>>>test
BMW K 1300R
nos, što rezultira nevjerojatnom iskoristivošću agregata. Nebrojeno puta smo iskušavali i svaki puta se čudili (ali i uvjerili) kako moćni četverocilindraš bez najmanje muke spremno u krajnjem stupnju prijenosa vuče već od 60 km/h. Agregat će mirno raditi i na 2.000 okr/min, dok će otvaranje gasa rezultirati linearnim i uglađenim ubrzanjem. Naravno, pored ovoga, izdašna snaga i još impresivniji zakretni moment garantiraju da ubrzanja i međuubrzanja neće nestati niti pri velikim brzinama. Odlučite li na, primjerice 160 km/h odlučno dodati gas, spremite se na pravo dokazivanje moći, jer silinu ubrzanja koje K 1300R tada i u svakom drugom režimu osigurava ne možemo drugačije opisati. Što je još bolje, silinu ubrzanja dostojno upotpunjuje potentni zvuk koji dopire iz prekrojenog ispušnog sustava, pa vozač neće dvojiti o tome vozi li istinski moćan motocikl. Jasno, istovremeno će bilo kakve dvojbe biti razriješeni i promatrači, odnosno slušači cijelog događaja. Izdašna snaga moćnog agregata svakako će lako ubrzati vas i BMW pod vama na brzinu koja osjetno premašuje 200 km/h što u Njemačkoj i nije problem, ali će vas u velikoj većini zemalja svijeta staviti dobrano s onu stranu zakona. Iako ne djeluje impresivno, ugrađeni vjetrobran svakako dobro štiti vozača, pa autocestom nije naporno putovati niti brzinom od kojih 140 ili 160 km/h. Za pretpostaviti je da na otvorenoj cesti, pogotovo na zavojitim planinskim prometnicama na kojima smo mi imali prilike uživati, nećete ostvarivati brzine veće od toga, što znači da je zaštita od vjetra više nego zadovoljavajuća. Izmjene na geometriji ovjesa te činjenica da je K 1300R sada nešto tvrđe podešen znače da je uživanje u dinamičnoj vožnji još dostupnije. Iako nije lagan, a niti kratak, ovaj BMW se vozi prilično lako i intuitivno, a uvjereni smo da se motocikl gotovo trudi u svakom trenutku vozaču pružiti osjećaj sigurnosti. Iako na uskim, gusto nanizanim zavojima može postati pomalo naporan, čim su zavoji barem malo otvoreniji od prosječne karting staze, ovaj goli snagator dolazi na svoje. Upravljač je širi nego na sportskom modelu, pa su promjene pravca lakše, to jest manje zahtjevne, a ovjes poput disciplinira-
nog i indoktriniranog vojnika prati svaku naredbu vozača. Lukave spravice, proizvodi moderne tehnologije poput ESA II, ABS te ASC sustava tome svakako doprinose i još jednom valja istaknuti da ovaj i druge motocikle koji se s njima nude gotovo i nema smisla kupiti bez njih. Makar možemo reći da je pomalo izgubio na fantastičnoj udobnosti kada je ovjes podešen na „udobni“ stupanj, izmjene na prednjem ovjesu te tvrđe opće podešavanje popravile su komunikaciju ovjesa i vozača. Povratnih informacija je sada mnogo više, što se odražava u već spomenutom osjećaju sigurnosti kao i u preciznosti s kojom je moguće ovaj motocikl voditi kroz zavoje. Koliko god ESA II sustav uspješno transformira motocikl iz udobnog u sportski, sada više nije toliko izraženo širenje putanje kada kroz zavoj ovaj motocikl tjeramo u udobnom načinu rada ovjesa. Zapravo, K 1300R je načinjen toliko vješto, da će se vozač morati svojski potruditi da načini grešku, a i tada će biti malo izgledno da će se ovaj moćni motocikl dati znatnije uznemiriti. Uz ergonomiju i ovjes (koji danas možemo smatrati savršenstvom koje tek treba biti nadvladano) Bavarci su K 1300R opremili i vrhunskim kočnicama. Iako motociklu koji, ruku na srce, nije lagan naoko neće biti lako riješiti se viška brzine, tri diska te pametna elektronika to čine „mačjim kašljem“. Dok doziranje kočnice možda neće odmah odgovarati svakome, BMW Evo kočnice se zapravo doziraju precizno te nude obilje sile kočenja koju je lako kontrolirati. U kombinaciji s originalnim BMW komponentama ovjesa kočnice omogućuju kojekakve propuste, kočenje kasno do pred zavoj, ali i kočenje kroz sam zavoj, često bez ikakvog, a tek povremeno s minimalnim utjecajem na putanju vožnje. Želite li se voziti brzo, dinamično, po zavojitim prometnicama, uputno je odabrati neki od nižih stupnjeva prijenosa, a zatim se prepustiti čarima
Iako se čini kao kontradikcija, K 1300R je zapravo vrhunski putni motocikl, lišen izdašne zaštite od vjetra 62
MOTO PULS
br. 120/8./2011.