Mazda Magazin 02 2014 by Mazda Slovenija

številka 2/2014

MaGAZIN MAZDa

MX-5

potovalnik z visokimi merili Urban Challenge 2014 mazda CX-5 CD175 AWD Mazda in idrijska čipka Hiša Raduha

UVODNIK KAZALO Veter v laseh »Uvodnik boš za jesensko izdajo napisala ti,« mi namesto pozdrava reče sodelavec. Najprej pomislim na to, kaj naj pravzaprav napišem. Ali naj pišem o novi dvojki ali novem roadsterju, ki bo predstavljen letošnjo jesen? Ob mislih na vožnjo z odprto streho mi spomini odtavajo nazaj. Poletje se je prevesilo v jesen. Vse krajši dnevi, jutranje meglice, ki po dolinah plešejo med kapljicami dežja. Prihaja čas, ko se vse umiri, ko tudi narava počiva, le lepotica na mojem dvorišču ne spi. Živo rdeče obline kar kličejo, da se zapeljeva skozi drevored po preprogi odpadlega listja. Nebo je brez oblačka. Pogledam skozi okno. Čaka me. Sprednje luči nagajivo pogledujejo k meni. Sončni žarki se sprehodijo čez zadnje luči in se poigrajo na njenih bokih, odbijejo se od vzvratnega ogledala ter se na pokrovu motorja razletijo. Tisoče iskric zapleše po njenih zaobljenih linijah. Stopim do Nje. Ne morem se ji upreti. Sonce postane njen zaveznik. Žarki me toplo pobožajo. Lahen vetrič zaniha bližnja drevesa in na tla se usuje listje. Kot rdeča preproga, me prešine. Da, le najbolje je dovolj dobro zanjo, mojo mazdo. Vabi me. Ali naj grem? Ko jo pogledam, deluje nekoliko neučakano, kot bi hotela reči: le zakaj še čakaš? Dan je prelep, cesta je suha, daj sedi že za volan in greeeeemooooo … Toliko dela me čaka. Lahko bi oprala perilo, zlikala tisto goro, ki se skriva v pralnici, lahko bi … Pogled mi znova odtava k moji lepotici. Lahko bi, toda dan je kot nalašč za vožnjo. Sedem za volan in obrnem ključ. Motor glasno zahrumi, vendar že naslednji trenutek mirno prede. Zapeljem na odprto cesto. Spustim streho, veter mi vihra lase in moje misli prešerno zaigrajo. Motor športno zahrumi, ko dodam plin. Tako lepo se odziva mojim dotikom. Ups, ne prehitro! Daj, vklopi že tempomat, se opomnim. Občutek svobode se mi porodi ob pogledu na modro nebo. Udobno se namestim. Usnje prijetno diši, volan se prilega mojim rokam. Peljem se po preprogi odpadlega listja in se nasmehnem, ko v vzvratnem ogledalu opazim, kako se listje dvigne, kot bi hotelo z nama na pot. A v istem trenutku se osramočeno usuje na tla, saj se ne more primerjati z divjo eleganco moje lepotice. Cesta izgine, pogled se ustavi na MX-5 z mojega ekrana. Se mi samo zdi, ali mi je res pomežiknila?

novice

NOVA MAZDA MX-5

potovalnik z visokimi merili Urban Challenge 2014

mazda CX-5 CD175 AWD

Mazda2 v službi

varovanja KUHAJMO PO JAPONSKO

AvtohišA Ferk

Mazda tehnologije

Mazda skupnost

Poprodaja

Mazda in idrijska

čipka Hiša Raduha

Izdajatelj:

Glavni in odgovorni urednik: Uredništvo:

Anica Krže vodja financ pri Mazdi Motor Slovenija

Naklada: Tisk: Oblikovanje:

MMS, d.o.o., Dolenjska cesta 242C, Ljubljana Blaž Kordelič Bogdan Žvanut, Aleš Marguč, Nina Letnar, Luka Stopar, Primož Bezek, Dimitrij Vušnik, Anica Krže, Petra Šubic, 10.000 Eurograf Velenje Splet99.net

www.mazda.si Zoo}-zoo}

Mazda odpira evropsko prireditveno stičišče v Barceloni Mazda je odprla Mazda Space, dva tisoč kvadratnih metrov velik objekt v srcu Barcelone, ki bo služil kot osrednje stičišče za Mazdine prireditve v Evropi. Zasnovano je tudi kot forum za nekonvencionalno razmišljanje, prek katerega Mazda namerava naslavljati kupce in podobno misleče ljudi – upornike z razlogom, ki delijo enake vrednote in prepričanja kot nekonvencionalni proizvajalec avtomobilov. Mazda Space ponuja v dveh nadstropjih dovolj prostora za različne dejavnosti. Veliki modularni prostor v pritličju omogoča na tisoč kvadratnih metrih razstave avtomobilov, velike konference, lansiranje novih vozil in druge prireditve za znamko, medtem ko so v prostoru pod njim pisarne, kavarna, prostori za poslovne sestanke in razne delavnice. Mazda Space je tako odličen prostor za tiskovne konference, praznovanja in interne dejavnosti,

kot so trgovske konvencije ter šolanja o novih modelih in tehnologijah. Pomembno vlogo ima tudi lokacija objekta. Mazda Space je v središču barcelonske modne četrti El Born, kjer je polno trgovin, kavarn, barov in muzejev, ter v neposredni bližini obale in plaž. Tako je tudi odlična točka za gostitev kulturnih prireditev in zunanjih konferenc, na primer s sodelovanjem mnenjskih voditeljev ali prihodnjih izzivalcev. V presledkih med prireditvami bo Mazda Space odprl svoja vrata prebivalcem mesta. To bo domačinom in turistom omogočilo, da izkusijo Mazdin DNK, izzivalni pristop, raziščejo zgodovino in dediščino znamke ter se na priložnostni razstavi seznanijo z nekdanjimi modeli znamke, vključno s prvo generacijo MX-5, Mazdo cosmo sport, Mazdo R360 coupe in Mazdo carol.

Naslednja generacija mazde2 z novim, čistim dizelskim motorjem Mazda je potrdila, da bo naslednja generacija Mazde2, ki je bila najprej predstavljena na Japonskem, opremljena tudi s popolnoma novim, čistim dizelskim motorjem SKYACTIV-D 1,5. Skupaj s konceptom hazumi, ki predstavlja osnovo za novo Mazdo2, je bil novi dizel prvič napovedan na zadnjem ženevskem avtomobilskem salonu. Omenjeni ima kar nekaj podobnosti z večkrat nagrajenim starejšim bratom – čistim dizelskim motorjem SKYACTIV-D 2,2, ki ga vgrajujejo v Mazdo CX-5, Mazdo6 in Mazdo3. SKYACTIV-D 1,5 je bil razvit s ciljem doseganja odličnega izgorevanja kljub zelo nizkemu kompresijskemu razmerju. Rezultat je izredna dinamična zmogljivost motorja od najnižjih vrtljajev do nenavadno visokega rdečega področja. Inovacije novinca z majhno prostornino v družini motorjev SKYACTIV obsegajo širše področje homogenega izgorevanja siromašne mešanice, še nižje mehanske izgube in novo vrsto izolacije kot protiutež povečanim

Zoo}-zoo}

toplotnim izgubam zaradi nižje delovne prostornine. Zato je zelo učinkovit in čist, z izjemno nizko porabo goriva in emisijami ter enako kot večji brat izpolnjuje emisijski standard Euro6 brez drage poznejše obdelave izpušnih plinov. 1,5-litrski štirivaljnik se ponaša s 105 »konji« in 250 njutonmetrov navora.

o Z

} o

Mazda na Goodwoodu s posebno izvedenko MX-5

Ob praznovanju 25-letnice svoje roadsterske ikone MX-5 je Mazda letos na Goodwood Festival of Speed (od 26. do 29. junija) prišla z do zdaj najobsežnejšo predstavitvijo. Glavni razstavni prostor so zasedli Mazdini modeli z nekonvencionalnimi tehnologijami skyactiv. Na ločenem predstavitvenem prostoru pa je bila v čast 25-letnice »lahkokategornega« roadsterja predstavljena posebna izvedenka Mazda MX-5 roadster coupe 2.0i 25th Anniversary Limited Edition, ki je v 750 primerkih na voljo samo na angleškem trgu. Na posebnem Moving Motor Showu, ki je potekal 26. junija, so Mazdo zastopali Mazda6, Mazda CX-5 in več Mazd MX-5, medtem ko je med festivalskim vikendom po znamenitem

o -z

} o

Goodwood Hillu hrumela reli izvedenka Mazde RX-7. Pomembno mesto na razstavi je bilo namenjeno konceptnemu avtomobilu segmenta B s spomladanskega ženevskega salona – dinamična Mazda hazumi predstavlja zamisel prihodnje Mazde2. Jubilejni Mazdi MX-5 25th Anniversary Limited Edition je na razstavi družbo delala množica zanimivih Mazd MX-5 iz zasebnih zbirk, vključno s posebnimi serijami 10. in 20. obletnice Californie, Le Mansa, Sport Blacka in Sport Graphitea, kot tudi športni avtomobili, ki so leta 1989 navdahnili rojstvo Mazde MX-5, kot sta lotus elan in MG midget, ter dragoceni dirkalnik Mazda MX-5 GT4 in prvič v Evropi predstavljeno tudi podvozje prihodnje MX-5.

Zoo}-zoo}

Mazda raste hitreje kot druge velikoserijske znamke Mazda nadaljuje zmagovito pot na evropskem trgu, saj je po prvem polletju najhitreje rastoča množična avtomobilska znamka. Med januarjem in junijem 2014 je prodala 92.430 avtomobilov. Izhajajoč iz poročila evropskega združenja avtomobilskih proizvajalcev ACEA je nekonvencionalna znamka s 23-odstotno rastjo v primerjavi z lanskim letom tako krepko presegla 6,2-odstotno rast trga. Podobno kot v prejšnjih četrtletjih je Mazda skoraj v vseh evropskih državah dosegla nadpovprečno rast. Najbolj so prodajo povečale Portugalska, Poljska in Španija s 128, 75 in 74 odstotki. Tudi največji trgi se postavljajo z dvomestno rastjo. Vodilnemu angleškemu trgu (plus 27 odstotkov) sledijo Nemčija (plus 22 odstotkov), Francija (plus 15 odstotkov) in Italija (plus 11 odstotkov). Mazdina nova generacija modelov je še posebej priljubljena med kupci novih avtomobilov, prav posebej pa njena najmlajša članica: nova Mazda3 v prvem polletju beleži štirikratnik lanskoletne prodaje v enakem obdobju. Na Nizozemskem je porast celo šest-, Švedskem pet- in Danskem trikraten, v Španiji pa podvojen, kar velja tudi

za Slovenijo. Mazdina kompaktna limuzina beleži več kot 50-odstotno rast tudi na drugih trgih, kot sta Nemčija ali Švica. Prav tako ostaja visoko povpraševanje po drugih sestrskih modelih nove generacije. Knjige naročil za Mazdo6 in Mazdo CX-5 so še naprej polne.

Mazda je ponosni pokrovitelj 14. svetovnega vrha Nobelovih nagrajencev Mazda ostaja ponosni partner svetovnega vrha Nobelovih nagrajencev. Sodelovanje se je začelo v lanskem letu,

japonski nekonvencionalni proizvajalec avtomobilov pa tudi letos ostaja v eminentni družbi Nobelovih nagrajencev in predstavnikov organizacij, ki želijo prispevati k boljšemu svetu. Letošnje srečanje bo potekalo pod geslom Peace. Living it. In memory of Nelson Mandela (Mir. Živeti ga. V spomin Nelsonu Mandeli). Tokratna gostitelja sta nekdanji južnoafriški predsednik Frederik Willem de Klerk in nadškof Desmond Tutu, ki sta z Mandelo sodelovala v najpomembnejšem delu južnoafriške zgodovine in sta bila tudi sama odlikovana z Nobelovo nagrado. Med gosti velja omeniti mirovni aktivistki iz Severne Irske, Betty Williams in Maidread Maguire, podjetnika in znanstvenika bangladeških korenin, Mohameda Junusa, ter predstavnike nevladnih organizacij, kot so Amnesty International, Pugwash Conference in Science and World Affairs.

} o

o Z

Zoo}-zoo}

Nova mazda2 je avto leta na Japonskem Ognjeni krst, kot se spodobi. Nova Mazda2 je bila na Japonskem izbrana za letošnji avto leta (2014–2015 Car of the Year Japan). Za njo sta se uvrstila mercedes benz razreda C in BMW i3. Lani je lovoriko osvojil VW golf. Mazdin mali avto naslednje generacije je tako druga Mazda, ki je osvojila to prestižno nagrado v zadnjih treh letih, potem ko je naslov za leto 2012–2013 pripadel Mazdi CX-5. Mazda si je prizadevala narediti majhen kompaktni avto, ki bi razbil predsodke o avtomobilih segmenta B, zato je novo Mazdo2 napolnila z obiljem novih tehnologij in inovativnih oblikovalskih posebnosti. Med njimi izstopajo novi SKYACTIV-D 1,5 čisti dizelski motor z obilnim navorom ob hkratnem izpustu CO2 pod 90 g/km, izjemno ergonomsko oblikovana kabina, prvič v tem razredu opremljena s prikazovalnikom head-up in MZD Connect, Mazdin zelo varen in za uporabo nezahteven sistem povezljivosti iz vozila. Poleg tega je nova Mazda2

} o

o -z

opremljena tudi s sodobnim sistemom aktivne varnosti i-ACTIVSENSE. Za naslov letošnjega japonskega avta leta so se lahko potegovali vsi osebni avtomobili, predstavljeni na Japonskem med 1. novembrom 2013 in 30. septembrom 2014, s pričakovano letno prodajo več kot 500 vozil. Nova Mazda2 je peta Mazda, ki je osvojila ta laskavi naslov.

Pariz 2014

Mazdina modelna ofenziva se nadaljuje – nekonvencionalna avtomobilska znamka je v Pariz pripeljala popolnoma novo Mazdo MX-5. Po petindvajsetih letih od premiere prve generacije roadsterske ikone, ki je bila prvič predstavljena na avtomobilskem salonu v Čikagu leta 1989, predstavitev

četrte generacije modela MX-5 sovpada z nenehno rastjo prodaje proizvajalca avtomobilov iz Hirošime. Poleg popolnoma novega roadsterja je Mazda na ogled postavila še svojo preostalo paleto svežih vozil, Mazdo3, Mazdo6 in Mazdo CX-5, ki je blestela v soju sejemskih žarometov.

Zoo}-zoo}

NOVA MAZDA MX-5

Znižana masa postavlja novo MX-5 na raven, primerljivo z originalnim modelom, ki je ob predstavitvi leta 1989 poskrbel za renesanso izumirajočega trga cenovno privlačnih angleških športnih avtomobilov. V preteklih petindvajsetih letih jih je bilo v treh generacijah izdelanih skoraj milijon, zato se MX-5 ponaša tudi z Guinnessovim svetovnim rekordom najbolje prodajanega dvosedežnega športnega avtomobila vseh časov. »Mazdin zdajšnji zmagovalni tržni pohod poganjajo z velikim odobravanjem sprejeti modeli nove generacije in nova MX-5 bo samo dodala gorivo motorju rasti,« je na predstavitvi povedal predsednik Mazde Motor Europe in izvršni direktor Jeff Guyton. »Grajen za ljubezen do vožnje, ta avto podčrtuje bistvo Mazde.« Zgodovina Zabava, svoboda in izjemna

Zoo}-zoo}

privlačnost. To je predstavljala Mazda MX-5 ob rojstvu pred 25. leti in vse do danes. Hudo nehvaležna naloga na ultratekmovalnem svetovnem avtomobilskem trgu. Mazda je prvo generacijo modela MX-5 pokazala 9. februarja 1989 na avtomobilskem salonu v Čikagu. V tistem času bi se zaman trudili, da bi na prste ene roke našteli kompaktne športne avtomobile z odprto streho, ki so se v Veliki Britaniji pojavili že v petdesetih letih. Prav zato je bila osnovna formula pri zasnovi Mazde MX-5 razmeroma preprosta – v življenje vrniti kompakten športni avtomobil, ki ga bo veselje voziti in bo namenjen ljudem po svetu, ki jim avtomobil pomeni več kot le prevozno sredstvo. Mazda je v modelu MX-5 združila željo po veselju do vožnje z lahkotnostjo dvosedežnega roadsterja, zelo dobro porazdelitvijo mase med obe osi v razmerju 50 proti 50, pogonom

na zadnji kolesni par in dosegljivo ceno, hkrati pa vanj vnesla svoj Jinba Ittai*, ki med drugim pomeni zvezno pospeševanje, občutek povezanosti z okolico in lahkotnostjo upravljanja. Druga generacija je bila predstavljena v Tokiu leta 1997, tretja pa v Ženevi leta 2005. Nenehno strmenje k veselju do vožnje, ki je prijazno tudi do denarnice Mazda je pri razvoju nove Mazde MX-5 želela ustvariti veliko več kot le kompakten športni avtomobil. Ne nazadnje Mazda MX-5 že četrt stoletja nakazuje, da je življenje z njo veliko bolj radoživo in pisano, hkrati pa s svojim kultnim statusom že presega funkcijo prevoznega sredstva. Ob naslanjanju na bogato tradicijo in še boljšem razumevanju tistih sestavin, ki skrbijo za prijetna občutja in razvajajo čutila, so se pri Mazdi osredotočili na tri elemente: prvi od njih je oblika –

NA MNOGA LETA, ROADSTER! Tako kot je posebna Mazda MX-5, je bila za evropske novinarje nenavadna tudi ura prve uradne predstavitve. Ob treh zjutraj je četrtega septembra letos nova Mazda MX-5 prvič stopila pred objektive predstavnikov medijev, zbranih v novem Mazdinem predstavitvenem centru v Barceloni, imenovanem Mazda Space. Istočasno je predstavitev popolnoma nove miate, kot jo imenujejo čez lužo, potekala tudi na dveh podobnih prireditvah na Japonskem in v ZDA. Četrta generacija modela, ki prinaša značilno prilagojen dizajn KODO – duša gibanja, je doživela zelo topel sprejem prisotnih novinarjev. Na pravkar končanem pariškem avtomobilskem salonu je bila Mazda MX-5 prva zvezda Mazdinega razstavnega prostora in ena glavnih salonskih novosti. takšna, ki razvname srce že ob prvem pogledu nanjo. Takšna, ki že takoj privabi nasmešek na obraz, in takšna, ki opazovalca kar vabi na vožnjo. Hkrati je to oblika, ki zori s časom in zaradi katere ima njen lastnik z Mazdo MX-5 prav poseben odnos. Mazdini oblikovalci so novi Mazdi MX-5 vdihnili še bolj izrazit KODO značaj, poskrbeli za odlična razmerja karoserije in kultnega roadsterja naredili še bolj zaželenega. Nobuhiro Jamamoto, ki je vodil razvojni projekt nove Mazde MX-5, tako povzema njen širši pomen: »Doživetje veselja do vožnje, pri Mazdi poimenovano Jinba Ittai, ki ga pooseblja Mazda MX-5, že dolgo ni več le domena športnih avtomobilov. Pravzaprav je skozi leta pravzaprav postalo duhovna osnova vsakega modela, ki nosi Mazdino značko. Vse to je imelo tudi pomembno vlogo pri snovanju in razvoju tehnologij SKYACTIV, oblikovalske filozofije

KODO – duša gibanja in drugih inovacij. V svoji 25-letni zgodovini je Mazda MX-5 v želji po maksimalni odzivnosti in uživanju v vožnji zbližala voznike in avtomobile, ne glede na to, ali gre za brezskrbno počasno vožnjo po podeželju ali tekmovanje na dirkališču. Hkrati je prav MX-5 v veliki meri zaslužna za to, da Mazda velja Tip karoserije Število sedežev Skupna dolžina x širina x višina Medosna razdalja Pogonski agregat Menjalnik Vzmetenje spredaj Vzmetenje zadaj Krmilni mehanizem Zavore (spredaj/zadaj) Dimenzija pnevmatik

za dinamično znamko, ki izdeluje avtomobile, s katerimi je resnično mogoče občutiti veselje do vožnje.« V Evropi bo nova Mazda MX-5 naprodaj v letu 2015, zato podrobne specifikacije še niso na voljo. Nekaj osnovnih tehničnih podatkov pa je podanih v tabeli. roadster (odprta streha) 2 3915 mm x 1730 mm x 1235 mm 2315 mm SKYACTIV-G1,5 bencinski motor z neposrednim vbrizgom goriva SKYACTIV-MT šeststopenjski ročni menjalnik dvojni vzmetni roki večtočkovno vpetje električni servovolan (EPAS – Electric Power-Assisted rack & pinion Steering) zračeni diski/polni diski 205/45 R17 *Jinba Ittai = Harmonija jezdeca in konja

Zoo}-zoo}

Potovalnik z

Zoo}-zoo}

visokimi merili Močno sporočilno vrednost ima Mazdina šestica, ne le zaradi oblikovne izraznosti, temveč predvsem z inženirskim izzivanjem ustaljenih tehnoloških norm. Besedilo in fotografije: Mitja Sagaj

Zoo}-zoo}

Kako spretno so se snovalci Mazde, v avtomobilskem svetu razmeroma majhnega proizvajalca avtomobilov, ki po dokončnem slovesu od Forda nadaljuje samostojno (tehnološko) pot, lotili zasnove nove šestice, priča že dejstvo, da sta limuzina in kombi tudi mersko zelo različna avtomobila. Ker kombi, ki mu rečejo kar sportcombi, nagovarja predvsem evropsko publiko, je njegova medosna razdalja krajša za kar osem centimetrov v primerjavi

Zoo}-zoo}

s tisto pri limuzini. Vendar je prostora na zadnji klopi še zmeraj povsem dovolj tudi za odrasle. Ko je po predstavitvi tehnologij skyactiv in CX-5 že postalo jasno, da Mazdino inženirsko postavljanje stvari na glavo tudi v praksi kaže prednosti, se zdijo izzivi tehnologije še kako na mestu. Sistem za opozarjanje na vozila v mrtvem kotu, sistem za preprečevanje nenamernega zapuščanja voznega pasu, tempomat, predvsem pa velik in

dostopen prtljažnik ter izdatna prostornost v kabini so aduti za dolga potovanja. Zato tokrat na pot od Slovenije čez Azurno obalo, kjer šestica potrdi, da se dobro znajde tudi v visoki družbi, pa v kneževino, kjer samozavestno pozira tudi v petični družbi pred mondenim monaškim kazinom, na obalo Cannesa, ki prav v času obiska šestice gosti oglaševalski festival, naprej do Aixen-Provance in mimo Barcelone ob obali Sredozemskega morja preko

Valencie vse do Alicanteja. Izziv na dlani, torej. Ki mu je, to postane že hitro jasno na italijanski avtocesti, šestica mehansko precej bolj kos kot TomTomova navigacija z uporabniku manj prijaznim grafičnim in menijskim vmesnikom, s posredovanjem preveč nepomembnih informacij. Zato bi nas veselilo, če bo šestica že ob prenovi prihodnje leto dobila prav tako sodoben, pregleden in uporabniku prijazen uporabniški

vmesnik, kot je na voljo v manjši trojki. Med dolgimi avtocestnimi kilometri postaja jasno predvsem, da bo največji Mazdin kombi zlahka zmogel več kot dva tisoč kilometrov dolgo pot, predvsem pa, da bodo tudi postanki na bencinskih servisih po zaslugi razkošja dizelaških prostorninskih centimetrov pod dolgim in mogočnim pokrovom motorja za razliko od vztrajnega zmanjševanja prostornin, ki mu ostaja zvesta

večine Mazdine konkurence, zelo redki. Prostorninsko skromnemu rezervoarju goriva navkljub pa so postanki na bencinskih servisih precej redki, šestica zlahka ponudi doseg več kot 900 kilometrov. Poraba se tudi pri avtocestnih hitrostih – pri 130 kilometrov na uro igla na merilniku vrtljajev še zmeraj ostaja le tik nad 2000 vrtljaji v minuti – le težko povzpne čez šest litrov, skromni vrtljaji pa pomenijo tudi nizko raven hrupa, ki pa ga je zato nekaj več

Zoo}-zoo}

izpod koles. Mazdina dolgoletna zavezanost zmanjševanju teže – še izpred časov doslednega zmanjševanja prostornin – pomeni tudi, da je šestica eden najlažjih predstavnikov segmenta in da se s kilogrami, ki jih prinese na tehtnico, zlahka kosa tudi s kakšnim zajetnejšim predstavnikom iz segmenta nižje. Tudi zato je 110 kilovatov, kar sicer velja za precej skromen dosežek zajetne prostornine, dovolj za suverena pospeševanja in tudi lahkotnejša prehitevanja.

Zoo}-zoo}

Notranjost sicer ne oblikovno ne barvno ne slogovno ne sledi privlačni zunanjosti, za katero Mazdini oblikovalci jemljejo navdih v naravi in gibanju divjih živali, prtljažnik pa že na papirju navduši z visokimi številkami. Lahkotno odpiranje sicer velikih prtljažnih vrat ponudi veliko odprtino, rolo, vpet na zadnja vrata, se samodejno dviguje, mreža pa tako ob odprtih vratih predvsem pozimi preprečuje, ali vsaj zelo omejuje, vdor hladnega zraka v kabino. Oba dela zadnje klopi je mogoče podreti kar

na daljavo iz prtljažnika, sistem karakuri pa ju spretno spusti, da tvorita ravno dno s prtljažnikom. Navpična pregradna mreža varuje kabino pred predmeti na zadnji polici, kljuki na straneh prtljažnika pa varno držita vrečke z nakupi na mestu. Predvsem izdatno nastavljiv in res dobro oprijemljiv volanski obroč je ob dobrih, dimenzijsko zadostno odmerjenih sedežih osnova za dobro sedenje, natančen volanski mehanizem je zagotovilo za dobro vodljivost, le ročni šeststopenjski

menjalnik bi si kratkim hodom prestavne ročice navkljub zaslužil še nekaj več natančnosti. Se pa šestica voljno podaja v zavoje, podvozje, prizanesljivo do potnikov tudi na manj urejeni podlagi, pa suvereno vztraja tudi pri resnejših obremenitvah, čeprav je seveda jasno, da začne pri pretiravanju najprej uhajati nos, je pa tudi ta meja postavljena precej visoko. Za varnost je sicer dobro poskrbljeno, tudi za voznika z asistenčnimi sistemi, ki skrbno bdijo na mrtvimi koti okoli vozila, nad nenamernim

zapuščanjem voznega pasu, po želji pa tudi nad ustrezno varnostno razdaljo do spredaj vozečega avtomobila. Sistem i-Eloop, ki pri zaviranju regenerirano energijo hrani v posebnem kondenzatorju in jo zmore po potrebi sprostiti hkrati ali pa z njo med stanjem avtomobila napajati električne porabnike, je še en dokaz tehnološke naprednosti in miselne drugačnosti Mazdinih inženirjev, ki jih tudi leto in pol po predstavitvi ni posnemal še nihče. Pa čeprav velja, da so

kondenzatorji za razliko od klasičnih akumulatorjev, kamor se sicer shranjuje rekuperirana energija, precej bolj trpežni ter zlahka prenašajo sunkovita polnjenja in praznjenja, brez upada zmogljivosti. Sicer pa i-ELOOP dobro dene tudi varčnosti, saj je poraba po zaslugi kondenzatorja nižja, kot bi bila sicer. In tako je tudi po nekaj tisoč prevoženih kilometrih, ki poleg avtocest ponudijo tudi stik z mestnimi središči jasno, da je Mazda6 sportcombi potovalnik z visokimi merili.

Zoo}-zoo}

Na 24-urnem preizkusu varčne vožnje se je pomerilo pet ekip iz Avstrije, Madžarske, Romunije, Srbije skupaj s Hrvaško in Slovenijo. Pravila niso bila preveč zahtevna. Določena je bila približno pet kilometrov dolga krožna trasa, na kateri ni manjkalo semaforjev, delno je potekala po širokih večpasovnih bulevarjih, delno pa po ulicah z enim samim prometnim pasom. Vozniki so med kroženjem poskušali doseči čim manjšo porabo goriva, na vsako polno uro pa so se morali ustaviti na kontrolni točki, kjer je Mazdina tehnična komisija izmerila količino porabljenega goriva na centiliter

Zoo}-zoo}

natančno in prevoženo pot na deset metrov natančno. Z žrebom so bila vozila naključno določena. Ker je šlo za prestižno tekmovanje v veščinah varčne vožnje, so šestčlanske ekipe iz vsake države že pred startom začele skrbno pripravljati svoje Mazde. Zabrneli so kompresorji, ki so polnili pnevmatike s tlakom tri bare, iz avta so pobirali vso nepotrebno opremo, ena od ekip je na zadnje okno celo namestila napis z opravičilom dunajskim voznikom za svojo »tekmovalno« počasno vožnjo.

Poleg osrednjega tekmovanja v čim manjši porabi goriva so se ekipe pomerile še v enakomerni porabi v dveh zaporednih krogih, en krog pa je moral voznik prevoziti skupaj s štirimi potniki iz svoje ekipe. Za zabavo in tekmovalne točke so se člani ekip pomerili v spretnosti pred zaslonom z igralno konzolo v roki, za uvrstitev ekip pa so se trudile tudi hostese. Poskusile so se v varčni vožnji, potem ko so jih člani ekip kot inštruktorji seznanili z osnovnimi priporočili za manjšo porabo goriva. Slovensko ekipo so sestavljali avtomobilistični novinarji iz

Mazda3 sport CD150 na dunajskih mestnih ulicah

Urban Challenge 2014 Mazda je v začetku junija na Dunaju pripravila zanimiv preizkus, imenovan Mazda3 Urban Challenge 2014, s katerim je želela poudariti varčnost svojih nizko kompresijskih dizelskih motorjev. Rezultat? Prav vseh pet vozil Mazda3 sport CD150, ki so sodelovala na tem dogodku, je doseglo manjšo povprečno porabo goriva od tiste, ki je zapisana v tehničnih podatkih za mestno vožnjo! Besedilo: Aleš Črnivec, fotografije: Mazda

časopisnih hiš Delo (Gašper Boncelj), Dnevnik (Andraž Zupančič) in Večer (Mitja Sagaj) ter revije Avtomagazin (Saša Kapetanovič), portala Avtomoto (Aleš Črnivec) in predstavnica podjetja Adria Media (Helena Kermelj). Slovenci so pod vodstvom Bogdana Žvanuta zasedli drugo mesto. S povprečno porabo 3,88 litra na sto kilometrov so zgolj za 0,03 litra na sto kilometrov zaostali za zmagovalno madžarsko ekipo. Da bo zmaga težko dosegljiva, se je ekipa zavedala že po petih urah preizkusa. Takrat se je prav na naši Mazdi samodejno vključil sistem za čiščenje trdnih delcev, ki za

svoje delovanje zahteva nekoliko višjo porabo goriva in izklopi sistem i-stop. Tako so nam med to uro »čiščenja« sistema tehnični komisarji namerili povprečno porabo 7,8 litra na sto kilometrov. Ta podatek za običajno mestno vožnjo v sorazmerno gostem prometu sploh ni alarmanten, tekmovalno pa nas je takoj prikoval na predzadnje mesto. Ko je naša Mazda po slabi uri prečistila svoje drobovje, so člani ekipe vztrajno izboljševali svoje rezultate in se na koncu uvrstili tik pod vrhom. Povejmo še, da je Saša Kapetanovič med vsemi

nastopajočimi dosegel najnižjo povprečno porabo, in sicer 3,15 litra na sto kilometrov. Pa ne s kakšnim oviranjem prometa, ampak tako, da je med nočno vožnjo uspešno lovil zeleni val in nekaj krogov prevozil skoraj brez ustavljanja, razen, ko je v ranih urah naletel na zaporo prometa zaradi policijske racije in moral pihati v alkotest. Kaj lahko slovenska ekipa pove o preizkusu Mazda3 Urban Challenge 2014? Vsi člani ekipe smo se zavedali, da gre za običajno vožnjo v prometu, kjer se oviranje drugih voznikov šteje kot prekršek. Zato na svojo

Zoo}-zoo}

Mazdo3 sport nismo obešali pisnih opravičil zaradi počasne vožnje, ampak smo s tekočo vožnjo sledili prometnim tokovom. Iz avta nismo pobrali vzglavnikov, police in druge opreme, ki je konkurentom predstavljala odvečen balast, odpovedali smo se tudi taktiki vijuganja med približevanjem rdečemu semaforju. Takšen manever namreč pri zaviranju z motorjem in porabi nič litra na sto kilometrov povečuje prevoženo razdaljo, posledično pa vpliva tudi na izračun porabe. Res pa je, da smo odličen rezultat 3,88 litra na sto kilometrov dosegli tudi s prekomerno napolnjenimi gumami, z vožnjo brez vključene klimatske naprave in s trmastim zapiranjem oken.

Zoo}-zoo}

Po skupno prevoženih 2.181 kilometrih so povprečne porabe vseh petih ekip znašale okoli 20 odstotkov manj, kot navajajo tovarniški podatki za standardizirani mestni cikel. Celo zadnje uvrščena domača ekipa je na svojem terenu povprečno porabila 4,17 litra na sto kilometrov, kar predstavlja več kot odličen rezultat. Samo po sebi se postavlja vprašanje, kako so bile lahko dosežene tako nizke porabe goriva s takšnim odstopanjem od tovarniško deklariranih podatkov? Kot odgovor navajamo nekaj dejstev. 1. Vozila Mazda3 sport CD150, ki s tehnologijo skyactiv omogočajo optimalne vozne pogoje, so vsak

merilni ciklus začenjala z ogretimi motorji. 2. Izkušeni člani ekip so upoštevali uveljavljena pravila varčne vožnje: kratka in odločna pospeševanja s hitrim prestavljanjem v višjo prestavo, taktično prilagajanje prometnemu toku, prilagajanje delovanju semaforjev s čim manj ustavljanja in vnovičnega speljevanja, čim več jadranja brez plina in zaviranje z motorjem. 3. Vozniki so uporabljali tudi zvijače za nižjo porabo goriva, večine od njih v običajnem prometu sicer ne bi uporabljali: vožnja v zavetrju, oviranje prometa s počasno vožnjo, vijuganje za večjo izmerjeno razdaljo med približevanjem

rdečemu semaforju, previsok tlak v gumah, odstranitev opreme iz kabine in prtljažnika, izklop klimatske naprave ter vožnja z zaprtimi stekli. Sklepna misel Je mestna vožnja s porabo okoli štirih litrov realna? Odgovor je, da ni, ker moramo na vožnjo pač gledati realno. Če bi se sestavili vsi pogoji, če ne bi bilo ustavljanja, če bi pri vseh semaforjih ujeli zeleni val, če ne bi upoštevali, da indikator zahteva eno prestavo nazaj in sploh, če bi s svojo hitrostjo ovirali običajne prometne tokove, potem bi se rezultat lahko spustil pod normirano porabo. Zato trdimo, da so vozniki, ki v mestih dosegajo normirano porabo goriva, zelo varčni vozniki, tudi če jo za kakšen deciliter ali dva presežejo.

Zoo}-zoo}

mazda CX-5 CD175 AWD

OdliÄ?njakinja

Zoo}-zoo}

Besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

Popolnoma na novo zasnovan Mazdin kompaktni športni terenček CX-5 je navdušil z videzom, voznimi lastnostmi in prostornim prtljažnikom.

Zoo}-zoo}

Trdni temelji so v segmentu, kjer kraljujejo športna Fordova kuga, vsestranski volkswagen tiguan, privlačen hyundai ix35 in še marsikateri temeljito zasnovan in dobro prodajan trendovski športni terenec, zelo pomembni. CX-5 je pravzaprav nadomestek za malenkost večjega CX-7, s katerim je Mazda uspešno prebila led v zahtevnem segmentu. Mazdina vozila s privlačnim videzom, odkar jim pripisujejo živahno zoomzoom značajsko oznako, nikoli niso imela težav in CX-5 pri tem ni izjema. Ozki žarometi, športno zašiljen sprednji del skupaj z visokimi boki, posledično ozko stransko zasteklitvijo, (ki

Zoo}-zoo}

preglednosti ne ovira preveč) in privlačnim zadkom zagotavljajo pozornost. Tudi znotraj ni dolgočasna, vendar nekoliko bolj zadržana. Kakovost materialov je nad razrednim povprečjem, ergonomija je zgledna, stikala so maloštevilna in pregledna. Občutek prostornosti je očiten, ker je prostora pravzaprav veliko. Navduši predvsem prtljažnik s petsto litri in brez nakladalnega roba, ki bi oteževal polnjenje in praznjenje velike luknje, klop pa je deljiva v razmerju 40-20-40. Tudi tehnološko je v koraku ali celo korak pred večino tekmecev. Lični grafični opozorilnik pomaga pri parkiranju, sistem za nadzor

dogajanja v mrtvem kotu deluje odlično, enako velja za opozorilnik nenamerne menjave voznega pasu. Zaradi prednosti tehnologije skyactive, ki poleg varčnejših motorjev pomeni bolj togo in lažjo konstrukcijo, dinamičen videz upraviči tudi na cesti. V praksi to pomeni razmeroma malo nagibanja (težišče je vseeno visoko, vendarle gre za blago terensko vozilo) ter dobro odzivnost karoserije na nenadne spremembe smeri. Dobra lega pa ne pomeni slabšega blaženja ali kakršnihkoli kompromisov pri udobju. CX-5 se pelje skupaj z najboljšimi v segmentu. Dizelski motor s 130 kilovati

izvrstno dopolnjuje živahen značaj vozila, samodejni menjalnik pa bo zadovoljil vsakršne potrebe voznika. Poraja se le vprašanje o nujnosti izbire 130-kilovatnega dizla, če 110-kilovatni zadostuje že za večino realnih potreb. Pomembneje je, da se kupec, če to zahteva njegov vsakdan, odloči za štirikolesni pogon, ki bo verjetno prišel bolj prav kot dodatnih dvajset kilovatov. Toda vseeno je prav, da obstaja izbira zmogljivega agregata, štirikolesnega pogona in samodejnega menjalnika. Skupaj z bogato opremo in zelo konkurenčno ceno je takšna Mazda odličen avtomobil.

Zoo}-zoo}

Rival-VTS d.o.o.

Mazda2 v službi varovanja Varnost je zelo pomemben dejavnik v življenju vsakega posameznika in ima velik vpliv tudi na družbeno skupnost kot celoto. Družba Rival-VTS, d. o. o., skrbi za varovanje ljudi in premoženja, prevoz in varovanje gotovine ter drugih vrednostnih pošiljk, varovanje javnih zbiranj, načrtovanje varnostnih sistemov in izvajanje sistemov tehničnega varovanja.

Besedilo in fotografije: Blaž Kordelič

Za brezhibno uslugo potrebujejo seveda tudi zanesljiva prevozna sredstva, med katerimi je tudi nekaj vozil Mazda2, ki so se vsa po vrsti izkazala za dobro izbiro. V nekaj letih so z vsako od njih prevozili skoraj pol milijona kilometrov

Zoo}-zoo}

brez kakršnihkoli težav. Redno servisiranje in popravila po raznih nenačrtovanih srečanjih z drugimi vozili ali ovirami so bila edina skrb mehanikov, ki skrbijo za njihova vozila. Kot so nam v kratkem pogovoru

povedali varnostniki, z avtomobili pogosto ravnajo neprizanesljivo, saj se jim kar naprej mudi. Kljub temu se njihove bele dvojke ne dajo, delujejo izvrstno in jih še nikoli niso pustile na cedilu, kar je za službo varovanja še kako pomembno.

KUHAJMO PO JAPONSKO

Japonsko cvrtje tempura

SESTAVINE: • jajce; • sol; • 250 g moke; • 500 ml ohlajene vode oziroma po potrebi, da dobite gosto zmes; • sončnično ali repično olje; • čebula; • korenje; • paprika; • jajčevec; • šampinjoni; • kozice; • riž. Najprej pripravimo zelenjavo in jo narežemo. Gobam odrežemo steblo, kozice očistimo. Vso zelenjavo in kozice pomokamo. Nato pripravimo maso. Sol, jajce, moko in zelo ohlajeno vodo na rahlo zmešano. Gostota mase, ki jo želimo, ne sme biti gladka kot pri masi za palačinke. Masa za tempuro je le premešana z žlico, zato vsebuje grudice. Ko v voku ogrejemo olje, pomokane sestavine pomočimo v maso in jih ocvremo ob primerno ogretem olju za cvrtje. Tempura je tradicionalna japonska jed, ki jo pripravimo z morsko hrano in zelenjavo. Jemo jo samostojno ali pa jo dodamo ajdovim rezancem ali rižu.

Dober tek! »ITADAKIMAS«! Barbara in David Kozamernik

Zoo}-zoo}

AvtohišA Ferk

Storitve z več kot 35-letno tradicijo Avtohišo Ferk iz Maribora večina pozna kot pooblaščenega prodajalca in serviserja vozil Nissan. Letos pa so pridobili zastopstvo še za eno ugledno japonsko blagovno znamko – Mazdo. Besedilo: Girazd Jakomini

Zoo}-zoo}

Avtohiša Ferk je na trgu že od leta 1978, ko se je z obrtno avtoličarsko delavnico začela njena uspešna poslovna pot. K uspehu je, poleg profesionalnih in zanesljivih storitev, pripomogel zdaj že tradicionalno prijazen odnos do vseh strank. V tem času so ponudbo avtomobilov in storitev zelo

Zoo}-zoo}

razširili, tako da danes poskrbijo pravzaprav za vse – od zavarovanja vozil, originalnih nadomestnih delov in dodatne opreme do optične nastavitve podvozij, popravila vozil poškodovanih od toče ter kleparsko-ličarskih storitev za vse znamke vozil. Za popravilo avtomobilskih škod imajo sklenjeno pogodbo z vsemi večjimi

slovenskimi zavarovalnicami. Od letošnjega poletja je Mazdinim strankam na voljo novi 240 kvadratnih metrov velik razstavni salon, ki je urejen po najnovejših Mazdinih standardih in je za zdaj edini te vrste v Sloveniji. V sodobno opremljenem servisu pa vas bo pričakala že znana, preizkušena in strokovna Mazdina

ekipa. Predani so temu, da vam ponudijo najboljšo možno storitev za vas in vašo Mazdo. Njihovi trgovci so deležni specialističnega usposabljanja in strokovnih izobraževanj, zato bodo tudi po nakupu skrbeli za vaša vozila in vaše zadovoljstvo. So ekipa visoko usposobljenih strokovnjakov.

Njihovi serviserji se usposabljajo pri Mazdi, uporabljajo Mazdina specialna orodja in diagnostično opremo. Vgrajujejo kakovostne nadomestne dele, zato nudijo jamstvo na vse dele. To vam zagotavlja večjo zanesljivost, varnost in najvišjo možno odprodajno vrednost vozila ter prave užitke med vožnjo.

Kje jih najdete? Mazda Ferk se nahaja na Ptujski cesti 149 v Mariboru ob magistralki, ki mesto povezuje s Ptujem in Zagrebom. Na parkirišče se lahko zapeljete tudi neposredno z glavne ceste. www.mazda-maribor.com

Zoo}-zoo}

Mazda približuje nove tehnologije uporabnikom

Mazda se zaveda, da še tako domišljene oznake in kratice omenjenih tehnologij ne prispevajo veliko k boljši uporabnosti in razumljivosti njihovega delovanja. Opisi naprednih tehnologij so namreč velikokrat preveč suhoparni in od bralca pričakujejo zavidljivo raven tehnološkega znanja, potrebnega za njihovo dobro razumevanje. Zato se je Mazda odločila, da napredne sisteme v avtomobilu svojim strankam predstavi z novim pristopom, na uporabnikom prijaznejši način, in sicer prek lahko razumljivih video predstavitev. Mazda3 je prvi model, ki ga spremlja popolna video dokumentacija o novih sistemih v avtomobilu na skupaj več kot 30 videoposnetkih, dosegljivih na spletnem naslovu www.mazda.

Zoo}-zoo}

si/kupujem-imam/lastnostiizdelka-and-prirocniki/. Ob video vsebinah so od zdaj na istem spletnem naslovu na voljo tudi navodila za uporabo v digitalizirani obliki, ki so enaka tistim v tiskani. Navodila so na voljo za Mazdo6 in Mazdo CX-5, kmalu pa tudi za Mazdo3. Glavni cilj uvedbe video vsebin je kupcem nove generacije Mazdinih modelov omogočiti preprosto in hitro spoznavanje njihovih avtomobilov, hkrati pa potencialnim kupcem predstaviti prednosti nekonvencionalne japonske znamke. Videoposnetki so obenem prijazen pripomoček za krajšanje časa ob čakanju na novo vozilo, saj bo tudi zaradi novih spoznanj v zvezi z njim prva vožnja prav gotovo še bolj prijetna.

Mazdini avtomobili 6. generacije so grajeni na podlagi naprednih tehnologij, poznanih pod imenom skyactiv. Poleg tega so opremljeni tudi z veliko spremljevalnimi tehnologijami, kot so MZD Connect, i-stop in i-ELOOP, zaradi katerih so tehnološko še naprednejši, varčnejši in varnejši kot kdajkoli.

Mazda skupnost

UPORNIKI Z RAZLOGOM Mazdina skupnost – Uporniki z razlogom – je vznemirljivo stičišče ljudi, ki razmišljajo drugače in z zavračanjem ustaljenih pristopov spreminjajo svet na bolje. Poslanstvo Upornikov z razlogom je namreč izboljšati stvari in s tem uresničiti svoje sanje. Gonilo Mazdine skupnosti so sveže in inovativne ideje, neverjetne zgodbe, projekti, razprave in ankete, v katerih želimo slišati tudi vaše mnenje. Verjamemo v ustvarjalnost, kršenje pravil in odmik od vsakdanjosti. Zato drži kot pribito – za boljšo prihodnost Besedilo: Peter Berden so potrebni uporniki. Zgodbe, kot je na primer o Martinu Andersenu, ki je s pomočjo sončnih žarkov spet vrnil veselje v norveško mesto Rjukan, pa o neverjetnem popotovanju z Mazdo MX-5 na Antarktiko ali o številnih iznajdbah Freetowna, vas bodo osupnile in pokazale, kaj je mogoče doseči z nenavadnim razmišljanjem. Ker je naše poslanstvo podpirati upornike z razlogom z vseh koncev sveta, smo se pri Mazdi povezali z organizacijo TED, da bi poiskali navdihujoče zgodbe, ki najbolje utelešajo uporniškega duha. Okoljevarstvenik Cesar Harada je izumitelj, ki se je domislil preproste in poceni rešitve za odpravljanje posledic razlitja nafte v oceanih. Zdravnik Andrew Bastawrous je oftalmolog, ki je ustvaril domišljen dodatek za mobilni telefon, s katerim je možno hitro diagnosticirati očesno mreno in preprečiti slepoto bolnikov na težko dostopnih območjih. Glasbenik Ryan Holladay je skladatelj in inovator, ki je prepričan, da si

vsak kotiček na našem planetu zasluži svoje lastno glasbeno ozadje. Astronom Robert Simpson je astrofizik in avtor projekta Zooniverse, platforme za skupinsko financiranje znanosti, ki dokazuje, da za proučevanje vesolja ni treba biti raketni znanstvenik. Pridružite se nam. Preverite trenutne projekte in podprite načela, ki so vam blizu. Delite svoje ideje, pridružite se razpravam in sodelujte v anketah. Postanite tudi vi upornik z razlogom tako kot Primož Makuc iz Idrije. Preverite,

zakaj ravno on in kako lahko postanete to tudi vi.

Odkrijte še več in se nam pridružite na www.mazdarebels.com

Zoo}-zoo}

Preplet s tradicijo ko se združita Mazda in idrijska čipka Idrijska čipka in japonska Mazda. Na prvi pogled nimata sicer nič skupnega, razen lanskoletnega obiska japonskega princa in princese, ki sta si v Idriji ogledala čipkarsko šolo in grad Gewerkenegg. Vsaka zgodba ima vedno neki globlji pomen. Besedilo: Primož Makuc, fotografije: Damjan Makuc Idrijska čipka je ime dobila po mestu Idrija, najstarejšem slovenskem čipkarskem središču, in je tako pomemben del slovenske kulturne dediščine. Izdelovanje čipke se je v Idriji začelo proti koncu 17. stoletja, ko je v Idriji zacvetelo rudarjenje. Medtem ko so rudarji izkopavali rudo in tako pridobivali živo srebro, so njihove žene skrbele za dom in se ukvarjale s klekljanjem čipk. Založniki, ki so se ukvarjali s prodajo čipk, so klekljaricam priskrbeli potreben material za izdelavo, nato pa so te čipke poceni odkupili ali zamenjali za drugo trgovsko blago. Manjši del

Zoo}-zoo}

zaslužka od prodaje je pripadel tudi klekljaricam, ki so s svojim delom rudarskim družinam stoletja zagotavljale skromen, ampak pomemben del zaslužka. To izjemno ročno delo zaznamujejo različne tehnike klekljanja, ki so se z leti dopolnjevale in plemenitile. Najznačilnejša tehnika idrijske čipke je ris, ki se tradicionalno izdeluje s šestimi do osmimi pari klekljev. Samo tehniko ris pa lahko razdelimo na široki in ozki ris, kjer je slednji imenovan tudi idrijski ris. Čipke so včasih uporabljali predvsem kot okrasje oblačil in domov. Danes pa predvsem za

osebno, poslovno in protokolarno obdarovanje, modne čipkaste dodatke, kot so uhani, ogrlice in zapestnice, pa je mogoče najti v garderobi marsikatere sodobne gospodične. Klekljanje je obrt in umetnost hkrati. Obrt zato, ker se je tega mogoče naučiti, obstajajo pa tudi določena pravila. Le utečenost, spretnost in izkušenost pa seveda pripeljejo do želenega dosežka. Idrijska čipka tako izžareva dragocenost, kakovost in individualni pristop. Kje lahko potegnemo vzporednice z Mazdo? Mazda je začela z novim poglavjem na področju

oblikovanja, oblikovalskim jezikom KODO, ki si ga za zdaj delijo trije modeli, kmalu pa se bo izbor vozil z novo miselnostjo povečal. Oblikovanje prve Mazde se ne zgodi kar čez noč, ampak so za to potrebni meseci, če potegnemo vzporednico s čipko, kjer sta za samo načrtovanje in izvedbo papirca prav tako potrebna potrpežljivost in čas. Res pa je, da se pravo delo začne šele takrat, ko se začne načrt uresničevati. Tako klekljarice delajo čipko na podlagi papirca, Mazdo pa na podlagi grobih osnutkov, iz katerih nato izpeljejo skice in načrte. Za to ni potrebna samo fizična prisotnost, temveč tudi umska. Vsaka Mazda predstavlja kakovost, tehnično dovršenost in pozornost do podrobnosti. Pogled si zaslužijo že z njenim dolgim nosom in skrivnostno radovednimi žarometi, ki so ob kombinaciji s ksenonom prava paša za oči. Težko opišem čustva, ko v kakšnem izložbenem oknu med vožnjo zagledam odsev te zapeljivke. Mogoče se prav takrat voznik počuti kot v kakšni reklami. S svojo svežo obliko in barvno kombinacijo lahko pritegne mnogo pogledov ter jih tako pusti odprtih ust.

Glede na to, da čipke vedno bolj uporabljajo kot modni dodatek, me zanima, kdaj se bo tega poslužil tudi avtomobilski imperij ter bo s tem kupcem ponudili višjo raven prestiža in unikatnosti. Mogoče bomo kdaj zagledali našo idrijsko čipko tudi na vzglavnikih, vratnih oblogah ali pa celo na armaturni plošči. Človeška domišljija ne pozna meja. Kaj kmalu pa se lahko zgodi, da kdo »ukrade« to idejo. S pojmom idrijska čipka so že stoletja povezani sloves, kakovost in ugled. To velja tudi za Mazdo, ki s svojimi novimi inovativnimi modeli to še dodatno potrjuje, zato z zanimanjem lahko pričakujemo prihod nove najmanjše Mazde in popolnoma svežega roadsterja.

Zoo}-zoo}

Hiša Raduha

Zoo}-zoo}

Tokrat smo se odločili, da se z limuzinsko trojko popeljemo v Savinjsko dolino, natančneje v vas Luče, kjer je Hiša Raduha. Ta pravzaprav stoji v starem jedru kraja Luče. Ime je dobila po gori Raduhi, ki se čez greben spusti do skalnatega praga z imenom Breznica vse do začetka vasi. Med hišo in skalo Breznice sta le reka Savinja in vrt s prečudovito arhitekturno umeščenimi bivalnimi enotami. Besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič

Zoo}-zoo}

Hiša Raduha, ki jo domačini kličejo Pri Medetu, je svoje prve goste privabila že leta 1875. Tukaj že štiri generacije kuharskih veščin babic zorijo v mojstrstvu vnukinj. Redkokje jedi in stvari, ki jim tradicija daje navdih, tako izvirno dopolnjuje sodobni navdih. Kuhinja v Hiši Raduha je le nadaljevanje in spoštovanje zgodbe odličnih kuharic. Ni naključje, da je izraz dober okus, izvirno okušanje, dobil splošen pomen v vseh vejah umetnosti in življenju samem. Trudijo se, da krožniki govorijo zase in za chefinjo Martino Breznik. Skozi kakovost jedi na krožnikih ljudem posreduje naravo in vse njene odtenke na svoj način, začinjeno. Nenehna domiselnost in iznajdljivost sta že v naravi kuharskega poklica. Ker želi združevati kulinarično znanje, tradicijo in izvirnost, nenehno išče nove zamisli in okuse. Tradicija je bogastvo, ki ga globoko spoštuje in poskuša prenesti na mlajši rod. Vsa družina je biser tega gastronomskega kotička, ki nam daje možnost svobodnega izražanja. Z arhitekturo, ki povezuje najstarejše s sodobnim, so skupaj z vrhunskimi arhitekti, izvirnimi umetniki in lokalnimi mojstri ustvarili ugodje v kozolcu, obdanem s steklom, sanje in spanje na hiški na drevesu ter prijetno bivanje v udobnem starem hlevu. Doživetje prostora in narave vas približajo nostalgičnemu svetu iz otroških knjig, kjer se človek ustavi, nasmehne in pobegne iz odraslosti sveta, noro drvečega z vso hitrostjo. Lahko se odločite tudi za oddih v preprostejših sobah. V vsakem primeru pa vas bodo razvajali z njihovo kuhinjo. Mimo Hiše Raduha se vije reka Savinja, ena naših najlepših alpskih rek z velikim padcem, številnimi brzicami, tolmuni ter čisto in s favno bogato vodo. V Savinjo se stekajo

Zoo}-zoo}

tudi številni potoki, rečice in reke, med njimi Lučnica in Dreta. Kljub temu da hišo Raduha obdaja neokrnjena narava, je treba do tja nekako priti. Z limuzinsko Mazdo3 z dvolitrskim bencinskim motorjem bo to pravi užitek. 120 »konjev« in 210 njutonmetrov navora, odlično

Zoo}-zoo}

podvozje in natančni krmilni mehanizem so kot nalašč za zabavo po zavitih podeželskih cestah, ki vodijo v Savinjsko dolino. Takšna Mazda je prizanesljiva tudi do narave in vaše denarnice, saj kljub živahnemu vozniku ne porabi več kot sedem litrov bencina na sto

prevoženih kilometrov. Če ste radi v naravi, dobro jeste in predvsem doživite nekaj posebnega, se napotite v Luče in obiščite hišo Raduha. Ne bo vam žal, še posebej, če vas bo tja popeljala takšna Mazda3, kot je nas.