GRATIS
AGOSTO 2010
www.infoauto-usa.com
NUEVO MERCEDES BENZ SLS AMG
3EDICION ESPECIAL: we
m
En el trazado del Homestead-Miami Speedway probamos el nuevo Cobra 2011 nuevo bmw m3
ICG
debut de la f贸rmula renault
vuelve el gms terrain
interamerican communications group
florida, agosto 2010
motorsports
Contenido... 05 editorial
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Lo que sentimos y lo que pensamos de muchos colegas...
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novedades
El nuevo BMW M3 Convertible, una pieza maestra de la ingeniería alemana conjugando como pocos potencia y alta tecnología...
road test
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Una nueva generación de la venerable Clase E de Mercedes Benz, ahora convertible. Un auto que hace honor a la legendaria casa alemana...
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nuestra
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PORTADA 2011 Derivado del incomparable MB 300 SL de los años 50, el nuevo SLS reitera el “Arte de la Ingeniería” de la casa de la estrella...
y más... 41 Sudáfrica
2010
Una vez más el periodismo hispano sepultó la oportunidad de mostrarle al mundo la capacidad de tantos, para beneficiar a algunos pocos...
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editorial
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editorial “Una verdadera pérdida de tiempo andar explicándole a muchos para que te entienda alguno...”
y
editor’s letter pasó el día del periodista; para algunos, desapercibido, para otros, sin pena ni gloria, aunque esto del informar bien, se ha convertido lenta pero paulatinamente en una tarea para nada fácil en el reino de los bien nacidos.
Los cambios traídos de la mano de la tecnología, no paran de fluir y permiten la aparición casi fantasmal de medios y formatos destinados irremediablemente, a la formación de la opinión pública. Por supuesto, que cada vez más lejos de la gesta que iniciaron nuestros mayores y que en definitiva, tenía como efecto colateral, el educar. En la misma medida que se disiente de los improperios administrativos de un grupo de gobernantes nefastos para nuestro Continente, también aparecen los aduladores de siempre, basados en la normativa inocultable de los intereses personales y que tanto deleitan a las huestes del poder.
Sin muchas ideas claras y con plumas muy livianas, son muchos los que hacen uso de los medios para sacar ventajas personales....
De allí que no nos resultan extrañas las actitudes fisgoneantes entre nosotros mismos, una mirada perversa sobre el otro y una dilatada embestida contra el rol de aquellos que tratamos de enaltecer la profesión a través del tratamiento veraz de la noticia. Una pasión para hurgar lo que otros no ven o no quieren ver, que le dicen. Aún así, resulta claro que va en aumento el prejuicio por poner en duda la función social del periodismo, como así también, la honestidad de los periodistas. Le apuntan con constancia a la esencia de nuestro trabajo, asociados desde siempre a las artes del oficio y los deberes profesionales, originando una actitud hostil impulsada desde el trasfondo mismo de la mediocridad, que en una democracia puede resultar inadmisible, pero existe. Es indudable que en ese cascoteo incesante, se busca el agotamiento de ánimo y el menoscabo de las convicciones. Sin embargo, hemos decidido desde siempre, vivir y crecer desde nuestros principios. “No hay periodismo sin periodistas dispuestos a cumplir su rol social y no hay periodismo sin empresas que potencien nuestras voces y les den un sentido en la vida social. Sin ese marco seríamos librepensadores dispersos e inofensivos…” No obstante – y a pesar que necesitamos de ellas – no somos empleados de los políticos de turno, ni de la industria automotriz, ni de sus marcas, algo que no es muy digerible para muchos, que se han convertido en colegas, nada más que para bailar al compás de la música que les silban sus anunciantes y de paso manejar autos gratis…
Juan Carlos Maimone Director IAM
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novedades
Mercedes Benz SLS
Con la historia a cuestas, se presentó por daniel alvarez
En una de las playas más hermosas de la geografía, junto a uno de los mejores jugadores de polo del mundo y a uno de los barcos más poderosos, tal vez, el mejor vehículo jamás concebido por la industria automotriz: El Mercedes Benz SLS. Fue presentado por los más altos ejecutivos de la marca y de AMG… El nuevo producto no necesita mayores comentarios, simplemente verlo, sentarse en él y manejarlo, expone de manera clara porque la marca de la estrella, se mantiene
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en Miami reiterando su clase... a la vanguardia en el terreno tecnológico, conjugando el lujo y el confort como pocos. Inspirado en el legendario MB 300SL, el SLS 2011, está dotado de un poderoso motor AMG de 8 cilindros en V con una potencia de 563 HPs. y un “torque” o par motor de 479 libras por pie, considerada una de las motorizaciones más poderosas y perfectas de la industria. Con un precio superior a los 150 dólares, el SLS estará muy pronto en los concesionarios MB. F
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vIMOS...
por guillermo levain
que hacía En Road Atlanta bajo un calor abrasador ndo a su asistie ez Ordoñ cio Mauri a ible todo impos ble... hijo. El premio fue un triunfo incuestiona
piloto En los “pits” del Homestead-Miami Speedway al novia su con ) Racing (FR a Zanell Naka venezolano lt... Jessy durante la prueba de los Fórmula Renau
Al Gran Emerson Fittipaldi en su nueva posición de Juez FIA para la Fórmula 1, dialogando en Montreal con Michael Schumacher, antes del GP de Canada...
En el óvalo del Iowa International Raceway a Danica Patrick elongando antes de subirse al auto para la clasificación saba tina...
En Montreal VIMOS a Collin Kolle s, Director del Hispania Racing Team F1 con su piloto Bruno Senna, sobrino del incomparable Ayrton Senna da Silva...
Durante la presentación de la Fórmula Renau lt, a dos colegas de lujo como María Ravani y Ady Coutinho de Sobre Rodas Magazine con Juan Carlos Maimone...
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actualidad
MIAMI BEACH Miami Beach, Collins al 7400, Viernes 25 de Julio, 12 del mediodía, UPS Vehículo #661192. El conductor tiene dos estacionamientos disponibles, per él decide poner su camión allí, en el medio de la arteria más importante de la playa, no sólo obstruyendo el tránsito, si no que además, impidiendo que los que pretendan llegar a los dos únicos lugares disponibles, se encuentren impedidos de hacerlo. Impunidad total que se repite en cualquier lugar de nuestra geografía. Y la celosa Policía de Miami Beach..? Bien gracias y Usted..?
DORAL En la coqueta Ciudad del Doral y justamente en la pobremente alumbrada intersección de la 109 Avenida del North West con la Calle 88, existe este instrumento cortante de 4 pulgadas de alto, donde Usted querido conductor no sólo puede destruir un neumático, si no que además, dañar seriamente la suspensión de su vehículo. El lugar fue observado por varias semanas sin que ningún servidor público se interese y por supuesto, no se le ocurra reclamar los gastos ni los perjuicios que este elemento casi criminal puede ocasionar ya que las autoridades de esta ciudad están muy ocupados en colectar los sabrosos impuestos que Usted paga...
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road test
Nuevo BMW M3
Potencia absoluta...
Avalado por la reconocida tecnologĂa alemana, BMW aparece con un nuevo concepto en materia de deportivos revolucionando el mercado... por christian gomez
La División Motor Sport de BMW (de allí la M) se ha identificado por producir los deportivos de la casa germana, caracterizados por la aspiración normal. Sin embargo; dentro de esa línea, aparece la versión "doble turbo", especial para aquellos conocedores de la alta performance en los automóviles de calle. Tal es el caso del nuevo M3, que fue dotado con un poderoso motor de 8 cilindros en V (básicamente el mismo bloque V10 del M5, pero con dos cilindros menos) con 4 litros de desplazamiento y una transmisión automática-secuencial de 7 velocidades. En suma, desarrolla 414 HPs. y 295 libras/pie de "torque" o par motor, proponiendo sin dudas, uno de los vehículos más briosos de la industria. Con toda la tecnología germana incorporada, el M3 propone 4.6 segundos de 0 a 60 MPH (110 KPH) y algo más de 12.5 para el cuarto de milla, lo que lo sitúa
en el mismo nivel de los mejores exponentes del mercado a nivel internacional. Como todo deportivo de dos puertas, no se puede esperar un gran confort en la parte posterior. No obstante; la parte delantera en supremamente cómoda, con asientos anatómicos y de ajuste electrónico, un excelente equipo de sonido y climatizador de los mejores en su tipo. Austero en sus líneas interiores con respecto a sus competidores, característico en los autos de las tres letras, pero con todo lo necesario para ajustarse a las necesidades del conductor, producto de la altísima tecnología con que fue dotado. En términos generales, un automóvil con prestaciones de caracter deportivo de altísimo nivel y potencia inusitada al que recomendamos por sus enormes prestaciones. Su precio comienza en el orden de los 55 mil dólares y ya está en los consecionarios BMW... F
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info auto * FOCUS Challenge… Tulio Gomez, Director Técnico de Info Auto Magazine, confirmó que a través de un muy buen emprendimiento propuesto por el sector privado y la casa de Detroit, la creación de esta categoría monomarca que comenzará a competir en los eventos del Estado de la Florida en principio, pero no se descartan competencias en el orden nacional. La iniciativa llega de la mano del empresario Carlos Lira de Daytona y tiene como fundamento proponer autos de carrera a bajo costo, además de escuela, para todos aquellos que pretenden incurcionar en el automovilismo deportivo...
* BENTLEY Continental… El automóvil más rápido de producción en serie, el Bentley Continental Supersports Convertible, fue mostrado al público, en el Festival de la Velocidad 2010 desarrollado en los cerros de Goodwood, Inglaterra, en conjunto con varios famosos entre autos y personajes. El nuevo producto de la casa inglesa que puede desarrollar velocidades superiores a las 200 MPH (de 0 a 60 en sólo 3.9 segundos), fue llevado de la mano nada menos que por el legendario Derek Bell, uno de los más grandes de la historia y un experto sobre los autos de esta marca. El Bentley regresó a Goodwood después de su debut en el 2009 cuando por primera vez, mostró el poderío de sus 621 caballos de fuerza.
* El Fiat americano... Con una trayectoria que se inicia en 1957 y se extendió hasta 1975, reaparece el Fiat 500, ahora para el mercado norteamericano, Después de haber producido y vendido casi 4 millones de vehículos en el Viejo Continente y con un tamaño algo superior al histórico 600, llega a nuestra geografía de la mano del Grupo Chrysler (nuevo socio de Fiat). El nuevo modelo estará dotado de un motor de 4 cilindros en línea de 1,4 litros de desplazamiento, que propondrá 100 HPs. y 95 libras de “torque” o par motor. También se producirá con la opción de un motor turo-cargado, lo que aumentará el aumento de potencia en algo más que el 10% y reducirá tanto su consumo (25% menos que un 6 cilindros de ese poder) como así también, la emisión de gases.
* Chrysler Group LLC... Ha nombrado a Laura Soave como encargada de la marca Fiat en los Estados Unidos. Con una extensa experiencia en marketing relacionado a la industria, Laura estará a cargo de la imagen del grupo en los Estados Unidos y Canadá y responderá directamente a la oficina de Sergio Marchionne CEO de la casa italiana. También estará bajo su responsabilidad el departamento de Comunicaciones y Publicidad. Laura Soave suma su estilo en el mercado, después de haberse desempeñado durante largos años en Volkswagen USA y en Ford Motor Co., Lincoln y Mercury.
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lugares
Homenaje a Atardece en el Tamiami Airport , ya las primeras sombras comienzan lentamente a cubrir un caza-bombardero B26, identificado con el 931 y las siglas FAL (por Fuerza Aérea de Liberación). Cerca de la cabina, el nombre de su piloto Capt. Gustavo Ponzoa… Me acuerdo tanto de él… Southern Air, las charlas en la ardiente rampa de la 36 del NW con la 64 esperando nuestras cargas, los campos de FIU con sus aviones de control remoto, su cabello joven pero canoso desde siempre flotando al viento.
Recorro lentamente el monumento, veo las fotos, los nombres; algunos viven aún sedientos de libertad aunque maniatados caprichosamente por los años y el sistema, otros partieron para siempre para reencontrarse en los más alto del cielo azul, ese cielo azul del que sabían como pocos… A muchos no los llegué a conocer personalmente, sólo por sus hazañas y su valentía, por el desprecio de vivir superados por los ideales más puros.
Un silencioso y solitario de pedazo de
HISTORIA...
Otros por esos raros designios de Dios, se convirtieron en los hermanos más puros que me dio la vida: Captain René García, Captain Juan Perón, Captain Eduardo Ferrer… Repaso las frías placas de bronce con esos nombres de oro sin una flor, olvidados en un campo de aviación y una lágrima arbitraria o traicionera rueda por mi mejilla. Me arrodillo, rezo, lloro; lloro pecho adentro, allí donde el recuerdo y el sentimiento se alojan en el altar inmortal de la memoria… No supe del tiempo, simplemente me alejé; el viejo “tareco” se hundió en el anochecer, pero queda clavado en mí como una herida que ya no sangra pero todavía duele y pienso; pienso en aquella traición, pienso en aquella falta de valor del segundo presidente más mediático de la Unión Americana, al que nunca ni nadie podrá superar en cuanto geografía, logística y vergüenza perdida… Pienso en aquellos valerosos hombres abandonados a su suerte en la arena o en el aire de la isla más bella del Caribe masacrados en un Dunkerque silenciado para siempre por la conveniencia de algunos ante el grito desesperado de tantos… Testigo mudo de tantas madres, padres, esposas, hijos o novias que partieron de este mundo oteando el cielo a la espera de un regreso que nunca se produjo, pienso… Pienso en tanto cubanitoamericano preñados de Hi-Hop y que no saben – o no les hacen saber - de este lugar sagrado donde yace gran parte de la historia más pura de sus orígenes, de sus padres, de sus abuelos… Pienso en la prensa cómplice y mezquina que esquiva caprichosamente este sitial enorme de la historia de Latinoamérica y pienso en, qué difícil es escribir con tanto dolor adentro…
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Capitán Juan Carlos Maimone
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novedades
COBRA
2011
Coincidiendo con la llegada desde Daytona de los cuatro GT500 del Team PerĂş para la competencia de FARA, probamos el nuevo Cobra sobre el trazado del Homestead-Miami Speedway y aquĂ, le relatamos la experiencia... por juan carlos maimone
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Después de una dura prueba sobre una pista difícil, el nuevo producto de Ford, nos ofreció resultados
Acordes a su historia...
No siempre se presentan este tipo de oportunidades. Llegar a una competencia, encontrar a uno de los equipos mejores presentados del fin de semana, pilotos y mecánicos de primera línea y que gentilmente se prestaron a producir esta nota, donde no quedaron espacios para las deducciones, si no para la realidad: Tres Ford Mustang en sus distintas opciones sobre el trazado más moderno del país para conocer sus verdaderas performances… Carlos Lira y Tulio Gomez (que a la postre fueron primero y tercero en la nueva edición de FARA) y quien suscribe sobre el Cobra 2011 cedido por la casa de Detroit. Para comenzar, diremos que nuestro vehículo posee una motorización de 8 cilindros en V de 5,4 litros de capacidad (8.4 a 1 de compresión) “supercharged” que desarrolla 540 HPs. de fuerza y 510 libras de “torque” o par motor, con una balance casi perfecto. Su transmisión de 6 velocidades manual, obedece casi a la perfección a la voluntad del conductor, por su corto recorrido y facilidad de cambio. El auto acelera y frena acorde a las circunstancias de muy buena forma y sorprende la potencia sobre todo en 3ra. y 4ta. velocidad. Sin embargo; una vez en
la parte trabada del trazado, pudimos observar (o sufrir) esta antigua tendencia de los vehículos deportivos norteamericanos: Son muy altos y la suspensión muy blanda, consecuentemente, cuando se transfieren los pesos, sobre un auto de estas dimensiones, hay que pelearlo y por su gran potencia, no se puede acelerar porque tiende a sacar la cola. Tal vez bajando un par de pulgadas (sobre todo la parte trasera) y ajustando la rigidez de los amortiguadores, se lograría una optimización absoluta. Despejada esta duda, los resultados finales son óptimos, ratificados por lo hecho más tarde por nuestros compañeros de prueba en la competencia final, donde demostraron que la potencia en línea recta, es inapelable. Lo demás sobre el nuevo producto de la casa del óvalo, es conocido por su reiteración. Es decir; el interior es típico de un deportivo, aunque con muy buen gusto en el diseño, cómodas butacas ajustables y excelente espacio en la parte delantera, aunque para mi gusto, el volante excede las dimensiones de un “pura sangre”. Su precio es del orden de los 50 mil dolares y ya está en los consecionarios. F IA 15
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actualidad
The MIAMI kids...
Después de haber sido mudo testigo de una muestra enorme de talento y sacrificio no pude menos que preguntarme: No hay apoyo para los chicos buienos...? por juan carlos maimone (en Road Atlanta)
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l calor era sencillamente abrasador en el autódromo de Road Atlanta (108 grados a la sombra, 132 en el cemento) era imposible permanecer al sol por más de algunos minutos. Sin embargo; ahí, con sus caras acaloradamente rojas lo mismo que sus ojos, bañados en sudor, con los uniformes empapados, estaban ellos, cada uno al lado de su auto observando todos y cada uno de los detalles, mientras los mecánicos hacían las últimas correcciones. Con escalofriante frialdad y seriedad castrense, acomodaron sus sillas, arreglaron los vendajes de sus manos y se calzaron sus respectivos cascos. Antes de sentarse en la butaca, cada uno miró al cielo en un rezo silencioso y lleno de deseos. Jesús Ríos Jr., Sebastián Ordoñez y Taylor Cooke, los chicos de Miami; cada uno con su sacrificio a cuestas, cada uno con un sueño apretado a la cintura. A los tres los conozco desde muy niños, a cada uno de ellos los vi subirse a un karting por primera vez allá en la vieja pista de Opa Locka y entonces producir sus primeros giros como algo propio de la edad: Un IA 16
juego… Pero la cosa para ellos, fue tomando visos de realidad muy pronto y con menos de diez años aprendieron a acelerar a velocidades que muchos de nosotros ni usamos en las autopistas, en una suerte de tuteo absoluto con la más joven de las adrenalinas. Los padres (a excepción de uno de ellos, técnico) tuvieron que aprender tareas que jamás hubieran soñado; mecánico, consejero, planificador de estrategias, expertos en viajes, compradores de repuestos, armadores de motores, de carpas y de sueños. Todo con la precisión inapelable del que no debe equivocarse, del que no puede equivocarse. Luego hubieron de adecuar a la familia al presupuesto apretado, aquel de los bolsillos flacos y necesidades grandes a explicar a sus otros herederos el porqué sí de algunas cosas y el porqué no las otras, tratando en todo caso de producir un balance indefendible y a veces hasta doloroso... Los tres salieron a la pista, cada uno en su grupo, con la concentración inclementemente impropia para la edad y con el pensamiento ultrajado en dos ex-
tremos incuestionables: Poder ganar y no romper el fórmula porque no hay como pagarlo… Las vueltas se suceden bajo una temperatura caprichosamente implacable, pero eso no es trascendental para estos pilotos-héroes, aún niños. Lo importante es cuidarse y cuidar el auto, competir y llegar… Y vaya si lo hicieron; triunfos inobjetables para los tres, pensados, trabajados, esperados y allá, en lo más alto del podio, una lágrima traicionera que se mezcla y rueda en las mejillas enrojecidas y sudorosas. De regreso al hotel, jugueteando y riendo con sus trofeos, se internaron en el gimnasio. Había que prepararse bien para el próximo día, aunque el cuerpo se llenaba de dolores y las manos de ampollas… Yo regresé a mi habitación, destruido de cansancio, me recosté en el sofá y pensé cómo esos chicos podían estar en un gimnasio. Pensé en lo breve de sus edades, pensé en aquel sacrificio póstumo, pensé en su corrección, en sus conductas, en que además son los mejores estudiantes de sus escuelas, buenos
hijos, mejores nietos, rivales en la pista, pero con sentimientos puros e iclaudicables que los hizo amigos inseparables en la intimidad del tiempo o la distancia… Y pensé largamente: Cuál es la recompensa para estos niños casi perfectos…? Qué hace nuestra sociedad para alivianar sus cargas..? Qué hacen las autoridades por utilizar algunos fondos, todos dedicados a proteger o encaminar delincuentes o criminales sin remedio…? O es que los buenos perdieron sus derechos por su condición inobjetable y ejemplar...? No pude menos que acordarme de uno de ellos, que por más que dejó parte de su salud trabajando para poder competir, tuvo que abandonar su pasión en manos de las barreras que impuso la pobreza y un presupuesto inmisericorde. Hoy el chico se debate en un camino sin retorno de drogas y de alcohol. Entrada la noche me acosté; no pude cenar; tenía el pecho lleno de impotencia y una pregunta rebelde o caprichosa debatiéndose en mi conciencia: Dónde está la justicia para los chicos buenos y decentes de Miami...? IA 17
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road test
Nuevo GMC Terrain Un SUV bien hecho...
Cuando la casa de Detroit comenzó sus vaivenes conómicos, pocos creyeron en su recuperación y que en poco tiempo, comenzaría con la producción de vehículos confiables y con lo último en materia de tecnología abordo... por tulio gomez
Aunque basado en el concepto de la vieja escuela de GM (la plataforma del Chevrolet Equinox), la nueva Terrain posee atributos realmente llamativos, producto de un mensaje que llegó finalmente a los escritorios de la casa de Detroit. Enterrada la modalidad de los motores de 8 cilindros de desmedida cilindrada y consumos poco inteligentes, aparece el novísimo producto nacido para compartir el mercado de los SUV de pequeño porte con colosos de la talla del Honda CR-V y el Toyota RAV4. Fue dotado de un motor de 6 cilindros de 3.0
litros de desplazamiento que potencia 264 HPs. y 222 libras por pie de “torque” o par motor, más que suficientes para un deslizamiento suave y silencioso. Sin embargo; para aquellos que no necesitan este tipo de poder, existen opciones como el motor de 4 cilindros, 2,4 litros, que no sólo propone un bajísimo consumo, si no que además, es confiable y ya ha demostrado su capacidad sobre la misma carrocería. Su interior es de excelente factura y sorprende su espacio, comodidad y confort. Comenzando en los 24 mil dólares, ya se encuentra en los “Dealers” GM. F
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actualidad
Celulares al volante,
hasta cuándo..? Los que transitamos día a día las calles y carreteras de este país, seguimos alarmados por la calidad y cantidad de conductores que no pueden manejar un vehículo normalmente, aún así utilizan progresivamente un arma letal de nuestro tiempo: El teléfono celular... por juan carlos maimone IA 21
En el país existen millones de líneas de celulares activas, de las cuales un gran porcentaje está asociado a los llamados “smartphones”, aparatos de última generación que tienen la característica de ser computadoras personales ultra-portátiles. La explosión de las redes sociales como Facebook y la promoción de las empresas de telefonía celular contribuyeron a crear esta necesidad. Cada vez más, la publicidad se orienta a los equipos sofisticados, con planes más ajustados a la realidad local. Así, la PC pierde en alguna medida la exclusividad como dispositivo de acceso y mantendrá su rol como creadora de contenidos, mientras los celulares se hacen cada vez más fuertes como he-
En esta nueva tendencia de intercambiar mensajes que propone la telefonía celular, ni el cine, ni la televisión, ni la Santa Misa, han podido superar la siniestra dependencia, donde - especialmente los jóvenes – han dejado de vivir, para existir pendientes de una vibración en el bolsillo o un imperceptible timbre que los alerte. Ellos son los que pasan todo el día pensando en su celular y no lo apagan ni siquiera cuando duermen (la excusa es que también lo usan como despertador). Son hijos de las redes sociales y de la tecnología, que lo utilizan no sólo para trabajar, sino y sobre todo, para socializar, para buscar casi con desesperación inaudita, la comunicación. IA 22
rramienta de comunicación inmediata. Aunque el celular es uno de los conectores móviles preferidos, está lejos de ser el único, ya que se usa además, por sus cuatro modalidades móviles: El celular (como es natural) reproductores de música, computadoras de bolsillo y MP4, mientras que otros ya cuentan con otra cantidad de opciones, que no resuelven el tema, si no que profundizan considerablemente la situación. Pero a qué obedece esta, llamada a ser la primer tecnología de la historia de la humanidad que se utiliza de manera enfermiza..? Para nosotros, la necesidad de conectividad entre los jóvenes y adolescentes tiene que ver con
la socialización. No estar conectado es quedarse fuera de salidas y otras cosas. Los adultos en edad productiva son los que tienen una relación más conflictiva porque tienen el imperativo de estar conectados para producir. Para muchos, estar disponible las 24 horas puede ser angustiante. Y en el adulto mayor, la conectividad es una manera de mantener vínculos afectivos con, por ejemplo, sus nietos. No tiene que ver con producir, sino con aproximarse generacionalmente a los más jóvenes. Es cierto – y lo reconocemos - que la conectividad trae aparejadas cosas maravillosas, como acercar gente a miles de kilómetros de distancia y
tadora faltan, el individuo se angustia y ello es un serio indicio de la presencia de un determinado peligro provocado por un estado de desamparo. Lo peor es, que que esto se demuestra desde el punto de vista psicológico, cuando los usuarios de esta modalidad, niegan ser adictos y no lo reconocen como vínculo enfermizo. Lo inapelable es, que lo que durante años el poseer esta tecnología representaba el estatus, hoy el lujo pasa por “desengancharse”, para poder disponer de un tiempo propio. Es decir; si el celular es un instrumento al servicio para la persona, es útil; mientras que si la persona es un instrumento al servicio del celular, es un problema.
permitir intercambios con gran cantidad de personas en tiempo real. Sin embargo; muchos ya han establecido un vínculo enfermizo con la tecnología y que lenta pero inexorablemente, se ha convertido en obsesión. Por ella se empobrecen los intercambios comunicacionales cara a cara y cuando esto sucede, se crea una forma de comunicación que se torna paradójica en tanto que crea la ilusión de estar hiper-comunicado cuando en realidad, se está aislado. Hoy hay que reconocer que entre la computadora y el teléfono móvil, existe adicción, que significa nada menos que no se puede prescindir de algo y su uso es compulsivo. Si el celular o la compu-
La clave está en encontrar el equilibrio aunque estamos muy lejanos de ello. Como calificamos y relacionamos esta delicada situación con el mundo del automóvil…? Simplemente analice; vuelva a leer la nota y considere, saque sus propias conclusiones sobre el peligro amenazador que significa un psico-dependiente en el tránsito cotidiano. Desde acá rogamos para que las autoridades locales y nacionales tomen en cuenta el flagelo que esto significa para nuestras calles y carreteras y que de una buena vez por todas se implemente una legislación que prohíba esta nefasta actividad cuando se está detrás del volante… F IA 23
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road test
SUSUKI Kizashi por daniel bergna
El Suzuki Kisashi es un auto concebido a la medida para los miembros de la generación X que ya atraviesan una etapa de madurez, muchos viviendo en familia, sin dejar de lado el entusiasmo que caracterizo la afición por los deportivos compactos de los 90’s. Este vehículo es amplio y espacioso y con capacidad de llevar cinco pasajeros de manera totalmente confortable. Además, su estilo combina lo deportivo con una ergonomía funcional y elegante de un sedán que se perfila en el segmento económico, entregando la calidad de uno de lujo. Los asientos eléctricos son cómodos y de buena sujeción lateral. La planta motriz es un 4 cilindros en línea de 2.4 litros de cilindrada, con 16 válvulas. Este entrega 185 HPs. y 170 libras/pie de “torque” o par motor. La distribución de potencia es adecuada, dócil y económica en baja, alegre y deportiva en el rango medio hasta la línea roja en 7.000 RPM. La transmisión manual es de 6 cambios, mientras que su presentación es conservadora de tiro largo IA 24
entre un cambio y otro, orientada a un manejo confortable y suave. Ahora cuando se le empuja a sus límites responde en forma eficiente con un pedal de em-brague suave y fácil de adaptarse. En la versión auto-mática, goza del sistema secuencial con mandos en el volante. En cuanto a transferencia, es tracción delantera con opción a un moderno sistema integral inteligente que se puede activar desde la cabina dependiendo de las condiciones del terreno en que va manejar, ahorrando así combustible. La suspensión está provista por la reconocida marca KYB, tiene un andar muy suave y que a su vez responde deportivamente cuando se le exige en las curvas. El vehículo se comporta excelente en el frenaje, cuenta con un sistema ABS que lo proporciona la casa Bosch, marca alemana pionera en tecnología automotriz e industrial. La dirección es asistida de forma variable dependiendo del estilo de manejo que aplique el piloto y la velocidad en que se maniobre. Este gran automóvil también cuenta con un
marcando pautas...
programa de estabilidad electrónica (ECS) que ayuda a mantener el control bajo condiciones extremas, compensando la inclinación del chasis y dosificando la potencia cuando pierde tracción. Este sistema también se puede desactivar a gusto del conductor. La carrocería lleva una línea muy aerodinámica, tan elegante y sofisticada como los mejores, por una fracción del precio. En el aspecto de seguridad y confort, Suzuki no dejo de lado ningún detalle ya que incorpora 8 bolsas de aire y una estructura de refuerzo en acero y zinc, garantizando la anti-corrosión de ésta. El equipo de sonido es un Rocksford-Fosgate con 10 parlantes para entregar una exuberante calidad de sonido avalada por los 425 watts de salida que otorga el componente. Además, posee todas las conexiones necesarias como USB e interface con el popular “ipod”, lee los MP3 y cuenta con acceso al radio satelital XM, lo que se pueden operar a través de precisos controles en el volante de la más alta calidad.
Otra conveniencia es el “Bluetooth” inalámbrico desde el timón. Los controles de velocidad de crucero están posicionados de la mejor manera, siendo muy fáciles de operar. La computadora de abordo informa sobre consumo instantáneo, promedio de millas/km por galón y demás información útil para el conductor, como es la temperatura exterior entre otros datos. Otros detalles interesantes resaltan en el modelo, como lo es el sistema de acceso sin llave, que combina con alarma anti-robo e inmovilización satelital. Trae alarma de proximidad para retroceder con rango de 8 a 60 pulgadas. En conclusión quedamos impresionados con este modelo de la confiable casa japonesa, que indica atención sobre todos los aspectos que conforman un automóvil de gran calidad. Su precio está en el orden de los 23 mil dólares norteamericanos y ya se encuentra en los concesionarios de la marca… F IA 25
Fórmula 1
Legal pero GROTEZCO
por juan carlos maimone
Y el sentido común...? Por rara vez, los grandes títulos de las portadas no pertenecieron a las estrellas de la Fórmula 1 durante el Gran Premio de Valencia, sino a un integrante desconocido para la gran mayoría: Bernd Maylander, el conductor del Auto de Seguridad, que cometió un error mayúsculo patrocinado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Maylander salió al trazado cuando no debía; ni lo hizo al final del pelotón ni tampoco delante del primero, como corresponde a su labor de ralentización del grupo. Simplemente se insertó entre Hamilton (segundo) y Alonso (tercero), con lo que fracturó el lote en dos. A partir de ahí, la carrera fue otra y sometida a la investigación de sus jefes de la FIA. Si bien la Regla 40.6 lo ampara (“El auto de Seguridad puede salir al circuito en cualquier momento…”) el proceder fue grotesco y sin utilizar lo último que se puede perder en estos casos: El sentido común y la lógica… Todo comenzó en la vuelta nueve con el accidente mayúsculo de Mark Webber, que se comió a Kovalainen y voló literalmente por encima del Lotus. Entonces fue el turno para el coche de segu-
ridad, que ingresó en la pista fuera de plazo. Pasó Vettel por la línea de meta y el Mercedes de Maylander corría por el carril de aceleración a la salida del “pit”. Hamilton apretó el paso y se puso a la par con el coche de seguridad, pasándolo cuando éste abandonaba la línea. Y detrás llegó Alonso, que se encotró con el freno legal. A todo esto, nueve coches habían entrado en el garaje para cambiar ruedas antes que Alonso y cuando éste realizó su parada a la vuelta siguiente, ya le habían adelantado casi todos. Resumiendo, en la operación Alonso bajó de la tercera a la décima posición. La carrera quedó marcada por ese despropósito y todo lo que hubo a continuación fueran apelaciones y labores bajo cuerda. Ferrari reclamó la maniobra ilegal de Hamilton y le sancionaron con paso por los “pits” lo que no le impidió perder su plaza cuando en estos casos, lo mínimo que debe hacer el infractor, es ceder su posición. Realmente, otra desafortunada decisión de los hombres de la FIA, a las que no nos podemos acostumbrar... F
Otra fiesta del HASTA CUANDO?
Fórmula 1 por juan carlos maimone
A sus órdenes... A través del tiempo, se han ido regularizando o lo que es peor, tomando imagen de natural, las ór-denes de los equipos a sus pilotos tanto de ir más rápido (lo que sería lógico y plausible) como el “ir más despacio” acorde a las necesidades o intereses que muevan las circunstancias. Si bien es cierto que bajo distintas formas esto existió desde siempre en la Fórmula 1 (contagiado más tarde a casi todas las categorías del mundo), hoy – producto del tipo de tecnología existente – ha tomado estado público, lo que desde el punto de vista espectador o telespectador y con el último suspiro romántico a cuestas, resulta antipático e inaceptable.La atracción mundial que tiene la F 1 y especialmente Ferrari, sumada a la exposición mediática imperante, hicieron que la sugerida orden a Massa en el domingo de Hockenheim a favor de Alonso, hiciera mucho ruido.Así las cosas, se sintieron defraudados – y con razón - quienes desde las tribunas o desde la pantalla chica, aún creen en la estricta competencia deportiva o que por lo menos, ésta todavía guarda un lugar importante en la clase mayor del automovilismo deportivo. Sin embargo y visto desde adentro; pilotos, directores de equipos y dirigentes, lo tomaron con absoluta natu-
ralidad, sabiendo que estas normas no escritas, forman definitivamente parte de las reglas de juego. Es cierto, fue muy burdo y por eso chocó tanto ante la visión popular. Pero claro, esa forma burda de mostrarlo es lo único que le queda al afectado - en este caso Massa - para defenderse y dejar en evidencia que no lo pasaron sino que le ordenaron dejar pasar, algo que en alguna medida sirve para salvar el orgullo competitivo del piloto. Pero por otra parte, no es menos cierto, que son ellos mismos los que aceptan estos condicionamientos a cambio del prestigio que significa correr con una marca famosa y ensanchar sus cuentas bancarias. O es que Massa recién se acuerda de su orgullo competitivo cuando le toca vivir este tipo de situaciones humillantes…?. Los que tene-mos el privilegio de ver y saber algunas cosas desde adentro, sabemos que la llegada de Alonso a Ferrari fue con el respaldo del banco Santander, que además de garantizarle a éste ser el número 1 en el “Auto Rojo”, vino a solidificar la continuidad de Ferrari en la ca-tegoría, algo que Massa sabía de memoria cuando plasmó su firma en el contrato, como así también, que el romper estos códigos, significa empezar a despedirse de la Fórmula 1… F
serie
FARA
Otra fiesta del AUTOMOVILISMO
El dominio de Porsche... por john martin
Es más que evidente que FARA (Formula and Auto Racing Association) se ha constituido en la precursora de los buenos eventos automovilísticos en el Sur de la Florida. Sin el poder económico de la NASCAR o de la IRL, pero con ahínco y dedicación, sumados al conocimiento en la materia, proponen que a bajo costo, los buenos talentos de esta geografía, salgan a la
pista con sus mejores armas y lo que es mejor, sin muchas complicaciones ni regulaciones incumplibles. Por supuesto que al final, el espectáculo lo proponen los equipos y aquí, un párrafo especial para NGT Motorsports… De la mano de Ramez Wahab y su esposa, evento tras evento presentan de manera impecable una escudería, sólo comparable a los más sofisticados del concierto internacional. Desde los tráilers, a los autos y un lote de pilotos de alto nivel, este grupo de ascendencia alemana, se ha convertido en el transcurso del tiempo en el equipo a batir, sin olvidarnos del Doctor Raul Gonzalez y Michelle Aouet (Smile Sudio Dentistry) los que siempre dan batalla. Por supuesto que en las clases menores abundan los ejemplos y nombres como el de Juan Paulino (J & A Motorsports) Ariel Castro (A & M Engines) la familia Naón y tantos otros, que sería imposible recordarlos, pero que en definitiva, han hecho de estos eventos una gran familia, brindándose siempre por el espectáculo. Volvamos a Homestead que la fiesta continúa... F
Debutaron los Fórmula RENAULT
serie
FARA
La llegada esperada... por juan carlos maimone
Para los que estamos hace años en esto del automovilismo deportivo y hemos tenido la oportunidad de verlo en distintas latitudes, fue realmente un un placer visual, cuando en el último domingo de FARA vimos a los Fórmula Renault salir a la pista... Esta categoría extraña para muchos en suelo norteamericano; se ha convertido en el tiempo, en una de las escuelas más famosas del mundo y granero insospechado de los mejores pilotos de la actualidad y de siempre. Es más; son pocos los que saben que en territorio americano (en Argentina) nació esta clase allá por los 60s. cuando un grupo proveniente del motociclismo, decidió competir sobre cuatro ruedas. Por entonces pilotos como Carlos Ragno, los hermanos Kisling y Salatino, guiados por gigantes de la talla de Tulio Crespi y Tato Ferrea, aparecieron sobre los monopostos con motores de 850cc. Con la aparición de los Renault Gordini en el país del Sur, todos o casi todos, se volcaron a esta motorización, convirtiéndola prácticamente en una monomarca, la monomarca del rombo. De allí en más, tuvo despliegue y reconocimiento mundial.
Hoy, de la mano del empresario venezolano José “Tito” Zanella, la categoría incursiona en el escenario norteamericano en forma de escuela, pero con el firme propósito de convertirla en Clase. Una apertura en el más profesional de los formatos a bajo costo para todos aquellos que transitan la difícil y ardua transición del kartismo o autos de baja cilindrada al automovilismo mayor... F
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motorsport
Team PERU
Haciendo historia... En un emprendimiento para imitar, un grupo de hombres que escribieron parte de la historia del automovilismo peruano, regresaron a las pistas pero en suelo norteamericano donde dejaron su marca... por john martin / fotos javier rosende
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omo en todos los órdenes de la vida, siempre aparecen los líderes, los que piensan y ejecutan en la misma medida, para convertirse en precursores… Y esta idea – que desde todo punto de vista – se convierte en algo plausible; nace y crece de la mano de veteranos en lo que hace al deporte motor, como sin duda son Tulio Gomez y otros pilotos consagrados con un vasto historial y que casi en el atardecer de sus vidas como tales, aceptan el reto de subirse nuevamente a un auto de carrera, al que se suman dos incondicionales de la velocidad en el nombre de Carlos Lira y Enrique Watanabe. Entonces el tema comienza a tomar forma enmarcado por la enseña peruana, lo que implica una doble responsabilidad. El apoyo incondicional de Gary Yomahns, concesionario Ford de la ciudad de Daytona que provee los cuatro Mustangs con preparación Roush, se erige en el mayor soporte y con una imagen que sólo da para el elogio, aparecen en el evento organizado por FARA (Formula and auto Racing Association) sobre trazado del Homestead-Miami Speedway con los pilotos ya mencionados al comando, dispuestos a disputar la competencia en el marco de la categoría mayor. La excepción fue Alberto Roca con una pequeña dolencia, pero presente para todos aquellos que amamos el automovilismo y sabemos de su dedicación o pasión por
este y otros proyectos... Los resultados, ratifican la calidad propuesta por el Team Perú, poniendo a Carlos Lira en lo más alto del podio con un manejo que sorprendió por su prolijidad y contundencia. Su compañero de equipo Tulio Gómez, no se quedó atrás y a pesar de prácticamente haber llegado con una goma delantera desinflada, respondió al reto plasmando el record del circuito con un inmejorable 1’34"9 “viajando” de costado en cada curva como un “drifter” revalidando sus antecedentes de años. Fue 3ro., pero ahora sobre el Mustang naranja. El proyecto de estos hombres llegados de tierras incas, no se limita a lo expuesto. También estarán compitiendo en la SCCA Clase T2 y como colorario, comienza otro desafío denominado Focus Challenge, compuesto nada menos que de 15 autos similares, destinados a aquellos que hacen sus primeras armas en el mundo de la velocidad, con lo que pueden subirse a un auto totalmente equipado para correr, a muy bajo costo. Realmente, una idea para imitar y apoyar en todo sentido, ya que sabemos del sacrificio personal y familiar que implica llevar a cabo este tipo de proyectos; aunque conociendo a los personajes, nada es imposible. Desde esta columna, nuestro reconocimiento incondicional para quienes han decidido poner en alto los colores rojo y blanco del siempre querido Perú… F IA 33
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karting
Mano a Mano con Phil DelaO y Taylor Miinch... por mayri contreras (enviada especial a Phoenix, Arizona)
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Hace muy poco, se efectuó la carrera de CKI (Championship Karting International) en Phoenix, Arizona. Allí viajamos para tener la oportunidad de entrevistar a dos pilotos que participaron, quienes al final, resultaron ganadores de las categorías KF2 y TAG Senior. Dos jóvenes llenos de esperanzas, realizan sus sueños en cada carrera de Karting, con apenas 15 y 17 años de edad… El traje, sus guantes y el casco, es el uniforme fundamental y es ahí cuando empieza la adrenalina, el sonido del motor, indica el comienzo de una carrera, competir y ganar es el pensamiento de cada uno de estos pilotos. Así fue como Phil DelaO (Top Kart / A.M Engines) y Taylor Miinch (Top Kart/ Leopard), comenzaron el fin de semana en la pista de karting en Phoenix, estos jóvenes que tienen un gran sueño, nos dicen a través del diálogo, cómo es su vida y cómo se ven de aquí a unos años. -IA: ¿A qué edad comenzaron a correr Karting? Phil DelaO: “A los 8 años empecé a practicar Karting” Taylor Miinch: “Yo empecé a los 4 años de edad” -IA: ¿Dónde empezaste tu carrera como Kartista? Phil DelaO: “Empecé en Phoenix, precisamente en esta pista en la que estoy corriendo hoy” Taylor Miinch: “Yo en California” -IA: ¿Ahora háblanos de el por qué escogiste este estilo de vida, esta carrera como piloto, y no una vida como todo chico común? Phil DelaO: “Bueno, yo escogí esto, porque mi padre también corría, y siempre me llevaba a las carreras en las que él participaba, me encantaba verlo
competir y creo fue ahí donde él vio en mí, las ganas de también correr y me apoyó” Taylor Miinch: “Mi papá también corría, fue una inspiración de padre a hijo, el que yo esté acá ahora corriendo” -IA: ¿Cuál ha sido tu mayor triunfo en las pistas de carrera? Phil DelaO: “Fue en New Castle Sica, donde hice 2 triunfos en el mismo fin de semana, fueron geniales esos días “ Taylor Miinch: “Super National Tag Sr, fue mi mayor triunfo como kartista” -IA: ¿ Cuál es tu meta en el futuro, dónde aspiras llegar, como piloto? Phil DelaO: “A correr en Indy Car, (entre risas), me encantaría” Taylor Miinch: “A mí la Nascar, ese sería mi gran sueño, mi meta mayor” -IA: ¿A quién admiras como piloto, cual sería tu piloto favorito? Phil DelaO: “Yo a Lewis Hamilton” Taylor Miinch: “A mí me gusta Kyle Bush, me gusta su destreza en las pistas” -IA: ¿Algún agradecimiiento en especial? Phil DelaO: “Mi familia primeramente, luego a A.M Engines y a Top Kart, Grand Producto, Bridgestone” Taylor Miinch:Alpine Stars, Grand Producto, Bridgestone, Top Kart, CKI. Fue de esta manera, que los dos jóvenes pilotos, expresaron sus expectativas del comienzo de una larga carrera y sus sueños que pronto pueden estar por cumplirse ya que son unos de los mejores pilotos, los que mes tras mes pelean por no dejarse quitar el puesto de campeones... F
Desde el karting, la escuela más pura del automovilismo deportivo, dos talentosos jóvenes preparan sus armas para hacerle frente a sus sueños...
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prototipos
DAYTONA FUE PARA
Memo
Rojas-Scott Pruett por tulio gomez (enviado especial a Daytona)
El binomio del equipo de Chick Ganassi y Felix Sabates se impuso sin atenuantes sumando los puntos que los encamina definitivamente al Campeonato de la categoría mayor de los Prototipos... Una vez más, el escenario de Daytona (para muchos el mejor del país) fue el espacio para albergar a la Serie Rolex con más de treinta y cinco autos sobre el trazado, sirviendo de marco a la Nascar, demorada por el suelo muy húmedo. En un lapso sin precipitaciones y ya con la pista seca, aparecieron los autos sport para disputar la competencia de 3 horas, donde como es natural y desde el principio, se dieron duelos muy interesanIA 36
tes como los que protagonizaron Taylor-Pruett y Tremblay- Auberlan. Sin embargo, Taylor salió a demostrar que conoce muy el circuito floridano e hizo la diferencia. Pero una larga parada en los “pits” lo relegó a las últimas posiciones, en tanto que el binomio Pruett-Rojas se apoderaba de la vanguardia que no abandonó hasta la bandera a cuadros. El más feliz con el acontecimiento, era Chip Ganassi, propietario del auto ganador, en compañía
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del millonario Carlos Slim (principal sponsor del auto ganador) quien nos dejaba su pensamiento con respecto al automovilismo deportivo en Latinoamérica (ver entrevista). También tuvimos oportunidad de dialogar con unos de los hombres más poderosos del deporte motor, como sin dudas es Jean Todt (Presidente de la FIA y ex-director de la escudería Ferrari por muchos años). Y de lo más importante del diálogo, se desprendió la pregunta sobre la poca participación de los latinos en la categoría mayor, o sea la Fórmula 1… Inmediatamente, se refirió a Juan Pablo Mon-
toya, al que consideró uno de los mejores exponentes que ha pasado por allí; también al “Lole” Reutemann, aunque no pudo lograr un título, pero según él, al que no se podrá superar, es Don Juan Manuel Fangio… Todt destacó también que – a pesar de todo, existe un gran semillero en Sudamérica en todas las categorías, inclusive aquí en los Estados Unidos, donde ya hay numerosos talentos y si los “sponsors” se interesan y finalmente traen la F1 al circuito de Texas, las oportunidades aumentarán considerablemente. La última pregunta fue cuál consideró él, el trazado más difícil de su carrera, respuesta que pensó detenidamente, para responder… “Sin dudas, Mónaco. Una pista que cambia vuelta a vuelta y le dio buenos dolores de cabeza a todas las escuderías…”. Además el alto ejecutivo de FIA, a quien acompañaba su esposa confesó, que sería la primera carrera de Nascar que vería en vivo, lo que era un gran experiencia, lo mismo que ver a Juan Pablo Montoya compitiendo. Un saludo final después de entregar los premios, especialmente para la gente de nuestra publicación y una vez más, la sensación de haber cumplido nuestra tarea: Cubrir la Serie Rolex y dialogar con uno de los personajes más importantes del mundo de la velocidad. Hasta la próxima… F IA 37
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road test
MERCEDES BENZ
E550 Convertible
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a casa alemana incorpora para el mercado norteamericano, uno de sus mĂĄs altos exponentes en materia de tecnologĂa, lujo y confort, avalado con la calidad superlativa de cada uno de sus productos... por patrick alvarez
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El arte de la ingeniería... Es evidente que el coloso alemán de la industria automotriz ha ido encontrando en el día a día del mercado, innumerables competidores, muchos de ellos conocidos, otros, casi impensados. Sin embargo y a pesar de lo demandante del tema, la casa de la estrella se encarga rápidamente de poner las cosas en su lugar… La aparición del nuevo modelo E550 convertible, es más que un ejemplo de lo expuesto. Renovado en su fisonomía, líneas y colores, a lo que sumamos el factor tecnológico, el nuevo producto puede llegar a ser uno de los vehículos más perfectos de los probados hasta la fecha.
Aunque existe la posibilidad de utilizar el legendario 6 cilindros de 3,5 litros y en un futuro cercano se prevee la aparición del diesel “BlueTech”; el modelo entregado estába dotado de un motor de 8 cilindros en V, avalado por una transmisión automática-secuencial de 7 marchas, que producen en conjunto 382 HPs. y 391 libras de “torque” o par motor. Su interior está concebido con los últimos detalles en materia de confort, lujo y tecnología, donde sobresalen sus asientos anatómicos, electrónicamente regulables, que incluyen flujo de aire acondicionado en el apoya cabeza y en su techo, detalle que evita el recalentamiento del mismo en climas tórridos como el de Miami. Se adelanta que el precio para el mercado norteamericano estará en el orden de los 56 mil dólares, manteniendo en este renglón los parámetros de su predecesor, aunque incorporando algunos cambios que lo sitúan como líder en su tipo. Si dudas un auto que respalda el potencial de la marca... F IA 39
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actualidad
Postales Mundialistas
Un compendio de negocios e intereses personales... Más allá del reconocimiento hacia cualquier país o empresa, la verguenza profesional y el conocer nuestras propias limitaciones debe primar por sobre las simpatías, imposiciones y el color del dinero con que nos pagan. A eso le llaman PRINCIPIOS...
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esde cualquier ángulo, es sumamente difícil de explicar el fenómeno social que produce cada 4 años el Campeonato Mundial de fútbol y que para sorpresa de muchos, se ha contagiado de manera irreversible aquí en los Estados Unidos. Tal vez, utilizando la simplificación, de manera similar a la mayoría de aquellos países donde el fútbol es el deporte más popular y
donde la nacionalidad (o el nacionalismo) alcanza parámetros realmente impensados, obnubilando a muchos o encegueciendo a todos. De allí que las alegrías, las penas o las carencias de un país, pasan decididamente a depender de 11 jugadores, sitial donde recientemente, se incorporó a los técnicos. Desde aquí entonces, imagino la presión que significa durante este lapso, ser integrante de una selección con un país sobre los hombros. Sin embargo y dentro de este contexto, nada más sorprendente que lo que presenciamos o sufrimos en los medios de comunicación hispanos… Aunque en este país ya nada me sorprende, fue ridículo ver la cantidad de nuevas estrellas periodísticas que aparecieron como por arte de magia (no de otra cosa) en nombre del seductor balompié que siempre todo lo puede.
Para comenzar y para sorpresa de aquellos hispanos que adquirieron miles de “plasmas” para el evento, se encontraron que la famosa televisión a color, desde hace aproximadamente dos meses, transmite sólo en “tricolor”. Una especie de tsunami mundialista donde la pantalla es inundada por publicidades monopolizada por los jugadores de la selección mejicana que atajan un penal y te venden un seguro de autos o ha-
cen un gol mientras te recomiendan una bebida; conductores de tv que cambian sus elegantes trajes por camisetas de la selección (aunque sean de otra nacionalidad como Fernando Fiore en la publicidad de AT&T) o las hermosas presentadoras con uniformes de los países representantes (aunque todas sean del mismo origen) en una suerte de fiebre que en la misma medida, se expandió y se multiplicó. Con esa tónica o lo que es peor, de manera improvisada, han viajado cientos de personajes en esto de cubrir Sudáfrica 2010, para brindarnos durante todo el día, repetitivos informes de cómo es la IA 42
vida en Pretoria, Johannesburgo o la ruidosa nota de las vuvuzelas; proponiendo como es natural, la desaparición absoluta de los grandes profesionales que, coherentes a toda una trayectoria, alguna vez nos brindaron su excelencia periodística.
Pero en qué condiciones…? Cualquiera, eso no importa… En este rubro tenemos algunos bizarros ejemplos: Noteros en el medio de la nada - podían estar en un valle de Idaho o en Tamaulipas y no darnos cuenta - u otros como el Gordo de Molina que hubo de viajar Sudáfrica para desde sus calles, hablar de la muerte del hijo de un grupero mejicano o del tamaño de los elefantes. Interferencias, pérdidas de ritmo constantes por parte de quienes no conocen el “lag” del satélite, palabras que se pierden en una maraña de ruidos y gente que ni sabe cuántos jugadores tiene un equipo de fútbol, pero todos en Sudáfrica… Sin embargo; nada comparado con las transmisiones de los juegos en sí, convertidas para siempre en abanderadas inapelables de la improvisación a bajo costo. Los relatores de siempre con sus complejos y limitaciones a cuestas, utilizando léxicos no
Es de imaginar que en esta melange insulsa que se debate entre la ridiculez y lo estúpido, debe haber ido una gran cantidad y calidad de expertos en esto del balompié y que de repente, no se dejaron llevar por la marea de mediocridad. Pero también estuvieron los otros, lo que solamente querían ir al mundial, como sea y hacia allí partieron a realizar sus programas.
aptos ni en el palacio de los barbarismos. El “Pues Sí” Chilavert convertido en comentarista de televisión (?), criticando lo que sabe Maradona de fútbol (en Univisión) o el “Pibe” Valderrama, que habla menos que una momia, describiendo una jugada de un jugador que no sabe pronunciar su nombre o Javier Castrilli , el árbitro más odiado de Sudamérica (echado de la AFA por conflictivo) transmutado en crítico (en Fútbol de Primera) fue demasiado… ¡No muchachos! Con el constante aporte de marcas y sponsors que inundaron sus espacios y tandas; es mucho pedir procurar elementos humanos acordes y poder emitir en condiciones un tanto más dignas…? En este contexto “bipolar” en la que por un tiempo todo fue alegría y euforia, todos se subieron al carro de los festejos (personales, claro) y a una fiesta de la que nadie se quiso bajar. Nada menos que en el evento deportivo más importante del mundo, donde como es natural y suele suceder, hubo una gran mayoría que fueron de colados… F IA 43
Clásicos...
MERCEDES BENZ 300SL Sport Prototipo
El Mercedes-Benz 300 SL, cuyo código de chasis era W198 fue un deportivo de dos plazas producido durante los años 1954 y 1963. En principio fue fabricado como una cupé, aunque luego también se incorporó como cabrio. El vehículo fue concebido como coche de competición para participar en las grandes carreras internacionales de principios de los años cincuenta, convirtiéndose en el más popular de los modelos de la marca alemana. Fue el primer auto de serie con motor a inyección de gasolina, estructura tubular auto portante y puertas en forma de alas de gaviota. Era potente, rápido y además, una autentica belleza. En 1952 nació el puro de competición bajo la dirección de del ingeniero Rudolf Uhlenhaut, quién diseñó un coche de competición que debía debutar en la Mille Miglia, en 1952. El motor era un simple seis cilindros en línea con un sólo árbol de levas, al que los técnicos habían colocado un amortiguador de compensación para conseguir que el cigüeñal vibrara menos de lo habitual. La base era el propulsor de la berlina 300 S, pero, para el coche de competición y gracias a los tres carburadores Solex, se aumentaba la potencia de 115 a 175 caballos. De la mano del inmortal Juan Manuel Fangio, la casa germana ganó sus primeros Campeonatos Mundiales de Fórmula 1 y de Sport Prototipos...