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noUvelle Honda insigHt HYbrid
| No 9, 25 FÉVRIER 2013 |
Migros Magazine |
Peu importe le look…
Parmi les grands atouts de cette hybride: un moteur à l’appétit d’oiseau et une bonne tenue de route. Le tableau de bord
Un peu chargé de prime abord, le tableau de bord s’est «scindé» en deux niveaux pour une meilleure lisibilité. Grâce à ses multiples cadrans et son ordinateur de bord, le conducteur est informé sur sa conduite. Ainsi, le tachymètre numérique change de couleur d’affichage en fonction du style de conduite: il passe du bleu au vert au gré des accélérations et freinages en douceur, et décerne même des félicitations lorsque la conduite est écoresponsable sur une longue durée!
Les moteurs
Un moteur thermique essence de 88 ch soutenu par un moteur électrique de 14 ch développent à eux deux une puissance totale de 98 ch. La haute technologie mise au profit de ce bloc de 1,3 l permet des économies d’essence et de faibles émissions de CO2. Les performances sur route sont satisfaisantes mais pas extraordinaires.
Et dans la vraie vie, elle est comment cette voiture?
Par Leïla Rölli, chroniqueuse automobile Les conditions de la route n’étaient pas optimales, glace, neige, et si je n’avais pas eu diverses obligations,
dont celle de tester la nouvelle Honda Insight Hybrid, je serais restée sur les pistes ou à bouquiner au chaud plutôt que de parcourir des kilomètres sur des autoroutes paralysées. A plusieurs reprises, j’ai senti la voiture patiner et, pas conséquent, ai dû considérablement adapter ma vitesse. J’étais un peu tendue, non pas par insécurité, mais par peur de
voir arriver une voiture en perte de maîtrise dans ma trajectoire et ne pas réussir à l’éviter. Difficile d’imputer la faute à cette brave Honda Insight. En effet, quelques jours auparavant, j’avais parcouru le même tracé à bord d’un gros 4×4 robuste et sa réaction sur la glace vive n’était franchement pas plus glorieuse que lors de ce dernier test. Et puis, lorsque les flocons ont cessé
de tomber et que les routes ont été dégagées, j’ai eu tout loisir de tester l’Insight et d’en apprécier les atouts. Le plus important à mon sens, c’est son moteur de 1,3 l avec distribution variable i-VTEC. Evidemment, il ne s’agit pas là d’un réacteur de fusée et ses accélérations du 0 à 100 en plus de 12 secondes n’ont pas de quoi