WIDERØE
Pekka Lehtinen
N
orjalaiseen regional-lentämi seen erikoistunut Widerøe on onnistunut siinä, missä suurin osa eurooppalaisista lentoyhtiöistä on epäonnistunut – voiton tekemisessä. Vuodesta toiseen jatkunut voittoputki on ollut tasaista ja viime vuonna yh tiö tuplasi edellisen vuoden tuloksen sa: liikevoittoa 704 miljoonaa ruotsin kruunua. Siinä missä suomalaiset len toyhtiöt taistelevat itku silmässä jatku vien säästökuurien ja taantuman kou rissa kituvan lentomarkkinan paris sa, ei norjalaisten suoritusta voi kuin hämmästellä.
Sosiaalista mediaa ja hyviä ideoita Widerøelta yritetään selittää norja laisen menestyksen avaimia: Norjan talous on perinteisesti ollut vahva ja vakaa, mikä luo hyvän perustan toi minnalle. Tämän lisäksi Widerøe toi mii pääasiassa hyvin kapealla toimin ta-alueella, jolla ei ole juurikaan kil pailua. Kun tähän yhdistetään jatku vasti hiottu tuote, tarkka kulurakenne, yhden konetyypin laivasto sekä moti voitunut henkilökunta, saavutetaan erinomainen lopputulos. Selityksessä on varmasti perää, mutta oman lisänsä tähän tuo varmasti myös Norjan moni puolinen maantiede haastavine maan päällisine kulkuyhteyksineen. Yhtiön imagon osalta huo mio kiinnittyy tunnettuuteen. TVmainoskampanjat pyörivät vuosittain, yhtiöllä on halu olla esillä ja se pyr kii selvästi viestinnässään nuorekkuu teen. Merkittävä osa yhtiön viestin tästrategiaa onkin nykyisellään verk konäkyvyys. Yhtiö käyttää Facebookia aktiivisena viestintäkanavana ja täl lä hetkellä yhtiön Facebook-sivulla on tykkääjiä noin 60 000. Vertailun vuoksi koko Flybellä on tykkääjiä noin 24 000. Viime vuosina yhtiö on järjestänyt pääasiassa Facebookin kautta merkit täviä mainoskampanjoita, joissa se on tavoitellut selvästi nuorta asiakaskun taa. Muun muassa parina kesänä yhtiö on myynyt interrail-tyyppisiä kahden viikon rajattomia lippuja yhtiön rei teillä tuettuna huomattavalla verkko
5/2012
mainoskampanjalla. Kampanjan tueksi yhtiö on tarjonnut kesätyötä parille nuorelle, joiden tehtävänä on ainoastaan matkustaa yhtiön rei teillä kertoen matkastaan verkos sa. Kampanjan onnistumises ta kertoo ainakin saavutet tu hopeasija Norjan digi taalisen median ”pa ras sosiaalisen medi an kampanja” -kate goriassa Gulltaggenpalkinnossa.
Ilmakuvauksesta regionaloperaattoriksi Digitaalisesta me diasta hieman taak sepäin siirryttäes sä palataan vuoteen 1934, jolloin kolme kumppanusta – Viggo Widerøe, Einar Isdahl ja Arild Widerøe – perustivat Widerøe’s Flyveselskap A/S –ni misen lentoyhtiön. Norjalaisen ilmai lun pioneerityötä tekevä yhtiö operoi tuolloin pienimuotoista lentotoimin taa koululennoista ambulanssilen toihin muun muassa Waco Cabin ja de Havilland DH.60 Moth -koneilla. Pikkuhiljaa toiminta monipuolistui yh tiön hankkiessa uusia koneita ja ryhtyes sä lentämään taksi-, posti- ja kartoitus lentoja sekä ilmakuvauslentoja. Pian mu kaan tulivat myös alihankintana lennettä vät reittilennot sekä lentokoneen raken nustoiminta, kunnes toinen maailmanso ta keskeytti kaiken vuosiksi. Vuonna 1946 yhtiön lentoluvat pa lautettiin ja lentotoiminta käynnistyi uu delleen. Yhtiö jatkoi toimintaansa lähes tulkoon entiseen malliin ja päätyi pian myös sulautumaan pohjoisessa Norjassa toimivan Polarflyn kanssa. 1950-luvulla mukaan tuli Ilmavoimille annettava len tokoulutus, Ilmavoimien kaluston huol to sekä yhtiön täysin oma reittilento toiminta reitillä Narvik-Svolvaer-Bodø. Reittilentojen lisääntyessä yhtiö hank ki DHC-2- ja DHC-3 -koneita ja ryhtyi lentämään vesilentoreittejä alihankin tana SAS:lle. 1960-luvulla yhtiö kokei li myös chartertoimintaa DC-3- ja DC-6koneilla, mutta luopui siitä pian kannat tamattomana. Varsinainen regional-lentämisen aikakausi käynnistyi 60-luvulla, kun Widerøe ryhtyi lentämään
Yhtiö on operoinut DHC Dash 8 – koneilla vuodesta 1993 saakka. Yhtiön on ensimmäinen ja ainoa yhtiö maailmassa, joka operoi kaikilla Dash 8 –koneen versioilla.
27