDOSKOP
Podróże studentów kształcą
Na budowie Brenner Base Tunnel ADAM SIWIEC
15 studentów, 9 dni, 3 kraje, 7 miast, 7 pociągów i 1800 km pokonanych szyn — tak w liczbach można by opisać tę podróż. Podróż z Wiednia do Rzymu — przez Innsbruck, Chur, Tirano, Mediolan, Pizę, Florencję. Podróż od czasów historycznych — dzięki wizycie w mediolańskim Narodowym Muzeum Nauki i Technologii im. Leonarda da Vinci (a zwłaszcza w pawilonie poświęconym kolejom), przez czasy współczesne, aż po... przyszłość, jaką zapowiada tunel powstający pod alpejską przełęczą Brenner. Podczas wyjazdu mieliśmy okazję podziwiać wiele znanych obiektów, interesujących pod względem architektonicznym czy konstrukcyjnym — m.in. w Wiedniu unikatowe budowle Hundertwassera oraz spalarnię śmieci w Spittelau, skocznię narciarską Bergisel w Innsbrucku, kanały Naviglio oraz słynny pasaż handlowy — Galerię Wiktora Emanuela II — w Mediolanie, krzywą wieżę w Pizie, Ponte Vecchio we Florencji, budowle starożytnego Rzymu. Jednak naszą uwagę — studentów I i II stopnia specjalności „drogi kolejowe” i członków Koła Naukowego Dróg Kolejowych — zwróciła rozwinięta infrastruktura komunikacyjna w Mediolanie. Wybudowana tu w 2013 r. nowa linia metra jest bezzałogowa, a pasażer może obserwować przejazd z widocznością taką jak maszynista. Jednym z ważniejszych punktów programu tego wyjazdu była wizyta na budowie Brenner Base Tunnel — tunelu bazowego pod przełęczą Brenner, położoną na wysokości 1374 m n.p.m. na granicy Au-
Z Alp Grüm, położonej na wysokości 2091 m n.p.m. stacji, do której dociera Bernina Express, rozciąga się wspaniały widok na Alpy. Fot.: Maciej Rochel
strii i Włoch. Obiekt ma usprawnić system transportu w Europie. Będzie odgrywał ważną rolę w europejskiej gospodarce, ponieważ docelowo połączy ośrodki leżące na trasie, która wiedzie z portowych miast Skandynawii do tych położonych w rejonie Morza Śródziemnego. O tym, czym jest ta inwestycja, dlaczego się na nią zdecydowano i jaką rolę tunel będzie pełnić w przyszłości, wyczerpująco informowało nas dwóch zatrudnionych przy jego budowie inżynierów. Mieliśmy okazję także zwiedzić teren budowy i na własne oczy przekonać się o jej ogromnej skali, a także o trudnych warunkach, które panują wewnątrz tunelu. Zapoznano nas z problemami, z którymi stykają się budowniczowie. Nie tylko wysłuchaliśmy z zainteresowaniem facho-
wego wywodu o technologiach, w jakich tunel jest wykonywany (z zastosowaniem materiałów wybuchowych lub wiercąc, w zależności od rodzaju występujących skał), ale mogliśmy również zobaczyć maszyny przy pracy i w pełni wyposażony tunel służący jako pomocniczy podczas budowy. Dla wielu z nas było to niezwykłe przeżycie, być może jedyne tego typu w życiu. Niektórzy deklarowali nawet, że w przyszłości z chęcią zajęliby się pracami wykończeniowymi tunelu! Warte wspomnienia jest i to, że podróżowaliśmy dwiema liniami kolejowymi. Pierwszą była Bernina Express — najwyżej położona linia kolejowa (najwyższy punkt to stacja Ospizio Bernina na wysokości 2253 m n.p.m.), łącząca szwajcarskie
Plac do składowania urobku i we wnętrzu Brenner Base Tunnel. Zdjęcia: Magdalena Słota
28
Nasza Politechnika nr 1 (161) styczeń 2017
www.nasza.pk.edu.pl