T&b238 fr by MMM Business Media

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

www.truck-business.com

MMM Business Media – Périodique bi-trimestriel d’information – Edition française – Prix : 7 EUR – Bureau de dépôt : Awans – Février - Mars 2013 – P205026

N°238

It’s T Time

Nouvelles gammes Renault Trucks Portrait d’entreprise : Transport Vermeulen

Dossier Ecotaxe en France

Jean-Pierre Haesen (UPTR)

« Une fusion de fédération vaut mieux que cela »

Supplément : Truck Service 29, avec l’analyse annuelle des réseaux de distribution

EDITOde flotte

Quand l’envie n’y est pas… Claude YVENS, Rédacteur en chef de Truck & Business

Ce communiqué, on sentait bien qu’il avait été écrit au millimètre. L’information se trouvait entre les lignes. « Les trois fédérations constatent qu’une fusion éventuelle sur base des structures juridiques existantes n’est pas évidente à courte échéance, mais étant donné les circonstances économiques actuelles, il a toutefois été décidé d’intensifier la collaboration existante au niveau du programme politique en 12 points récemment présenté. » En d’autres termes, la fusion est remisée aux oubliettes.

« Sans envie ni maturité, il est illusoire d’envisager de grands projets. »

Nul n’imaginait qu’il serait simple de fusionner des structures juridiques existantes, plus ou moins centralisées (avec des structures régionales chez l’un, des secrétariats sociaux…). Il était tout aussi illusoire de penser que les discussions d’argent (les ‘trésors de guerre’ des uns, les provisions effectuées par les autres) se dérouleraient sans anicroche. C’est la force du projet qui devait permettre d’aplanir ces obstacles. On était visiblement loin de ce grand souffle créateur. Si quelqu’un a estimé prioritaire de discuter de répartition de mandats à ce stade, il a à tout le moins fait preuve d’un manque de maturité. Fallait-il pour autant remettre l’idée même d’une fusion en cause ? Cette attitude-là témoigne surtout d’un manque d’envie flagrant. Et sans envie ni maturité, il est illusoire d’envisager de grands projets. Les représentants du transport routier belge continueront à ‘jouer petit’, peut-être aussi parce que leurs membres ne leur en demandent pas davantage. C’est d’autant plus regrettable que les défis n’ont jamais été aussi difficiles à relever pour les transporteurs. Quant à la ‘collaboration existante au niveau du programme politique en 12 points’, elle risque aussi de faire long feu. Sur l’un de ces cinq points (les tracteurs agricoles), il n’a pas fallu attendre une semaine pour voir deux des trois fédérations réagir en ordre dispersé pour réclamer l’inclusion du contrôle technique des tracteurs afin de renforcer les mesures prises par Melchior Wathelet. J’espère que ce n’était qu’un égarement passager. C’est vrai, personne ne sort perdant de l’affaire, à strictement parler. Parlons plutôt d’un manque à gagner. La fusion des fédérations sera l’affaire d’une future génération.

Les ‘plus’ de www.truck-business.com

u L’interview de Peter Karlsten, vice-président de Volvo Group, sur la stratégie de reconquête de Renault Trucks

Déjà online

u Un article sur le partenariat entre DHL et Renault en matière de logistique durable

Déjà online

u Les tout derniers développements du dossier ‘écotaxe’ (reportée, pas reportée ?)

A suivre durant tout l’été…

u Une rubrique spéciale ‘news’ consacrée au salon Matexpo, en prélude au numéro spécial que Truck & Business consacrera au secteur de la construction Déjà online u Une analyse complète des moteurs Euro 6 de toutes les marques, avec comparatif technique

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Le 1 juillet

Sommaire Juin - Juillet 2013

DOSSIER Ecotaxe On ne sait toujours pas si cette nouvelle taxe sera finalement lancée le 1er octobre (cela aurait déjà dû être le cas le 1er juillet), mais il est pourtant grand temps que les transporteurs belges qui roulent en

France s’enregistrent et s’équipent. Nous vous offrons un panorama complet de l’offre des six sociétés habilitées au télépéage français.

p. 26 à 30

TRUCK

BUSINESS 06 07

ACTUALITÉ

08 10

ENTREPRISE : Transport Vermeulen (Hulshout)

INTERVIEW : Jean-Pierre Haesen (secrétaire honoraire de l’UPTR)

ENTREPRISE : Reynolds Logistics (European Transport Company of the Year), visité par dix transporteurs belges

PROFESSION : Viapass, nom de baptême de la future taxe kilométrique à la belge

PROFESSION : la nouvelle – et très stricte – législation adoptée en Finlande serait-elle applicable en Belgique ?

N°238

SHIPPER : Delacre (United Biscuits) voudrait des transporteurs plus multimodaux

16 20 22 24

TRUCK : tout savoir sur les nouvelles gammes Renault Trucks

26 31 32

DOSSIER : l’écotaxe française dans la pratique

TOOLS : la bourse de fret Timocom s’élargit au tracking & tracing

34 46

GUIDE D’ACHAT DU TRANSPORT 2013

47 49 50

ACTUALITÉ

TRUCK : prise en mains des nouveaux Scania Streamline TRUCK : prise en mains des nouveaux MAN Euro 6 TRUCK : interview exclusive de Evert Halvarsson (Managing Director de Scania Benelux)

TRAILER : la stratégie de CIMC Silvergreen se précise TOOLS : nouveaux investissement chez les spécialistes de l’échange de palettes

INTERVIEW : Peter Van Cauwenberghe, Managing Director de Matexpo

MARCHÉ LE BLOG DE JEAN-MARIE BECKER

LES ‘PLUS’ DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

• L’analyse complète de la nouvelle législation finlandaise par les juristes des fédérations belges • Un article sur le partenariat entre DHL et Renault en matière de logistique durable

• Présentation des nouveaux Mercedes-Benz Sprinter • L’interview de Peter Karlsten, vice-président de Volvo Group, sur la stratégie de reconquête de Renault Trucks • Une analyse complète des moteurs Euro 6 de toutes les marques, avec comparatif technique

EN COUVERTURE

PROCHAIN NUMÉRO

Le T est le nouveau porte-drapeau de la gamme Renault. Mais quelle drôle de couleur de lancement…

Chaque année, ce guide d’achat s’enrichit de nouvelles catégories, s’adapte aux dernières tendances techniques. Pour l’édition 2013, nous avons notamment ajouté une catégorie pour les installateurs de solutions dual-fuel. A consulter aussi sur www.truck-business.com, avec beaucoup plus d’info encore.

Numéro spécial ‘Construction’, à l’occasion du salon Matexpo • Prise en mains Mercedes-Benz Actros et Tatra Phoenix (en exclusivité !) • Analyse de l’évolution des définitions techniques des véhicules de construction • Panoramas des nouveautés et des tendances dans les pneumatiques, les grues, les systèmes lève-conteneurs, les bennes, les semi-remorques porteengins, le tracking & tracing pour matériel de chantier etc…

Revue de l’actualité sur www.truck-business.com

Taxation : le scandale Eurovignette wallon Alors que la future taxe kilométrique belge reçoit son nom de baptême, c’est l’amateurisme avec lequel la Région Wallonne gère ses compétences qui fait, hélas, l’actualité. • Eurovignette: un manque à gagner annuel de 17 millions EUR pour la Wallonie • Ecotaxe: les transporteurs français mal préparés au déferlement d'appels d'offres selon bp2r • Le projet de nouvelles taxes routières pour poids lourds et voitures baptisé Viapass • Enfin un accord sur les réseaux transeuropéens de transport • L'Allemagne reporterait de nouveaux tarifs Maut

Vie des entreprises • Van der Vlist Zeebrugge se développe • Bertschi, De Rijke et Hoyer fondent un 4PL commun • TTS construit 10500 m2 supplémentaires • Essers met un MAN électrique à disposition de BASF

Cabotage et concurrence : les esprits s’échauffent Par crainte d’une cuisante défiate devant le Parlement, le commissaire européen Siim Kallas a renoncé à libéraliser complètement le cabotage. Mais le mal est fait : le manque de contrôles et le discours parfois flou des fédérations radicalisent la frange la plus désespérée des transporteurs belges. • Actions violentes contre les camions est-européens • Un nouveau syndicat interprofessionnel débute par le transport • Pas de libéralisation du cabotage en 2014 • Transport combiné : la Febetra demande une vision plus restrictive du cabotage • Les Pays-Bas accentuent la lutte contre les fraudes dans le transport • VAB : mauvais scores en matière de sécurité pour les poids lourds d'Europe de l'est

Conjoncture • Croissance du transport routier en 2013 : + 0.5 à +0.79 % • La surcapacité de transport à nouveau critique • Les logisticiens automobiles en phase 'survie' • Dur bilan pour le transport combiné en 2012 • TLN : la situation économique du secteur transport et logistique demeure préoccupante

• TNT Express met en service un dépôt mobile à Bruxelles • Les transporteurs de conteneurs maritimes fâchés avec les armateurs • Fiege vend les activités italiennes, espagnoles et portugaises à Norbert Dentressangle • 500 invités pour les 50 ans de Gobo • 20 entreprises reçoivent l'award Lean&Green • Le centre de distribution H.Essers de Courcelles cible d'une attaque • Panalpina débarque à Cargo City North (Liege Airport) • STEF équipe son site de Saintes avec des panneaux photovoltaïques • Essers une nouvelle fois innovant dans le pharma avec PLAN • 20.000 m2 de plus pour Kuehne + Nagel à Geel • De Vreese rejoint le réseau Palletways • DSV Road lance un nouveau service de groupage paneuropéen • Logistics in Wallonia lance 'Lean & Green' en Wallonie

Tracteurs agricoles : encore un petit effort… • Opération-choc de contrôle sur tracteurs à Wetteren

People • Francis Lemor, Président de STEF pour un nouveau mandat de 6 ans • Jens Poggensee vice-président de la commission de transport UPS Europe • Nouvelle équipe de management au sein de Geodis • Martin Marmy cède sa place à la direction de l'IRU

Encore plus rapide : le compte www.twitter.com/trucknbusiness

• Tracteurs agricoles: l'UPTR demande une modification rapide de la réglementation sur le contrôle technique • Tracteurs agricoles : la 'plaque rouge' en juin

Pour vous tenir au courant de l’actualité économique du transport routier, abonnez-vous gratuitement à la newsletter de www.truck-business.com 6 - Truck&Business 238

Jean-Pierre Haesen (UPTR) :

« Certains ne sont pas mûrs pour une fusion » 1. Le projet de fusion entre les trois fédérations, annoncé en août 2012, est-il abandonné ? Non, mais nous revoyons l’agenda. Nous continuons à nous appuyer sur le programme des 12 points que nous défendons en commun, et nous allons encore voir comment renforcer la collaboration entre les trois fédérations, mais une éventuelle fusion n’arrivera que bien plus tard. 2. Etes-vous à l' origine de ce changement de ton ? Oui, parce que j’ai eu l’impression que les discussions ne portaient que sur des répartitions de postes. Ce qui compte, c’est la protection et le support qu’une fédération apporte aux transporteurs, pas la manière dont les mandats pourraient être répartis. J’ai l’impression que certains ne sont pas prêts pour une fusion. Mais ce qui me fâche le plus, c’est que nous avions décidé de ne pas communiquer en dehors du communiqué que nous avons publié ensemble et qu’une des trois fédérations a mangé sa parole, en attaquant l’UPTR de surcroît. Des choses malhonnêtes ont été répercutées dans la presse, sans mention de source. Et que les choses soient claires : l’UPTR n’est pas à vendre… 3. L’idée d’une fédération forte recueillait l’assentiment explicite de votre président Bruno Velghe. Les choses ont-elles changé aujourd’hui ? Le secteur belge du transport a besoin de structures solides à son service. Je constate que du côté de l’UPTR, on investit et on recrute alors que ce n’est pas le cas ailleurs. Nous sommes clairement la plus grande fédération de transporteurs en Belgique. 4. L’UPTR estime-t-elle pouvoir s’en sortir mieux seule qu’après une fusion ? Je n’aurai pas cette prétention. Tout ce qui compte, c’est de parvenir à une bonne collaboration entre les fédérations face au monde politique et aux autres groupes de pression. 5. Qui a quelque chose à gagner dans la situation actuelle, qui ressemble à un blocage ? Personne n’a rien à y gagner, mais personne n’a rien à y perdre non plus. Une interview de Claude Yvens (le texte complet est disponible sur www.truck-business.com)

Truck&Business 238 - 7

Entreprise

TRANSPORT VERMEULEN

Service garanti sur l’Autriche Stan Vermeulen : « J’ai besoin de mes chauffeurs belges. »

Bien faire ce que les autres ne veulent plus faire, telle a été la recette qui a permis à Transport Vermeulen d’atteindre sa taille actuelle. Dans son cas, c’était l’Autriche et ses passages de frontière difficiles. Les frontières se sont ouvertes, mais la pécialisation est restée. a société Transport Vermeulen a débuté ses activités en 1981 et s’est rapidement tournée vers l’Allemagne et l’Autriche. « Avec un seul véhicule au début, et en sous-traitance comme beaucoup, mais nous avons réussi rapidement à travailler en direct pour des sociétés belges qui exportent vers l’Autriche.

Un peu de tout A l’époque, cette ligne n’était pas très populaire auprès des transporteurs belges à cause des passages de frontière difficiles entre l’Allemagne et l’Autriche. Nous avons réussi à bien maîtriser le système douanier, et nous nous sommes même spécialisés sur l’Autriche quand d’autres

8 - Truck&Business 238

avaient tendance à abandonner ce marché. », explique Stan Vermeulen. Vermeulen a donc repris des trafics abandonnés par d’autres et a équilibré son portefeuille de clients au sein d’un système de navettes : le principal d’entre eux représente moins de 10 % du chiffre d’affaires, quelques clients pèsent pour 6 à 7 % et le reste moins de 5 %. Les bourses de fret sont très rarement mises à contribution, même pour les frets de retour. Ce portefeuille représente également de très nombreux secteurs d’activité. « Nous transportons tout ce qui est emballé, en fret conventionnel ou sous température dirigée », poursuit Stan Vermeulen. Aujourd’hui, Vermeulen est l’un

des seuls à pouvoir garantir chaque jour une livraison jour C dans toute l’Autriche, ce qui lui confère un positionnement unique sur le marché. « Même les grands expéditeurs ont du mal à garantir ce service avec des départs chaque jour », se réjouit Stan Vermeulen. Certes, Vienne est atteinte en 26 heures, mais les coins les plus reculés derrière Graz ou Klagenfurt représentent un autre défi quand on met un point d’honneur à respecter les temps de conduite et de repos.

Stabilité en Belgique En 2013, il est impossible de maintenir un tel service sur longue distance avec une flotte 100 % belge. Vermeulen n’échappe pas à

la règle et a donc fondé une filiale en Slovaquie en 2006. « Nous n’avons licencié aucun chauffeur belge à cause de cette filiale, indique Stan Vermeulen. En 2008, nous avions toujours 12 véhicules en Belgique et deux chauffeurs belges ont arrêté leur carrière cette année-là. Les dix autres chauffeurs belges sont toujours là et y resteront. Je l’ai dit clairement aux chauffeurs en 2006. Evidemment, c’était en période de haute conjoncture, mais je tiens parole. J’ai besoin de mes chauffeurs belges, même si mes chauffeurs slovaques nous ont été bien nécessaires pour passer sans encombre la crise de 2008/2009. » Il faut dire que ces Slovaques travaillent dans d’excellentes conditions. Bratislava est à quelques dizaines de kilomètres de Vienne, et ils sont donc de retour chez eux chaque semaine, sans navettes en minibus à organiser. Ce qui permet à la filiale slovaque (un bureau, un

Vermeulen a été l’un des premiers clients à opter pour des Euro 6.

L’Autriche reste la grande spécialité de la société, qui peut y livrer partout en J+2.

VERMEULEN EN BREF salarié et un parking) de se concentrer sur les aspects opérationnels. A l’époque, une autre décision a été cruciale pour l’avenir de l’entreprise : la création d’une division expédition. « Le potentiel de croissance n’était plus suffisant sur le seul marché autrichien, poursuit Vermeulen. Les activités d’expédition nous ont permis des économies d’échelle indispensables. Nous ne pouvons évidemment pas proposer les mêmes temps de transit dans de grands pays comme l’Allemagne ou la France que ce que nous faisons en Autriche, et nous nous spécialisons donc là aussi sur des lignes bien précises, projet par projet. Nous avons par exemple une ligne entre la Suède et la Belgique et une ligne entre la Belgique et le Portugal. En ce qui concerne l’Autriche, par contre, c’est notre propre flotte qui est impliquée dans 99 % des cas. » Vermeulen représente donc l’exemple-type de l’entreprise qui

a pu stabiliser l’activité belge grâce à la croissance qu’elle enregistrait ailleurs.

D’Euro 6 à Euro 5 L’Autriche est l’un des seuls pays à favoriser les Euro 6 dans le cadre de sa taxe kilométrique. Vermeulen a donc été l’un des premiers à commander des Euro 6, comme l’explique Stan Vermeulen : « Nous avons commandé nos premiers nouveaux Actros Euro 6 en novembre 2011, et ils nous ont été livrés en mars et en avril 2012. Il y avait une certaine prise de risque à l’époque, une forme d’anticipation par rapport aux futurs tarifs de la LKW-Maut en Allemagne. Sur le strict plan de la consommation, un nouvel Actros Euro 5 aurait été encore plus avantageux. Nous avons donc commandé dix autres véhicules, mais en version Euro 5 cette fois. Il faut dire qu’un de nos tracteurs roule 700 km en Allemagne à

Activités : transport de marchandises conventionnelles Spécialité : Autriche Flotte : 23 tracteurs Mercedes-Benz Actros, 30 semi-remorques (bâches et frigo) Renders et Humbaur Entretien : contrats d’entretien sur 1.000.000 km (sauf pneus) Informatique embarquée : FleetBoard sur les nouveaux véhicules + Transics Quattro

chaque trajet et 90.000 km par an dans le pays. » Et que les promesses du ministre allemand des transports Peter Ramsauer de différencier de manière ‘significative’ les tarifs Euro 5 et Euro 6 ne se concrétiseront pas avant les prochaines élections fédérales allemands en octobre… L’arrivée de véhicules de la nouvelle génération a permis de générer une économie de consommation de 3 litres aux 100 km, qui contrebalance une différence de prix à l’achat qui atteint tout de même les 10.000 EUR. Un gain spectaculaire, mais qui ne va pas

de soi. « Chaque chauffeur a été spécifiquement formé pour son nouveau véhicule et nous activons au fur et à mesure les différentes fonctions de suivi de la conduite que permet l’informatique embarquée FleetBoard », explique encore Stan Vermeulen, qui se rappelle encore les débuts difficiles de l’informatique embarquée il y a des années : « On a quand même perdu des chauffeurs à l’époque qui ne voulaient pas être tout le temps surveillés. » Claude Yvens Photos : Dirk Willemen

Truck&Business 238 - 9

Entreprise

REYNOLDS LOGISTICS

Qui est petit, doit être malin Reynolds Logistics, le gagnant du titre European Transport Company of the Year en 2012, doit sa réussite à un contrôle sans faille des données opérationnelles et à un solide sens de l’innovation. Indispensable lorsque l’on travaille sur un petit marché en crise comme l’Irlande.

Reynolds Logistics a durablement réduit sa consommation de 10 % en combinant technologie, formation et suivi télématique. Andrew Reynolds (CEO) et Benny Smets (Ninatrans, Transporteur de l’Année 2013) : entre sociétés lauréates.

e concours European Transport Company of the Year en 2012, organisé par MMM Business Media, est l’équivalent européen du Transporteur de l’Année en Belgique. Le vainqueur 2012 était d’ailleurs déjà Transporteur de l’Année en Irlande, et la visite d’un groupe de transporteurs belges à Dublin était une bonne occasion de s’étalonner mutuellement.

Organisation décentralisée Société familiale de 5e (!) génération, Reynolds Logistics n’a rien d’un géant du transport. Elle l’a pourtant emporté face à de grands groupes comme Waberers, Raben ou Pascoal. La société s’est spécialisée dans la logistique des carburants, des lubrifiants et d’autres dérivés pétroliers. Dans ce domaine, et sur un ‘petit’ marché, il faut faire preuve d’innovation pour se développer. Ainsi, une

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des spécialités de l’entreprise est l’approvisionnement en carburant de l’aéroport de Dublin (qui ne dispose pas d’un pipeline) et service 24/7. Autre exemple : l’utilisation d’IBC pour la livraison de différents produits aux mêmes destinataires avec de simples porteurs bâchés. Avec 13 hubs répartis en Irlande et au Royaume-Uni, il s’agit d’une organisation très décentralisée, ce qui nécessite des systèmes de contrôle extrêmement précis. Sur ce plan, la société irlandaise impressionne avec à la fois une analyse de tous les paramètres qui déterminent l’efficacité des opérations et la rentabilité de la flotte (par exemple une comparaison permanente entre heures payées au chauffeur et heures payées par les clients), mais aussi des tableaux de bord ultra-synoptiques pour les différents niveaux de la direction. Ces données permettent de maximaliser le taux d’utilisation de la

REYNOLDS LOGISTICS EN BREF Personnel : 250, dont 190 chauffeurs Flotte : 105 tracteurs, 35 porteurs, 140 semi-remorques Chiffre d’affaires : 33 millions EUR (2011) Marge bénéficiaire : 0.6 % (2011) www.reynoldslogistics.com flotte (deux, et parfois trois équipes pour un seul véhicule) qui doit dépasser les 50 %. L’autre point fort de l’entreprise est sa politique de prévention. Tous les aspects classiques sont abordés au travers de formations et de différents canaux d’information, mais la thématique s’étend désor-

mais (c’est une tendance lourde chez les meilleurs transporteurs) à la santé et en particulier à la fatigue. Des ateliers sont organisés sur ce thème chaque mois. Résultat : la flotte n’a plus connu aucun accident depuis six mois, et le site du port de Dublin depuis… 2816 jours. Claude Yvens

Profession

TAXE KILOMÉTRIQUE EN BELGIQUE

Viapass, à naître en 2016

CINQ CHOSES À SAVOIR

Cette fois, l’échéance semble définitivement fixée : la taxe kilométrique belge pour poids lourds sera lancée en 2016. Depuis mai, cette taxe a aussi un nom : Viapass. Reste à lui trouver des parrains, mais la prime de naissance, en revanche, se précise. e 23 mai dernier, les trois Régions ont publié l'avis de marché public « relatif au développement d’un système de prélèvement kilométrique pour les poids lourds ». Par cette procédure, les régions lancent la procédure de désignation du partenaire privé qui sera chargé de développer, construire, financer, entretenir et gérer pendant 12 ans au moins le système qui a reçu le nom de baptême de Viapass.

750 millions EUR par an La bureau de consultance français SIA Partners a calculé ce que cette taxe kilométrique rapportera aux Régions. En se basant sur des études de trafic réalisées par

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TML, SIA a extrapolé le revenu brut de la future taxe qui atteindrait 0,902 à 1,148 milliard EUR selon le tarif moyen retenu (entre 11 et 14 centimes par kilomètre). Trois remarques s’imposent ici : ces tarifs moyens sont inférieurs à ceux pratiqués en Allemagne (LKW-Maut) et SIA intègre dans son hypothèse le principe d’une taxe différenciée selon la région. On se rappellera en effet que les trois régions sont d’accord sur le principe d’une taxe techniquement homogène, mais que chaque région poursuit des objectifs différents : l’effet levier sur la mobilité est davantage recherché en Flandre et à Bruxelles qu’en Wallonie, alors que la Wallonie est davantage

1. Le réseau de départ sera celui de l’Eurovignette (916 km), avec des rentrées provenant pour 22 % de camions ‘belges’ 2. La technologie utilise un OBU, et les données sont transmises par GPS 3. La tarification sera basée sur des sections de route, de longueur variable 4. Les tarifs (pas encore fixés) seront modulés en fonction de la classe Euro et pourra varier en fonction de l’heure et de la direction (entrer ou sortir de Bruxelles p.ex.) 5. Le contrôle s’effectuera à des postes fixes, mobiles et via 800 caméras de détection www.viapass.be

en recherche de financement. On notera aussi que cette somme n’est valide que si la totalité du réseau routier est soumise au paiement de la taxe, alors que seuls les 916 km de l’actuel réseau Eurovignette sont officiellement concernés pour l’instant. De la recette brute, il faudra déduire un prélèvement par le partenaire privé qui mettra le système en place. En se basant sur les exemples allemand (LKW-Maut) et français (Ecotaxe), SIA estime ce prélèvement dans une four-

chette de 17 à 22 %, soit environ 250 millions EUR. Cette somme correspond par ailleurs au montant de l’investissement. Il resterait donc environ 750 millions EUR annuels à se partager entre les trois Régions (au prorata des kilomètres y parcourus). A titre de comparaison, la Flandre reçoit 112 millions EUR/an au titre de la taxe de mise en circulation et de l’actuelle Eurovignette, qui seraient supprimées (source : TML). Claude Yvens

Profession

CABOTAGE

La Finlande trop sévère ? La Finlande vient de se doter de la législation la plus restrictive d'Europe en matière de cabotage. Est-elle acceptable en droit européen ? Serait-elle transposable à notre pays? Nos fédérations de transport n’en sont pas convaincues.

CONTRÔLES INDISPENSABLES Les fédérations soulignent que le succès de ces nouvelles mesures dépend des contrôles qui s’en suivent. Ceux-ci doivent être plus réguliers et plus approfondis. Les fédérations plaident aussi en faveur d’une uniformisation des règlements relatifs au cabotage: les mêmes règles pour tous les pays membres de l’UE afin d’éviter de telles disparités.

a Finlande vient d'adopter une nouvelle réglementation sur le transport qui restreint le cabotage et introduit la coresponsabilité. Le chargeur doit désormais s’assurer que ‘son’ transporteur respecte les règlements sur le cabotage et qu'il est en ordre de paiement de ses obligations fiscales et sociales. Il a l’obligation de refuser tout contrat avec une entreprise qu’il soupçonne de fraude sous peine de commettre une infraction pénale. D'autre part, il n’est plus possible d'utiliser des sous-traitants ne disposant pas d'une licence de transport finlandaise. Quant aux véhicules étrangers utilisés pour effectuer des opérations de cabotage, ils doivent être immatriculés en Finlande après 7 jours de présence sur le territoire. La Finlande précise enfin que, « selon le règlement de l’UE, les transporteurs issus d’un état

membre ne sont pas autorisés à effectuer plus de 10 opérations de cabotage dans un délai de 3 mois. »

Des failles Que pensent nos fédérations de ces nouvelles mesures? Elles soulignent d’abord les similitudes entre les règlements finlandais et belge. « L’article 37 de la loi du 3 mai 1999 prévoit déjà une responsabilité pénale du chargeur », précise Michaël Reul de l’UPTR. « De plus, je connais une société qui a été verbalisée pour défaut d’immatriculation car elle avait roulé plus de 7 jours en Belgique. » Mais même si « ces nouvelles restrictions sont compréhensibles », les fédérations y relèvent quelques failles. « La règle selon laquelle sont autorisées au maximum 10 opérations de cabotage sur une période de 3 mois n’est pas

vraiment conforme aux actuelles dispositions européennes. Mais ce sera aux instances européennes de juger », déclare Lode Verkinderen de TLV. « Le fait qu’il ne soit plus possible d’utiliser des sous-traitants ne disposant pas d’une licence de transport finlandaise me paraît, à première lecture, comme une entrave aux libertés de prestations en Europe », ajoute Michaël Reul. « Nous doutons fortement que dans sa forme actuelle, le nouveau règlement finlandais soit compatible avec la réglementation européenne », termine Philippe Degraef de la Febetra. Ces restrictions seraient donc difficilement transposables à la Belgique d’autant que « la Finlande n’est pas comparable à notre pays, que ce soit au niveau de son marché du transport ou de sa position. » Astrid Huyghe

LES ‘PLUS’ DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM La Finlande vient d'adopter une nouvelle réglementation qui restreint le cabotage et introduit la coresponsabilité.

La position complète des fédérations de transport sur le sujet. Truck&Business 238 - 13

Shipper

NICO VAN PUYENBROECK (UNITED BISCUITS)

Les transporteurs ne sont pas prêts pour la multimodalité Le fabricant de biscuits United Biscuits teste actuellement le transport par canaux entre les Pays-Bas et la Belgique. « Malheureusement, nos transporteurs routiers ne participent pas à la recherche de solutions multimodales et cela va leur coûter une partie de leur chiffre d’affaires », prédit Nico Van Puyenbroeck, directeur logistique.

nited Biscuits – propriétaire de la marque belge Delacre – teste le transport par voie d’eau de conteneurs remplis de biscuits entre l’usine Verkade de Zaandam (Pays-Bas) et le centre de distribution de Willebroek. Le fret de retour est assuré pour le compte de DE Masterblenders (Douwe Egberts) qui amène du café de Grimbergen à Utrecht via Willebroek. Le projet s’inscrit dans le programme Lean and Green Barge aux Pays-Bas. « Mais il n’y a pas que chez nos voisins du nord que les fabricants s’intéressent au transport intermodal. En Belgique, nous envisageons aussi des collaborations entre chargeurs, surtout en transport international. Je suis frappé par le véritable changement d’état d’esprit en cours chez les grands chargeurs », déclare N. Van Puyenbroeck, logistics & distribution manager d’United Biscuits.

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Pour United Biscuits, le glissement vers la navigation intérieure est une façon de répartir les risques.

Henk Palsma, regional logistics manager Benelux & Germany de DE : « Nous aussi nous voulons davantage utiliser les péniches pour notre produit fini. Une péniche n’est cependant pas aussi vite remplie et c’est pourquoi nous

sera passée. N. Van Puyenbroeck : « Les chauffeurs manqueront et on réduit le nombre de poids lourds. Ce manque de capacité va aussi faire grimper les prix. Nous devons veiller à ce que nos produits arrivent dans les supermarchés

«Un véritable changement d’état d’esprit est en cours parmi les grands chargeurs.» cherchons d’autres sociétés avec qui consolider les envois. »

Le bateau pour répartir les risques Cet intérêt croissant pour les solutions multimodales a plusieurs causes. Tout d’abord, le souci de la durabilité va croissant parmi les marques de grande consommation. Ensuite, la crainte existe que les transporteurs routiers ne soient pas prêts au moment où la crise

et considérons un glissement vers la navigation intérieure comme une façon de répartir les risques. » Pour lui, ces premières expériences à petite échelle sont suffisantes pour décider de confier une part plus importante des chargements à la navigation intérieure, au détriment du chiffre d’affaires des transporteurs actuels. « C’est pourquoi je regrette que nos prestataires logistiques ne cherchent pas davantage les contacts avec les

opérateurs fluviaux. Si nos transporteurs routiers n’y prennent garde, les bateliers se chargeront eux-mêmes du pré et postacheminement et la perte sera alors encore plus grande », estime N. Van Puyenbroeck. United Biscuits est surtout à la recherche d’un tiers prenant en charge l’ensemble de l’organisation, de l’usine vers les terminaux et jusque dans les DC et inversement. Mais il est important que les transporteurs soient impliqués dans ces projets car ils peuvent apporter leurs connaissances, notamment en termes de fret de retour. » Peter Ooms

Truck

NOUVELLES GAMMES RENAULT TRUCKS

Déclaration d’indépendance Jamais un constructeur n’avait renouvelé l’ensemble de ses gammes en une fois. Renault Trucks l’a fait, avec style, et a ainsi coupé l’herbe sous le pied de ceux (souvent ses concurrents) qui en faisaient déjà une sous-marque de Volvo Trucks. Reste à convaincre les nouveaux clients.

’événement est de taille : le lancement simultané de quatre nouvelles gammes couvrant les secteurs de la distribution, de la construction et du transport longue distance. Si toutes ces gammes n’offrent pas le même niveau d’innovation, l’impact cumulé de ce lancement n’en est pas moins énorme.

Le T pour la longue distance A tout seigneur tout honneur, c’est la gamme T qui attirera le plus les regards. A raison d’ailleurs. Renault Trucks a surpris son monde en créant un tout nouveau châssis et une toute nouvelle cabine qui ne partage que quelques composants avec celle du nouveau Volvo FH. Cette cabine se paie même le luxe d’une première en Europe : une forme trapézoïdale qui lui offre une

largeur de 235 cm à l’avant et de 250 cm à l’arrière. L’autre caractéristique marquante de cette cabine est son pare-brise incliné à 12 %. Ces trouvailles ont été mises à profit pour améliorer de 12 % le coefficient de pénétration dans l’air par rapport à l’ancienne cabine Magnum (qui n’était certes pas la mieux profilée du marché). Le tout sans trop compliquer la forme des coins, à l’exception d’un déflecteur intégré aux blocs optiques. Voilà donc la recette appliquée par les développeurs de Renault Trucks pour atteindre leur premier objectif : faire baisser la consommation de carburant. Le deuxième objectif était d’améliorer le confort et la vie à bord du véhicule. Le défi, ici, état de taille : faire oublier le Magnum et ses

particularités légendaires. Mission a priori accomplie puisqu’il y a une cabine à plancher plat dans la gamme (la High Sleeper, 210 cm de hauteur libre)… dont l’accès à bord est cette fois tout à fait classique (4 marches éclairées et antidérapantes). Les trois autres versions de la cabine (à trois marches) conservent un tunnel moteur de 20 cm. Une fois à bord, la perte de 20 cm de largeur à l’avant ne se ressent pas trop. D’abord parce que le champ de vision dans les coins s’est fortement amélioré grâce à des montants ‘A’ fins et à des rétroviseurs eux aussi moins volumineux. Ensuite parce que le poste de conduite a fait l’objet de soins attentifs : le volant est notamment escamotable vers l’avant en trois positions pour faciliter l’installa-

tion du chauffeur. Les chauffeurs habitués au Premium apprécieront aussi le supplément d’espace accordé à leurs jambes (jusqu’à 98 cm en reculant le siège au maximum). Le tableau de bord est évidement entièrement neuf et se signale par un écran afficheur central de 7 pouces pour les fonctions principales et par un deuxième écran de même taille sur le retour de tableau de bord (en option) pour toutes les fonctions secondaires. Plusieurs commandes sont désormais regroupées sur des molettes à bouton-poussoir central assez pratiques. Pour le reste, cette cabine évolue dans tous les domaines : davantage de rangements à portée du chauffeur (la norme est maintenant la bouteille de deux litres qui doit

LE RENAULT D • Cabines de 200, 210 et 230 cm (D Wide) • Cabines 210 et 230 : cabines courtes, intermédiaires, 4 portes, longue à pavillon normal ou surélevé • Moteur DTI3 (150 et 180 ch) avec cabine 200 • Moteur DTI5 (210 et 240 ch), DTI8 (250, 280 et 320 ch) • Boîte Optitronic 6 rapports de série avec moteur DTI5 sur cabine 210 • Boîte Optidriver 12 rapports de série avec cabine 230

l’indicateur de dépollution du filtre à particules

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Le nouveau Renault T permet à Renault Trucks d’émettre un signal fort à ses clients… et à ses distributeurs.

être accessible de partout…), nouveaux sièges Recaro, nouvelle couchette extensible jusqu’à 80 cm de large et une ambiance intérieure étudiée pour faciliter la concentration du chauffeur lorsqu’il conduit. C’est ainsi que l’ambiance lumineuse vire au rouge la nuit, comme dans les sous-marins, parce que c’est la seule couleur qui ne gène pas le chauffeur pendant sa conduite.

Gamme double pour la construction

GINO WITHOFS : UNE MEILLEURE CONSOMMATION

Cette cabine équipe le T, mais également une partie des gammes C (accès chantier) et K (chantier pur) qui bénéficient donc des avancées qu’elle apporte en matière de confort. C’est une des particularités des nouvelles gammes Renault Trucks de ne plus associer une gamme à une cabine, mais bien de compo-

La société Withofs roule avec un T de pré-série (moteur DTI13) depuis janvier. Passé le cap des 17.000 km, la consommation s’est révélée inférieure à celle des actuels Premium de 11 litres. Le véhicules n’étant absolument pas optimisé sur leplan aérodynamique (ajout de panneaux pour masquer la cabine…), c’est plus qu’encourageant. Gino Withofs est aussi heureux de l’évolution de la cabine : « Les chauffeurs ont enfin de la place à revendre pour leurs jambes, mais c’est surtout le confort, le silence et la tenue de cap qui les réjouit. »

LE RENAULT C • Cabines de 230 et 250 cm • Cabines 230 : courtes, intermédiaire, longue à pavillon normal ou surélevé • Cabine 250 cm : courte, profonde à pavillon normal ou surélevé • Moteur DTI8 (250, 280 et 320 ch) avec cabine 230 • Moteur DTI11 (380, 430 et 460 ch) et DTI13 (440, 480 et 520 ch) avec cabine 250 • Boîte Optidriver 12 rapports de série • Prédisposition Optifleet

la marche d’accès intégrée à l’arrière de la cabine pour vérifier le chargement

Truck&Business 238 - 17

Truck

LE RENAULT K • Cabines de 250 cm • Cabines courtes ou longues à pavillon normal • Moteur DTI11 (380, 430 et 460 ch) et DTI13 (440, 480 et 520 ch) • Boîte Optidriver 12 rapports de série • Prédisposition Optifleet

le bouclier acier en trois parties

ser une gamme par métier en utilisant les cabines idoines. Le C dispose donc aussi de l’ancienne cabine d’origine Premium en 230 cm de large (uniquement en combinaison avec le moteur de 8 litres), qui offre une alternative intéressante pour la livraison multi-sites de matériaux de construction, où la maniabilité prime. Cette cabine étroite a fait l’objet de quelques aménagements intérieurs

Le poste de conduite et le tableau de bord des Renault T sont également entièrement neufs.

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mineurs, en plus d’une toute nouvelle faceavant. Le Renault K se distingue (de loin) par un bouclier avant très agressif, incorporant un pare-chocs à protection acier qui sera cependant aussi disponible sur certains versions du C. Mécaniquement, les deux gammes partagent la plupart des composants, mais elles diffèrent sur les points suivants : angle

d’attaque de 24° sur le C et de 34° sur le K, disponibilité du système Optitrack en option sur le C 4x2H4 ou 6x2H4, mais pas sur le K qui offre naturellement des propulsions intégrales permanentes. Une version Xload du C privilégie particulièrement la charge utile en gagnant 400 kg grâce à la suppression de quelques accessoires, à une monte pneumatique diffé-

rente et au montage d’un petit réservoir de 250 litres.

Triple gamme pour la distribution Pour le secteur de la distribution et des services publics (très important chez Renault Trucks), la gamme D se décline en quatre concepts différents : un nouveau véhicule de 3,5 à 7,5 tonnes dérivé du nouveau Nissan NT500, un porteur de 10 à 18 tonnes de PTAC (avec l’ex-cabine de Midlum remise au goût du jour), un porteur de 16 à 26 tonnes de PTAC (avec l’excabine Premium Distribution remise au goût du jour) et une version de 18 à 26 tonnes de PTAC avec emmarchement bas. Les deux premières s’appelleront simplement D, les deux suivantes D Wide et D Access. Celui-ci est le seul véhicule à cabine avancée et emmarchement bas du marché à offrir une largeur maxi inférieure à 230 cm, au profit de la maniabilité dans les rues étroites. Il était évident, depuis la présentation des DAF LF et Volvo FL, que la cabine d’origine Midlum resterait d’actualité. Sur le Renault D, cette cabine bénéficie juste de nouveaux sièges et de nouveaux habillages intérieurs. Cet absence de modifications structurelles n’autorise qu’une promesse de

LE RENAULT T • Cabines de 250 cm, courtes ou longues à pavillon normal ou surélevé + cabine longue à plancher plat High Sleeper • Moteur DTI11 (380, 430 et 460 ch) et DTI13 (440, 480 et 520 ch) • Boîte Optidriver 12 rapports de série • Prédisposition Optifleet

le bouton 24/7 qui communique les infos de localisation et les informations techniques au réseau en cas de panne

consommation similaire aux gammes actuelles Euro 5.

Euro 6 : du classique Le cœur de ces nouvelles gammes est constitué par cinq nouveaux moteurs Euro 6. Passons rapidement sur le DTI3 qui propulsera la version légère du D. Il est similaire au moteur qui propulsera le Nissan NT500 (150 et 180 ch). Les autres moteurs ont déjà été présentés chez Volvo Trucks : DTI5 pour le Renault D, DTI8 pour les D et C à cabine étroite et DTI11 et 13 pour les C à cabine large, K et T. La gamme des moteurs plafonne donc à 520 ch et il n’est pas prévu d’utiliser le futur 16 litres que lancera Volvo Trucks. Renault Trucks n’a pas recherché l’originalité à tout prix pour amener ses nouveaux moteurs à la norme Euro 6 : injection à haute pression, combinaison des technologies SCR et EGR et filtre à particules. Les systèmes d’injection varient : le DTI13 continue à faire confiance à des injecteurs-pompe, alors que les trois autres moteurs utilisent une injection common rail. Cette dernière technologie apparaissant pour la première fois sur les gammes distribution, Renault Trucks a pensé à ajouter au tableau de bord un indicateur de nettoyage du filtre à particules. Malin quand

on sait que les courts trajets ne permettent pas toujours au système d’atteindre sa température de fonctionnement idéale. Selon Renault Trucks, les nouveaux moteurs Euro 6 ont été modifiés à 50 %. Ils bénéficient notamment de nouveaux réglages électroniques et d’un système SCR annoncé plus efficace. Dans la pratique, on leur demandera surtout de se montrer les moins gourmands possible. Les premiers témoignages des clients testeurs (voir par ailleurs) sont cependant encourageants à ce sujet. La marche en avant des boîtes de vitesses automatisées se poursuit dans toutes les gammes. La boîte Optitronic (origine ZF) est donc installée de série sur le Renault D, la boîte Optidriver (origine Volvo) sur le D Wide, le C, le K et le T. Seul le D Access dispose de série d’une boîte automatique Allison 3000. Les options sont des boîtes manuelles ZF à 6 et 9 rapports sur la gamme D, une ZF à 8 rapports et une automatique Allison 3200 pour la gamme C, une boîte manuelle B14 (origine Volvo) sur le C, le K et le T.

ATTENTION À INFOMAX Une nouvelle version du logiciel d’analyse Infomax (un des points forts des anciennes gammes Renault Trucks) sortira en janvier 2014. Dans l’intervalle, les nouvelles gammes ne seraient pas compatibles avec l’Infomax actuel. A suivre sur www.truck-business.com Tous les véhicules équipés des moteurs DTI11 et 13 seront par ailleurs pré-équipés pour recevoir la solution de gestion de flotte Optifleet que Renault Trucks proposera par ailleurs pendant cinq mois en essai gratuit (15 EUR/module/mois par la suite).

JUSTE UNE IDÉE, COMME ÇA, EN PASSANT Une gamme T, une gamme C, une gamme K… et une gamme D. La gamme distribution est particulièrement riche, entre le petit 3.5 tonnes et l’Access. Si Renault Trucks avait scindé cette gamme en deux, disons U pour Urban et R pour Regional, on aurait obtenu une gamme T R U C K. Et dire que personne n’y a pensé… D n’est pas spectaculaire, il confère tout de même aux D et C un air de modernité bienvenu. Il en va autrement pour la nouvelle cabine. Elle a de quoi créer un effet ‘waw’ dans toutes ses versions, mais la version High Sleeper (qui rappelle tout de même un peu le Magnum sous certains angles, c’est voulu) est tout simplement spectaculaire. Quant au K, il est presque trop agressif et rompt définitivement avec l’héritage de l’ancienne cabine Premium que ses

concepteurs avaient voulue douce et peu assertive. Cette assertivité retrouvée fait partie d’une stratégie de reconquête assumée par les dirigeants de Renault Trucks. Ce style, c’est un ‘statement’, une déclaration à l’attention des clients et des concessionnaires qui attendaient ‘quelque chose’ depuis longtemps. Sur ce plan, l’objectif sera atteint. Reste à mettre tout cela sur la route et à vérifier si toutes les promesses ont été tenues. Claude Yvens

Un camion, un objet de fierté Reste le style, qui distingue l’ensemble des gammes Renault Trucks de la concurrence. L’air de famille est évident, et si le facelift des ex-cabines Midlum et Premium

LES ‘PLUS’ DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM L’interview de Peter Karlsten, vice-président de Volvo Group, sur la stratégie de reconquête de Renault Trucks Truck&Business 238 - 19

Truck

SCANIA STREAMLINE

Génération Euro 6 2.0

Le nouveau Streamline permet de substantielles économies de carburant.

Scania a dépoussiéré l'appellation Streamline pour mettre en valeur son dernier concept de cabine pour long courrier. Cette nouvelle génération peut en tout cas devenir aussi populaire que le modèle Streamline version 1991. ais cette cabine au profil optimisé n'est pas la seule bonne nouvelle du jour chez Scania. La marque suédoise lance également une série de nouveaux moteurs Euro 6 appelés à remplacer la première génération de 440 et 480 ch. Scania est le seul constructeur de poids lourds à encore utiliser un V8 en version Euro 6.

Résistance à l'air réduite Les modèles Scania Streamline G et R utilisent une série d'éléments qui améliorent leur aérodynamisme, notamment l'arrondi plus prononcé des angles de la cabine, un déflec-

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teur d'air au-dessus des phares (déroutant un flux d'air qui préserve la propreté de la portière et de la vitre latérale), une ligne de toit revue et un nouveau paresoleil. Ce dernier a été percé d'orifices d'écoulement spéciaux pour optimaliser l’orientation du flux d'air. Scania en a profité pour rhabiller la cabine de nouvelles couleurs et la doter de nouveaux sièges tout confort et d'éléments d'éclairage inédits (spots, feux de marquage à LED, indicateurs de direction, éclairage de jour et feux arrière, mais aussi blocs-phares avec ampoules H4, H7 ou xénon).

Autres nouveautés : la couchette rabattable sur la série R, le système audio avec navigation et le système de réglage du niveau de la suspension. Sur son Streamline, Scania propose pas moins de 7 kits d'équipements combinables entre eux : Driver, Prestige, Lighting, Styling, Comfort, Leather et V8 Leather.

Plus que le moteur Scania lance aussi de nouveaux moteurs Euro 6 de 13 et 16 litres dont la performance est encore rehaussée. Le choix existe désormais parmi neuf puissances, de 250 à 580 ch. Scania table sur son expérience de l'EGR et du SCR pour élaborer la meilleure solution technique correspondant à chaque niveau de puissance. Les tests ont montré que les nou-

veaux moteurs de 450 et 490 ch sont jusqu'à 2% moins gourmands que les blocs Euro 6 Scania de première génération. La consommation d'un V8 Euro 6 équivaut à celle d'un Euro 5. Le nouveau 410 ch est 1% plus économique et répond à la norme Euro 6 sans devoir faire appel à l'EGR – d'où son gain de poids. "Ce sera peut-être le moteur le plus populaire chez clients belges", prédit Koen Appels, Scania Belgium Sales Director. Le 9 litres cinq cylindres Euro 6 développe 250, 280, 320 ou 360 ch pour un couple maximal de 1250 à 1700 Nm. Le 13 litres six cylindres est désormais disponible en versions 410, 450 ou 490 ch (pour un couple maximal de 2150, 2350 et 2550 Nm atteint entre 1000 et 1300 tpm), qui seront suivies ultérieurement par un 370 ch.

La fonction Active Prediction du cruise control joue un rôle prépondérant.

SCANIA ACTIVE PREDICTION

Le nouveau module de batterie est compact et répond toujours présent au démarrage.

D'autres nouveautés ont été intégrées à l'Opticruise, comme un système anticipatif de commande de la ligne cinématique qui permet un gain de carburant de 4 à 5%. Le nouveau mode Economy vise une sobriété maximale sur longue distance. La conjonction des systèmes Opticruise, Active Prediction et Economy permet ainsi d'épargner jusqu'à 5% de carburant. L'outil Active Prediction est un cruise control qui anticipe le trajet grâce au GPS et aux données topographiques et qui adapte la vitesse de croisière en conséquence. Lors d'un test en Suède, il s'est avéré extrêmement maniable et très efficace. "Un excellent chauffeur fera peut-être mieux que lui, mais uniquement pendant une courte période, car le système ne se fatigue et se déconcentre jamais", nous a confié le conducteur lors de l'essai.

JUSQU'À 8% PLUS ÉCONOME Sans oublier les nouveaux 16,4 litres V8 en version Euro 6, forts de leurs 520 ch (2700 Nm à 1000-1300 tpm) ou 580 ch (2950 Nm à 1000-1350 tpm) que viendra encore compléter un bloc de 730 ch. Scania s'est en fait penché sur la ligne cinématique tout entière, avec de nouvelles boîtes de vitesses dont le circuit d'huile a été modifié pour réduire les résistances internes et autoriser des couples d'entrée plus élevés. Une nécessité, du reste, car les nouvelles générations de moteurs délivrent un couple toujours plus important, disponible dès 1000 t/m sur le V8, par exemple. L'Opticruise offre en outre le choix entre quatre programmes de performance (Normal, Economy, Power et Off-road).

Plus de temps disponible Scania souligne aussi la disponibilité accrue de ses nouveaux modèles, mais aussi les intervalles d'entretien allongés, l'amélioration de leur planification et le Scania Remote Diagnosis qui réduit les immobilisations. Cet outil de diagnostic permet de contrôler le camion en ligne et à distance, ce qui fluidifie les cycles d'entretien parce que l'atelier peut mieux préparer l'intervention. Le système permet également une prise en charge plus rapide en cas de panne car le dépanneur peut poser un diagnostic anticipé et partir en emportant les pièces et outils nécessaires. Les chauffeurs peuvent aussi signaler les problèmes par GSM.

Quand on additionne tous les éléments positifs du nouveau Streamline, cet Euro 6 deuxième génération promet d’être jusqu'à 8% plus économe que la première mouture. Les moteurs sont 2 à 3% moins gourmands, le kit Streamline génère un gain de 1%, l'Opticruise et l'Active Prediction y ajoutent 2 à 3% - et cela sans compter la résistance plus faible de la boîte de vitesses. Certes, le calcul est complexe, mais Scania affirme qu'une réduction jusqu'à 8% de la consommation totale de carburant est bel et bien possible.

Le nouveau système à doubles batteries améliore également la disponibilité. Toutes deux sont de type différent et alimentent deux circuits distincts. Les deux batteries de démarrage sont de type AGM (Absorbed Glass Mat) et délivrent une puissance élevée pendant un court laps de temps. Elles sont constamment maintenues à pleine charge et servent uniquement au démarrage. Les deux autres batteries de type gel sont

mieux adaptées à une consommation intensive (éclairage, chauffage, commandes de superstructure). Le kit complet est plus compact qu'un système conventionnel à deux batteries. Hendrik De Spiegelaere

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Truck

IMPRESSION DE CONDUITE MAN EURO 6

Evolution constante Alors que Mercedes-Benz et Volvo par exemple ont choisi de présenter un concept totalement neuf, MAN a privilégié l'évolution des modèles TG existants pour répondre aux nouvelles normes Euro 6. A l'extérieur, peu d'adaptations, mais c'est à l'intérieur que cela se passe.

es véhicules de chantier TG et les nouveaux TGM/TGL ont rapidement emboîté le pas des TGS et TGX présentés précédemment. Tous ces modèles conservent les cabines habituelles. Elles ont juste été placées un peu plus haut en raison du besoin de refroidissement accru des moteurs, des nouvelles grilles d'aération, d'une nouvelle calandre à bord supérieur chromé et d'un certain nombre de détails qui améliorent encore l'aérodynamisme. Nouveauté pour le TGS/TGX : le système de freinage d'urgence MAN Emergency Brake Assist (EBA). Côté véhicules de chantier, MAN a monté un nouveau pare-chocs en acier en 3 parties et propose d'in-

MAN a notamment présenté une nouvelle double cabine pour le TGM.

nombrables versions du TGM (4x4) et TGS (4x4, 6x6, 8x8) à traction intégrale en plus de l'HydroDrive optionnel sur l'essieu avant sur plusieurs modèles. Neuve également, une cabine double départ usine pour les TGL et TGM. La nouvelle série de moteurs Euro 6 (voir cadre) s'étend désormais jusqu'au 12,6 litres 6 cylindres de 480 ch. Un 6 cylindres plus imposant de 15 litres et plus de 600 ch suivra plus tard. Ce moteur a été annoncé à la Bauma pour les véhicules de chantier mais trouvera aussi sa place dans les versions routières des TGS et TGX. Il remplacera notamment le V8 que MAN a développé avec Liebherr. Les nouveaux moteurs Euro 6 devraient

LES MOTEURS EURO 6 DE MAN KW 110 132 162 184

CH 150 180 220 250

TR/MIN 2300 2300 2300 2200

NM TR/MIN 570 1400 700 1400 850 1300-1800 1000 1200-1750

TGM

184 213 251

250 290 341

2200 2200 2200

1000 1200-1750 1150 1200-1750 1250 1200-1800

TGS/TGX

235 265 294 324 353

320 360 400 440 480

1600-1800 1600-1800 1600-1800 1600-1800 1600-1800

TGL

même consommer moins, dans tous les cas, que les moteurs Euro 5 existants.

Premières impressions A Munich, nous avons pu prendre le volant des nouveaux TGL et TGM, mais aussi de différentes versions des TGS/TGX dotés des nouveaux moteurs. Dans tous les cas, le silence était remarquable, d'autant que les modèles précédents étaient déjà peu bruyants. L'intérieur de

1600 1800 1900 2100 2300

930-1400 930-1400 930-1400 930-1400 930-1400

la cabine est désormais basé, pour tous les modèles, sur les TGS/TGX et se distingue par un astucieux aménagement de l'espace, l'accessibilité de tous les éléments, le confort et une bonne visibilité. Le rassemblement des commandes au centre du tableau de bord est légèrement perturbant et demande un peu d'habitude pour y dénicher le bon bouton. Les TGM et TGL sont dorénavant disponibles avec une boîte automatisée TipMatic. Résultat : un confort supplémentaire pour le chauffeur, mais aussi une consommation moindre et des résultats écologiques plus favorables. En tout cas, la communication du TipMatic convient parfaitement aux nouveaux moteurs. Le TipMatic permet un passage rapide, souple et quasi imperceptible des rapports. Très bonne note également pour le comportement routier de tous les modèles, avec une direction particulièrement performante. Les 6 cylindres Euro 6 de 440 et 480 ch délivrent un couple important et cela se sent dès 930 t/m et jusqu'à 1400 t/m. Cela fournit une puissance de traction inégalée à tous les rapports. Hendrik De Spiegelaere

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Trailer

CIMC SILVERGREEN

Ambitions mondiales Les semi-remorques Burg Silvergreen s’appelleront finalement CIMC Silvergreen. Cette nouvelle marque destinée à l'Europe, présentée au salon IAA 2012, constitue une offensive commerciale ambitieuse du groupe chinois.

Les semis CIMC Silvergreen comportent d'innombrables détails intéressants et ingénieux.

ors d'une visite chez le partenaire autrichien de la marque, nous avons rencontré Marc Meylaers. L’ex- directeur général de LAG dirige aujourd'hui les activités européennes de CIMC Silvergreen. "Il est apparu que le nom de CIMC est bien plus connu que ce que nous imaginions", explique Marc Meylaers. "De plus, il correspond mieux à nos ambitions mondiales. CIMC est en effet actif sur chaque continent et le nom pèse davantage dans la balance." CIMC Silvergreen est une filiale de CIMC Vehicles, un groupe d'origine chinoise qui compte 30 unités de production dans le monde.

Autre philosophie La gamme CIMC Silvergreen s'appuye sur une philosophie différente de celle appliquée aux autres produits du groupe Burg. Burg Industries va continuer à se concen-

trer sur des solutions sur mesure avec les célèbres marques Burg, LAG et Burgers. Les CIMC Silvergreen s'inscrivent par contre dans le cadre d'une production à plus grande échelle, mais avec un produit plus standardisé. "Les possibilités de choix existent mais elles sont moins nombreuses que dans le cas d'un produit sur mesure", déclare Marc Meylaers. "D'autre part, nous sommes en mesure de sortir des véhicules tractés innovants à un prix très concurrentiel grâce à une production à grande échelle rationnalisée. De plus, le souci écologique est permanent. Nous voulons construire des semis neutres en CO2, un domaine dans lequel le savoir-faire et l'expérience de notre groupe sont importants." L’appareil de production de CIMC Silvergreen s'appuie sur 2 usines chinoises et 4 implantations en Europe (Bree en Belgique, Pijnacker

aux Pays-Bas et l'usine en construction de Gunsburg en Allemagne). Les usines européennes sont approvisionnées par la Chine en composants d'acier qui peuvent y être produits à un coût nettement moins élevé. L'assemblage et l'adéquation au marché ont lieu dans les différentes implantations européennes, dont une société partenaire en Autriche. A Bree comme à Pijnacker, une nouvelle ligne d'assemblage séparée et complète a

été installée pour les véhicules tractés de CIMC Silvergreen. L'usine allemande sera complètement neuve. La gamme de CIMC Silvergreen va se concentrer sur les châssis conteneurs, les semis bâchées et frigorifiques. Cette gamme est complétée par les solutions sur mesure de Burg Industries. Hendrik De Spiegelaere

HANS BRANTNER Le partenaire autrichien de CIMC Silvergreen est Hans Brantner. Ce constructeur propose, sous son propre label, une gamme de remorques agricoles. Brantner a beaucoup investi dans la capacité de production et a aménagé pour la cause une installation unique en Europe. Grâce à cette capacité accrue, cette usine est capable de construire et d'assurer la finition de semis CIMC Silvergreen. Hans Brantner est un partenaire stratégique, mais n'appartient pas à CIMC Silvergreen qui est toutefois propriétaire des outils, machines et robots pour la production. Truck&Business 238 - 23

Interview

EVERT HALVARSSON (SCANIA BENELUX)

Scania repart à l’offensive Malgré des parts de marché en berne en Belgique, le nouveau directeur général de Scania Benelux reste optimiste. Il met une nouvelle structure en place pour renouer le lien avec le marché, et en particulier avec les flottes.

Evert Halvarsson : « Nous devons revenir à des parts de marché de 15 % »

Les parts de marché de Scania baissent régulièrement en Belgique, comment allez-vous remonter la pente ? EH : Globalement, le marché a baissé de 20 %. Depuis 2012, Scania a progressé aux Pays-Bas et au Luxembourg, mais stagne en Belgique. Ces parts de marché ne me satisfont pas, mais Scania a choisi de privilégier la rentabilité à long terme à la conquête de parts de marché à court terme. Le marché le sait : on n’achète pas un Scania à n’importe quel prix. D’un autre côté, nous avons besoin d’un certain stock de véhicules en circulation. Aux Pays-Bas, nous ne viserons pas de parts de marché supplémentaires à court terme, mais nous voyons des possibilités de croissance en Belgique. Nous voulons tout d’abord remonter à une pénétration de 15 %, mais ce ne sera pas pour 2013. A plus long

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terme, Scania doit s’installer à nouveau dans une tranche située entre 15 et 20 % du marché.

Plus proche du client belge Qu’allez-vous faire pour obtenir ces parts de marché nouvelles ? EH : Nous renforçons fortement la proximité avec le marché belge. Carl Pattyn a été nommé Director Services, assisté de Franck Lurquin. Koen Appels devient Director Sales, ce qui permet à chacun de se concentrer sur son métier. Une organisation similaire est mise sur pied aux Pays-Bas. Par ailleurs, nous savons que nous sommes plus assez représentés dans les flottes. Cette reconquête du marché doit aussi passer par les véhicules de distribution, où Scania est tombé de 20 % du marché en 2006 à 5 % aujourd’hui…

EH : C’est tout à fait exact. Je ne fixe toutefois pas encore d’objectif chiffré pour la gamme distribution et pour la gamme tracteurs. Ces objectifs varient en fonction de la région et du type de clients. C’est à nous d’effectuer les bons choix. En parallèle, nous avons lancé une nouvelle version de notre Scania Distriline qui offre une solution de distribution clé en mains particulièrement intéressante dans une période où les carrossiers ont parfois des difficultés à obtenir rapidement leurs certificats de conformité. Nos délais de livraison sont très courts. Cette nouvelle version résulte d’une collaboration avec Van Hool qui se charge du montage et avec Dhollandia qui fournit le hayon. C’est d’ailleurs une tendance ‘fit-for-use’ que nous allons creuser davantage avec, par exemple, des kits standardisés

avec pompe hydraulique utilisant des composants de qualité pour le montage d’une benne. Cette progression des ventes estelle nécessaire pour stabiliser le réseau ? EH : Oui, mais je dois aussi dire que le réseau actuel se porte bien. Prenez l’exemple de Neder-overHeembeek. Depuis la fermeture de l’atelier de Malines, nous avons significativement augmenté le nombre d’heures d’atelier par rapport à ce qui se passait dans les deux implantations séparées. En moyenne, nous dépassons la norme de 1500 heures d’atelier par mois et par garage, ce qui est un excellent chiffre.

Pas besoin de nouvelle cabine à moyen terme N’allez-vous pas souffrir encore davantage de la modernisation des

L’implantation de Neder-over-Heembeek a largement progressé, notamment grâce à la fermeture de Scania Mechelen.

PARTS DE MARCHÉ DE SCANIA EN BELGIQUE

Porteurs 6 > 15,99 t

gammes de vos principaux concurrents ? EH : Non. J’ai cru un moment que certains clients allaient nous reprocher de ne pas renouveler nos cabines, mais c’est juste le contraire qui se passe : les clients apprécient que la valeur résiduelle de leurs véhicules actuels reste garantie. Ils s’intéressent surtout à la consommation. Sur ce plan, notre stratégie d’amélioration constante vient de se traduire par la cabine Streamline et par une deuxième génération de moteurs Euro 6 qui se montrera encore plus économe. Pas besoin de nouvelle cabine à moyen terme donc ? EH : Non, et je connais bien le sujet puisque j’ai participé à l’élaboration de la cabine actuelle. A l’époque, nous avions anticipé le besoin supérieur en refroidisse-

Porteurs 16 > 18,99 t

ment qu’allaient exiger les solutions techniques pour la norme Euro 6, et cela explique comment nous avons réussi à atteindre la norme sans modifier cette cabine. Ce sont nos concurrents qui ont dû revenir à notre niveau. Peut-on considérer que cette deuxième génération de moteurs Euro 6 doit gommer un handicap de consommation ? EH : Non. Nous avons pleinement confiance en nos Euro 6. Depuis 2011, nous en avons vendu 500 aux Pays-Bas et 50 en Belgique, et ils offrent de meilleurs chiffres de consommation que les Euro 5. Le seul problème que nous ayons connu se situait au niveau d’un capteur, et ce problème a été rapidement résolu. Cette deuxième génération, couplée à la cabine Streamline, fera encore mieux que la première.

Porteurs 19 t

Porteurs > 19 t

Vous attendez-vous à un rush sur les derniers véhicules Euro 5 en Belgique ? EH : Un peu, mais nous avons un système de production extrêmement flexible qui nous permet de continuer à garantir un délai de livraison de 8 semaines en toutes circonstances. Par conséquent, les clients pourront encore commander des Euro 5 chez nous bien après la fin des grandes vacances. La Commission européenne vient de définir de nouvelles règles pour les mesures maximales des camions. Comment y réagissezvous ? EH :Nous avons exercé un lobbying de tous les instants pour que le client soit placé au centre de ces évolutions. Les évolutions proposées par la Commission vont dans le bon sens. Nous avons déjà développé des concepts pour l’arrière

Tracteurs

des camions et des concepts intégrant des zones anti-encastrement à l’avant des cabines. Mais le plus important, c’est que notre système modulaire est capable de s’adapter très rapidement sur le plan de la production. Rappelez-vous comment nous avions développé la dernière génération de cabine T à capot. Etes-vous tout à fait rassuré sur la volonté de Volkswagen AG de conserver à MAN et à Scania leur totale indépendance ? EH : Tout à fait. On voit bien d’ailleurs que nous restons concurrents. Nous continuons à développer nos moteurs de notre côté. En fait, je crois que rien ne changera au moins avant la fin de ma carrière ! Une interview de Claude Yvens

Truck&Business 238 - 25

DOSSIER ECOTAXE

ECOTAXE

Location ou abonnement: il fau L’écotaxe entrera en vigueur en France le 1er octobre 2013 en théorie. Pour s’en acquitter, les transporteurs belges qui circulent en France devront soit louer un boîtier à Ecomouv’, soit s’abonner à une des six Sociétés Habilitées au Télépéage (SHT). Une démarche qui devient urgente. Le point sur les tarifs et le tour d’horizon des offres proposées. ’entrée en vigueur de l’écotaxe approche à grands pas. Les tarifs ont enfin été publiés au Journal Officiel (voir tableaux) avec une mauvaise surprise à la clé: ils augmentent de 10% au 1er janvier 2014! Pour s’acquitter de cette nouvelle taxe, les transporteurs doivent se procurer un OBU (On Board Unit). Pour cela deux solutions: louer un boîtier via Ecomouv’ ou s’abonner à une des six SHT (Société habilitée au Télépéage) : Axxès, DKV Euro Service, eurotoll, RESSA, Telepass et AS24 (TOTAL). Or, à ce jour, « beaucoup de transporteurs belges qui voyagent en France n’ont pas encore fait leur choix » affirment quasi toutes les SHT. « C'est un constat général en Europe, pas qu'en Belgique. » Les raisons ? Principalement le report de l’entrée en vigueur de l’écotaxe et l’absence d’informations concrètes qui régnait jusqu’alors.

Mais aujourd’hui que la date du 1er octobre est fixé, penser à l’écotaxe devient urgent. « Pour s’équiper d’un boîtier, les délais d’enregistrement et les documents à fournir sont conséquents. Nous recommandons aux transporteurs belges d’anticiper et de souscrire dès à présent un abonnement auprès d’une SHT », déclare Philippe Lassauce, président d’Axxès. Même type de réponse chez Total, eurotoll, DKV Euro Service et Telepass.

Pour s’équiper d’un boîtier, les délais d’enregistrement et les documents à fournir sont conséquents.

devienne rentable », répond Sébastien Schmitt, directeur de RESSA. « Si le client se rend en France au moins une fois par trimestre, il a tout intérêt à prendre un badge abonné », ajoute Régis Cottereau (directeur commercial de Telepass). Parmi d’autres avantages, l’abonnement via une SHT offre aussi une réduction de 10% du montant de la taxe. « Précisons qu’il est tout à fait possible d’avoir une

Location ou abonnement ? Dans quelles conditions est-il préférable pour un transporteur belge de s’abonner à une SHT plutôt que de louer un boîtier? « Si l’on tient compte du coût mensuel du badge et des frais de gestion appliqués par les SHT, comparés aux 10% de réduction pour les badges abonnés, il faut parcourir plus de 250 km par mois et par camion sur le réseau taxé pour que cela

LES BARÈMES DÉFINITIFS

(En centimes d’euro par véhicule et par km) 2013

2 essieux < 12t 2 et 3 essieux > 12t 4 essieux et plus

2 essieux < 12t 2 et 3 essieux > 12t 4 essieux et plus 26 - Truck&Business 238

Véhicules électriques 5,28 6,66 9,24

Euro 6 Véhicules électriques 6,8 8,5 11,9 2014 Euro 6 EEV 7,48 9,435 13,09

Euro 5

Euro 4

Euro 3

Euro 2

7,6 9,5 13,3

8 10 14

8,8 11 15,4

9,2 11,5 16,1

Euro 5

Euro 4

Euro 3

Euro 2

8,36 10,545 14,63

8,8 11,1 15,4

9,68 12,21 16,94

10,12 12,765 17,71

Euro 1 et avant 9,6 12 16,8 Euro 1 et avant 10,56 13,32 18,48

flotte mixte: certains véhicules abonnés et d’autres non-abonnés », termine Rodolphe Henry, responsable marketing et communication chez eurotoll.

Répercussion Les transporteurs belges qui parcourent le territoire français n’ont pas l’obligation légale de répercuter cette taxe sur leurs clients, cela doit faire l’objet d’une négociation. Il sera toutefois impossible de ne pas répercuter l’écotaxe. « Dans un premier temps, je conseille aux transporteurs de mentionner les kilomètres soumis à l’écotaxe à part. C’est ce qui s’est passé dans les premiers temps de la LKW-Maut, avant que cette taxe ne soit intégrée dans les tarifs », conseille le consultant Dirk Mostien (Bizson). Mais l’écotaxe, comme d’autres taxes kilométriques, ouvre parfois aussi des opportunités. Elle favorisera peut-être un transfert du transport pour compte propre vers le compte de tiers. Claude Yvens & Astrid Huyghe

ut trancher IMPACT SUR LE PRIX DE REVIENT : ENTRE 4 ET 10 % Selon les dernières prévisions de l’ITLB (8 mai 2013), le prix de revient moyen du transport Belgique-France augmenterait de 2,44 % en tenant compte de l’écotaxe. Celle-ci contribuerait à une augmentation de 4,38 % des ‘coûts spécifiques’ dans lesquels entrent tous les péages. La réalité du terrain risque d’être tout autre, comme l’explique Dirk Mostien, dont le module de calcul du prix de revient est déjà utilisé par quelques transporteurs renommés : « Sur un itinéraire qui utilisait exclusivement les routes nationales et les autoroutes non concédées, vers le Jura par exemple, le surcoût peut atteindre 12 %. En moyenne, mes calculs montrent une augmentation de prix de revient allant de 4 à 10 %. » Plus que jamais, l’écotaxe devrait aussi forcer les transporteurs à envisager le prix de revient de manière globale, c’est-à-dire pas seulement en fonction de la taxe, mais aussi de la mobilité. En ce sens, un retour vers certaines autoroutes semble inévitable.

Truck&Business 238 - 27

DOSSIER ECOTAXE

AXXÈS

DKV EURO SERVICE

EUROTOLL

Offre : un boîtier Viaxxès SAT qui renferme notamment un outil de géolocalisation Viaxxès SAT Manager. Celui-ci offre la possibilité d’anticiper en estimant les itinéraires et les coûts, de suivre en temps réel les véhicules, d’analyser l’ensemble des opérations de transport...

Offre : la DKV Box qui permettra de bénéficier d’applications innovantes et de services à haute valeur ajoutée tels l’eReporting DKV qui offre une analyse individuelle des transactions et propose une gestion efficace des flottes de véhicules pour une économie de coûts. Autre avantage pour les clients : DKV vient de mettre en place une interface qui permettra d’intégrer les données de leurs DKV Box directement dans leur système TMS.

Offre : le boîtier Tribox Air peut être fourni avec cinq offres distinctes qui présentent chacune des avantages. L’ebasic (pack réglementaire écotaxe - pour être en conformité), l’estart (pack de démarrage écotaxe - évolutif), l’econfort (pack écotaxe et péages en France sans surprise), l’emust (pack écotaxe et péages - sans frontières) et l’eintegral (pack écotaxe péages et géolocalisation - sur mesure).

Commercialisation en Belgique : un réseau européen de partenaires commercialise les produits et services Axxès dont l’UPTR.

Commercialisation en Belgique : la DKV Box peut être réservée via un formulaire présent sur le site www.dkv-ecotaxe.com. Les clients DKV ont également la possibilité d’utiliser leur DKV Card pour créditer leur box et ainsi, pouvoir utiliser les routes soumises à l’écotaxe.

Commercialisation en Belgique : abonnement en ligne via www.eurotoll.eu, auprès des équipes commerciales belges d’eurotoll ou de ses partenaires revendeurs Transport en Logistiek Vlaanderen, European Diesel Card.

Compatibilité (péages et pays) : tunnel de Liefkenshoek en Belgique, péages en France (+écotaxe), en Espagne et au Portugal (1er juillet 2013). Axxès est en négociation avec d’autres pays européens.

Compatibilité : ensemble des routes soumises à écotaxe ou à péages en France, parkings surveillés, tunnel du Liefkenshoek en Belgique et tunnel sous la Warnow en Allemagne. L'acceptation de la DKV Box dans d'autres pays est actuellement en préparation.

Compatibilité : réseaux à péages en France (autoroutes et écotaxe), Espagne, Belgique (tunnel du Liefkenshoek).

Accords avec fournisseurs : différents partenariats déjà engagés (FleetTechnology et Masternaut - experts en géolocalisation de flottes et solutions d’éco-conduite, PTV Group pour ses logiciels et conseils en matière de trafic, logistique, transport et géomarketing et Transics, qui, grâce à son application web TX-CONNECT MP, permet de visualiser les positions des véhicules sur les plateformes de suivi de flotte professionnelle). Des discussions sont en cours avec des acteurs majeurs de l’informatique embarquée. www.axxes.fr

Accords avec fournisseurs télématiques : accords avec Masternaut, Transics, Trimble et Vehco. Ceci permet à eurotoll de proposer une offre de géolocalisation métier complète, au choix parmi ces partenaires. Il est notamment possible d’équiper une flotte complète, ou de compléter l’équipement d’une flotte, avec le boîtier eurotoll et de suivre la flotte dans l’un des portails de ces partenaires.

www.dkv-ecotaxe.com

www.eurotoll.eu

Truck&Business 238 - 29

RESSA

TELEPASS

TOTAL

Offre : badge RESSA-box capable d’offrir les fonctionnalités essentielles aux abonnés. Pour les trajets occasionnels ou pour les transporteurs qui ne souhaitent pas s’abonner, toutes les cartes RESSA sont acceptées sur l’ensemble des points de distribution Ecomouv’ et permettent notamment de payer toutes les autoroutes françaises.

Offre : le boîtier Telepass Sat renferme notamment une procédure d'urgence intégrée à son offre standard, ce qui permet d’obtenir un boîtier de remplacement identique au Telepass Sat dans les 30 min et surtout de rester en mode abonné. Telepass propose aussi un outil de simulation de taxe et de suivi d'activité intégrant le calcul CO2, un accès aux parkings sécurisés et aux réductions accordées par les opérateurs locaux, un service client personnalisé et des outils d'Alertes.

Offre : 3 types d’abonnements via le boîtier PASSANGO (standard, pack confort, pack premium). L’abonnement standard, seul que nous détaillerons ici, inclut un simulateur d’Ecomouv’ permettant au client d’estimer le montant d’écotaxe, d’anticiper ses factures et d’optimiser les itinéraires de ses véhicules et d'avoir accès à un extranet dédié offrant de nombreux avantages.

Commercialisation en Belgique : le client peut contacter les bureaux français de RESSA aux coordonnées suivantes RESSA International, Le tritium B - 355 rue de Broglie, 13857 Aix en Provence - France, Tél: +33 426 78 31 10, contact@ressa.fr

Commercialisation en Belgique : un réseau de partenaires permet à tout transporteur belge de bénéficier des solutions Telepass Sat.

Commercialisation en Belgique : pour s’abonner, joindre son interlocuteur TOTAL habituel (Sales Area Manager) ou le 02/288.99.72.

Compatibilité : Belgique (tunnel de Liefkenshoek), France (TIS-PL), Espagne (Via-T), Portugal (Via Verde). Les badges ViaT émis avec le numéro d’agrément RESSA sont interopérables avec la totalité des autoroutes portugaise en télépéage. En prévision: l’Italie (à partir de 2014/2015).

Compatibilité : France (Ecotaxe + Autoroutes, TISPL), Espagne, Belgique (tunnel Liefkenshoek), et prochainement, en 2013, au Portugal, et puis en Italie.

Compatibilité : le nouvel abonnement « Ecotaxe&péages » permettra également le paiement des télépéages (France, Espagne, Belgique) actuellement compris dans le service « PASSANGO ».

Accords avec fournisseurs : RESSA propose une offre complète de services complémentaires (Fleet management (Zen’to), calcul empreinte C0², géolocalisation avec différents prestataires (ressafleet)).

Accords avec fournisseurs : Telepass s'appuie sur un réseau de partenaires partout en Europe (dont Vialtis qui propose la RoadBox Sat), ainsi que sur certaines fédérations de transports. Les fournisseurs de télématiques et Telepass sont en étroite discussion pour apporter aux clients des solutions clés en main.

Accords avec fournisseurs : TOTAL a un accord industriel avec Siemens, ce qui lui permet de disposer d’un badge qui répond aux Normes Européennes d’interopérabilité, et d’avoir la possibilité de se positionner comme émetteur du Service Européen de Télépéage (SET). TOTAL travaille également à ouvrir sa plateforme technique à des éditeurs de solutions logicielles.

www.ressa.com

www.telepass.eu

www.total.be

30 - Truck&Business 238

Tools

PALETTES

Pas un emballage perdu Notre infrastructure de transport ne peut plus se concevoir sans palettes. Celles-ci peuvent en outre être considérées comme du matériel d'emballage à part entière et être réutilisées plusieurs fois. Tout bon pour l'environnement et la bourse !

Le transport et la logistique sont inconcevables sans palettes.

elon les estimations, 450 millions de palettes circulent en Europe entre les distributeurs, l'industrie et les prestataires logistiques. Les palettes pool sont louées aux entreprises mais restent la propriété du loueur. Elles ne sont pas échangées contre des palettes vides chez le destinataire mais peuvent être récupérées par le loueur. Par rapport à l'europalette, la palette pool a l’avantage de ne pas perdre sa valeur quand elle est endommagée. Les loueurs de palettes pool font aussi leurs

de transport. Chep opère en Belgique depuis 1978. Son centre de service de Bornem, ouvert en 1984, traite quotidiennement jusqu'à 60 camions de palettes qui sont triées, éventuellement réparées et rénovées ou écartées avant de subir un traitement écologique. Chep a décroché un Lean and Green Star Award en Belgique et aux Pays-Bas pour son système de palettes pooling et de services qui a notamment pour objectif de réduire les émissions de CO2 de 25 % en Belgique en 5 ans.

«Une palette de pool endommagée ne perd pas sa valeur.» propres palettes alors que les europalettes ne sont réalisées que par des entreprises certifiées. Le leader du marché belge est Chep. Chep fait partie du groupe australien Brambles, spécialiste mondial du pooling d'équipements

32 - Truck&Business 238

Chep, c'est aussi 3,6 millions de palettes en Belgique (6,5 millions dans le Benelux), 153 personnes (246), 80 camions par jour (206), 8500 points de livraison/enlèvement (12.100), 500 clients (1264) et des centres de service à Saint-

Gilles, Aalter, Bornem et GrâceHollogne.

LPR développe son réseau belge de dépôts Le spécialiste du palet pooling LPR complète son réseau belge avec deux dépôts à Halle et Sint-Katelijne-Waver. LPR peut ainsi proposer un nouveau service à ses clients baptisé Ex-retail. Ce service leur permet d'aller chercher des palettes triées dans les deux centres précités, tenant ainsi compte du souhait des clients de

réduire les kilomètres ET les coûts de transport. En Belgique, LPR travaillait jusqu'il y a peu uniquement au départ du dépôt de Ninove où les palettes rouges sont triées, réparées et livrées aux clients. Les deux nouveaux dépôts belges sont situés à proximité de centres de distribution importants. Hendrik De Spiegelaere

TYPES DE PALETTES Les dimensions les plus courantes sont 800x1200 mm et 1000x1200 mm. Il existe aussi des palettes de 600x800 mm et 600x400 mm. L'europalette la plus courante ne peut être fabriquée que par des entreprises agréées en fonction de certaines normes Epal. Depuis 2011, un standard de qualité a été établi pour les europalettes par GS1 (Global Standards One). Une europalette non endommagée peut supporter 2000 kg au maximum. Il existe en outre des palettes pour usage unique de différents formats. La grande différence se situe au niveau de la qualité. Les palettes à usage unique sont fabriquées en déchets de bois ou en agglomérés.

Tools

TIMOCOM

Suivi à la trace Timocom ajoute une nouvelle fonctionnalité intéressante à sa bourse de fret en intégrant la traçabilité du véhicule à son système de gestion eMap. Ce sont surtout les affréteurs et les petites flottes qui en profiteront. imocom a ajouté un service de tracking à sa bourse de fret Truck & Cargo et à son système de gestion TC eMap. Le système est d’ores et déjà ouvert à une vingtaine de fournisseurs de services télématiques.

Système ouvert Le transporteur client de Timocom (et dont les véhicules sont équipés d'un système de tracking) peut ainsi visualiser ses véhicules via l'interface Timocom, mais également (et c'est là la principale nouveauté du système) partager cette information avec son client, selon des paramètres qu'il détermine lui-même (une heure avant

la livraison prévue, ou lorsque le véhicule entre dans un rayon de x km autour du point de livraison p.ex.). Il s'agit donc d'une solution intéressante pour les flottes petites et moyennes qui n'ont pas les moyens de développer un suivi transparent de leurs véhicules sur leur propre site internet. Le système est paramétré pour mettre la position à jour toutes les 15 minutes. En développant ce service (qui sera gratuit au début et fera l’objet d’un tarif ‘flat rate’ par la suite), Timocom estime fournir un avantage concurrentiel à ses clients. Marcel Frings, représentant général de Timocom : « Toutes les entreprises peuvent

indiquer lors de la saisie du véhicule si ce dernier est ‘traçable’. Si, en tant que donneur d'ordre, j'ai le choix entre deux prestataires, je prendrai celui qui dispose d'un véhicule traçable. » Cette solution de traçabilité représentera aussi un gain de temps pour les affréteurs. Le transporteur n'aura qu'à autoriser son donneur d'ordre à réaliser le suivi du véhicule concerné. Celui-ci n'aura plus besoin d'appeler pour connaître l'emplacement du véhicule et de la marchandise. Le transporteur reste cependant aux commandes : il peut rendre son véhicule traçable pour une période limitée seulement. Ce nouveau système de tracking évoluera encore. Il doit encore

s’étendre à d’autres fournisseurs (dont Dynafleet, DAF Telematics et Omnitracs ex-Qualcomm). Timocom se fait fort d'intégrer un nouveau fournisseur télématique en trois jours maximum et annonce son intention de développer des passerelles avec un maximum de fournisseurs. Une fonction de geofencing (alerte lorsque le véhicule entre ou sort d’une zone géographique déterminée) est également prévue. Quoi qu’il en soit, Timocom a tout intérêt à étendre la couverture de ce service au maximum, tant il est de nature à lui apporter de nouveaux clients pour sa bourse de fret… et un véritable trésor de données. Claude Yvens

LES AUTRES FONCTIONS DE TC EMAP • Planification d’itinéraire et sélection du trajet le plus court ou le plus rapide • Calcul du temps de trajet et du temps d’arrivée estimé • Informations trafic (fournies par Nokia) • Calcul du coût d’un transport et des frais annexes (péage)

Timocom se rend encore plus utile aux petites flottes et aux affréteurs avec son service de tracking. Truck&Business 238 - 33

Guide d’Achat du transport Un Guide d’Achat entièrement revu, à la présentation modernisée, avec de nouvelles catégories de produits et de services qui correspondent mieux aux besoins des utilisateurs de poids lourds… voilà ce que vous offre le Guide d’Achat de Truck & Business pour sa 16e édition.

RÉPERTOIRE 35

Importateurs poids lourds Carrosserie /

Huiles / Additifs

ICT

Aménagement de véhicules

Interim

Assistance

Lavage

Assurances

Location

Carburants

Matériel tracté

Chargement / Déchargement

Pièces

Equipements de sécurité

Bourses de fret /

Equipements de garage

Service Télématiques

Financement

Pneumatiques

Formations chauffeurs

Points de service

Groupes frigorifiques

Services aux entreprises

Plus de 1.000 sociétés décrites ! Retrouvez la description de tous leurs produits et services, ainsi que toutes les marques vendues, sur www.truck-business.com

34 - Truck&Business 238

IMPORTATEURS POIDS LOURDS Il n’y a pas que les sept grandes marques de tracteurs… Voici la liste exhaustive de tous les importateurs de poids lourds en Belgique. n

Beherman Motors

2880 Bornem www.fuso.be n

DAF Trucks Belgium

Isuzu Benelux

9140 Temse www.daf.be

2550 Kontich www.isuzu.be n

Iveco Belgium

Nissan Belux

2630 Aartselaar www.nissan.be n

Renault Trucks Belgium

2930 Brasschaat www.renault-trucks.com n

SBR Solutions

8501 Heule www.sbrsolutions.be n

Scania Benelux

1702 Grand-Bigard www.iveco.be

4815 HV Breda www.scania.be

Lambert G. & Co

5020 Namur www.lambert.mercedes-benz.be n

MAN Truck & Bus

1730 Kobbegem www.man.be n

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg

Volkswagen Commercial Vehicles Import (D’Ieteren)

3071 Kortenberg www.vvu.vw.be n

Volvo Trucks Belgium

1082 Bruxelles www.volvotrucks.be

Cardever & Co

Cargo Service

Carros Truck Center

Carrosserie Forthomme

1730 Asse www.groupmiers.com

Carrosserie Industrielle Huet

4710 Lontzen

Chanterie Baches

8850 Ardooie www.ova-trailers.be

De Boeck Carrosserie

3600 Genk www.PariMetal.be

De Bruecker Carrosserie

5932 AE Tegelen www.roland.eu

De Patrijs

4633 Soumagne-Melen www.royen.be

Dirix Damage Facilities

4710 Lontzen www.schreiber.be

Dynatex

2880 Bornem www.carrosseriespiessens.be

Eeckhout Carrosseriesystemen

9160 Lokeren www.stokota.com

GDA

3600 Genk www.terbergmachines.nl

Good Trucks

8000 Bruges www.TheEuropeanVanCompany.eu

8930 Rekkem www.cardever.be

2990 Wuustwezel www.cargoservice.be 7011 Ghlin www.carrostruckcenter.com 4890 Thimister-Clermont www.forthomme.be 6990 Hotton www.huet.be n

9800 Deinze www.chanterie.be n

2970 Puurs www.carrosseriebouw-deboeck.be n

9420 Erpe-Mere www.dbm-car.be n

CARROSSERIE / AMÉNAGEMENT DE VÉHICULES Dans cette catégorie se retrouvent les sociétés dont l’activité principale est l’aménagement de véhicules industriels, à l’exception des vendeurs, réparateurs ou équipementiers de semi-remorques. 3M Belgium

Body Concept

9790 Wortegem-Petegem www.depatrijs.be

1200 Bruxelles www.mercedes-benz.be

7011 Ghlin www.body-concept.be

Appelmans Lifting

3800 Saint-Trond www.dirix.org n

7700 Mouscron www.dynatex.be 3071 Kortenberg 4671 Barchon www.gda.be

Lermycar

Leruth Carrosserie Industrielle

Matthys

Meert Carrosserie

Miers Carrosserie - Carpanel

Nellessen Carrosserie

OVA

PariMetal

Roland International

Royen

Schreiber

Spiessens Carrosserie

Stokota

Terberg Matec Belgium

The European Van Company

Turbo’s Hoet Trucks & Trailers

Turbotrucks Kortrijk

Van Dijck Merksplas

Vannerum C.V.M. Carrosserie

Veko Carrosserie

Vierstraete Trucks

WAF

8970 Poperinge www.lermycar.be 4650 Chaineux www.leruthtruck.be

9051 St-Denijs-Westrem www.matthys.biz 9200 Dendermonde

1831 Diegem www.3m.be

8560 Gullegem www.appelmanslifting.be

2200 Herentals www.goodtrucks.be

Hyva Belgium

8830 Hooglede www.turbos-hoet.com

A&C Noyens

Arcxis

2250 Olen www.noyens.be

3320 Boutersem www.arcxis.be

2550 Kontich www.hyva.com

Imbema Rhiwa

8530 Harelbeke www.turbotrucks.be

A&D Trucks & Trailers

Atcomex Company

8870 Izegem www.adtrucks.be

8560 Gullegem www.atcomex.be

9420 Erpe-Mere www.imbemarhiwa.be

Jacobs

2330 Merksplas www.vedecar.be

AJK

Atelier RC

3950 Bocholt www.ajk.eu

4040 Herstal www.atelier-rc.be

2580 Putte www.jacobs-nv.com

Jacques Group

1731 Zellik www.vannerum.be

Jan Noyens

9120 Melsele

JDK

8480 Eernegem www.vierstraete-trucks.be

Jencar

9150 Kruibeke www.waf.be

Lagae Hout

Alcomat Hydraulic Services

ATM

3500 Hasselt www.ahs.be

3680 Maaseik www.atmmaaseik.com

3960 Bree www.jacques.be

Alcomet

9080 Lochristi www.alcomet.be n

All Construct

2390 Westmalle www.all-construct.be n

ANG Systems

1670 Pepingen www.ang.be

ATS Rauw

4760 Bullange www.atsrauw.com n

Auto-Viger Schoutteet

8460 Roksem www.auto-viger.be n

Baetens Carrosserie

9160 Lokeren www.carrosseriebaetens.be

2460 Kasterlee www.jannoyens.be n

1840 Londerzeel www.jdkbvba.be 4840 Welkenraedt 8500 Courtrai www.lagae.be

Truck&Business 238 - 35

ASSISTANCE Ont été repris dans cette catégorie les services d’assistance des constructeurs, des groupements de centrales pneumatiques et les purs spécialistes de l’assistance routière. n

KBC Verzekeringen

Marsh

TVM Belgium

Van Dessel Insurance Brokers

3000 Louvain www.kbc.be

1170 Bruxelles www.marsh.be

9140 Temse www.daf.be

Profile Tyrecenter

2030 Anvers www.profile.be

2600 Berchem www.tvm.be

Renault Trucks Belgium

2590 Berlaar www.vandessel.be

Scania Benelux

Touring

Trans Mobility Solutions

DAF Trucks Belgium EBTS Dept. Groep Banden de Condé

3500 Hasselt www.ebts.be

2930 Brasschaat www.renault-trucks.com

Europ Assistance (Belgium)

4815 HV Breda www.scania.be

Inter Partner Assistance

1040 Bruxelles www.touring.be

Iveco Belgium

9090 Melle www.tmsnv.com

1160 Bruxelles www.europ-assistance.be 1050 Bruxelles www.ip-assistance.be 1702 Grand-Bigard www.iveco.be n

MAN Service

1730 Kobbegem (Asse) www.man.be n

Mercedes-Benz Service 24H

1200 Bruxelles www.mercedes-benz.be n

Nissan Belux

2630 Aartselaar www.nissan.be

Aertsen & Partners

Allia Insurance Brokers

8800 Roeselare www.allia.be

AS24

Volvo Action Service VTB-VAB

1050 Bruxelles www.euroshell.be

DS Verzekeringen

8800 Roulers

DKV Euroservices

2211 SL Noordwijkerhout www.dkv-euroservice.com n

Euroquip

Fédérale Assurance CC

Generali Belgium

Gérardy Laurent

Gras Savoye Belgium

Axa

1050 Bruxelles www.generali.be

Bokiau Insurance Brokers

4880 Aubel www.gerardy.be

Callant Verzekeringen

4000 Liège www.grassavoye.be

Concordia

2018 Anvers www.induver.be

D’Hondt, Kerckhof F. & Partners

1140 Evere www.inginsurance.be

36 - Truck&Business 238

Diesel Card Belgium (DCB)

Ethias

8310 Assebroek www.dkpv.be

9800 Oudenaarde www.dcbcard.com

1831 Diegem www.essocard.com

1000 Bruxelles www.federale.be

9000 Gand www.concordia.be

DCM

7503 Froyennes www.duthoit.biz

AON Belgium

8301 Knokke Heist www.callant.be

CTP

2830 Willebroek www.ctpsys.be

Duthoit Assurances

5100 Namur www.bokiau.be

Belgian Shell

3930 Hamont www.euroquip.be

4000 Liège www.ethias.be

1170 Watermael-Boitsfort www.axa.be

Allianz Belgium

1160 Bruxelles www.aon.be

Carburants et cartes sont bien souvent disponibles auprès des grands groupes pétroliers, mais des cartes spécialisées répondent également à tous les besoins. Nouveau : les installateurs de solutions bicarburant

1040 Bruxelles www.as24.com

1000 Bruxelles www.allianz.be

CARBURANTS

2550 Waarloos www.dcm.be

Vivium

TruckMasters

Vous trouverez ici les coordonnées des principales sociétés d’assurances actives dans le secteur du transport, ainsi que les principaux groupes de courtage.

2990 Loenhout www.aertsen.be

2018 Anvers www.vivium.be

8520 Kuurne www.g-v.be

2070 Zwijndrecht www.vab.be

Verheyen Jean

AGS Dieselmix

ASSURANCES

1210 Saint-Josse-ten-Noode www.verheyen.be

9041 Oostakker www.vas.volvo.be n

Vanbreda Risk & Benefits

2250 Olen www.dieselmix.eu

2030 Anvers www.masters4fleets.com n

2140 Anvers www.vanbreda-riskandbenefits.be

Induver

ING Insurance

ExxonMobil Benelux

G&V Servicestations Kuwait Petroleum (Belgium) International Diesel Service (IDS)

2018 Anvers www.ids.q8.com n

Lukoil Belgium

Octa+ Credit Card Center

Primagaz

Tele-Naro

Texaco Belgium

Tokheim Belgium

UTA

1800 Vilvorde www.lukoil.be

1800 Vilvorde www.octaplus.be

3980 Tessenderlo www.dieselgas.be 4650 Chaineux www.telenaro.net 4813 DA Breda www.gotexaco.be

2300 Turnhout www.tokheim.com

3437 AE Nieuwegein www.uta.eu

CHARGEMENT / DÉCHARGEMENT Les spécialistes de la productivité, pour tous les types de marchandises : hayons élévateurs, grues ou fonds mouvants, tous ont pour but de vous faire gagner de précieuses secondes. n

Alcomat Hydraulic Services

Alcomet

Allaeys Michel

3500 Hasselt www.ahs.be

9080 Lochristi www.alcomet.be 8800 Roulers www.allaeys.be

Cargo Floor

Cargotec

Deom

7740 AG Coevorden www.cargofloor.nl 2030 Anvers www.cargotec.com 6890 Libin www.deom.be

Dewagtere Engineering

Dhollandia Service

Hydromach

Hydromat

Hyva Belgium

8830 Hooglede www.dewagtere.be 9160 Lokeren www.dhollandia.be

4100 Seraing www.hydromach.be 4841 Henri-Chapelle 2550 Kontich www.hyva.com n

Jan Noyens

2460 Kasterlee www.jannoyens.be n

Joloda

5804 CL Venray www.joloda.com n

Keith Walking Floor Europe

3771 MA Barneveld www.keithwalkingfloor.com n

Léonet

5555 Bièvre n

MBB Interlift

Mondia Liège

Multi Container Services

MVM

Netcap International

Nicotech

PariMetal

Translift Belgium

9320 Erembodegem www.laadkleppen.be 4020 Liège www.mondia.be

9170 St Gillis Waas www.franckaert-group.be 1430 Rebecq www.mvmcontrols.be 5804 CL Venray www.netcap.nl

3680 Maaseik www.nicotech.be 3600 Genk www.PariMetal.be

LoadLok Belgium Luyckx

3660 Opglabbeek www.versus-omega.com

Mabo-Lifting

9150 Kruibeke www.waf.be

2960 Brecht www.luyckx.be n

Manitou Benelux

8251 JP Dronten www.translift.nl

3200 Aarschot www.loadlok.com n

1360 Perwez www.be.manitou.com

2500 Lierre www.mabo-lifting.be

Versus Omega WAF

Mechanic International

Nefab Packaging Belgium

Rauwers Contrôle

RDS Electronics

Ruboss Design

1730 Asse www.m-i.be

9042 Desteldonk www.nefab.be 1000 Bruxelles www.rauwers.be

8970 Poperinge www.rdselectronics.be 3690 Zutendaal www.strap2go.be

ALR

3583 Paal-Beringen www.alrbelgium.com n

Beka-Lube

3200 Aarschot www.beka-lube.be n

Berner Belgien

Ceteor

Euroquip

Garatec

3620 Lanaken www.berner.be

4920 Harze www.ceteor.com

Des équipements obligatoires (rétroviseurs anti-angle mort) aux options efficaces, tous les fournisseurs d’équipements de sécurité.

2800 Malines www.garatec.be

2030 Anvers www.containerquicklock.com

Container Quick Lock

Dynatex

Eureca Mobile - Masternaut

2880 Bornem www.fuso.be

Euroquip

1000 Bruxelles www.ing.be

Fleet & Driver Care

1702 Grand-Bigard www.iveco.be

Hoisting Equipment

9240 Zele www.krone.de

Kheiron

1730 Asse (Kobbegem) www.mantruckandbus.be

LoadLok Belgium

1200 Bruxelles www.mbfs.be

2300 Turnhout www.aeweighingsystems.be n

Agiva Technics

9990 Maldegem www.agivatechnics.be n

Auto Electro Andries

9100 St Niklaas www.aeandries.be n

BF Engineering / Securysat

1130 Bruxelles www.securysat.be n

Boyriven

1400 Nivelles www.boyriven.com n

BPW Benelux

4040 Herstal www.bpw.de n

Comatra

3800 Ordingen www.comatra.eu

38 - Truck&Business 238

7700 Mouscron www.dynatex.be 1380 Lasne www.eurecamobile.com 3930 Hamont www.euroquip.be 3380 Glabbeek www.fleetanddrivercare.be 2880 Bornem www.hoisting.be

5550 Remich www.securilux.lu 3200 Aarschot www.loadlok.com

Steelcoats

Vabotec

Vos Ets.

VSB Machines & Safety

2950 Kapellen www.vabotec.be 3730 Hoeselt www.vos.be 3900 Overpelt www.vsbmachines.be

Groeneveld Industrial Systems Belgium

9150 Kruibeke www.groeneveld.be n

Hydro Air Service

Klüber Lubrication Benelux

Metalced

TAE

4020 Wandre (Liège) 7711 Dottignies www.klueber.com 2550 Kontich www.metalced.be 1731 Zellik www.tae.be

FINANCEMENT

1831 Diegem www.3m.be

AE Van de Vliet - Weighing Systems

1325 Dion-Valmont www.steelcoats.com

Ponts, fosses, portes, cabines de peinture ou autres : tout pour les sociétés de transport gérant encore leurs entretiens en interne. Vous trouverez ici également les fournisseurs d’installations de truck-wash.

EQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ 3M Belgium

Smeyers - TU

EQUIPEMENTS DE GARAGE

3930 Hamont www.euroquip.be

1853 Strombeek www.smeyers-tu.be

Vous trouverez ici notamment les sociétés de financement des principaux constructeurs de poids lourds. n

Beherman Motors

ING Belgium

Iveco Belgium

Krone BeLux

MAN Finance

Mercedes-Benz Financial Services

Nissan Belux

2630 Aartselaar www.nissan.be

PACCAR Financial Belux

Renault Trucks Financial Services

SBR Solutions

Scania Finance Belgium

Volkswagen D’Ieteren Finance

Volvo Financial Services Belgium

9140 Temse www.paccarfinancial.be 1082 Bruxelles www.renault-trucks.be 8501 Heule www.sbrsolutions.be

1120 Neder-over-Heembeek www.scania.be 3071 Kortenberg www.vdfin.be 1082 Bruxelles www.vfsb.be

FORMATION CHAUFFEURS Avec l’avènement du certificat de compétence professionnelle, la formation continuée est devenue obligatoire. Autant s’adresser aux partenaires les plus professionnels… n

Atrium

HUILES / ADDITIFS Outre les huiles classiques et l’indispensable AdBlue, on trouve ici des additifs et des lubrifiants plus spécialisés. n

Belgian Shell

BP Belgium

Brenntag - Air1

Castrol Lubricants (div. BP Belgium)

Chevron Belgium

Colub Lubricants

Dureal / Div. Univar

Fuchs Belgium

Greenchem

IAS

3980 Tessenderlo www.atriumbvba.be

Randstad Transport & Logistics

1020 Bruxelles www.randstad.be

1050 Bruxelles www.euroshell.be

Auto-Ecole Bara

6140 Fontaine-l’Eveque www.ae-bara.be

RSC - Dekra - RACB

1040 Bruxelles www.roadsafetyconsulting.com

2600 Berchem www.bplubricants.com/be

Consultrans Solutions

4671 Barchon www.consultrans-solutions.be

Safe Driving

8790 Waregem www.safedriving.be

8530 Deerlijk www.air1.info

De Coninck

2440 Geel www.deconinckgroep.com

Sanderus

2600 Berchem www.vakbekwaamheid.org

2600 Berchem www.castrol.com

Drivolution

3000 Louvain www.drivolution.be

Secutrans

5030 Gembloux secutrans.space-blog.com

9052 Zwijnaarde www.texaco-lubricants.com

Forem Formation

6000 Charleroi www.leforem.be

Segers Select

3550 Heusden-Zolder www.segersselect.be

4000 Liège www.colub.be

Formax

4190 Werbomont www.formax.be

Syntra AB

2800 Malines www.syntra-ab.be

3115 HM Schiedam www.dureal.com

GC Advice

8450 Bredene www.gcadvice.be

Transport Academy

2610 Wilrijk www.transportacademy.be

1654 Huizingen www.fuchs-oil.be

Global Drivers Concept

VDAB

4811 CS Breda www.GreenChem-AdBlue.com

Key Driving Competences

9200 Dendermonde www.globaldriversconcept.be

1000 Bruxelles www.vdab.be

9120 Melsele www.iasbelux.be

3001 Louvain www.keydriving.be

GROUPES FRIGORIFIQUES On retrouve ici à la fois les fabricants de groupes frigo que les spécialistes du suivi de la température. n

ASD

Carrier Transicold Belgium

8900 Ieper www.mitsubishi-transportkoeling.be 9000 Gand www.carrier-transicold-europe.com n

Govers e.t. Transportkoeling

4861 PR Chaam www.goverset.nl n

Gradius - Cofely Axima Refrigeration

2060 Anvers www.gradius.be n

Gullimex

9420 Erpe-Mere www.gullimex.be

LE System

PICS

9200 Baasrode www.lesystem.be

All-Connects

Testo

1741 Ternat www.testo.be n

Transportkoeling Meersman Marc

1730 Asse www.frigoblock.be

ARC

2550 Kontich www.arc.be n

ATK Autotracking

6240 Farciennes www.dsc-security.be n

Auto Electro Andries

9100 St Niklaas www.aeandries.be n

Beta Nine

3500 Hasselt www.beta9.be n

BF Engineering / Securysat

1130 Bruxelles www.securysat.be n

Plus de détails sur www.truck-business.com

Jodima

Marly

Nulon Benelux

Petronas Lubricants Belgium

Total Belgium

Unil Belgium

Valvoline Belgium

Verolub

Yara Industrial - Air1

1910 Kampenhout www.jodima.be 1030 Bruxelles www.marly.com 2920 Kalmthout www.nulon.de

2630 Aartselaar www.pli-petronas.com 1040 Bruxelles www.total.be

1600 Sint-Pieters Leeuw www.unil.com 1804 Vilvorde www.valvoline.be 3560 Lummen www.verolub.be 3130 AB Vlaardingen www.yara.nl

Ordinateurs de bord, systèmes de navigation, réseaux de télécommunication ou développeurs de logiciels les plus divers : les technologies de la communication et de l’information sont incontournables dans le transport.

2950 Kapellen www.all-connects.be

Rmoni Wireless

Ingelbeen Soete

ICT

2100 Deurne www.pics.be 3740 Bilzen www.rmoni.com

8870 Izegem www.ingelbeen.be

Bizzdev Belgique

7500 Tournai www.bizzdev.com

Blaupunkt (Div./Afd. Robert Bosch s.a./n.v.)

1070 Bruxelles www.blaupunkt.be n

Bump

Centric IT Solutions Belgium

Descartes Systems Group

EPPE

Eureca Mobile - Masternaut

Fleetnology-Suivo

1180 Bruxelles www.bump.eu 8020 Oostkamp www.centric.be

2500 Lier www.descartes.com 4420 Saint-Nicolas www.ingrif.com

1380 Lasne www.eurecamobile.com 2550 Kontich www.suivo.com

Truck&Business 238 - 39

Freebility

Generix Group Benelux

Geo Dynamics

2550 Kontich www.freebility.be 9031 Drongen www.generixgroup.com 8500 Courtrai www.geodynamics.be n

Geo Solutions

2550 Kontich www.geosolutions.be n

Globespot

2050 Anvers www.globespot.com n

Go4Logistics

2550 Kontich www.go4logistics.be

Phelect

Psion Teklogix

PTV Group

4890 Thimister-Clermont www.phelect.be 2070 Zwijndrecht www.psionteklogix.com 8900 Ypres www.ptvgroup.com n

Quintiq

5232 AH ‘s-Hertogenbosch www.quintiq.com n

RAM Mobile Data

1831 Diegem www.ram.be n

Rauwers Contrôle

1000 Bruxelles www.rauwers.be

2000 Anvers www.gps-buddy.com

GPS Buddy Benelux

9042 Desteldonk www.cargobull.com

Schmitz Cargobull Belgium

GreenCat

SI Group

IG Soft

Solumatics

9150 Kruibeke www.greencat-it.com 4030 Grivegnée www.transoft.be n

Intersat

2600 Berchem www.intersat.be n

Intris

2600 Berchem www.intris.be n

Ircoi

9850 Nevele www.ovinto.com n

ITmobile Belgium

9830 Sint-Martens-Latem www.itmobile.be

4650 Chaineux www.sigroup.be 9850 Nevele www.solumatics.eu n

T Comm

2712 PJ Zoetermeer www.t-comm.nl n

Tans Belgium

2018 Anvers www.tans.net n

Tom Tom Business Solutions

1011 DK Amsterdam www.business.tomtom.com n

Track4C

2630 Aartselaar www.track4C.com

8000 Bruges www.balert.be

Kassandra

9630 Zwalm www.tradecom.be

Tradecom

Kenwood Electronics Belgium

Transics International

1800 Vilvorde www.kenwood.be

8900 Ypres www.transics.com

INTERIM La plupart des sociétés d’intérim possèdent désormais une division spécialement consacrée au transport, en plus de quelques bureaux dédiés à cette activité. n

Actief Interim

Adecco

Manpower Belgium

Randstad Transport & Logistics

3560 Lummen www.actief.be

1702 Groot-Bijgaarden www.adecco.be 1050 Bruxelles www.manpower.be

ACS Pro-Wash

Car- & Truckwash

CTP

Eco-Wash System

Firotech

9100 St Niklaas www.pro-wash.be 2160 Wommelgem www.dibo.com 2830 Willebroek www.ctpsys.be 8580 Avelgem www.eco-wash.be

8791 Beveren (Leie) www.firotech.be

Tempo Team Logistics

4000 Liège www.tempo-team.be

Kärcher

Kathagen

Nerta

TEC Concept - VIC Systems

Van Damme

2320 Hoogstraten www.karcher.be 3960 Bree www.kathagen.be 9160 Lokeren www.nerta-technics.com 7850 Enghien-Marcq www.tecconcept.com

8790 Waregem www.vandamme-nv.be

LOCATION Régionaux ou d’envergure internationale, captifs ou multi-marques, les loueurs répondent à la fois aux besoins à court terme et aux stratégies d’externalisation de la gestion de flotte.

8400 Ostende www.transportcare.eu

Transport Care

Kheiron

5550 Remich www.securilux.lu

Transwide

1930 Zaventem www.transwide.com

3950 Bocholt www.ajk.eu

Lecatecs

8790 Waregem www.traxgo.be

Trimble Transport & Logistics

8900 Ieper www.trimbletl.com

1730 Asse www.astruckrenting.be

Mobile Data Solutions (MDS)

2300 Turnhout www.gpsm.be

Ubidata

1040 Bruxelles www.ubidata.be

2040 Anvers www.atlrenting.eu

Mobile Token

1170 Watermael-Boistfort www.mobiletoken.com

WM Tracking

9042 Gand www.wm-tracking.com

7033 Cuesmes www.camionlocation.be

Omnitracs Europe

5582 LA Waalre www.omnitracs.eu

Young & Partners

8530 Harelbeke www.youngpartners.com

8520 Kuurne www.camionverhuring.be

Orditool Belgium

Zen Soft Belgium

2030 Anvers www.confern.be

Ortec

40 - Truck&Business 238

Start People

Installations fixes ou mobiles, produits de lavage les plus divers : tout pour conserver une flotte dans un état impeccable.

Kewill Belgium

3150 Haacht www.ortec.be

2000 Anvers www.startpeople.be

LAVAGE

3550 Heusden-Zolder www.zensoft.be

Segers Select

1020 Bruxelles www.randstad.be

2940 Stabroek www.kewill.com

1800 Vilvorde www.orditool.com

3550 Heusden-Zolder www.segersselect.be

AJK

AS Truck Renting

ATL Renting

Camion Location

Camion Verhuring

Confern Containerpool Benelux Dif’Rent

2110 Wijnegem www.difrent.be

Dockx Rental

Euro-Trucks Claes

2610 Wilrijk www.dockx-rental.be 3800 Saint-Trond www.claesenzonen.be n

Fraikin Truck Renting

1830 Machelen www.fraikin.be n

Hoet Trucking & Renting

Huurwagens Mols

ICE Concept

ICTS Group België

8830 Hooglede-Gits www.turbos-hoet.be 2235 Hulshout www.mols.be

4040 Herstal www.iceconcept.be 8380 Zeebrugge www.icts-group.eu

1140 Bruxelles www.inglease.be

ING Truck Lease Belgium

1120 Neder-over-Heembeek www.reflextruckrental.com

Reflex Truck Rental

Iveco Belgium

Renault Trucks Financial Services

Locatrailers

Rent2Drive

Locatrans

Renting Car - WTS

RTR Belgium

1702 Grand-Bigard www.iveco.be 8790 Waregem www.locatrailer.com 9870 Olsene

www.locatrans.be n

Locaway

4650 Grand-Rechain www.vpgroupe.be

1082 Bruxelles www.renault-trucks.be 8501 Heule www.rent2drive.be

3560 Lummen www.rentingcar-wts.com 2030 Anvers www.rtr-trailer.com

1730 Asse (Kobbegem) www.mantruckandbus.be

MAN Finance

8501 Heule www.sbrsolutions.be

SBR Solutions

Mather

Tip Trailers

Mercedes-Benz Charterway

Trailer Verhuur België

Multi Vehicle Rent

Vansteeland Truck Rent

PACCAR Financial Belux

Volvo Financial Services Belgium

Petit Forestier Belgique

Volvo Truck Rental

8850 Ardooie www.mather.be 1200 Bruxelles www.mbfs.be

2320 Hoogstraten www.multivehiclerent.be 9140 Temse www.paccarfinancial.be

1654 Huizingen www.petitforestier.com

2030 Anvers www.tip.ge.com 2030 Anvers www.trailer-verhuur.be 8870 Izegem www.vansteeland.be 1082 Bruxelles www.vfsb.be

1840 Londerzeel www.volvotruckrental.be

MATÉRIEL TRACTÉ Vous trouverez ici les coordonnées de toutes les sociétés dont l’activité principale est la vente, la réparation ou l’équipement de semi-remorques. Pour le leasing ou pour les autres carrosseries industrielles, voir à ces catégories. n

A&C Noyens

2250 Olen www.noyens.be n

A&D Trucks & Trailers

8870 Izegem www.adtrucks.be n

AJK

3950 Bocholt www.ajk.eu n

Alutrailer

7522 Blandain www.stas.be n

Ameel Trailers and Parts

8800 Roulers n

AWB - André Wagenbouw Balen

Broshuis

8263 AD Kampen www.broshuis.com n

Burg Silvergreen

89231 Neu-Ulm www.burg-silvergreen.com n

Cardever & Co

Combi-Trailer Belgium

Composittrailer

CTTS

De Bruecker Carrosserie

Atcomex Company

2030 Anvers www.combi-trailer.be

ATS

9160 Lokeren www.composittrailer.com

ATS Rauw

8790 Waregem www.ctts.be

9320 Alost www.ats-belgium.be n

2490 Balen www.awbnv.be

Antwerp TTS

8560 Gullegem www.atcomex.be n

Automix

8930 Rekkem www.cardever.be

2280 Grobbendonk www.antwerptts.be n

1460 Ittre www.automix.be

4760 Bullange www.atsrauw.com

42 - Truck&Business 238

9420 Erpe-Mere www.dbm-car.be

Eeckhout-Cardoen

Faymonville

8710 Ooigem

4760 Büllingen www.faymonville.com n

Faymonville Distribution

9990 Weiswampach www.faymonville.com n

Faymonville Service

Feldbinder

Flandria Aanhangwagens

4750 Bütgenbach www.faymonville.com 21423 Winsen/Luhe www.feldbinder.de 9250 Waasmunster n

General Trailer Maintenance Belgium

2030 Anvers www.gtm-belgium.be n

Gheysen & Verpoort

Goldhofer

Hyva Belgium

International Repair Services

Jans Creacar

Jost Benelux

Kempische Wagenbouw

Kennedy TTS

Kögel Benelux

Kraker Trailers

Krone BeLux

LAG Trailers

Lambrechts Constructie

Lema & Co

Matthys

Moeyersons Carrosserie

8930 Menen www.verpoort.com

87700 Memmingen www.goldhofer.de 2550 Kontich www.hyva.com

8380 Zeebruges www.europeantrailercare.com 3730 Hoeselt www.jans.eu

5692 GA Son www.jost-benelux.eu 3960 Bree www.kwb-nv.be

9042 Gand-Zeehaven www.europeantrailercare.com 7908 RE Hoogeveen www.koegel.com 4570 AE Axel www.krakertrailers.eu 9240 Zele www.krone.de 3960 Bree www.lag.be

8610 Kortemark www.lambrechttrailers.com 1742 Ternat www.lemaserv.be 9051 St-Denijs-Westrem www.matthys.biz 1840 Londerzeel www.moeyersons.com

Mol Cy

Nebim JRS

Nooteboom Trailers

OVA

Renders

Renting Car - WTS

Royen

Schmitz Cargobull Belgium

Serrus

Sevan Janssens

Stas

Stokota

Trailer Products Europe

Trailer Service Genk

Trailer Service Lecluyse

Trailned

Tridec

TRL

Turbo’s Hoet Parts

Turbo’s Hoet Truckcenter

Turbo’s Hoet Trucks & Trailers

Van Hool

Van Hove

8840 Staden www.molcy.com 3740 Bilzen www.nebimjrs.be 6603 BV Wijchen www.nooteboom.com 8850 Ardooie www.ova-trailers.be 2340 Beerse www.renders.be 3560 Lummen www.rentingcar-wts.com 4633 Soumagne-Melen www.royen.be 9042 Desteldonk www.cargobull.com

8900 Ypres www.serrustrailers.com 8630 Veurne www.sevan-janssens.be 8790 Waregem www.stas.be 9160 Lokeren www.stokota.com 3920 Lommel www.tpeurope.eu

3600 Genk www.trailerservice.be 8560 Gullegem www.tsl.eu

5753 PM Deurn www.trailned.nl 5692 GA Son www.tridec.com 2390 Malle www.trlmalle.be 8800 Roeselare www.turbos-hoet.parts.com 8830 Hooglede www.turbos-hoet.be

8830 Hooglede www.turbos-hoet.com

2500 Lier-Koningshooikt www.vanhool.be 1730 Kobbegem www.kaessbohrer.be

Vansteeland Trailers

VBG Group Truck Equipment

8000 Bruges www.vansteeland.be

Vergauwe Constructie

8560 Wevelgem www.minitrailer.be

3580 Beringen www.vbggroup.com

Eberca

9800 Deinze www.accuviks.be

3001 Heverlee www.eberca.be

Aditec

E-Trucks Europe

2030 Anvers www.aditec.be

3920 Lommel www.e-truckseurope.com

AEB

Eurofreins

1730 Asse www.aeb.be

4041 Milmort www.eurofreins.net

Alcoa Wheel Products Belgium

Europart Belgium

3583 Paal www.alcoawheels.com

4040 Herstal www.europart.net

ATS

9320 Alost www.ats-belgium.be n

Auto Electro Andries

9100 St Niklaas www.aeandries.be n

Automotive Ecology

1745 Malenzele www.automotive-ecology.eu n

Autoxperts-Maldoy

3570 Alken www.autoxperts.be

Evrard Ets.

6240 Farciennes n

Exide Technologies

1390 Archennes www.exide.com n

Febi Benelux

9255 Buggenhout www.febi.com n

Fleet Service

9160 Lokeren www.fleetservice.be n

Frem Parts Belgium

Beneparts

6220 Fleurus www.fremparts.com

Boyriven

2610 Wilrijk www.fribel.be

BPW Benelux

2030 Anvers www.gardnerdenver.com

Bruyninx Truck Parts

9860 Balegem www.brake-eu.haldex.com

2300 Turnhout www.beneparts.be 1400 Nivelles www.boyriven.com 4040 Herstal www.bpw.de

3512 Stevoort-Hasselt www.truck-parts-bruyninx.com n

Cathelijn

Decoparts

Deer

2390 Westmalle 8740 Pittem

1731 Zellik www.deer-online.com n

Difitec

9308 Hofstade-bij-Aalst www.difitec.be n

Distri-All

3220 Holsbeek www.distri-all.be n

Donaldson Europe

3001 Louvain www.donaldsonfilters.com n

Doyen Auto

1070 Anderlecht www.doyen-auto.com

Knorr Bremse Belgium

Krautli

8560 Moorsele www.tspbvba.eu

Leclercq

3530 Houthalen www.ttparts.be

1702 Dilbeek www.krautli.be

Fabricants ou grossistes, spécialistes ou généralistes, c’est tout le monde de l’aftermarket qui vous fournit en pièces détachées le splus diverses. Accu Viks

Johnson Controls Autobatterie

2220 Heist-Op-Den-Berg www.knorr-bremsesfn.com

PIÈCES n

1831 Diegem www.johnsoncontrols.com

Fribel

4671 Barchon www.leclercq-belgium.com n

Matro ITA

2200 Herentals www.matro.info

Top Service Parts

TT Parts

Turbo’s Hoet Parts

Valx

Verviers Freins

Voith Turbo

Wabco Belgium

Webasto Product Belgium

Weweler Colaert

Wiegel Transport Equipment

ZF Services Belgium

8800 Roeselare www.turbos-hoet.parts.com

Philips Automotive Lighting Remco Belgium

1150 Woluwe-Saint-Pierre www.voith.com

Remraad

1702 Grand-Bigard www.wabco-auto.com

SAF Benelux

1070 Bruxelles www.webasto.be

Savas

8970 Poperinge www.colaert.be

Scania Partsline

2160 Wommelgem www.wiegel.be

Service Hydro

1120 Bruxelles www.zfservices.be

Solutia Europe

1070 Bruxelles www.philips.com/automotive n

9000 Gand www.remco.be n

2870 Puurs www.remraad.be n

3771 ME Barneveld www.safbenelux.nl n

3001 Louvain www.savas.com n

9031 Drongen www.scania.be 2030 Anvers www.hydro.be

1348 Louvain-la-Neuve www.clearpass.com

Haldex Benelux

Hartgerink Belgium

Hella

HMC Frictions

75009 Paris www.nolis.com

Hocké

1930 Zaventem www.teleroute.be

Humblet Hydraulics

ICT Truck & Trailer Parts

1702 Grand-Bigard www.hocke.be

Tecnovo

4800 Verviers www.verviersfreins.be

7160 Chapelle-lez-Herlaimont www.hmc-frictions.be

7034 Obourg

Nutal

6900 Marche-en-Famenne www.nutal.be

Gardner Denver Belgium

2630 Aartselaar www.hella.be

Technimaint

5555 XC Valkenswaard www.valx.eu

2390 Westmalle www.hartgerink.be

4020 Wandre-Liège www.technimaint.com

BOURSES DE FRET / SERVICES TÉLÉMATIQUES De simples bourses de fret au départ, plusieurs de ces sociétés ont évolué vers une prestation de services de plus en plus globale. Elles sont aujourd’hui rejointes par les sociétés gérant les divers systèmes de taxe kilométrique en Europe. n

Nolis

Teleroute Belgique/België

Timocom Soft- und Hardware

Transporeon

40599 Düsseldorf www.timocom.nl

2300 Turnhout www.transporeon.com

2550 Kontich www.humblethydraulics.com 8870 Izegem www.ictparts.be

Plus de détails sur www.truck-business.com Truck&Business 238 - 43

PNEUMATIQUES

SERVICE AUX ENTREPRISES

Manufacturiers, groupements de centrales ou spécialistes du rechapage se retrouvent ici. Pour une liste complète des centrales du pneumatique en Belgique, consultez les sites des groupements concernés. n

Air-Check

1820 Steenokkerzeel www.air-check.eu n

Bridgestone Belux

1930 Zaventem www.bridgestone.be n

Continental Benelux

1930 Zaventem www.conti-truck-tires.com/be n

De Condé Banden

3500 Hasselt www.deconde.be n

Eurokarkas

2370 Arendonk www.eurokarkas.be n

Eurotyre Benelux

2550 Kontich www.eurotyre.com n

Goodyear Dunlop Tires Belgium dept Dunlop

2550 Kontich www.dunlop.de n

Goodyear Dunlop Tires Belgium Dept Goodyear

2550 Kontich www.goodyear.be n

Hankook Tire Netherlands

Limburgs Bandag Bedrijf

1119 PP Schiphol-Rijk www.hankooktire.nl

Michelin Belux

1731 Zellik www.michelintransport.com n

Pirelli Tyres Belux

Profile Tyre Center Forrez

Profile Tyrecenter

1000 Bruxelles www.pirelli.be

8902 Zillebeke www.forrez.com 2030 Anvers www.profile.be n

Q Team - VP Lambrecht Holding

1082 Bruxelles www.qteam.be n

RTR Tyre Management

2000 Anvers www.rtr-tyremanagement.eu n

Unigom

8560 Waregem www.unigom.be n

VP REC

4530 Villers-le-Bouillet www.vppneus.be n

Vulkagom

1740 Ternat www.verleyzen.com

3500 Hasselt www.deconde.be

POINTS DE SERVICE En marge des réseaux officiels se développent aussi des points de service qui travaillent à la fois sur les poids lourds et les carrosseries. n

Antwerp TTS

Eeckhout-Cardoen

Good Trucks

2280 Grobbendonk www.antwerptts.be 8710 Ooigem

ICTS Group België

ICTS Services

8380 Zeebrugge www.icts-group.eu 8380 Zeebrugge www.icts-group.eu

2200 Herentals www.goodtrucks.be

Plus de détails sur www.truck-business.com 44 - Truck&Business 238

De la récupération de la TVA au secrétariat social, en passant par les divers systèmes de péage électronique, les services varient beaucoup… mais sont tous aussi utiles. n

AS24

1040 Bruxelles www.as24.com

Intraco Consulting

ITLB

Jigam

TLCC

TLV

UPTR

UTA

Vialtis

4671 Barchon www.intraco-consulting.com

Axxès

1000 Bruxelles www.itlb.be

Commercial Finance Group

4671 Blégny www.jigam.com

De Putter & Co

8310 Assebroek www.tlcc.be

DKV Euroservices

9050 Gentbrugge www.tlv.be

Eneman Brugge

4031 Angleur www.uptr.be

69328 Lyon Cedex 3 www.axxes.fr 1702 Grand-Bigard www.commercialfinance.be 2140 Anvers www.deputter.co

2211 SL Noordwijkerhout www.dkv-euroservice.com 8200 Bruges www.enemanbrugge.be n

Eurotoll

92130 Issy-les-Moulineaux www.eurotoll.fr n

Febetra

1020 Bruxelles www.febetra.be

3437 AE Nieuwegein www.uta.eu 13799 Aix en Provence Cedex3 www.vialtis.com

Bloc notes

Revue de l’actualité sur www.truck-business.com

5 questions à ...

Peter Van Cauwenberghe, Managing Director Matexpo 1. Matexpo est un salon populaire dans le Benelux. Quelques nouveautés sont prévues pour 2013. Pouvez-vous en dire plus ? Matexpo 2013 sera en effet un grand cru, d'où le nom Matexpo XXL avec encore plus d'exposants et de surface d'exposition. Tous les exposants auront suffisamment d'espace pour présenter leurs produits. Avec 361 exposants inscrits, le salon est d'ores et déjà archi complet. 100 % des places disponibles sont occupées. Avec la nouvelle zone de démonstration, Matexpo 2013 s'étend sur plus de 210.000 m2. 2. Cette zone constitue sans doute l'une des principales nouveautés ? C'est exact. Le salon s'agrandit avec une grande zone de démonstration. Les exposants pourront, pendant Matexpo 2013, faire des démonstrations 'live' de machines et véhicules et les proposer en test sur un terrain de plus de 80.000 m2. Cette extension dynamise plus que jamais le salon. Il y a notamment 8 marques de poids lourds inscrites pour des démonstrations sur le nouveau terrain. 3. Où ces démonstrations auront-elles lieu précisément ? Les organisateurs de Matexpo ont conclu un accord avec l'Agence des Routes et de la Circulation (Communauté flamande) et la ville de Courtrai pour l'utilisation d'une zone au sein de l'Œuf de Courtrai. Matexpo fait aménager un pont piétonnier enjambant l'E17 de manière à ce que les visiteurs puissent passer rapidement du site réservé au salon à la zone de démonstration. Les organisateurs prévoient des zones de démonstration séparées pour petites et grandes machines et pour véhicules de chantier et poids lourds. 4. D'autres activités sont également prévues ! Des activités nombreuses en effet. C'est ainsi que, pour la première fois, une visite d'école sera organisée à Matexpo 2013. Les visiteurs professionnels, quant à eux, pourront admirer une offre particulièrement innovante avec un certain nombre de primeurs internationales.

Nous voulons rendre notre salon attractif pour les élèves du 2e et 3e niveau de l'enseignement technique. Nous allons examiner, avec nos exposants, quels produits et machines pourraient intéresser plus particulièrement les élèves, professeurs et accompagnateurs. Nous établirons alors une liste que nous fournirons au préalable aux écoles de manière à ce qu'elles puissent organiser leur visite de façon structurée. Les élèves auront aussi accès au terrain de démonstration. Ils pourront y voir les machines qu'ils utiliseront plus tard. Avec la VDAB, nous organisons aussi une bourse à l'emploi qui se tiendra le vendredi 6 et le samedi 7 septembre. 5. Matexpo mène en outre une campagne sans précédent sur les médias sociaux... Notre souci premier est de maximaliser l'expérience des exposants et des visiteurs et de leur offrir un contenu de qualité. Nous allons déjà très loin à ce niveau avec notre site web - le site ne concerne pas tant le salon mais plutôt ce que les exposants du salon ont à proposer aux visiteurs -, mais nous offrons encore davantage que notre service en ligne déjà fortement amélioré. Y compris via les médias sociaux.

Une interview de Hendrik De Spiegelaere

Pour vous tenir au courant de l’actualité économique du transport routier, abonnez-vous gratuitement à la newsletter de www.truck-business.com 46 - Truck&Business 238

Constructeurs

Télématique

Les présentations de nouveaux modèles se suivent à cadence accélérée. Dans notre prochain numéro, vous découvrirez en détail la nouvelle gamme FL/FE de Volvo, mais ses principales caractéristiques sont déjà online sur www.truck-business.com. • Le retour des 'VW-MAN' ? • Nissan offre un successeur à l'Atleon : le NT500 • Volvo Trucks complète sa gamme Euro 6 avec un 16 litres • Iveco sous pavillon anglais : démenti officiel, mais... • Mercedes-Benz dévoile le nouveau Sprinter • DAF présente le tracteur XF Euro 6 Low Deck • Mercedes présente un nouvel Econic • Volvo présente ses nouveaux FL et FE

• TomTom lance une solution tout-en-un pour gérer les données des tachygraphes • Masternaut va offrir le téléchargement de données tachygraphe sans fil • Trimble annonce son partenariat avec Geotracer • Transics collabore avec TimoCom • Ubidata équipe 500 remorques Jost Group • TomTom et DAKO concluent un partenariat stratégique • Omnitracs enrichit son App pour chauffeurs • Nouvelle génération de tachygraphe: spécificités approuvées par le Parlement européen

Propulsions alternatives • Une prime pour les premiers transporteurs qui optent pour le LNG • La première station LNG/LCNG belge bientôt au port d'Anvers • Punch Powertrain se prépare à la commercialisation d'utilitaires électriques • Un premier camion électrique pour la ville de Lommel • Deutsche Post DHL veut faire de Bonn une ville à livraisons neutres en CO2 • Volvo s'engage à réduire le prix des hybrides dans les deux ans • Eco-One présente ses stations CNG

People • Un Volvo FMX de haute technologie pour les chantiers • Start/Stop pour l'Opel Movano • DAF Vlaanderen prêt pour Euro 6

• Koen Appels, nouveau sales Director de Scania Belgium • Elio Di Rupo en visite chez DAF Trucks Vlaanderen • Erik Betz a quitté Iveco

Pneumatiques

Trailer

• Goodyear se lance sur le marché du rechapage à chaud nominatif • Bridgestone lance une nouvelle gamme de pneus pour véhicules utilitaires • Hankook lance une nouvelle gamme de pneus Smartflex

• Knapen lance une semi à sol mouvant étanche • La nouvelle usine Schmitz Cargobull russe opérationnelle en novembre 2013 • Charlier Logistics commande 49 Van Hool

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Marché

LE MARCHÉ DES V.I. AU 31/05/2013 COMMENTAIRE DU MOIS

TENDANCE

"Les carnets de commande restent bien remplis depuis le salon Truck & Transport. Depuis le début de l’année, nous atteignons nos objectifs mensuels de commandes. Mais ce qui me frappe, c’est que le marché est entièrement dominé par les flottes. Les clients ‘retail’, soit par peur ou par manque de financement, ne commandant presque pas. Nous constatons aussi un glissement d’Euro 5 vers Euro 6, qui représente aujourd’hui 30 % des commandes. Il n’y a donc pas de véritable rush vers les derniers Euro 5. Le salon Matexpo constituera un rendez-vous important pour les dernières commandes Euro 5, mas avec des délais de production de deux mois et demi, nous pourrons y faire face" Stijn Tielens, Sales Manager de MAN Truck & Bus Belgium

2013

2012

280 248 226 185 162 149 91 34 22 7 57 11461

19,2 17,0 15,5 12,7 11,1 10,2 6,2 2,3 1,5 0,5 3,9

374 326 343 254 121 298 154 8 49 9 28 1964

19,0 16,6 17,5 12,9 6,2 15,2 7,8 0,4 2,5 0,5 1,4

TRACTEURS DAF Mercedes Volvo MAN Scania Renault Iveco TOTAL

2013

2012

441 293 286 277 190 118 90 1695

26,0 17,3 16,9 16,3 11,2 7,0 5,3

520 292 472 290 225 128 116 2044

25,4 14,3 23,1 14,2 11,0 6,3 5,7

MARCHÉ TOTAL DAF Mercedes MAN Volvo Scania Renault Iveco Fuso Volkswagen Nissan Divers TOTAL

2013

2012

626 573 525 512 281 280 239 34 22 7 57 3156

19,8 18,2 16,6 16,2 8,9 8,9 7,6 1,1 0,7 0,2 1,8

774 666 616 815 379 249 414 8 49 9 29 4008

19,3 16,6 15,4 20,3 9,5 6,2 10,3 0,2 1,2 0,2 0,7

PORTEURS

-25,61

TRACTEURS

-17,07

EN HAUSSE 31

Renault

EN BAISSE Mercedes MAN Scania DAF Iveco Volvo

PORTEURS (>3,5T) Mercedes MAN Volvo DAF Renault Iveco Scania Fuso Volkswagen Nissan Divers TOTAL

(Source : FEBIAC)

-91 -91 -98 -148 -175 -303

LE FAIT DU MOIS

Les immatriculations grimpent spectaculairement en avril VÉHICULES TRACTÉS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Schmitz Van Hool Krone LAG Stas System Trailers Renders Turbo's Hoet Gheysen & Verpoort Mol Faymonville Chereau Lamberet Meiller AJK Kögel Royen Max Trailer D Tec Lambrecht Broshuis KWB Nooteboom Spitzer Kraker Noyens Pacton Schwarzmüller Galtrailer OVA

274 260 201 137 116 101 60 54 43 40 35 31 25 22 21 20 18 16 15 14 13 13 13 13 12 11 11 10 8 8

Truck&Business 238 - 49

Blog

Alliance et avenir Les alliances font partie intégrante de la stratégie d’une entreprise. Là où les grands groupes européens n’hésitent pas à s’allier, nos entreprises belges n’osent pas ou très peu constituer des partenariats avec des collègues belges et/ou étrangers. Et pourtant le monde du transport européen bouge et très vite. Ainsi, en moins d’un mois, de nombreuses initiatives viennent d’être lancées. Sans reprendre toutes les informations, certaines exemples démontrent la pertinence des collaborations. C’est ainsi que plusieurs sociétés (Dachser, Raben, Bakker, Galliker,…) ont constitué European Food Logistics et travailleront sous la marque Vivengo afin d’assurer la distribution de produits sous température dirigée dans toute l’Europe. Trois grands noms de la chimie (Hoyer, De Rijcke et Bertschi) viennent de constituer Log4Chem, un vrai 4PL, afin d’offrir une solution globale et intermodale.

« Grâce aux alliances, l’entreprise offre à ses clients des solutions de transport et/ou de logistique et/ou intermodale. »

Chez nous, la société De Vreese a rejoint le réseau Palletways. D’autres sociétés belges ont bougé ces derniers mois, mais de manière limitée. Ainsi, Charlier Logistics a remplacé la société Heck (achetée par DB Schenker) dans le réseau bénélux DHB. Soulignons l’initiative de Marc Geerts de développer Distri 24 dans notre pays. D’autres font partie du réseau Astre, de Système Alliance ou de Systemplus. Ces quelques exemples devraient inciter nos entreprises à participer à de nouvelles initiatives permettant de mutualiser (tout en restant indépendant) une partie de l’activité : le colis, la palette, la charge complète, le groupage, … mais aussi dans les secteurs du vrac ou de l’alimentaire. Par ces alliances, l’entreprise offre à ses clients des solutions de transport et/ou de logistique et/ou intermodale. La volonté d’un grand nombre de chargeurs est de limiter le nombre de fournisseurs et spécialement dans le secteur du transport. Autant, dès lors, rechercher des solutions avec des partenaires sans devoir soi-même investir sans compter ! Choisir une nouvelle orientation, réfléchir à sa stratégie, remettre en cause les acquis et oser des initiatives et des collaborations, c’est aussi assurer l’avenir de son entreprise. Alliance ? A chacun de définir sa stratégie ! Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Arnaud Siquet (photographer), Luc Smeesters, Peter Ooms, Marino Verbeken SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Price: 81 EUR - 1 year Price: 137 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

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