Año 14 / Nº 115
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Editorial
¿Será 2014 el año de taxi? 4 . . . Actualidad del sector 8 . . . Primera Plana
16 . . . Entrevistas
20 . . . El taxi en el Mundo 24 . . . Coyuntura 28 . . . Barcelona 30 . . . Salud
34 . . . Opinión
No te olvides de resintonizar “Rodando por la Ciudad” 93.5 FM y 918 AM Radio Inter - Grupo Intereconomía puedes seguirnos por internet en: www.intereconomia.com
Prensa
Líder de la información del taxi en España Año 14 • Número 115 Director: Enrique Monge / enriquemonge@lvtdigital.es Tfno.: 91 832 52 38 / 665 413 755 Publicación digital: www.lvtdigital.es Publicidad: publicidadlvt@lvtdigital.es Administración: administracion@lvtdigital.es Edita: Ediciones LVT Depósito Legal: M-43667-2001 Ediciones LVT no comparte necesariamente los contenidos u opiniones vertidas en la misma.
Sumario
¡¡Feliz año 2014!! Ojalá este año que hora comienza sea el año de la unidad del colectivo del taxi, ojalá sea el año del caminar juntos por un futuro que ya casi es presente. El sector del taxi necesita estar unido para no seguir desangrándose como hasta ahora. Necesita abandonar el pasado -que no olvidar- y actuar de manera colectiva mirando al presente y al futuro. Necesita darse cuenta de que las trabas y la negatividad no sólo no son efectivas para avanzar, sino que se convierten en rémoras que impiden la necesaria evolución del sector. En este nuevo año, el taxi se ha encontrado con la novedad de la tarifa fija aplicable a los servicios que se realicen entre el Aeropuerto de Madrid- Barajas y la almendra central de Madrid (el núcleo urbano que se se encuentra dentro del perímetro de la M-30) y viceversa. Ya hemos dicho, en más de una ocasión, que quizá el desarrollo que se ha aplicado a esta nueva medida no haya sido el más acertado; quizá habría hecho falta un poco más de tiempo para ponerla en marcha, es posible, pero no olvidemos que ha sido una 'condición sine qua non' 'solicitada' por el Consistorio madrileño. Y es muy posible, que bien aplicada va a ser una medida que va a favorecer el uso del taxi entre la ciudadanía. Pues bien, dicho esto, ¿por qué no convertir lo que ha comenzado siendo una discordia, en un punto de encuentro, en una concordia para el gremio del taxi. Es decir, ¿por qué no se da una pequeña tregua a la puesta en marcha de esta medida para estudiar los posibles fallos de su desarrollo y, posteriormente, en un plazo de tiempo acordado, se organiza una mesa de trabajo entre las diferentes entidades del sector con el fin de proponer los cambios que se hayan visto como necesarios en la puesta en marcha de la tarifa fija? Ésta sería una excelente forma de convertir lo que ha sido una discordia en un justificación para alcanzar -todo el sector unido- acuerdos que faciliten un mejor despliegue de la medida. De eta manera, se conseguirían varios objetivos: A) Quedaría demostrado que quien se opone a la aplicación de esta tarifa fija, no se opone por destruir lo que edifican los otros por ser contrarios; B)Quedaría demostrado que quien apoya la medida no se obstina en sacarla adelante sin intentar mejorarla; y C) Se convertiría en un trabajo en común que llevaría al principio del entendimiento del sector. ¿Será 2014 el año del taxi?
Internet Radio
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Actualidad del sector Andalucía Cádiz
Actualidad del sector
Imputan a una mujer por dos estafas continuadas a taxistas
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La Policía Nacional ha esclarecido dos estafas que sufrieron dos taxistas de Cadiz cuya autora resulto ser C.C.C. de 34 años de edad y residente en Cádiz, que utilizó el servicio de taxi de madrugada para desplazarse fuera de la ciudad y regresar al poco tiempo sin abonar la carrera, utilizando siempre el mismo 'modus operandi' y con el mismo propósito para eludir el pago de los viajes efectuados. La primera estafa consumada se produjo en la madrugada del pasado 13 de diciembre cuando una mujer solicitó los servicios de un taxi para desplazarse a la localidad de Jerez y volverla a traer hasta Cádiz. Una vez terminada la carrera, la mujer manifestó que no tenía dinero suficiente para abonar el precio total y que para ello subiría hasta su domicilio para coger el dinero y abonar la cuantía del viaje. El taxista se quedó durante varios minutos esperando a la clienta en el portal del domicilio sin que ésta saliese de su casa. La segunda estafa se realizó pasados tres días cuando la misma mujer volvió a solicitar los servicios de un taxi para desplazarse hasta Jerez para regresar posteriormente al sitio de salida. La mujer utilizó de nuevo la escusa de que no tenía dinero suficiente, pero el taxista, al estar ya prevenido, solicitó a través de la emisora la presencia de una dotación policial para identificar a la presunta estafadora. Tras finalizar el atestado policial y realizar las gestiones de identificación y localización, se remitieron todas las diligencias practicadas al Juzgado de Instrucción en funciones de guardia.
Granada
Los taxistas ofrecen recorridos por Granada para captar a los turistas
Enseñar los enclaves más bellos de Granada capital y su provincia en tiempo récord. Esto es lo que se han propuesto los taxistas granadinos que en los últimos meses están llevando a cabo el programa Taxi Tour Granada. Un servicio de recorridos por la capital y la provincia para que los turistas no se pierdan ningún detalle durante el transcurso de su visita. La idea fue presentada en la Feria Internacional del Turismo (Fitur) en 2012. Sin embargo, según cuenta el presidente de la Asociación Gremial del Taxi, Juan Túnez, ha sido en el último mes cuando los taxistas han decidido brindarle el impulso definitivo. Para ello han colocado diversos trípticos informativos en los puntos más relevantes de la capital, como puede ser el Ayuntamiento de Granada o los grandes hoteles para que la información llegue a todos sus clientes. “Con este servicio los turistas pueden hacer un bonito recorrido por el Centro de la capital que llega a enclaves de enorme importancia como el Mirador de San Nicolás o el Sacromonte”, detalla en este sentido Túnez. Aunque eso sí, para los que deseen una escapada a más distancia, también han previsto diversas rutas por la provincia que recorren los bellos parajes de Sierra Nevada, las Alpujarras o la Costa Tropical, con una visita a Motril, Salobreña y Almuñécar. En concreto, los recorridos por la capital están divididos en dos rutas: Granada Histórica, que discurre por el barrio del Albaicín, el Realejo y con subida a la Alhambra, donde se puede visitar el Palacio de Carlos V y contemplar una magnífica panorámica de la ciudad desde la plaza de los Aljibes o Granada Panorámica, que presenta los miradores de la ciudad de la Alhambra, como San Nicolás y San Cristóbal, y cuenta con un recorrido por la ciudad moderna y su arquitectura contemporánea. Los precios varían en función de la ruta, pues la primera tiene un coste de 29 euros, mientras que la segunda, que tiene cuatro paradas, cuesta 42. Por otra, dentro de las rutas que discurren por la provincial, Taxi Tour Granada oferta el recorrido Almuñécar y Salobreña, playas con historia para contemplar los vestigios romanos y árabes (120 euros) y Salobreña yMotril, el trópico más sabroso, que recorre el casco histórico de Salobreña y de Motril, para disfrutar del mejor pescado y las frutas tropicales o Los pueblos blancos de Las Alpujarras, a su paso por los municipios que comprenden el Barranco de Poqueira o degustar las aguas de Lanjarón. Por otra parte, existen otros cuatro recorridos, como Poniente granadino, la última frontera de Al-Andalus (125 euros); Guadix, (80 euros); Tocar la nieve en el techo de la Península Ibérica (que llega hasta Sierra Nevada), (70 euros) y Naturaleza plena en el Parque Nacional de Sierra Nevada, que tiene parada en el Centro de Visitantes del Dornajo, y pasa por el Barranco de San Juan y el pueblo de Güejar Sierra. La duración de estas visitas depende del recorrido, al igual que ocurre con el precio o el número de paradas que realiza el taxi, aspectos diferentes en cada una de las rutas. Lo que sí es similar es la gratuidad del servicio de recogida en el hotel, disponible en todos los trayectos.
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Cataluña Barcelona
El STAC denuncia a una empresa, ajena al sector, por utilizar la palabra taxi
La Generalitat de Catalunya a la empresa TAXIBUSEXPRES por utilizar la palabra Taxi sin serlo y realizar competencia desleal contra nuestro colectivo. Según el escrito remitido a ambos organismos dicha empresa está infringiendo diferentes normas legales entre las que caben destacar:
Madrid
Actualidad del sector
Madrid
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La app “Teletaxi Madrid” es ya una realidad
Informamos que en cumplimiento del compromiso adquirido por esta Junta Directiva con todos los componentes de la sección Tele Taxi y continuando con el desarrollo del proyecto de adaptación de nuestra radioemisora a las nuevas tecnologías de comunicación, el día 17 de diciembre ha comenzado la puesta en funcionamiento de nuestra app “Teletaxi Madrid”. Desde nuestra remozada web www.tele-taxi.es, cuyas nuevas funcionalidades están a punto de ser implementadas, está ya disponible la app “Teletaxi Madrid”. Es una aplicación diseñada para un acceso fácil y sencillo a la solicitud de un servicio de taxi, estando ya disponible tanto para iPhone como para Android desde la plataforma de descarga correspondiente. Nuestra app facilitará a todos los usuarios el acceso a la petición de los servicios y agilizará las solicitudes de los clientes habituales de Tele Taxi. Esta innovación ya está siendo ofrecida tanto a empresas como a particulares, gozando de una muy buena acogida. Desde la Junta Directiva de Federación felicitamos a todos los socios por la implicación y participación en el desarrollo de nuevas aplicaciones.
La utilización de la palabra taxi que solo lo pueden hacer los vehículos que por ley cumplan los requisitos y entre ellos que dispongan de licencia municipal y autorización correspondiente por parte del ayuntamiento. Así como el cumplimiento de la regulación pertinente entre ella el sistema tarifario. Por lo tanto, esta empresa no puede utilizar la palabra taxi en sus anuncios. Esta empresa debería de ser requerida para que demuestre en que términos legales está trabajando ya que dudamos incluso que esté legalizada y disponga las autorizaciones correspondientes para el transporte de personas. Asimismo se ha de requerir de forma urgente y prioritaria la eliminación de la página web, www.taxibusexpress.com que lo único que trae es confusión, ha generado competencia desleal con el sector de taxi y además, se está realizando de forma ilegal.
Madrid
La Comunidad de Madrid apoya el lanzamiento de Taxi Ya!
El viceconsejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Borja Carabante, visitó el jueves 2 de enero las instalaciones de la Asociación Gremial de AutoTaxi de Madrid para conocer de primera mano Taxi ya!, la nueva aplicación móvil de Radio Taxi Gremial. El viceconsejero ha sido recibido en las instalaciones de la calle Santa Engracia 84 por el vicepresidente de la asociación, Emilio Barco, y el resto de la Junta Directiva. Atendiendo a las explicaciones del delegado de Radio Taxi Gremial, José Manuel Rodríguez, Carabante ha podido descargar la nueva app en su teléfono móvil gracias a un código QR y ha conocido de primera mano cómo funciona la aplicación, tan sencilla como dar a un botón para solicitar un servicio entre los más de 1.800 coches que posee actualmente la flota de esta radio emisora, con más de 28 años de experiencia. Carabante ha aprovechado la visita para mostrar el compromiso de la Comunidad de Madrid de continuar apostando por el sector del taxi como "elemento dinamizador del turismo en la región" y mantener el compromiso de "favorecer a un sector especialmente castigado por la crisis económica". Por esa razón, desde el Gobierno regional, aña-
dió, se ha impulsado la modificación de la Ley de Transporte Urbano que ya permite la instalación de publicidad exterior en los taxis, siempre que los anuncios conserven la estética, no impidan la visibilidad, ni generen ningún riesgo o atenten contra la imagen del sector. Con la entrada en vigor de esta medida, los ayuntamientos de la región tendrán un plazo de dos meses para adaptar sus distintas ordenanzas y permitir esta publicidad exterior, tan demandada por los representantes del sector. "Estamos convencidos de que la modificación de la Ley de Transportes Urbanos, así como la devolución del gravamen autonómico del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, va a suponer un impulso para el taxi madrileño. Permitiendo esta publicidad exterior se generarán unos ingresos adicionales para el taxista y, con la devolución del céntimo sanitario, los profesionales se ahorrarán 85 euros anuales", explicó Carabante. Asimismo, el viceconsejero recordó que la Comunidad de Madrid pondrá al servicio del sector un millón de euros en subvenciones para cambiar la flota a vehículos de energía limpia.
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Madrid
Cartilla Municipal. Curso Presencial: 13 de enero NUEVO: ON LINEcon la Asociación Gremial de Autotaxis de Madrid
INFORMACIÓN TELEFÓNICA Y MATRICULACIONES: de 9 a 11 horas. Próximos cursos de Cartilla Municipal
Actualidad del sector
HORARIOS Mañana: 12 a 13:30 horas Noche: 17:30 a 19 horas Los cursos son de 10 días de lunes a viernes.
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DOCUMENTACIÓN que necesita: Una fotografía (tamaño carné)
Fotocopia del permiso de conducir (con el BTP aprobado) EL CURSO INCLUYE: Temario completo
10 clases teóricas presenciales y acceso durante 2 meses a los test de examen desde el ordenador Certificado médico que se hace una vez aprobado. Manejo del aparato taxímetro TX30 y TXD30.
Es imprescindible carecer de antecedentes penales aunque no hace falta traer certificado. Para padres, hijos y hermanos de socios al corriente de pago y presentando el libro de familia donde se demuestre el parentesco, tendrán un descuento en el precio.
Es imprescindible tener el certificado ESO o estudios equivalentes.
En ningún caso se devolverá el importe de la matrícula.
DISPONEMOS DE BOLSA DE TRABAJO
NUEVOS CURSOS ON LINE MATRICULACIÓN de lunes a viernes, de 9 a 11 horas. Infórmate en el teléfono 91 445 33 91 (Contacto Beatriz Vargas. Departamento Permiso Municipal)
Madrid
La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, felicitó la Navidad a los socios de la Asociación Gremial de Madrid
Como viene siendo habitual en estas fechas tan especiales, la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, ha visitado el 24 de diciembre la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid para felicitar las fiestas a los taxistas madrileños. Botella ha sido recibida por la Junta Directiva de la asociación, presidida por Julio Moreno, quien ha acompañado a la primera edil en su visita a las instalaciones. Desde la emisora de Radio Taxi Gremial, tanto el presidente de AGATM como Ana Botella han lanzado un mensaje a los taxistas, en especial, a los que trabajarán durante Noche Buena y Navidad. "Quiero dar las gracias a la Gremial por invitarme a dirigirme a todos vosotros. Me gustaría felicitaros las Navidades a vosotros y vuestras familias. Creo que represento a todos los madrileños cuando digo que todos apreciamos la labor de los taxistas de Madrid. Sois entrañables, formáis parte de nuestra ciudad, sois una correa transmisora de opinión y la primera visión de las personas que llegan a Madrid. Por ello, os quiero dar las gracias en nombre de todos los madrileños por vuestra calidez y trabajo", afirmó la alcaldesa. Por su parte, el presidente de la AGATM aseguró que "para mí es un placer desearles a todos los usuarios del taxi y a los que estáis prestando servicio una Feliz Navidad. Gracias por el trabajo que desarrolláis con total entrega. Somos un ejemplo del servicio público que prestamos a esta ciudad".
La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, se dirige a los taxistas madrileños para desearles Felices Fiestas Navideñas.
Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial de Madrid en el momento en que através de radio Taxi Gremial desea Feliz navidad a los taxistas de Madrid.
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Madrid
CALENDARIO DE REVISIÓN ADMINISTRATIVA ANUAL PARA 2014 Números 1 al 500: Del 20 al 24 de Enero Números 501 a 1.000: Del 27 al 31 de Enero Febrero
Número 1.001 al 1.500: Del 3 al 7 de Febrero Números 1.501 al 2.000: Del 10 al 14 de Febrero Números 2.001 a 2.500: Del 17 al 21 de Febrero Números 2.501 al 3.000: Del 24 al 28 de Febrero Marzo/Abril Números 3.001 al 3.500: Del 3 al 7 de Marzo Números 3.501 al 4.000: Del 10 al 14 de Marzo Números 4.001 a 4.500: Del 17 al 21 de Marzo Números 4.501 al 5.000: Del 24 al 28 de Marzo Números 5.001 al 5.500: Del 31 de Marzo al 4 de Abril Números 5.501 al 6.000: Del 7 al 11 de Abril Números 6.001 al 6.500: Del 21 al 25 de Abril Números 6.501 al 7.000: Del 28 al 30 de Abril Mayo
Números 7.001 al 7.500: Del 5 al 9 de Mayo Números 7.501 al 8.000: Del 12 al 16 de Mayo Números 8.001 a 8.500: Del 19 al 23 de Mayo Números 8.501 al 9.000: Del 26 al 30 de Mayo
Junio
Números Números Números Números
9.001 al 9.500: Del 2 al 6 de Junio 9.501 al 10.000: Del 9 al 13 de Junio 10.001 a 10.500: Del 16 al 20 de Junio 10.501 al 11.000: Del 23 al 27 de Junio
Septiembre/ Octubre
Números 11.001 al 11.500: Del 1 al 5 de Septiembre Números 11.501 a 12.000: Del 8 al 12 de Septiembre Números 12.001 al 12.500: Del 15 al 19 de Septiembre Números 12.501 al 13.000: Del 22 al 26 de Septiembre Números 13.001 al 13.500: Del 29 de Septiembre al 3 de Octubre Octubre
Números 13.501 al 14.000: Del 6 al 10 de Octubre Números 14.001 al 14.500: Del 13 al 17 de Octubre Números 14.501 al 15.000: Del 20 al 24 de Octubre Números 15.001 al 15.500: Del 27 al 31 de Octubre Noviembre
A partir del número 15.501 (incluido): Del 3 al 7 de Noviembre
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Este año Federación pone en el domicilio de cada socio un ejemplar oficial de la tarifa 2014
Por vez primera en los ya m疽 de 36 as de existencia 014 (un tr厓tico y dos pegatinas) que deber疝levar en el interior del veh咊lo durante la presta-
Actualidad del sector
Madrid
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ción del servicio a partir de la entrada en vigor de los nuevos importes, si definitivamente se produce. Con esta iniciativa la Junta Directiva se hace eco de los comentarios realizados por algunos socios en años anteriores, donde manifestaban los inconvenientes que les suponía tener que desplazarse físicamente hasta nuestra entidad para retirarlas personalmente. Esto sumado al tiempo ya empleado y a los posibles problemas que pudieran haber surgido en la casa instaladora durante el proce-
so de inyección del nuevo software hacía aun más molesto el proceso de actualización tarifaria. De todos es sabido que desde hace años está incluida en la cuota anual de asociado, no teniendo que abonar importe alguno al recibirlas. Recordar que las tarifas entraran en vigor el día 7 de enero, previsiblemente, por lo que a partir de esta fecha será obligatorio portar los trípticos y los adhesivos.
ra regional, será aceptada. Dicha enmienda permite que los titulares de las licencias municipales de autotaxi "puedan contratar y colocar anuncios Los taxis de Madrid podrán llevar tanto en el interior como en el exterior del vehículo, "de acuerpublicidad exterior do con las normas municipales que regulan la materia". Lo podrán hacer "siempre que se conserve la estética" del vehíLlevar publicidad exterior será una realidad para los taxistas culo, no se impida la visibilidad, ni se genere riesgo alguno" y de Madrid en este año 2014. La Comunidad de Madrid final- "no se atente contra la imagen del sector". mente permitirá que los taxis lleven publicidad a partir del 1 Asimismo, se especifica en la enmienda 16 –de las 18 prede enero, después de que el PP haya presentado una sentadas- que los municipios "tendrán un plazo no superior a enmienda al proyecto de Ley de Medidas Fiscales. Una medi- dos meses para adecuar sus normas al régimen de publicidad da que, con la mayoría que poseen los populares en la Cáma- en vehículos". Con este anuncio se materializa el compromiso que el presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, hizo público el pasado 4 de noviembre cuando visitó las instalaciones de la Asociación Gremial de AutoTaxi de Madrid. Tras el trabajo realizado por parte de los miembros de su Junta Directiva, a la promesa de González se ha unido el beneplácito del Ayuntamiento de Madrid cuya alcaldesa recibió una carta del presidente de AGATM, Julio Moreno, en la que solicitaba que se permitiera dicha publicidad exterior. Dicha enmienda, acordada entre Comunidad y Ayuntamiento, "intenta favorecer a un sector especialmente castigado por la crisis económica permitiendo que dicha publicidad sirva como una fuente adicional de ingresos". Así, Madrid se equipara con otras ciudades españoles que ya permiten la publicidad como son León, Sevilla, Barcelona o Valencia, entre otras. El presidente de la Asociación Gremial ha mostrado su satisfacción tras conocer la noticia, una demanda histórica del sector “por la que la Junta Directiva ha venido trabajando desde hace mucho tiempo y que, por fin, se ha materializado en que a partir de enero El presidente de la Comuinidad de Madrid, Ignacio González, y el presidente de la Asociación Gremial, todos los taxis podrán llevar publicidad Julio Moreno, en un momento de la visita que realizó el primero a las intalaciones de Santa Engracia. exterior”, afirma Julio Moreno.
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“Air Taxi recogerá a los usuarios de sus taxis con tarifa cero”
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La Voz del Taxi.- Háblenos del Grupo J&J Asesores de Seguros.
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Jorge Ruiz.- El Grupo J&J es una empresa de asesores del sector de los seguros que tiene como objetivo dar la mayor y mejor cobertura posible al sector del taxi. La gran ventaja que ofrecemos al colectivo del taxi es nuestra excelente competitividad, tanto en los servicios como en los precios, y añado, los profesionales del taxi no tiene nada más que compararnos con sus actuales proveedores y se darán cuenta inmediatamente de las ventajas que obtendrán trabajando con nosotros. En el Grupo J&J Asesores de Seguros trabajamos con las diferentes compañías de seguros que operan en España, y lo que estamos haciendo es dar un servicio con cobertura global
al gremio del taxi. Nuestra oferta se centra en presentar al taxista seguros muy competitivos, y esto lo conseguimos gracias a los acuerdos especiales que tenemos con cada una de las compañías aseguradoras. LVT.- ¿Qué experiencia tiene el Grupo J&J Asesores de Seguros en el mundo del taxi?
JR.- La experiencia dentro del sector del taxi nos viene de nuestros colaboradores. El Grupo J&J Asesores de Seguros es una compañía relativamente joven, pero que hemos experimentado un crecimiento importante -es más, diría que impensable en el momento de comenzar nuestra andadura en el gremio del taxi- en los dos meses que llevamos instalados en la calle Sofía, 209 de
Madrid. En este plazo de tiempo, ya hemos firmado cerca del centenar de pólizas, lo que significa un crecimiento real extraordinariamente rápido. Además, como te decía anteriormente, cuando los taxistas comparan nuestras pólizas de seguros con las que tenían firmadas anteriormente, comprueban que se mejoran de manera clara. LVT.- ¿Cómo nace Air Taxi en el gremio del taxi?
JR.- Air Taxi es una compañía independiente dentro del sector que lo que pretende es tener una emisora, una aplicación móvil y dar un servicio personalizado al taxista, pero además es una radio-emisora fundada por taxistas y en la que todos los servicios que se recojan serán ofrecidos sólo y exclusivamente a taxistas. Air taxi es una compañía con su propio número de teléfono 0911515, y llamando a este número de teléfono se conecta con un call-center que es el encargado de atender las peticiones de los taxis. También disponemos de un 'back office' en el que recibimos todas las llamadas y atendemos al cliente. Nuestro objetivo es diferenciarnos de lo ya existente dentro del sector. LVT.- ¿Qué es lo que diferencia a Air Taxi dentro del resto de las radioemisoras existentes?
Jorge Ruiz, director del grupo J&J asesores de seguros.
JR.- Desde luego se diferencia en muchísimas cosas, pero me ceñiré a la más lla-
mativa. Air Taxi recogerá a los usuarios de sus taxis que hayan solicitado el servio por radioemisora o app con tarifa cero. Nuestros taxis bajarán bandera en el mismo momento en el que el usuario se acomode en su asiento, dicho de otro modo, no vamos a llegar a origen del servicio con importe alguno. Air taxi es una empresa que nace dentro del sector del taxi, pero al no tener pertenencia alguna ni a cooperativas ni a asociaciones del sector, está capacitada para establecer sus propios parámetros, siempre dentro de la permisividad legal; y por ello trabajamos sobre una clara cultura empresarial, lo que significa que nuestros clientes tienen que estar atendidos con la máxima flexibilidad y el máximo confort. En cuanto a la relación de Air Taxi con las empresas -potenciales clientes de nuestros servicios-, estamos en disposición de decir que vamos a reducir su partida presupuestaria para la contratación de taxis para sus empleados, entre un 10 y un 15%, incluso diré más, dependiendo del volumen de la demanda del servicio, podríamos llegar hasta la reducción de un 30% sobre el actual presupuesto que tengan destinado a solicitar servicios de taxis. Quiero con esto decir que si firmamos un acuerdo con la empresa X a través del cual sus empleados solicitan servicio de taxis con una frecuencia determinada, Air Taxi ofrece una amplia escaleta de descuentos. Con ello estamos fomentando que la
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LVT.- Actualmente, ¿con cuántos taxis cuenta Air Taxi?
“El concepto que estamos utilizando en Air Taxi es completamente diferente al concepto actual del taxi” JR.- En estos momentos tenemos 250 taxis y seguimos subiendo.
LVT.- Si algún taxista quisiera contactar con Air Taxi para formar parte de esta radioe-
misora ¿qué debe hacer?
JR.- Tiene dos opciones o bien se pone en contacto con nosotros a través de nuestra página web wwwair-taxi.es en donde podrá registrarse, o se puede acercar a la calle Sofía 209 en Madrid (Las Rosas) donde le atenderemos con sumo gusto.
LVT.- ¿Considera que el sector del taxi está muy virgen en lo que se refiere a visión empresarial? JR.- Yo creo que sí. Por eso el concepto que estamos utilizando en Air Taxi es completamente diferente al concepto actual del taxi. Nosotros nos basamos en un criterio empresarial, desde el que estamos completamente seguros de aportar muchísimo más valor al sector del taxi. Particularmente creo que el colectivo del taxi trabaja, todavía hoy, con unas estructuras que quizá ya no sean las más apropiadas para hacer crecer
“El concepto que utilizamos en Air Taxi es completamente diferente al concepto actual del taxi.”
Primera Plana
empresa X aumente su ingreso neto en su cuenta de resultados.
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Nº 115 - 2013 a un gremio tan importante como es el del taxi. La toma de decisiones a través de asambleas paraliza y ralentiza muchísimo el necesario avance que necesita este colectivo, por eso nosotros, desde Air Taxi, queremos dotarle de la agilidad necesaria para que finalmente dé ese salto cualitativo que tanto necesita. Hoy hay que dar un servicio de excelencia y con rapidez porque la competencia es muy exigente.
Primera Plana
LVT.- Es decir, que usted considera que la estructura que sostiene al taxi actualmente ha quedado obsoleta. JR.- De lo que estoy completamente convencido es de que un modelo empresarial, o si prefieres, un criterio empresarial puede otorgar al sector del taxi el músculo necesario para poder competir con posibilidades de éxito. Hasta ahora el gremio del
taxi ha vivido sostenido por la fórmula que supone el autónomo individual, en los tiempos que corren esta fórmula
“El taxista-asociado cobra el importe de la carrera al usuario y Air Taxi le cobra a él 1,50€ (IVA incluido) por servicio que le hayamos pasado” va a ser muy difícil poder seguir sosteniéndola. Qué duda cabe que tuvo su época y que dio unos resultados posi-
tivos, pero yo creo que esta fórmula está agotada. Tenemos que conseguir que en este sector los servicios que se hagan permitan al profesional del taxi vivir con dignidad, que el colectivo sea más operativo. Debemos firmar convenios con empresas, de esa manera tendremos más servicios, lo que significa tener más clientes, lo que nos llevará a necesitar más 'asociados'
LVT.- ¿Qué beneficio obtiene el profesional del taxi que se apunte a esta fórmula de trabajo?
JD.- Pretendemos tener un volumen de servicios muy elevado. De hecho, ya tenemos acuerdos con diferentes compañías y grupos de empresas para dar el servicio de calidad que será nuestra enseña. Ya tenemos una serie de demandas que, de momento, cubrimos bien con el
número de taxis-asociados que tenemos (250), pero estamos creciendo, y lo hacemos a un buen ritmo. El taxista-asociado cobra el importe de la carrera al usuario y Air Taxi le cobra a él 1,50€ por servicio que le hayamos pasado. Quiero dejar claro que Air Taxi no cobra ni aportación de apertura ni cuota de mantenimiento. Air Taxi sólo se dedica a pasar servicios a nuestros taxistasasociados. Lo que sí pedimos es que nuestros taxistas-asociados sean fieles a la empresa, ya que nosotros basamos el trabajo en una confianza mutua.
LVT.- Significa esto que no se permite que un taxista que colabore con Air Taxi trabaje también con otra radioemisora o con otra app?
JR.- No es una situación deseable. No obstante, daremos un plazo de seis
14 De interés para el profesional del taxi
Air Taxi para taxistas es la aplicación que te permite formar parte de la flota de Air Taxi en Madrid. Para poder usar la aplicación te debes unir a la flota. Trabaja con la app más rentable del mercado y recibe servicios de clientes para tu taxi. Sin llamadas, con sólo un clic. Contacta con nosotros y empieza a recibir a tus clientes desde la plataforma de Air Taxi. Si es un taxista autorizado de Madrid no pierdas la ocasión de unirte a Air Taxi y disfrutar de las ventajas que ofrece nuestra compañía. Acércate a conocernos a nuestras oficinas C/ Sofía, 209 28022 Madrid
Aspecto de las oficinas de Air Taxi en Madrid.
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Nº 115 - 2013 absolutamente involucrado y cómodo con nuestra filosofía de trabajo. Air Taxi quiere ser una empresa diferenciadora, erigirse en la bandera del taxi de mañana, pero desde la actividad de hoy mismo.
LVT.- ¿Qué les diría a los taxistas que estén leyendo esta información para convencerles de que se apunten como taxistas-asociados de Air Taxi.
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JR.- Principalmente que somos una empresa innovadora dentro del sector; que tenemos un eslogan que es diferenciador y con el que creemos que vamos a romper -en el sentido más positivo del término- el mercado del sector del taxi, me refiero, claro está, a que, como he dicho al principio de esta entrevista, recogeremos a los clientes que soliciten el servicio de taxi por teléfono o por la app, con tarifa 0.
LVT.- ¿Por qué le han puesto el nombre de Air Taxi a esta radioemisora, ya que se puede confundir con taxi aéreo?
JR.- Air, como es natural, nos sugiere aire, y pocas cosas son más rápidas que el aire, este es el concepto que hemos querido plasmar, la rapidez en nuestros servicios.
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meses para que el profesional del taxi pueda comparar la rentabilidad, pero una vez transcurrido ese plazo que consideramos más que suficiente- sí que le pediremos que elija entre las dos opciones.. Nosotros queremos que nuestros clientes se encuentren plenamente satisfechos con la excelencia del servicio que ofrece Air Taxi; y también queremos que nuestro taxistaasociado se encuentre
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“Si no hacemos bien los deberes, el rodillo liberalizador nos pasará por encima”
Entrevista
El pasado mes de diciembre, la UNALT celebro su Asamblea, y en ella se 'dibujó' el futuro inmediato de esta asociación nacional. La lucha por impedir que la ola liberalizadora alcance al sector del taxi es uno de los principales objetivos de esta asociación histórica junto a la batalla agotadora por acabar con la lacra del intrusismo. Santiago Fraile, presidente de la UNALT comenta a LVT las metas que se ha propuesto la UNALT. La Voz del taxi.- En el mes de diciembre se ha celebrado la Asamblea de la UNALT en Madrid. ¿Qué resumen puede hacer de esta Asamblea? Santiago Fraile.- Ha sido una Asamblea altamente positiva. Después de los dos últimos años en los que el trabajo ha sido muy intenso -recorde-
mos que, entre otras cosas, se ha modificado la LOTT y se ha tramitado la Ley de Garantía de Unidad de Mercado (conocida como ley GUM), lo que ha provocado dos convocatorias de paro nacional- en esta Asamblea se ha hecho balance del trabajo realizado, se han analizado los resulta-
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dos y después de hacer las valoraciones oportunas la impresión general ha sido muy buena. Se han valorado positivamente las líneas de trabajo seguidas y se ha decidido mantenerlas para el futuro de cara a la reforma del ROTT, que tenemos ya encima. En cuanto a otros temas como el intrusismo, la problemática de determinados aeropuertos, la búsqueda de nuevos mercados y el futuro del taxi en general, no hemos tenido ningún problema en ponernos de acuerdo. Ciertamente en la UNALT en estos momentos existe una gran unidad de criterios en lo esencial, que hace muy fácil el trabajo, por eso, insisto, la Asamblea ha sido muy positiva.
mos en el plano nacional, es evidente que en los dos últimos años se ha conseguido un nivel de unidad y eficiencia en la negociación con la Administración que no había antes y creo que eso no se habría logrado sin nosotros. Desde que se me confió la tarea de presidir esta entidad he dejado claro cuales eran mis líneas de trabajo, el taxi solo puede avanzar desde una posición fuerte y esa fortaleza la proporciona el trabajar en conjunto con el resto de las asociaciones y ese trabajo en conjunto y ese papel jugado por la UNALT ha hecho que seamos cada día mas fuertes y con una estructura mas sólida. El futuro de la UNALT pasa por seguir fuertes y, con la política adecuada, fortalecer el sector.
SF.- Como he dicho antes, la situación actual de la UNALT es de una gran solidez. A nivel interno es una asociación plural en la que participamos todos en las grandes decisiones y en la que no sólo se respetan las peculiaridades de cada localidad sino que se les brinda el apoyo que estas necesiten. En cuanto al papel que juga-
SF.- Es difícil, aunque los intereses son comunes tanto a nivel nacional como en las distintas comunidades autónomas, y las soluciones también pasan por entender que nuestros enemigos y las amenazas que nos acechan
LVT.- ¿En qué situación se encuentra actualmente la UNALT y cómo percibe su inmediato futuro?
Santiago Fraile, presidente de la UNALT y de la Asociación Gremial Valenciana.
LVT.- Es evidente la unión que existe entre las asociaciones nacionales del taxi. ¿Cree usted que esta unión que se ha conseguido en el ámbito nacional, puede ser trasladada al ámbito comunitario?
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LVT.- Una de las principales preocupaciones del taxi en España es la Reforma de la LOTT que ha de llevar a realizar cambios en el ROTT. ¿En qué situación se encuentra estos cambios?
SF.- En este aspecto, no cabe duda, de que las cosas se están haciendo bien. Al menos, parece que funciona como es debido. El ROTT se está tramitando en el Ministe-
rio de Fomento en estos momentos y recoge todas nuestras pretensiones. La ministra está cumpliendo con el compromiso adquirido con el sector a lo largo de la tramitación de la LOTT el año pasado y aunque la tramitación tiene
es el permanente intrusismo que debe soportar. Este intrusismo sólo podría ser eliminado con la existencia de un departamento de inspección suficientemente dotado de inspectores, circunstancia que en la actualidad no ocu-
tramos en el taxi tenemos intrusismo a todos los niveles: el alquiler con conductor que nos hace una competencia desleal, y los vehículos piratas que carecen de cualquier tipo de autorización de transporte, son los mas flagrantes.
“Tenemos que ser capaces de reaccionar, de adecuar la oferta de servicios a la demanda real que exista en cada momento, tenemos que ser competitivos y eso pasa por cambiar en algunos casos nuestra concepción del taxi.”
todavía un camino que recorrer hasta que llegue al Congreso y se apruebe definitivamente, pienso que todo va bien y no hay motivos para pensar que se vaya a modificar lo planteado por el Ministerio. Si la cosa queda como se prevé estaremos en una situación que yo calificaría de mejor y mas sólida que antes de la Ley Ómnibus. El ratio de proporcionalidad, por primera vez, vendrá en el ROTT y creo que estaremos mas protegidos que antes, aunque obviamente hasta que esto se publique en el BOE no podemos, de ninguna manera, bajar la guardia. Tan sólo cabe lamentar que este vacío provocado por la Ómnibus haya producido las sentencias que conocemos y que han acabado en la concesión de nuevas VTCs. LVT.- Otro importantísimo problema del sector del taxi
rre. ¿Existe alguna posibilidad de poner fin a esta insufrible lacra? SF.- Es complicado, por un lado -como bien dices- existe una gran carencia de inspección, tanto a nivel nacional
“El futuro de la UNALT pasa por seguir fuertes y, con la política adecuada, fortalecer el sector” como a nivel autonómico. Hay muy pocos inspectores de transportes y además carecen de medios. Si nos cen-
Todos estos intrusos utilizan nuevas tecnologías para trabajar y en eso, la ya escasa inspección que tenemos hasta ahora ni siquiera entra. Como ya he dicho es un problema complicado de solucionar. Al elaborar el Plan Nacional de Inspección de 2014 en el Ministerio se han puesto de manifiesto todas estas carencias de medios y se contempla ya, por primera vez, investigar las ofertas de transporte que se hacen por internet y legislar de forma más severa contra los intrusos, intentar que deje de ser rentable trabajar de forma ilegal, pero hay un largo camino que recorrer, debemos presionar y mucho a la Administración para que intensifique sus actuaciones y dote de medios al Departamento de Inspección. Por parte del taxista lo que debe hacer es denunciar constantemente, todas aque-
Entrevista
no son y no vienen de nuestros compañeros. El taxi es plural, es un negocio de autónomos en el que todos somos dueños y tenemos voz y voto, y eso hace que cada uno, en función de su día a día, veamos las cosas de una manera diferente, pero debemos entender que los peligros vienen de fuera y que sólo aunando fuerzas y manteniendo posturas sólidas, podremos avanzar aunque eso signifique en algunos casos ceder en nuestras pretensiones personales. Hay que trabajar para conseguir que en cada rincón de España se entienda cuál es el verdadero problema del sector, para que cesen los personalismos y luchemos por el bien común, para intentar que todos seamos conscientes de que la sociedad cambia y nosotros no podemos quedarnos en el pasado. No podemos ver sólo nuestro volante y el morro de nuestro coche, tenemos que mirar a nuestro alrededor, mirar los espejos. En este país en el que sobran muchos miles de taxis, y eso lo sabemos todos, se siguen concediendo licencias todos los días, eso es un problema; se siguen mejorando los transportes, las infraestructuras, los servicios a los ciudadanos, y eso nos llegará a todos, tal vez a unos antes que a otros, pero a todos, y debemos ponernos de acuerdo para hacer nuestro taxi competitivo y adecuado a los tiempos que corren.
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Entrevista
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llas conductas infractoras que observe, llenar los despachos de denuncias también hará que la Administración se conciencie de una realidad que nos afecta a todos. Además tenemos problemas en los principales aeropuertos turísticos del país, en ellos se pone de manifiesto el problema de forma mas contundente, ya que los taxistas desde su puesto en la parada ven como todo tipo de vehículos viene a llevarse a los clientes y eso hace que se crispen los nervios y se generen situaciones muy tensas. Hay que atajar el problema, legislando y haciendo cumplir la ley mediante una inspección eficaz. Se debe formar a los policías locales en materia de transportes, en muchos casos desconocen hasta qué documentación tienen que pedir a los vehículos, se tienen que investigar las ofertas de transporte que se publicitan en cualquier medio, en definitiva, creo que ese es, y va a ser en un futuro próximo, el gran caballo de batalla de nuestro sector. LVT.- ¿Considera que el futuro del taxi ha de pasar inexorablemente por una mentalidad empresarial o, por el contrario, cree que la actual estructura, basada en el trabajador autónomo puede seguir siendo la base del sector?
SF.- El taxi es y va a seguir siendo un sector básicamente de autónomos. Tenemos que tener en cuenta que no sólo hay taxis en las grandes ciudades, existen muchos taxis en zonas rurales, en ciudades pequeñas en los que el modelo de explotación solo puede ser ese; ahora bien, la sociedad cambia, el mercado también, las leyes, los servicios que se ponen a disposición de los ciudadanos etc. Todo avanza y el autónomo también debe avanzar. Perma-
necer quieto en un mundo que anda es quedarse atrás. Tenemos que ser capaces de reaccionar, de adecuar la oferta de servicios a la demanda real que exista en
“Hay que trabajar para conseguir que en cada rincón de España se entienda cuál es el verdadero problema del sector, para que cesen los personalismos y luchemos por el bien común.”
cada momento, tenemos que ser competitivos y eso pasa por cambiar en algunos casos nuestra concepción del taxi. Hace años, no teníamos los transportes que tenemos ahora; los hospitales están mas cerca de los ciudadanos; el AVE acerca y mejora el transporte entre ciudades; las familias disponen de uno o mas vehículos para uso privado. Si preguntáramos al taxista de hace 30 ó 40 años, de Madrid o Barcelona o cualquier otra gran ciudad, por el tipo de clientela que tenía podríamos constatar que nuestros clientes son muy distintos y con unos requerimientos diferentes. Ahora en los taxis se ofrecen servicios como wi-fi, visitas guiadas a las ciudades, cobros con tarjeta, facturación mensual a empresas, conductores con idiomas, servicios de 24 horas, etc., cosas que oferta nuestra competencia y que hay que dar. Nuestro servicio mejora con los tiempos y una forma de mejora puede ser en algunos casos el sistema de ex-
plotación, ahora bien, aquí no hay nada excluyente, entiendo que en grandes ciudades para competir con las ofertas de transporte que se comen nuestro mercado hay que disponer de vehículos adaptados (eurotaxis), de vehículos de mas de 4 plazas, de coches de gama alta y, que si queremos ofertarnos a determinado segmento de clientes, también de sistemas de explotación distintos al taxista individual. En este país, como he dicho anteriormente, sobran taxis, y si no competimos, si no nos adaptamos al entorno, a las leyes y normativas que vienen de Europa no podremos subsistir. Un gran competidor nuestro es el transporte privado complementario, algo que hay que atajar y dejar bien acotado en la legislación, pero para eso tenemos que ser capaces de vendernos a agencias de viajes y hoteles de forma que seamos una oferta atractiva por el servicio y el precio, el servicio a aseguradoras, los 'transfers' a aeropuertos, etc. Son mercados que debemos captar y para ello tendremos que adaptar nuestras formas de explotación lo que sea necesario. Cubrir en pequeñas ciudades servicios deficitarios de transporte es algo que ya se empieza a hacer, pero sólo a través de emisoras o agrupaciones de taxistas, hay un gran nicho de mercado que no podemos dejar escapar a ningún precio. Dependemos de ello para seguir adelante.
LVT.- La liberalización de lo sectores empresariales es un objetivo europeo que cada día vemos con más claridad, sin embargo el sector del taxi ha conseguido hasta el momento impedir su llegada. ¿Cree que finalmente la liberalización alcanzará al sector del taxi? SF.- Bueno, esto, en parte, lo he contestado anterior-
mente. Vivimos en una sociedad de libre mercado y hay quien no entiende que existan actividades protegidas como la nuestra. Existen muchas presiones de sectores empresariales para liberalizar todo, hay grandes empresas con mucho interés en disponer de flotas propias de vehículos para su servicio o el de sus clientes, pero yo creo que el futuro del taxi depende de los taxistas. Si somos capaces de adaptarnos a los tiempos que corren, de trabajar unidos, de captar nuevos mercados, en definitiva de mantener una posición sólida de cara a la Administración, p odremos luchar contra eso, pero hay
“Tenemos que salvar nuestras diferencias, lavar nuestra ropa en casa y dar una buena imagen a la sociedad” que ser conscientes del entorno en el que vivimos, de las ofertas de la competencia, hay que moverse rápido y tener claro de dónde nos viene el verdadero peligro, salvar nuestras diferencias es algo vital, lavar nuestra ropa en casa y dar una buena imagen a la sociedad, promocionarnos como colectivo, promocionar nuestro trabajo y nuestra oferta de servicios, ante todo ser muy competitivos, no excluir ninguna forma de negocio legal en nuestro sector. Si hacemos bien los deberes no creo que debamos preocuparnos, al menos a medio plazo, pero si no es así el rodillo liberalizador nos pasará por encima antes o después y eso sería lo peor que pudiera ocurrirnos.
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Sintoniza
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El taxi en el Mundo En este número LVT ha querido recorrer algunas ciudades del Mundo con la intención de saber cuáles son las características de los taxis en estas urbes.
Normalmente se dice que los taxis en Roma son muy caros y que los taxistas siempre intentan engañar. Aunque estos temas siempre dan mucho que hablar, tienen mucha razón.
de Madrid, podemos ver que éstos son ligeramente superiores y que la bajada de bandera también es más cara. Si se compara con Florenciao Ámsterdam, en Roma los precios son bastante menores. Viendo las tarifas se puede
Tarifas Bajada de bandera laborables de 6-22h: 3€. Bajada de bandera festivos de 6-22h: 4,50€. Bajada de bandera nocturna: 6,50€. Precio por kilómetro (tarifa 1): 1,10€. Precio por kilómetro (tarifa 2): 1,30€. Precio por kilómetro (tarifa 3): 1,60€. Suplemento por cada maleta adicional (incluida una por pasajero): 1€. Suplemento por petición telefónica: 3,50€. Hora de espera: 27€. Si comparamos los precios de los taxis en Roma con los
decir que un trayecto normal por el centro de Roma tiene un precio de entre 7 y 10 euros. Cuidado con los timadores Roma es una ciudad en la que los taxistas tienen especial fama de estafadores, no solo con los turistas, sino también con los propios romanos. Os damos unos cuantos consejos para no ser engañados: Las tarifas a los aeropuertos están definidas por ley: 48€ hasta Fiumicino y 30€ hasta Ciampino. Estos precios son válidos para cuatro ocupantes con sus maletas. Si intentan cobraros más debéis negaros.
El taxi en el Mundo
Taxis en Roma
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El precio por ir desde Termini a cualquier punto de la ciudad debería estar entre 8 y 15€. Siempre es bueno tratar de conocer mínimamente la ruta por la que se debe ir y asegurarse de que donde os deje sea donde queríais llegar. Lo primero para no ser engañado es elegir un taxi correcto: debéis montar en un taxi correctamente identificado, que sea blanco, con el letrero en el techo y taxímetro en el interior. Coged sólo taxis que tengan el número de teléfono rotulado en el exterior, eso indica que trabajan en alguna agencia. Al montar podéis apuntar el número de licencia del taxista, está indicado en los asientos traseros del vehículo. Con este número y el teléfono de la compañía estará localizado. Si al final del trayecto nada de esto funciona y creéis que os están engañando, no os dejéis intimidar y llamad a los Carabinieri. Siempre está bien pedir un recibo y, con los datos anteriores, reclamar en la compañía.
Taxis en Estambul
Los taxis son una de las formas más rápidas y económicas para desplazarse por Estambul. El precio de un trayecto normal por el centro de la ciudad es de entre 5 y 10 liras turcas. Como punto negativo, algunos taxistas conducen de forma alocada y es posible llevarse algún susto, especialmente si sólo habéis viajado por Europa. Si el taxista conduce muy rápido, podéis decirle "yavaş gidin" para que reduzca la velocidad. Consejos para coger un taxi Aunque Estambul no es uno de los destinos más picarescos, siempre hay algunos consejos a tener en cuenta: Si es posible, que pidan el taxi desde el hotel orestaurante donde os encontréis. Utilizar sólo taxis oficiales: Todos van pintados de amarillo, con el letrero Taksi y tienen taxímetros digitales. Que no olviden poner el taxímetro: Si no encienden el taxímetro, lo mejor es bajar del taxi. Cuidado con la tarifa: Este es
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Nº 115 - 2013 el timo más popular. En el taxímetro aparecerá cada cierto tiempo la palabra "gündüz" si está seleccionada la tarifa de día, y "gece" si está activada la nocturna. Señala el destino en un mapa: Muchos taxistas no hablan inglés. Vigila el cambio: Y si no tiene cambio, espera a que lo busque, muchos taxistas dicen no tenermonedas pequeñas.
Tarifas La bajada de bandera es de 2 liras durante el día y de 3 liras durante la noche (entre las 12 de la noche y las 6 de la mañana). El precio por kilómetro es de 1,3 liras durante el día y de 1,95 liras durante la noche. Si el taxi está detenido durante más de 3 minutos, se añadirán 0,25 liras por minuto. Si en el trayecto se atraviesan los puentes del Bósforo, el cliente debe pagar el peaje.
Taxis en Ámsterdam
Los taxis de Ámsterdam son probablemente los más caros de Europa. El precio medio de un trayecto por el centro
de Ámsterdam es muy difícil que esté por debajo de 10 euros. Aunque no es la ciudad donde más afloran, siempre es posible encontrar algún taxista ilegal o estafador. Los taxis oficiales tienen las matrículas de color azul, muestran la tarifa de precio en el interior y en el exterior del taxi y la licencia del taxista está colocada en el salpicadero.
Taxis rápidos Algunos taxistas están certificados como "expertos de la ciudad" y tienen permitido utilizar los carriles de tranvía y autobús. Estos taxis son más rápidos y están identificados con una tarjeta rosa en el salpicadero (Exemption Card). Tarifas El precio de la bajada de bandera es de 2,66€ e incluye los primeros 2.000 metros. A partir de ese momento, el precio por kilómetro es de 1,95€. El último de la fila Sin animo de promocionar ningún grupo musical, debéis tener en cuenta que en las paradas de taxis de Ámster-
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Nº 115 - 2013 dam no tendréis que coger el primer taxi, sino que es recomendable ver las tarifas de cada uno y elegir el que queráis. Si no queréis perder el tiempo comparando, haced lo mismo que la gente local, tomad un taxi de la compañía TCA (Taxi Centrale Amsterdam). El 90% de las veces es la opción más barata.
El taxi en el Mundo
Taxis en Londres
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A pesar de ser grandes, llamativos, elegantes y cómodos, los famosos Black Cabs de Londres "compiten" con los taxis de Ámsterdam en ser los más caros de Europa. La capacidad de los "taxis negros" es de 5 personas además del conductor. Tarifas Hay tres tarifas diferentes en función del día y la hora: Tarifa 1 Se aplica de lunes a viernes de 6:00 a 20:00 horas. Primeros 280 metros o 60 segundos de espera: £2,40. Cada 140 metros adicionales o 30 segundos de espera: £0,20. A partir de £17,20, asciende £0,20 cada 98 metros o 21 segundos de espera. Tarifa 2
Se aplica de lunes a viernes de 20:00 a 22:00 horas y sábados y domingos de 6:00 a 20:00 horas. Primeros 227 metros o 49 segundos de espera: £2,40. Cada 113 metros adicionales o 25 segundos de espera: £0,20. A partir de £20,80, asciende £0,20 cada 98 metros o 21 segundos de espera. Tarifa 3 Se aplica todos los días de 22:00 a 06:00 horas y los días festivos. Primeros 183 metros o 39 segundos de espera: £2,40. Cada 92 metros adicionales o 20 segundos de espera: £0,20. A partir de £25,20, asciende £0,20 cada 98 metros o 21 segundos de espera. Suplementos Reserva telefónica: hasta £2. Suplemento de recogida en Heathrow: £3,20. Suplemento de navidad y año nuevo: £4. Pago con tarjeta: 12,5% adicional, máximo £1. Ejemplos Dado que las tarifas no son sencillas de entender, vamos a poner tres ejemplos más claros: Trayecto de 1,5 kilómetros: entre £5,60 y £8,80. Trayecto de 3 kilómetros: entre £8,60 y £13,80. Traslado desde Heathrow
hasta el centro de Londres: entre £45 y £85.
Taxis en París
París cuenta con más de 20.000 taxis circulando por sus calles las 24 horas del
día. Excepto a ciertas horas de la noche, no suele ser complicado encontrar un taxi libre.
Consideraciones Los taxis en París son coches normales y lo único que les identifica es el cartel situado en el techo. En el interior tienen que llevar un taxímetro y una placa donde se indica el número de la licencia. Al igual que sucede en España, los taxistas están obligados a llevarte donde les digas. Lamentablemente está mucho más extendido que no se detengan o que, si el trayecto no les conviene, te digan que no te llevan.
Tarifas Bajada de bandera: 2,40€. Precio por kilómetro de lunes
a sábado entre las 10:00 y las 17:00 horas: 0,96€. Precio por kilómetro de lunes a sábado entre las 17:00 y las 10:00 horas: 1,17€. Precio por kilómetro domingos entre las 07:00 y las 24:00 horas: 1,21€. Precio por kilómetro domin-
gos por la noche y festivos: 1,47€. Suplemento por 4º pasajero: 3€. Suplemento por maleta a partir de la segunda: 1€. Por cada hora de espera: entre 30,33 y 35,05€. Hay que recordar que el servicio mínimo tiene un coste de 6,20€ incluyendo todos los suplementos. No hay ningún suplemento por salir desde el Aeropuerto Charles de Gaulle, Orly o las estaciones de tren. El precio de los taxis es el mismo tanto si los paras por la calle, como si vas a una parada o llamas por teléfono. Teléfonos Actualmente hay un teléfono único para todas las compañías de taxis: 01 45 30 30 30
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Alegato de la Plataforma de Madrid (V)
Coyuntura
INTRUSISMO Y COMPETENCIA DESLEAL INTERNA Y EXTERNA (continuación)
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La sobreexplotación a la que se somete al personal asalariado, ocasiona indirectamente una imagen muy perjudicial de cara a los usuarios de este transporte. Personal con escasa cualificación y conocimiento del entorno, fruto de la aplicación de una formación insuficiente, provoca que el acceso a la profesión sea una alternativa fácil frente a otras más selectivas. Si a esto se le une una situación generalizada de grave crisis económica, la situación laboral del personal asalariado resulta inhumana e inadmisible. El deber de obtener un elevado nivel de ingresos ante el riesgo de ser despedido, genera innumerables situaciones de incumplimiento normativo y no dudan en saltarse las reglas de buena praxis entre compañeros y tienen asociadas interminables jornadas laborales, que sumado a la presión constante ante la amenaza del despido, provoca la dejadez en cuanto a la pulcritud de los vehículos y el aseo personal, sin contar con la acumulación del cansancio que constituyen un verdadero peligro para la seguridad vial. La ausencia de inspección y supervisión ante estas prácticas reserva a la administración un papel principal en cuanto a la responsabilidad de velar por el cumplimiento
de las normas y procurar, no sólo de inspeccionar, sino de legislar en consecuencia de rectificar las situaciones que favorecen este tipo de actividad. Si bien este tema no carece de dificultad en cuanto a su detección, actuación y corrección, ya que se ha venido practicando desde hace mucho tiempo, es ahora cuando revestido de legalidad tiende a proliferar por multitud de motivos, que serán las administraciones competentes a las que les corresponderá atajarlo. RESPONSABILIDAD EN LA VIOLACIÓN DE LA NORMA
Según el artículo 7. 6. de la Ordenanza Municipal que entró en vigor el 1 de Enero del 2013, “Se prohíbe el arriendo, cesión o traspaso de la explotación de las licencias y de los vehículos afectos a las mismas, así como cualquier actuación al margen del procedimiento regulado en esta Ordenanza.”, es preciso realizar algunas consideraciones para determinar cómo y porqué se produce este fenómeno que tantos problemas genera al sector. La falta de concreción de la norma en su conjunto genera conflicto y contradicción, ocasionando enorme perjuicio al sector a través de esta
práctica por motivos que se analizarán, máxime cuando las autoridades no resuelven en ningún momento acometer inspección alguna, ni control sobre esta ilícita actividad desarrollada por parte de titulares de licencia que la practican a través de intermediarios particulares y empresas que bajo la denominación de “gestión”, se encargan de explotar dichas licencias por cesión ilegal. La licitación por parte de la Administración de un servicio público como consecuencia de un interés general, conlleva un conjunto de derechos y obligaciones. Es la Administración la que otorga a favor de un titular ese derecho si cumple con el conjunto de obligaciones exigido. Por lo tanto ceder la explotación, arrendar la licencia o traspasarla a otra persona, deja fuera del control a la propia Administración, que para ello normaliza las reglas en las que una licencia pueda ser transmitida. De no ser así, se vería puesto en peligro la seguridad y garantías de la prestación del propio servicio. La violación de esta norma supone por la ausencia de documento contractual una dificultad añadida como prueba de la ilegalidad que se desarrolla. Ha existido en algunos casos, un poder notarial para permitir agilizar todo tipo de tramitaciones en
favor por delegación del titular hacia los “intermediarios”, pero esto por sí mismo no demuestra que se desarrolle una actividad ilegal. Si por cesión de un contrato entendemos la transmisión que hace el arrendatario de los derechos y deberes que comporta su contrato de arrendamiento a una tercera persona, la cesión de explotación debemos entenderla en este caso, como la transmisión que hace el titular de los derechos y deberes que comporta la propia titularidad de la licencia a una tercera persona. Por otro lado, si por derechos se entiende que el titular obtiene un beneficio del usufructo de explotación que le confiere la propia titularidad de la licencia, el “intermediario” entonces, adquiere ese derecho a través del pacto remunerado al que hayan acordado entre él, y el titular, aunque dicho pacto se sabe que se lleva a cabo sin ninguna relación contractual, o bien enmascarado bajo fórmulas más sofisticadas. Así mismo, si por obligaciones se entiende que el titular está obligado a cumplir con la prestación del servicio bajo una determinada reglamentación, resulta obvio que en ausencia de la transmisión de la licencia según los términos previstos por la normativa, la responsabilidad
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MOTIVOS PARA CEDER LA EXPLOTACIÓN
El desinterés, la comodidad, o bien la necesidad de mantener unos ingresos por las rentas obtenidas mediante la explotación de la licencia, bien porque esta no pueda ser explotada directamente, debido a la imposibilidad de hacerlo por distintas causas que más adelante se expondrán, permite que a través de “terceros”, las licencias sean explotadas en cualquiera de sus formas ilegalmente descritas anteriormente.
Esta actividad fraudulenta genera una concentración de explotación de licencias a través de “terceros”, que persiguen obtener cuantiosos beneficios, no de la comisión en sí misma derivada de la “gestión” de explotación, sino que ofertan un conjunto de servicios, desde los propios administrativos, relacionados con la contratación, fiscalidad, etc…, además de los financieros, mantenimiento de los vehículos, hasta ocuparse de la recaudación, ordenación y supervisión del trabajo del personal asalariado. Existen distintas causas por las que se precisa la contratación de personal asalariado. • Motivación de lucro. Forma parte de una decisión personal bajo la perspectiva de obtener mayores ingresos al explotar el vehículo un mayor número de horas. • Incapacidad permanente. Bien por un trastorno de proceso degenerativo o traumático, ya sea por accidente o de proceso natural, el titular de la licencia se ve impedido de dar servicio directamente al padecer una enfermedad o trastorno que le impide ejercer la actividad profesional. • Incapacidad transitoria. Enfermedades, accidentes o trastornos transitorios de cierta duración que imposibilitan el ejercicio de la actividad. • Muerte. Al producirse en la persona titular de la licencia, los herederos pueden verse en la necesidad de mantener las rentas de explotación al menos durante el tiempo que tarden en transmitirla. • Cambio de actividad profesional. El titular de la licencia opta por desarrollar otra actividad profesional distinta y desea mantener el usufructo de la licencia. • Jubilación. Sin querer transmitir la licencia el titular jubilado mantie-
ne la explotación del servicio a través de personal asalariado. • Titulares sin permiso municipal de Taxi. Al no poder prestar servicio directamente, el titular de la licencia se ve obligado a contratar al menos un conductor. Los puntos anteriormente mencionados son causa por las que se genera la contratación de personal asalariado. Ahora bien, el usufructo de explotación directa o a través de “intermediarios” o “terceros”, determina que la explotación de la licencia sea conforme a la norma, o por el contrario viole la misma, en los términos en que se considera la prohibición de “arriendo, cesión o traspaso de la explotación de las licencias y de los vehículos afectos a las mismas”. INDICIOS DE VIOLACIÓN DE LA NORMA
Todo esto nos lleva a plantear dos cuestiones importantes. Una, la propia dificultad probatoria del delito por la ausencia de documento que confirme una cesión de explotación, ya que en los casos de arrendamiento y traspaso son acciones que de por sí se identifican a través de documento contractual, y estos quedan ilegitimados por la obligación de transmitir la licencia y no por medio del arrendamiento o traspaso. Por lo tanto lo que realmente se está haciendo como actividad ilegítima es una cesión de explotación. La segunda cuestión es abordar la normativa contemplando todos los elementos que favorecen la cesión de explotación sin la obligada transmisión de la licencia. Primera cuestión; el hecho probatorio del delito. Únicamente puede constatarse, no sin dificultad, mediante los indicios que determinan la diferencia entre la caracterización de
una explotación directa, o bien, una ilegítima explotación realizada a través de “terceros”. Es necesario establecer criterios sobre las distintas características de un modo u otro de explotación, el modo legítimo y el modo ilegítimo. Así, podemos optar por dos criterios sobre los que establecer diferencias: a) Partes intervinientes b) Elementos complementarios derivados del servicio a) Partes intervinientes
• En el modo legítimo pueden ser dos: - Titular solamente, o bien con autónomo colaborador
- Titular y trabajador por cuenta ajena
• En el modo ilegítimo - Titular, intermediario y trabajador por cuenta ajena
Se debe aquí realizar una observación por cuanto contempla uno de los aspectos funcionales en cuanto a las obligaciones derivadas del servicio. Esto es respecto de quienes ejercen el control y supervisión de la explotación, bien sea atendiendo al mantenimiento de equipos y vehículo, o los derivados de ejercer la supervisión y control de las recaudaciones. En el modo legítimo de explotación, la tarea de control y supervisión la ejerce el propio titular de la licencia. En el modo ilegítimo, la cesión de explotación a un “tercero”, es este quien ejerce esa función.
b) Elementos complementarios derivados del servicio 1- Mantenimiento del vehículo 2- Gestión administrativa b1 - Mantenimiento del vehículo: En ambas modalidades para prestar el servicio de Taxi ha de llevarse a cabo a través de un vehículo adaptado a las obligaciones que
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en el cumplimiento de la misma siempre recae sobre el titular de la licencia. Sobre el “intermediario”, no recae nunca la responsabilidad de las obligaciones, ya que no le competen por no ser titular. Queda claro ante esto que la responsabilidad en cuanto al hecho que aquí se presenta es del titular, y es él quien transgrede la norma. Cuando la norma se refiere a la prohibición de la cesión de explotación al margen de los procedimientos regulados, que son aquellos que regulan la transmisión de la licencia, la ausencia de dicha transmisión determina la violación de la norma por parte de su titular. Cuando la normativa se refiere al arriendo y al traspaso, la cuestión es más sencilla de resolver, ya que el único modo por el cual se considera legítimo un beneficio del usufructo de explotación de la licencia es a través de la transmisión de la misma acorde con los procedimientos articulados de la Ordenanza, y no por medio de contrato de arriendo o traspaso. Por lo tanto, el arriendo, la cesión de explotación y el traspaso quedan ilegitimados al margen de la transmisión de la licencia en los términos que se redactan en los artículos 7, 8 y 9 de la Ordenanza Reguladora.
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impone la normativa. Desde la instalación de los equipos como capillas, taxímetros, emisoras, hasta los distintivos propios de identificación como el número de licencia, el escudo del ayuntamiento o la franja roja diagonal, son elementos que incluyendo el mantenimiento y reparación propios del vehículo se ha de llevar a cabo a través de talleres oficiales, según si se trata de capilla, taxímetro con su correspondiente software y equipos de gestión de emisoras todos ellos precintados reglamentariamente. Por lo tanto tenemos: • Instaladores de taxímetros, capillas y gestiones de emisora que conllevan precintado reglamentario, a través de talleres que disponen del correspondiente certificado oficial. • Mantenimiento de vehículos a través de talleres especializados en mecánica y reparación. Si bien la totalidad de los vehículos, salvo casos ilegalmente excepcionales, deben estar adaptados a la normativa a través de la modificación tarifaria anual, algo que ha de realizarse a través de talleres oficiales para tal fin, la demora por período de carencia en cuanto a la adaptación de toda norma genera situaciones de conflicto cuando esta demora resulta excesiva, por cuanto es aprovechada para prestar el servicio sin estar debidamente reglamentados. El control por parte de los establecimientos ITV sobre la totalidad de vehículos que han pasado por sus instalaciones para la revisión anual tarifaria y la verificación del correcto funcionamiento e instalación de los equipos de tarificación y otros elementos, constituye un elemento de control crucial para aportar datos sobre los que encontrar los indicios de las distintas ilegalidades que pudieran estar cometiéndose. Sin embargo tratando el tema de demostrar la ilegítima cesión de explotación, se
deben buscar indicios no en torno a los establecimientos de control y los datos que se desprenden de la adaptación a la normativa por las revisiones anuales con motivo del cambio tarifario, sino en la concentración de vehículos aparcados en las inmediaciones de talleres que llevan el mantenimiento habitual de los vehículos que gestionan por la ilegítima cesión de explotación. Toda vez que el hecho de concentrarse una cantidad de vehículos considerable en los días festivos de libranza, no establece por sí mismo una demostración de facto de que se estuviera cometiendo una explotación fraudulenta, la recogida de datos en la búsqueda de distintos indicios para establecer las relaciones dentro de toda la cadena de explotación del servicio, como ya iremos viendo, constituye un elemento fundamental.
b2 - Gestión administrativa: Toda la administración contable, fiscal y contractual, relacionada con la explotación de la licencia se lleva a cabo, salvo casos excepcionales donde el propio titular lo hace por sí mismo y a través de organismos públicos, o bien por medio de gestorías administrativas, muchas de las cuales sin ser una gestoría como tal, sí que se ofrece el servicio administrativo legalmente dentro de las asociaciones del sector. Luego la gestión administrativa es un elemento complementario más en torno a la explotación de la licencia como cualquier otra actividad profesional. El modo en que se desarrolla esta actividad gestora, es otro de los indicios que nos permitirían descubrir cuando se está realizando una cesión de explotación. Dentro de la actividad gestora se pueden ofrecer desde la facilitación de financiación hasta la de servicios de gestión de emisora, formación, facilidades de seguros, con-
trol y supervisión de la recaudación, etc… Todo esto, se desarrolla aparentemente, dentro de lo que se supone una actividad legítima a través de la cual se cubren las necesidades derivadas de la explotación de la licencia. Sin embargo, respecto al control y supervisión de la recaudación, es importante, matizar que mientras las gestorías, incluidas dentro de las asociaciones y otras que no actúan como intermediarios de explotación, no contemplan este control y supervisión de la recaudación, aquellas que actúan como “intermediarios”, sí lo ofrecen. Por lo tanto el elemento diferenciador mediante el cual una gestoría administrativa actúa como intermediario, es el control y supervisión de la recaudación, y es lo que permite adoptar como indicio de que se está produciendo una cesión de explotación. Conviene advertir que esta intervención en la recaudación por parte de la gestoría, se esconde tras la contabilidad de la explotación dentro del paquete que se oferta como un servicio administrativo más a quien cede ilegalmente la explotación de la licencia. Finalmente conviene recalcar que en otros casos, los intermediarios, no actúan a través de ninguna gestoría administrativa, lo cual hace más difícil su detección. La cesión ilegítima de explotación, hecho que durante años ha sido practicada por las distintas necesidades derivadas de la contratación de personal asalariado mencionadas anteriormente, es ahora de mayor complejidad. Esto dificulta, no ya su identificación, sino el hecho probatorio del delito, ya que el intermediario, opera bajo la cobertura de la gestión administrativa. Si bien, ambas modalidades de explotación, la legítima, y la ilegítima que cede su explotación a un tercero, utilizan como cualquier otra acti-
vidad profesional la imprescindible cobertura administrativa, la diferencia como ya se ha expuesto, se encuentra en quienes ejercen el control y la supervisión de toda o parte de la cadena que supone el desarrollo de la actividad profesional en cuanto a la explotación de la licencia. Ante esto, encontramos que en el modo legítimo, es el propio titular, mientras que en el modo ilegítimo, es el intermediario, quien a veces actúa tras una gestoría. La dificultad estriba en determinar los distintos elementos identificados como indicios de que se está realizando una cesión de explotación, porque como ya hemos visto, aún siendo evidentes, no siempre resultan ser pruebas fehacientes constitutivas de delito por sí mismas, por un lado porque la coartada que ofrece la gestión administrativa consigue el revestimiento legal a simple vista, y ello, sin ser discutible, si dificulta su demostración para determinar por vía penal la consecución del delito por parte de quien cede su explotación. Por otro lado, por la dificultad de demostrar al intermediario como persona física que está actuando como tal, lo que conlleva a una labor de investigación que enfrentaría a ambas partes, el que cede ilegalmente la explotación de su licencia, y el propio intermediario, cuando ambos son parte interesada de este procedimiento ilegal. Existen igualmente otros indicios que nos aseguran el ejercicio de esta irregularidad. Es a través de la publicidad por parte de las gestorías, que ofreciendo servicios administrativos, dentro de los cuales se ofrece un control, semanal, quincenal o mensual de las recaudaciones. Con esto quienes lo hacen, inducen delegar en ellas otro componente más de las obligaciones propias de la cadena de explotación, lo cual puede ser constitutivo de delito.
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Jurídicamente ha de establecerse la responsabilidad de quienes actúan como controladores y supervisores de la explotación para que una vez determinado que se realiza a través de intermediarios, constituye por sí mismo un delito contra la norma de prohibición de la cesión de explotación, y esto ya se ha expuesto que no hay duda de que el titular de la licencia viola directamente la norma, pero también es preciso actuar sobre los que ya sea a través de gestorías o no, inducen a desarrollar esta actividad y logran explotar la licencia bajo el enmascaramiento de una gestoría administrativa, y actuando como controladores y supervisores de su explotación sin la debida transmisión lícita. POSIBLES SOLUCIONES A LA GESTIÓN
Es preciso partiendo de aquí establecer dos vías de solución. La primera trata de la adaptación normativa para corregir y evitar que se produzca en la medida de lo posible la generalización y aumento de esta práctica ilegal. Por otro lado es necesario, como en toda norma, establecer los mecanismos de control a través de protocolos de actuación que no sólo incluyen aquellas actuaciones de inspección, sino que además, constituyen una labor de investigación y persecución por parte de las autoridades con el fin de erradicar esta, al igual que se hace con otras actividades ilegales. Así tenemos: • Adaptación normativa para erradicar la cesión de explotación.
• Protocolos de inspección e investigación
• SOLUCIONES VÍA NORMATIVA
Con el fin de evitar la generalización de la concesión de explotación y preservar la relación titular – administración, fruto de la licitación y transmisión de la licencia según se contempla en la propia Ordenanza Municipal se proponen una serie de modificaciones en los artículos de la misma, homogeneizando el criterio y preservando el significado de la propia licencia así como el fin para el que fue creada y corregir en gran parte esta desviación ilícita e irregular de la explotación de las licencias de AutoTaxi.
“Artículo 4. Requisitos para la obtención de una licencia.” Se propone añadir un apartado: “h) Obtener el permiso Municipal de conductor de vehículos de AutoTaxi y cuantos otros requisitos formativos se contemplen para la prestación del servicio habiendo demostrado una experiencia mínima de un año en el ejercicio de la profesión.” Al objeto de no inducir a que por no poder prestar directamente el servicio y no ofrecer experiencia alguna dentro del sector profesional, se encuentre el titular con la necesidad de ceder la explotación a un tercero que ejerza las funciones de control y supervisión de la explotación. Artículo 8. Transmisión inter vivos Se propone añadir un punto 4. “4. Si el titular pasa a la situación de jubilación plena, la transmisión de la licencia no sobrepasará un período máximo de 6 meses. Si se trata de jubilación parcial la transmisión se prorrogaría por un tiempo no superior a dos años” Se trata de corregir la situación que se genera ante la situación de jubilación por la que el titular no transmite la licencia y desearía continuar con el beneficio de su titularidad, por lo que se induce a
delegar en terceros cediendo la explotación de la misma. Ante los cambios recientes normativos de la extensión de la jubilación, se contempla también esta nueva situación.
Artículo 35. Normas generales Se propone modificar el punto 1 de este artículo con el siguiente texto: “1. La titularidad de licencia de AutoTaxi no será compatible con el ejercicio de ningún otro trabajo o actividad comercial, mercantil o industrial.” Al objeto de evitar la cesión de explotación y fomentar la profesionalización desde la titularidad que es a quien se le otorga la responsabilidad de la licitación del servicio público. Cabe resaltar la idoneidad de poner en vigor de manera inmediata la obtención de una acreditación oficial según RD 555/2012 para el profesorado apto en impartir la formación adecuada del servicio de Taxi según la cualificación profesional otorgada por el código TMV456_2 publicado por el RD1225/2010 de 1 de Octubre, y que agregada a la actual formación del permiso municipal de conductor de vehículos de Taxi debe con inmediatez ponerse en vigor. • SOLUCIONES A TRAVÉS DE PROTOCOLOS DE INSPECCIÓN E INVESTIGACIÓN Ya se ha hecho mención de los indicios de ilegalidad donde pueda estar influyendo desde las distintas partes de la cadena de explotación ante la ilícita cesión de explotación. - Mantenimiento del vehículo - Gestión administrativa
Resulta no sólo conveniente, sino que es imprescindible tomar datos de las matrículas y licencias de aquellos vehículos que aparcan el día festivo de libranza en los alrede-
dores o frente a talleres de mantenimiento. Posteriormente se deben inspeccionar con carácter preventivo, y si fuera necesario por vía judicial, las gestorías administrativas con el fin de obtener un listado de aquellos titulares que contratan en ellas sus servicios, así como la obtención de la base de datos del personal asalariado. Dentro de esta etapa de investigación se debe confrontar la relación entre las distintas gestorías, los talleres y los titulares, la situación del personal asalariado, sus condiciones laborales y la supervisión de las situaciones de altas y bajas en la Seguridad Social, así como la comprobación de si es conocedor físicamente del titular de la licencia o únicamente trata con el intermediario. Respecto al conjunto del colectivo, los datos demuestran que la baja concentración de licencias por titular es incuestionable, por lo tanto, la concentración de un número importante de licencias en núcleos de gestión o talleres de mantenimiento desde donde se ejerce las funciones de supervisión y control de toda la cadena de explotación, que consigo trae la prestación del servicio público de Taxi, únicamente puede deberse al desarrollo de una ilícita cesión de explotación, tipificado en la normativa como delito, en contra de la reglada transmisión de la licencia y que sirve para preservar el cumplimiento de las obligaciones del servicio tanto en su reglamentación, como ante la normativa laboral que debe regir todo contrato entre la administración y el titular adjudicatario de la licencia. No cumplir con estas prerrogativas significa fomentar la especulación y un deterioro del servicio derivándolo hacia su liberalización, objeto muy distinto de la esencia de una licitación pública. Continuará
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CIRCULAR 70 LIBERTAD DE EMPRESA PARA EL AUTONOMO
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Desde este Sindicato vamos a seguir defendiendo la libertad plena del autónomo con el único límite del respeto máximo al principio de legalidad. Por ello, no creemos ni en el intervencionismo ni en medidas milagrosas que atacan la libertad del autónomo para actuar en su empresa dentro del marco legal.
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Citaremos algunas medidas que deberían adoptarse para mejorar el sector y que lo único que pretenden es consolidar y ganar mercados para los taxistas:
- Lucha sin cuartel contra el INTRUSISMO: hemos de seguir trabajando con la Guardia Urbana y los Mossos.
- Fomentar las paradas y el respeto a las mismas y mirar de incorporar pequeñas paradas (micro paradas) para ser más eficientes. - Limitar al máximo el uso del vehículo privado en beneficio del taxi y del transporte público: impidiendo la circulación de los particulares en zonas céntricas cada vez más amplias o poniendo tasas como hacen en ciudades como Londres). - Campañas de fomento real y decidido del taxi con publicidad específica en diferentes medios: radio, TV, prensa o en mobiliario urbano. - Apoyo decidido para dignificar nuestra profesión y que nuestros profesionales se
sientan orgullosos de ser taxistas y arrinconar a los garbanzos negros que tenemos, como los hay en todas las profesiones. Estamos por defender nuestra profesión y no dañar el buen servicio del taxi que como norma general realizamos todos. - Dar publicidad directa al turista (en especial en aeropuerto, estaciones de tren y puerto ) para informar de precios medios orientativos al centro y a uno o varios destinos emblemáticos de la ciudad. - Apoyar y subvencionar el uso de las tarjetas de crédito en el taxi como medio de pago obligatorio y normal. En
definitiva,
debemos
esforzarnos en la modernización constante de nuestros taxis a través de las nuevas tecnologías para mejorar nuestros beneficios. Concesión de créditos
Gracias al acuerdo de colaboración entre el STAB, y algunas entidades financieras, nuestros asociados podrán acogerse a condiciones preferentes de financiación para renovar su vehículo, comprar su propia licencia ( pignorando la licencia como garantía), y recibirán facilidades para poder instalar en sus taxis el cobro con tarjeta de crédito o débito. Escuela de Taxistas, en calle Perú 104
El STAB ofrece, a un precio reducido, la experiencia de profesionales del sector y un curso para aprobar y obtener la acreditación en pocos meses en calle Perú.
La escuela de taxis otorga al alumno la formación necesaria para superar los exámenes para la obtención de credencial de taxista. Bolsa de licencias
El STAB cuenta con una bolsa de licencias propia que permite transferir las licencias con las máximas garantías y por el correcto precio de mercado, además de ofrecer asesoramiento y una contrastada experiencia. Si estáis
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Nº 115 - 2013 interesados en vender o comprar os ayudaremos para hacerlo de la mejor manera.
jar lo mejor en cada caso concreto. Adquisición de Vehículos
Los que no hayan renovado el visado de transportes en el 2.013 que nos pregunten porque hay un año desde que venció para poder arreglarlo . En caso contrario se pierde salvo que se cambie el vehículo.
Seguimos ofreciendo con la compañía Allianz seguros muy competitivos para taxis. Asimismo, contamos con todo tipo de seguros, hoy en día básicos para evitarnos pagos o problemas inespe-
rados: caso de las pólizas de hogar, coches particulares, motos; o de seguros médicos, éstos con importantes y especiales ofertas. También contamos con pólizas de ahorro, en las que , como mínimo nunca se pierde dinero y que están bajo el paraguas de una protección inmejorable. La compañía Allianz está presente en más de 70 países y es una de las más importantes de Europa.
Texto específico relacionado con el asunto de las licencias de taxi.
reconocimiento y la confianza de las entidades financieras en el valor de la licencia y la actividad del taxi en nuestro país.
Seguros en Allianz
Origen: STAB de Barcelona
Desde el Stab, y con nuestro Presidente Dionisio Gracia a la cabeza, se ha ejercido una importante labor cuyos efectos han supuesto, en estos últimos años, para todo el sector del taxi de España el reconocimiento de la licencia de taxi, por parte de las entidades financieras, como medio de garantía para la concesión de créditos, circunstancia ésta que se ha extendido por toda España. Si en la actualidad se ofrecen créditos con pignoración en base al valor de las licencias, es sólo gracias al trabajo constante que se inició en 2009 y que se ha seguido efectuando en los últimos años desde la Calle Juan de Garay nº 21,sede del STAB, obteniendo el
Los beneficios de este hecho para el sector son innegables, ya que gracias a la posibilidad de pignoración hemos aumentado la posibilidad de traspasar la licencia después de la jubilación y pueda ser adquirida por otros profesionales del taxi de manera fácil, aún sumidos como estamos en la grave crisis que aún nos afecta. De este modo se crea un efecto dinamizador en la profesión, facilitando tanto el cese como el acceso a la profesión.
El STAB intenta conseguir créditos bancarios con el apoyo de entidades como el BBVA , La Caixa , a través de la pignoración de las propias licencias. Si alguien está interesado no dudéis en pedir información a nuestro presidente, Dionisio Gracia Fajardo.
Sanciones
Debemos seguir luchando desde la primera notificación ante sanciones injustas, especial-mente si se trata de paradas o estacionamientos o que llevan aparejadas la pérdida de puntos. El STAB cuenta con un servicio jurídico especializado y de larga experiencia que estará siempre a vuestro lado, para ayudar y aconse-
Gracias a los acuerdos con SARSA, LAMPIS Y CARHAUS ponemos a disposición de nuestros socios la adquisición de nuevos taxis en excelentes condiciones y con ofertas constantes.
Seguimos trabajando con ASEPEYO , mutua de reconocido prestigio. Ahora bien, recordamos que las visitas médicas de los taxistas siguen, como siempre y de forma exclusiva, en manos de la Seguridad Social y sólo el cobro de la bajas se gestiona a través de la mutua (en nuestro caso, ASEPEYO).
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Permisos de Carretera
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Visto lo visto, veamos la importancia de la vista (3) Las personas con antecedentes familiares de enfermedad, así como los miopes, diabéticos y enfermos cardiovasculares tienen un riesgo mayor de desarrollar glaucoma. Aunque su PIO sea normal se les debe indicar una revisión bianual en jóvenes, y anual en mayores de 50 años. La tensión del ojo puede verse alterada por algunos medicamentos como: anticolinérgicos, hexametonio, anfetaminas, reserpina, corticoides, antidepresivos tricíclicos. Debe hacerse una tonometría periódicamente. Consejo sobre deterioro progresivo de la capacidad visual.
experiencia puede decidir informar al paciente de este riesgo para la conducción y comprometerle para que se cuide y siga el tratamiento con todos los medios necesarios, con el fin de evitar en lo posible el futuro deterioro. En la retinopatía diabética, la revisión oftalmológica debe ser semestral o anual dependiendo del desarrollo y el control de la enfermedad, y el informe de la evolución debe ser aportado por el paciente para la obtención del permiso y la prórroga de conducción. La presión intraocular por encima de 22 mm de Hg. nos avisa de la presencia de factores de riesgo asociados y de la necesidad de extremar
En muchas enfermedades, si no existe tratamiento y la enfermedad progresa, hay que advertir al paciente que la vigencia del permiso se le acorta y que las revisiones tendrán que ser más frecuentes, por su seguridad y la de todos. Cualquier enfermedad progresiva que no permita mantener la capacidad visual en los límites marcados por la Ley, debe ser comunicada al propio paciente verbalmente y mediante informe escrito con sus limitaciones en la conducción, recomendándole que aporte el informe para la obtención del permiso y prórrogas.La vista | Acomodación visual, fatiga,
comprobar algún dato, nuestro cambio de enfoque de lejos a cerca y a lejos otra vez, nos lleva cerca de 3 segundos, lo que supone que si conducimos a 100 Km./hora, habremos recorrido 78 metros. En este sentido, los limitadores y avisadores acústicos de velocidad son útiles pues nos evitan mirar continuamente el velocímetro para confirmar que no sobrepasamos los límites de velocidad permitidos.
Los efectos negativos producidos por cualquier proceso anteriormente comentado producen fatiga y suponen un grave peligro en la conducción. El estudio amplio y exhaustivo de todo conductor con disminución de su capacidad visual aunque se encuentre sin síntomas, permite a los médicos alertar a los pacientes de enfermedades que pueden producir un importante incremento del riesgo en la conducción. El médico según su criterio y
las revisiones por la pérdida de la capacidad visual que, igualmente, el especialista habría de comunicar por escrito al paciente para la obtención y prórroga del permiso de conducción. Los médicos debemos advertir a los pacientes del riesgo que algunos medicamentos tienen de alterar la presión ocular, realizando tonometrías periódicas, y desaconsejando la conducción mientras el paciente no tenga controlada la tensión en sus ojos.
medicamentos de aplicación ocular y su influencia en la conducción
dedicación, fuerza el ojo para enfocar a una corta distancia, y producirá un gran incremento de personas miopes. De hecho se calcula que un tercio de los jóvenes serán miopes dentro de 15 años como consecuencia del uso excesivo del ordenador. Otro de los problemas que acarrea el uso excesivo de ordenadores, es el síndrome de fatiga visual, que lo sufren cerca del 85% de los usuarios. Los principales síntomas son la reducción del parpadeo, la
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Fatiga visual. El uso prolongado del ordenador, cada vez más frecuente en el trabajo y ocio diarios con muchas horas de
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Acomodación visual. Con luz diurna y estado de relajación, el cristalino se encuentra en posición de enfoque al infinito. En ambiente poco iluminado, la posición de relajación del cristalino es de enfoque a unos dos metros, lo que se conoce con el nombre de presbicia nocturna. Si conduciendo desviamos la mirada al salpicadero para
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sequedad, el escozor, la sensibilidad a la luz o la visión borrosa. Es muy parecida a la fatiga visual de la conducción debido a que la mirada está fija en el frente sin posibilidad de disminuir la hendidura palpebral como se hace en la lectura con la mirada hacia abajo. En la mirada al frente el ojo está muy abierto y la superficie expuesta del mismo es grande y con la atención fija se parpadea menos y el ojo se seca. La conducción al final de la jornada laboral después de muchas horas de ordenador, añadido al cansancio del trabajo y las responsabilidades del día, hacen a este conductor más vulnerable frente a un imprevisto en la carretera de vuelta a casa, con riesgo de sufrir un accidente in itínere. Si además, el conductor sufre defectos de refracción sobre todo astigmatismo, forias o sequedad ocular de base, la fatiga visual será muy llamativa y se producirá somnolencia. Los síntomas se acentúan en función del tiempo de conducción, el uso de lentes de contacto que se secan y lesionan, el aire acondicionado, el humo del tabaco y la conducción nocturna y con tráfico intenso. Consejo sobre Acomodación visual y fatiga visual. Mientras conducimos hay que procurar no consultar datos en el salpicadero, a no ser que sea imprescindible, porque el proceso de acomodación de lejos–cerca-lejos hace que durante una distancia considerable no controlemos la visión, además de la distracción añadida que se produce. Los médicos en los centros de trabajo deben recomendar el parpadeo para reducir la sequedad ocular, no fumar, que se use poco el aire acondicionado, se eviten las corrientes de aire, y en ocasiones indicar el uso de
lágrimas artificiales en pacientes de riesgo. Estas medidas se aplican igualmente durante la conducción, descansando los ojos en varias ocasiones a lo largo del día. Conviene reseñar que existen numerosos medicamentos que producen hiposecreción lagrimal, incrementando la sequedad ocular existente y sus síntomas. Los médicos se lo debemos advertir a nuestros pacientes. Es el caso de los betabloqueantes en pacientes hipertensos o cardiópatas y en el tratamiento del glaucoma, la isotretionina oral para el tratamiento del acné, los antidepresivos tricíclicos, fenotiacinas y ansiolíticos en las enfermedades psiquiátricas y los diuréticos en el tratamiento de la hipertensión arterial. Medicamentos de aplicación ocular y recomendaciones. La instilación de cualquier solución oftálmica puede producir visión borrosa de forma transitoria. Es el caso de los colirios y pomadas antiinflamatorios no
esteroideos y los corticoides asociados a antiinfecciosos. Por tanto, se recomienda no conducir hasta tener una visión clara. Los simpáticomiméticos (brimonidina) en la terapia del glaucoma pueden causar fatiga y/o somnolencia. Los inhibidores de la anhidrasa carbónica (brinzolamida, dorzolamida) producen visión borrosa transitoria y pueden producir mareo y trastornos visuales que pueden afectar a la capacidad para conducir. Los pacientes con conjuntivitis alérgica estacional, probablemente, experimenten lagrimeo y picor de ojos que puede afectar a la visión. Es improbable que la ligera irritación pasajera que se puede experimentar tras la aplicación de colirios antialérgicos como azelastina, lodoxamina, levocabastina, emedastina, afecte a la visión en mayor grado. Estos colirios no producen sedación, ni interfieren con la actividad psicomotora. Los oftalmológicos de povidona pueden producir visión
borrosa y se recomienda no conducir.La vista | Urgencias oftalmológicas y prevención de lesiones oculares en los accidentes de tráfico Conjuntivitis aguda. Su síntoma básico es la sensación de cuerpo extraño con escozor, picor, fotofobia, blefarospasmo y lagrimeo. En las conjuntivitis alérgicas se desarrolla un edema importante en párpados y en conjuntiva. Con edema palpebral, la motilidad y el campo visual se encuentran disminuidos. Queratoconjuntivitis primaveral. Es un proceso generalmente de origen alérgico y recurrente que produce escozor intenso, lagrimeo, fotofobia y secreción. En algunos casos se produce una pequeña pérdida del epitelio de la córnea que provoca dolor y mayor fotofobia. La queratoconjuntivitis por herpes simple es un proceso recurrente que puede producir úlceras en la córnea y fibrosis residual. Blefaritis, orzuelo y calacio. La inflamación del borde del
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Nº 115 - 2013 párpado con enrojecimiento y edema del mismo, suele producir sensación de cuerpo extraño, escozor, quemazón, lagrimeo y fotofobia.
Salud
Uveítis. Cursa con visión disminuida o velada, moscas flotantes y síntomas relacionados con complicaciones como aumento de la tensión ocular, desprendimiento de retina o catarata. Es una lesión importante y en el 40% de los casos existe una enfermedad sistémica asociada.
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Cuerpos extraños. En la conjuntiva, habitualmente, su entrada va acompañada de una salida inmediata por la acción del parpadeo, produciendo sólo una irritación transitoria. El roce sobre el epitelio de la córnea puede erosionarlo. En la córnea, quedan impactados sobre su epitelio. Para el tratamiento es imprescindible aplicar una gota de anestésico, y después de la extracción siempre quedará una erosión en la córnea.
Erosiones en la córnea. Producen fuerte dolor con intenso blefarospasmo asociado.
Son urgencias médicas que debe tratar el especialista y que pueden dejar secuelas importantes al curar con sustitución por tejido fibroso. Suelen curar en 24 o 48 horas con pomadas antibióticas, ciclopéjicos de acción breve como la homatropina, y manteniendo el ojo tapado y apretado para evitar el parpadeo. Pérdida brusca de la visión. Es una situación alarmante. Las afecciones del polo posterior del globo ocular que producen esta sintomatología son indoloras. Las causas más frecuentes son: • Vascular por isquemia o hemorragia retiniana y vítrea, en relación con ateroesclero-
sis, hipertensión arterial, cardiopatía y diabetes. • Inflamatoria por papilitis y coriorretinitis. • Desprendimiento de retina, con más frecuencia en operados de cataratas y/o con miopía. Traumatismos oculares. Aunque no sean graves, crean gran ansiedad en el paciente, por el dolor y la afectación visual. Las causas pueden ser térmicas, químicas, lumínicas, contusas por cuerpos extraños, o heridas. Prevención de lesiones oculares en los accidentes de tráfico. La mitad de las lesiones oculares están causadas por impacto contra los cristales. Consejo sobre Conjuntivitis aguda. Se deben retirar las lentillas, aplicar colirios terapéuticos, y proteger con gafas oscuras. Durante el episodio agudo de cualquier conjuntivitis se recomienda no conducir, sobre todo si se usan lentillas y se carece de gafas graduadas oscuras de sustitución. Consejo sobre Queratoconjuntivitis primaveral. No se puede conducir hasta que el tratamiento consiga la ausencia de síntomas, y si puede producirse una lesión residual, se debe indicar estudio oftalmológico e informe del especialista con indicación de las limitaciones al volante. Consejo sobre Blefaritis, orzuelo y calacio. Pueden interferir con la conducción al producir gran incomodidad y disminuir el campo visual. Se desaconseja la conducción hasta la ausencia de síntomas. Consejo sobre Uveítis. No se puede conducir hasta obtener el informe favorable del especialista con la curación del proceso sin secuelas. Consejo sobre Cuerpos extraños y erosiones en la córnea. Con la presencia de un cuerpo extraño en el ojo, no
se puede conducir. No se debe acudir conduciendo a urgencias para la extracción del mismo. Si el cuerpo extraño se introduce en el ojo cuando se conduce por llevar la ventanilla bajada, se debe parar inmediatamente el vehículo cuidando la seguridad del tráfico y pedir ayuda. Lavar el ojo es una buena medida, pero si los síntomas persisten, el vehículo debe quedarse aparcado y que los servicios de urgencia atiendan o trasladen al centro sanitario adecuado.
El informe médico del especialista aportará los cambios que se hayan podido producir en la capacidad visual y su influencia en la conducción. Consejo sobre pérdida brusca de la visión. Aunque la amaurosis sea fugaz o sólo afecte a un ojo, no se puede conducir. No se puede conducir hasta que el diagnóstico causal esté confirmado, el tratamiento aplicado y la vista recuperada o adaptada. Si existen lesiones irreversibles que disminuyen la capacidad visual, se debe aportar el informe médico que permita valorar la aptitud para la conducción en la evolución de la enfermedad. Consejo sobre Traumatismos oculares. En cualquier caso no se puede conducir hasta la curación completa o la valoración por el especialista de las lesiones y su interferencia con la conducción, que refrendará el correspondiente informe. Consejo sobre Prevención de lesiones oculares en los accidentes de tráfico. Es recomendable utilizar siempre las medidas de protección como el cinturón de seguridad, el salvacuellos y el casco. El airbag debe estar a una distancia del cuerpo superior a 25 cm, y es obligatorio llevar el cinturón abrochado, ya
que la velocidad con que se lanza hacia delante el cuerpo en el impacto es mayor que la del hinchado del airbag. La función del cinturón es sujetar el cuerpo durante ese lapso. Se deben evitar objetos interpuestos entre el cuerpo y el volante, y mejor conducir sin gafas, si es posible. Otras medidas de seguridad son los cristales laminados, el habitáculo resistente con materiales deformables y blandos, y procurar que no haya salientes en el vehículo. La vista | Visibilidad reducida al volante y el movimiento de los párpados Los fenómenos atmosféricos alteran las circunstancias normales del tráfico y pueden ser causas de accidentes. Visibilidad reducida. La niebla disminuye la visibilidad horizontal. Su presencia impide ver los objetos lejanos y difumina los contornos de los próximos. Si se suma la presencia de humo cercano, la niebla es muy peligrosa. La visibilidad, para ver y hacerse ver, debe aumentarse conectando las luces de cruce y antiniebla. No se debe utilizar la luz de largo alcance, ya que el reflejo de la luz sobre las gotas de agua en suspensión dificulta aún más la visión. Se recomienda disminuir la velocidad y aumentar la distancia con el vehículo precedente, de modo que ante cualquier imprevisto, podamos detener nuestro vehículo dentro del espacio en el que hay visibilidad. Así, se evitarán colisiones en cadena, muy peligrosas en estas condiciones. Es muy probable que la niebla aumente la posibilidad de "patinar" en caso de frenazo y que no podamos ver qué ocurre por delante del vehículo que nos precede. Evidentemente ello nos puede obligar a ir a una velocidad reducidísima, pero en este caso, como en todos, hay que ponerse del lado de la seguridad.
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Motilidad palpebral. La ptosis es una posición anormalmente baja del párpado superior, que también puede reducir la visibilidad. Normalmente el párpado cubre 2 mm. de la córnea, por lo que una ptosis de 4 mm o más se considera grave restando visibilidad. El origen de la ptosis palpebral puede ser congénito o adquirido, de causa aponeurótica, mecánica, neurógena por parálisis del III par craneal, oculo-simpática en el síndrome de Horner, sincinética en el síndrome de Marcus-Gunn con disminución o aumento de la ptosis con el movimiento del maxilar inferior.
De origen miógeno congénito o adquirido como en la miastenia Gravis, la distrofia miotónica y la oftalmoplejia externa. Si la ptosis no afecta al área pupilar no alterará ni la visión ni el campo, y el conductor no tendrá que adoptar posturas compensatorias como la hiperextensión de la cabeza y la elevación de las cejas. El lagoftalmos, por imposibilidad del cierre palpebral completo, tiene el riesgo secundario de queratopatía por exposición, presente en casos de parálisis faciales, con ulceraciones en la córnea que pueden dejar cicatrices alteradoras de la agudeza visual. La inversión del párpado o entropión, y la eversión o ectropión pueden deberse al envejecimiento o a la presencia de cicatrices. En el entropión, al rozar las pestañas con el globo ocular, se produce irritación que puede provocar úlcera en la córnea. El ectropión produce mal drenaje de las lágrimas y como consecuencia enrojecimiento e irritación. Ambos incapacitan en gran
medida para conducir. En ambos casos la cirugía mejora el cuadro clínico y la conducción. Las sustancias que inducen depresión del sistema nervioso central, como alcohol, barbitúricos, ansiolíticos, cocaína, marihuana o heroína, pueden también producir disminución de la frecuencia del parpadeo, de su amplitud o de ambos, modificando el mecanismo de distribución de la película lagrimal. Ésta, es necesaria para el correcto intercambio de oxígeno y metabolitos en la córnea, y su falta produce irritación de la córnea y gran fatiga ocular.
Recomendaciones sobre visibilidad reducida. Si la lluvia es intensa, no olvidemos encender las luces de cruce, no tanto para ver mejor sino para que nos vean. Por la misma razón, si es difícil que nos vean los que circulan por detrás, encenderemos también el alumbrado trasero de niebla. Con niebla, se deben conectar las luces de cruce y antiniebla, no encender la luz de
largo alcance, disminuir la velocidad adaptándola al campo de visión creado, y aumentar la distancia con el vehículo precedente. Debemos poner máxima atención apagando la radio y creando un ambiente silencioso. En condiciones climatológicas adversas hay que disminuir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y mejorar la visibilidad con las luces.
Consejo sobre Motilidad palpebral. Las personas con ptosis o lagoftalmias pueden consultar con el oftalmólogo su influencia en la capacidad visual, y con el informe emitido, solicitar el permiso de conducción. La corrección quirúrgica de las ptosis y lagoftalmos anula las limitaciones existentes hasta ese momento en el permiso de conducción. Debemos advertir a nuestros pacientes si son conductores, de los efectos secundarios de ciertos medicamentos sobre el movimiento de los párpados y su riesgo al volante. No se puede conducir si se ha consumido alcohol o drogas de abuso.
Salud
Se debe accionar el limpiaparabrisas de vez en cuando y mantener ventilado el habitáculo para evitar que las lunas se empañen. El adelantamiento se hace especialmente peligroso, y no se debe intentar hasta tener suficiente visibilidad al frente. Además, incluso en este caso, en sentido contrario puede venir un vehículo con las luces apagadas y encontrárnoslo literalmente encima. La lluvia reduce más la visibilidad cuanto más pequeñas sean las gotas, por lo que la llovizna será más peligrosa que la lluvia fuerte con gotas gruesas. Con lluvia, se suma a la falta de visibilidad por la distorsión de la luz de los faros, las salpicaduras del vehículo que llevamos delante y el incremento del deslumbramiento. La nieve reduce la visibilidad directa, sobre todo cuando el viento, e incluso el desplazamiento del aire al pasar a nuestro lado otro vehículo, produce remolinos. Con la nieve, el rendimiento visual es mucho menor al reducirse los contrastes luminosos. En ocasiones, se pierden los límites de la carretera, y nos es imposible diferenciar las señales orientadoras.
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Clientes mal-educados
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Opinión
Autor: Antonio José Martínez Antón, taxista miembro de Unidad y Transparencia
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Ya hemos pasado las navidades, y por tanto, ya se han acabado los excesos, las vacaciones, las comilonas, las felicitaciones, los regalos y el bus azul que enseñaba a turistas y madrileños la misma decoración navideña que el año pasado. Una vez más, ha sido una época de ajetreos, compras, visitas a familiares, cenas de empresas y de amigos y demás rutinas que en algunos casos, por desgracia, solo se repiten una vez cada doce meses. Por supuesto, el sector del taxi no es ajeno a todos estos cambios en los hábitos de vida de los madrileños. El mes de diciembre, y los primeros días de enero, nos han dado a los taxistas madrileños una de cal y otra de arena. Por un lado, una vez iniciada las vacaciones de escolares y trabajadores, hemos sufrido una sobreoferta desmesurada de taxis en la calle. Y por otro lado, hemos visto como mucha gente, determinados días, y principalmente en horario nocturno, vagaba por las calles buscando un taxi libre que en algunos casos tardaba más de 30 minutos en aparecer. Estos desequilibrios no son buenos ni para el taxista, ni para el usuario. Es bastante desagradable ver como la
última semana del año y la primera del recién estrenado, el tiempo de espera en las paradas, o los kilómetros en vacío en busca de clientes, aumenta. Tampoco es plato de buen gusto pasar por Gran Vía en los días señalados y ver cada pocos metros gente que te intentar parar a pesar de ir ocupado. Este último caso nos debe llevar a reflexionar sobre lo mal acostumbrados que tenemos a nuestros clientes y las consecuencias que podría tener esto en un futuro, si algún día se produce el famoso 'repunte'. El usuario de taxi de Madrid está acostumbrado a encontrar un taxi libre a los pocos segundos de salir a la calle, y a pesar de que esto es un valor añadido a nuestro servicio, esta circunstancia sólo es posible con una sobreoferta de taxi que nos lleva a la situación en la que estamos actualmente. En estos días, nuestros usuarios, que son excelentes personas en un 99% de los casos, comprenden que se tarde más en coger un taxi por la noche, pero, ¿qué pasaría si esa circunstancia se diera un día de diario por la mañana?¿ La gente comprendería que igual que esperan en el banco o en la cola del supermercado, tendrían que, en algunos casos, esperar a coger un taxi? Yo pienso que no y si eso es así es debido a la saturación de taxis que hay en la actualidad en nuestra bonita ciudad de Madrid. Lo ideal sería que ni el usuario tuviera que esperar demasiado para coger un taxi, ni que el profesional se pasara miles de horas al año parado o haciendo kilómetros en vacío. Y la única manera de conseguir esto es con una nueva distribución del horario
de trabajo. La regulación horaria de 16horas ha sido un primer paso en este sentido, pero por lo que se ve en la calle, es insuficiente. Quizá sea porque la mayoría utilizamos esas 16 horas en las mismas franja horarias o porque quizá 16 sean demasiadas horas, pero la verdad es que iniciado ya el 2014, esta medida es cuando menos, limitada. Ahora vienen enero y febrero, dos meses históricamente negativos para el sector del taxi y en los que esta falta de una organización racional del trabajo nos llevará a la situación penosa que sufrimos cada año. El problema está en que en el APC de Madrid somos 15.723 unidades de taxi, y mas de 14.000 autónomos, cada uno con su idea de cómo se podría mejorar esta situación. A pesar de esto, contamos con unas organizaciones que tienen la obligación de trabajar por nuestros intereses. El taxista de calle debe abandonar la actitud pasiva que demuestra en muchas ocasiones e ir a las organizaciones a reclamar las mejoras que nos merecemos. Por su parte, estas organizaciones, tienen la obligación de dar una respuesta a estos asociados insatisfechos con la situación. Y si no conocen cuál es la mejor alternativa, que abandonen o que pregunten a los mismos taxistas cuál es la solución que mayoritariamente apoya el sector, mediante un referéndum abierto. Lo único que está claro es que no podemos quedarnos de brazos cruzados ante esta situación, algo tenemos que hacer y como decía A. Einstein: “No hay mayor estupidez que intentar cambiar algo haciendo siempre lo mismo”.