Gaceta Náutica. Octubre de 2011

GENTE DE MAR Número 112. Octubre de 2011 | Gratuito

Año 10 · Edita: Mallorca Press, S.L.

APB | Los concesionarios lamentan la subida de las tasas de ocupación «en plena crisis» | 5 CRISIS // HA ENCARGADO UN ESTUDIO DE VIABILIDAD

El Govern quiere traspasar la gestión de sus puertos a la empresa privada EL VICEPRESIDENTE ECONÓMICO, JOSÉ IGNACIO AGUILÓ, ADELANTA LA MEDIDA Y EL DIRECTOR GENERAL DE PUERTOS, ANTONIO DEUDERO, CONFIRMA QUE SE ESTÁ ESTUDIANDO LOS TRABAJADORES DE PORTS IB, PREOCUPADOS ANTE LO QUE CONSIDERAN UN «PLAN DE PRIVATIZACIÓN» EL GOVERN DICE QUE, SI SE LLEVA A CABO, ESTARÁN GARANTIZADOS LOS DERECHOS DE LOS USUARIOS Y LOS EMPLEADOS DE LA EMPRESA PÚBLICA LAS CONCESIONES SE DARÁN «PUERTO A PUERTO» Privatiza que algo queda. Por PEPE NEGRETE

Javier Sanz y Vicente Pereda optan a presidir el RCN Palma Por primera vez en los últimos 16 años hay dos candidaturas en las elecciones al Real Club Náutico de Palma. Ambos prometen cuidar al socio. PÁG. 13

PAGINAS 3 Y 4

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HUGO RAMÓN TOMÓ LA SALIDA DE LA GLOBAL OCEAN RACE Hugo Ramón ya navega en aguas del Atlántico a bordo del Class 40 Cessna. El navegante mallorquín pudo zarpar finalmente del puerto de Palma con destino a Ciudad del Cabo (Sudáfrica), aunque todavía no está confirmado si podrá participar en la segunda etapa de la vuelta al

mundo. Jaime Darder, coordinador de la Global Ocean Race, prometió que la organización hará todo lo posible para que Hugo pueda completar la vuelta al mundo. En la imagen, Hugo y su compañero, Conrad Colman, se despidieron de Mallorca el pasado 25 de septiembre. PAGINA 6

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GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

pelillos a la mar

carta de la directora Sé que debería escribir de los nuevos planes del Govern para los puertos de gestión directa. O tal vez de la las tasas portuarias. O de la siempre vigente y apasionante polémica sobre la posidonia oceánica, que ahora resulta, según dice el conseller Biel Company, que no sólo no está en peligro, sino que está creciendo.

Que debería dedicar esta carta a la actualidad más rabiosa, porque eso es lo que los lectores esperan de este periódico.

Pero hoy me voy a salir por la tangente para hablarles de patrimonio marítimo, ese asunto que siempre está en la boca de todo el mundo pero que en realidad no importa a casi nadie.

Es por todos sabido que Mallorca no tiene un museo marítimo y que cada día se echan a perder embarcaciones de madera. Les contamos no hace mucho la historia del Samoa, un precioso velero de los años 30, para ver si algún alma caritativa se apiadaba de él. Pero nadie ha movido un dedo y hoy está más cerca del desguace que cuando publicamos el reportaje con su armador. Una pena.

También les contamos en una ocasión la situación dramática en la que se encuentran las embarcacio-

Cementerios de barcos, museos del abandono ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

nes tradicionales que los amigos del inexistente museo marítimo recogen y depositan -porque no tienen otro sitio- en las cuevas del Castillo de Bellver. No hemos vuelto a entrar en la gruta, pero les puedo asegurar sin riesgo a equivocarme que la mayoría de esas barcas construidas por maestros artesanos están podridas.

Todo lo más que se ha hecho por el patrimonio naval estos últimos años en Mallorca ha sido dejar que Fabrizio Plessi expusiera sus llaüts luminosos en La Lonja con los «caps de roda» serrados, las matriculadas lijadas y con la quilla al cielo, que es poco menos que organizar una torrada de sardidas con los rescoldos de nuestra memoria. A nuestro colaborador Manolo Gómez casi le dio un infarto cuando visitó la exposición que reivindicaba la belleza del

ES UNA VERGÜENZA LO QUE HACEMOS CON NUESTRO PATRIMONIO NAVAL Y MARÍTIMO patrimonio, pero que lo hacía a costa de borrar para siempre el recuerdo de los artesanos, de los verdaderos autores.

Hace unas semanas tuve ocasión de visitar la cantera de Robadones, en Mahón, uno de los lugares más sobrecogedores y bellos que he conocido. Pude acceder al recinto de la mano del arquéologo Fernando Contreras, responsable del Ecomuseo de Cavalleria y de la excavación romana de Sanitja, que trabaja también en un proyecto de recuperación de un viejo llaüt con la colaboración de un grupo de estudiantes americanos de su escuela de arqueología.

Robadones es el equivalente menorquín a las cuevas de Bellver: un

depósito de barcos históricos a la espera de un milagro que todos sabemos que no se va a producir. La mayoría de esas piezas únicas nunca saldrán de allí. Están condenadas a cadena perpetua hasta que el propietario de la cantera decida darle un uso más rentable, algo que nadie podrá reprocharle.

Creo que debemos dejarnos de eufemismos y llamar a las cosas por su nombre. Ni Bellver ni Robadones son almacenes: son cementerios sombríos donde los barcos y el entorno han adquirido una belleza decadente y lúgubre. Son, de hecho, museos del abandono que deberían estar abiertos al turismo y recibir visitas escolares: -Mirad, niños, esto es lo que hacemos con nuestra historia marítima. La guardamos en cuevas y nos olvidamos de ella. Esperemos que vosotros no hagáis lo mismo con lo que os leguen vuestros padres.

Sería una buena lección, mejor que toda una tarde aprendiendo de memoria las tablas de multiplicar, pero dejaría al aire nuestras vergüenzas. Ah, no se lo había dicho: la visita la hice con mis dos hijos pequeños, que todavía no entienden por qué esos barcos no están en el mar.

a contracorriente

Hacer la competencia a nuestros vecinos

Es bien sabido que aquí en Baleares si queremos hacer las cosas mal, las hacemos peor que nadie.

Pero no al revés, porque si queremos hacer las cosas bien, nunca las hacemos mejor que otros. Podría poner numerosos ejemplos, pero me voy a limitar a poner en evidencia lo torpes que podemos llegar a ser cuando queremos. Ya saben ustedes que desde hace unos años el turismo de cruceros se ha popularizado y que los puertos de Palma, de Ibiza y de Mahón acogen bastantes cruceros.

Este año, en concreto, entre los tres recibirán en total más de un millón y medio de cruceristas.

Pues bien. Si a pesar de tener la suerte de que nos visite tan importante número de turistas y que cuando desembarcan no encuentran durante los fines de semana ni un solo museo o local de compras abierto en los centros históricos, la cosa empeora cuando siendo nuestras islas tan pequeñas, ahora se le ocurre a Ciutadella y a Sant Antoni de Portmany querer ser también puertos crucerísticos y competir directa y respectivamente con sus vecinísimos puertos de Mahón y de Ibiza. ¿No me digan que no es para hacérnoslo mi-

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

rar? Vamos a ver. Dejando a un lado la tontería de hacernos la competencia a nosotros mismos, totalmente absurda desde el punto de vista turístico, no menos pedestre es la pretensión de gastarnos una millonada de euros públicos en construir unas nuevas instalaciones portuarias que no son necesarias teniendo a tan sólo unos pocos kilómetros otras iguales ya construidas y que ya están prestando un magnífico servicio portuario cruceristico.

Pero lo peor no es esto. Lo malo es que los ayuntamientos de Ciutadella y de Sant Antoni de Portmany pueden abrir la caja de Pandora, pues si pretenden actividad crucerística en sus puertos, según la Ley de Puertos del Estado y la Marina Mercante, el Ministerio de Fomento po-

dría reclamar para sí la gestión de ambos puertos, al ser el transporte turístico de cruceros uno de los requisitos para calificar, a un puerto, de interés general. Dicho más claro: que los puertos de Ciutadella y de San Antoni de Portmany reverterían a la Autoridad Portuaria de Baleares.

También sería conveniente que los ediles de estos ayuntamientos se pusieran en contacto con los consignatarios para enterarse cómo es el negocio cruceristico. Lo primero de lo que se asombrarán es que para que los cruceros hagan escala en un puerto - y no digamos ya, que lo tengan como puerto base- lo importante para las navieras es que éstos sean seguros y también rentables en tasas portuarias y en excursiones turísticas. Siendo todo lo demás secundario.

O sea, todo lo contrario a lo que creen los ediles municipales porque los cruceros no van a ningún puerto para que otros hagan con sus clientes más negocio que ellas. Al fin y al cabo, no debe olvidarse que un crucero es un hotel en el mar, lleno de atracciones de todas clases, y casi, un todo incluido, en donde la escala es únicamente una excusa.

Hall, un tipo para olvidar TOMEU CAPROIG

Josh Hall, navegante británico que posee los derechos de la Global Ocean Race, la regata de vuelta al mundo que salió de Palma el 25 de septiembre y en la que participa Hugo Ramón, se embolsará una cantidad de dinero bastante indecente por haber traído este acontecimiento a Mallorca. Prometió 20 barcos, pero al final sólo consiguió seis. Lo justo sería que su cuenta de resultados sufriera la misma merma que la participación, ¿no?

El personaje en cuestión, que por supuesto no tuvo el detalle de aprender una sola palabra en español o malloquín, se dedicó a pegar risotadas por el micrófono y a hacer bromas sin ninguna gracia durante la despedida de las tripulaciones, como si aquello fuera una tómbola. Y encima mandó a los barcos al mar antes de tiempo. Cuando llegaron las autoridades, no quedaba nadie en el pantalán.

Javier Sanz ha anunciado oficialmente su candidatura a la presidencia del Real Club Náutico de Palma. Gane o pierda, dejará un excelente recuerdo como organizador de la Copa del Rey. Vicente Pereda es el otro socio que opta a presidir la entidad. Forma parte del grupo que se opuso a Matías Salvá en la asamblea de diciembre. Ambos prometen mejorar el trato a los socios. Está bien que haya debate de ideas en el mejor club de España, siempre y cuando éste sea constructivo y no deje heridas abiertas tras los comicios. Que haya fair play. ¿Tenía licencia en vigor Wang Qishan, el viceprimerministro chino que salió a pescar protegido por una patrullera de la Guardia Civil frente a Cala D’Or?

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.es Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares.

La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

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mi mesa del bar JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

El anuncio de la privatización de las instalaciones de Ports de les Illes Balears ha provocado una polvareda sobre la que quizás valga la pena hacer un comentario personal.

En mi modesta opinión, la privatización de la gestión puede tener como punto positivo el adelgazamiento del sector público. Es este un objetivo que ya se persiguió en su día cuando se convirtió Ports de les Illes Balears en empresa. El resultado más inmediato y palpable de esa conversión fue la subida de las tasas portuarias en un 16% ya que, al ser liquidadas por una empresa privada, las tasas pasaron a estar sujetas a IVA. Por tanto, no sólo no se redujo el peso de esa administración sino que los usuarios tuvieron que pagar un impuesto sobre una tasa.

Ahora se ha insinuado la posibilidad de ceder directamente las instalaciones a los clubes náuticos, habida cuenta de su condición de entidades sin ánimo de lucro. Al margen de que ello sea o no legal, quisiera comentar algunos puntos que pueden tener su importancia. Un club náutico, pese a ser una entidad sin ánimo de lucro, no busca necesariamente el interés de la totalidad de los ciudadanos del puerto donde está situado. Como mucho busca el interés de sus socios, dejando de lado a otros colectivos como los pescadores, los empresarios de charter, los restauradores, los armadores de golondrinas, etc. Lo demás no está en sus objetivos.

La administración, al gestionar las instalaciones náuticas, hace de árbitro en las relaciones entre los diferentes colectivos que utilizan esas mismas instalaciones para ganarse la vida y ejercer su actividad. El ceder la gestión de esas instalaciones a uno de los colectivos implicados supone romper el equilibrio que de-

Privatiza que algo queda

Ciutadella es uno de los puertos que se podría concesionar la gestión.

Q Ceder la gestión

de los puertos a uno de los colectivos implicados supone romper el equilibrio entre ellos

be existir entre ellos. Por otro lado, los clubes náuticos, pese a ser entidades sin ánimo de lucro, distan mucho de ser entidades benéficas.

Para medir la veracidad de esta afirmación basta con comparar las tarifas de amarre de tránsito de los clubes náuticos y las de Ports de les

Illes Balears. Por último cabe destacar que los clubes, además de no representar más que a un número limitado de socios, no son inmunes al dominio de determinados grupos de poder. De hecho, no es infrecuente ver sentados en los sillones de sus salas de juntas a personajes que acumulan grandes dosis de poder político, económico o fáctico.

De forma que poner la totalidad de los amarres de los puertos en manos de esas juntas directivas puede favorecer la creación de monopolios de influencias que obliguen a pasar por tubos bastante estrechos a quienes necesiten un amarre en un momento dado.

Porque la asignación de amarres en Ports de les Illes Balears está regulada mediante un decreto pero en los clubes náuticos muchas veces depende de la decisión personalista

Q El gobierno

debería mejorar la gestión de Ports y potenciar su papel como dinamizador de la economía

de su presidente o de la connivencia de una junta directiva o incluso de un gerente. Las asambleas de socios y las juntas directivas a menudo no tienen la capacidad de controlar de forma adecuada que la gestión de los amarres no esté «contaminada» y se desvíe por motivos económicos

o de otra índole. Este panorama tan desolador lógicamente no afecta a todos los clubes ni mucho menos, sino que son notables los casos en que un club es modelo de gestión y de ecuanimidad en sus tarifas y servicios.

Por otro lado, las empresas privadas de gestión de amarres, salvo honrosas excepciones, tampoco son la panacea para la correcta gestión de los bienes públicos que son los amarres. Así es de todos conocida la situación del Puerto de Mahón con sus desorbitados crecimientos en las tarifas, sus incumplimientos en los términos de las concesiones, etc. Pero en otros puertos es moneda corriente el cobro de tarifas abusivas así como el condicionamiento de comprar el barco a una empresa concreta para conseguir un amarre o la especulación salvaje a precios estratosféricos que ponen los amarres totalmente fuera del alcance de los habitantes de la isla.

Todo lo que he comentado podría constituir el motivo por el que las listas de espera de amarres de la administración son siempre mucho más numerosas que las de los clubes o las de las marinas, cuando éstas existen.

De forma que, en mi modesta opinión, lo que debe plantearse como objetivo el nuevo gobierno es mejorar la gestión de Ports de les Illes Balears y potenciar el papel de estas instalaciones como dinamizadoras de la economía y del turismo náutico. Este objetivo no se consigue en absoluto mediante la subida de tarifas derivada del canon que paga el ganador de un concurso sino aumentando la eficiencia de la gestión pública y la calidad de los servicios ofertados por la administración. Quitarse el muerto de encima y dejárselo a otro para que lo convierta en una mina de oro a costa del amarrista no es la solución.

Que no es fácil salta a la vista, pero creo que algún día alguien tendrá que empezar a hacer las cosas como deben hacerse.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

4 >> MEDIDAS ECONOMICAS

El Govern estudia sacar a concesión sus 13 puertos de gestión directa Antonio Deudero asegura que la medida se realizará si redunda en beneficio de los usuarios, se garantizan los derechos de los trabajadores y es positiva para las arcas de la Comunidad PEPE QUIROGA PALMA

El Govern está llevando a cabo un estudio jurídico-económico para ver la viabiliad de concesionar las 13 instalaciones portuarias gestionadas en la actualidad de forma directa por PortsIB. La intención del ejecutivo es obtener recursos para poder hacer frente al enorme endeudamiento público de la Comunidad Autónoma. La idea, según precisó a GACETA NÁUTICA el director general de Puertos, Antonio Deudero, es que estas instalaciones pasen a ser gestionadas por la iniciativa privada, como ya sucede en la actualidad con las otras 29 ya concesionadas durante estos últimos años a diversas empresas y clubes náuticos.

Deudero aclaró que esta medida tan solo supone una «transferencia de gestión» que no implica «en ningún caso que se vayan a privatizar».

En este sentido recordó que «los puertos no pueden ser privatizados al ser dominio público». El director general no ocultó que está al tanto de la polémica y las dudas que se han originado por la decisión de concesionar la gestión de estos puertos, pero insistió en que la medida se ha tomado «ante la urgente necesidad de que el Govern ingrese dinero para hacer frente a los pagos de las deudas originadas por el anterior equipo de gobierno».

Las trece instalaciones portuarias que se quieren concesionar son: Port de la Colonia de Sant Jordi, Port de Cala Figuera, Port de Portopetro, Port de Portocolom, Port de Porto Cristo, Port de Cala Bona, Port de Cala Ratjada, Port de Pollença, Port de Sóller y Port d'Andratx en la isla de Mallorca. Port de Ciutadella y Port de Fornells en la isla de Menorca y Port de Sant Antoni de Portmany en la isla de Ibiza.

Antonio Deudero aseguró que esta actuación «solo se llevará a cabo si redunda en beneficio de los usuarios de los puertos, se garantizan los derechos de los actuales trabajadores de PortsIB y se garantiza también que la repercusión económica de las concesiones sea positiva para las arcas de la Comunidad Autónoma». Tres condiciones, aseveró, «que han de darse juntas».

Porto Colom es una de las instalaciones a las que podría afectar la concesión de la gestión.

LAS CLAVES

Los derechos de usuarios y trabajadores AMARRES Y TARIFAS: «La Dirección General está estudiando la viabilidad y la posibilidad de concesionar los puertos de gestión directa para que la iniciativa privada pueda asumir su gestión».

AMARRES Y TARIFAS: «Las concesionarias estarán sujetas a una serie de condicionantes previas que deberán de cumplir de forma obligatoria. El titular de un amarre mantendrá su derecho al mismo».

TRABAJADORES DE PORTSIB: «No queremos que nadie pierda sus derechos. La situación concreta de los trabajadores de PortsIB difiere según la persona. El personal

Por lo que respecta a los usuarios, Deudero afirmó que los titulares de los amarres «conservarán sus derechos» y que estos no se verán mermados «por el hecho de que las instalaciones pasen a ser gestionadas de forma indirecta». En cuanto a los trabajadores de PortsIB, informó de que «los funcionarios seguirán en sus puestos de trabajos dentro del ente público» y que «los trabajadores eventuales ligados a un puerto

funcionario mantendrá su condición y el resto serán absorbidos por la concesionaria».

CONCESIONES: «En este momento estamos estudiando si hacer una concesión genérica o si se puede hacer puerto a puerto o por instalaciones. En este sentido, lo preferible es que sea puerto a puerto.

AMPLIACIONES: Está contemplada desde el primer momento una reestructuración del sector, con posibles ampliaciones, posibles puertos de nueva construcción y marinas secas. Todo es un compendio. Se estudiará detenidamente casa caso y cada petición.

susceptible de ser concesionado serán absorbidos por la concesionaria como uno de los requisitos para que esta pueda contraer la gestión».

Deudero reconoció que el Govern contempla una reestructuración del sector portuario «con posibles ampliaciones, posibles puertos de nueva construcción y marinas secas», a fin, dijo, «de ir dando salida a lo que los usuarios y los turistas náuticos piden». También reveló que se está es-

tudiando concesionar los muelles de ferrys de Ciutadella y de Sant Antonio de Portmany a las navieras que estén interesadas, pero advirtió que si se concesiona una estación marítima será siempre y cuando asegure que las otras navieras no van a tener problemas a la hora de desarrollar su actividad. Lo importante, destacó, «es que se respete la libre competencia y que los viajeros puedan usar si quieren la naviera más económica».

El anuncio de Ports genera un gran debate en la web de GN M.P. PALMA

La noticia sobre la intención del Govern de sacar a concurso la gestión de 13 puertos de PortsIB, que fue publicada en primicia en www.gacetanautica.es, ha suscitado un intenso debate entre los «foreros» de internet. Pocas noticias relacionadas con el mundo náutico habían recibido tantos comentarios en tan pocos días.

La mayoría de las opiniones vertidas en el foro de GACETA NÁUTICA apuntan a que los internautas no están de acuerdo con esta medida o al menos les genera algunas dudas. Así son numerosos los comentarios que preguntan qué va a pasar con el personal de Ports IB. Otros creen que significará una subida de tarifas. Por ejemplo, Luis señala que «...lo más embarazoso será ver a las personas con embarcaciones pequeñas fondeandose en boyas clandestinas u otros inventos, simplemente porque los precios serán abusivos». En el mismo sentido Cunyat apunta que «...la privatizacion parece inminente. Ha llegado la hora de pagar más por lo mismo, señores».

Entre los problemas que podría ocasionar la gestión privada, algunos comentaristas, como Diego Riera, afirman: «...qué club náutico o marina tiene amarres para embarcaciones pequeñas, por ejemplo, un llaut de 4.8 metros?

Posiblemente ninguno porque hacen cálculos con esloras que les reporten el máximo beneficio posible, ahí está el servicio público que podemos perder».

La posibilidad de ampliaciones tampoco gusta a algunos de nuestros lectores. Por ejemplo, La Verdad Primero remarca que «...esto es un invento para autorizar por la puerta de atrás ampliaciones de puertos deportivos; de poner más cemento en nuestras costas, de destruir ciertos parajes y de dar salida a las pretensiones de empresarios que llevan años queriendo hacer ciertas burradas».

Pero no todos están en contra de la medida, pues Andy Halcón afirma que «sacar a concurso este tipo de instalaciones puede conllevar no sólo un ahorro de dinero público, unido al aumento de captación de tributos (mediante cánones), sino a una mejora en la gestión».

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PRIMER PLANO 5

GACETA NAUTICA | Octubre de 2011

>> IMPUESTOS / DOMINIO PUBLICO

Los concesionarios portuarios lamentan la subida de tasas Los terrenos han sido revalorizados a precios de mercado y muchos puertos tendrán que pagar un 20% más en dos años PEPE QUIROGA PALMA

No ha caído nada bien en el sector náutico balear que la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) esté cargando en plena crisis económica a las empresas náuticas, marinas y clubes náuticos la actualización de la Tasa de Ocupación del dominio público portuario, aprobada por orden ministerial el 13 de enero de este año. La primera consecuencia de esta normativa ha sido el reajuste del valor de los terrenos y de las láminas de agua de los puertos de la APB a los precios de mercado actuales de las cinco ciudades donde éstas están ubicadas: Palma, Alcúdia, Mahón, Ibiza y Sant Francesc de Formentera.

La Asociación Patronal de Empresas de Actividades Marítimas (APEAM), la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas (ANADE) y la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) han coincido en se-

ñalar la inoportunidad de aumentar en el período económico actual esta tasa, habida cuenta las «enormes dificultades» que están teniendo todas las empresas.

La APB ha informado a GACETA NÁUTICA de que la actualización de la tasa viene impuesta por el artículo 10 de la Ley de Puertos del Estado, que desde 1986 no se había llevado a cabo sobre criterios de mercado, excepto un incremento anual con una proporción equivalente al 75 por ciento del IPC. Los empresarios creen que este era un buen sistema y aseguran desconocer si la tasación actual fue realizada antes de la crisis. En ese caso, afirman, habría dejado de tener sentido, pues lo lógico es que las zonas portuarias hayan perdido valor los últimos dos años.

En varios puertos el incremento ha superado el 100% de su antiguo valor, aunque la Ley limita al 20% la subida de las tasas. La APB pre-

tende cobrar este aumento en dos años, lo que también ha motivado la queja de las asociaciones portuarias, partidarias de, si no hay más remedio que pagar, al menos hacerlo de forma aplazada mientras dure su concesión.

La Autoridad Portuaria ha señalado que, una vez aprobada la revaloración de los terrenos y de las láminas de agua de las distintas áreas de los puertos, lo que se está haciendo ahora es ajustar la Tasa de Ocupación a estas nuevas valoraciones de mercado en metro cuadrado de superficie de suelo y de espejo de mar. Dicho valor ha de multiplicarse por el total de los metros cuadrados respectivamente autorizados.

La APB ha advertido de que la actualización del valor de los terrenos y aguas del puerto no afectará a las concesiones y autorizaciones otorgadas y que en ningún caso el importe de la cuota íntegra de la Tasa de Ocupación podrá incrementarse

El puerto de Palma está dividido en 22 áreas de suelo y 23 de agua.

MORATORIA. José María Urrutia, presidente de la APB, señaló que, dadas las quejas de las asociaciones, esta dispuesto a «estudiar individualmente todas las facturaciones del segundo semestre, por si existiese algún caso puntual que permitiese aplicarle una moratoria no superior al 25% al año, que es el máximo permitido por la Ley». Urrutia recordó que en su momento «no hubo ninguna alegación» contra la actualización.

cada 15 años en más de un 20% de la cuantía fijada en el título administrativo de la concesión o la autorización, y con un máximo de cobro de la Tasa de un 10 por ciento anual.

Autoridad Portuaria asimismo ha resaltado que la actualización del valor de las distintas áreas portuarias ha supuesto en algunos casos un aumento del valor por metro

cuadrado, pero que en otros ha disminuido. Es el caso del Muelle de Ribera de San Carlos, Paseo Marítimo desde Auditórium hasta Sa Pedrera, el muelle de las Golondrinas, El Molinar, Portixol o Can Barbará.

El puerto de Palma está subdividido en 22 áreas de suelo y 23 áreas de lámina de agua, cada una de ellas con su correspondiente valor.

VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

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>> VUELTA AL MUNDO / GLOBAL OCEAN RACE

A BORDO

Las primeras millas

Conrad Colman y Hugo Ramón a bordo del ‘Desafío Mallorca-Cessna’ momentos antes de la salida de la vuelta al Mundo.

/ JESÚS RENEDO

Hugo consigue estar en la salida J.G. PALMA

Hugo Ramón y Conrad Colman zarparon el domingo 25 de septiembre del muelle de Las Golondrinas, en el puerto de Palma, rumbo a Ciudad de Cabo (Sudáfrica). Ambos navegantes –mallorquín el primero, neozelandés el segundo– participan en la vuelta al mundo de Class 40, denominada Global Ocean Race, junto a otros cinco equipos.

La flota tiene un marcado carácter internacional y combina experiencia y juventud. El italiano Marco Nannini y el británico Paul Pegss navegan a bordo de un Akilaria RC1 botado en 2007 y que ya participó en la primera edición de la GOR. El navegante italiano reconoció que su proyecto está «al límite de las capacidades financieras, pero queremos demostrar que es posible dar la vuelta al mundo con un presupuesto limitado».

Sudáfrica está representada por Nick Leggatt y Phillippa Hutton-Squire que compiten a bordo del Phesheya-Racing, un Akilaria diseñado por Lombard y construido en Túnez en 2006. Este equipo lleva casi un año y medio preparando la regata y tal y como señaló Nick Leggatt «estamos muy orgullosos porque hacía más de

Seis equipos zarparon el 25 de septiembre del Muelle de la Golondrinas, en Palma, para dar la vuelta al mundo con escalas

LOS NIÑOS DE MONS El ambiente en el Muelle de las Golondrinas no resultó el que merecía una salida de una vuelta al mundo. Menos mal que los vacíos quedaron cubiertos por la presencia de tres niños del colegio de Mons, en Francia, desplazados a Mallorca para desear suerte a Hugo Ramón, cuyas aventuras vienen siguiendo por Internet desde la Mini Transat del año 2007, cuando el mallorquín terminó la regata en unas condiciones que hubieran hecho abandonar a la mayoría. Hugo no pudo evitar la emoción cuando sus pequeños fans le dedicaron una canción justo en el momento en que soltaba amarras.

15 años que no había un equipo sudafricano en una Vuelta al Mundo».

El último equipo en incorporarse a esta aventura fue el del neozelandés Conrad Colman y el del mallorquín Hugo Ramón que afrontan la regata con lo mínimo. Su barco, el Desafío Mallorca-Cessna, es prácticamente nuevo, pero está poco navegado y optimizado. Necesitarán estar muy despiertos para evitar roturas y averías.

En la vela oceánica, donde un velero navega en pocos meses lo que la mayoría en toda su vida, es casi tan importante el mantenimiento como la estrategia y el trimado del aparejo.

Los dos equipos que parten a priori con ventaja, por presupuesto y experiencia, son el franco británico de Halvard Mabire y Miranda Merron y el neozelandés de Ross y Campbell Field.

Los europeos, con el apoyo de Campagne de France, han construido una nueva embarcación especialmente para esta regata. Los neozelandeses, padre e hijo, han apostado por el barco que finalizó segundo en la primera edición de la GOR. El sexto barco de la flota es el del holandés Nico Budel, un veterano de la navegación oceánica que fue el último en llegar al puerto de Palma para la salida de esta regata de 30.000 millas.

Los participantes de la Global Ocean Race navegan ya en aguas del Océano Atlántico pegados a la costa africana a fin de aprovechar las brisas terrestres. Hugo Ramón, a bordo del Desafio Mallorca-Cessna, narraba de esta forma sus primeras millas de regata: «El inicio lo calificaría de raro, ya que por fin respirábamos después de muchos días de estrés. Al contrario de lo que estoy acostumbrado, hicimos una salida conservadora y una muy mala elección de vela (...) Los kiwis hicieron un buen trabajo y ya se destacaron.

Cuando dejamos todos los barcos de espectadores atrás nos pudimos centrar y empezar a pensar con la cabeza, lo que nos hizo empezar a recuperar metros respecto a Campagne de France y los neozelandeses hasta ponernos primeros. A partir de allí, el viento calmó por completo y fue una lotería, íbamos alternando velas diferentes para ver si sacábamos algo en claro.

Al final, salvamos los muebles y no nos sacaron demasiada ventaja». La primera noche de navegación resultó muy intensa a bordo del barco del navegante mallorquín quien de madrugada afirmaba «Impresionante.

Acabo de vivir una de las navegaciones más furiosas y trepidantes de mi vida. Estábamos siguiendo una opción táctica más arriesgada que los demás, pero que yo veía clarísima. Nos hemos metido en una zona de viento de más de 36 nudos con el asimétrico A6 y la corredera no bajaba de 23 nudos. Las paredes de agua nos envolvían, paredes que llegaban alto, muy alto, mientras alternábamos caídas libres con surfs impresionantes. Conclusión: gracias a haber apretado un poco las tuercas al barco hemos recuperado el liderato brevemente.

Personalmente estoy muy cansado, aún no me he recuperado de los dias previos a la salida».

VELA

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GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> VUELTA AL MUNDO

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Sus velas de regata son una gran inversión por lo que requieren especial atención. No debe ni siquiera ocurrírsele hacer toda una ceñida con la mayor flameando, por ninguna razón debe permitir que nadie pise los sacos de vela cuando están en cubierta o que algún inconsciente ice y deje flamear el spinnaker para que se seque. Creo que hay por lo menos tres razones por las que se deben extremar los esfuerzos para cuidar al máximo las velas de regata. Primera, mantener la forma original de diseño (la que genera máxima velocidad) la mayor cantidad de tiempo posible. Segunda, prevenir roturas y deformaciones que le pueden costar regatas y campeonatos, Y tercera, reducir el costo del prematuro reemplazo de velas.

Tanto si usted navega en vela ligera, en un crucero/regata o en un gran yate, aquí le ofrezco una lista con ideas para preservar la vida útil de sus velas de regata.

Evite el flameo. La más efectiva manera de mantener la fortaleza y forma de sus velas es minimizar el tiempo de flameo (mientras más viento peor), porque quiebra la fibras (mientras más rígidas mas rápido se degradan). Por tanto, ice las velas de proa minutos antes de la largada y arríelas entre regata y regata mientras come el bocadillo.

Los vela ligera tienen todo un arsenal de técnicas para mantener el barco plano sin que la velas flameen en demasía cuando el barco tiene exceso de potencia. Los cruceros también, con sus limitacio-

nes, por lo que a veces no hay más remedio que cambiar, rizar o destrozar las vela flameando. Además, ayudando a sus velas también se navega más rápido.

Las velas laminares o de dacron rígido mantendrán su velocidad y duraran más si las enrolla o dobla cuidadosamente después de cada regata, minimizando arrugas y pliegues. Las de vela ligera se pueden enrollar. Yo lo hacía con la mayor de carbono de un 40 pies en un tubo pero no hay que exagerar, si las dobla cuidadosamente está bien.

No exceda el viento máximo recomendado por la veleria de cada vela. Mantenga sus balumeros ajustados correctamente: si escucha ruido es porque alguna vela esta flameando, ajuste la tensión de los balumeros de génova y mayor entre sable y sable al mínimo como para que dejen de flamear, no más. Mantenga el resto de cabo dentro de los bolsillos parar que no se enganche con nada al virar. Revise todo el aparejo buscando puntos cortantes: encinte todo peligro para las velas, revise cuidadosamente el frente del mástil por donde pasa el génova y el recorrido del spinnaker al arriar.

No navegue sin las protecciones de crucetas, tanto en la mayor como en los génovas, si no son lo suficientemente grandes o necesitan ser reubicados, no espere, hágalo ya. Revise sus velas después de cada regata. Use velas viejas para practicar. Guarde sus velas secas y limpias: lave sus velas con agua dulce y déjelas secar, no las exponga por demasiado tiempo al sol. Escuche el consejo profesional de su velero

El VO70 ‘Camper’ navegando en la bahía de Palma, frente a la Catedral.

/ NICO MARTÍNEZ

Una máquina de hacer millas El barco ‘Camper’ se presentó en el RCN Palma antes de iniciar la Volvo Ocean Race que saldrá de Alicante en el mes de noviembre JULIO GONZÁLEZ A BORDO DEL ‘CAMPER’

Desde el pantalán, el color rojo del casco resalta el aspecto deportivo de esta embarcación. Una vez en el agua, tras apagar el motor con el que salimos del puerto de Palma, la tripulación del Camper subió la mayor y el barco empezó a despertar.

Fue una navegación relativamente tranquila, pensada para los invitados que estábamos a bordo, pero donde se pudo comprobar buena parte del potencial de este Volvo 70.

Nada mas izar el enorme spinaker de 420 metros cuadrados, el viento de popa impulsó el barco con una suavidad que no parecía que navegáramos por instantes por encima de los 20 nudos. En los tramos de ceñida, el barco se mostró realmente bravo y alcanzó puntas también por encima de los 20 nudos. Se nota que el diseñador ha tenido en cuenta que el recorrido de esta vuelta al mundo va a obligar a navegar con este rumbo muchas millas en su camino a China o en la subida desde Hornos hacia el norte.

Si el exterior del barco llama la atención por sus formas espectaculares, sus entrañas sorprenden porque son muy espartanas. El espacio

es realmente limitado y el material, las herramientas, las literas, la comida y los componentes electrónicos comparten un espacio que ya resultaría incómodo para un par de personas, no digamos para una tripulación de 11 personas que deberán compartir el camarote por turnos.

El Camper opta a la victoria en la próxima Volvo Ocean Race no sólo por su barco ya que la tripulación del equipo Emirates New Zealand es siempre una garantía de competitividad. La impresión que tuve al pasar unas horas con ellos resultó

magnífica. Combinan una estricta planificación con una buena ración de bromas que relajan el ambiente a bordo. Otro detalle que llama mucho la atención fue ver a una personalidad en el mundo de la vela como Grant Dalton «currando» en el molinete como si fuera un grinder al hacer algunas de las maniobras, lo que da una idea del alto grado de compromiso del equipo.

El barco y el equipo están ya preparados para esta Volvo Ocean Race.

Ahora ya sólo faltan sus rivales para poder medir su velocidad.

EL ESTRENO

El barco se bautizó en Palma Los componentes del equipo de vela infantil del RCNP María Bover y Jordi Calafat fueron los encargados de bautizar con cava, el jueves 22 de septiembre, la embarcación Camper. La ceremonia se celebró en la plaza de San Pedro y al acto acudieron los presidentes del Govern, José Ramón Bauzá, de la compañía Camper, Lorenzo Fluxá, y del RCNP, Matias Salvá. Javier Sanz, vicepresidente del club recalcó lo histórico del día y el honor que representaba para el náutico poder arbolar su grímpola en el Camper. Un gran número de barcos de la flota local salió a recibir a la embarcación a su llegada a la bahía de Palma y cientos de aficionados pudieron subir a bordo para conocer el Camper durante los seis días que estuvo amarrado en el RCN Palma.

VELA 8

GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

>> RCNP / CAMPEONATO DEL MUNDO

‘Goombay Smash’ se corona como el mejor Melges 32 29 equipos de ocho países participaron en la gran cita del monotipo de moda en Europa MALLORCA PRESS PALMA

El Goombay Smash arrebató en el último instante al Samba Pa Ti el triunfo en el Campeonato del Mundo de la clase Melges 32 que se disputó en el Real Club Náutico de Palma del 20 al 24 de septiembre. La prueba fue un éxito de participación pues congregó a 29 tripulaciones de ocho países. La flota llegó a completar un total de ocho mangas disputadas en aguas de Mallorca.

La última jornada del campeonato prometía ser muy emocionante debido a que tan solo un punto separaba al líder, el estadounidense Goombay Smash de William Douglass del también americano Samba Pa Ti de John Kilroy y del italiano Fantastica de Lanfranco Cirillo. Pero

una borrasca que pasó por la bahía de Palma impidió la disputa de más mangas el día definitivo. De esta forma, el Goombay Smash se adjudicó de forma automática el título.

El barco americano Goombay Smash se había colocado líder en la penúltima jornada gracias a los fallos del también americano Samba Pa Ti de Vasco Vascotto, que había estado al frente el mundial en la primera parte del campeonato.

El Campeonato del Mundo disputado en Palma resultó muy emocionante y competido. La gran igualdad entre los equipos punteros se puso de manifiesto en que todos los equipos, incluso el ganador, tuvieron más de un «pinchazo» a lo largo de las cinco jornadas. En este sentido, cabe citar el ejemplo del

El ‘Bribón-Movistar’ de Marc de Antonio marca de cerca al americano ‘Samba Pa Ti’.

MARGEN DE MEJORA. Dos barcos españoles tomaron parte en este Campeonato del mundo de Melges 32, el Bribón-Movistar de Marc de Antonio y Hugo Rocha y el Turismo Rías Baixas. Ambos equipos llegaron con falta de rodaje a una cita tan importante y no pudieron estar entre los mejores. Los catalanes finalizaron en el puesto 20 mientras que los gallegos cerraron la clasificación general.

equipo italiano del Mascalzone Latino, que a pesar de imponerse en las dos últimas mangas celebradas acabó sexto en la general lastrado por los malos resultados anteriores.

El último día amaneció con el cielo encapotado, lluvia y un viento muy rolón, con continuos chubascos que

complicaban la celebración de regatas. El Comité se hizo a la mar mientras la flota se mantenía en puerto por el aplazamiento en tierra. Cuando parecía que entraba viento medianamente estable de unos 10 nudos, la llegada de un nuevo chubasco hizo que se izara un nuevo aplaza-

/ NICO MARTINEZ

miento. Pasadas las dos de la tarde, el Comité mandó la flota al agua y, tras un intento de dar salida, el viento roló y cayó. En esas se cumplió la hora límite y ante la imposibilidad de dar una salida, el Comité optó por dar por finalizada la regata.

El equipo de de William Douglass resultó el ganador, mientras que el Samba Pa Ti ocupó el segundo puesto de la general, aunque empatado a 42 puntos con el italiano Fantastica de Michele Paloetti, que acabó tercero. Ya más lejos de ellos, finalizó el Yasha Samurai de Yukihiro Ishida y Hamish Pepper, que finzalizó en cuarta posición.

>> TROFEU REI EN JAUME / CN SANTA PONÇA

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La entrega de premios tuvo lugar en el CN Santa Ponça.

El ‘Café del Mar’ se impone en Santa Ponça P.Q. PALMA

Una regata es velocidad, triunfos sostenidos durante una temporada es performance: lo que usted necesita para ganar Clase J-80 Iurisnautic: 1° Copa Princesa Sofía / 1° Copa de España Great Sailing: 1° Copa Primavera Club de Mar / 1º Trofeo Iberdrola Barcelona / 1° Copa Conde Godó Great Sailing: 2º Campeonato Mundial Dinamarca Factor Energia: 1º Copa del Rey

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Solo cinco de los quince barcos participantes en la regata de altura Trofeu Rei En Jaume pudieron completar las 110 millas del recorrido desde el Club Náutico de Salou (Tarragona) hasta el Club de Regatas de Santa Ponça. La falta de viento en la mayor parte del recorrido provocó que numerosas embarcaciones optaran por retirarse de la competición. Esta prueba deportiva rememora la travesía realizada en septiembre de 1229 por el rey Jaime I de Aragón para conquistar la isla de Mallorca.

En la categoría RI Competición el triunfo se lo llevó el Café del Mar de Francisco José Ramón del Club Náutico de Sant Antoni de Portmany. la tripulación del barco ibicenco invirtió 26 horas y 42 minu-

tos para realizar la travesía. La segunda posición fue para el Apoc Apoc Morenito de Alfonso César Roch, y en tercer lugar se clasificó el Serenity de Enric Montaner Romero del Club Náutico de Hospitalet-Vandellós. En la clase RI Promoción el primer puesto correspondió a Nine Divine, de Francisco Guiral del Club Náutico de Salou.

Durante la entrega de premios, Miguel Nigorra, presidente del Club Náutico de Santa Ponça, avanzó a Gaceta Náutica que debido al progresivo aumento de las esloras de los barcos participantes y la poca capacidad del Club Náutico de Salou para poder acogerlos a todos en sus instalaciones, probablemente el próximo año los puertos deportivos que acogerán la regata serán Marina Tarraco y Port Adriano.

VELA GACETA NÁUTICA| Octubre de 2011

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>> ALTURA / REGATA HUELVA-GOMERA J.G. PALMA

El barco KS con bandera del Real Club Náutico de Palma y de la armadora Neus Poncell finalizó en tercera posición en la regata de altura que unió Huelva y la Isla de La Gomera. La vigésimo séptima edición de esta regata tuvo su salida en Huelva el pasado 3 de septiembre y terminó el miércoles 7 del mes pasado , con llegada a la isla de La Gomera (Canarias).

El vencedor absoluto de la prueba fue el Fertiberia del Real Club Náutico de La Coruña, el barco más pequeño de los participantes y que contó con Jesús Pintos y Laureano Wizner a bordo. Esta embarcación hizo un tiempo de 93 horas, 25 minutos y 19 segundos. La segunda plaza se la llevó el Isla de La Gomera, patroneado por Lucio Pérez.

El barco del Real Club Náutico de Palma KS finalizó en una meritoria tercera plaza en la clasificación general. La tripulación estuvo compuesta por Matías Gil Neus Poncell, Félix Comas, Guillem Martí y Antoni Palou. La embarcación mallorquina invirtió 103 horas, 11 minutos y 5 segundos en completar el recorrido.

El Trofeo Erasmo Armas, que se

>> CN IBIZA

El ‘Rocinante IV’ se impone en las Jornadas Náuticas Pitiusas M.P. PALMA

El Rocinante IV de José Antonio Martínez, con base en el Club Náutico Altea, se proclamó vencedor el 18 de septiembre de las Jornadas Náuticas Pitiusas de vela para embarcaciones de la clase crucero. El barco de José Antonio Martínez aprovechó el descarte después de las cinco mangas puntuables para imponerse por delante del Modark, del CN Castro Urdiales y de la embarcación local Posidonia Uno, que fueron segundo y tercero, respectivamente.

La prueba, organizada por el CN Ibiza, contó con una flota de 50 embarcaciones, una participación numerosa pues la regata era puntuable para la Copa de España del Mediterráneo Norte. Los regatistas y equipos procedían de Cataluña, Mallorca, Comunidad Valenciana, País Vasco y una 25 embarcaciones de las Pitiusas.

La competición consistió en travesías de entre 25 y 35 millas de distancia que se disputaron del 16 al 18 de septiembre. En la última etapa, la flota tuvo que completar un recorrido de 32 millas náuticas desde el puerto de la Savina en Formentera hasta el de Eivissa. La navegación fue bastante rápida debido a las condiciones meteorológicas favorables. De hecho, el vencedor en tiempo real el Dos Much de Andrés Varela con bandera del Real Club Náutico de Palma cruzó la línea de meta después de cuatro horas y ocho minutos. Los barcos habían zarpado desde aguas formenterenses a las 10 horas de la mañana.

El ‘KS’ de Poncell acaba tercero La embarcación del RCN Palma tardó más de cuatro días en completar el recorrido concede al primer barco que cruza la línea de meta en tiempo real, fue para el Toyota Niponuba Puerto de Huelva, de Juan Buitrago y Sergio Llorca, que hizo un tiempo de 75:21:08, batiendo el récord que estaba vigente desde 2008. Por otra

parte, el premio Eloy Martín a la Deportividad, que se entregó este año por primera vez en reconocimiento a este regatista fallecido en enero de este año y participante en las 26 ediciones anteriores, se concedió a la tripulación del Mecrispa.

Parte de la tripulación del ‘KS’ en plena regata.

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VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

>> RCN PORT DE POLLENÇA / TROFEO ILLES BALEARS DE LASER

En la categoría Optimist participaron casi 80 jóvenes regatistas.

El ibicenco Carlos Roselló sigue con su racha de triunfos Albert Torres, del Náutico de Palma, se impuso en la Copa ABCIO JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Real Club Náutico del Port de Pollença acogió del 9 al 11 de septiembre el Trofeo Illes Balears de la clase Laser y la Copa ABCIO de Optimist.

El evento era prueba valedera para crear las selecciones que representarán a las Islas Baleares tanto en el nacional de Laser 4.7 que tendrá lugar en el Club Marítimo Melilla del 28 de octubre al 1 de noviembre como en el de la clase Laser Radial que se celebrará del 7 al 11 de diciembre en Las Palmas de Gran Canaria.

En la clase Laser Radial se impuso Carlos Roselló. El regatista del Club Náutico de Ibiza venía de obtener en aguas de San Francisco (Estados

Unidos) el subcampeonato del mundo en la modalidad Laser 4.7 y el cambio de categoría a Laser Radial no afectó en absoluto a su rendimiento. Carlos Roselló se llevó el triunfo de forma clara, mientras que el subcampeonato de Baleares lo obtuvo el representante del Real Club Náutico de Palma, Baltasar Montaner, que superó finalmente a Jaume Gomila del Club de Vela Puerto de Andratx.

En la clase Laser 4.7, LLuis Ferrer del CN S'Arenal fue el gran triunfador a pesar de que el último día obtuvo un mal resultado que casi le cuesta el campeonato. El segundo puesto fue para su compañero de club, Óscar Lacoma, y el tercero lu-

gar del podio lo ocupó Óscar Gomez, en representación del Club Marítimo de Mahón.

Las regatistas del RCN Palma brillaron en categoría femenina, pues Aina Bauzá (cuarta en la general) fue la fémina mejor clasificada en Laser 4,7 y Mar Corral ganó la categoría femenina en Laser Radial.

Ese mismo fin de semana se celebró en el Port de Pollença la Copa ABCIO de la Optimist, donde participaron cerca de 80 jóvenes Deportistas. Albert Torres del Real Club Náutico Palma resultó el ganador, escoltado en el podio por Rafael Ferrer del Puerto de Andratx y por el local Pau González, del Real Club Náutico Port de Pollença.

>> CN S’ARENAL / TROFEO LA CAIXA

María Bover suma una nueva victoria MALLORCA PRESS PALMA

La regatista del Real Club Náutico de Palma, María Bover, resultó la ganadora del Trofeo La Caixa organizado por el Club Náutico de s’Arenal el 24 y 25 de septiembre. Un total de 70 regatistas participaron en esta regata que se vio reducida a una sola jornada pues un fuerte chubasco impidió que se disputaran las mangas previstas el primer día.

María Bover fue la absoluta dominadora de la competición al imponerse en las dos mangas celebradas el domingo. Con este título, la regatista del RCN Palma completa una temporada llena de éxitos donde ha conseguido el Trofeo Mama Optimist, la victoria en categoría femenina en el Campeonato de Baleares de la clase Optimist y la medalla de bronce como integrante del equipo balear en el Campeonato de

La regatista del RCN Palma María Bover.

España de la categoría. A cinco puntos de la ganadora se situó el segundo clasificado, Marc Antich, deportista del Club Marítimo San Antonio de la Playa, mientras que la tercera posición se la llevó Valerio Petris, del CN s’Arenal.

Por lo que respecta a los regatis-

tas más jóvenes, el vencedor en la categoría D fue el regatista local Toni Darder que se impuso por delante de su compañero de club, Justo Martínez y de Jorge Oliver Alonso, del Club Marítimo Molinar, que lograron la segunda y la tercera plaza, respectivamente.

VELA

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GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

>> CN CALA GAMBA

EN BREVE

Río de la Plata, Annika, Toro y Regio se imponen en la Diada Un total de 30 embarcaciones de vela latina participaron en la regata J.G. PALMA

Río de la Plata, Annika, Regio y Toro resultaron los vencedores de la 15 edición de la Diada de Mallorca de vela latina, que organizó el Club Náutico Cala Gamba con el patrocinio del Departament de Mediambient del Consell de Mallorca.

La última jornada de competición, celebrada el 11 de septiembre se desarrolló con un embat. Las 30 embarcaciones participantes tomaron la salida con el viento térmico de la bahía de Palma, procedente del sudeste, de unos 10 nudos que fue aumentando hasta los 14 en el transcurso del recorrido costero.

La embarcación Río de la Plata de Pedro Pizá se impuso en la división Regata tras conseguir la victoria en la prueba definitva. Su principal rival, el Finet de Joan Bonet, tuvo que conformarse con la segunda plaza. Completó el podio de esta categoría el Bàrbara de Toni Riera.

Los tres botes pertenecen al Club Náutico Cala Gamba.

El llaüt Annika, de Guillermo Amengual y que navega por el Club Náutico Portitxol, venció en la última manga y de este modo consiguió el triunfo de la Diada en la cla-

El ibicenco Veith Nicklas sube al podio en el Nacional de Europa El Club Marítimo de Mahón acogió del 8 al 12 de septiembre el Campeonato de España de la clase Europa. En la prueba participaron un total de 78 regatistas con presencia mayoritaria de deportistas de los clubes del Mediterráneo. El campeonato finalizó con 10 mangas disputadas en las que no hubo un dominador claro. El triunfo fue para el catalán Albert Codinachs del Club de Vela de Blanes que sumó un total de 37 puntos. La segunda posición la obtuvo Juan Calvo Boronat del Real Club Náutico de Dènia. El regatista de la comunidad valenciana sumó tres triunfos parciales pero su falta de regularidad le impidió llevarse el título nacional. El podio lo completó el balear Veith Nicklas del Club Náutico de Ibiza que, tras un inicio algo gris, protagonizó una espectacular remontada y se impuso en las tres últimas mangas de la competición.

El CN Portitxol acogió el Campeonato de Baleares de la clase Flying Fifteen

La Diada de Mallorca de Vela Latina registró una gran participación.

se llaüts Clásicos. El Pandora de la Familia Homar finalizó segundo seguido del Savanna de Antoni Jover.

La división Dragonera, embarcaciones del Consell de Mallorca creadas para el aprendizaje de la vela latina, contó con cuatro unidades. La embarcación Toro patroneada por Isabel Estancias finalizó en primera posición.

El Regio de la armadora Margarita Forteza se impuso en la modalidad Open seguido del Bienvenido de Joan Orvay del Club Náutico de Sóller y del Brando de Jaume Amengual. El Comité organizador quiso

premiar a la embarcación más antigua, un galardón que recayó en el centenario San Antonio de Padua de Xavier Mulet.

A la multitudinaria entrega de premios, celebrada en el Club Náutico Cala Gamba con la presencia de más de 150 personas, asistió la consejera ejecutiva del Departamento de Medioambiente del Consell de Mallorca, Catalina Soler; así como la directora insular de Medio ambiente, Margalida Pocoví; el presidente de la Federación Balear de Vela, Yago Fiol y el presidente del Club Náutico Cala Gamba, Antonio Estades entre otros.

El Club Náutico del Portitxol acogió del 16 al 18 de septiembre el Campeonato de Baleares de la clase Flying Fifteen. En la prueba, que también estaba abierta a tripulaciones de fuera de las islas, participaron 10 equipos que completaron un total de seis mangas. El viento acompañó en todas las jornadas de competición y los regatistas pudieron disfrutar de unas pruebas muy igualadas. El triunfo en la regata se lo llevó la embarcación Tormenta, tripulada por la pareja del náutico del Portitxol formada por John Walker y Dean Harper, que se impuso en tres de las seis mangas celebradas. La segunda posición fue para el barco irlandés Olive Oyl de Ken Dumpleton y Cheis Doorly y la tercera la ocupó el inglés Gecko de Michael Clough y Alan Green. La cuarta plaza la ocupó el Flying High de Harris y Patrick Vicent, con bandera del CN Portitxol.

>> CM SAN ANTONIO DE LA PLAYA

Marc Lladó se impuso en Optimist M.P. PALMA

El Club Marítimo San Antonio de la Playa celebró del 2 al 4 de septiembre el Trofeo Jordi Calafat de vela ligera. Unos 150 deportistas participaron en esta regata, una de las clásicas de final de verano. En la clase Optimist el gran dominador fue Marc Lladó, regatista del CN Sa Ràpita, que se impuso en tres de las cuatro mangas disputadas. El local Marc Antich ocupó la segunda plaza y Toni Crespí fue tercero.

Los regatistas del Molinar Marc

Vallespir y Lluis Llamas lograron la victoria en la clase Cadete. Esta categoría estuvo muy igualada, como demuestra que sus compañeras de club María Monmany y Paula Amaro acabaran segundas a un sólo punto de distancia y que Iván Szymansky y Roman Fabré del RCN Palma fueran terceros a dos puntos.

En Laser 4.7 se vivió un emocionante duelo entre Luis Ferrer del CN s’Arenal y Aina Bauzá del RCN Palma.

Ambos deportistas acabaron empatados a 10 puntos pero el triunfo fue a parar a manos del representante del

El equipo del RCN Palma con sus trofeos de segundo clasificado.

club de Llucmajor gracias a su mayor número de victorias parciales. Aina Bauzá se clasificó en segunda posición y Mateu Mercer del CN s’Arenal finalizó en la tercera plaza.

Ana Askaeva y Volodimir Musatov del CV Port d'Andratx se impusieron en 420 por delante de los menorquines Fernando Villalonga y Josep Torres. En Laser Radial ganó el regatista de can Pastilla Eduard Cabot. El podio lo completaron Joan Sansó del CN s'Arenal que fue segundo y Felipe Parry de Andratx que ocupó la tercera posición.

El RCN Palma, subcampeón de España de Optimist por equipos El Real Club Náutico de Palma se proclamó subcampeón de España de Optimst por equipos tras una emocionante final contra el conjunto del Real Club Náutico de Gran Canaria. La competición se disputó en aguas de Hondarribia del 29 de agosto al 2 de septiembre y reunió a clubes de nueve comunidades autónomas. Es la primera vez que el RCNP obtiene la medalla de plata en un campeonato nacional por equipos de la clase Optimist.

La meteorología fue muy complicada y la escasez de viento obligó al Comité de Regatas a suprimir una de las rondas previas. El equipo mallorquín formado por Jordi Calafat, Lala Akrich, María Bover, Íñigo Basterretxea y Marius Madrenas, y entrenado por Pedro Marí derrotó al RCN Vigo en la semifinal y en la final, los canarios se impusieron por 2-0 a los baleares.

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VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

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EN BREVE

>> AUDI MEDCUP

El equipo de regatas Gormiti Team estrena su blog en Internet

La tripulación del ‘Bribón’ tras su última regata en Barcelona.

El ‘Bribón’ peleó el circuito hasta el fin J.G. PALMA

El TP52 Bribón acabó su participación en el circuito MedCup luchando hasta el final. El equipo de José Cusí protagonizó una gran remontada en la segunda mitad de la temporada con un triunfo en el evento de Cartagena y un segundo en el de Barcelona, que se celebró a principios de septiembre. El Bribón era el único equipo español que resistía en TP52, una categoría que en 2011 sólo ha contado con ocho barcos.

El gran triunfador del circuito resultó el equipo estadounidense Quantum Racing en la clase TP52, mientras que el Bribón acabó segundo tras superar al final a la escuadra Audi Azurra italo-argentina,

que fue relagada a la tercera posición. Por lo que respecta a la categoría Soto 40, el Iberdrola español resultó el ganador. Segundo fue el Noticia IV-Iberostar, que ha contado con Javier Banderas como coarmador y navegante en la última parte de la temporada, y la tercera plaza la ocupó el Ngoni británico.

El Circuito MedCup ya tiene fechas para la temporada que viene, aunque la organización aun no ha llegado a un acuerdo con las sedes (se barajan opciones en el norte de Europa) y se desconoce cuantas unidades participarán en el evento.

Comenzará en mayo, del 10 al 18; en junio de 9 a 17; en julio del 7 al 15; en agosto del 18 al 26, y en septiembre del 21 al 26.

El blog del Gormiti Team, que por tercer año consecutivo participa en diversas regatas por todo el litoral de Cataluña, ya se encuentra operativo en la red. El nuevo espacio en Internet incluye, entre otras cosas, propuestas tan interesantes como el relato de las competiciones en las que participa el barco de regatas Gormiti, una selección de vídeos de las regatas y fotografías del barco y la tripulación. Por otra parte, se adjunta información relativa a enlaces de interés y un completo archivo, ordenado por fechas, con las entradas anteriores. El equipo de regatas Gormiti es una apuesta de la multinacional juguetera Giochi Preziosi España SA, y que cuenta con la colaboración de la empresa hostelera Splendom Suites; ambas firmas además de apoyar la competición deportiva, fomentan en sus respectivas empresas las jornadas náuticas para clientes y empleados. Más información en http://gormititeam.blogspot.com.

El CN Sa Ràpita acoge el Trofeo Bodegas José Luis Ferrer El Club Náutico de Sa Ràpita celebrará el primer fin de semana de octubre el Trofeo Bodegas José Luis Ferrer, competición reservada a embarcaciones de crucero con certificado de Medición y Habitabilidad ORC, bajo los auspicios de la Federación Balear de Vela y patrocinado por la prestigiosa firma vinatera mallorquina. La regata se compondrá de un recorrido costero que llevará a los participantes hasta el el archipiélago de Cabrera. La travesía, de unas El ‘Marauder’, ganador del año pasado.

22 millas, tendrá lugar el sábado 1 de octubre y su salida y llegada estará situada frente al Club Náutico de Sa Ràpita. Por otro lado, el 11 de septiembre el club organizó otra edición del Trofeo Náutica Tramuntana que también consistió en un recorrido por aguas de Cabrera. La prueba se disputó con 9 nudos de viento y el S'Indio del armador Joan Lladó se hizo con la victoria por apenas 38 segundos sobre la embarcación Tramuntana de Gabriel Lladó, que fue segunda. El tercer puesto lo obtuvo el Nidea de Rafael Monserrat.

>> COMPETICIÓN

El ‘Opera Season’ de Marc Patiño se impuso en la Movistar J80 Cup M.P. PALMA

Un total de 10 embarcaciones compitieron en la primera edición de la Movistar J80 Cup, una regata organizada por la Federación Balear de Vela y que tuvo lugar el 24 y 25 de septiembre en Calanova. La primera jornada no pudo celebrarse ya que un fuerte chubasco azotó durante la mañana la bahía de Palma. El domingo 25 de septiembre, el viento también se hizo esperar y no fue hasta pasadas las 14.00 horas cuando se dio inicio a la competición con un viento de entre 9 y 10 nudos del suroeste.

El Port Call de José Carlos Fraucon una muy buena empopada se puso en cabeza de la flota y pudo conservar comodamente su liderato controlando a su inmediato seguidor el Just4fun. En la segunda ceñida no cambiaron mucho las posiciones aunque el Opera Season consiguió colocarse en la tercera plaza. Nada más finalizar la prueba se dio la partida a la ultima prueba.

Sorprendió la mala salida del Port Call que permitió que el Opera Season se escapara en la primera ceñida, seguido del Bodegas José Luis Ferrer y del Alcola de Estanislao carpio. Con estos resultados la clasificación general quedó encabezada por el Opera Season de Marc Patiño, que fue el ganador de esta Movistar J80 Cup. La segunda plaza se la llevó el Port Call de José Carlos Frau, que acabó a un punto del ganador, y el podio lo completó el Just4Fun de Miguel Santa Ursula, que finalizó tercero.

Audax Marina apoya la vela de crucero y la ligera con una regata M.P. PALMA

El RCN Palma acoegerá el primer fin de semana de octubre la Regata Audax Marina de vela ligera en la que participarán embarcaciones de las clases Optimist, Cadete, Snipe, Laser, 420 y 470. La organización tiene previsto que unos 200 jóvenes regatistas de vela ligera tomen parte en esta prueba. Una semana después, los días 8 y 9 de octubre, se celebrará la Regata Audax Marina Trofeo de la Hispanidad. La regata, en la que participarán barcos de la división ORC, consistirá en una travesía de ida y vuelta a Andratx. Las embarcaciones realizarán el sábado 8 de octubre un recorrido costero de unas 20 millas, la distancia entre Palma y el Port d’Andratx, mientras que el domingo 9 de octubre navegarán el recorrido a la inversa.

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

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>> CASO ODYSSEY

>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / ELECCIONES

>> BLOKART

EEUU ratifica que el tesoro de ’Las Mercedes’ es de España

Los candidatos prometen dar más protagonismo al socio

Los baleares dominaron en el primer Trofeo Vermada

MALLORCA PRESS

Javier Sanz y Vicente Pereda optan a sustituir a Salvá en la presidencia

MALLORCA PRESS

PALMA

PALMA

El tribunal de apelación de Atlanta (EEUU) ha ratificado que la empresa Odyssey Marine Exploration, que se dedica a cazar tesoros marinos, debe entregar a España las 600.000 monedas de plata y oro que sustrajo del barco Nuestra señora Las Mercedes en 2007.

La sentencia ratifica así la decisión de un tribunal federal del 22 de diciembre del 2009, que concedió a España el tesoro sustraído de la antigua fragata hundido en la batalla del cabo de Santa María. En la ratificación se aclara, además de otros puntos, la firma de un tratado en 1902 entre EEUU y España que garantiza la propiedad española de la carga del barco hundido. El documento establece con rotundidad, frente a los argumentos de Odyssey que «es indiscutible que la Mercedes es propiedad de España».

Por su parte, la empresa Odyssey señaló que llevará el caso al tribunal supremo de EEUU. En el proceso se personaron, además de las dos partes en litigio, una docena de descendientes de personas que perecieron en el hundimiento, así como el estado de Perú. Éste último reclamaba un «interés patrimonial en la carga, que procedía de su territorio», pues el barco salió del puerto de El Callao (Lima) en 1804.

La Associació Balear de Blokart organizó el 24 y 25 de septiembre el I Trofeo Vermada. Esta prueba, puntuable para la Liga Nacional, se desarrolló en la pista de blokart de Son Vent anexa al campo de vuelo U.L.M de Binissalem.

La lluvia y la falta de viento del sábado obligaron a la suspensión de las regatas, que se desarrollaron en su totalidad el domingo. Los 40 pilotos provenientes de España, Francia y Portugal completaron un total de 25 mangas con un viento de 8-12 nudos. La intensidad de las carreras fue la esperada con la participación de los actuales campeones de España, Europa y el Mundo, en la que cabe destacar el buen papel de los pilotos de la Associació Balear de Blokart.

Los pilotos locales dominaron la clase Peso Mosca, donde el triunfo fue para Víctor Bejarano, seguido de Einar Vilariño y de Xim Mieras.

En Peso Ligero, el madrileño Jesús Linares fue el ganador, el andaluz Luis González acabó segundo y la mallorquina María Pons, tercera.

Manuel Cavaller se impuso en Peso Medio, mientras que Peter Bresnan y Tolo Riera completaron el podio. En Peso Pesados la victoria fue para Xavi Estarellas, mientras que en Peso Super Pesado ganó el vasco Pablo Ibarrondo.

MALLORCA PRESS PALMA

Javier Sanz, responsable de la organización de la Copa del Rey de Vela, y el socio Vicente Pereda han anunciado sus candidaturas a la presidencia del Real Club Náutico de Palma. Los comicios tendrán lugar el próximo 20 de octubre y en ellos se decidirá la composición de la Junta Directiva que regirá los destinos del club más importante de España los próximos cuatro años.

El presidente actual, Matías Salvà, dejará el cargo después de haberlo ocupado las dos últimas legislaturas. Los estatutos del RCNP modificados en su día por el empresario turístico Gabriel Barceló impiden que una misma persona pueda ostentar la presidencia más de ocho años seguidos.

El primero en dar a conocer su candidatura fue Javier Sanz, que ha ocupado la vicepresidencia de la entidad los últimos cuatro años y que en 2007 sustituyó al histórico Jaime Enseñat al frente de la Copa del Rey de Vela.

Sanz, que se define como «regatista apasionado», reivindica un «estilo propio» en todos los ámbitos de gestión del club. «Los socios saben cuál es mi talante porque me paso media vida en el club y hablo con

ellos; saben que sé escuchar, que doy la cara y que me gusta llegar a acuerdos», afirmó el candidato, quien advirtió: «Vivimos tiempos difíciles y tenemos que saber gestionarlos, acomodando los gastos a la caída de los ingresos, pero sin perder nuestra identidad ni dejar de desempeñar la labor propia de un club náutico, que es la promoción del deporte y de las actividades sociales, con la premisa de que siempre debemos tener presentes las necesidades de todos los socios».

Sus principales objetivos son mantener el liderazgo y el prestigio del Real Club Náutico de Palma, «cuya posición social, mediática e institucional es excelente», y al mismo tiempo estrechar lazos con la masa social.

«Tenemos que conservar todo lo bueno que tiene este club, que es mucho, y mejorar la correa de transmisión entre la junta directiva y los socios. Si salgo elegido, me comprometo a estar al servicio y disposición de los socios, no sólo para resolver cuestiones puntuales, sino para escuchar sus sugerencias. Seré un presidente abierto».

Por su parte, Vicente Pereda, que confirmó la presencia de Francisco Tejedor en su equipo como vicepresidente, también promete prestar una especial atención a los socios,

así como «mantener, mejorar y fomentar las actividades sociales y deportivas». El Programa de Pereda señala que hay que «devolver al socio su papel protagonista», eso sí, cumpliendo «los objetivos que el club tiene asignados legal y estatutariamente».

Pereda y Tejedor forman parte del grupo de socios que el pasado mes de diciembre presentaron una propuesta destinada, según sus palabras, «a optimizar la gestión del club».

«Recogiendo el mismo espíritu que nos animó a presentar aquella propuesta, hemos decidido ofrecer nuestra candidatura a la consideración de los socios en las próximas elecciones», declaró Perera, en cuya opinión «el RCNP debe ser gestionado bajo un prisma de eficacia, cuidando a nuestros socios y devolviéndoles el protagonismo» Javier Sanz afirmó que se rodeará de una junta «muy renovada» que «combinará juventud, experiencia, prestigio y solvencia contrastada en la gestión», y que su candidatura garantiza unas «excelentes» relaciones institucionales, mientras que Vicente Pereda reveló que su equipo gestionará el club del modo que resulte «menos oneroso posible» para la masa social.

PRÓXIMOS EVENTOS Competición Trofeo Club de Vela Puerto de Andratx (9 de octubre) Campeonato de Baleares Crucero (15 y 16 de octubre)

PIRAGÜISMO

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GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

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Los españoles dominaron en el Mundial de Formentera

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El pasado sábado 17 de septiembre se celebró en Formentera la IV Copa del Mundo de Kayak de Mar. Un total de 160 palistas procedentes de cinco nacionalidades distintas se dieron cita en la isla balear y compitieron sobre una distancia de 15 kilómetros.

La mallorquina Alicia Heredia fue la primera en llegar en la meta en la prueba SS-1 mujeres y se alzó con el oro, cuatro minutos por delante de la segunda clasificada y también española Susana Cordero. Raquel Bota fue bronce en un podio copado por el país anfitrión.

En SS-1 hombres, Kiko Vega consiguió el bronce en una prueba dominada por los sudafricanos Sean Rice y Jasper Mocke. Ambos protagonizaron un duelo que comenzó desde el kilómetro uno y que terminó con Rice revalidando el título que ya consiguiera el año pasado.

En cuanto a la competición master, podios españoles en todos los casos: Joaquín González de Haro, Francisco Reina Bernal y juan Carlos

El equipo del Club de Mar que parrticipó en el Mundial de Formentera.

Sánchez Costas fueron el primer, segundo y tercer clasificado en 35-44 años. En 45-54, los tres primeros puestos fueron para Guillermo Alemany Castell, Alejandro Carretero Luna y Juan María Pérez. De 55 años en adelante, triunfo para Miquel Perelló Amengual, seguido por Carlos Pereda Gómez y Manuel López Brea Ruiz. Mary Jane Parry, Catalina Sánchez Coll y Susana Beatriz

Meza Peter fueron primera, segunda y tercera, respectivamente, en la prueba master femenina.

En SS-2 hombre, también podios españoles con Juan Juan y Alexis Capdevila en primer lugar, Alex Heredia y Xavi Francisco en la segunda posición y Ricardo González y José A. Escobar como terceros. En la prueba doble femenina fueron primeras María del Mar Ortega y Neus Ortega.

>> LONDRES 2012 / PISTA

Benavides brilla en el test preolímpico J.G. PALMA

Una representación del equipo nacional de piragüistas de Aguas Tranquilas tuvo la oportunidad de probar las aguas del que será el canal olímpico el próximo año. Los españoles se midieron con los mejores palistas del mundo durante las series preparatorias de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 que tuvieron lugar en la primera semana del mes septiembre.

El resultado más destacado del fin de semana fue el del piragüista del Club Naútico de Pollença Alfon-

so Benavides, que después de consagrarse entre la élite del piragüismo mundial al lograr la medalla de bronce en la final de C-1 200 metros del pasado Mundial de Hungría y que le otorga un billete seguro a los Juegos, volvió a conseguir el bronce en la modalidad de canoa individual sobre la distancia de 200 metros. El mallorquín tan sólo fue superado por los representantes de Rusia y Canadá que obtuvieron el primer y segundo puesto, respectivamente.

En relación al resto de españoles, Ekaitz Saies, que participaba en la

prueba de K-1 200 metros, obtuvo la cuarta posición por detrás de los deportistas de Gran Bretaña, Suecia y Canadá.

Ainara Portela se clasificó en el séptimo puesto en la final B de la categoría femenina de K-1 200 metros, copando el podio Suecia, Rusia y Hungría. En cuanto al K-2 femenino Portela e Isabel Contreras, acabaron en el quinto puesto de la final B. Saúl Craviotto y Carlos Pérez-Rial quedaron sextos en la carrera de K2 200 metros, siendo la selección alemana la vencedora seguida por la de Francia y Gran Bretaña.

MEDIO AMBIENTE / PESCA GACETA NÁUTICA| Octubre de 2011

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>> MEDIO AMBIENTE

MALLORCA PRESS PALMA

La campaña de vigilancia e información establecida por la Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio para proteger las praderas de posidonia entre el 18 de agosto y el 23 de septiembre detectó 374 fondeos irregulares que generaron la apertura de 14 expedientes sancionadores. De ellos, 8 se abrieron en Lugares de Interés Comunitario y 6 en aguas del Parque Nacional de Cabrera, según informó el conseller Biel Company.

El conseller recordó que un estudio de la Red de Vigilancia de las Praderas de Posidonia Oceánica en Baleares, sobre la evolución de esta planta marina entre 2002 y 2010, indica que el 45,1 % de la posidonia de Baleares evoluciona con tendencia positiva, un 39,22 % están en situación estable y un 15,69 % en regresión.

Company subrayó que en Baleares hay unas 100.000 hectáreas de posidonia, un 70% de toda la existente en España, y acusó de hacer «demagogia barata» a quienes denunciaron la destrucción de la posidonia por el fondeo masivo en las Pitiüses.

El jefe de servicio de Recursos Marinos, Antoni Grau, aseguró que el problema del fondeo irregular «se está sacando de madre» porque su incidencia sobre el conjunto de la posidonia «es insignificante y muy concentrado en puntos de la costa» en Formentera. Grau explicó que las fo-

>> MEDIO AMBIENTE

Josep Barceló logra el nacional de Embarcación Fondeada M.P. PALMA

Melilla acogió los días 23 y 24 de septiembre el Campeonato de España de Pesca en la modalidad de Embarcación Fondeada y el Campeonato de España Mar Costa Dúos, donde los representantes de las Islas Baleares tuvieron una actuación muy destacada.

En la categoría de Embarcación Fondeada, el deportista perteneciente al Club de Pesca S´Alqueria Blanca, Josep Barceló Bonet, se proclamó campeón de España. La prueba congregó a cerca de un centenar de pescadores y Josep Barceló Bonet fue el más regular al obtener un gran resultado en las dos mangas disputadas.

En la modalidad de Mar-Costa Dúos, el equipo de la Islas Baleares formado por Sebastiana Estelrich y Miquel Serra Ferrer del CD Pesca Campos, Daniel Mas y Esperanza Franco del CN Portixol/Molinar y Lucas Guasch y Emilio Pardo del CP Santa Eulalia, obtuvo la medalla de bronce. El equipo balear sólo fue superado por la selección de la Comunidad Valenciana, que fue segunda, y por la de Melilla, que ocupó la segunda plaza.

La posidonia se mantiene estable Este verano se han abierto 14 expedientes sancionadores por fondeos ilegales tografías aéreas realizadas sobre el litoral hace 50 años y las actuales demuestran que la distribución de la posidonia prácticamente no ha variado.

El conseller apuntó que el próximo año volverán a ponerse boyas de

fondeo como se hacía desde 2006 para evitar que las embarcaciones anclaran y remarcó que este año no se pusieron porque tras las elecciones el expediente administrativo correspondiente estaba sin iniciar.

PROPUESTA

Anade pide regular el fondeo La Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas (Anade), que agrupa a 30 puertos deportivos de Baleares, ha propuesto a las administraciones competentes la elboración de un primer borrador de sistema de regulación de fondeos en el archipiélago que evite daños en las praderas de posidonia oceánica y al mismo tiempo garantice el derecho de los navegantes a disfrutar del litoral. Los casos de daños en el lecho marino ocurridos este verano ponen

de manifiesto la necesidad urgente de proteger algunos fondeaderos de especial interés, pero también «revela las carencias de gestión de la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares en materia de control de los fondeos». Anade considera que, en determinadas zonas y bajo ciertas condiciones, se puedan crear zonas de fondeo de pago mediante boyas ecológicas, aunque, a su juicio, debe prevalecer el uso público y gratuito que propugna la Ley de Costas.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

16 >> INFRAESTRUCTURAS / PASAJEROS

EN BREVE

La APB potencia Palma como puerto de base con la EM4 El edificio cuenta con las medidas más modernas de ahorro energético

MALLORCA PRESS PALMA

La Estación Marítima nº4, ubicada en los Muelles de Poniente del puerto de Palma estrena nuevas dependencias tras finalizar las obras de ampliación del edificio. La reforma se ha llevado a cabo con el fin de mejorar la zona destinada a la gestión de equipajes y crear una sala de espera para el embarque de pasajeros. En la Estación Marítima nº4 se llevan a cabo operaciones de embarque y desembarque de pasajeros, principalmente de cruceros turísticos.

La mayoría de cruceros que atracan en el muelle asociado a la estación, lo hacen en régimen de «base». Los trabajos que se han realizado consisten en la construcción de un edificio de dos alturas anexo a la antigua estación, la retirada del último tramo del tablero de la pasarela de los Muelles de Poniente elevada que da a la fachada oeste de la actual terminal, la conexión de dicha pasarela con la pa-

Santiago Tadeo y José María Uurtia se reunieron en Maó. / APB

José María Urruria sigue su ronda de reuniones con las autoridades

Las obras de la Estación Marítima fueron recibidas el 28 de septiembre. / APB

sarela de la ampliación de los muelles, la redistribución de los aseos y del local comercial y el acondicionamiento interior de los nuevos espacios y la adecuación de los existentes.

La entrada en servicio ha sido paulatina, en abril empezó a funcionar la parte remodelada, mientras que la ampliada lo hizo el 29 de septiembre. El

nuevo edificio resultante tiene una superficie de 1.848 m2 en planta baja y 881 m2 en el primer piso. El inmueble ha sido construido con las medidas más modernas de ahorro energético y de accesibilidad universal. Las obras han sido ejecutadas por Vías y Construcciones, S.A. y han supuesto una inversión de 6.592.660 euros.

>> PALMA / MUELLES DE PONIENTE

Se inicia la colocación de los cajones M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares cuenta en el puerto de Palma con cuatro de los dieciocho cajones que se están construyendo para la ampliación de los muelles de Poniente, destinada a dar atraque a cruceros turísticos de gran eslora. De los cuatro cajones, tres ya han sido sumergidos en su posición definitiva Los cajones los transporta desde Sagunto a Mallorca el remolcador Charuca Silveira. Los cajones, de 30 metros de eslora, 15 metros de manga y 16’5 metros de puntal, se construyen en el puerto valenciano de Sagunto por la empresa Cyes. Las piezas han sido fabricadas con 1.692,50 metros cúbicos de hormigón y más de 140.000 kilogramos de acero. Cyes construirá nueve de los dieciocho cajones mientras que la empresa SATOOHL se encargará del resto.

La APB calcula que llegará a Palma un cajón por semana, si bien el tiem-

El presidente de la APB, José María Urrutia, fue recibido en audiencia el 6 de septiembre por el presidente del Consell Insular de Menorca, Santiago Tadeo, en la primera toma de contacto entre ambas instituciones. Asimismo, Urrutia fue recibido por la alcaldesa de Maó, Águeda Reynés, el alcalde de es Castell José Luis Camps y el director insular del Estado en Menorca, Javier Tejero. Además, el 23 de septiembre se reunió con la presidenta del Consell de Mallorca, María Salom, y este mes tiene previsto mantener un encuentro con los ayuntamientos de Palma, Alcúdia y el Consell de Formentera. Al margen de las visitas a las principales autoridades, José María Urrutia ha mantenido reuniones con los representantes de la comunidad portuaria, básicamente aquellas instituciones que conforman el Consejo de Navegación y Puerto de Maó, para conocer sus impresiones sobre el estado del puerto.

La APB organiza en Maó el tercer Encuentro Informativo sobre puertos La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) organizará el próximo mes de noviembre el III Encuentro Informativo sobre Puertos, Logística i Transporte Marítimo con los medios de comunicación. Estas jornadas están encaminadas a divulgar a los medios locales el papel de los puertos de interés general del Estado en el desarrollo económico y social de la comunidad autónoma. En esta ocasión, el encuentro se celebrará en Maó, después de haberse realizado en Palma en 2009 y en Eivissa en 2010. En estas jornadas se darán a conocer el funcionamiento y las características de la APB como administración pública, algún aspecto en concreto del puerto de Maó y su futuro, aun por determinar, y se realizará una visita en barco por el puerto para conocer in situ sus zonas y sus usos. A las jornadas estarán invitados los medios de comunicación de Menorca, así como profesionales de la comunicación interesados en la materia.

La APB promocionó el turismo de cruceros de Baleares en la Seatrade

Imagen del primer cajón a su llegada al puerto de Palma. / APB

po en el mar puede alterar la previsión. De esta forma, para finales de este año estarán construidos todos los cajones. Las piezas serán colocadas sobre una banqueta de cimentación de cantos de piedra realizada previamente sobre el fondo marino.

La prolongación de los muelles de Poniente tiene como objeto adaptarse

a las nuevas tendencias de tráfico marítimo y proporcionar línea de atraque de forma simultánea a cinco buques de más de 300 metros de eslora. Con esta obra se ganará al mar una superficie de 12.643 metros cuadrados, la prolongación de 50 metros de los actuales muelles de Poniente y la creación de dos nuevas líneas de atraque.

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha estado presente en el evento bienal Seatrade Europe, la feria más importante de turismo cruceros en Europa, que se celebró del 27 y el 29 de septiembre en Hamburgo (Alemania). El Seatrade Europe 2011 contó con la presencia de un gran número de expositores de diversos países. Asimismo la Organización organizó una serie de conferencias y foros de crucero, en los que se trató la situación actual del sector. Por otro lado la APB acudirá del 12 al 15 de este mes a la 39 Asamblea General de MedCruise que se celebrará en Séte. Creada en Roma el 11 de junio de 1996, la Medcruise es la Asociación de Puertos de Cruceros del Mediterráneo. Su misión es promover la industria de cruceros en el Mediterráneo y sus mares adyacentes. La Asociación ayuda a sus miembros en beneficio del crecimiento de la industria de cruceros, proporcionando redes, oportunidades de desarrollo de promoción y profesional.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

Suplemento de GACETA NAUTICA · Octubre de 2011

>> PUBLICACION

>> GESTION / PUERTOS

El sector náutico tendrá voz en Ports PEPE QUIROGA PALMA

El conseller de Turismo, Carlos Delgado, de quien depende el ente PortsIB, ha modificado la composición del consejo de administración de este organismo portuario encargado de gestionar los puertos transferidos por el Estado a la comunidad autónoma.

El nuevo consejo está formado por un total de 20 miembros y en él se sienta por primera vez una amplia representación del sector náutico. En concreto, estarán presentes la Asociación Patronal de Empresarios de Actividades Marítimas (APEAM), la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas (ANADE), la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) y la Asociación Menorquina de Empresas Náuticas (ASMEN).

El nuevo consejo de administración está presidido por Carlos Delgado, mientras que su vicepresidente es el director general de Puertos y Aeropuertos, Antonio Deudero. El primer vocal es Damià Ramis, gerente de PortsIB y también, en representación de la administración

BENETEAU OCEANIS El astillero francés lanza pone al día su gama de cruceros Oceanis con nuevo veleros de 45 pies de eslora. / 19

APEAM, ANADE y la ACNB forman parte del consejo, que tendrá 19 miembros

Imagen de la primera reunión del nuevo consejo de PortsIB.

pública autonómica, forman parte del mismo un representante de la Vicepresidencia Económica, otro de la Conselleria de Medio ambiente y uno más de la Conselleria de Administraciones Públicas. Igualmente

Vuelta al Mundo de Class 40 A Dos

tienen voz y voto en PortsIB un delegado de la Oficina de Control Presupuestario y otro de la Abogacía de la Comunidad Autónoma.

Asimismo, en el consejo de PortsIB están presentes los consells insulares

de Mallorca, Menorca e Ibiza y los ayuntamientos de las localidades de Ciutadella y de Sant Antoni de Portmany. Por último, forman parte del consejo también la Capitanía Marítima de Mallorca y Menorca y la Autoridad Portuaria de Baleares. Ports IB gestiona de forma directa un total de 13 instalaciones portuarias y de forma indirecta otras 29, que están concesionadas a distintas empresas privadas y a clubes náuticos.

El nuevo consejo de administración de Ports IB tuvo su primera reunión el pasado día 21 de septiembre y en esa sesión se aprobó la elección de un secretario para el propio consejo y el inicio, una vez acabada la temporada estival, de la reordenación interior del puerto de Ciutadella con la instalación de siete pantalanes con 136 nuevos amarres para pequeñas embarcaciones recreativas. Estas obras tienen un presupuesto que asciende a un total de 1.082.258 euros. También se dio luz verde al proyecto de reparación del dique del puerto de Banyalbufar, que tendrá un coste de ejecución de 139.000 euros.

Anade edita una guía de los puertos de las Islas Baleares M.P. PALMA

La Asociación de Instalaciones Náutico Deportivas de Baleares (Anade) ha publicado su guía oficial, donde se ofrece toda la información de los 30 puertos deportivos de las Islas Baleares que integran esta entidad. Esta publicación, de 70 páginas, que estará a disposición de los usuarios de los puertos deportivos que forman parte de Anade y de las empresas de alquiler de barcos de Baleares, se presentará en los próximos salones náuticos internacionales de Mónaco, París, Génova y Dusseldorf. Con una tirada de 5.000 ejemplares y editada en castellano, inglés y alemán, la guía oficial de Anade ofrece información útil sobre las instalaciones náuticas deportivas como su ubicación, los servicios que ofrecen y su contacto tanto por teléfono como por email.

Palma de Mallorca. Septiembre de 2011

En el centro de la gran aventura Palma - Ciudad del Cabo - Wellington - Punta del Este - Charleston - Palma

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

18 >> ENTREVISTA / CASO MAR BLAU

LUIS BARCA / Ex presidente del Club Marítimo de Mahón

«No volvería a grabar a Verger, pero en aquel momento tuve que hacerlo» PEPE QUIROGA PALMA

En septiembre de 2008, el periódico EL MUNDO publicó unas conversaciones entre Luis Barca, por aquel entonces presidente del Club Marítimo de Mahón, y Joan Verger, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), en las que éste proponía una solución al margen del dictamen de la Mesa de Contratación en el concurso de los amarres que por entonces gestionaba el Club Marítimo. Esas grabaciones pusieron a la Fiscalía Anticorrupción en la pista del denominado «caso Mar Blau» que ha supuesto, entre otras, la detención de Angel Matías y la imputación de Joan Verger y Francesc Triay. Barca admite ser el autor de las grabaciones: «No tenía otra manera de probar lo que estaba pasando».

Pregunta.- Han pasado tres años desde que usted reveló que se estaban produciendo graves irregularidades en Autoridad Portuaria de Baleares. Hoy parece que todo es cierto. ¿Cómo se siente?

Respuesta.- Siempre tuve evidencia de que todo el proceso para el concurso de adjudicación de amarres de la zona de Levante del puerto de Mahón estaba viciado de origen. A mí, como presidente, no se me indicaron las cosas claras y posteriormente vi de una manera clarísima que allí había intencionalidades que no estaban sujetas a procedimiento. De ahí que yo hiciera públicas mis dudas. Tuve que hacerlo porque era mi palabra contra la de Autoridad Portuaria.

P.- Pero antes usted mantenía conversaciones cordiales con la APB. R.- Siempre acaté las indicaciones que se me hacían por parte de la Autoridad Portuaria para obtener lo mejor para el club y sacar adelante el proyecto que teníamos. Además, estaba la gestión de confianza que durante mas de 60 años había llevado el club y que yo mismo había tenido con todos sus presidentes an-

teriores, con los que siempre tuve una buena relación.

P.- Se trataba sólo de los amarres que tenía el club hace tres años.

R.- Así es. Antes el club había renunciado a gestionar el 90 por ciento de los atraques que había en el puerto de Mahón. El club llegó a gestionar por concesión administrativa los amarres desde Cala Figuera hasta la Estación Marítima. Incluso locales de ésta. Y no seguimos con ello por inviabilidad económica, por cuestiones técnicas y de personal.

Fueron años de buen entendimiento con la APB que se fueron al traste de sopetón con el mandato de Joan Verger. No obstante, siempre he creído que el responsable fue Angel Matías, su director general. El hombre que ha trastocado todo el procedimiento. Para mí es una persona con más influencia en la APB que Joan Verger. Pero esto es sólo mi opinión.

P.- ¿La negociación tenía como finalidad la renovación de la concesión?

R.- Cada vez que entablábamos una conversación se nos recortaba algo. Cada vez la cosa se enturbiaba.

El pliego de bases para el concurso no se cumplió porque no se puntuaron cosas como la experiencia del club, el número de años ya trabajados con la APB, la dedicación no lucrativa y la dedicación deportiva y social del club. Y lo que era una sospecha en aquel momento, después se ha confirmado. Trapsa Yates, que se quedó con la concesión, no ha cumplido ninguna de las condiciones que se comprometió a cumplir.

P.- Usted también decía que no se debía aplicar el mismo rasero al puerto de Mahón que el que se daba al resto de los puertos.

R.- Sí. No se puede tratar a todos los puertos por igual. Una cosa es Ibiza, otra Mallorca y otra Menorca.

Y la APB debe tener esto muy claro.

Se debe atender a cada puerto según sus circunstancias.

P.- ¿Se refiere a que no debe pri-

PEPE QUIROGA

Q «Siempre he

creído que el responsable fue Ángel Matías. Es mi opinión» mar más el interés económico?

R.- La APB, en los últimos años, se decantó por el rendimiento económico sin tener en cuenta otros objetivos que también son muy importantes en todos los puertos y principalmente en el de Mahón. Intereses de tipo empresarial, laboral, social y turísticos que a veces necesitan tener una cierta primacía por parte de la Administración.

P.- Su denuncia pública en este aspecto ha creado polémica. Y tam-

bién sus denuncias jurídicas.

R.- Sí, han puesto el asunto en debate público.

P.- ¿Cómo valora la gestión de Trapsa Yates, el actual concesionario?

R.-No ha cumplido ni una de las condiciones. No ha pagado en tiempo, no sé si paga todavía los cánones, no ha explotado convenientemente el puerto, todo lo que dijo que haría no lo ha hecho, ni dio los 90.000 euros para actividad deportiva el primer año, ni el segundo.

P.- En el caso de que el concurso sea anulado, ¿va el club a solicitar los amarres?

R.- Como socio yo creo que el club tiene que fijar su interés en la zona marítima que tiene frente o inmediata a su sede. Alejarse complicaría la gestión. El club no tiene nada que hacer, por ejemplo, optando por los amarres de Ocibar, al otro lado del puerto. Aparte está el tema de los canónes, porque el club no puede

recibir una patata caliente, ya que en vez de una ruína, serían dos.

P.- Su denuncia puso en evidencia otros casos y en otros puertos.

R.- Yo entonces no sabía nada de lo de Ibiza ni de lo Palma. No tenía conocimiento directo de ninguno de ambos casos.

P.- Al dejar usted la presidencia fue criticado.

R.- Yo estoy satisfecho por lo que hice y porque siempre he trabajado por el club. Hice lo que hice por un concepto ético y por el club. Es verdad que la anterior Junta tuvo discrepancias conmigo y que me entristecieron un poco, pero ahora el club ha tomado la senda correcta. Ahora la persona que está al frente del club [Nemesio Suárez, ex director del aeropuerto de Son Sant Joan] tiene una capacidad demostrada en gestión.

Creo que esas críticas fueron consecuencia de la tensión que entonces vivimos. No quiero valorarlas de otra forma. No todos coincidimos en nuestras opiniones. Eso es todo.

P.- Su gerente, Nacho Marra, fue expulsado por esa Junta, pero luego tuvo que ser readmitido porque el despido fue ilegal.

R.- Yo sólo puedo hablar bien del personal laboral del club. He trabajado muchos años con ellos y es mi deber reconocer el buen trabajo que siempre han hecho. Todo lo que puedo decir es que fueron y que son excelentes. Buenas personas y buenos profesionales. Su índice de productividad es mucho mayor que en otras empresas. Con muy poca gente el club ha hecho muchas cosas. En cuanto a Nacho Marra, tengo que decir que es una persona imprescindible para llevar a buen término la gestión y el trato a los socios y los proyectos del club. Es un gran conocedor del club.

P.- Para acabar. ¿Volvería a grabar en secreto a Verger?

R.- No, no volvería a hacerlo. Fue un subterfugio. Lo hice por necesidad: era su palabra o la mía. No volvería a hacerlo. No es correcto. Pero no tenía otra manera de probar lo que estaba pasando. Creo que lo interesante sería que en las reuniones siempre hubiera un magnetofón en la mesa para que todos fuésemos conscientes de lo que hablamos y de nuestro compromiso.

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SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

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>> BENETEAU / OCEANIS 45

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El astillero francés Beneteau ha decidido reinventar su gama Oceanis, que ha sido durante años un gran éxito de ventas, con el lanzamiento de nuevos modelos. El Oceanis 45 revela una sensible evolución fruto de un serio trabajo de estudio.

Cuenta con un casco de nueva generación, de alto rendimiento y confortable. Esta nueva embarcación, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, fue presentada en el Salón

Náutico de Southampton que se celebró en septiembre.

El Oceanis 45 dispone de una multitud de detalles inteligentes: una mesa de cartas que se transforma en mesa de estar, un pantoque en sentido amplio que permite mejorar el confort y una bañera trasera que se abre para facilitar el acceso al mar. Con sus cuatro opciones para los interiores, es un velero que se adapta a las exigencias de cualquier armador: de un programa capaz de hacer la vuelta al mundo con dos o tres camarotes al alojamiento de las grandes familias o grupos de amigos con sus cuatro cabinas dobles.

Los portillos de la embarcación ofrecen la máxima luminosidad interior. En cuanto a la distribución y acabados de la cabina, obra de Nauta Design, conjugan la belleza de la madera con la suavidad de los colo-

El nuevo Oceanis 45 cuenta con una eslora total de 13,85 metros. Abajo una imagen del interior.

res de los tapizados y una gran pureza de líneas. Por lo que respecta a la superficie vélica, el barco dispone de una mayor de 50 m2, un génova de 50,5 m2 y un spí asimétrico de 156 m2. La navegación en el Ocea-

nis 45 promete ser muy confortable.

El arco de vela mayor permite recorrer millas con toda seguridad concediendo más espacio a la tripulación. Además, el hecho de haber ampliado el pantoque genera un ex-

celente equilibrio de carena. La bañera conjuga sencillez con confort, cuenta con doble rueda de timón y se puede dirigir toda la maniobra para poder manejar de forma segura la embarcación con tripulación reducida.

Como opción, Beneteau ofrece la tecnología Dock & Go. Se trata de un sistema intuitivo que permite maniobras intuitivas y lúdicas con una sola mano gracias a la utilización del joystick en "cruz" en el puesto de gobierno. Además, el Dock & Go facilita la translación a 90° a babor o estribor, marcha adelante, marcha atrás y rotación in situ, con lo que podemos acceder a las plazas de puerto más complejas con mayor seguridad.

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SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Octubre de 2011

>> SEMIRRIGIDA / ZODIAC MEDLINE 850

>> ACNB

Ideal para todo tipo de actividades en el mar

El Govern y los clubes, juntos para potenciar la náutica M.P. PALMA

Este modelo deportivo de la marca francesa admite uno o dos motores fueraborda MALLORCA PRESS PALMA

La Zodiac Medline 850 es el modelo más grande de esta gama deportiva de embarcaciones semirrígidas que se caracteriza por un diseño funcional y atractivo y por una seguridad totalmente contrastada.

Con sus ocho metros y medio de eslora y una manga de tres, la embarcación dispone a bordo de un gran espacio y su casco, en forma de uve profunda se comporta de manera fiable con cualquier estado de la mar.

La embarcación, que en Mallorca distribuye COMERCIAL MOREY, presenta unas dimensiones interiores muy aprovechables, debido sobre todo a la considerable manga. Las formas son suaves y el aspecto estético está muy logrado, como ponen de manifiesto los numerosos detalles a bordo. Esta semirrígida es uno de los modelos más polivalentes del mercado, ya que las diferentes configuraciones de su bañera permiten destinarla a diversos usos.

Sus flotadores, fabricados en Hypalón/neopreno, incorporan un sistema patentado por la marca que permite separarlos totalmente del casco para facilitar su almacenaje y mantenimiento. La consola de la Zodiac Medline 850, que se encuentra en el centro de la embarcación y favorece el cómodo paso a ambos lados, presenta un gran tamaño, con lo que se puede instalar todos los equipos electrónicos necesarios. Cuenta con un puesto de gobierno con dos asientos que permiten pilotar de forma cómoda tanto sentado como de pie. La consola cuenta con dirección hidráulica, volante de madera, guantera, diferentes soportes para vasos y reposa pies. Los asientos están adosados a un mueble de servicio que en la parte posterior incluye cocina y lava-

manos. Hay que destacar que el equipamiento de serie de la Zodiac Medline 850 es muy completo, pues cuenta con colchonetas, maniobra de fondeo y luces de navegación.

Si la parte central se destina a la conducción, tanto la popa como la proa están orientadas al ocio. Dispone de diferentes cofres de estiba autovaciantes en la parte delantera y, además, se puede destinar esta zona a un enorme solarium colocando unas colchonetas. La proa finaliza con un púlpito de poliéster y distribuidos a lo largo del flotador de la embarcación se disponen de seis pasamanos en acero inoxidable. El espacio de popa está ocupa-

La consola de gobierno de la Zodiac Medline 850 está ubicada en el centro.

SU CASCO EN FORMA DE UVE PROFUNDA SE COMPORTA DE MANERA FIABLE CON TODA CLASE DE MAR do por un sofá en forma de U frente al que puede instalarse una mesa de picnic. Justo antes de los motores se sitúa el mástil de esquí en acero in-

oxidable, que nos permitirá disfrutar al máximo de los deportes náuticos.

Para facilitar el baño, la Zodiac Medline 850 cuenta con una escalera telescópica y plegable.

Este modelo admite uno o dos motores fueraborda que permitirán al piloto alcanzar velocidades punta por encima de los 40 nudos y un buen régimen en velocidad de crucero. El depósito de combustible tiene una capacidad de 400 litros, que otorga a la semirrígida una gran autonomía.

>> EMPRESA / SALON NAUTICO

STP estuvo presente en Mónaco MALLORCA PRESS PALMA

Servicios Técnicos Portuarios (STP) estuvo presente en el prestigioso Mónaco Yacht Show para dar a conocer sus instalaciones y servicios a todos los visitantes y las empresas que acudieron a este salón náutico especializado en las embarcaciones de gran eslora y lujo. Además, el stand de la firma mallorquina estuvo también a disposición de las empresas que operan normalmente en las instalaciones de STP. Allí pudieron realizar reuniones con armadores y capitanes que plantearon la posibilidad de venir a Palma para realizar su mantenimiento y reparaciones.

El stand estuvo asimismo a disposición de capitanes y armadores clientes de STP para poder realizar gestiones y contratos. Mónaco Yacht Show, el salón náutico internacional más exclusivo y prestigioso del sector, fue el objetivo de una selecta clientela de al-

El stand de STP en el Salón Náutico internacional de Mónaco.

tísimo nivel adquisitivo que buscó las últimas novedades y que obligó a la organización a realizar una exhaustiva selección de expositores.

El lujo y la elegancia fueron la tónica generalizada en los 9.000 metros cuadrados de una exclusiva exposición que este año presentó su edición numero 21. En el agua estuvieron pre-

vistos 20.300 metros cuadrados de exposición con 100 impresionantes yates entre 25 y 90 metros de eslora.

La empresa mallorquina quiso completar su presencia en Mónaco con una degustación de productos mallorquines entre clientes y empresas que tuvo lugar el 23 de septiembre en el propio stand de STP.

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La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) celebró el pasado 25 de septiembre en el Club Náutico de s'Estanyol su asamblea general, en la que se informó a los asociados de las reuniones mantenidas con los responsables del nuevo Govern.

En el encuentro se detalló a los representantes de los clubes el contenido de la reunión mantenida por los responsables de la asociación con el conseller de Turismo, Carlos Delgado. En ella, el conseller remarcó que el sector náutico era prioritario y animó a que se presentasen proyectos para nuevos puertos y para ampliaciones de los ya existentes.

La ACNB se reunió también con el director general de Puertos y Aeropuertos, Antonio Deudero, quien manifestó su predisposición a revisar algunos de los criterios de los distintos cánones. Deudero se comprometió a estudiar que las superficies no útiles y las ganadas al mar no sean valoradas del mismo modo, que se fijen criterios correctores para evitar que las inversiones realizadas revaloricen las instalaciones en perjuicio del concesionario y que los clubes cuenten con deducciones objetivas por las inversiones en deporte.

Por último, el director general de Deportes, Javier Morente, manifestó en su encuentro con la ACNB que la vela era una actividad a priorizar, tanto como deporte base como elemento dinamizador del turismo y se acordó una reunión en octubre con tour operadores y hoteleros para crear iniciativas para este deporte.

Entre las cuestiones que se trataron en la asamblea también estuvo el estado de las negociaciones con la Dirección General de Tributos en relación a la aplicación del IVA en los clubes náuticos y la ratificación del nombramiento del representante de la ACNB en el consejo de Administración de PortsIB.

GNews

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GACETA NAUTICA | October 2011

winward

LEVEES

Audax, innovation is the key

Oceana report reveals EU fishing sector subsidies to be 3.3 billion 13 member states receive rore in taxpayer funded subsidies than total value of fish landings! The world’s oceans are nearing irreversible collapse. Most of the world’s fisheries are fully exploited or facing overexploitation and depletion.

Only a minority of commercially fished stocks have been assessed or are managed. Of the fish stocks that have been scientifically assessed, the majority are over fished.The European Union fishing industry receives a significant amount of government subsidies. These subsidies have promoted the massive overcapacity of European fishing fleets. The European fishing fleet is now two to three times greater than what is needed to fish sustainably. This report attempts to provide an as complete as possible overview on the sources and amounts of subsidies available to the EU sector for the most recent year available. The paper also provides a country-by-country analysis and evaluation of subsidy intensity as an indicator of economic performance.

STEFAN LAWRENCE llautelgordito@gmail.com

This month I had the pleasure of interviewing Sr. Pedro Mus, owner and general director of Audax. A top level shipyard since 1992, Audax Marina,is located in the Real Club Naútico de Palma de Mallorca. The yard is equipped with the most modern and complete installations. They have a travel lift up to 60 tones including a12 tones crane with capacity to host vessels up to 25 meters in length. Audax is certified with ISO 9001:200 this guarantees the quality in all their procedures, as in ISO 14001 that certifies their environment commitment. .

Asked how this year has been Sr. Mus´s replied: «Our goal is to wrap up 2011 with a zero/zero balance sheet».

It goes without saying the nautical sector has taken quite a large hit in this recession. Sr. Mus made an interesting observation that just because one sees the ports and marinas choc a block with boats, has little reflection on the health of the nautical sector.

The real litmus test is the activity in the ship yards. It´s well known that many boats in ports have either been abandoned, impounded or are seriously back due on their port fees.

Asked how the change of government might affect the nautical sector, Sr. Mus seemed positive if a bit sceptical. The term he used was «global sounding». Global sounding is what politicians do to test out the waters with new initiatives etc. They throw

The Coast Busters, youth in action! out ideas and feelers and then choose whatever the majority of voters seem to want. Money hides before an election and then comes out after.

They key for the nautical industry in Mallorca is to stay innovative and keep up good customer service. It's not about raising or lowering prices, it's about raising standards to remain competitive. Mallorca is an island as such our resources are limited. We can´t expand and expand, what we can do is stay innovative. One of the things Audax has done to stay on the cutting edge is introduce Soda blasting. Similar to sand blasting, soda blasting is a way to remove paint in an environmentally sound way with very little clean up.

Another thing the island needs is more berths. We need to rethink our strategy to incorporate more vessels.

This means revising the law that was passed in 1978, closing down any expansion projects. This is 2011, we are dealing with many more boats and we

The Coast Busters is a new youth based Eco-initiative started by Stefan and Irina Lawrence (your´s truly) here in Mallorca. Our mission is to encourage as many youngsters as possible to get out in the fresh air away from their computers and involved in marine conservation. How do we do this? Simple, by rewarding participation with interesting active prises ie. Scuba classes! We are currently holding a logo design competition. For all you, mums and dads, out there interested, visit The Coast Busters community facebook page for more details. Prises and participation are FREE! We are not a charity, association, foundation or any other organisation. This is just a way in which my wife and I have decided to give a little back. If any of you out there have any suggestions or would like to get involved, please contact us via The Coast Busters facebook page, we are eager to chat.

need to accommodate for them. Obviously in an Eco logically sound way.

Asked about the future, Mr. Mus echoed the rest of the industry's view: «You can't accurately forecast in this market. The main thing is keeping all your staff working in good times and slow times.This is not easy».

Audax´s customer base is comprised of over 50 percent foreign most of whom are German. Repeat and new clients come from all over the Mediterranean. In keeping with the nautical spirit Audax hosts several regattas in Mallorca attracting well over 300 boats. Everyone from cruisers to the J80s partake. This is quite the spectacle and a credit to Audax.

GOR, where was the buzz?

Hugo Ramon and team mate Conrad Colman set off around the world this week on what is surly their most challenging adventure ever. The course for The Global Ocean Race 2011-12 takes in some of the roughest waters on the planet. Starting in Mallorca the race stops in Cape Town, South Africa; Wellington, New Zealand; Punta del Este, Uruguay and Charleston, USA before finishing back in Mallorca, a total of approximately 30,000 nautical miles. So why was there no BUZZ? Was this race viewed as simply a publicity stunt and not a serious round the world sailing challenge?

Whatever the answer may be one thing is certain, the challenge is real. All the competitors are putting their lives on the line out there. I expected more support for Mallorca for one of their own. Here's to you HUGO and CONRAD, fair winds amigos, we look forward to your triumphant return!

CONTACT If you want to contact with GNews send mail to gacetanews@gmail.com Editor: Mallorca Press, S.L. Morei, 12 · Palma de Mallorca 971 72 07 37

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Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 325(85). Volvo Penta 18hp DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar FLAMENGO(84). Yamaha 5hp (cede amarre) FORTUNA 9(91). Volvo 18hp FURIA 28(81). Sole Mini 12hp FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32(86). Sole mini (1999) 34hp FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp JEANNEAU SIMPHONI 33(84). Beta Marine (2006) 28hp MACGREGOR 26M(05). Suzuki 50hp NAJADE 930(72). Volvo 18hp NORTH SEA 24(64). Yanmar (2006) 37hp PUMA 26(79). Sole (2010) 20hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp RIVAL 32(79). Volvo 25hp RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp WESTERLY CENTAUR(68). Volvo 25hp WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006)

39.000 € 39.900 € 18.000 € 98.000 € 35.000 € 5.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 30.000 € 35.000 € 20.000 € 26.500 € 25.000 € 18.000 € 18.000 € 30.000 € 18.000 € 26.000 € 25.000 € 19.000 € 11.000 € 40.000 € 12.000 € 10.000 € 33.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36(02). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38(02). Volvo 29hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350(88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Volvo 40hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35(03). Yanmar 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i(08). Yanmar 40hp MOODY 36(82). Tornycroft 38hp NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp

75.000 € 84.500 € 60.000 € 55.000 € 135.000 € 50.000 € 25.000 € 69.900 € 150.000 € 40.000 € 36.000 € 40.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER(07). Volvo Penta 55hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE(98). Volvo 59hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Volvo 40hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU 57(06). Yanmar 160hp DEHLER 47 (04). Yanmar 75hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON(80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51(78). Ford Lehman 135hp GALLART 13.50 MS(88). Yanmar (2007) 2 x 55hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 540e (07). Volvo 110hp JEANNEAU SUN FAST 43(01). Yanmar 55hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 DS(05). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 52 CARBINEER(76). Perkins 2 x 73hp (excelente condición) SLOOP DE ALUMINIO de Palmer Johnson(79). Perkins Prima 60hp TMI 56 de Javier Visiers(90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp

125.000 € 110.000 € 135.000 € 199.000 € 370.000 € 220.000 € 80.000 € 125.000 € 170.000 € 149.000 € 85.000 € 390.000 € 290.000 € 99.000 € 145.000 € 118.000 € 490.000 € 40.000 € 250.000 € 40.000 € 400.000 € 120.000 € 95.000 €

Llaüts Modelo BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 40(98). Volvo 2 x 80hp MENORQUIN YACHTS 100(03). Volvo 2 x 200hp MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp

Precio 55.000 € 4.500 € 30.000 € 60.000 € 85.000 € 180.000 € 100.000 € 39.000 € 45.000 € 65.000 € 140.000 € 170.000 € 180.000 € 750.000 € 40.000 € 30.000 € 11.000 € 34.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA 40 FLY(97). Volvo 2 x 375hp ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp ENTERPRISE MARINE 420(07). Volvo IPS 2 x 500hp FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS V50(01). Volvo 2 x 700hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp SUNSEEKER CAMARGUE 44(98). Caterpillar 2 x 430hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE 25 MTS (93). MTU 2 x 1000hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

120.000 € 268.000 € 140.000 € 199.000 € 380.000 € 398.000 € 110.000 € 250.000 € 150.000 € 250.000 € 90.000 € 119.000 € 239.000 € 550.000 € 900.000 € 220.000 € 198.000 € 160.000 € 295.000 € 200.000 € 280.000 € 300.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

AGLOSMAR 32 ideal para buceo o pesca 895). Volvo 2 x 160hp AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT(04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 38 SPORT(07). Volvo IPS400 2 x 298hp BIMAX GENESI 930(04). Yanmar 2 x 315hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CARVER 28 AFT CABIN(92). Mercruiser turbo 2 x 150hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 790 MORAGA(09). Yanmar 220hp FAETON 930 MORAGA(98). Volvo 2 x 315hp FAETON 980 SPORT(05). Yanmar 2 x 260hp FAIRLINE TARGA 29 (98). Volvo 2 x 150 hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30(91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp GRAND BANKS 36(82). Ford 2 x 120hp GUY COUACH 10.50 SPORT(91). Volvo Penta 2 x 220hp GUY COUACH 11MTS(86). Volvo 2 x 250hp HATTERAS 38(92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp KNORT CABINADA 32 ESBARJO(03). Lombardini 80hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp PRINCESS 37 FLY(80). Volvo Penta 2 x 235hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RIVIERA 3600 SPORT YACHT(08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 700 Cies (97). Volvo 130hp RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 800(96). Volvo 2 x 150hp SEA RAY 300 Sundancer(89). Volvo 2 x 200hp SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp SEA RAY 370 Sundancer(94). Volvo 2 x 225hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp

50.000 € 170.000 € 70.000 € 190.000 € 135.000 € 80.000 € 31.000 € 130.000 € 199.000 € 110.000 € 105.000 € 60.000 € 63.500 € 75.000 € 90.000 € 50.000 € 120.000 € 169.000 € 145.000 € 30.000 € 35.000 € 100.000 € 50.000 € 50.000 € 125.000 € 175.000 € 35.000 € 100.000 € 42.000 € 45.000 € 320.000 € 25.000 € 45.000 € 55.000 € 35.000 € 35.000 € 63.000 € 33.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) ZODIAC DELUXE 4.20 (00). Yamaha 2 tiempos 50hp

45.000 € 5.500 € 49.000 € 68.000 € 12.000 € 35.000 € 35.000 € 12.000 € 28.500 € 70.000 € 45.000 € 37.000 € 50.000 € 22.000 € 70.000 € 40.000 € 20.000 € 20.000 € 7.000 €

Clásicos Modelo GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp MOODY KETCH CLASICO Frederick Parker(61). Garner 2 x 127hp SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp

Precio 150.000 € 150.000 € 20.000 € 150.000 € 195.000 $

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