*** možemo reći da smo svaki put bili sigurni u sretan rasplet jer kočnice i ovjes ne daju vozaču do znanja koliko ih još smije stisnuti. Koliko god sposoban bio, Intruder M800 bi bio osjetno bolji motocikl da su ga mudraci u uredima odlučili opremiti stražnjom disk kočnicom, a vjerujemo da drugi prednji disk također ne bi imao negativan utjecaj na svjetski poredak. U svakom slučaju, ako prepoznate da s njim ne treba pretjerivati i treba izbjegavati loše ceste, užitak u vožnji je nadomak ruke. Osim što će rado brundati na niskim okretajima i malim brzinama, Intruder M800 će spremno krstariti i kojih 120 km/h, kako na dosadnoj ravnoj cesti, tako i na onoj umjereno zavojitoj.
Ispunjena očekivanja
Kada je riječ o općem dojmu, Suzuki nas je u osnovi zadovoljio. Istini za volju, bilo bi bolje da su njegovi tvorci odlučili pored vizualnog osvježenja nešto dobro učiniti i za kočionu grupu, koja je ostala manjkava i nije mijenjana već niz godina. S druge strane, dojam koji pruža u vožnji ono je što traže ljubitelji ovakvih motocikala. Kao i s ljubiteljima ljepšeg spola, i među ljubiteljima motocikala (koji su često jedni te isti), nalazimo one koji će više cijeniti mršavi primjerak lišen atrubita, ali ima i onih koji vole punokrvne, putene predmete obožavanja. Suzuki Intruder M800 bez sumnje će zadovoljiti potrebe ovih potonjih jer radi se o istinskom custom motociklu koji će poput sličnih modela drugih proizvođača ispunjavati želje svojih vlasnika. Što se konkurencije tiče, u svijetu custom motocikala igraju neka druga pravila, pa performanse nisu ono što će potencijalni vlasnici najprije gledati. Harley-Davidson u bilo kojoj od 883 izvedbi zanimljiva je alternativa, a kako su trenutno formirane cijene Suzuki motocikala, ne niti osjetno skuplja. Šteta samo što H-D trenutno nema uvoznika u Hrvatskoj. Ukoliko vas ne privlači „originalni“ američki custom, pažnju možete usmjeriti prema nekom od Honda VT 750 modela ili Classic ili Custom izvedbi Kawasakija VN 900. Osjetno skuplji, ali rijeđi na našim cestama je Triumph Speedmaster, koji ne prati „klasičnu“ koncepciju custom motocikla pogonjenog V2 agregatom, ali
Udoban položaj vozača ograničenja će pokazati tek na duljim dionicama kad sjedalo postaje naporno zato donosi neke druge prednosti. Na koncu, po nama zasigurno najbolja u klasi custom motocikala do 1.000 ccm ostaje Yamaha XVS 950 Midnight Star, koja nas je na testu oduševila voznim osobinama. Ipak, na nama je da ukažemo na njihove osobine, a neki drugi sretnik koji je uspio zatvoriti financijsku konstrukciju potrebnu za kupnju preuzet će odgovornost odabira. Intruder serija Suzuki motocikala već godinama je uspješna, a to vrijedi i za sve modele
pogonjene provjerenim agregatom uz koji dolazi oznaka 800. Inkarnacija koja je predmet ovog testa predstavlja dobru cjelinu koju čini kvalitetan agregat, markantna pojava i dobre vozne osobine. Navedeno čini ovaj motocikl konkretnim takmacem na tržištu custom motocikala, pa je lako prijeći preko nejakih kočnica ili neuvjerljive završne obrade te se prepustiti uživanju u lagodnoj vožnji kakvoj su ovakvi motocikli na kraju i namjenjeni. n TeHniČki PoDaCi Motor: dvocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 83 x 74,4 mm obujam: 805 ccm odnos kompresije: 9,4:1 Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: više lamela u uljnoj kupci Mjenjač: 5 brzina završni prijenos: kardan okvir: čelični cijevasti ovjes: izokrenuta vilica; straga vilica s jednim amortizerom Gume: prednja 130/90-16, stražnja 170/80-15 kočnice: naprijed disk promjera 300 mm, straga bubanj Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.420, širina 890, visina sjedala 700, osovinski razmak 1.655, težina 269kg Deklarirano: snaga - 53 ks (39 kW) - 6.000 okr/ min, maks. okr. moment - 69 Nm pri 4.000 okr/min Spremnik goriva: 15 l
Intruder M800 u crnoj izvedbi djeluje uvjerljivo zbog optimalne količine kroma
udobnost, provjerena pogonska grupa, položaj vozača, pojava slabe kočnice, kratak hod ovjesa, gruba spojka i mjenjač, završna obrada br. 113/11.-12./2010.
MOTO PULS
95