2008
Открытый Чемпионат России по Парусному спорту в классе Финн Первенство России в классе Финн
Проводящие организации Чемпионата России по Парусному спорту в классе Финн – – – – –
Росспорт Всероссийская Федерация Парусного Спорта Московская Федерация Парусного Спорта ЭШВСМ «Хлебниково» Московская Ассоциация класса «Финн»
Судейская коллегия на Чемпионат России по Парусному спорту в классе Финн Главный Судья
–
Прибылов В.Б.
Главный секретарь
–
Пенкина Т.М.
Главный меритель
–
Буркалов В.А.
История класса Финн За полвека эта первоклассная лодка одиночного типа оказала неоценимое влияние на парусный мир, став популярным видом клубной яхты, Олимпийской легендой. Тот самый ялик, который зародился когда-то в фантазии шведского конструктора каноэ, достиг совершеннолетия. Финн является одним из немногих выживших в мире парусного спорта. Он пережил 13 повторных отборов в качестве Олимпийского класса и 50 лет технических корректировок, начав в 1950 гг. с деревянного корпуса и хлопковых парусов и заканчивая корпусом из стеклопластика, угольной мачтой и парусами из кевлара. За эти годы он столкнулся с критикой в свой адрес из-за трудности управления и дороговизны проведения компаний, но всегда выходил победителем. И, несмотря на все это, Финн укрепил собственные позиции в качестве многозначительной яхты в мире благодаря своим тактическим и техническим возможностям среди одиночных парусных яхт. Хождение под парусом на Финне идет рука об руку с развитием силы и выносливости, твердости воли и стремления добиваться чего-то, что на самом деле трудно. Для многих Финн является олицетворением Олимпийского духа. В 1948 г., когда Финская парусная ассоциация решала, на каком типе яхт лучше выступать в Олимпийских играх 1952 года в Хельсинки, ввиду отсутствия хорошей яхты в Скандинавии, был запущен конкурс конструкторских решений, нацеленный на отбор лодки-одиночки, который можно было бы использовать, прежде всего, для межскандинавских соревнований, но мог бы пригодиться и на Олимпиаде. Шведский конструктор каноэ, Рихард Сарби, подал для участия в конкурсе свою конструкцию, и хотя сначала ее не отобрали, самого Сарби пригласили принять участие в испытательных гонках, поскольку к тому времени он уже построил прототип. 15 мая 1950 г. Финская парусная ассоциация отобрала одну из яхт в качестве Олимпийского ялика. Та яхта и была яхтой класса Финн, тогда-то и родилась Олимпийская легенда. Простой способ строительства яхты понравился любителям. Зимой 19491950 гг. построили двадцать пять Fint. Несмотря на предупреждение о том, что все Олимпийские яхты должны быть одинаковыми. Все строители требовали рисунок на парус. Поступило 12 предложений, в результате чего голубые волны набрали вдвое больше голосов, чем следующий по популярности эскиз. Этот рисунок на парус очень ‘правильный’ для Финна. Его автором был молодой энтузиаст – «Финнатик», – живущий в самом центре Швеции.. 15 мая 1950 г., FYA приняла решение о принятии Финта в качестве Олимпийского класса, изменении его имени на «Финн» и использовании голубых волн в качестве парусного знака. Позднее FYA приобрела остававшиеся свободными права на эту конструкцию. 11 октября 1953 г., Скандинавская яхтенная ассоциация (ScYA) избрала Финн в качестве Скандинавского класса, и был учрежден Скандинавский чемпионат. Законное право на конструкцию Финна было передано в руки ScYA. Итак, Олимпийский дебют Класса Финн состоялся в Хельсинки в 1952 г, а в течение последующих лет такие имена, как Пол Эльвстрем, Вилли Кувайде, Джон Бертран и Иоханн Шюманн, ворвались в книги рекордов. Эльвстрем выиграл три из своих четырех Олимпийских золотых медалей на Финне (а другая была завоевана на «Файрфлае»), доказав полное преимущество этого класса в 1952, 1956 (Мельбурн) и 1960 гг. (Неаполь). Первая серебряная медаль на Классе Финн досталась Чарльзу Карри из Великобритании, а первая бронза Класса Финн была у его разработчика, Рихарда Сарби. Первые деревянные Финны постепенно уступили дорогу экспериментам со стеклопластиком, после того, как IFA решила разрешить свободное использование материалов в 1961 г. Тем не менее, деревянные яхты вер-
ИСТОРИЯ
нулись в 1964 г., когда Хьюберт Родаши выиграл Золотой кубок Класса Финн на самодельной яхте с деревянным корпусом. В 1950-е гг. Эльвстрем постепенно отошел от использования жесткой мачты и сконструировал гибкую оснастку с цельным парусом, который на сильном ветру постепенно становился плоским. Однако к 1968 г. Йорг Брудер и Хьюберт Родаши пошли дальше в развитии оснастки, и мачты снова стали более жесткими, а паруса плоскими. Верхушка мачты при этом была очень гибкой по краям, позволяя легкому шкиперу облегчить управление оснасткой. Такая комбинация Брудера/Родаши всецело доминировала в классе до самого начала семидесятых. Однако перемены уже витали в воздухе в 1969 г., когда на Золотом кубке на Бермудах появился Джек Найтс с мачтой из металла. В наше время углеродные мачты проникли практически на все уровни класса Финн, а алюминиевые мачты рассматриваются как устаревшие, в особенности высококлассными яхтсменами. Углеродная конструкция, помимо прочего, позволяет создателям полезно использовать полные габариты мачты и создавать мачту с крыльями. Такие мачты имеют обтекаемые носовую и кормовую части, которые, по мнению многих яхтсменов, оставили стандартное круглое сечение далеко позади себя. Класс в наши дни очень отличается от того класса, каким он был во времена Сарби, создавшего его в 1949 г. Корпус почти в точности тот же изменились технологии, Современный корпус делают из усовершенствованного стекловолокна с углеродной мачтой и кевларовыми парусами. Со времен преобладания Vanguard, появился ряд хорошо продуманных и до мелочей проработанных корпусов, которые низводили его до уровня клубного плавания (Devoti, Lemieux, Pala . . .) Класс Финн остается в авангарде международного и Олимпийского парусного спорта на протяжении последних лет. Появившийся на свет в результате неблагоприятных начинаний, современный и чистокровный класс чуть было не погиб сразу же. Без содействия, которое получил Сарби для испытания своего прототипа в мае 1950 г., парусный мир мог никогда не узнать ту самую яхту, которая в наши дни является одной из самых распространенных и наиболее влиятельных из всех классов. Прошло более 50 лет и 12 Олимпиад, а класс Финн силен, как никогда прежде. Учитывая 50 лет истории за плечами и постоянно растущее число молодых яхтсменов, желающих узнать, что такое ходить под парусом на яхте класса Финн. Будущее Класса Финн видится радужным. На Финнах в наши дни ходят яхтсмены в возрасте от 17 до 60 лет. Наши чемпионаты, как юношеские, так и среди мастеров, не просто одиночные события в мире спорта. И те, и другие представляют собой часть нашего активного парусного флота, который заслуживает отдельного признания. Тем не менее, нашим Чемпионом Олимпиады-1996 стал участник юниорского уровня в возрасте 21 года. Его предшественнику было 36. Золотой кубок 1996 года в Ля-Рошелле с участием около 200 Финнов (среднего и мастерского уровней) стал грандиозным событием. «Ветераны встречаются с новичками» было более чем подходящее собирательное для описания присутствующих там яхтсменов. Обе флотилии были в значительной мере впечатлены выступлениями друг друга, и завязалось много дружеских отношений. Успех данного мероприятия дает толчок для того, чтобы собирать подобные «совместные чемпионаты мира» и в будущем, в том числе и последнее дополнение – звание Чемпиона мира среди юниоров . Международная ассоциация класса Финн будет продолжать работу, направленную на то, чтобы парусный спорт в классе Финн продолжал развиваться, совершенствоваться и служить людям и в новом тысячелетии.
ИСТОРИЯ
История класса «Финн» в Москве Валентин Данилов.
Я надеюсь, что история создания шведом Рихардом Сарбю швертботаодиночки класса «Финн» и история его отбора среди других проектов для включения в программу летних Олимпийских игр 1952 года в Хельсинки (вместо швертбота-одиночки класса «Олимпик») известна каждому, уважающему себя «финнисту». Первые швертботы класса «Финн» появились в Москве летом 1955 года. Чтобы почувствовать парусную жизнь тех лет, назову тогдашние Московские яхт-клубы. На Химкинском водохранилище базировались я/к ВМС (позднее ЦСК ВМФ), «Динамо», «ДОСААФ», «Трудовые резервы». На Клязьминском водохранилище базировались я/к «Водник», «Спартак», «Наука» (впоследствии «Буревестник»), «Энергия» (позднее «Труд») и через несколько лет «Аврора». После открытия в 1955 году для плавания Пироговского водохранилища образовались я/к «Чайка» и «Вымпел». Тогдашний флот состоял из швертботов-одиночек класс «Олимпик», юношеских швертботов двоек класс «Ерш», швертботов троек классов «М» и «Р-2», швертботов четверок класса «Р-3» на всю Москву была одна го-
Первый «финн»
Первый «финн»
ночная килевая яхта класса «Л-3». Мастерство московских рулевых было очень разным. Но даже самые умелые из них по нынешним временам котировались бы невысоко. Как выглядели первые «Финны», построенные на Таллинской и Лазаревской верфях? (Позднее «Финны» стали строить и на Ленинградской верфи). С уверенностью могу сказать, что это судно словно было сделано для истязания яхтсмена, севшего в него и отошедшего от пирса. Близость деревянной «дубовой» мачты к носу очень часто приводила к тому, что «Финн» переворачивался у пирса при попытке рулевого пройти по палубе в кокпит. Корпус не имел емкостей для обеспечения плавучести и не тонул при переворачивании только потому, что был деревянным. Мачта была закреплена в стационарных оковках на палубе и в степсе и не допускала регулировки её наклона. Парус поднимался проходящим внутри мачты стальным фалом с помощью маленькой лебедки, которая могла стопориться в любом промежуточном положении. Так было сделано для того, чтобы имелась возможность поднимать парус не до верхней марки и благодаря этому «брать рифы». Да! Да! На «Финне» тогда в свежий ветер даже на воде можно было «брать» и «отдавать» рифы, наматывая парус на гик, который свободно вставлялся в прямоугольную прорезь в мачте. Для этого гик был оснащен ракс-бугелем (кто теперь знает, что это такое?), к которому крепился блок гика-шкота и конец шкота. Посреди бимса (!!!) находился рым (о погоне и каретке тогда никто не знал), к которому крепился другой блок гика-шкота. Третий рым находился (как и сейчас) на
килевой доске. Теперь легко представить, как выглядел парус в лавировку и как работал в свежий ветер, тем более, что галсовый и шкотовый углы паруса крепились к гику намертво. Кроме фала и гика-шкота из бегучего такелажа были только крепившиеся в щелевых стопорах на бимсе шверттали, таскавшие почти пудовый стальной шверт. Никаких других дельных вещей не было. Вооруженный «Финн» весил около 150 кг. Теперь самое главное. Откренок не было и рулевой, свесившись за борт для откренивания, цеплялся под бимс подъёмом ближней к нему ноги и так висел на острых курсах. Откренивать на полных курсах было нельзя. Но это еще не всё. По краю кокпита проходил возвышавшийся на 10 мм над палубой край примыкавшего к палубе под прямым углом комингса, причинявшего нестерпимую боль икроножным мышцам во время откренивания. Но и это еще не все. «Сосалок» не было. Для откачивания поступавшей в кокпит забортной воды имелся ковшик с более чем метровой ручкой. Представьте себе рулевого, висящего в свежий ветер за бортом, держащего шкот в зубах и отчерпывающего ковшиком воду с подветренного борта. Теперь боритесь с ветром и соперниками! Для полноты картины последнее: как было сказано выше, гик вставлялся в прямоугольную прорезь в мачте и мог перемещаться в вертикальном положении на угол до 10°. Оттяжки гика, разумеется, не было. По этой
Первый «финн»
причине на полных курсах гик смотрел «в небо», центр парусности на полных курсах перемещался вперед и в отсутствии откренок при налетевшем сзади порыве ветра удержать «Финн» от переворачивания через нос было очень трудно. Так как мачта была деревянной, перевернувшийся деревянный корпус плавал на боку, слегка возвышаясь бортом над водой. Перевернувшийся «Финн» поставить на воде было невозможно. И клубные катера еще несколько часов после окончания гонки собирали на воде и прибившиеся к берегам лодки, окоченевших гонщиков и оценивали убытки. Два слова о парусах. Первые паруса были сшиты из х/б ткани (типа ткани на тогдашних туристских штормовках) и не имели окна. На поднятые новые паруса было страшно смотреть, в особенности, когда они намокали. Новые паруса надо было «выхаживать». В средний ветер (без дождя) ставили парус и ходили только в галфвинд не менее 20 часов, после этого, слегка намочив парус, ходили в галфвинд еще часов 10. Только после такой процедуры можно было идти в гонку и рассчитывать на результат. Первое время в Москве никто не умел перешивать паруса. Как максимум, для исправления морщин на парусе или ремонта парус «переликовывали»: отпарывали ликтрос по передней и нижней шкаторине и с помощью парусной иглы и «гардемана» пришивали ликтрос заново. Не забудьте - деревянные корпуса надо было по весне (иногда и в течение сезона) красить. Ясно, что надо было разбираться в совместимости грунтов, шпаклевок и красок. И последнее. Во что были одеты в то время московские яхтсмены: В лучшем случае в туристские костюмы, которые естественно промокали.
МОСКВА МОСКВА
Ничего другого не было. По этой причине многие «финнисты» страдали от радикулита, артрита и прочих подобных болезней и раньше времени уходили на большие яхты или бросали парус совсем. Спас.жилеты, хотя и держали на воде, были тяжелые и неудобные. Кто же были эти смельчаки и романтики, рискнувшие осваивать новый экзотический (по сравнению с «Олимпиком») класс «Финн». Я, в то время двадцатилетний студент, получивший первый свой «Финн» в 1956 году, до сих пор сохранил в памяти лица и фамилии очень разных по спортивной квалификации, по возрасту и по жизненному статусу первых Московских «финнистов». Да простят меня ещё здравствующие те из них, кого я случайно не упомяну ниже. Вот перечень первых Московских яхтсменов, которые сели в первые убогие «Финны» и отошли от пирса в гонку на акватории канала им. Москвы. Особняком стоят Ю. Шаврин, А. Чумаков и Е. Горшков, не стартовавшие в Московских соревнованиях.
Виктор Потапов
Виктор Козлов
Андрей Балашов
ЦСК ВМФ: В. Рослов, Ю. Гуляев, В. Данилов. Водник: А. Тилинин, Ю. Волохов, В. Шубертов, Ю. Зубков, В. Татарников, А. Вяльцев. Буревестник: В. Козлов, Ю. Голубков, В. Елизаров, Ю. Эль, Б. Маслов, Г. Арбузов. Спартак: Ю. Жидковский, В. Диковский, В. Мазилкин, В. Давыдов, Г. Алдошин. Труд: Г. Кастерии, В. Истомин, О. Борисов. ДОСААФ: В. Борисенко, М. Минц. Все они были от 20 лет и старше, студенты и уже работавшие на производстве. Многие с высшим образованием, а потому вдумчиво и творчески относившиеся к осваиванию нового класса яхт. Первым чемпионом Москвы в 1956 году стал В. Рослов (ЦСК ВМФ). Уже в 1957 году описанный выше убогий заводской «Финн» быстро приобрел новые качества. Конечно же еще и потому, что имелись контакты с прибалтийскими «финнистами». На первое место я ставлю работу с мачтой. Мачту стали стругать для придания ей оптимального прогиба назад и вбок под вес гонщика и обеспечения динамической работы. Появился погон с кареткой, откренки, самодельные сосалки, дюралевый шверт. Еще несколько лет не будет оттяжки гика, но появился перемещаемый вдоль гика клин, вставляемый снизу в зазор между мачтой и гиком того же назначения. Появились наклонные накладки на комингс для облегчения состояния икроножных мышц во время откренивания. Из первой вол-
МОСКВА
ны московских «финнистов» быстро ушли в другие классы яхт те, кто был постарше, кто не имел здоровья и те, кто не смог адаптироваться в новом требующем повышенных весогабаритных кондиций классе. В конце 50-х годов стали осваивать «Финн» в Москве юниоры, пересевшие с «Ершей», демобилизованные из армии, переехавшие в Москву из других городов. Так первыми пришли ставшие в последствии видными гонщиками В. Потапов, О. Шилов, Е. Истомин, а также В. Зарослов, Н. Корячкин, А. Балакирев, Г. Гришни, В. Демин, И. Рей, В. Назаров. Появились первые московские мастера спорта в классе «Финн». В 60-х годах в Москве появились первые паруса из синтетических тканей: их было всего 10-12 на всю Москву. Тогда они имели неоспоримое преимущество перед парусами из хлопчато - бумажных тканей. Владельцы х/б парусов гордо говорили после очередной гонки: «Я пришел 1 (или 2) из «тряпок». Потом появилась масса фирменных парусов из дакрона: «Норс», «Мусто», «Маринекс», «Грюневальд», «Эльвстрем». Начиная с 1973 года, в Москве деревянные мачты были вытеснены дюралевыми фирмы «Нидлспар». Потом пришли Ф. Выборнов, В. Прибылов, Ю. Мостовой, Ю. Дегтярев, С. Заботин, А. Касатов, М. Сергеев, С. Ванин, М. Апухтин, М. Петрига, А. Колобанов, Ю. Половинкин, А. Елисеев, М. и А. Фомины, М. Кравцов, Ф.
Старт «Финнов» в 80-е годы
Деникаев и др. В этом время был короткий период, когда в московских соревнованиях в классе «Финн» гонялись несколько женщин. Достойную конкуренцию ведущим рулевым мужчинам оказывала Р. Носкова. Еще следует отметить С. Макарову и Е. Марокину. Остальные лишь мешали на старте и на дистанции. Была и потеря. В июне 1968 г. в Таллине Московский «Финнист» прекрасный пловец м/с В. Демин после одной из штормовых гонок Балтийской регаты перевернулся и, отплыв от «Финна» за соскочившим с кронштейнов пером руля, не догнал уплывающий «Финн» и замерз в воде (при температуре воды +8°С). Выросшие в Москве и доросшие до уровня сборной «Финнисты» уже редко появлялись на старте в Москве. Это были В. Потапов, О. Шилов, М. Фомин, В. Козлов и переехавший в Москву в 1972 г. А. Балашов. В 1965 году в Майской регате стартовало 72 «Финна». Позже на регаты выходило до 80 единиц. Этот рекорд, наверное, не будет побит никогда. Историю класса Финн в Москве невозможно представить без яхт-клуба «Водник», чья секция «финнистов» долгое время оставалась сильнейшей в Москве, а СДЮШОР яхт-клуба «Водник» в 1985 году была признана лучшей в СССР. Олимпийский класс яхт «Финн» в яхт-клубе «Водник» начал активно развиваться с 1955 года. Благодаря энтузиастам класса «Финн», в эллингах яхт-клуба модернизировали «финны», шили гоночные паруса и изготавливали деревянные мачты специальных прогибов. Спортсмены яхт-клуба мастера спорта Шилов О., Зубков Ю., Вяльцев А., Старостин Б., Пингачёв
А., Чумаков В. стабильно показывали высокие результаты на московских и всесоюзных соревнованиях. В 1967 году были приобретены «финны» фирмы «Эльфстрем» Дания, которые были выделены в яхт-клубы «Водник» и «Труд» и результат не застал себя долго ждать: в 1973 был выигран чемпионат Европы среди юниоров, в яхт-клубе «Труд» так же на этих лодках появились мастера экстра класса Козлов В., Потапов В. Одновременно прибыли «финны» из ГДР, что привело к увеличению флота яхт класса «Финн» в городе Москве до 60 штук. В яхт-клубе «Водник» секция «Финистов» была лучшая в городе Москве. В конце 80-ых в яхт-клубе «Водник» перестали закупать современные яхты, ушли из спорта спортсмены высшей квалификации, и работа секции стала затухать. Однако заложенная база в яхт-клубе позволила появиться последней группе «Финистов», которая показывала стабильные высокие результаты: Скалин И. (Чемпион СССР среди юниоров 1987 год), Деникаев Ф., Барановский В., Федоровский С., Воронцов В., братья Кравченко В. и А.. В 90-х годах наступили трудные времена для класса «Финн» в Москве: нестабильная ситуация в стране, смена собственников яхт-клубов
Чемпионат Мира 2005 в Москве
привели к исчезновению спортивных секций в большинстве яхт-клубов. Большое число спортивных яхт было распродано неизвестно куда или уничтожено. В это сложное время воспитанники ЦСК ВМФ А. Боровяк, В. Максимов, В. Данилов, спортсмены яхт-клубов «Труд» и «Маяк» Е. Кухтенков, Ю. Авдеев, а также бывшие воспитанники «Водника» братья В. и А. Кравченко не дали «умереть» классу «Финн» в Москве: лелея и восстанавливая оставшуюся мат.часть в тяжелые годы они стабильно выводили на старт Московских соревнований не менее 5-7 «Финнов». Ситуация резко изменилась в лучшую сторону после Московского чемпионата Мира 2005 года. В 2006 году по следам прошедшего Чемпионата Мира на базе энтузиастов класса «Финн» была образована Московская Ассоциация класса «Финн», которую возглавил Василий Кравченко. Ассоциация открыла свой сайт и начала активную работу по пропаганде класса «Финн» в Москве, кропотливому сбору информации о классе, поддержке молодых спортсменов, а также стала привлекать опытных спортсменов для сохранения и передачи бесценного опыта и традиций класса следующим поколениям. Безусловно, главным хранителем традиций класса в Москве стал Валентин Данилов, который с 1956 года выступает в классе «Финн» в Москве, не пропустив ни одного сезона. В Ассоциацию приглашены и активно участвуют в ее работе Виктор Козлов и Сергей Заботин. Большую методическую помощь Ассоциации оказывает Андрей Балашов.
МОСКВА МОСКВА
Силами Ассоциации проводится большое число регат в дополнение к официальным стартам, что, безусловно, значительно подогрело интерес остальных спортсменов к классу «Финн». Благодаря пониманию сложившейся ситуации и активной поддержке директора ЭШВСМ по ПВС Кузнецовой М.М., при Московской Парусной Школе была организована секция Ассоциации. В эту секцию вошли как опытные спортсмены, бывшие в разные годы членами сборной Москвы, России и СССР в классе Финн, так и были приглашены молодые перспективные ребята. Выделенные Московской Парусной Школой из числа закупленных для чемпионата мира «Финны» значительно расширили возможности Ассоциации по развитию класса «Финн» в Москве: С начала 2006 года на старт Московских соревнований стали выходить 15-17 «Финнов». В течение 2006 года в Москве были проведены Чемпионат России в классе «Финн» и ряд других важных соревнований с числом участников до 40. (Для сравнения: в чемпионате России в Сочи в 2004 году участвовали всего 3 «Финна»!!!). Это позволило специалистам выявить и взять на заметку многих одаренных молодых гонщиков, совершенствование мастерства которых в ближайшие годы, несомненно, принесет долгожданные победы в классе «Финн» на международной арене.
История развития класса «Финн» в городе Москве показала, что при образовании большого флота яхт класса «Финн» высокий результат в этом классе неизбежен. Победа в классе «Финн» на чемпионате Европы 2007 года Скорнякова Эдуарда (ЭШВСМ города Москвы) показала, что современные «Финны», приобретённые к чемпионату мира 2005 года, использовались по назначению и дали долгожданный высокий результат! В заключение моих далеко неполных заметок по истории класса «Финн» в Москве хочу провозгласить: Пусть вечно процветает и развивается в Москве, в России и в Мире ВЕЛИКИЙ КЛАСС «ФИНН»! Валентин Данилов
МОСКВА
Выдающиеся результаты Советских и Российских Финнистов Олимпийские Игры: XVII Олимпийские Игры – 1960г. Рим (Италия) Чучелов Александр – 2-е место из 35 XIX Олимпийские Игры – 1968г. Мехико Манкин Валентин – 1-е место из 36 XX Олимпийские Игры – 1972г., Мюнхен (ФРГ) Потапов Виктор – 3-е место из 35 XXI Олимпийские Игры – 1976г., Монреаль (Канада) Балашов Андрей – 2-е место из 28 XXII Олимпийские Игры – 1980 Москва – Таллин (СССР) Балашов Андрей – 3-е место из 21 Чемпионаты Мира: 1963г., Медемблинк, Голландия Манкин Валентин – 5-е место 1965г., Гдыня, Польша Манкин Валентин – 4-е место 1966г., Ла Буле, Франция Козлов Виктор – 6 место 1967г., Ханко, Финляндия Манкин Валентин – 2-е место 1977г., Паламос, Испания Балашов Андрей – 4-е место 1985г., Марстранд, Швеция Хоперский Олег – 2-е место 1989г., Алласио, Италия Хоперский Олег – 3-е место 1991г., Кингстон, Канада Хоперский Олег – 3 место Чемпионаты Европы: 1965г., Кашкай, Португалия Манкин Валентин – 2-е место 1976г., Порт Камарже, Франция Балашов Андрей – 2-е место 1980г., Хельсинки, Финляндия Балашов Андрей – 3-е место 1986г., Йер, Франция Хоперский Олег – 1-е место 1992г., Гданьск, Польша Хоперский Олег – 2-е место 2007г., озеро Балатон, Венгрия Скорняков Эдуард – 1-е место
ДОСТИЖЕНИЯ СРЕДИ ЮНИОРОВ Чемпионат Мира среди юниоров: 2007 год, Москва, Россия Комиссаров Сергей – 3-е место Чемпионат Европы: 1971 год, Афины, Греция, Белоусов Евгений – 3-е место 1973 год, Владиславово, Польша Зарослов Виталий – 1-е место 1976 год, Порт Баркарес, Перпинон, Франция Мудриченко Андрей – 1-е место, Захаров Борис – 2-е место 1977 год, Балатон, Венгрия Хорецкий Сергей – 1-е место, Корячкин Николай – 3-е место 1978 год, Нессебар, Болгария Соловьев Сергей – 1-е место, Авдеев Александр – 2-е место 1981 год, Хорн Иссемблер, Голландия Тутси Тину – 1-е место 1982 год, Малмо, Швеция Никандров Андрей – 1-е место, Гуров Владимир – 2-е место 1983 год, Порт Сан Вжорджио, Италия Никандров Андрей – 3-е место 1985 год, Виласса де Мар, Испания Токовой Юрий – 1-е место 1987 год, Сесме, Турция Тарветер Имре – 1-е место, Отасоо Таммо – 2-е место 1998 год, Виламура, Португалия Алейников Владислав – 2-е место
ДОСТИЖЕНИЯ В СЕРИИ “МАСТЕРС” Чемпионат Мира в серии “Мастерс” 2008 год, Медемблинк, Голландия Козлов Виктор – 2-е место (в разряде “Парусная легенда”)
ДОСТИЖЕНИЯ
Чемпионаты СССР
1955 год 1956 год 1957 год 1958 год 1959 год 1960 год 1961 год 1962 год 1963 год 1964 год 1965 год 1966 год 1967 год 1968 год 1969 год 1970 год 1971 год 1972 год 1973 год 1974 год 1975 год 1976 год 1977 год 1978 год 1979 год 1980 год 1981 год 1982 год 1983 год 1984 год 1985 год 1986 год 1987 год 1988 год 1989 год 1990 год
– Шаврин Юрий – Горшков Евгений – Гореликов Петр – Ян Сунь Анатолий – Манкин Валентин – Кузнецов Евгений – Манкин Валентин – Манкин Валентин – Манкин Валентин – Чучелов Александр – Козлов Виктор – Козлов Виктор – Манкин Валентин – Бердаш Роланд – Дырдыра Виталий – Потапов Виктор – Потапов Виктор – Бердаш Виталий – Балашов Андрей – Балашов Андрей – Балашов Андрей – Балашов Андрей – Корячкин Николай – Балашов Андрей – Хорецкий Сергей – Балашов Андрей – Хорецкий Сергей – Хорецкий Сергей – Сухоруков Николай – Хоперский Олег – Хоперский Олег – Хоперский Олег – Сухоруков Николай – Хоперский Олег – Токовой Юрий – Хоперский Олег
Чемпионат Содружества
1991 год – Орлов Дмитрий
Чемпионат России
1992 год 1993 год 1994 год 1995 год 1996 год 1997 год 1998 год 2006 год 2007 год
– – – – – – – – –
Апухтин Михаил Апухтин Михаил Токовой Юрий Хоперский Олег Хоперский Олег Хоперский Олег Чернов Евгений Крутских Владимир Терешкин Дмитрий
ЧЕМПИОНАТ
УТВЕРЖДАЮ СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО Президент ВФПС Директор ЭШВСМ Ассоциация класса «Хлебниково» «Финн»
• Документ на право управления яхтой; • Зачётную книжку спортсмена, с подтверждением 1 спортивного разряда по парусному спорту. • Страховой полис от несчастного случая на сумму не менее 50000 рублей. • Стартовый взнос 200 руб.
Котенков А.А. Кузнецова М.М. « » июля 2008 года « » июля 2008 года « » июля 2008 года 7.
Чемпионат России, Первенство России в классе «Финн» (Участники Первенства не старше 1987 г.р.)
Положение о соревновании. г. Москва
13-19 сентября 2008 г.
1.
Цели и задачи. Соревнование проводится с целью популяризации и развития парусного спорта, повышение спортивного мастерства и определение сильнейших спортсменов в классе «Финн».
2.
Проводящие организации Росспорт – ВФПС – МФПС – ЭШВСМ «Хлебниково» – Московская Ассоциация класса «Финн» Непосредственное проведение Регаты возлагается на судейскую коллегию, согласованную с ВФПС.
3.
Правила. Регата проводится в соответствии с: • Международными Правилами парусных гонок (ППГ – 05 ) • Правилами парусных соревнований ППС 2005; • Правилами класса «Финн»; • Положением ВФПС; • Настоящим Положением; • Гоночной Инструкцией. Регата имеет категорию «С» по рекламе.
4.
Сроки, место проведения Регата проводится на акватории Клязьминского водохранилища канала им. Москвы в период с 13 по 19 сентября 2008 года.
5.
Участники регаты. К участию в регате допускаются яхтсмены, своевременно подавшие заявки, прошедшие мандатную комиссию. Желающие получить размещение и яхты для участия должны подать предварительные заявки в оргкомитет соревнований до 20 августа 2008 года по факсу: 8 495 578 2258.
6.
Запись на участие. Записи на участие подается в Оргкомитет Регаты не позднее 18-00 13 сентября 2008 г. Яхтсмены должны представить следующие документы при регистрации: • Действительное мерительное свидетельство (на яхты, полученные в ЭШВСМ мерительные свидетельства не предоставляются)
Календарь регаты.
13 сентября 14 сентября
11.00 – 18.00 работа мандатной комиссии, обмер 11.00 – 17.00 работа мандатной комиссии, обмер 17.30 совещание гоночного комитета с участниками 18.00 открытие соревнований 15-18 сентября 11.55 сигнал «предупреждение» для первого старта гоночного дня 19 сентября 10.55 сигнал «предупреждение» для первого старта гоночного дня. Никакой старт не будет дан позднее 14.00. 18.00 церемония награждения, закрытие соревнования отъезд участников соревнований. 8.
Программа соревнований. • Условия предоставления яхт участникам (одна полностью вооружённая яхта, 1 мачта, парус не предоставляется,): выдаётся под депозит 500 Евро или 18000 рублей. Остальные условия будут оговорены в Гоночной инструкции; • Предполагается проведение 11-ти гонок; • Результаты определяются согласно приложению А ППГ-05; • Соревнования считаются состоявшимися при проведении 5 и более гонок; • При проведении 5 гонок в зачет идут результаты всех гонок; при проведении 6-8 гонок исключается 1 худший результат; при проведении 9-11 гонок исключаются два худших результата; • Описание дистанции будет дано в Гоночной инструкции.
9.
Ответственность. Все спортсмены принимают участие в соревнованиях на свой страх и риск. Оргкомитет рекомендует владельцам яхтучастниц (или их представителям) страховать от возможного ущерба. Проводящая организация, гоночный комитет не принимают на себя ответственности за жизнь и собственность участников соревнований, а также за возможные телесные повреждения или повреждения имущества участника на соревновании или в связи с соревнованием.
10.
Определение Победителей. Победители и призёры определяются в соответствии с Приложением А ППГ – 05.
11.
Контакты. Информация о соревнованиях будет доступна на сайте – www. russian-championship.moscow-finnclass.ru, тел.+7 985-762-2342, факс:+7-495-579-2258
Данное Положение является официальным приглашением на Чемпионат и Первенство России в классе «Финн».
Оргкомитет
Предварительный состав участников Номер на Рулевой парусе 1 RUS 28 Козлов Виктор
Год рожд. 1934
Город
Для заметок
Москва
2 RUS 11
Данилов Валентин
1936
Москва
3 RUS 15
Потапов Виктор
1947
Долгопрудный
4 RUS 5
Заботин Сергей
1956
Москва
5 RUS 22
Максимов Виктор
1956
Москва
6 RUS 3
Боровяк Алексей
1958
Москва
7 RUS 58
Шутовский Александр
1958
Москва
8 RUS 14
Хоперский Олег
1959
Москва
9 RUS 43
Григорин-Рябов Александр
1961
Москва
10 RUS 21
Бутенко Владимир
1962
Москва
11 RUS 41
Деникаев Феликс
1962
Москва
12 RUS 77
Хорошилов Игорь
Дополнение А. Схема дистанции Ниже приводится рекомендуемый метод иллюстрации дистанций. Любая дистанция может быть показана аналогичным образом. Если имеется более одной дистанции, то подготовьте отдельные схемы для каждой из них и определите сигнал каждой из них.
Дистанция: лавировка – полный курс Старт – 1 – 2 – 1 – 2 – Финиш Варианты при использовании этой дистанции: (1) увеличение или уменьшение числа кругов, (2) отмена последней лавировки; (3) использование ворот вместо подветренного знака; (4) использование дополнительного знака у наветренного знака; (5) использование подветренного и наветренного знаков в качестве стартового и финишного знаков.
1962
Москва
13 RUS 115 Асташев Андрей
1963
Москва
14 RUS 71
Кляйман Леонид
1963
Москва
15 RUS 4
Апухтин Михаил
1964
Долгопрудный
16
Бибиков Борис
1964
Калининград
17 RUS 2
Механиков Вадим
1965
Таганрог
18 RUS 31
Фролов Игорь
1965
Таганрог
19 RUS 411 Банько Александр
1966
20 EST 8
Таветер Имре
1967
21 RUS 16
Барановский Василий
1968
Москва Parnumaa, Эстония Москва
Трапециевидная дистанция
22 RUS 95
Ударцев Владимир
1968
Красноярск
23 RUS 38
Рей Сергей
1969
Москва
Старт – 1 – 2 – 3 – 2 – 3 – Финиш
24 RUS 176 Худяков Олег
1970
Москва
25 RUS 42
Котляров Роман
1972
Таганрог
26 RUS 17
Кравченко Василий
1972
Москва
27 RUS 114 Терешкин Дмитрий
1973
Саратов
28 RUS 74
Авдеев Юрий
1974
29 RUS 8
Чернов Евгений
1974
30 RUS 10
Рожков Игорь
1975
Москва Анапа, Долгопрудный Санкт-Петербург
31 RUS 73
Семерханов Максим
1975
Москва
32 RUS 167 Кравченко Александр
1976
Долгопрудный
33 RUS 30
Кухтенков Евгений
1978
Москва
34 RUS 9
Скорняков Эдуард
1980
35 UKR 1
Борисов Олексий
1983
36 RUS 161 Морозов Евгений
1983
Анапа, Москва Севастополь, Украина Рыбинск
37 RUS 711 Проненко Артем
1983
Нерюнгри
38 RUS 7
1985
Таганрог
39 RUS 496 Лактионов Николай
1986
Москва
40 RUS 111 Беспутин Константин
1987
41 UKR 23
1987 1987
Челябинск Севастополь, Украина Долгопрудный
1987
Нерюнгри
1987
Краснодар
1987
Долгопрудный
1987
Долгопрудный
Ковалев Андрей
1988
Ярославль
Лисовенко Игорь
1988
Таганрог
Ларионов Егор
1989
Садчиков Антон
1989
Терпигорьев Егор
1990
Москва Севастополь, Украина Ярославль
Щегельский Антон
1990
Москва
Сивенков Вячеслав
1991
Москва
Захаров Виктор
1992
Ярославль
Кистанов Аркадий
1994
Москва
Константинов Роман
1998
Ярославль
Рожков Виталий
Ефремов Илья
42 RUS 707 Комиссаров Сергей RUS Проненко Евгений 43 1351 44 RUS 55 Селиванов Алексей 45 RUS 710 Щербаков Андрей 46 RUS 700 Щербаков Сергей 47 RUS 56 48 RUS 1 49 RUS 49 UKR 21 50 51 RUS 57 52 RUS 2 53 RUS 91 54 RUS 59 55 RUS 6 56 RUS 55
Старт – 1 – 4 – 1 – 2 – 3 – Финиш Возможные варианты: (1) добавление дополнительного круга; (2) использование ворот вместо подветренного знака при фордевинде (но не при бакштаге); (3) изменение внутренних углов при участках в бакштаг; (4) использование дополнительного знака при начале участка, проходимого фордевиндом (но не бакштагом); (5) финиш яхт в лавировку, а не в бакштаг Обязательно укажите углы у бакштаговых знаков. Не рекомендуется использовать знак № 4 в качестве стартового знака.
Сигналы гонки
Сигналы гонки
Ниже указаны значения зрительных и звуковых сигналы. Стрелка, указывающая вверх или вниз, означает, что зрительный сигнал поднимается или опускается. Точка означает один звуковой сигнал;
точки, соединенные пунктиром, означают повторяющийся звуковой сигнал. Если зрительный сигнал поднят над флагом какого-либо класса, то он относится только к этому классу.
Сигналы откладывания гонки
Сигналы перед стартом
AP Гонки, старт которым еще не дан, отложены. Сигнал «Предупреждение» будет дан через 1 мин. после спуска флага, если только к этому моменту гонка не будет отложена вновь или прекращена.
Вымпел 1
AP над A Гонки, старт которым еще не дан, отложены. Сегодня больше гонок не будет.
Вымпел 3
Вымпел 5
Вымпел 6
AP над цифровым вымпелом (от 1 до 6) Гонка отложена на 1-6 часов относительно времени старта по программе.
I Действует правило 30.1
Z Действует правило 30.2
Черный флаг Действует правило 30.3
1-й заменяющий Общий отзыв. Сигнал «Предупреждение» будет дан через 1 мин. после спуска флага.
Сигналы изменения дистанции S Не позднее сигнала «Предупреждение»: Проходите сокращенную дистанцию. У знака дистанции, подлежащего огибанию, или у финишного знака: Финишируйте между ближайшим знаком и шестом с этим флагом.
С Изменено положение следующего знака.
N Все гонки, которым дан старт, прекращены. Вернитесь в зону старта. Сигнал «Предупреждение» будет дан через 1 мин. после спуска флага, если только к этому моменту гонка не будет прекращена вновь или отложена.
Другие сигналы
X Индивидуальный отзыв
Сигналы прекращения гонки
Сигналы отзыва
Вымпел 2
Вымпел 4
P Сигнал «Подготовительный»
AP над H Гонки, старт которым еще не дан, отложены. Дальнейшие сигналы будут даны на берегу.
N над H Все гонки прекращены. Дальнейшие сигналы будут даны на берегу.
N над A Все гонки прекращены. Сегодня больше гонок не будет.
L На берегу: Вывешено извещение участникам. На воде: Подойдите на расстояние слышимости или следуйте за этим судном.
M Объект с этим флагом заменяет исчезнувший знак.
Y Наденьте индивидуальные средства обеспечения плавучести.
(звукового сигнала нет) Синий флаг или шар Это судно гоночного комитета заняло позицию на финишной линии.