>>>
Osobna kompatibilnost s ovim motociklom ovisi o tome kakav film želite gledati. Ako vas zanima akcija, slobodno produžite dalje, ako su vam draži napeti horori, zastrašujući Rocket III ima baš sve što vam treba. Plaši malu djecu čak i kad samo stoji na mjestu Stari je model imao dva auspuha s desne i jedan s lijeve strane. Na Roadsteru su samo dva ispušna lonca, postavljena simetrično
Redni trocilindraš posjeduje ogromne zalihe okretnog momenta u svim režimima vrtnje. Ipak, najljepše ga je držati između 2 i 3 tisuće okr/min
Iz ispušnog sustava se prolama potmuli, a iznad 3.500 okr/min i reski zvuk. Šteta što se s porastom brzine dobar dio te trocilindrične melodije izgubi u šumu vjetra
žnjeg diska promjera 316 mm s dvoklipnim Brembo kliještima na velikoj bi većini motocikala rezultirala ukopavanjem na mjestu. Ne i kod skoro 400 kg teškog Rocketa. Kod njega ta kombinacija ostvaruje silu kočenja jedva nešto veću od one na nekom customu za početnike ili pak kakvom soft-enduro motociklu i to ne onom posebno dobrom. Podesiva poluga prednje kočnice je poprilično tvrda i bez obzira na to koliko snažnim stiskom ruke pristupili tom problemu, rezultat njezina pritiskanja uvijek budi želju za nečim malo konkretnijim. Iako nije svemoguć, stražnji disk je solidan u svom radu i njegova je uporaba prijeko potrebna želite li da ukupna sila kočenja bude barem osrednja, dok je ugradnja ABS-a, koji je dio serijske opreme, dobro došao prilog sigurnosti, posebno na klizavom asfaltu. Pokušajmo se sada sjuriti u zavoj, pri čemu ovo „sjuriti“ treba shvatiti sa zrncem ironije. Dakle, čim ravni dio ceste zamijeni vijugavi asfalt, ramena i ruke postaju poprilično opterećeni, posebno u najoštrijim zavojima, gdje je efekt zatvaranja upravljača toliko snažno izražen da je ponekad potrebno uložiti neočekivano puno snage kako bi ga se odvratilo od toga da se zatvori do graničnika. U otvorenijim zavojima je ta pojava tek nešto manje izražena, no to vam ionako nije glavni problem, jednako kao ni to što ćete se pri većim brzinama morati pomalo namučiti da motocikl uopće spustite u nagib. To što je Rocket III poprilično sklon širenju putanje djeluje već kao nešto ozbiljnija mana, to više što je ta karakteristika dodatno naglašena i time što prilikom dodavanja gasa na izlasku iz zavoja dolazi do tendencije izravnavanja motocikla. No, čak ni to nije glavni problem. Glavni je križ ovog motocikla u tome što jednom kada odaberete liniju prolaska kroz zavoj, ma kako se ona pokazala pogrešnom, nemate baš puno prostora za korekciju, posebno ako se zavoj zatvori. Doduše, motocikl je moguće
nagnuti nešto dublje nego što bi to možda očekivali od jednog customa, no rezerve su vam i tu ipak ograničene, a osim toga svaka takva reakcija traži određeno vrijeme da bi se provela u djelo. Dakle, Rocket III je jednostavno prespor u svojim reakcijama. Vjerojatno je baš to razlog što smo u ranoj fazi upoznavanja s ovim motociklom neobično dugo vozili iza dva šlepera. Zlobnici bi možda rekli kako smo se za upravljačem Rocketa poistovjetili s vozačima kamiona i da nam je za potpuni dojam nedostajala još samo prikolica, no prije će biti da je razlog za to bila činjenica da je promet bio poprilično gust, a ovom Triumphu treba vremena i prostora da se nakon pretjecanja vrati u svoju traku, posebno ako se pritom treba ugurati između dva vozila. Znači, ograničena nas je okretnost ponekad podsvjesno sputavala od pretjecanja bez obzira na to što u osnovi nije problem izvesti tu radnju - dovoljno je samo snažno odvrnuti ručicu gasa i čistim mehaničkim nasiljem preskočiti prometalo ispred sebe, bez obzira na trenutno uključen stupanj prijenosa. Dakako da je pogonski agregat jedan od glavnih aduta ovog motocikla. Već smo spomenuli njegovih 2.294 ccm i 221 Nm koje razvija pri 2.750 okr/min, no nije zgorega za ponoviti. Sa 148 KS koje se oslobađaju pri 5.750 okr/min Rocket III više nije referentna točka u kategoriji power-cruisera, a osim toga, osjeti se kako je taj broj konjskih snaga donekle prigušen prekomjernom težinom, iako to zapravo i nije toliko važno. Roadster ionako puca od snage, ili bolje rečeno od okretnog momenta. Ručica gasa se poprilično teško zakreće, možda je to primitivni nadomjestak za nepostojeći sustav kontrole proklizavanja, no kada je odlučno okrenete, budite pripravni na impresivna ubrzanja.
Pomahnitala raketa
Krenuti uz škripu guma nije nikakav problem, no najviše impresioniraju međuubrzanja tijekom kojih imate osjećaj kao da su zalihe okretnog momenta gotovo neiscrpne. Uopće br. 120/8./2011.
MOTO PULS
69