Broj rada: 8 (2010)1,168,13-21
PRIMENA AERODINAMIýKIH KOýNICA NA VOZOVE Dr Mirjana Puhariü* Institut Goša, Beograd Dr Vojkan Luþanin Mašinski fakultet, Beograd Dr Slavica Ristiü Institut Goša, Beograd Suzana Liniü Institut Goša, Beograd
Poslednjih godina jedan od najveüih problema u funkcionisanju železniþkog saobraüaja u Srbiji je nedostatak garnitura kako elektromotornih, tako i dizel-motornih vozova, velika tehniþka zastarelost postojeüih, njihovi visoki troškovi eksploatacije i održavanja i nizak procenat raspoloživosti. Jaka konkurencija na tržištu transportnih usluga u putniþkom saobraüaju uslovljava da Železnice Srbije, ukoliko žele da poveüaju udeo železnice u podeli po vidovima prevoza, moraju poboljšati kvalitet prevozne usluge kroz bolju organizaciju prevoza putnika uz nabavku kvalitativno boljih i modernijih voznih sredstava. U cilju poboljšanja kvaliteta i ekonomiþnosti prevozne usluge, generalno opredeljenje Železnica Srbije je da se za organizaciju regionalnog i lokalnog putniþkog saobraüaja koriste motorne garniture (elektromotorne i dizel-motorne). Takoÿe, grad Beograd planira nabavku elektromotornih garnitura za gradsko-prigradski saobraüaj. U radu su prikazani odreÿeni problemi u eksploataciji elektriþnih i dizel-motornih vozova serija: ŽS 412/416, BR 481, MAV 5342, DB 403 (ICE3), DB 411 (ICE-T), MAV 6341. Za održavanje elektriþnih i dizel-vozova neophodno bi bilo izvršiti detaljnu analizu koja bi dala prava rešenja, shodno planiranim kapacitetima kako novih garnitura, tako i postojeüih koje obavljaju gradsko-prigradski i regionalni saobraüaj na mreži pruga Srbije. Kljuþne reþi: železnica, eksploatacija, elektriþni vozovi, dizel-vozovi, održavanje UVOD Na brzim vozovima današnjice, pored konvencionalnih koþnica koriste se i aerodinamiþke koþnice kao dodatni koþioni sistem, koji treba da omoguüi smanjivanje brzine kretanja voza u sluþajevima vanrednog stanja ili u sluþaju da elektriþni koþioni sistem otkaže. Prva primena aerodinamiþkog koþionog sistema bila je na Japanskom magnetno-lebdeüem vozu Maglev. Ministarstvo saobraüaja Japana je proglasilo ovaj projekat nacionalnim interesom i odobrilo izgradnju nove test pruge nedaleko od Tokija na kojoj bi se konaþno potvrdila praktiþna upotreba Maglev tehnologije u brzom transportu robe i putnika. Yamanashi Maglev test-pruga se prostire se na dužini od 18,7 km izmeÿu gradova Sakaigawa i Akiyama u oblasti Yamanashi. Na ovoj pruzi, izmeÿu ostalog, vršeni su testovi * Institut Goša, Beograd, Milana Rakiüa 35; miramo@neobel.net
koþionog sistema na vozu Maglev, kod koga je aerodinamiþki koþioni sistem korišüen kao jedan element mehaniþkog rezervnog sistema za koþenje [1]. Aerodinamiþke koþnice, koje su u suštini hidrauliþki pokretani aerodinamiþki koþioni paneli, postavljaju su na krov voza. Za razliku od disk koþnica na toþkovima i kliznih frikcionih koþnica sa papuþama, koje deluju u resoru mehaniþkog trenja kao sile koþenja, aerodinamiþka koþnica je sistem koji je dizajniran da generiše silu koþenja poveüanjem aerodinamiþkog otpora pomoüu otvorenih panela postavljenih na krovu kola. Ovaj sistem ima visoku pouzdanost i smanjene troškove održavanja, jer nema habanja komponenti niti grejanja zbog trenja. Pošto se aerodinamiþki otpor poveüava proporcionalno kvadratu brzine, ovaj sistem pokazuje odliþne performanse posebno u rasponima velikih brz-
13