auto
GAZETA de OLT www.gdo.ro Vineri, 15 ianuarie
Dacia rămâne cireaşa de pe tortul Renault
17
Platforma Logan s-a vândut anul trecut în 311.282 de unităţi, în urcare cu 20,5% faţă de 2008 Pe ansamblu, în anul 2009, cu un salt de peste 20 la sută, brandul Dacia a fost cel mai productiv din grupul francez, care a avut o creştere de numai 3 la sută. Deci şi în 2009 cireaşa de pe tortul Renault a fost tot Dacia. Concret, constructorul de automobile Dacia, membru al grupului francez Renault, a vândut anul trecut 311.282 de maşini, în urcare cu 20,5% faţă de 2008, însă vânzările din România au coborât cu peste 50%, la 41.862 de autovehicule, compania reuşind totuşi să-şi majoreze uşor cota pe piaţa locală. În 2008, Dacia a vândut 258.372 de autovehicule, din care 84.708 în România. “Dacia încheie astfel al cincilea an consecutiv în care ritmul de creştere al vânzărilor a fost exprimat în două cifre, fapt care i-a permis să treacă de la mai puţin de 100.000 de maşini comercializate în 2004, la peste 300.000 de unităţi în 2009”, se arată într-un comunicat al companiei. Creşterea puternică de anul trecut a vânzărilor a fost determinată în principal de succesul avut în Europa Occidentală, unde compania românească a vândut peste 200.000 de automobile.
Scădere în România În România, cota de piaţă
a Dacia a crescut anul trecut cu 1,5 puncte procentuale, la 28,9%, pe o piaţă auto în scădere cu 53,2%, se mai arată în comunicat. “Pe o piaţă auto în scădere cu 53,2%, Dacia a vândut 41.862 de vehicule, obţinând o cotă de piaţă de 28,9%, cu 1,5 puncte superioară celei atinse anul precedent”, a declarat, ieri, cu ocazia prezentării bilanţului comercial al companiei, directorul comercial al producătorului auto, Fabrice Cambolive. El a menţionat că, pentru anul acesta, Dacia vizează menţinerea cotei de piaţă şi se aşteaptă la un volum al vânzărilor asemănător cu cel din 2009. “Pentru 2010, deşi e un an cu multe semne de întrebare, ne aşteptăm la o stabilizare a pieţei, cu o perioadă extrem de dificilă în primele luni, dar cu o revenire în a doua jumătate a anului”, a precizat reprezentantul constructorului. Pe modele, cel mai vândut automobil al gamei Dacia
în România a fost Logan Berlină, cu 25.722 de unităţi livrate, urmat de Sandero (inclusiv versiunea Stepway), cu 6.765 unităţi, şi, respectiv, Logan MCV, cu 6.249 unităţi.
18.000 prin Rabla Pe piaţa vehiculelor utilitare, Dacia a livrat în România 1.588 unităţi Logan Van şi 1.538 de maşini Logan Pick Up. C o m p a n i a a v â n du t 18.000 de autoturisme prin programul de reînnoire a parcului auto naţional. Referitor la exporturi, Cambolive a spus că au reprezentat 85% din vânzările globale, dar în 2010 raportul ar putea să se modifice din cauza diminuării numărului de programe de înnoire a parcurilor auto din Europa. Vânzările Dacia la export au ajuns la aproape 270.000 unităţi, cu 56,1% mai mult faţă de nivelul de circa 173.000 de autovehicu-
le din 2008, când rezultatele comerciale ale companiei au inclus şi modelele Logan produse în Maroc.
Preferată în Germania Germania a devenit, în 2009, principala destinaţie de export a Dacia, cu 84.708 unităţi vândute, în urcare cu 231,3% faţă de 2008, datorită programului de reînnoire a parcului auto derulat de Guvernul german, care s-a tradus într-un discount semnificativ pentru modelele mărcii româneşti. A doua mare piaţă de export a fost Franţa, cu 65.956 unităţi comercializate (în creştere 51,4%), urmată de Italia, cu 21.739 de maşini (un plus de 151,9% faţă de 2008). În 2009, Dacia a avut o cotă de 2,13% din piaţa germană, de 2,5% din cea franceză şi de 0,93% din piaţa italiană. Printre destinaţiile importante de export se numără şi Algeria (17.327 unităţi), Turcia (9.727 unităţi)
şi Spania (9.030 unităţi). În Maroc, unde Logan este produs în uzina SOMACA, din Casablanca, au fost vândute anul trecut 18.112 unităţi. Cambolive a notat că cele mai mari pieţe europene au plasat modelele Dacia pe primele locuri în clasamentele referitoare la fiabilitatea maşinilor.
Două modele noi Automobile Dacia are în plan dezvoltarea şi fabricarea a două modele noi de maşini, a declarat, ieri, într-o conferinţă de presă, directorul comercial al producătorului auto, Fabrice Cambolive. El a adăugat că este prea devreme pentru a da detalii despre noile modele. În prezent, Dacia produce şase modele de maşini, Logan Berlină, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-Up, Dacia Sandero şi Dacia Sandero Stepway. Valentin Bolocan
Nicolas Sarkozy pune presiuni pe Carlos Ghosn Maria Cora “Noi nu dăm sume importante de bani pentru susţinerea constructorilor noştri de automobile, pentru ca apoi toate uzinele să plece în afara graniţelor”, declara pe un ton ferm preşedintele Nicolas Sarkozy, miercuri, la întâlnirea prilejuită de noul an, la Elysée, cu parlamentarii francezi. Comentatorii posturilor franceze de televiziune care au transmis imagini şi fragmente din declaraţiile preşedintelui subliniau că, în mod evident, era vorba
de grupul Renault şi informaţiile apărute în presă potrivit cărora noul model de automobil Clio ar urma să fie construit în totalitate în Turcia. A fost de asemenea anunţată convocarea la Elisée a patronului companiei, Carlos Ghosn. Declaraţiile preşedintelui Sarkozy interveneau imediat după întâlnirea ministrului francez al Industriilor, Christian Estrosi, cu directorul general al Renault, Patrick Pelata. Şi cu acest prilej, Pelata, în încercarea de a mai calma polemica, a ţinut să precizeze că încă nu a fost luată o
decizie asupra locului unde va fi produs noul model Clio 4, adăugând că, oricare va fi el, nu va fi sacrificat niciun loc de muncă la uzinele Flins Yvelines, unde sunt produse actualmente modelele Clio 2 şi 3. Ministrul Industriilor a dat asigurări că, întrucât statul francez este acţionarul principal al companiei (15 la sută din capital), întâlnirea pe care preşedintele Sarkozy o va avea cu patronul Renault se va solda cu o serie de decizii importante privind strategiile grupului. Carlos Ghosn, sublinia Estrosi, va trebui să ofere şefului sta-
tului răspunsuri care să-i permită să asigure cetăţenii ţării că, în deciziile sale viitoare, Renault “are obligaţia să respecte voinţa statului”. Între măsurile ce vor fi luate la întâlnirea respectivă va figura şi mărirea numărului reprezentanţilor statului în Consiliul de Administraţie al companiei (actualmente sunt doar doi din totalul de 18). Surse din interiorul grupului Renault, citate de presa strasburgheză, emit ipoteza conform căreia polemica în jurul presupusei delocalizări în Turcia a construcţiei mo-
delului Clio 4, supradimensionată de clasa politică şi de sindicate, este strâns legată de campania în vederea apropiatelor alegeri regionale din Franţa, alegătorii luând astfel act de faptul că Guvernul, preşedintele iau poziţie împotriva posibilei delocalizări, ce s-ar solda cu concedieri la uzinele din Flins. Dar, potrivit aceloraşi surse, dar şi în opinia directorului general al Renault, Patrick Pelata, este dificilă producerea exclusiv în Franţa a automobilelor de tipul Clio 4, dată fiind rentabilitatea scăzută şi pierderile pe care le implică.