Inmotion 17

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

Renault Megane Subaru Levorg ΤΕΥΧΟΣ 17

ΤΑ ΚΑΥΤΑ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ 2016

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

Opel Astra 1.6 CDTI VW Golf Alltrack 1.6 TDI Seat Ibiza 1.0 TSI 110 PS Mitsubishi ASX 1.6 DI-D 4WD BMW 116 d

Το Νέο Renault Megane

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Tá ðÀîôá çéá ôá ºÆ¶Ã

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΩΝ 2015 FORMULA 1-WRC H MΕΓΑΛΗ NAKED ΤΗΣ SUZUKI

SUZUKI GSXS1000

Κορυφαία επίπεδα άνεσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

ΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Επιδόσεις

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INMOTION

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου. Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

inMotion

¶ÌÆRA ƶËÌà ª

By G°··¶ÆÆ°.GR

¦°Æ¸ªÆ¶ ¶¢¿!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ ΤΟ EXTRA ΤΕΥΧΟΣ ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΣΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗΣ

Ùìè è ¶ëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¼òáîëæïàòôè÷ óå Ûîá åéäéëÞ ôåàøï÷ TOY inMotion by gazzetta.gr íå ôá óèíáîôéëÞôåòá îÛá íïîôÛìá, ôé÷ íåììïîôéëÛ÷ ôÀóåé÷ ëáé ôá Àçîöóôá ðáòáóëÜîéá!

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR KAΘE MHNA

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

Ο

Υπάρχει δίκαιο πλιάτσικο;

ταν είναι τα ταμεία μείον, πηγαίνουν περίπατο τα «πράσινα» τέλη κυκλοφορίας και οι κοινωνικές ευαισθησίες και απλά αλλάζει η μέθοδος λεηλασίας μας. Από σαράντα κύματα πέρασαν τα τέλη κυκλοφορίας για το 2016, τελικά όμως δεν άλλαξε κάτι ουσιαστικά. Ωστόσο, δεν πρόλαβε να στεγνώσει η μελάνη της υπουργικής Από τον Πέτρο Πιτσίνη απόφασης και ήδη ξεκίνησε μία συζήτηση για νέα τέλη κυκλοφορίας του 2017. Θα διαμορφωθούν με «δικαιότερο τρόπο», αφού –σύμφωνα με ομολογία της ίδιας της κυβέρνησης- ο σημερινός δεν είναι σωστός; Αστειότητες! Το μόνο που μετρά διαχρονικά για κάθε ελληνική κυβέρνηση μέχρι σήμερα, είναι πώς θα λεηλατήσει αποτελεσματικότερα τους κατόχους αυτοκινήτων στη χώρα μας. Τα υπόλοιπα αποτελούν επικοινωνιακά τρικ και τίποτα περισσότερο. Ειδικότερα μάλιστα εξαιτίας της οικονομικής κρίσης, πηγαίνουν περίπατο οι οποιεσδήποτε περιβαλλοντικές και κοινωνικές ευαισθησίες και το απόλυτο κριτήριο είναι ένα και μοναδικό: Η είσπραξη όσο το δυνατόν περισσότερων χρημάτων, για να γεμίσουν τα άδεια κρατικά ταμεία, αφού ούτε ο Τσίπρας ούτε ο Σαμαράς ούτε και κανένας άλλος από τους προκατόχους του «πρόλαβε» να ακουμπήσει τους μεγαλοκαρχαρίες της λίστας Λαγκάρντ, της λίστας του Λουξεμβούργου και τους κατόχους παραφουσκωμένων τραπεζικών λογαριασμών στην Ελβετία. Θα διακινδυνεύσω μία πρόβλεψη. Τα τέλη κυκλοφορίας του 2017 δεν θα διαφοροποιηθούν θεαματικά από τα σημερινά, γιατί κάθε σημαντική μείωση σε μερίδα ιδιοκτητών αυτοκινήτων θα πρέπει να εξισορροπηθεί από ανάλογη αύξηση των τελών κυκλοφορίας για άλλες κατηγορίες οχημάτων.

Τέτοιο σενάριο όμως δεν παίζει, αφού η μαζική κατάθεση πινακίδων δίδαξε, ότι οι μεγάλες αυξήσεις γυρίζουν και γίνονται τελικά μπούμερανγκ, δηλαδή μειώσεις εσόδων. Γιαυτό και είναι πιθανότερη μία αύξηση στη φορολόγηση των καυσίμων, η οποία μάλιστα θα αρχίσει να αποδίδει άμεσα και όχι μετά από έναν χρόνο, όπως θα συνέβαινε με τα μελλοντικά τέλη κυκλοφορίας. Η αύξηση θα «πασπαλιστεί» επικοινωνιακά με επιχειρήματα του τύπου «να πληρώνουν περισσότερο, όσοι χρησιμοποιούν πιο πολύ το αυτοκίνητό τους», λες και όσοι το χρησιμοποιούν λιγότερο θα πληρώνουν φτηνότερα τη βενζίνη και το ντίζελ και δεν πρόκειται να επιβαρυνθούν. Υ.Γ. Αναπροσαρμόστηκαν τα διόδια για τη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη με Ι.Χ. και κοστίζουν πλέον τριάντα λεπτά του ευρώ (0,30 ευρώ) φτηνότερα! Χωρίς σχόλιο, έτσι για την αλητεία! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

72

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 17

56

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ SUBARU LEVORG.......................................16 RENAULT MEGANE.....................................24

ΑΦΙΕΡΩΜΑ TA ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΑ ΚΤΕΟ........................32

ΡΟΥΜΠΡΙΚΕΣ

40

SUPERCARS ΣΤΑ ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ...............80 SEXY ΗΜΕΡΟΛΟΓΙA AUTOMOTO...........90

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ OPEL ASTRA 1.6 DIESEL...........................72 VW GOLF ALLTRACK 1.6 TDI..................40 SEAT IBIZA 1.0 TSI 110PS......................56 MITSUBISHI ASX........................................62 BMW 116D...................................................48

48

AΓΩΝΕΣ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ F1.....................................110 ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ WRC................................118

24

9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

90 58

62 inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

32 ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Renault Clio χωρίς τέλη κυκλοφορίας

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Με νέους κινητήρες Euro6 το Renault Clio εξασφαλίζει ακόµα χαµηλότερη κατανάλωση και ρύπους, κάτω από το όριο των 90 γρ./χλµ. CO2.

Τι έσωσε ο άνθρωπος; (video)

Το νέο Renault Clio είναι διαθέσιµο µε κινητήρες Euro6 σε µια µεγάλη γκάµα συνόλων που περιλαµβάνει ατµοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούµενους βενζίνης µε απόδοση έως 200 ίππους και βεβαίως τον κινητήρα ντίζελ Energy 1.5dCi που ξεχωρίζει για τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά...

Και όµως την έσωσε! Ο λόγος για µία µπλε Ford Mustang, της οποίας ο οδηγός πετυχαίνει το –σχεδόν- ακατόρθωτο. Το αυτοκίνητο µετείχε στον αγώνα Drag-Racing Event Street Car Super Nationals στο Λας Βέγκας, όταν ο οδηγός έχασε τον έλεγχό του και έκανε τρεις αλλεπάλληλες περιστροφές 360 µοιρών. Όλα έδειχναν, ότι θα...

Διαβάστε περισσότερα.

Yποκλινόµαστε στον οδηγό που καταφέρνει και σώζει τη Mustang του την ώρα που χάνει τον έλεγχό της και το αυτοκίνητο κάνει τρία απανωτά τετ α κε!

Διαβάστε περισσότερα.

Αυτό είναι το Volvo S90 Η Volvo αποκαλύπτει τη νέα της λιµουζίνα µε τον κωδικό S90 που έρχεται µε τη φιλοδοξία να αντιπαρατεθεί στο γερµανικό κατεστηµένο.

Διαβάστε περισσότερα.

Oργώνει ο…

Pininfarina (video)

Ο Κλάρκσον επιστρέφει στο BBC

O διάσηµος ιταλικός σχεδιαστικός οίκος µπαίνει –στην κυριολεξία- σε ξένα…χωράφια, καθώς το νέο του δηµιούργηµα δεν είναι κάποιο supercar, Όταν ακούµε για κάποιο καινούριο πρωτότυπο δια χειρός Pininfarina, ο νους µας πηγαίνει αµέσως σε ένα µοντέλο µε κοµψές γραµµές, συναρπαστικές καµπύλες και σπορ χαρακτήρα. Αυτή τη φορά όµως, ο ιταλικός οίκος επέλεξε να παρουσιάσει αντί ενός supercar ένα πρωτότυπο…τρακτέρ µε την ονοµασία Zetor. Και αν δεν σας λέει τίποτα το όνοµα, µην στενοχωριέστε. Γιατί ούτε και εµείς γνωρίζαµε µέχρι σήµερα, ότι πρόκειται για µία τσέχικη εταιρεία κατασκευής τρακτέρ, που ανέθεσε στον οίκο Pininfarina, να σχεδιάσει ένα εντυπωσιακό αγροτικό ‘’εργαλείο’’, για να γιορτάσει τα 70 χρόνια ζωής της. Η Zetor πέτυχε απόλυτα τον σκοπό της, που ήταν να τραβήξει µε το πειραµατικό τρακτέρ τη γενική προσοχή στην έκθεση αγροτικών µηχανηµάτων ‘’Agritechnica’’ στο Ανόβερο της Γερµανίας. Εκπρόσωπος της τσέχικης εταιρείας δήλωσε, ότι τα µελλοντικά τρακτέρ της θα υιοθετήσουν αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία του τολµηρού Zetor by Pininfarina, ωστόσο δεν θέλησε να αποκαλύψει ούτε µία λεπτοµέρεια από τις τεχνικές προδιαγραφές του πρωτότυπου... Διαβάστε περισσότερα.

Ο παρουσιαστής του Top Gear εκδιώχθηκε κακήν κακώς από το BBC, όµως τα Χριστούγεννα θα κάνει δυναµική επανεµφάνιση στο ίδιο αγγλικό κανάλι! Ο Τζέρεµι Κλάρκσον απολύθηκε µε συνοπτικές διαδικασίες από το BBC εξαιτίας της χειροδικίας του σε έναν παραγωγό της εκποµπής Top Gear. Ωστόσο ο 54χρονος Βρετανός θα επιστρέψει από την πίσω πόρτα στο πρόγραµµα του βρετανικού καναλιού, αν και όχι µε νέα επεισόδια... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

«Χωρίζουν» Ferrari και Fiat

Mε ένα δάνειο 2.5 δις Ευρώ, η Ferrari NV, η µητρική εταιρεία της Ferrari S.p.A µε έδρα την Ολλανδία, διέκοψε κάθε δεσµό µε την µέχρι πρότινος, µεγαλοµέτοχό της FCA (FiatChryslerAutomobiles).

H Ferrari NV, µε έδρα την Ολλανδία στην οποία ανήκει το 100% των µετοχών της Ferrari S.p.A, πήρε ένα δάνειο 2.640.000.000 δολλαρίων (2.5 δις Ευρώ) για να εξαγοράσει τµήµα της ανεξαρτησίας της από την FiatChryslerAutomobiles. Το ποσό των 2.120.000.000 $ θα χρησιµοποιηθεί για την εξαγορά µετοχών της Ferrari NV, που έχει στα χέρια της η FCA, ενώ το υπόλοιπο, τα 529.000.000 $ θα χρησιµοποιηθεί για τις τρέχουσες ανάγκες χρηµατοδότησης της εταιρείας. Πλέον οι µετοχές της Ferrari NV, οι οποίες διαπραγµατεύονται στο Χρηµατιστήριο της Νέας Υόρκης ως (NYSE:RACE) θα είναι απολύτως ανεξάρτητες από τις µετοχές της FCA. Οι υπεύθυνοι της εταιρείας ανέφεραν πως «...αυτή η κίνηση αντιπροσωπεύει ένα πρόσθετο βήµα για την ανεξαρτητοποίηση της Ferrari από το FCA Group...». Διαβάστε περισσότερα.

Ένα ακόµα συλλεκτικό υπέρ αυτοκίνητο µε την ονοµασία Centenario ετοιµάζει η Lamborghini και θα παρουσιάσει στη διεθνή έκθεση της Γενεύης το Μάρτιο.

Η Lamborghini Centenario έρχεται στη Γενεύη

Από τα πιο επίσηµα χείλη και συγκεκριµένα αυτά του διευθύνοντος συµβούλου της Lamborghini, του Στέφαν Βίνκελµαν, ανακοινώθηκε η παρουσίαση της νέας Lamborghini Centenario στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο του 2016. Το νέο supercar της ιταλικής

εταιρείας θα είναι µια συλλεκτική έκδοση µε εντελώς νέο αµάξωµα που θα κατασκευαστεί σε µόλις 20 αντίτυπα για να τιµήσει τα 100 χρόνια από τη γέννηση του ιδρυτή της, του Ferrucio Lamborghini. Σύµφωνα µε δηµοσιογραφικές πληροφορίες αλλά και τις δηλώσεις του Βίνκελµαν, η Centenario θα χρησιµοποιεί τον V12 κινητήρα της κορυφαίας σήµερα Aventador, µε αυξηµένη ισχύ στους 760 - 770 ίππους. Το αυτοκίνητο ήδη έχει παρουσιαστεί, ως σχέδιο, σε επιλεγµένους και πιθανούς πελάτες της εταιρείας και διαρροές αναφέρουν ότι δεν πρόκειται για κάποια εξωφρενικά επιθετική και... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Έρχεται η νέα «Corvette του λαού»; Η Opel σκέφτεται να λανσάρει ένα προσιτό coupe στα πρότυπα του θρυλικού GT της δεκαετίας του 60 και ενδέχεται να δούµε στο Σαλόνι της Γενεύης το πρωτότυπο του µοντέλου παραγωγής!

Σε οργασµό δηµιουργικότητας επιδίδεται τα τελευταία χρόνια η Opel. Η Γερµανίδα θυγατέρα του οµίλου GM έχει δηµιουργήσει µία γκάµα µοντέρνων και ελκυστικών µοντέλων, από την οποία λείπει ωστόσο ένας δυνατός «κράχτης». Αυτόν τον ρόλο µπορεί να παίξει από το 2018 και µετά ένα σπορ coupe «τσέπης» µε πρότυπο το θρυλικό GT, που κατασκευαζόταν µεταξύ 1968 και 1973. Το σύγχρονο Opel GT δεν έχει καµία σχέση σαν φιλοσοφία µε το οµώνυµο µοντέλο της προηγούµενης πεντηκονταετίας, το οποίο ήταν γνωστό και ως «η Corvette του λαού». Δηλαδή επρόκειτο για ένα σπορ αυτοκίνητο σε προσιτές τιµές και µε εντυπωσιακό ντιζάιν κατά τα πρότυπα της αµερικανικής Corvette. Ωστόσο, τα µηχανικά του µέρη ήταν λιγότερο συναρπαστικά και ο τετρακύλινδρος κινητήρας του προερχόταν από το ταπεινό Kadett. Μία γεύση από τον µελλοντικό διάδοχό του µπορεί να πάρουµε ήδη τον Μάρτιο... Διαβάστε περισσότερα.

Οι κάτοχοι επαγγελµατικών VW «Συστηθείτε και Κερδίστε»

Μια νέα ενέργεια µε πολλά δώρα και στόχο να γνωρίσει καλύτερα τους κατόχους των επαγγελµατικών της οχηµάτων, πραγµατοποιεί η VW.

Διαβάστε περισσότερα.

Mε 240 ίππους και τετρακίνηση το VW Passat

Διαθέσιµο µε τετρακίνηση και biturbo diesel κινητήρα 2.0 λίτρων, ισχύος 240 ίππων, είναι πλέον το VW Passat στη χώρα µας. Τιµή από 42.600€.

Υψηλή ισχύς, κορυφαίες επιδόσεις, χαµηλή κατανάλωση: Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά της νέα έκδοσης του VW Passat 2,0 TDI Βi-Turbo 4Motion, η οποία είναι διαθέσιµη τόσο µε το sedan, όσο και µε το station αµάξωµα από 42.600€. Η νέα έκδοση προσφέρεται µε το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισµού Highline και το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων DSG. Έτσι στο βασικό εξοπλισµό του µοντέλου περιλαµβάνονται και προβολείς Full LED, ηλεκτρονικά ελεγχόµενες αναρτήσεις (DCC), ηλεκτρονικά ελεγχόµενο διαφορικό εµπρός και πίσω (XDS+), σύστηµα επιλογής προφίλ οδήγησης και σύστηµα εξατοµίκευσης όλων των συστηµάτων του αυτοκινήτου (key Personalization). Το µεγάλο νέο της έκδοσης... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Aθήνα - Θεσσαλονίκη 30 λεπτά φτηνότερα!

Με κακόγουστο αστείο µοιάζει η ανακοίνωση περί µείωσης των διοδίων στη διαδροµή από Αθήνα για Θεσσαλονίκη. Βάσει των νέων τιµών διοδίων που θα ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου του 2016 στον Αυτοκινητόδροµο Αιγαίου και συγκεκριµένα από τους σταθµούς της Πελασγίας έως και αυτόν του Κλειδιού, οι κάτοχοι αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης θα... Διαβάστε περισσότερα.

Περισσότερες ελευθερίες στη Φόρµουλα 1 το 2016

H FIA υπέγραψε νέους κανονισµούς στη Φόρµουλα 1 για το 2016 που προβλέπουν τη χρήση περισσότερων ελαστικών και δυνατοτήτων εξέλιξης των κινητήρων. Διαβάστε περισσότερα.

Εκδόσεις και τιµές Fiat Tipo

Η ανανεωµένη Mercedes GLA Με ελάχιστο καµουφλάζ εντοπίστηκε στους δρόµους της Γερµανίας η αναµενόµενη τους πρώτους µήνες του 2016 ανανεωµένη έκδοση της Mercedes GLA.

Μετά την αισθητική ανανέωση της πεντάθυρης A Class ήρθε η ώρα και της crossover εκδοχής της, της GLA να ανανεώσει ελαφρά την εµφάνισή της. Όπως µπορείτε να διαπιστώσετε και στο σχετικό video, η GLA που θα ξεκινήσει να πωλείται τους πρώτους µήνες του 2016 έχει ένα ελαφρό facelift εξωτερικά, κυρίως στα εµπρός και πίσω φωτιστικά σώµατα. Πλέον οι προβολείς θα είναι led (προαιρετικά) ενώ αλλάζουν και τα σχέδια των διαθέσιµων ζαντών. Εσωτερικά µια µεγαλύτερη οθόνης 8 ιντσών και ένα νέο σύστηµα infotainment θα είναι διαθέσιµα, ενώ αλλάζουν οι επενδύσεις, το υλικό των διακοπτών και κάποια γραφικά στα όργανα. Στον τοµέα των µηχανικών µερών δεν θα υπάρχουν διαφοροποιήσεις, µε τη βασική έκδοση του µοντέλου να ξεκινά από τα 1.5 λίτρα µε τον κινητήρα diesel των 110 ίππων, ενώ αµετάβλητες θα παραµείνουν και οι τιµές.

Διαβάστε περισσότερα.

Το ευρύχωρο µικρό – µεσαίο sedan Fiat Tipo που αναµένεται στη χώρα µας αρχές του 2016, θα διατίθεται µε 4 κινητήρες και 2 εκδόσεις εξοπλισµού από 13.119€. Μέσα στο Δεκέµβριο οι ενδιαφερόµενοι θα µπορούν να παραγγείλουν το νέο Fiat Tipo µε τιµές από 13.119€ µε απόσυρση, µε τα πρώτα αυτοκίνητα να παραδίδονται το Φεβρουάριο του 2016. Το νέο Fiat Tipo συνδυάζει τη µεγάλη χωρητικότητα του πορτ µπαγκάζ (520 λίτρα), µε τις συµπαγείς εξωτερικές διαστάσεις (4.54 µέτρα µήκος, 1.79 µέτρα πλάτος και 1.49 µέτρα ύψος), ενώ το µεταξόνιο... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΔΙ ΛΑΞΙ Α Γ ΣΤO

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ÃòëéóíÛîï Subaru

Oδηγούµε το νέο στέισον βάγκον, που παραµένει πιστό στις παραδοσιακές αξίες της Subaru - δηλαδή στην τετρακίνηση και στους µπόξερ κινητήρες – παρά το ασυνήθιστο όνοµα Levorg.

Η

Subaru λανσάρει τα νέα μοντέλα με το σταγονόμετρο, οπότε η πρόσκληση για ένα test drive του Levorg αποτελούσε από μόνη της μία…πρόκληση. Οδηγήσαμε το νέο Subaru Levorg (το όνομα προκύπτει από τις λέξεις ‘’legacy’’, ‘’revolution’’ και ‘’touring’’) από την Αθήνα μέχρι το Γαλαξίδι σε μία μεικτή διαδρομή, που περιελάμβανε αυτοκινητόδρομο, φιδίσιο επαρχιακό δίκτυο και λίγο πόλη. Οι εντυπώσεις που αποκομίσαμε ήταν θετικές, αν και η ελληνική αγορά τείνει να γίνει έως και απαγορευτική για μοντέλα με τιμές εκκίνησης άνω των 30.000 ευρώ και χωρίς ντιζελοκινητήρα στη γκάμα τους. Είναι προφανές, ότι η Subaru κοιτάζει προς τη μεριά των ΗΠΑ, όπου καταλήγει περίπου το 50% της ετήσιας παραγωγής της και γνωρίζει μεγάλη επιτυχία με το μοναδικό συνδυασμό τετρακίνησης και μπόξερ κινητήρων. Για να μην υπάρξει πάντως καμία παρεξήγηση, ο υπετροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων του ιαπωνικού στέισον βάγκον είναι ένα διαμάντι με εντυπωσιακή λάμψη.

www.gazzetta.gr/in-motion

TO NEO SUBARU LEVORG

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΔΙ ΛΑΞΙ Α Γ O ΣΤ

Ο τετρακύλινδρος αποδίδει με τη βοήθεια turbo 170 ίππους, λειτουργεί βελούδινα και ανεβάζει στροφές σε χρόνο dt. Απλά λόγω προδιαγραφών και βάρους (το Levorg ζυγίζει 1.531 κιλά) αγγίζει η μέση εργοστασιακή κατανάλωση των 7,1 λίτρων τα όρια της ουτοπίας και θα πρέπει να υπολογίσετε –με συγκρατημένο δεξί πόδι – γύρω στα 9 με 10 λίτρα. Από εκεί και μετά, κέφι να υπάρχει και μπορείτε να την ανεβάσετε ακόμη περισσότερο, αξιοποιώντας τις τεράστιες δυνατότητες του μοτέρ και του πλαισίου, όπως αποτυπώνονται και στις μετρήσεις των επιδόσεων (επιτάχυνση 0 – 100 χλμ./ώρα

Είναι προφανές, ότι η Subaru κοιτάζει προς τη µεριά των ΗΠΑ, όπου καταλήγει περίπου το 50% της ετήσιας παραγωγής της και γνωρίζει µεγάλη επιτυχία µε το µοναδικό συνδυασµό τετρακίνησης και µπόξερ κινητήρων.

“

www.gazzetta.gr/in-motion

σε 8,9’’, τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα). Αυτό κάναμε βεβαίως και εμείς, κατόπιν μάλιστα «πρόσκλησης» της ίδιας της Subaru, η οποία χαρακτηρίζει το νέο μοντέλο της ως ‘’The Real Sports

TO NEO SUBARU LEVORG Tourer’’. Οι Ιάπωνες επιβεβαιώνονται σε γενικές γραμμές στην πράξη, καθώς το σπορ στέισον βάγκον τους πήγαινε τρένο στα στροφιλίκια του Παρνασσού και παρέσυρε κάποιους συναδέλφους στα

δίχτυα της Αστυνομίας στο γνωστό μπλόκο στους Βωξίτες της Ιτέας. Ταυτόχρονα πρόβαλε και τον οικογενειακό χαρακτήρα του με ένα αποτελεσματικό φιλτράρισμα των κραδασμών, που εγγυάται άνετες μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης. Να επισημάνουμε, ότι στην άνεση οδήγησης συμβάλλει και το αυτόματο σαζμάν τύπου CVT με έξι προκαθορισμένες σχέσεις. Το Lineatronic, όπως το ονομάζει η Subaru, είναι μακράν το καλύτερο του είδους του και ταιριάζει απόλυτα στο Levorg, όταν κινείται σε σχετικά ήπιους ρυθμούς. Στην πίεση ωστόσο χάνεται λίγο ο συντονισμός μεταξύ κινητήρα και σαζμάν,

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α ΔΙ ΛΑΞΙ Α Γ ΣΤO

παρατηρείται μία υστέρηση στην κατανομή της ισχύος στους τέσσερις τροχούς και γίνεται εντονότερος ο μηχανικός ήχος. Ίσως θα άξιζε λοιπόν η προσθήκη και ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων στις δυνατότητες επιλογής, κάτι που δεν προβλέπεται τώρα. Οι χώροι αποτελούν ένα σημαντικό όπλο του νέου Subaru, που μπορεί να φιλοξενήσει άνετα 4 έως 5 επιβάτες μαζί με έναν ικανοποιητικό αριθμό αποσκευών. Ο όγκος του χώρου φόρτωσης κυμαίνεται μεταξύ 522 και 1.466 λίτρων, άρα βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας των lifestyle wagon, το κατώφλι φόρτωσης είναι χαμηλό και τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται με το πάτημα ενός διακόπτη. Ο σχεδιασμός του κόκπιτ ισορροπεί μεταξύ κλασικού και μοντέρνου (ξεχωρίσαμε τη μαύρη λάκα των επενδύσεων και το όμορφο τιμόνι), το φινίρισμα και η αρμολόγηση ήταν προσεγμένα και η ποιότητα των υλικών πολύ καλύτερη σε σχέση με άλλα μοντέλα της Subaru, αν και όχι 100% premium. Εντυπωσιακός είναι και ο εξωτερικός σχεδιασμός του αμαξώματος με στοιχεία σπορ μοντέλου, όπως το κωνικό ρύγχος και οι προβολείς της μάσκας σε σχήμα γερακιού. Ταυτόχρονα το Levorg προβάλλει τα προσόντα ενός φίλου της οικογένειας με τη μεγάλη πέμπτη πόρτα του και ένα πρακτικό ντιζάιν, το οποίο προσφέρει – εκτός των άλλων – εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις διευθύνσεις. www.gazzetta.gr/auto-moto

TO NEO SUBARU LEVORG

Ιδιαίτερα εύχρηστο το µοντέρνο σύστηµα infotainment µε την µεγάλη οθόνη αφής και τις δυνατότητες αυξηµένης συνδεσιµότητας και την δυνατότητα «να τρέχει» applications!

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΔΙ ΛΑΞΙ Α Γ O ΣΤ

Η αγορά ενός Subaru ισοδυναμεί με την απόκτηση ενός πολύ ασφαλούς μοντέλου. Το Levorg επιβεβαιώνει αυτόν τον κανόνα χάρη στα υψηλότατα επίπεδα ενεργητικής, παθητικής και προληπτικής ασφάλειας. Για την πρώτη φροντίζουν το σύστημα τετρακίνησης και το σύστημα Active Torque Vectoring που βελτιώνει την κατευθυντικότητα στις στροφές. Για την παθητική ασφάλεια φροντίζουν η χρήση χάλυβα υψηλών αντοχών, οι επτά αερόσακοι και ο ένας για τα γόνατα του οδηγού και ο ειδικός σχεδιασμός της μάσκας, που είναι φιλικός προς τους πεζούς. Το πακέτο προληπτικής ασφάλειας εξαφανίζει τις νεκρές γωνίες στον καθρέφτη, προειδοποιεί για τις παρεκκλίσεις από τη λωρίδα κίνησης και ανιχνεύει τα οχήματα που πλησιάζουν, όταν κινείται το Levorg με όπισθεν. Επίσης με το σύστημα High Beam Assist γίνεται αυτόματα εναλλαγή μεταξύ μεσαίας και μεγάλης σκάλας των προβολέων χάρη σε μία κάμερα, ενσωματωμένη στον εσωτερικό καθρέφτη, που καταγράφει με ακρίβεια τα προπορευόμενα και τα επερχόμενα οχήματα. Δυστυχώς το τίμημα της απόκτησης ενός Subaru Levorg είναι τσουχτερό, όσο και αν δικαιολογείται από τις υψηλές προδιαγραφές του αυτοκινήτου και τον πληρέστατο εξοπλισμό του. Οι τιμές ξεκινούν από 33.400 ευρώ και αν δεν καταργηθεί η απόσυρση, μειώνονται κατά 1.400 ευρώ, ενώ οι παραδόσεις των πρώτων αυτοκινήτων θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2016._ www.gazzetta.gr/auto-moto

Τεχνικά χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, turbo, 1,6 λίτρων, µεγίστη ισχύς 170 ίπποι στις 4.800 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 250 Nm στις 1.800 σ.α.λ., µόνιµη τετρακίνηση, αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων τύπου Lineatronic, µήκος/πλάτος/ύψος 4.690/1.780/1.485 χιλιοστά.

Επιδόσεις Επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 8,9’’, τελική ταχύτητα 210 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 7,1 λίτρα αµόλυβδη ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 159 έως 164 γρ. ανά χιλιόµετρο. Το Levorg προβάλλει τα προσόντα ενός φίλου της οικογένειας µε τη µεγάλη πέµπτη πόρτα του και ένα πρακτικό ντιζάιν, το οποίο προσφέρει – εκτός των άλλων – εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις διευθύνσεις.

“

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ «ΔΙΑΜΑΝΤΙ»

TO NEO SUBARU LEVORG Ο τετρακύλινδρος µπόξερ, αποδίδει µε τη βοήθεια turbo 170 ίππους, λειτουργεί βελούδινα και ανεβάζει στροφές σε χρόνο dt. Απλά λόγω προδιαγραφών και βάρους (το Levorg ζυγίζει 1.531 κιλά) αγγίζει η µέση εργοστασιακή κατανάλωση των 7,1 λίτρων τα όρια της ουτοπίας και θα πρέπει να υπολογίσετε –µε συγκρατηµένο δεξί πόδι – γύρω στα 9 µε 10 λίτρα. Από εκεί και µετά, κέφι να υπάρχει και µπορείτε να την ανεβάσετε ακόµη περισσότερο, αξιοποιώντας τις τεράστιες δυνατότητες του µοτέρ και του πλαισίου, όπως αποτυπώνονται και στις µετρήσεις των επιδόσεων, επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 8,9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 210 χλµ./ώρα).

www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΑΒΩΝ Σ Ι Λ ΣΤΗ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Äåîñ íáô °îôÝ çéá òïùÀ íáô! Η Renault γιορτάζει τα 20 χρόνια του Megane και µας αποκαλύπτει στην Πορτογαλία την 4η γενιά του δηµοφιλούς της µοντέλου. Οδηγούµε την έκδοση 1.6 GT µε τους 205 ίππους αλλά και την έκδοση diesel µε τους 130 ίππους!

T

ο νέο Renault Megane φτάνει στη χώρα μας, με μυώδη και εντυπωσιακή εμφάνιση και εντυπωσιακότατο εσωτερικό. Μεγαλύτερο και πολύ ομορφότερο, το νέο Megane αν διαθέτει ανταγωνιστικές τιμές (δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί) στις διάφορες εκδόσεις του, όταν θα έρθει τον Απρίλιο του 2016, θα κάψει καρδιές. Το οδηγήσαμε στην Πορτογαλία σε ένα ταξίδι αστραπή, σε δύο εκδόσεις που μας εντυπωσίασαν με την επίγευση που μας άφησαν. Οδηγήσαμε το «μικρό» GT με τον 1.600άρι κινητήρα με τους 205 ίππους αλλά και το μεσαίο diesel με τους 130 ίππους. Εξωτερικά οι σχεδιαστές της Renault έδωσαν ρέστα, παίζοντας με τις μυώδεις φόρμες και τα φωτιστικά σώματα που προσθέτουν στην επιθετικότητα αλλά και στην σχεδιαστική

www.gazzetta.gr/in-motion

TO NEO RENAULT MEGANE

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΑΒΩΝ Σ Ι Λ ΣΤΗ

«ταυτότητα». Εμπρός η μεγάλη μάσκα με το τεράστιο σήμα της Renault δίνει έναν άλλο ιδιαίτερο χαρακτήρα ενώ τα LED φωτιστικά σώματα τόσο εμπρός όσο και πίσω, προσθέτουν ένα μοναδικό σχεδιαστικό στοιχείο που κάνει το Megane μοναδικό. Το εσωτερικό και στα δύο μοντέλα χαρακτηρίζεται από την τεράστια -σαν μεγάλο tablet- όρθια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών που μοιάζει οπτικά με αυτήν του Tesla Μodel S αλλά και του Volvo XC90, αμφότερων σε άλλη κατηγορία τιμής και ποιότητας. Τέτοια οθόνη δεν έχει κανένα άλλο αυτοκίνητο της καηγορίας και πλέον, η προχωρημένη συνδεσιμότητα και τα

Το νέο Renault Mégane, ξεχωρίζει χάρη στο δυναµικό, αλλά και στιβαρό του σχεδιασµό που συνδυάζεται µε ένα µοναδικό πακέτο τεχνολογικών χαρακτηριστικών, τα οποία κανείς συναντά συνήθως σε µοντέλα της µεγαλύτερης κατηγορίας.

www.gazzetta.gr/in-motion

συστήματα multimedia που διαθέτει κάθε μοντέλο παίζουν μεγάλο ρόλο στις επιλογές των μοντέρνων αγοραστών. Σε αυτόν το τομέα, η Renault πρωτοπορεί και βρίσκεται ένα βήμα εμπρός από

TO NEO RENAULT MEGANE όλους τους ανταγωνιστές της! Το νέο Mégane προσφέρει μια νέα εμπειρία οδήγησης χάρη στο σύστημα R-Link2, το οποίο λειτουργεί ως το κέντρο ελέγχου του αυτοκινήτου μέσω μιας

κάθετα τοποθετημένες οθόνης 8,7 ιντσών. Παράλληλα μέσω της τεχνολογίας Multi-Sense ο οδηγός μπορεί να παραμετροποιήσει, σύμφωνα με τις επιθυμίες του, τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, ενώ μια σειρά εξελιγμένων και φιλικών στη χρήση οδηγικών βοηθημάτων –που συμπεριλαμβάνουν και έγχρωμο Head Up Displayσυμβάλουν στην οδηγική απόλαυση με την μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Ακόμα, το πλαίσιο και η ανάρτηση του νέου Mégane εξασφαλίζουν πως βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας του.

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΑΒΩΝ Σ Ι Λ ΣΤΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

TO NEO RENAULT MEGANE

Το εσωτερικό και στα δύο µοντέλα χαρακτηρίζεται από την τεράστια -σαν µεγάλο tablet- όρθια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών που µοιάζει οπτικά µε αυτήν του Tesla Model S προσφέροντας έναν αέρα premium στην µεσαία κατηγορία. Η µεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών λειτουργεί ως -καισχεδιαστικό χαρακτηριστικό καθώς κυριαρχεί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Με αυτό το σχεδιαστικό αλλά και λειτουργικό χαρακτηριστικό, η Renault κάνει ένα γιγάντιο άλµα εµπρός, πιάνοντας στον ύπνο τους υπόλοιπους ανταγωνιστές στην κατηγορία, δείχνοντας εξαιρετικά αντανακλαστικά στα γούστα των µοντέρνων αγοραστών, που επιλέγουν πλέον µε διαφορετικά κριτίρια από ότι πριν από 2-3 χρόνια. Καλά χαρακτηριστικά είναι το κράτηµα και οι επιδόσεις, αλλά η προχωρηµένη συνδεσιµότητα µέσω ένος τεράστιου tablet, είναι πλέον... καλύτερο χαρακτηριστικό! www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΑΒΩΝ Σ Ι Λ ΣΤΗ

Η ισορροπημένη οδική συμπεριφορά, συνδυάζεται ιδανικά με μία εκτεταμένη γκάμα κινητήρων απόδοσης από 90 έως 205 ίππους, οι οποίοι καλύπτουν ένα ευρύ πεδίο αναγκών. Το σύνολο συμπληρώνουν τα κορυφαία επίπεδα άνεσης που προσφέρει η ανάρτηση και η ηχομόνωση της καμπίνας. Άλλο ένα σημείο στο οποίο ξεχωρίζει το νέο μοντέλο είναι η παρεχόμενη άνεση που εξασφαλίζουν τα υψηλά επίπεδα ηχομόνωσης και η απόσβεσης της ανάρτησης, ενώ μας άρεσε η εργονομική θέση οδήγησης, με όλα τα χειριστήρια και οι ενδείξεις να είναι εύκολα προσβάσιμα από τον οδηγό. Τα πάντα είναι τοποθετημένα στο σχήματος L cockpit, ενώ το εσωτερικό πλάτος είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία (1,441mm εμπρός / 1,390mm πίσω). Η στήριξη και η άνεση που παρέχουν τα καθίσματα, οφείλεται στον «αφρό» διπλής πυκνότητας με τον οποίο έχουν εφοδιαστεί. Στις ρυθμίσεις της ανάρτησης περιλαμβάνονται τα bump stops, που έχουν επανασχεδιαστεί για μεγαλύτερη άνεση. Παράλληλα η κρεμαγιέρα είναι πιο ακριβής χάρη στην απουσία ελαστικών παρεμβυσμάτων ανάμεσα στο υποπλαίσιο και το πλαίσιο και οι σύνδεσμοι της πίσω ανάρτησης έχουν επανασχεδιαστεί, ώστε να βελτιώσουν την απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου. Τέλος ο πίσω άξονας τροποποιήθηκε προσφέροντας αυξημένα επίπεδα παθητικής τετραδιεύθυνσης για ακόμα μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας στις υψηλές ταχύτητες.

www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT MEGANE GT

Το νέο Mégane GT χρησιµοποιεί τον Energy TCe 205 µε το κιβώτιο EDC των 7 σχέσεων που από 1.6 λίτρα αποδίδει 205 ίππους µε 28 κιλά ροπής από τις 2.000 στροφές. Το συγκεκριµένο σύνολο παρά την υψηλή απόδοση, διατηρεί χαµηλή κατανάλωση καυσίµου (6 λίτρα/100 χλµ.) και αντίστοιχα χαµηλές εκποµπές CO2 (134 γρ./χλµ.) Επίσης διαθέτει τέσσερα προγράµµατα οδήγησης, Sport, Neutral, Comfort και Perso, ώστε να καλύπτει τις ανάγκες κάθε οδηγού, κάθε δεδοµένη στιγµή. Φυσικά διαθέτει το µοναδικό σύστηµα ενεργητικής τετραδιεύθυνσης «4Control», όπου στις ταχύτητες κάτω από τα 80 χλµ./ώρα, στην επιλογή Sport, και κάτω από τα 60 χλµ./ώρα στις άλλες επιλογές, στρέφει τους πίσω τροχούς σε αντίθετη φορά από τους µπροστινούς. Αυτό

TO NEO RENAULT MEGANE ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

και σταθερότητα. Η επιλογή Sport φέρνει στην επιφάνεια όλες τις σπορ αρετές του νέου Mégane GT, µε το κουµπί R.S. να προσφέρει την άµεση επιλογή της ρύθµισης Sport. Τότε συµβαίνουν αυτόµατα τα εξής: 1. Το τιµόνι γίνεται πιο γρήγορο καθώς εµπλέκεται µε διαφορετική ρύθµιση το 4Control. 2. Αλλάζει η χαρτογράφηση του κινητήρα και του κιβωτίου και 3. Το σύστηµα Multi-Change Down επιτρέπει ταχύτερες και περισσότερες αλλαγές προς τα κάτω.

επιτρέπει το αυτοκίνητο να έχει τα δυναµικά χαρακτηριστικά και την ακρίβεια ενός οχήµατος µε µικρότερο µεταξόνιο. Σε µεγαλύτερες ταχύτητες οι πίσω τροχοί στρέφονται στην ίδια κατεύθυνση µε τους εµπρόσθιους δίνοντας την αίσθηση ενός αυτοκινήτου µε µεγαλύτερο µεταξόνιο που προσφέρει µεγαλύτερη σιγουριά

Βεβαίως τι GT θα ήταν αν δεν είχε Launch Control! Το εµπνευσµένο από τους αγώνες Launch Control επιτρέπει στο Mégane GT να εκτελεί καταιγιστικές επιταχύνσεις από στάση. Τα προηγµένα ηλεκτρονικά επιτρέπουν ιδανικές εκκινήσεις, µε το Mégane GT να ολοκληρώνει το 0-100 χλµ./ώρα σε µόλις 7,1 δευτερόλεπτα. Για τη λειτουργία του ο οδηγός κρατά το αριστερό του πόδι στο φρένο και ενεργοποιεί το Launch Control κρατώντας και τους δύο επιλογείς πίσω από το τιµόνι. Πατώντας το γκάζι το αυτοκίνητο επιταχύνει µόλις ο οδηγός αφήσει το φρένο. Για να προληφθεί η περίπτωση µηχανικής βλάβης, το σύστηµα βρίσκεται πάντα κάτω από ηλεκτρονική παρακολούθηση η οποία µπορεί να βγάλει προσωρινά εκτός λειτουργίας το Launch Control. Στη «χειροκίνητη» λειτουργία, το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη EDC των 7 σχέσεων χάρη στo σύστηµα Multi-Change Down επιτρέπει στον οδηγό να κατεβάζει αρκετές ταχύτητες κατά τη φάση της επιβράδυνσης. Μας άρεσε το GT. Ήταν γρήγορο δίχως να είναι εκρηκτικό και έχει τα καλύτερα µπάκετ καθίσµατα από όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής! www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/in-motion

ΚΕΝΤΡΑ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Από τον Γιάννη Μπαρμπαγεωργόπουλο

Tα πάντα για τα

ΚΤΕΟ Ποιες προθεσµίες ισχύουν για τα ΚΤΕΟ και τι συµβαίνει, αν παραβιαστούν; Πώς ελέγχονται τα οχήµατα και πώς διαβαθµίζονται οι ελλείψεις τους; Πόσο κοστίζει ο έλεγχος; Αυτά -και πολύ περισσότερα- στο συνοπτικό αφιέρωµα του ΙnMotion για τα ΚΤΕΟ!

Σ

υναγερμός έχει σημάνει σε εκατοντάδες χιλιάδες κατόχους οχημάτων, τα οποία δεν έχουν περάσει εμπρόθεσμα ΚΤΕΟ. Οι συγκεκριμένοι ιδιοκτήτες καλούνται να προσέλθουν με τα οχήματά τους για τεχνικό έλεγχο μέχρι την τελευταία ημέρα της χρονιάς, καθώς από την 1η Ιανουαρίου 2016 θα προβλέπεται πρόστιμο 150 ευρώ, για όσους καθυστερήσουν. Το πρόστιμο θα περάσει αυτόματα στην εφορία του ιδιοκτήτη του οχήματος, αφού όλες οι μονάδες των ΚΤΕΟ είναι συνδεδεμένες με το Υπουργείο Μεταφορών.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΚΕΝΤΡΑ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Προθεσµίες και πρόστιµα Τα καινούρια αυτοκίνητα περνούν για πρώτη φορά από τεχνικό έλεγχο τέσσερα χρόνια µετά την πρώτη άδεια κυκλοφορίας τους. Το δελτίο τεχνικού ελέγχου ισχύει για δύο χρόνια και από εκεί και έπειτα πρέπει να ελέγχεται το όχηµα ανά διετία, κάτι που ισχύει και για τα δίκυκλα. Σε περίπτωση καθυστερηµένης προσέλευσης ενός Ι.Χ. προβλέπονται συγκεκριµένα πρόστιµα, εκτός των προαναφερόµενων στην αρχή 150 ευρώ. Συγκεκριµένα, µέχρι 30 ηµέρες από τη λήξη του δελτίου ελέγχου, το πρόστιµο είναι 16 ευρώ. Από 31 ηµέρες έως έξι µήνες γίνεται 33 ευρώ και πάνω από τους έξι µήνες ανέρχεται σε 65 ευρώ. Με άλλα λόγια, όποιος έχει καθυστερήσει πάνω από ένα εξάµηνο να περάσει το όχηµά του από ΚΤΕΟ και δεν το κάνει µέχρι τα τέλη της χρονιάς, θα πληρώσει από του χρόνου 150 ευρώ συν 65 ευρώ, δηλαδή σύνολο 215 ευρώ. Για τα δίκυκλα και τα φορτηγά προβλέπονται διαφορετικά πρόστιµα. Για τις µοτοσικλέτες ανέρχεται το πρόστιµο σε 10 ευρώ για καθυστέρηση έως 30 ηµερών, σε 20 ευρώ για 31 ηµερών έως 6 µηνών και 41 ευρώ από εκεί και πάνω. Τα αντίστοιχα πρόστιµα για φορτηγά έως 3,5 τόνων είναι 20, 39 και 78 ευρώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΚΕΝΤΡΑ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Ο έλεγχος Οι οπτικοί έλεγχοι γίνονται µε σκοπό την εκτίµηση της κατάστασης των διαφόρων µερών και συστηµάτων του αυτοκινήτου. Συγκεκριµένα ελέγχονται τα στοιχεία του οχήµατος, τα καυσαέρια, τα ελαστικά και οι τροχοί, τα φρένα, οι αναρτήσεις, τα φώτα και το σύστηµα διεύθυνσης. Να σηµειωθεί, ότι το δελτίο τεχνικού ελέγχου αντικαθιστά την κάρτα καυσαερίων για ένα έτος. Μετά τη λήξη πρέπει να περάσει ξανά το όχηµα µόνον για έλεγχο καυσαερίων και να εκδοθεί νέα κάρτα διάρκειας ενός έτους. Αυτό ισχύει µόνον για τα Ι.Χ. και για τα φορτηγά, καθώς οι µοτοσυκλέτες εξαιρούνται, όµως σε αυτές ελέγχεται η στάθµη του θορύβου.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Οι ελλείψεις Κατά τον έλεγχο µπορεί να διαπιστωθούν ελλείψεις, οι οποίες διαβαθµίζονται σε δευτερεύουσες, σοβαρές και επικίνδυνες και πρέπει να επισκευαστούν από τον κάτοχο του οχήµατος. Στις δευτερεύουσες ελλείψεις δεν χρειάζεται να γίνει επανέλεγχος στα ΚΤΕΟ, σηµειώνεται όµως στο δελτίο η ανάλογη ένδειξη και πρέπει να γίνει η επιδιόρθωση της βλάβης το αργότερο µέσα στους επόµενους δύο µήνες. Στις σοβαρές ελλείψεις προβλέπεται επιδιόρθωση και επανέλεγχος στα ΚΤΕΟ µέχρι την ηµεροµηνία, που έχει καθοριστεί. Στην περίπτωση των επικίνδυνων ελλείψεων, κρίνεται το όχηµα ακατάλληλο και πρέπει να βγει από την κυκλοφορία. Το ΚΤΕΟ ενηµερώνει άµεσα την Τροχαία, στην οποία οφείλει να παραδώσει ο ιδιοκτήτης τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήµατος. Εκτιµάται, ότι περίπου το 30% των ελεγχόµενων οχηµάτων κόβεται στους ελέγχους, επειδή δεν πληρούν τις προϋποθέσεις. Η πιο συνηθισµένη αιτία αποτυχίας είναι οι αυξηµένοι ρύποι και ακολουθούν ελλείψεις στα ελαστικά, στα φρένα και στις αναρτήσεις. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΚΕΝΤΡΑ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Τιµές, δικαιολογητικά Οι τιµές που αναφέρουµε είναι ενδεικτικές και διαφοροποιούνται ανά ΚΤΕΟ. Υπολογίστε ωστόσο περίπου τις εξής για κάθε τεχνικό έλεγχο:

Ι.Χ.Ε. 55 ευρώ Φορτηγά έως 3,5 τόνους 60 ευρώ Μοτοσυκλέτες 25 ευρώ Επανέλεγχος 5 ευρώ Έκδοση κάρτας καυσαερίων 10 ευρώ Εκούσιος τεχνικός έλεγχος 35 ευρώ (χωρίς να περάσει ΚΤΕΟ, γίνεται έλεγχος από τα µηχανήµατα, συνήθως για την αγορά κάποιου µεταχειρισµένου).

*

Όσοι προσέρχονται στα ΚΤΕΟ πρέπει να έχουν µαζί τους αστυνοµική ταυτότητα ή δίπλωµα οδήγησης, την άδεια κυκλοφορίας του οχήµατος και προηγούµενο δελτίο τεχνικού ελέγχου, αν έχουµε ξαναπεράσει στο παρελθόν από τεχνικό έλεγχο.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

http://jppc.lt

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

VW Golf Alltrack 1.6 TDI

Æï Golf çéá ðåòéðÛôåéå÷ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

E

ίναι ξεκάθαρο πως η Volkswagen στηρίζεται αρκετά στο μοντέλο που ακούει στο όνομα «Golf» και φροντίζει να το αποδεικνύει, παρουσιάζοντας πολλές παραλλαγές του. Συγκεκριμένα έχει παραχθεί ως πολυμορφικό, κάμπριο, Wagon, τρίθυρο ή πεντάθυρο και φυσικά, σε πολλές σπορ εκδόσεις. Πλέον διατίθεται σε εκδοχή με εκτός δρόμου καταβολές, στην οποία παντρεύονται οι μεγάλοι χώροι με μία αίσθηση απόδρασης από την καθημερινότητα χάρη στην ύπαρξη τετρακίνησης και στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Στο ίδιο μήκος κύματος με τα «αδελφά» μοντέλα Skoda Octavia Scout και Seat Leon X-Perience, το Golf Alltrack έχει δεχθεί τις απαραίτητες αισθητικές παρεμβάσεις για να υποστηρίξει τον χαρακτήρα του. Οι προστατευτικές ποδιές περιφερειακά του αμαξώματος αποτελούν ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα, όπως επίσης οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες και τα φουσκωμένα φτερά

AMAZINGSTUDIO.GR - GEORGE VARINOS

Το VW Golf Alltrack είναι ένα all around αυτοκίνητο, το οποίο συνδυάζει την πρακτικότητα ενός στέισον βάγκον µε την τετρακίνηση ενός SUV και την…τσιγκουνιά ενός σπιρτόζου ντιζελοκινητήρα 110 ίππων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

“

AMAZINGSTUDIO.GR - GEORGE VARINOS

ΔΟΚΙΜΗ

Χάρη στο 4x4 µεταµορφώνεται το VW Golf Alltrack σε ένα οικογενειακό µοντέλο, µε το οποίο µπορείς να πας παντού, από το χιονοδροµικό κέντρο έως τις αµµουδιές της παραλίας, χωρίς να κινδυνεύεις να κολλήσεις.

σε σχέση με το απλό Variant (έτσι ονομάζει η VW τις εκδόσεις στέισον βάγκον). Στο εσωτερικό από την άλλη, δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις που να «μαρτυρούν» την διαφορετικότητα αυτού του Golf, πέραν του λογότυπου «Alltrack» που εμφανίζεται στα μαρσπιέ, ανοίγοντας την πόρτα. Κατά τα λοιπά, η σχεδίαση είναι όμοια με των απλών εκδόσεων όντας αρκετά σοβαρή και εργονομική, ενώ η ποιότητα (τόσο των υλικών όσο και της συναρμογής) είναι και εδώ κορυφαία. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι μεγάλοι, βολεύοντας ακόμη και πέντε άτομα, ενώ ο χώρος αποσκευών χωρητικότητας 605 λίτρων κρίνεται αχανής. Αν υπερβάλλετε και δεν αρκούν, σημειώστε ότι με την αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισμάτων, εκτοξεύεται η χωρητικότητά του στα 1.620 λίτρα. Ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 TDi είναι ελαστικός και πρόθυμος να κινήσει το αυξημένο βάρος. Οι 110 ίπποι του www.gazzetta.gr/auto-moto

δεν προσφέρονται φυσικά για υπερβολές, όμως θα κινηθεί αξιοπρεπώς, ιδιαίτερα αν αξιοποιήσει ο οδηγός σωστά το σαφές, εξατάχυτο σαζμάν. Η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 12,5’’, όμως οι προσπεράσεις γίνονται εύκολα χάρη στην ελαστικότητα του μοτέρ. Το τελευταίο εμφανίζει τη μέγιστη ροπή στρέψης των 250 Nm μεταξύ 1.500

VW Golf Alltrack 1.6 TDI

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Στο εσωτερικό από την άλλη, δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις που να «µαρτυρούν» την διαφορετικότητα αυτού του Golf, πέραν του λογότυπου «Alltrack» που εµφανίζεται στα µαρσπιέ, ανοίγοντας την πόρτα. Κατά τα λοιπά, η σχεδίαση είναι όµοια µε των απλών εκδόσεων όντας αρκετά σοβαρή και εργονοµική, ενώ η ποιότητα (τόσο των υλικών όσο και της συναρµογής) είναι και εδώ κορυφαία. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι µεγάλοι, βολεύοντας ακόµη και πέντε άτοµα, ενώ ο χώρος αποσκευών χωρητικότητας 605 λίτρων κρίνεται αχανής. Αν υπερβάλλετε και δεν αρκούν, σηµειώστε ότι µε την αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισµάτων, εκτοξεύεται η χωρητικότητά του στα 1.620 λίτρα. www.gazzetta.gr/auto-moto

VW Golf Alltrack 1.6 TDI

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ και 3.000 σ.α.λ., οπότε δεν χρειάζονται συχνές αλλαγές ταχυτήτων και εξασφαλίζεται ικανοποιητική οικονομία καυσίμου. Η κατανάλωση κυμάνθηκε κατά την διάρκεια της δοκιμής μας στα 6,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα κατά μέσο όρο με σχετικά φυσιολογική οδήγηση, ενώ η εταιρεία ανακοινώνει 4,7 λίτρα για την ίδια απόσταση.

προβλέψιμο και ασφαλές. Δεν θα προβληματίσει στην πλειονότητα των περιπτώσεων, παρά μόνον αν παρεξηγήσετε τον χαρακτήρα του και πιστέψετε ότι βρίσκεστε μέσα σε ένα σπορ μοντέλο υψηλών επιδόσεων. Κατά τα άλλα, στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται σταθερό και δεν επηρεάζεται εύκολα από πλευρικούς ανέμους, ενώ αν μαζέψει χιλιόμετρα, τα κρατάει εύκολα. Εντός πόλης η ανάρτηση (πολλαπλών συνδέσμων η πίσω και όχι ημιάκαμπτος) απορροφά τους κραδασμούς από λακκούβες, όντας άνετη και μαλακή. Επίσης διατίθεται και το Driving Profile, το οποίο δίνει την ευκαιρία στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα από Εκτός δρόμου θα εκτιμηθεί η πέντε ρυθμίσεις: Normal, Eco, Sport, Individual αυξημένη κατά δύο εκατοστά και Off-Road. απόσταση από το έδαφος, ενώ η τετρακίνηση 4MOTION Ο χαρακτήρας αυτού του Golf συνδυάζει πολλά βασίζεται σε έναν πολύδισκο πλεονεκτήματα από διαφορετικές κατηγορίες. Το συμπλέκτη Haldex 5ης Golf Alltrack αποτελεί σίγουρα μια εξαιρετική γενιάς. Αυτός είναι πρόταση με πολυτάλαντο περιεχόμενο, η οποία τοποθετημένος πίσω από το δικαιολογεί σε σημαντικό βαθμό την όχι ιδιαίτερα σασμάν και στέλνει την ροπή χαμηλή τιμή εκκίνησης των 26.820 € με και στον πίσω άξονα (σε απόσυρση. ποσοστό μέχρι και 100%!), όταν αντιληφθεί απώλεια πρόσφυσης από τους μπροστινούς τροχούς. Χάρη στο 4Χ4 μεταμορφώνεται το VW Golf Alltrack σε ένα οικογενειακό μοντέλο, με το οποίο μπορείς να πας παντού, από το χιονοδρομικό κέντρο έως τις αμμουδιές της παραλίας, χωρίς να κινδυνεύεις να κολλήσεις. Στον δρόμο παραμένει το Alltrack ένα γνήσιο Golf, δηλαδή απολύτως

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος κινητήρας 1.598 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 110 ίπποι στις 3.250 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 250 Nm µεταξύ 1.500-3.000 σ.α.λ., 2 ΕΕΚ, τούρµπο, άµεσος ψεκασµός µε τεχνολογία Common Rail, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς, χώρος αποσκευών 605 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.562/1.799/1.515 χιλιοστά.

www.gazzetta.gr/auto-moto

VW Golf Alltrack 1.6 TDI

AMAZINGSTUDIO.GR - GEORGE VARINOS

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 12,5'', τελική ταχύτητα 187 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,7 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 124 γρ. ανά χιλιόµετρο, πληροί τις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6.

Εξοπλισµός Επτά αερόσακοι, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα αντισπίν, σύστηµα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, διαφορικό XDS, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός-πίσω, ηλεκτρικοί-θερµαινόµενοι καθρέπτες, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, Cruise Control, ζάντες αλουµινίου.

Πληροφορίες

www.volkswagen.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW 116d Από τον Πέτρο Πιτσίνη

à Àóï÷ ôè÷ BMW Μεγάλες ανατροπές για την πλήρως ανανεωµένη σειρά 1 της BMW, η οποία εφοδιάζεται πλέον µε έναν άκρως οικονοµικό τρικύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 116 ίππων, αν και παραµένει ένα ακριβό κόµπακτ µοντέλο.

A

ποστολή εξετελέσθη. Κάπως έτσι θα μπορούσαμε να περιγράψουμε επιγραμματικά την πλήρη αναβάθμιση της σειράς 1 της BMW, όταν ολοκληρώσαμε τη δοκιμή της πετρελαιοκίνητης 116d Efficient Dynamics. Η σχεδίαση είναι φρέσκια τόσο στο εμπρός, όσο και στο πίσω μέρος, το μοντέλο-κλειδί της βαυαρικής μάρκας εφοδιάζεται με σύγχρονους κινητήρες χαμηλής κατανάλωσης και διατήρησε τον χαρακτήρα των προκατόχων της, παραμένοντας ένα οδηγικά ευχάριστο μικρομεσαίο μοντέλο με μία γερή δοσολογία lifestyle. Οι εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος έχουν μεταβληθεί ανεπαίσθητα (+5 χιλιοστά μήκος), ενώ οι σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις εντοπίζονται κυρίως στους νέους προφυλακτήρες και στα ανασχεδιασμένα φωτιστικά εμπρός και πίσω. Μάλιστα οι μπροστινοί προβολείς μπορούν να παραγγελθούν και με τεχνολογία LED. Στο εσωτερικό

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW 116d έχει γίνει καλύτερη αξιοποίηση των χώρων, οπότε ο οδηγός και ο συνοδηγός βολεύονται μια χαρά. Αν είναι ωστόσο αρκετά μεγαλόσωμοι, τότε στριμώχνονται οι πίσω επιβάτες, κάτι που οφείλεται έως ένα βαθμό και στη μετάδοση της κίνησης πίσω. Μέτριας χωρητικότητας είναι και το πορτ-μπαγκάζ με όγκο 280 λίτρα έως την εταζέρα και 390 λίτρα, αν αφαιρεθεί, οπότε βελτιώνεται σημαντικά η πρακτικότητά του (η επίσημη τιμή σύμφωνα με νόρμες DIN είναι 360 λίτρα). Η ορατότητα βρίσκεται σε καλά επίπεδα, αν εξαιρέσουμε το γεγονός, ότι κάθεσαι αρκετά χαμηλά μέσα στο συγκεκριμένο μοντέλο. Αυτό χαρίζει μεν μία πιο σπορτίβ αίσθηση, από την άλλη πλευρά φέρνει και κάποια μειονεκτήματα κατά τις καθημερινές μετακινήσεις. Ο διάκοσμος της καμπίνας έχει παραμείνει σε γενικές γραμμές ο ίδιος, αν και ανανεώθηκε στα σημεία. Η μεγάλη οθόνη στην κορυφή του ταμπλό δίνει έναν άλλο αέρα στο σύνολο και φυσικά η ποιότητα των υλικών είναι υπεράνω κριτικής, όπως και η συναρμογή, που δικαιολογούν τον premium χαρακτήρα της σειράς 1. Εργονομικά σφάλματα δεν παρατηρούνται, με όλους τους διακόπτες να είναι στην φυσική τους θέση, ενώ οι χώροι για μικροαντικείμενα θα μπορούσαν να είναι περισσότεροι. Τα μεγάλα νέα όμως βρίσκονται κάτω από το καπό, όπου συναντάμε για πρώτη φορά σε μοντέλο της BMW κινητήρα με τρεις κυλίνδρους. Αυτός έχει χωρητικότητα 1.5 λίτρων και www.gazzetta.gr/auto-moto

αντικαθιστά τον παλαιότερο τετρακύλινδρο 1.600 άρη πετρελαιοκινητήρα. Το μοτέρ αποδεικνύεται στην πράξη απόλυτα ραφιναρισμένο και αθόρυβο, χωρίς να υπάρχει κάτι που να προδίδει την απουσία ενός κυλίνδρου σε σχέση με πριν. Σε αυτό συμβάλλει και η εξαιρετική ηχομόνωση της καμπίνας, γιαυτό και σε χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής δεν περνά σχεδόν κανένας θόρυβος έως τα αυτιά των επιβατών. Οι 116 ίπποι του νέου πετρελαιοκινητήρα δεν βάζουν φωτιά στην άσφαλτο, όμως με αρωγό την ροπή των 260 Nm κινούν αξιοπρεπώς το αμάξωμα των 1395 κιλών. Η διαδικασία της επιτάχυνσης 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,5 δευτερόλεπτα σύμφωνα με το εργοστάσιο, με την βελόνα του κοντέρ να «σκαρφαλώνει» έως τα 195 χλμ./ώρα. Αυτό όμως που χαρακτηρίζει το συγκεκριμένο

“

ΔΟΚΙΜΗ

“

Είναι χαρακτηριστικό, ότι στα 130 χλµ./ώρα δείχνει η βελόνα του στροφόµετρου µόλις 1.900 σ.α.λ., µε αποτέλεσµα την οικονοµική κατανάλωση, αλλά και τις σχετικά συχνές αλλαγές σχέσεων, όταν θελήσει να κινηθεί ο οδηγός πιο σβέλτα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW 116d κινητήριο σύνολο είναι οι λιγοστές απαιτήσεις του σε καύσιμο, με την μέση κατανάλωση που μετρήσαμε, να κυμαίνεται μεταξύ 5,5 και 6,0 λίτρων ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα σε φυσιολογικούς ρυθμούς κίνησης (επίσημη τιμή BMW: 3,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα). Το αυτοκίνητο της δοκιμής εφοδιαζόταν με το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο Steptronic των 8 σχέσεων. Μέσα στην πόλη αλλάζει ταχύτητες με σκοπό την επίτευξη χαμηλών καταναλώσεων, τα βρίσκει όμως λίγο σκούρα με πιο επιθετική οδήγηση, λόγω της ήπιας χαρτογράφησής του προς όφελος της οικονομίας. Είναι χαρακτηριστικό, ότι στα 130 χλμ./ώρα δείχνει η βελόνα του στροφόμετρου μόλις 1.900 σ.α.λ., με αποτέλεσμα την οικονομική κατανάλωση, αλλά και τις σχετικά συχνές αλλαγές σχέσεων, όταν θελήσει να κινηθεί ο οδηγός πιο σβέλτα. Η 116d Efficient Dynamics αποδεικνύεται στον δρόμο μια τυπική BMW, όντας ιδιαίτερα διασκεδαστική και «συμμετοχική», αν και της λείπει δύναμη σε απαιτητικές διαδρομές, κάτι απολύτως λογικό για την έκδοση με τον βασικό

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο διάκοσµος της καµπίνας έχει παραµείνει σε γενικές γραµµές ο ίδιος, αν και ανανεώθηκε στα σηµεία. Η µεγάλη οθόνη στην κορυφή του ταµπλό δίνει έναν άλλο αέρα στο σύνολο και φυσικά η ποιότητα των υλικών είναι υπεράνω κριτικής, όπως και η συναρµογή, που δικαιολογούν τον premium χαρακτήρα της σειράς 1.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ κινητήρα πετρελαίου. Η πίσω κίνηση βοηθάει στην καλή τοποθέτηση της 116d στις στροφές και το τιμόνι της είναι καλά ζυγισμένο, άμεσο και ακριβές. Το πλαίσιο διαχειρίζεται πανεύκολα την δύναμη των 116 ίππων και χρειάζεται πολύ περισσότερη ισχύ για να πλησιάσει τα όριά του. Στο ύψος των περιστάσεων στέκονται σε κάθε περίπτωση τα φρένα, ακινητοποιώντας την σειρά 1 ακαριαία, όποτε χρειαστεί. Σε ρυθμούς ταξιδιού θα κρατήσει το γερμανικό μοντέλο εύκολα υψηλές μέσες ταχύτητες, ενώ ταξιδεύοντας με την όγδοη σχέση στο σαζμάν θα δείτε τα επίπεδα κατανάλωσης να διαμορφώνονται γύρω στα 5 έως 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Η ολοκληρωμένη πρόταση των Βαυαρών δεν είναι φυσικά προσιτή, παρόλο που είναι από τις φθηνότερες με σήμα την γαλανόλευκη προπέλα. Ο τιμοκατάλογος της BMW ξεκινάει από τα 24.470€ για την 3θυρη 116d και από τα 25.320€ για την 5θυρη, συμπεριλαμβανομένης της απόσυρσης και της προσφοράς της ελληνικής αντιπροσωπείας. Αν καταργηθεί η απόσυρση και μετακυλήσει η εταιρεία όλη την απώλεια στους πελάτες της, τότε θα αυξηθούν οι τιμές της κατά περίπου 1.400 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Τρικύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο, 1.496 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 116 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 260 Nm στις 2.750 σ.α.λ., αυτόµατο σασµάν οκτώ σχέσεων, µετάδοση κίνησης πίσω, όγκος χώρου αποσκευών 360 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.329/1.765/1.440 χιλιοστά.

Επιδόσεις

(εργοστασιακές µετρήσεις) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,5'', τελική ταχύτητα 195 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,8 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 89 γρ. ανά χιλιόµετρο.

Εξοπλισµός Έξι αερόσακοι, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα αντισπίν, κλιµατισµός, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι καθρέπτες, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ζάντες αλουµινίου, ραδιόφωνο BMW Professional µε έγχρωµη οθόνη 6,5'' και χειριστήριο iDrive, εκκίνηση χωρίς κλειδί, αισθητήρας βροχής, αυτόµατη λειτουργία φώτων, κλπ.

Πληροφορίες

www.bmw.gr

BMW 116d

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEAT IBIZA 1.0 TSI 110 PS

ºáé óïàðåò ëáé íÝîé! Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το νέο Seat Ibiza µε τον χιλιάρη κινητήρα βενζίνης των 110 ίππων είναι ένα πληρέστατο σούπερ µίνι µε νεανικό χαρακτήρα, οικονοµικό κόστος χρήσης και απρόσµενα σπιρτόζες επιδόσεις.

Δ

εν ξέρουμε γιατί το έκαναν αυτό οι Ισπανοί, όμως το νέο Seat Ibiza, διαφοροποιείται ελάχιστα εξωτερικά από το προηγούμενο, αν και συνιστά ένα άλμα εξέλιξης. Ίσως επειδή το σχήμα και ο σχεδιασμός του αμαξώματος παραμένουν ακόμα επίκαιρα παρά τα χρονάκια τους, οπότε έκριναν ότι χρειαζόταν εξωτερικά μόνον ένα ανεπαίσθητο φρεσκάρισμα. Στο εσωτερικό ωστόσο, οι διαφοροποιήσεις από το απερχόμενο μοντέλο είναι περισσότερες, καθώς εκεί έχουν υιοθετηθεί αρκετά στοιχεία από το Leon. Το τιμόνι και ο πίνακας οργάνων για παράδειγμα έχουν σχεδιαστεί στα πρότυπα του Leon, κάτι απόλυτα θετικό κρίνοντας από το αποτέλεσμα, ενώ στην γενικότερη σύγχρονη εικόνα συμβάλει και το σύστημα πολυμέσων στην κεντρική κονσόλα. Η ποιότητα των υλικών είναι σε γενικές καλή και ανώτερη του μέσου όρου της κατηγορίας, με το ταμπλό να καλύπτεται από μαλακό και ευχάριστο στην αφή πλαστικό. Το ίδιο προσεγμένη είναι και η συναρμογή με την στιβαρότητα της κατασκευής να χαρακτηρίζει το μικρό Seat, αφού -παρά την σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης- δεν παρατηρούνται ενοχλητικοί τριγμοί. Θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν πολλές, όπως επίσης και ποτηροθήκες, ενώ το ευρύχωρο ντουλαπάκι στα πόδια του συνοδηγού θα εκτιμηθεί δεόντως. Από εκεί και πέρα, οι χώροι για τους επιβάτες είναι απλώς ικανοποιητικοί, τουλάχιστον για τους πίσω, αφού αν το ύψος τους ξεπερνά τον μέσο όρο θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα τόσο με τα γόνατά τους, όσο και με το κεφάλι τους. Ο χώρος αποσκευών είναι επαρκής, με χωρητικότητα 292 λίτρων. Στον αντίποδα η θέση οδήγησης

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

“

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, 999 κ.εκ., µέγιστη απόδοση 110 ίπποι στις σ.α.λ., µέγιστη ροπή στρέψης 200 Nm µεταξύ 2.000-3.500 σ.α.λ., 12 βαλβίδες, 2 ΕΕΚ, τούρµπο µεταβλητής γεωµετρίας, διπλός µεταβλητός χρονισµός βαλβίδων, άµεσος ψεκασµός, χειροκίνητο κιβώτιο µε έξι σχέσεις, µετάδοση κίνησης εµπρός, χώρος αποσκευών 292 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.061/1.693/1.445 χιλιοστά.

είναι πολύ καλή και άνετη, με πολλές διαθέσιμες ρυθμίσεις, για να βολεύεται κάθε σωματότυπος. Ο χιλιάρης βενζινοκινητήρας TSi του αυτοκινήτου της δοκιμής μας αντικατέστησε ουσιαστικά τον παλιότερο 1.2 TSi με τους 105 ίππους και τα 175 Νm ροπής. Παρά τα 200 κυβικά και τον έναν κύλινδρο λιγότερο, αποδίδει 5 άλογα και 25 Nm ροπής επιπλέον, τιμές ικανές να κινήσουν εντυπωσιακά σβέλτα και οικονομικά το Ibiza. Το ισπανικό σούπερ μίνι τραβάει ικανοποιητικά ήδη τις 1.000 σ.α.λ. και δύσκολα καταλαβαίνει κανείς πως

www.gazzetta.gr/auto-moto

πρόκειται για μοτέρ του ενός λίτρου, αφού συνεχίζει δυναμικά έως και τον κόφτη χάρη και στο σωστά κλιμακωμένο μηχανικό σασμάν έξι σχέσεων. Συγκεκριμένα η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,2 δευτερόλεπτα

SEAT IBIZA 1.0 TSI 110 PS

σύμφωνα με την Seat, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 197 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση κρίνεται και αυτή φυσιολογική, αφού με αρκετή πίεση κατά την διάρκεια της δοκιμής απαίτησε κατά μέσο όρο 6,5 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χιλιόμετρα (4,3 αναφέρουν οι

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.youtube.com/watch?v=J6jK2FEktnA

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,2'', τελική ταχύτητα 197 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,3 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 99 γρ. ανά χιλιόµετρο, πληροί τις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Έξι αερόσακοι, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα αντισπίν, διαφορικό XDS, Hill Hold Assist για την εκκίνηση στις ανηφόρες, κλιµατισµός, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός και πίσω, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι καθρέπτες, ηχοσύστηµα µε οθόνη αφής 5'', θύρα USB και υποδοχή κάρτας SD, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, προβολείς οµίχλης, Cruise Control, ζάντες αλουµινίου. εργοστασιακές μετρήσεις). Αν βέβαια κάποιος εκμεταλλευτεί την ροπή που εμφανίζεται από τις 2.000 σ.α.λ. και το οδηγεί πιο συγκρατημένα, μπορεί να δει τη μέση κατανάλωση να μειώνεται έως και κατά ένα λίτρο ανά 100 χλμ., δηλαδή στα επίπεδα ενός ντιζελοκίνητου μοντέλου. Η εικόνα του Ibiza στον δρόμο είναι απολύτως θετική και θα λέγαμε και διασκεδαστική. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι διακρίνεται για την αμεσότητά του και χαίρεσαι να το στρίβεις, τα πεντάλ έχουν προοδευτική και σωστή διαδρομή, ενώ ο επιλογέας είναι σφικτός και σαφής. Η ανάρτηση ακολουθεί τον σίγουρο δρόμο των γονάτων McPherson εμπρός με τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω, όμως έχει ρυθμιστεί έτσι, ώστε να ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ούτε μαλακή ούτε σκληρή, φιλτράρει

SEAT IBIZA 1.0 TSI 110 PS ικανοποιητικά τις εγκάρσιες ανωμαλίες και στις στροφές εμφανίζει το αμάξωμα μόνον μικρές κλίσεις, προς όφελος του κρατήματος. Το τελευταίο ενισχύεται ακόμη περισσότερο στις απότομες αλλαγές πορείας χάρη στο ηλεκτρονικό διαφορικό XDS, το οποίο προσομοιώνει με την βοήθεια των φρένων την λειτουργία ενός μηχανικού μπλοκέ. Στα όριά του είναι προοδευτικό και φιλικό με το ESP να αφήνει περιθώρια χωρίς να είναι ιδιαίτερα παρεμβατικό, όταν όμως χρειαστεί να επαναφέρει την τάξη, το κάνει διακριτικά και ήρεμα. Όπως όλα δείχνουν, το νέο Ibiza επανέρχεται με αξιώσεις στην πολύ ανταγωνιστική κατηγορία των σούπερ μίνι. Με τον δυναμικό του χαρακτήρα στις προηγούμενες γενιές του έχει δημιουργήσει ένα δικό του αγοραστικό κοινό, το οποίο δεν θα απογοητευτεί από την τελευταία ανανέωση. To ακόμη πιο ολοκληρωμένο του προφίλ όμως, απευθύνεται και στους υπόλοιπους που θέλουν ένα σύγχρονο και οικονομικό αυτοκίνητο, ιδιαίτερα όταν προσφέρεται στην πεντάθυρη έκδοση STYLE στην εξαιρετική τιμή των 12.640€ με το όφελος απόσυρσης και της ειδικής προσφοράς της ελληνικής αντιπροσωπείας.

Πληροφορίες

www.seat.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Îêùðîè áîáâÀõíéóè Το Mitsubishi ASX µάχεται µε ακόµη δυνατότερα όπλα στην κατηγορία των συµπαγών SUV χάρη στο νέο πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων και στον πολύπλευρο εντός και εκτός δρόµου χαρακτήρα του.

Π

Πριν περίπου έναν χρόνο είχε υποβληθεί το Mitsubishi ASX σε ένα μικρής έκτασης αισθητικό φρεσκάρισμα, το οποίο περιλάμβανε ανασχεδιασμένη μάσκα με περισσότερες γωνίες στο εμπρόσθιο μέρος και προφυλακτήρες νέας σχεδίασης. Οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις έκαναν το ιαπωνικό SUV ελκυστικότερο στο μάτι, προφανώς όμως δεν αρκούσαν απολύτως για να παραμείνει μία κορυφαία επιλογή στην κατηγορία του, όπου εισέρχονται συνεχώς νέα μοντέλα και ο ανταγωνισμός είναι πολύ σκληρός. Ετσι το επόμενο βήμα της Mitsubishi αφορούσε στον πετρελαιοκινητήρα του ASX, ο οποίος απέκτησε πιο «φιλελληνικές» προδιαγραφές, που θα διευκολύνουν την εμπορική πορεία του μοντέλου στη χώρα μας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Mitsubishi ASX 1.6 DI-D 4WD

www.gazzetta.gr/auto-moto

Mitsubishi ASX 1.6 DI-D 4WD Συγκεκριμένα, ο ντιζελοκινητήρας των 1.800 κυβικών εκατοστών έδωσε την θέση του στον χαμηλότερου κυβισμού 1.6 DI-D, ο οποίος μπορεί να έχει μεν μικρότερη απόδοση, όμως είναι πιο καθαρός και οικονομικός. Επίσης, υστερεί μόνον λίγο σε ροπή στρέψης από τον προηγούμενο, οπότε οι διαφορές στις επιδόσεις αποδεικνύονται στην πράξη αμελητέες, ιδιαίτερα σε σχέση με τα οφέλη στην κατανάλωση και στις εκπομπές ρύπων. Αναλυτικά, η ιπποδύναμη κατέβηκε στους 114 ίππους από τους 150 και η ροπή στρέψης στα 270 (285 με overboost) Nm από τα 300. Η θετική όψη του νομίσματος βρίσκεται ωστόσο στα στοιχεία κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων, με τιμές αισθητά μειωμένες σε σχέση με το παρελθόν. Το νέο κινητήριο σύνολο απαιτεί σύμφωνα με τον κατασκευαστή 5 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα κατά μέσο όρο (εμείς μετρήσαμε 6,7 με σβέλτους ρυθμούς) και αποβάλλει 132 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, όταν ο 1.800άρης εμφάνιζε 5,6 λίτρα μέση εργοστασιακή κατανάλωση και στην πράξη χρειαζόταν περίπου 8 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ. Ο νέος κινητήρας συνεχίζει να κινεί το αμάξωμα του ASX σβέλτα, ήσυχα και πολιτισμένα, με τις επιδόσεις να έχουν επηρεαστεί μόνον λίγο. Τα 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 11,5 δευτερόλεπτα (από 10,0’’), όμως η υψηλή ροπή φροντίζει για σβέλτα «πετάγματα» και επιταχύνσεις εν κινήσει. Χάρη στις καλές ρεπρίζ μπορείς να προσπεράσεις με ασφάλεια και γενικότερα δεν έχεις την αίσθηση, ότι λείπει από το αυτοκίνητο δύναμη, ακόμη και αν ο ρυθμός περιστροφής του κινητήρα βρίσκεται κάτω www.gazzetta.gr/auto-moto

“

Στο δρόµο παραµένει ένα αρκετά ήσυχο και πολιτισµένο SUV, µε καλό τράβηγµα σε µεγάλο εύρος στροφών. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ από τις 2.000 σ.α.λ.. Πρέπει να τονιστεί όμως ότι στο τελευταίο συμβάλλει κατά ένα μεγάλο βαθμό και η σωστή κλιμάκωση του εξατάχυτου μηχανικού σασμάν, που εντυπωσιάζει εκτός των άλλων με την πολύ καλή αίσθηση και ακρίβεια κατά το κούμπωμα των σχέσεων. Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού και μπαίνοντας στην καμπίνα, αντικρίσαμε ένα ποιοτικό και γερά κατασκευασμένο εσωτερικό όπου ακόμη και σε εκτός δρόμου διαδρομές δεν τρίζει, αν και θα θέλαμε να διέθετε ένα πιο ευφάνταστο ντιζάιν. Ο πίνακας οργάνων είναι ανασχεδιασμένος, ευανάγνωστος και καλαίσθητος, το τιμόνι απέκτησε περισσότερους διακόπτες σε σχέση με το παρελθόν, ενώ αυξήθηκαν οι διαθέσιμες ταπετσαρίες. Η εργονομία δεν μας προβλημάτισε καθόλου και όλα τα χειριστήρια βρίσκονται χωρίς ψάξιμο. Αυτό ισχύει και για την οθόνη αφής των επτά ιντσών, με την οποία ήταν εφοδιασμένο το αυτοκίνητο δοκιμής μας, που αποδείχθηκε ιδιαίτερα εύχρηστη και με πλήθος λειτουργιών. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι ένα από τα δυνατά χαρτιά του ASX, αφού τέσσερις έως πέντε ενήλικες φιλοξενούνται χωρίς προβλήματα στην άκαμπτη καμπίνα, με εξαίρεση ίσως τα κεφάλια ατόμων άνω των 1,80 μ. που θα πάρουν θέση πίσω.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Mitsubishi ASX 1.6 DI-D 4WD

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Mitsubishi ASX 1.6 DI-D 4WD Άνετα και µε χαµηλή κατανάλωση ταξιδεύει µε ταχύτητες πολύ άνω του ανώτατου ορίου, ενώ σε δύσκολες εκτός δρόµου συνθήκες ανταποκρίνεται υπέρ το δέον σωστά και ευχάριστα.

Η καλή αυτή εικόνα συνεχίζεται και στον χώρο των αποσκευών με το πλήρως αξιοποιήσιμο σχήμα. Ο όγκος του ξεκινά από 419 λίτρα και αυξάνεται κατά πολύ, αν ρίξετε τις πλάτες των διαιρούμενων πίσω καθισμάτων, κάτι που μπορεί να γίνει πανεύκολα. Στον δρόμο το SUV της Mitsubishi είναι άνετο και ουδέτερο, χωρίς να σημαίνει πως είναι και αδιάφορο οδηγικά. Γενικά πρόκειται για ένα πολύ ισορροπημένο SUV με μικρές κλίσεις στις γρήγορες στροφές, υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις σε οριακές καταστάσεις Σε ταξίδια με μικτή χρήση αυτοκινητόδρομου και επαρχιακής οδού αποδεικνύεται σταθερό και ήσυχο χωρίς να κουράζει, ενώ εντός πόλης σιδερώνει τις ανωμαλίες του οδοστρώματος με τους κραδασμούς να κρατούνται εκτός καμπίνας. Εγκαταλείποντας την άσφαλτο, το ASX ξεδιπλώνει μία άλλη πλευρά του χαρακτήρα του, δείχνοντας ικανοποιητικότατα προσόντα και στο χώμα. Δεν πτοείται από κανενός είδους τερέν και με σύμμαχο την απόσταση των 180 χιλιοστών από το έδαφος και την πολύ καλή τετρακίνηση (ονομάζεται All Wheel Control), ξεπερνά με ευκολία τα εμπόδια που εμφανίζονται μπροστά του. Η τελευταία επιλέγεται μέσω ενός μπουτόν κοντά στον μοχλό ταχυτήτων και προσφέρει τρία διαφορετικά προγράμματα: αμιγώς 2WD με μετάδοση της κίνησης εμπρός, αυτόματη τετρακίνηση (Auto) με ποσοστό μεταφερόμενης ροπής στον πίσω άξονα από 2% έως 50% και Lock, με κλειδωμένη κατανομή ροπής εμπρός και πίσω για τα δύσκολα. Το Mitsubishi ASX 1.6 DI-D 4WD αποτελεί πλέον μετά την έξυπνη αναβάθμισή του μια πολύ καλή πρόταση στην κατηγορία των κόμπακτ οχημάτων ελεύθερου χρόνου, με ολοκληρωμένο χαρακτήρα και πολύ καλή εικόνα τόσο εντός, όσο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 DI-D και εκτός δρόμου. Ο νέος κινητήρας που εφοδιάζεται το φέρνει πιο κοντά στο κλίμα της εποχής και είναι σαφώς καλύτερη επιλογή από τον παλιό 1.800άρη, με μοναδικό τομέα υστέρησης σε σχέση με το παρελθόν να είναι οι επιταχύνσεις από στάση, κάτι που δεν αρκεί για να ανατρέψει την άποψή μας. Οι τιμές για τις ντιζελοκίνητες εκδόσεις των 1.6 λίτρων ξεκινούν από τα 24.860€, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους της απόσυρσης και της προσφοράς από την ελληνική αντιπροσωπεία. Όλα αυτά με την προϋπόθεση, ότι δεν θα καταργηθεί το μέτρο της απόσυρσης, οπότε ενδέχεται να «τσιμπήσουν» οι τιμές για τα μοντέλα της συγκεκριμένης κατηγορίας γύρω στα 1.400 ευρώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο ντιζελοκινητήρας των 1.800 κυβικών εκατοστών έδωσε την θέση του στον χαµηλότερου κυβισµού 1.6 DI-D, ο οποίος µπορεί να έχει µεν µικρότερη απόδοση, όµως είναι πιο καθαρός και οικονοµικός. Επίσης, υστερεί µόνον λίγο σε ροπή στρέψης από τον προηγούµενο, οπότε οι διαφορές στις επιδόσεις αποδεικνύονται στην πράξη αµελητέες, ιδιαίτερα σε σχέση µε τα οφέλη στην κατανάλωση και στις εκποµπές ρύπων. Αναλυτικά, η ιπποδύναµη κατέβηκε στους 114 ίππους

Mitsubishi ASX 1.6 DI-D 4WD Επιδόσεις

(εργοστασιακές µετρήσεις)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,5'', τελική ταχύτητα 180 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 5,0 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 132 γρ. ανά χιλιόµετρο.

από τους 150 και η ροπή στρέψης στα 270 (285 µε overboost) Nm από τα 300. Η θετική όψη του νοµίσµατος βρίσκεται ωστόσο στα στοιχεία κατανάλωσης και εκποµπών ρύπων, µε τιµές αισθητά µειωµένες σε σχέση µε το παρελθόν. Το νέο κινητήριο σύνολο απαιτεί σύµφωνα µε τον κατασκευαστή 5 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα κατά µέσο όρο (εµείς µετρήσαµε 6,7 µε σβέλτους ρυθµούς) και αποβάλλει 132 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο, όταν ο 1.800άρης εµφάνιζε 5,6 λίτρα µέση εργοστασιακή κατανάλωση και στην πράξη χρειαζόταν περίπου 8 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλµ.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο, 1.560 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 114 ίπποι στις 3.600 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 270 Nm (285 Nm σε στιγµιαίο Overboost) στις 1.750 σ.α.λ., χειροκίνητο σασµάν έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης και στους τέσσερις τροχούς (κατ'επιλογή), όγκος χώρου αποσκευών 419 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.295/1.770/1.615 χιλιοστά.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Έκδοση Inform Επτά αερόσακοι, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα Hill Start Assist για υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι καθρέπτες, Air Condition, Ηχοσύστηµα µε CD Player και δυνατότητα αναπαραγωγής MP3 Έκδοση Invite (επιπλέον της Inform) Αισθητήρας φώτων και βροχής, πίνακας οργάνων υψηλής αντίθεσης µε οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, ντουλαπάκι συνοδηγού µε δυνατότητα θέρµανσης/ψύξης, αυτόµατος κλιµατισµός, θύρα USB, ζάντες αλουµινίου 16 ιντσών

Έκδοση Intense Panorama (επιπλέον της Invite) Φιµέ πίσω κρύσταλλα, χειριστήρια ηχοσυστήµατος στο τιµόνι, σύστηµα Bluetooth µε φωνητικές εντολές, αυτόµατα αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών, πανοραµική οροφή

Πληροφορίες www.mitsubishi-motors.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

Opel Astra 1.6 CDTI

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

KoéôÀúåé áæ’ùãèìïà ôï îÛï Astra Από τον Πέτρο Πιτσίνη

H

Opel δημοσιοποίησε από την πρώτη στιγμή, ότι το νέο Astra σχεδιάστηκε από λευκή κόλλα χαρτί και όπως διαπιστώσαμε, τελικά «ζωγράφισε»! Παραδοσιακά το Astra είχε ανέκαθεν μια καλή πορεία στην ανταγωνιστικότατη κατηγορία των μικρομεσαίων, όμως οι άνθρωποι της εταιρείας γνώριζαν, ότι το καινούργιο έπρεπε να γίνει ακόμη καλύτερο, για να κατακτήσει την κορυφή. Το νέο μοντέλο απέκτησε εξωτερικά περισσότερες γωνίες σε σχέση με το απερχόμενο, με έντονα νεύρα να διαχέονται στο αμάξωμα από εμπρός μέχρι πίσω ενισχύοντας το σπορτίφ προφίλ του, ενώ η τρίτη κολόνα μαύρου γυαλιστερού χρώματος ενισχύει την αίσθηση, ότι η οροφή αιωρείται πάνω από το πίσω παρμπρίζ. Ο νέος σχεδιασμός έφερε επίσης ένα επιπρόσθετο σημαντικό στοιχείο, δηλαδή τον ιδιαίτερα χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή με Cd 0,285. Αυτό σημαίνει στην πράξη χαμηλότερη κατανάλωση και λιγότερους αεροδυναμικούς θορύβους.

AMAZINGSTUDIO.GR - GEORGE VARINOS

Το Astra νέας γενιάς είναι ό,τι πιο ολοκληρωµένο έχει παρουσιάσει µέχρι σήµερα η Opel στις µικροµεσαίες κατηγορίες και διαθέτει όλες τις προϋποθέσεις, για να φτάσει και να παραµείνει στην κορυφή.

www.gazzetta.gr/auto-moto

AMAZINGSTUDIO.GR - GEORGE VARINOS

“

“

Opel Astra 1.6 CDTI

Το καινούργιο Astra ανήκει στα κορυφαία αυτοκίνητα της κατηγορίας του αυτή την στιγµή και µας εντυπωσίασε, τόσο µε τα καινοτόµα χαρακτηριστικά του, όσο και µε το συνολικό άλµα, που πραγµατοποίησε σε σχέση µε τις προηγούµενες γενιές του.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό, οι διαφορές σε σχέση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς είναι πολλές και τις διακρίνεις με την πρώτη ματιά. Η κεντρική κονσόλα απέκτησε μία καθαρή εικόνα χωρίς τα πολλά κουμπιά της προηγούμενης και διατηρώντας μόνο τα βασικά, ενώ η νέα οθόνη αφής των επτά ιντσών είναι σύγχρονη και εύχρηστη με πλήθος λειτουργιών. Η καμπίνα έγινε πιο ευρύχωρη παρά την μείωση των εξωτερικών διαστάσεων και αυτό οφείλεται στην καλύτερη εκμετάλλευση του διαθέσιμου χώρου, ενώ το πορτμπαγκάζ παρέμεινε στα ίδια –καλά- επίπεδα με χωρητικότητα 370 λίτρα. Ως αποτέλεσμα, τέσσερις ενήλικες θα βολευτούν άνετα και αν χρειαστεί να μεταφερθεί και πέμπτος, θα χωρέσει χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα, τουλάχιστον για σύντομες μετακινήσεις.

Η ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί στο εσωτερικό, είναι πολύ καλή όπως και η συναρμολόγησή τους, με την αίσθηση πολυτέλειας να γίνεται πιο έντονη χάρη και στο μαλακό πλαστικό, που καλύπτει το πάνω μέρος του ταμπλό. Οι χώροι για τα καθημερινά αντικείμενα απλά επαρκούν χωρίς να είναι ιδιαίτερα πολλοί, όμως το μεγάλο ντουλαπάκι μπροστά από τον συνοδηγό σώζει την κατάσταση. Ένα από τα μεγάλα ατού www.gazzetta.gr/auto-moto

στο εσωτερικό του νέου Astra είναι τα προαιρετικά εμπρός καθίσματα AGR, τα οποία έχουν λάβει πιστοποίηση από την εταιρεία ορθοπεδικών στη Γερμανία και επιτρέπουν στον οδηγό και τον συνοδηγό να ταξιδεύουν first class. Προσφέρουν 18 ρυθμίσεις, ρύθμιση των πλαϊνών τμημάτων τους, κλιματισμό, θέρμανση καθώς και λειτουργία μασάζ! Αυτή η επιλογή δεν συνηθίζεται στην κατηγορία, οπότε συνιστούνται για όσους υποφέρουν από πόνους στην μέση, την ωμοπλάτη ή τον αυχένα, αλλά και για τους υπόλοιπους, ώστε να μην το αντιμετωπίσουν στο μέλλον.

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Η κεντρική κονσόλα απέκτησε µία καθαρή εικόνα χωρίς τα πολλά κουµπιά της προηγούµενης και διατηρώντας µόνο τα βασικά, ενώ η νέα οθόνη αφής των επτά ιντσών είναι σύγχρονη και εύχρηστη µε πλήθος λειτουργιών. www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL ASTRA CDTI

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με τον κινητήρα Diesel των 1.600 κυβικών, στην ισχυρότερη παραλλαγή του με 136 ίππους (διατίθεται και σε έκδοση 110 ίππων). Παρουσιάστηκε πρόσφατα ως αντικαταστάτης του προηγούμενου 1.7 CDTi και έχει συνδυαστεί και με την προηγούμενη γενιά Astra, οπότε μας ήταν ήδη γνωστός. Τα 136 άλογα σε συνδυασμό με την υψηλή ροπή των 320 Nm του 1.6 CDTI κινούν με ευκολία το αμάξωμα του νέου μικρομεσαίου αυτοκινήτου, καθώς έχει χάσει έως και 200 κιλά συνολικού βάρους σε σύγκριση με πριν. Το τράβηγμά του είναι ισχυρό και άμεσο ακόμη και από τις χαμηλές στροφές, κάτι που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να κατεβάζει ο οδηγός συνέχεια ταχύτητες με το μηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων. Οι επιδόσεις του νέου Astra κυμαίνονται σε πολύ καλά επίπεδα, με τα 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνονται σε 9,6 δευτερόλεπτα σύμφωνα με τις μετρήσεις του εργοστασίου και τον δείκτη του κοντέρ να συνεχίζει μέχρι τα 205 χλμ./ώρα της τελικής ταχύτητας. Όλα αυτά πραγματοποιούνται με μικρές αξιώσεις σε καύσιμα, αφού –όπως διαπιστώσαμε- το μοντέλο με σήμα την αστραπή ανήκει στα οικονομικότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ της κατηγορίας του. Σύμφωνα με την Opel, το νέο πετρελαιοκίνητο Astra των 136 ίππων απαιτεί 3,7 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα, με τις δικές μας μετρήσεις να δείχνουν 5,5 λίτρα με φυσιολογικούς ρυθμούς. Στον δρόμο η εικόνα του νέου Opel είναι αναβαθμισμένη, με την «δίαιτα» που έκανε να διακρίνεται εύκολα σε κάθε στιγμή οδήγησης. Ετσι έγινε πιο ευέλικτο εντός και εκτός πόλης και ταυτόχρονα προσφέρει εξαιρετική σταθερότητα και «τουριστική» άνεση στον αυτοκινητόδρομο. Όταν ανέβουν οι ρυθμοί, δεν βγαίνει έξω από τα νερά του, ακολουθεί πιστά τις εντολές του οδηγού και συγχωρεί με τις προβλέψιμες αντιδράσεις του, ακόμη και τις υπερβολές. Το τιμόνι του δεν είναι κορυφαίο σε αίσθηση, αν και έχουν βελτιωθεί αισθητά η ακρίβεια και η σαφήνειά του σε σχέση με το παρελθόν, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων διαθέτει μικρές διαδρομές και θετικό κούμπωμα, παραμένει όμως μια σχετική ασάφεια στις γρήγορες αλλαγές σχέσεων. Ένα από τα εντυπωσιακότερα στοιχεία του νέου Astra είναι τα καινοτόμα φώτα του, που βελτιώνουν θεαματικά τις συνθήκες οδήγησης τη νύχτα. Ονομάζονται IntelliLux LED Matrix και κάθε φωτιστικό σώμα www.gazzetta.gr/auto-moto

έχει οκτώ στοιχεία λαμπτήρων LED. Φωτίζουν τον δρόμο υποδειγματικά και εναλλάσσουν αυτόματα τη μεσαία και μεγάλη σκάλα φωτισμού ανάλογα με τις συνθήκες, χωρίς χρονική υστέρηση στην πράξη. Η δέσμη ακολουθεί την κατεύθυνση του τιμονιού για καλύτερη ορατότητα στο εσωτερικό της στροφής, ενώ -εφόσον ανιχνευθεί άλλο όχημα-, το σύστημα κάνει ό,τι είναι απαραίτητο για να μην τυφλωθεί ο άλλος οδηγός. Μαζί με τα ορθοπεδικά καθίσματα, είναι από τα στοιχεία προαιρετικού εξοπλισμού, που πρέπει σκεφτεί σοβαρά όποιος «κοιτάει» προς το νέο μοντέλο της Opel. Το καινούργιο Astra ανήκει στα κορυφαία αυτοκίνητα της κατηγορίας του αυτή την στιγμή και μας εντυπωσίασε, τόσο με τα καινοτόμα χαρακτηριστικά του, όσο και με το συνολικό άλμα, που πραγματοποίησε σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές του. Ακρως ανταγωνιστικές είναι και οι τιμές του στην Ελλάδα, με σημείο εκκίνησης τα 18.040€ για την έκδοση βενζίνης του ενός λίτρου με τα 115 άλογα και τα 20.885€ για τον Diesel της δοκιμής μας με τα 136 άλογα. Στις τιμές συμπεριλαμβάνονται το όφελος απόσυρσης και προωθητικές ενέργειες της ελληνικής αντιπροσωπείας.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Οpel Astra 1.6 CDTI Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο, 1.598 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 136 ίπποι στις 3.500 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 320 Nm στις 2.000 σ.α.λ., χειροκίνητο σασµάν έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 370 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.370/1.809/1.485 χιλιοστά.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,6'', τελική ταχύτητα 205 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,7 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 99 γρ. ανά χιλιόµετρο.

Opel Astra 1.6 CDTI

Εξοπλισµός

Έκδοση Excellence (επιπλέον της Business)

Έκδοση Dynamic (επιπλέον της Excellence)

AMAZINGSTUDIO.GR - GEORGE VARINOS

Έκδοση Business

www.opel.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΑΤΗMΕΝΑ SUPERCARS

www.gazzetta.gr/in-motion

Supercars στα σκουπίδια! Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Σε χωµατερή πανάκριβων και σπάνιων αυτοκινήτων έχουν µετατραπεί τα Αραβικά Εµιράτα, προκειµένου να γλιτώσουν οι ιδιοκτήτες τους από τον ισλαµικό νόµο για τα...χρέη! απόσυρση. Τα περισσότερα βρίσκονται σε πάρκινγκ αεροδρομίων και σε πόλεις, πίσω όμως από την εγκατάλειψή τους κρύβεται ο ισλαμικός νόμος, η σαρία. Σύμφωνα με τη σαρία, τα χρέη θεωρούνται μεγάλη αμαρτία και τιμωρούνται αυστηρότατα, γιαυτό και όσοι διώκονται π.χ. για ακάλυπτες επιταγές ή καθυστερούν πληρωμές τους, επιλέγουν συχνά να φύγουν για το εξωτερικό..

Γ

ια όλους τους φίλους του αυτοκινήτου αποτελούν όνειρο ζωής, το οποίο μπορούν να εκπληρώσουν συνήθως μόνον με τη μορφή αφίσας στο δωμάτιό τους. Τα supercars δεν καταχωρούνται στα απλά μέσα μετακίνησης, και κοστίζουν μία περιουσία, όμως στο Ντουμπάι μπορείς να τα δεις παρατημένα στην τύχη τους, σαν εγκαταλειμμένα σαράβαλα που προορίζονται για

Μέσα στον πανικό τους να γλιτώσουν, παρατούν μοντέλα εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ, σαν να πρόκειται για αυτοκίνητα χωρίς αξία. Το πρόβλημα οξύνεται από τη χρονοβόρα διαδικασία με την οποία γίνονται στο Ντουμπάι οι μεταβιβάσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και δεν επιτρέπει στους ιδιοκτήτες των supercars να τα ξεφορτωθούν γρήγορα σε μία αξιοπρεπή τιμή. Με την απειλή της φυλάκισης αναγκάζονται λοιπόν οι χρεοφειλέτες κάτοχοι των σπάνιων και πανάκριβων μοντέλων να εγκαταλείψουν κακήν κακώς το Ντουμπάι και να τα αφήσουν κυριολεκτικά στην τύχη τους. Μόνον τον προηγούμενο χρόνο, εγκαταλείφθηκαν έτσι πάνω από 3000 οχήματα στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Το inMotion επέλεξε και σας δείχνει ορισμένα από τα πιο χαρακτηριστικά. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΑΤΗMΕΝΑ SUPERCARS

Μια Porsche 911 εγκαταλείφθηκε βιαστικά, µε µια πρόχειρα τοποθετηµένη κουκούλα να καλύπτει τα πλαϊνά της.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η συγκεκριµένη Mercedes SL έχει ξεµείνει στο πάρκινγκ ενός αεροδροµίου. Ο οδηγός της πρέπει να βιαζόταν πολύ πάντως, καθώς ξέχασε να κλείσει µέχρι και την... πόρτα.

Στο µενού των εγκαταλελειµµένων αυτοκινήτων περιλαµβάνεται και µια Bugatti Veyron, από την οποία λείπουν ακόµη και οι τροχοί.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΑΤΗMΕΝΑ SUPERCARS

Το Ford Mustang της φωτογραφίας φαίνεται να είναι αρκετό καιρό σε ακινησία, αφού η σκόνη έχει καλύψει σχεδόν όλη την επιφάνεια του αµαξώµατος. Μια πιο ασυνήθιστη περίπτωση, είναι αυτό το µονοθέσιο της Toyota. Δεν πρόκειται ωστόσο για κανονική Formula 1, αλλά για ένα αντίγραφο που φτιάχτηκε για διαφηµιστικούς λόγους.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η εξαιρετικά σπάνια Ferrari F40 έχει µία µοίρα, η οποία σίγουρα δεν αρµόζει σε έναν θρύλο της αυτοκίνησης.

H εικονιζόµενη Ferrari 595 Maranello έχει µετατραπεί σε πίνακα ανακοινώσεων, µε διάφορους περαστικούς να γράφουν και από κάτι πάνω στην σκόνη που την καλύπτει.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΑΤΗMΕΝΑ SUPERCARS Ακόµα µια Ferrari, αυτή την φορά µία Mondial, βρίσκεται παρατηµένη στο έλεος του Αλλάχ. Η συγκεκριµένη, έχει και σπασµένα κρύσταλλα.

Το χρυσαφί Ford Mustang της φωτογραφίας ήταν προς πώληση όπως γράφει στο παρµπρίζ, φαίνεται ωστόσο ότι δεν πρόλαβε να αλλάξει χέρια. www.gazzetta.gr/in-motion

To αυτοκίνητο που πρωταγωνίστησε στην ταινία "Back to the Future", DeLorean DMC-12, έχει εγκαταλειφθεί και βρίσκεται πλέον σε αυτή την θλιβερή κατάσταση.

Μια από τις µόλις 400 παραχθείσες Ferrari Enzo, βρίσκεται καλυµµένη από σκόνη και άµµο σε έναν χώρο στάθµευσης στο Ντουµπάι. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΑΤΗMΕΝΑ SUPERCARS Το θρυλικό Ford Mustang δεν γλίτωσε ούτε αυτό από την επιδηµία της εγκατάλειψης που επικρατεί στο Ντουµπάι.

Δύσκολα καταλαβαίνει κανείς πως αυτή η Mercedes SL ήταν κάποτε άσπρη, µε µόνο αποδεικτικό στοιχείο το κάτω µέρος του προφυλακτήρα. Πρόκειται µάλιστα για την έκδοση AMG. www.gazzetta.gr/in-motion

Ένα Audi TT πρώτης γενιάς φαίνεται να έχει µείνει για καιρό ακίνητο σε ένα πάρκινγκ. Ο ιδιοκτήτης του πρόλαβε, τουλάχιστον, να τοποθετήσει την ηλιοπροστασία στο παρµπρίζ. Η συγκεκριµένη Jaguar XJ220 είναι ένα πολύ σπάνιο κοµµάτι, ωστόσο η κατάστασή της δείχνει πως βρίσκεται στην ίδια θέση για καιρό. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEXY CALENDARS Από τον Γιώργο Βαρίνο

¶íðòïó óôï äòïíï ðïù øáòáêå è pirelli!

© AMAZINGSTUDIO.GR

Γυναίκες και γυµνά ή σχεδόν γυµνά ηµερολόγια. Ένας συνδυασµός που µας απασχολεί σε χιλιάδες παραλλαγές για περισσότερο από µισό αιώνα. Το 1964 η Pirelli σκέφτεται να συνδυάσει γυµνές γυναίκες σε αισθησιακές πόζες φωτογραφηµένες από έναν διάσηµο φωτογράφο και δηµιουργεί σχολή. Μέχρι τότε ο χώρος του αυτοκινήτου ήταν υπερβολικά σοβαρός και σπάνια ακόµα και σε θέµατα προβολής άγγιζε το lifestyle. Σήµερα το παράδειγµα της Pirelli το ακουλουθούν εκατοντάδες εταιρείες. Επιλέγουµε τις πιο χαρακτηριστικές που έχουν σχέση µε το αυτοκίνητο ή την µοτοσυκλέτα και σάς τις παρουσιάζουµε!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

PIRELLI CALENDAR 2016

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Μας τα χάλασε λίγο φέτος. Η Pirelli ως ο εµπνευστής αυτής της κατηγορίας προβολής, δεν έχει ανάγκη να προβοκάρει ή να προκαλέσει πλέον το κοινό. Έτσι κι αλλιώς, κοινό και ανταγωνιστές περιµένουν µε αγωνία το ηµερολόγιό της κάθε Δεκέµβριο. Αυτή τη χρονιά η Άννι Λέϊµποβιτς, σε συνεργασία µε το Marketing της Pirelli αποφάσισε να δώσει τη θέση των σµιλευµένων γυµνών κορµιών που συνήθως βλέπουµε, σε 13 σηµαντικές γυναίκες της µουσικής, του αθλητισµού, της οικονοµίας, της ηθοποιίας, της τέχνης, της σκηνοθεσίας, της συγγραφικής και της φιλανθρωπίας. Το αποτέλεσµα είναι ανατρεπτικό.

AMY SCHUMER

AMé ªïùíåò

10 www.gazzetta.gr/auto-moto

Stand-up κωµικός και ηθοποιός, φεµινίστρια, εκτίθεται συνεχώς στις εµφανίσεις της. Το 2015 έγραψε, σκηνοθέτησε και έπαιξε στην κωµωδία Trainwreck.

SEXY CALENDARS

ŠAnnie Leibovitz www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

9

SEXY CALENDARS

LIQUI MOLY Calendar 2016 Η LIQUI MOLY εξελίχθηκε από ένα µικρό παραγωγό προσθέτων σε µια γιγάντια εταιρεία λιπαντικών γνωστή σε όλο τον κόσµο. Δεν ήταν δυνατόν να µην δηµιουργήσει το δικό της ηµερολόγιο που θα το δούµε σε πολλούς τοίχους συνεργείων! Περισσότερο γυµνό. περισσότερο χρώµα, διάχυτη σεξουαλικότητα µε γυναίκες-µοντέλα της διπλανής πόρτας, παρά εξωπραγµατικά supermodels. Aπλό και ξεκάθαρο ώστε να αρέσει σε όλους.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEXY CALENDARS

Miss-Tuning-Kalender 2016 Με µόλις 20€ µπορείτε να αποκτήσετε το ηµερολόγιο Μιςs Tuning 2016 δια χειρός του γνωστού γερµανού φωτογράφου Μάξ Σιµ. Τολµηρές πόζες δένουν αρµονικά µε καυτά βελτιωµένα µοντέλα. Το γυµνό αυτό καθ’ αυτό απουσιάζει αλλά ο αισθησιασµός είναι στη θέση του.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

8

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

GIRLS & LEGENDARY US-CARS Ο mainstream εκδοτικός οίκος Sway Books παρουσιάζει ένα ανατρεπτικό ηµερολόγιο. Τα θρυλικά αµερικάνικα αυτοκίνητα των προηγούµενων δεκαετιών του ‘30, του ’40 και του ΄50, δένουν δηµιουργικά υπό την οπτική του διάσηµου φωτογράφου Κάρλος Κέλλα. Μοντέλα του, ξεπεσµένες πρωταγωνίστριες, χορεύτριες burlesk, wannabe µοντέλα αλλά και τολµηρές stripers. Aν και το γυµνό απουσιάζει, υποβόσκει συνεχώς ένας υπόγειος ερωτισµός. Έντονα στυλιζαρισµένο αποτελεί µια καλή δηµιουργική στιγµή µε την ψηλή του ποιότητα.

SEXY CALENDARS

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

7

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEXY CALENDARS

6 Garage Girls Deluxe 2016 Η κλασική σειρά ηµερολογίων που βρίσκουµε στους τοίχους των συνεργείων και στα παράθυρα των φορτηγών. Διά χειρός του συµπατριώτη µας Τζιµ Γιανάτση χρησιµοποιεί µοντέλα από το ανδρικό site firstdates.com. Το γυµνό απουσιάζει αλλά ξεχειλίζει από προκλητικότητα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Το Presco Group παρουσιάζει το καθιερωµένο ηµερολόγιο για όλα τα συνεργεία µοτοσυκλετών. Η µόδα επιτάσσει το γυµνό να απουσιάζει καθώς υπάρχει πλέον παντού και οι δηµιουργοί περισσότερο ασχολούνται µε την υπόγεια σεξουαλικότητα. Τυπωµένο στην Τσεχία, το ηµερολόγιο Girls & Bikes παρουσιάζει εντυπωσιακά µοντέλα σε εξαιρετικά προκλητικές πόζες, πάντοτε όµως ντυµένα, αφήνοντας την φαντασία του κάθε ενός να περιπλανηθεί σε αµαρτωλές σκέψεις. Φτηνή παραγωγή µόλις 6€ κόστος απόκτησης. Υπάρχει και στο Amazon.co.uk.

4

www.gazzetta.gr/auto-moto

Girls & Bikes

SEXY CALENDARS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

CALENDARIO BARRACUDA 2016

Η ιταλική εταιρεία έχει επενδύσει στη δηµιουργία ηµερολογίων. Μάλιστς σε µερικά από αυτά πρωταγωνιστεί και ο πρωταθλητής του MotoGP Χόρχε Λορένθο. Φέτος προσφέρει το ηµερολόγιο της µε την εκπληκτικής οµορφιάς και αψεγάδιαστη Καρίνα Μποντάρ. Δείτε το video...

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEXY CALENDARS

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

3 www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Wurth Tools 2016 H γνωστή εταιρεία εξοπλισµού συνεργείων προσφέρει ένα ηµερολόγιο υψηλής ποιότητας και αισθητικής το οποίο µάλιστα σε µεγάλο βαθµό είναι... οικογενειακή υπόθεση καθώς φωτογράφος είναι ο διάσηµος -µε έδρα την Νέα Υόρκηφωτογράφος Stephan Würth.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEXY CALENDARS

2

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

calendario 2016 simoni racing Η Simoni Racing είναι κάτι σαν το... Πλαίσιο στην Ιταλία αλλά για τα αυτοκίνητα. Διαθέτει σχεδόν τα πάντα για τον χώρο του αυτοκινήτου σε καταστήµατα αλλά και online. Για άλλη µια χρονιά παρουσιάζει ένα υψηλής αισθητικής ηµερολόγιο µε πολύ γυµνό. Ο φωτογράφος Μαρσέλο Μικάϊ, στήνει σοφά την υπέροχη Αντριέν Λεβάϊ και µάς κολάζει. Ευτυχώς υπάρχει και link µε το video...

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEXY CALENDARS

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

1 www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ FORMULA 1 Από τον Nίκο Τσιώκο

ÌáìáòÀ çéá ôï ôòÝôï Το 2015 ο Λιούις Χάµιλτον πανηγύρισε χαλαρά τον τρίτο τίτλο της καριέρας του στη Formula1 και µάλιστα τον... κλείδωσε τρεις αγώνες πριν το φινάλε της σεζόν. Το InMotion κάνει την ανασκόπηση της φετινής χρονιάς και σας παρουσιάζει τι συνέβη σε κάθε Γκραν Πρι. Η µάχη µεταξύ Χάµιλτον, Ρόσµπεργκ και οι νίκες της Ferrari. Δεν... ίδρωσε ιδιαίτερα ο Λιούις Χάµιλτον στην πορεία προς τον τρίτο τίτλο της καριέρας του. Ο Βρετανός ανέβηκε για δεύτερη σερί χρονιά στον... θρόνο, κάτι που δεν έχει πράξει ποτέ στην ιστορία άλλος από την πατρίδα του. Παρά ταύτα, υπήρξαν αγώνες µε ενδιαφέρον, µάχες, «εµφύλιους», καταιγίδα, καλές και άσχηµες στιγµή. Φυσικά, δεν έλειψαν τα ατυχήµατα, αλλά ευτυχώς το 2015 δε θρηνήσαµε θύµατα (αν και ο Ζουλς Μπιανκί πέθανε φέτος, όµως το... κακό είχε γίνει από πέρυσι τον Οκτώβριο στη Σουζούκα). Το InMotion, λοιπόν, κάνει τη... σούµα της φετινής χρονιάς και σας παρουσιάζει τι συνέβη σε κάθε ένα από τα 19 Γκραν Πρι που ήταν στο καλεντάρι. Από τις νίκες της Ferrari µέχρι τον τίτλο του Χάµιλτον, τα... µαχαίρια που βγήκαν στη Mercedes, αλλά και διάφορα εξωαγωνιστικά γεγονότα που αξίζουν να αναφερθούν, όπως και στατιστικά.

www.gazzetta.gr/auto-moto

1ος Γύρος °ËªÆÄ°¤¹°

Γκραν Πρι Αυστραλίας Το πιο... φτωχό της πενταετίας Ιδανική πρεµιέρα για τον Χάµιλτον και τη Mercedes στο Άλµπερτ Παρκ της Αυστραλίας. Ο Βρετανός κατέκτησε την pole position και πανηγύρισε τη νίκη σ' έναν αγώνα που αποτέλεσε τον πιο... φτωχό της τελευταίας πενταετίας. Αυτό διότι στους περισσότερους αγώνες τερµάτιζαν τουλάχιστον 15 µονοθέσια, ενώ στη χώρα των καγκουρό τα κατάφεραν µέχρι τον τερµατισµό µόνο τα 11 από τα 20. Με το... καληµέρα είχαµε -3, αφού ο Βαλτέρι Μπότας αντιµετώπισε πρόβληµα στην πλάτη και έµεινε εκτός, ενώ η Marussia δεν τα είχε έτοιµα και απουσίαζε. Ακολούθησαν άλλα τέσσερα, αφού οι Ντανιίλ Κβιάτ, Κέβιν Μάγκνουσεν (αντικατέστησε τον τραυµατία Φερνάντο Αλόνσο) είχαν... θέµατα, όπως και ο Ροµάν Γκροζάν, τη στιγµή που ο Παστόρ Μαλντονάντο είχε επαφή µε τον Φελίπε Νασρ και κατέληξε στον τοίχο. Τελευταίοι στη λίστα µε τις

εγκαταλείψεις οι Μαξ Φερστάπεν, Κίµι Ραϊκόνεν, µε τον Ολλανδό να... µένει από κινητήρα και τον Iceman να πληρώνει την ανικανότητα των µηχανικών της Ferrari να... κουµπώσουν τον πίσω αριστερό τροχό. Όσο για τη νίκη του Χάµιλτον, αυτή ήρθε δίχως προβλήµατα, µε τους Ρόσµπεργκ, Φέτελ να τον πλαισιώνουν στο βάθρο.

Γκραν Πρι Κίνας Πήρε το... αίµα του πίσω Ο Χάµιλτον είχε προαναγγείλει ότι θα πάρει εκδίκηση για την ήττα στη Μαλαισία και πήρε το... αίµα του πίσω στην Κίνα. Ο τρις, πλέον, παγκόσµιος πρωταθλητής, κατέκτησε την τρίτη pole position της σεζόν, που ήταν και η πέµπτη του στη Σανγκάη, κάτι που έχουν πράξει λίγοι πιλότοι στο παρελθόν. Πιο συγκεκριµένα, µόνο οι Άιρτον Σένα, Μίκαελ Σουµάχερ και Χουάν Μανουέλ Φάντζιο είχαν µέχρι φέτος 5 pole στη χώρα της Ασίας. Όσο για τον αγώνα, το ενδιαφέρον ήταν από µικρό έως µηδαµινό και ο Χάµιλτον πανηγύρισε µία από τις πιο άνετες νίκες της καριέρας του, µε τους Ρόσµπεργκ, Φέτελ να βρίσκονται εκ νέου στο πόντιουµ. Βέβαια, υπήρξε κι εκεί ένα ενδιαφέρον, αφού είχαµε κάποια περίεργα περιστατικά. Το πρώτο ήταν ο... τύπος που επέλεξε να διασχίσει τρέχοντας την πίστα στην ευθεία εκκίνησης/τερµατισµού κατά τη διάρκεια της δεύτερης περιόδους των ελεύθερων δοκιµών. Το δεύτερο αποτέλεσε το φρακάρισµα του µονοθεσίου του Φερστάπεν στο στενό άνοιγµα, από το οποίο οι άνθρωποι ασφαλείας του σιρκουί επιχείρησαν να το περάσουν για να το µεταφέρουν στα πιτς, αφού έµεινε από κινητήρα. Το τρίτο αφορούσε τον Παστόρ Μαλντονάντο, ο οποίος πήρε την έξοδο για τα οχήµατα σωστικών συνεργείων αντί γι' αυτή που οδηγεί στα πιτς. Πάντως, το... καλύτερο ήταν ότι ο Χάµιλτον κατηγορήθηκε για σεξιστική συµπεριφορά, αφού έλουσε στο πρόσωπο µε σαµπάνια ένα από τα grid girls. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ FORMULA 1 2ος Γύρος

2015

2 »°¤°¹ª¹°

1

Γκραν Πρι Μαλαισίας Η επιστροφή της Ferrari Οι κατατακτήριες δοκιµές της Μαλαισίας δεν έκρυβαν ιδιαίτερες συγκινήσεις, µε τον Χάµιλτον να κατακτά χαλαρά τη δεύτερη pole position στη βροχερή Σεπάνγκ. Όµως, συγκινήσεις και µάλιστα µεγάλες έκρυβε ο αγώνας. Σε αυτόν ο Φέτελ άφησε πίσω του τις Mercedes και πανηγύρισε την πρώτη του νίκη µε τη Ferrari, την τέταρτη επί µαλαισιανού εδάφους και την 40ή της καριέρας του. Μάλιστα, έγινε και ο 38ος νικητής της οµάδας του Μαρανέλο και τρίτος Γερµανός που ανεβαίνει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου ντυµένος στα κόκκινα. Ωστόσο, το αξιοσηµείωτο ήταν ότι η Scuderia είδε µονοθέσιό της να βλέπει πρώτο την καρό σηµαία για πρώτη φορά µετά από 1 χρόνο, 10 µήνες και 17 ηµέρες. Τα συναισθήµατα, βέβαια, πολλά, µε τον Γερµανό τετράκις παγκόσµιο πρωταθλητή και τον Μαουρίτσιο Αριβαµπένε να µην µπορούν να συγκρατήσουν τα δάκρυά τους. Αξιοσηµείωτο το γεγονός ότι ο Μαξ Φερστάπεν έγινε ο νεότερος πιλότος στην ιστορία της Formula1 που τερµάτισε εντός των βαθµών σε ηλικία 17 ετών, 5 µηνών και 27 ηµερών.

3ος Γύρος

3 www.gazzetta.gr/auto-moto

4ος Γύρος

»¦°ÌĶ«Á

Γκραν Πρι Μπαχρέιν Μία από τα ίδια Δεν άλλαξε κάτι στο Μπαχρέιν, όπου ο Χάµιλτον έφτασε στην τέταρτη pole της χρονιάς, παρά την υπερπροσπάθεια του Φέτελ να τον πιάσει. Χαλαρός ο Βρετανός και στον αγώνα, στον οποίο πανηγύρισε την τρίτη νίκη του στη σεζόν για να αυξήσει τη διαφορά από τους αντιπάλους του. Βέβαια, το αξιοσηµείωτο ήταν ότι είδαµε στο βάθρο τον Κίµι Ραϊκόνεν. Αυτό συνέβη για πρώτη φορά µετά από 27 αγώνες, µε τον Iceman να δείχνει... σηµάδια ανάκαµψης έπειτα από µεγάλο χρονικό διάστηµα ανοµβρίας.

º°Á°¢°ª Γκραν Πρι Καναδά Χάµιλτον χαλαρά! Στον Καναδά, πάντως, δεν υπήρξε τέτοια προτίµηση και ο Χάµιλτον έφτασε στην έκτη pole position και τέταρτη νίκη του στη σεζόν. Πιο συγκεκριµένα, για πρώτη φορά στη σεζόν είδαµε στο βάθρο τον Βαλτέρι Μπότας και όχι έναν εκ των πιλότων της Ferrari. Ο Κίµι Ραϊκόνεν έµεινε τέταρτος λόγω τετακέ, ενώ ο Φέτελ είχε δύσκολο έργο. Η ποινή λόγω προσπέρασης υπό το καθεστώς κόκκινης σηµαίας τον ανάγκασε να δει τα κόκκινα φώτα να σβήνουν από την 18η θέση. Βέβαια, την παράσταση έκλεψε ένας σκίουρος, που αποφάσισε να... αράξει στην πίστα, ενώ ο αγώνας βρισκόταν στον 36ο γύρο. Ωστόσο, όταν αντιλήφθηκε ότι έρχονταν οι Φελίπε Μάσα, Παστόρ Μαλντονάντο, Φέτελ, την... έκανε σε... χρόνο dt! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ FORMULA 1

2015

5ος Γύρος ¹ª¦°Á¹° Γκραν Πρι Ισπανίας Σειρά του Ρόσµπεργκ

Στην Ισπανία, ωστόσο, είδαµε διαφορετικό κυρίαρχο. Αυτή τη φορά ήταν σειρά του Ρόσµπεργκ να πανηγυρίσει, µε τον Γερµανό να κατακτά pole position, αφού ήταν πιο γρήγορος από τον Χάµιλτον, και να πανηγυρίζει τη νίκη, µετά την εξαιρετική στρατηγική της Mercedes. Σε αµφότερες τις περιπτώσεις ο Ρόσµπεργκ... έσπασε το ρόδι για το 2015. Παρά ταύτα, και πάλι άλλος ήταν αυτός που έκλεψε τις εντυπώσεις. Όχι για το αποτέλεσµα στην πίστα, αλλά για ένα ρεκόρ. Ο Τζένσον Μπάτον συµπλήρωσε 100 εκκινήσεις µε τη McLaren και έγινε ο πρώτος πιλότος στην ιστορία της F1 που πιάνει... 100άρι µε δύο διαφορετικές οµάδες. Η πρώτη του ήταν η BAR/Honda/Brawn, ενώ άλλοι 16 έχουν φτάσει τις 100 εκκινήσεις µε µία οµάδα.

6ος Γύρος

»ÃÁ°ºÃ

7ος Γύρος

Γκραν Πρι Μονακό Μοίρασε η Mercedes! Στο Πριγκιπάτο του Μονακό ο Χάµιλτον κατέκτησε άλλη µία pole position. Μάλιστα, ο χρόνος του ήταν τόσο καλός που ανάγκασε τον Ρόσµπεργκ να εγκαταλείψει την προσπάθειά του. Ο Βρετανός κρατούσε στα χέρια του και τη νίκη, αλλά η Mercedes είχε διαφορετική άποψη. Τα «ασηµί βέλη» τον έβαλαν για πιτ στοπ, ενώ ήταν στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας, µε αποτέλεσµα να µείνει τρίτος και να χάσει την ευκαιρία να αυξήσει τη διαφορά στη βαθµολογία. Γεγονός που τον εκνεύρισε, µε τον ίδιο να το δείχνει στο βάθρο, απ' όπου αποχώρησε µε τη σαµπάνια στο χέρι. Φαίνεται πως ήταν η αρχή για να... βγουν τα µαχαίρια στην οµάδα του Μπράκλεϊ. Από εκεί και πέρα, να αναφέρουµε ότι Μονακό χωρίς ατύχηµα δε γίνεται και είχαµε αυτό του Φερστάπεν µε τον Ροµάν Γκροζάν, καθώς ο Ολλανδός άργησε να φρενάρει και κατέληξε στις πλαστικές µπαριέρες. www.gazzetta.gr/auto-moto

9ος Γύρος ».µÄ¶Æ°Á¹°

Γκραν Πρι Μ. Βρετανίας Εκεί είναι το σπίτι του!

°ËªÆĹ°

8ος Γύρος

Γκραν Πρι Αυστρίας Χάµιλτον pole, Ρόσµπεργκ νίκη και ατυχήµατα

Όσο συνεχίζουµε το κείµενο, τόσο θα βαρεθούµε να γράφουµε, αφού η Mercedes ήταν κυρίαρχος στα περισσότερα Γκραν Πρι και το ενδιαφέρον στο δεύτερο µισό δεν ήταν και τόσο µεγάλο. Έτσι, σε κάθε γεγονός τις εντυπώσεις θα κλέβει κάποιο ατύχηµα ή κάτι εξωαγωνιστικό ή κάτι περίεργο. Στην Αυστρία πρωταγωνίστησε το πρώτο. Ο Φελίπε Μάσα λίγο έλειψε να... φάει λάχανο τον Μαουρίτσιο Αριβαµπένε στο πιτ λέιν, όµως πρόλαβε να φρενάρει για να περάσει το αφεντικό της Ferrari. Το συµβάν έγινε στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιµών, ενώ είχαµε ένα τροµακτικό ατύχηµα στον αγώνα. Μόλις στον πρώτο γύρο ο Φερνάντο Αλόνσο χτύπησε τον Ραϊκόνεν στο πίσω µέρος, η McLaren σκαρφάλωσε πάνω στη Ferrari και αµφότερα τα µονοθέσια κατέληξαν στις µπαριέρες. Ευτυχώς οι δύο πιλότοι δεν έπαθαν το παραµικρό, κάτι που έδειξαν και οι ιατρικές εξετάσεις, στις οποίες υποβλήθηκαν για προληπτικούς λόγους. Στο καθαρά αγωνιστικό σκέλος ο Χάµιλτον κατέκτησε την pole position, ενώ ο Ρόσµπεργκ ήταν αυτός που είδε πρώτος την καρό σηµαία.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Και φτάνουµε στη Μεγάλη Βρετανία, το... σπίτι του Χάµιλτον! Εκεί ο παγκόσµιος πρωταθλητής κατέκτησε άνετα (πιο άνετα... πεθαίνεις!) την pole position, όµως στον αγώνα δεν ήταν το ίδιο εύκολα τα πράγµατα. Αυτό διότι η Williams... έκρυβε κάποιο χαρτί! Στην εκκίνηση ο Μάσα έφυγε πολύ καλά, χώθηκε ανάµεσα στις δύο Mercedes και πέρασε µπροστά, ενώ ο Μπότας σε πρώτη φάση βρέθηκε να έχει πίσω του τον Χάµιλτον πριν ο Βρετανός τον περάσει. Βέβαια, ο Φινλανδός βρέθηκε µπροστά από τον πιλότο των «ασηµί βελών» στην επανεκκίνηση του αγώνα, αφού το αυτοκίνητο ασφαλείας (µπήκε λόγω του συµβάντος µεταξύ Φερστάπεν, Μαλντονάντο, Γκροζάν, Μπάτον), µε την οµάδα του Γκρόουβ να διατηρεί την πρωτιά µέχρι τον 20ό γύρο. Σ' εκείνο το σηµείο απέδειξε γιατί δεν είναι στις κορυφαίες οµάδες. Με τα πιτ στοπ, ο Χάµιλτον βγήκε πρώτος, µε τους Μάσα, Μπότας να µένουν µπροστά µόνο από τον Ρόσµπεργκ. Ωστόσο, ήρθε και η δεύτερη επιβεβαίωση γιατί η Williams δε βρίσκεται στην κορυφή. 10-15 γύρους πριν την καρό σηµαία έπιασε βροχή και άπαντες πήγαν από τα σλικ στα ενδιάµεσα ελαστικά, κάτι που η βρετανική οµάδα καθυστέρησε να κάνει στους πιλότους της. Αυτό είχε σαν αποτέλεσµα ο Χάµιλτον να πανηγυρίσει τη νίκη, η Mercedes να κάνει το 1-2 και η Williams να χάσει ακόµα και το βάθρο, όπου ανέβηκε ο Φέτελ.

10ος Γύρος

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ FORMULA 1

2015

ÃË¡¡°Ä¹° Γκραν Πρι Ουγγαρίας Η δεύτερη νίκη της Ferrari και η αφιέρωση στον Μπιανκί Απ' όλα είχε το Γκραν Πρι της Ουγγαρίας. Στον αγώνα και τι δεν έγινε! Κατ' αρχάς, ήταν αφιερωµένος στη µνήµη του Ζουλς Μπιανκί, ο οποίος λίγες µέρες νωρίτερα άφησε την τελευταία του πνοή, ενώ ήταν σε κώµα από τον Οκτώβριο του 2014, όταν και είχε το σοβαρό ατύχηµα στη Σουζούκα. Ενός λεπτού σιγή, θλίψη και συγκίνηση για τον Γάλλο πιλότο. Στο αγωνιστικό σκέλος, είχαµε εκπληκτικές εκκινήσεις, αυτοκίνητο ασφαλείας µεγάλες ανατροπές, µάχες και µία... τρελή εξέλιξη. Απ' όλα αυτά κερδισµένος βγήκε ο Φέτελ, ο οποίος πανηγύρισε τη δεύτερη νίκη της Ferrari στη σεζόν, η οποία βέβαια ήταν αφιερωµένη στον Μπιανκί, τη στιγµή που ο Γερµανός έπιασε τον Άιρτον Σένα στις 41 νίκες. Στα αξιοσηµείωτα του όλου Γκραν Πρι ήταν το άγιο που είχε ο Σέρχιο Πέρεζ στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιµών, όταν το µονοθέσιό του έφυγε µε το πλάι στη στροφή 11 του Ουγγαρόρινγκ, χτύπησε στις µπαριέρες και τούµπαρε, µε τον Μεξικανό να είναι παρά ταύτα καλά στην υγεία του. Επίσης, άξιο αναφοράς είναι και το γεγονός ότι ο Αλόνσο κατά την εγκατάλειψή του επιχείρησε να µεταφέρει µόνος του το µονοθέσιό του στα πιτς πριν δεχτεί τη βοήθεια των ανθρώπων ασφαλείας, όπως και το ότι ο Ραϊκόνεν έχασε την ευκαιρία να κάνει το πρώτο 1-2 της Ferrari µετά από πέντε χρόνια! www.gazzetta.gr/auto-moto

12ος Γύρος

µ¶¤¡¹Ã

11ος Γύρος

Γκραν Πρι Βελγίου Δεν... έσβησε ο Χάµιλτον

Στις κατατακτήριες δοκιµές του Βελγίου ο Χάµιλτον δεν είχε πρόβληµα να κατακτήσει την pole position, που ήταν η έκτη σερί, κάτι που είχε να κάνει ο Μίκα Χάκινεν από το 1999, ενώ στον αγώνα απλά δεν... έσβησε, όπως έγινε µε πολλά µονοθέσια. Ωστόσο, και εδώ είναι άλλα αυτά που αξίζουν να αναφερθούν. Κατ' αρχήν, η Williams έπεσε σε γκάφα ολκής, καθώς αντί να βάλει τέσσερα ελαστικά µαλακής γόµας στον Μπότας, έβαλε τρία και ένα µέσης γόµας στον πίσω δεξί τροχό του. Γεγονός που ο Φινλανδός το πλήρωσε µε δεύτερο πιτ στοπ και µε ποινή διέλευσης. Δεύτερον, στο Σπα η Ferrari συµπλήρωσε τα 900 Γκραν Πρι στην ιστορία της, µε την ελπίδα στα 1000 να είναι σε πολύ καλύτερες µέρες και να πανηγυρίζει νίκες και τίτλους.

www.gazzetta.gr/auto-moto

¹Æ°¤¹°

Γκραν Πρι Ιταλίας Νίκη µε... καθυστέρηση Δεν άλλαξε κάτι στη Μόντσα της Ιταλίας. Κι άλλη pole για τον Χάµιλτον και µία ακόµα νίκη, που του έδωσε περαιτέρω... φτερά στην πτήση για τον τίτλο. Ωστόσο, η νίκη ήρθε καθυστερηµένα! Παρατηρήθηκε χαµηλότερη πίεση από το επιτρεπόµενο όριο στο πίσω αριστερό ελαστικό του, κάτι που ερεύνησαν οι αγωνοδίκες αλλά τελικά, δεν του επιβλήθηκε ποινή και κράτησε τη νίκη, τη στιγµή που εγκατέλειψε ο Ρόσµπεργκ. Στα αξιοσηµείωτα η αποθέωση του Φέτελ από τους tifosi οπαδούς και το «ευχαριστώ» του Γερµανού στα ιταλικά.

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ FORMULA 1

2015

13ος Γύρος ª¹¡º°¦ÃËĸ Γκραν Πρι Σιγκαπούρης Πρώτη pole για Ferrari και στόχος επετεύχη Μετά τις νίκες σε Μαλαισία, Ουγγαρία, ο Φέτελ έψαχνε και την πρώτη pole position µε τη Ferrari, αφού διεξήχθη κανονικά το Γκραν Πρι της Σιγκαπούρης και δεν αναβλήθηκε λόγω κακών καιρικών συνθηκών. Αυτή ήρθε στη Μαρίνα Μπέι, όπου οι Mercedes για πρώτη φορά ήταν εκτός ρυθµού και ο Γερµανός κατέκτησε την πρώτη της Scuderia για τη φετινή σεζόν και την πρώτη µετά από 3 χρόνια και 2 µήνες. Στον αγώνα ο τετράκις παγκόσµιος πρωταθλητής θυµήθηκε τις παλιές καλές µέρες, διαχειρίστηκε τη διαφορά από τον Ντάνιελ Ρικιάρντο και ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου για τρίτη και τελευταία φορά φέτος, µε τον στόχο της οµάδας του Μαρανέλο να έρχεται εις πέρας. Μάλιστα, στο πόντιουµ ανέβηκε και ο Ραϊκόνεν, µε τους Ιταλούς να βλέπουν για πρώτη φορά µετά από 46 αγώνες αµφότερους τους πιλότους τους να είναι παρόντες σε αυτό. Από εκεί και πέρα, αξίος αναφοράς είναι ο... τύπος που αποφάσισε να κάνει µία βόλτα στην πίστα για να συλληφθεί από την αστυνοµία και λίγους µήνες αργότερα να καταδικαστεί σε εξάµηνη φυλάκιση.

¹°¦¿Á¹°

14ος Γύρος

Γκραν Πρι Ιαπωνίας Αυτή τη φορά δεν είχε προβλήµατα Στην Ιαπωνία η Mercedes δεν αντιµετώπισε τα προβλήµατα της Σιγκαπούρης και ο Ρόσµπεργκ κατέκτησε τη δεύτερη pole position, ενώ ο Χάµιλτον έφτασε στην όγδοη νίκη του και τις 41 στην καριέρα του για να ισοφαρίσει και αυτός στον Άιρτον Σένα. Αξιοσηµείωτο το ότι οι κατατακτήριες δοκιµές ολοκληρώθηκαν πρόωρα, καθώς 36 δεύτερα πριν το φινάλε της διαδικασίας είχαµε το σοβαρό ατύχηµα του Ντανιίλ Κβιάτ, µε τον Ρώσο να χάνει τον έλεγχο του µονοθεσίου, να κάνει ανάποδα τιµόνια και να καταλήγει στα προστατευτικά λάστιχα, ενώ η RB11 έφερε και µία τούµπα. www.gazzetta.gr/auto-moto

16ος Γύρος ¸¦°

Γκραν Πρι ΗΠΑ Κακοκαιρία, τίτλος και ένταση

Ä¿ª¹°

15ος Γύρος

Γκραν Πρι Ρωσίας Ίδιο σκηνικό και τσάρος ο Χάµιλτον!

Στη Ρωσία είδαµε ίδιο σκηνικό. Pole position ο Ρόσµπεργκ και νίκη ο Χάµιλτον. Ο Βρετανός ανέβηκε ξανά στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου για να πανηγυρίσει µαζί µε τον Βλάντιµιρ Πούτιν! Μάλιστα, τον έλουσε και µε σαµπάνια κατά τη διάρκεια των πανηγυρισµών. Όσον αφορά τον αγώνα, το... µενού είχε δύο αυτοκίνητα ασφαλείας, σφοδρά ατυχήµατα, «τσαµπουκάδες» και τζαρτζαρίσµατα. Όλα αυτά τη στιγµή που ο Ρόσµπεργκ εγκατέλειψε, µε τον Χάµιλτον να πηγαίνει στις ΗΠΑ για να «κλειδώσει» τον τίτλο. Σε ό,τι έχει να κάνει µε τα ατυχήµατα που προαναφέραµε, ξεχωρίζουν αυτά των Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ, Ροµάν Γκροζάν σε τρίτη περίοδο ελεύθερων δοκιµών και αγώνα, αντίστοιχα. Ευτυχώς, και οι δύο πιλότοι δεν υπέστησαν κάποιον τραυµατισµό.

Η κακοκαιρία και ο τυφώνας που... χτύπησε την Αµερική έβαλε... δύσκολα στους διοργανωτές. Μετά από έξι καθυστερήσεις, οι οποίες διήρκεσαν µισή ώρα η κάθε µία, και τρεις ώρες αναµονής, αποφασίστηκε η αναβολή της διαδικασία για την Κυριακή, αφού η βροχή δε σταµάτησε ποτέ στο Όστιν του Τέξας. Βέβαια, και το απόγευµα (ώρα Ελλάδας) της επόµενης ηµέρας δεν ήταν όλα... ρόδινα. Στο Q1 είχαµε το ατύχηµα του Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ, που έφερε ολιγόλεπτη διακοπή, ενώ το Q3 δεν ξεκίνησε ποτέ, µε τις κατατακτήριες του Όστιν να ολοκληρώνονται στο Q2. Σε αυτό ο Ρόσµπεργκ ήταν µπροστά και κατέκτησε την pole position, τη στιγµή που για τέταρτη φορά στην ιστορία της Formula1 είχαµε κατατακτήριες και αγώνα την ίδια ηµέρα. Στον αγώνα τα πράγµατα ήταν πολύ πιο διαφορετικά, καθώς η βροχή κόπασε, µε τους πιλότους να εκκινούν µε τα ενδιάµεσα ελαστικά πριν βάλουν τα σλικ. Ο Ρόσµπεργκ ήταν πρώτος και όδευε προς τη νίκη, που θα κρατούσε ανοιχτή την υπόθεση τίτλου. Όµως, στο φινάλε έκανε λάθος, ο Χάµιλτον πέρασε µπροστά και, µε τον Φέτελ τρίτο, κατέκτησε και µαθηµατικά τον τρίτο τίτλο της καριέρας του. Έτσι, έγραψε ιστορία, καθώς έγινε ο πρώτος Βρετανός πιλότος στην ιστορία της F1 που κατέκτησε δύο σερί τίτλους.

»¶¥¹ºÃ 17ος Γύρος

Γκραν Πρι Μεξικού Χωρίς άγχος και διπλή εγκατάλειψη Ferrari Πλέον, ο τίτλος είχε κριθεί και όλα ήταν για το γόητρο, τη στιγµή που οι σχέσεις µεταξύ Χάµιλτον και Ρόσµπεργκ δεν ήταν και οι καλύτερες δυνατές. Έτσι, λοιπόν, στο γόητρο νικητής ήταν ο

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ FORMULA 1

2015

Παρά τους πανηγυρισµούς, ωστόσο, υπήρξε ένταση µεταξύ των δύο πιλότων της Mercedes. Ο Χάµιλτον πέταξε ένα καπέλο στον Ρόσµπεργκ και αυτός του το επέστρεψε, µε το εν λόγω επεισόδιο να αποτελεί αφορµή για να... βγουν τα µαχαίρια στα τρία τελευταία Γκραν Πρι.

Γερµανός, που στο Μεξικό κατέκτησε την pole position, την οποία µετέτρεψε σε νίκη στον αγώνα, µε τον Βρετανό να µένει πίσω του. Βέβαια, το αξιοσηµείωτο είναι ότι είχαµε την πρώτη διπλή εγκατάλειψη της Ferrari µετά από την Αυστραλία το 2006. Ο Φέτελ είχε επαφή µε τον Ρικιάρντο στην πρώτη στροφή, µετά την εκκίνηση, µε αποτέλεσµα να µπει πρόωρα στα πιτς, µετέπειτα είχε τετακέ στην προσπάθεια για επαναφορά στη δεκάδα, ενώ... τρίτωσε το κακό στον 53ο γύρο, όταν είχε έξοδο και εγκατέλειψε. Νωρίτερα είχε πράξει το ίδιο και ο Ραϊκόνεν, ο οποίος εκκίνησε 19ος λόγω της ποινής για αλλαγή στοιχείων στη µονάδα ισχύος του µονοθεσίου του, κέρδισε γρήγορα θέσεις, µπορούσε ένα καλό αποτέλεσµα, αλλά υπολόγιζε χωρίς τον Μπότας, µε τον οποίο είχε επαφή για να τεθεί εκτός αγώνα. Έτσι, ήρθε η διπλή εγκατάλειψη της Scuderia, που έβλεπε έστω ένα µονοθέσιό της να τερµατίζει για 9 χρόνια και 6 µήνες παρά 1 ηµέρα, σερί που είναι το µεγαλύτερο στην ιστορία της Formula1. Ακόµα, αξίζει να σηµειωθεί η ατµόσφαιρα που δηµιούργησαν οι Μεξικανοί οπαδοί. Μάλιστα, φώναζαν ρυθµικά το όνοµα του Ρόσµπεργκ, µε τον ίδιο να αποκαλύπτει ότι ένιωσε σαν να είναι σταρ της ροκ! www.gazzetta.gr/auto-moto

18ος Γύρος

µÄ°·¹¤¹°

www.gazzetta.gr/auto-moto

Γκραν Πρι Βραζιλίας Ούτε τώρα Ο Χάµιλτον ήθελε να πανηγυρίσει την πρώτη νίκη επί βραζιλιάνικου εδάφους, όµως αυτό δεν έγινε ούτε φέτος. Ο Ρόσµπεργκ δεν µπορούσε να χάσει ούτε στα πιτ στοπ και έφτασε άνετα στο υψηλότερο σκαλί του πόντιουµ, ενώ είχε κατακτήσει την pole position µε διαφορά µόλις 78 χιλιοστά. Έτσι, έγινε ο έβδοµος πιλότος στην ιστορία που έκανε το... back to back στις νίκες στο Ιντερλάγκος και πρώτος µετά τον Χουάν Πάµπλο Μοντόγια το 2005. Όλα αυτά έγιναν σ' έναν αγώνα, στον οποίο ο Μάσα αποκλείστηκε, αν και τερµάτισε όγδοος, αφού από τους αγωνοδίκες βγήκε απόφαση ότι η θερµοκρασία στο πίσω δεξί ελαστικό του ήταν 137 βαθµοί Κελσίου, 27 παραπάνω από το όριο που προβλέπουν οι κανονισµοί, µετά από έλεγχο που έγινε στο µονοθέσιό του. Μάλιστα, η πίεση σε αυτή τη θερµοκρασία ήταν 20.6 psi, 0.6 psi παραπάνω από την ελάχιστη που επιτρέπεται.

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ FORMULA 1

2015

19ος Γύρος

Ραντεβού τον Μάρτιο

°»¦ÃË ÁÆ°»¦¹

Γκραν Πρι Άµπου Ντάµπι Το 6 στα 6 και το αρνητικό σερί Δεν άλλαξε δραµατικά κάτι στο φινάλε του Άµπου Ντάµπι και για την ακρίβεια δεν άλλαξε τίποτα. Η Mercedes ήταν και πάλι αχτύπητη, µε τον Ρόσµπεργκ να κατακτά για έκτη σερί φορά την pole position και να πανηγυρίζει την 14η νίκη της καριέρας του. Ωστόσο, τα συναισθήµατα ήταν ανάµεικτα για τον έµπειρο πιλότο, αφού έγινε ο δεύτερος στη λίστα µε τους πιλότους που έχουν νίκες, αλλά δεν έχουν καταφέρουν να φτάσουν στην κορυφή του κόσµου. Τέλος, η Mercedes κατέρριψε το δικό της ρεκόρ και έφτασε τους 12 τερµατισµούς «1-2» στη σεζόν, ενώ πέρυσι είχε σταµατήσει στους 11.

ΤΕΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ht p:/ w w.formula1.com/content/fom-website/ n/championship/results/2015-driver-standings.html

ht p:/ w w.fΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ormula1.com/content/fom-website/ n/championship/results/ΑΓΩΝΩΝ 2015-race-results.html

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

Κάπως έτσι ολοκληρώθηκε το παγκόσµιο πρωτάθληµα της Formula1 για το 2015, που ήταν το 66ο στην ιστορία του. Ο Χάµιλτον αναδείχτηκε για τρίτη φορά στην καριέρα του πρωταθλητής, ενώ η Ferrari άφησε υποσχέσεις για το µέλλον στην προσπάθεια που κάνει για επιστροφή στην κορυφή. Βέβαια, φέτος υπήρχε ένα... χάσµα µεταξύ της Mercedes και των υπολοίπων και άπαντες ελπίζουµε να έχουµε µεγαλύτερο ανταγωνισµό. Έτσι, λοιπόν, ανανεώνουµε το ραντεβού για τον ερχόµενο Μάρτιο στην Αυστραλία. Καλές γιορτές και καλή χρονιά να έχουµε!

ht p:/ w w.formula1.com/content/fom-website/en/championship/results/2015-constructor-standings.html ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Από τον Nίκο Τσιώκο

Æï ôòÝôï ôïù ÃúéÛ Ο Σεµπαστιάν Οζιέ έφτασε µε µεγάλη άνεση στην κατάκτηση του τρίτου, και µάλιστα σερί, τίτλου της καριέρας του, όπως έπραξε και η Volkswagen. Το InMotion κάνει την ανασκόπηση του 2015 στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι. Δεν ήθελε και πολύ ο Σεµπαστιάν Οζιέ για να πανηγυρίσει τον τρίτο τίτλο, που ήταν και σερί, της καριέρας του στο WRC. Ο Γάλλος έβαλε µε το... καληµέρα τις βάσεις και µε 8 νίκες σε 13 αγώνες έφτασε χαρακτηριστικά άνετα στην κατάκτηση του πρωταθλήµατος. Μάλιστα, στα Ράλι που δεν κέρδισε αντιµετώπισε προβλήµατα, τα οποία δεν ήταν ικανά να του στερήσουν την κορυφή. Άλλωστε, ακόµα κι όταν δεν πανηγύριζε, οι αντίπαλοί του δεν τον πλησίαζαν καν, ενώ αυτός απολάµβανε την πρώτη θέση της βαθµολογίας. Ας δούµε, όµως, ένα-ένα τα Ράλι και τι συνέβη στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα το 2015.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ράλι Μόντε Κάρλο Λάθος Λεµπ, πρώτη για Οζιέ Στην πρεµιέρα, λοιπόν, του Μόντε Κάρλο είδαµε για πρώτη φορά µετά από 1 χρόνο και 3,5 µήνες τον Σεµπαστιάν Λεµπ να λαµβάνει µέρος σε αγώνα του WRC. Ο Γάλλος είναι πολυνίκης εκεί µε 7 νίκες, όµως την πρώτη ηµέρα έπεσε πάνω σε βράχο και έχασε πολύτιµο χρόνο, µε τον συµπατριώτη του και συνονόµατό του Οζιέ να κατακτά την πρώτη νίκη της σεζόν και να ξεκινάει τη χρονιά µε τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Ράλι Σουηδίας Ανατροπή και... βασιλιάς στο χιόνι! Στη Σουηδία είχαµε αγώνα σε λευκό φόντο. Ο Οζιέ βγήκε εκτός δρόµου τη δεύτερη ηµέρα, ενώ δέχτηκε και ποινή δύο λεπτών για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στις αναγνωρίσεις επί εφτά φορές. Παρά ταύτα, δεν πτοήθηκε, κυριάρχησε στο χιόνι και έφτασε στη δεύτερη νίκη του στη σεζόν θέτοντας από νωρίς τις βάσεις για τον τίτλο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ράλι Μεξικού Χαλαρό... 3Χ3 και αµάξι υποβρύχιο!

Ράλι Αργεντινής Εκτός µάχης ο Οζιέ, έγραψε ιστορία ο Μικ

Στο Μεξικό δεν άλλαξε κάτι, µε τον Οζιέ να φτάνει πιο χαλαρά από ποτέ στην τρίτη νίκη της χρονιάς. Ωστόσο, το αξιοσηµείωτο ήταν ότι είδαµε και ένα αυτοκίνητο να µετατρέπεται σε... υποβρύχιο! Ο λόγος για το Ford Fiesta RS του Οτ Τανάκ. Ο Εσθονός βγήκε εκτός δρόµου λόγω της πολλής σκόνης στην τρίτη ειδική διαδροµή, όµως σ' εκείνο το σηµείο υπήρχε λίµνη. Το Fiesta πήρε τον... κατήφορο και άρχισε να βυθίζεται. Όµως, τόσο ο οδηγός της M-Sport όσο και ο συνοδηγός του πρόλαβαν να βγουν πριν το αυτοκίνητο εξαφανιστεί τελείως από την επιφάνεια για να κολυµπήσουν και να πατήσουν ξανά ξηρά. Μάλιστα, παρά ταύτα, το πλήρωµα συνέχισε κανονικά τον αγώνα, αφού αµφότεροι ήταν καλά στην υγεία τους.

Στην Αργεντινή τα πράγµατα ήταν διαφορετικά. Ο Οζιέ είχε... θέµατα µε τον κινητήρα του και τέθηκε εκτός µάχης, αφού δεν τερµάτισε καν στη δεκάδα, ενώ προβλήµατα αντιµετώπισε και ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα. Από την όλη υπόθεση µεγάλος κερδισµένος ήταν ο Κρις Μικ, ο οποίος έγραψε ιστορία, καθώς πανηγύρισε την παρθενική νίκη της καριέρας του, που ήταν και η πρώτη της Citroen έπειτα από 1 χρόνο και 8 µήνες.

Ράλι Πορτογαλίας: Φωτιά και σειρά του Λάτβαλα Στην Πορτογαλία ήταν σειρά του Λάτβαλα να... ανοίξει λογαριασµό στη φετινή σεζόν. Ο Φινλανδός δεν πτοήθηκε από τη φωτιά, η οποία οδήγησε στη διακοπή της δεύτερης και στην ακύρωση της πέµπτης ειδικής, και πανηγύρισε την πρώτη του νίκη για το 2015. Βέβαια, δεν είχε εύκολο έργο, καθώς ο Οζιέ µείωνε τη διαφορά, όµως δεν τα κατάφερε και έµεινε αυτή τη φορά δεύτερος.

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ WRC

2015

Ράλι Ιταλίας: Επιστροφή Οζιέ, στην ιστορία ο Πάντον

Ράλι Φινλανδίας Η δεύτερη του Λάτβαλα

Στην Ιταλία ο Οζιέ χρειάστηκε την τρίτη ηµέρα για να αποκαταστήσει την τάξη, να περάσει στην κορυφή της γενικής κατάταξης και να επιστρέψει στις νίκες βάζοντας γερά θεµέλια για την κατάκτηση του πρωταθλήµατος. Ωστόσο, την παράσταση έκλεψε ο Χέιντεν Πάντον, ο οποίος έγινε ο πρώτος Νεοζηλανδός που ήταν επικεφαλής σε αγώνα του WRC µακριά από το... σπίτι του. Λίγο έλειψε να πανηγυρίσει και τη νίκη για να έχει έναν παραπάνω λόγο να δει τ' όνοµά του να µένει στην ιστορία.

Στη Φινλανδία είχαµε για πρώτη φορά φέτος µεγάλη µάχη για την πρώτη θέση. Οζιέ και Λάτβαλα τα έδωσαν όλα µέχρι τέλους, αλλά αυτός που... χαµογέλασε στο φινάλε ήταν ο Φινλανδός, που άφησε δεύτερο τον οµόσταυλό του και πανηγύρισε τη δεύτερη νίκη του στη σεζόν. Κάτι που, βέβαια, δεν είχε επιπτώσεις για τον Οζιέ στη βαθµολογία, αφού έβλεπε ότι δεν απειλούταν ιδιαίτερα.

Ράλι Πολωνίας Άλλη µία για τον Οζιέ

Ράλι Γερµανίας Αγκαλιά µε το τρίτο ο Οζιέ

Στην Πολωνία ο Οζιέ κέρδισε και πάλι, αφού η πίεση του Αντρέας Μίκελσεν δεν ήταν ικανή να τον απειλήσει, ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου για πέµπτη φορά στη σεζόν και είδε τη διαφορά από τους αντιπάλους του να... εκτοξεύεται για να είναι µε το... 1,5 πόδι εκ νέου στον θρόνο!

Στη Γερµανία ο Λάτβαλα δεν ήταν σε θέση να απειλήσει τον Οζιέ και ο τελευταίος έφτασε στην έκτη νίκη του στη φετινή χρονιά για να βρεθεί... αγκαλιά µε τον τρίτο τίτλο της καριέρας του, καθώς όλα τα σενάρια πριν το Ράλι Αυστραλίας ήταν υπέρ του.

Ράλι Αυστραλίας Πρωταθλητής και µε τη... βούλα! Στη χώρα τον καγκουρό ο Οζιέ έπαιρνε και µαθηµατικά το πρωτάθληµα ακόµα και µε νίκη του Λάτβαλα και δεύτερη θέση του ίδιου τόσο στον αγώνα όσο και στην Power Stage. Όµως, ο Γάλλος το... χαβά του, αφού πανηγύρισε την έβδοµη νίκη της σεζόν και συνάµα έγινε και µε τη... βούλα παγκόσµιος πρωταθλητής του WRC για τρίτη φορά στην καριέρα του. Βέβαια, αξίζει να σηµειωθεί και η ατυχία του Μαντς Όστµπεργκ. Ο Νορβηγός είχε ατύχηµα, απέκτησε δύο σπασµένα πλευρά και έµεινε εκτός αγώνα, αν και συνέχισε τις αναγνωρίσεις, εφόσον υποβλήθηκε στις απαραίτητες ιατρικές εξετάσεις.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ράλι Γαλλίας Τρίτωσε το καλό για Λάτβαλα Στην Κορσική, πλέον, ενδιαφέρον δεν υπήρχε και άπαντες έτρεχαν για το γόητρο. Ο Οζιέ είχε κλαταρισµένο λάστιχο και αλλαγή στο σαζµάν την πρώτη ηµέρα, µε αποτέλεσµα να τεθεί εκτός µάχης, τη στιγµή που... τρίτωσε το καλό για τον Λάτβαλα. Ο Φινλανδός πανηγύρισε την τρίτη και τελευταία νίκη του στη σεζόν, η οποία βέβαια δεν είχε κάποιο νόηµα! Παράλληλα, άξια αναφοράς είναι η δεύτερη θέση του Έλφιν Έβανς, που έκανε την έκπληξη.

Ράλι Καταλονίας Να κι ο Μίκελσεν! Στην Καταλονία η τύχη χαµογέλασε στον Αντρέας Μίκελσεν. Ο πρωτοπόρος Οζιέ έπεσε πάνω στις πλευρικές µπαριέρες στην Power Stage, εγκατέλειψε λίγα µόλις χιλιόµετρα πριν τον τερµατισµό, ο Λάτβαλα ήταν πιο πίσω και ο Νορβηγός έφτασε και αυτός µε τη σειρά του στην πρώτη νίκη της καριέρας του για να πλέει σε πελάγη ευτυχίας!

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ράλι Ουαλίας Φινάλε µε Οζιέ και Παρίσι! Η αυλαία έπεσε και φέτος στην Ουαλία. Ενδιαφέρον, όπως προαναφέραµε, δεν υπήρχε και το αγωνιστικό σκέλος πέρασε σε δεύτερη µοίρα, µε δεδοµένο ότι ήταν ακόµα... φρέσκα τα όσα έγιναν µε τις τροµοκρατικές επιθέσεις στο Παρίσι. Το WRC τίµησε τη µνήµη των θυµάτων της γαλικής πρωτεύουσας, µε οδηγούς, οµάδες, µηχανικούς και οπαδούς να γίνονται ένα στο βάθρο του τερµατισµού, όπου οι οδηγοί κρατούσαν σηµαία της χώρας και τηρήθηκε ενός λεπτού σιγοί. Μάλιστα, ως ένδειξη σεβασµού οι τρεις πρώτοι δεν πανηγύρισαν στο πόντιουµ, ούτε άνοιξαν σαµπάνιες µετά την απονοµή. Επίσης, στο τέλος της Power Stage οι Οζιέ και Ινγκρασιά βγήκαν από το Polo R και άπλωσαν µία σηµαία της πατρίδας του στο παρµπρίζ. Για την ιστορία ο Οζιέ κέρδισε τον αγώνα και ολοκλήρωσε µε τον καλύτερο τρόπο στη φετινή χρονιά.

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ WRC

2015

ΤΕΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ

ht p:/ w w.fΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ormula1.com/content/fom-website/ n/championship/results/ΑΓΩΝΩΝ 2015-race-results.html

ht p:/ w w.forΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ mula1.com/content/fom-website/ n/championship/results/201ΟΔΗΓΩΝ 5-driver-standings.html

ht p:/ w ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ w.formula1.com/content/fom-website/en/champioΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ nship/results/2015-constructor-standings.html

www.gazzetta.gr/auto-moto

MOTOGP AD_S01.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

17/3/14

1:06 π.µ.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ISSN 2357-1241

®

inMotion

ΤΕΥΧΟΣ 17

Motorcycle &More

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

SUZUKI GSXS 1000 YAMAHA TRICITY

SUZUKI

GSXS1000

ΟΣΟ ΠΙΟ ΠΟΛΛΟΙ ΤΡΟΧΟΙ ΤΌΣΟ ΠΙΟ ΚΑΛΑ! ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ ΤΡΙΤΡΟΧΟ TRICITY

YAMAHA TRICITY

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 17

130 136 ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION......................................................................................146

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ SUZUKI GSXS1000 Με εκπληκτική άγρια όψη και φιλική συµπεριφορά στις νορµάλ ταχύτητες το Suzuki GSXS1000 βάζει σοβαρή υποψηφιότητα να γίνει η επόµενη µοτοσυκλέτα σας......................................................................................................150 YAMAHA TRICITY Aπλή µέθοδος των τριών; ή απλώς επανάσταση στο χώρο της µοτοσυκλέτας; Οι γιαπωνέζοι δηµιουργοί το αποκαλούν New Mobility. Και όντως πρόκειται για «νέα κινητικότητα» αφού η κλασσική εικόνα της µοτοσυκλέτας παίρνει νέα µορφή προσθέτοντας έναν ακόµη τροχό.....................................................158 ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

¨

inMotion

Motorcycle &More Η υπέροχη Suzuki GSXS1000 µας κέρδισε µε τα θέλγητρά της. Μας εντυπωσίασε µε την όψη και την ποιότητά της, µας τρόµαξε µε την ισχύ της και τον τρόπο που κατεβαίνει στον δρόµο, µας γέµισε ασφάλεια µε την χρήση του Traction Control και µε την απόδοση και αίσθηση των φρένων της και τελικά παραδοθήκαµε στην σαγήνη της...

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

Moτό δια χειρός Χάµιλτον

Κοµψό custom από την Daytona Με κινητήρα 125 κ.εκ. και τιµή µόλις 1.795€, το Daytona Cityplay 125 φέρνει την άνεση των custom στις καθηµερινές µετακινήσεις στην πόλη. Η Daytona συνεχίζει να διευρύνει τη γκάµα της και να προσφέρει εναλλακτικές προτάσεις για διαφορετικές ανάγκες και στιλ οδήγησης. To νέο Cityplay που µόλις ξεκίνησε να διατίθεται στη χώρα µας, αποτελεί την custom εκδοχή στην καθηµερινή µετακίνηση εξασφαλίζοντας άνεση, ευκολία, αξιοπιστία και εργονοµία. Αισθητικά το Cityplay είναι λιτό και προσεγµένο, µε ρεζερβουάρ 13,4 λίτρων για µεγάλη αυτονοµία, φώτα αλογόνου εµπρός και led πίσω και πολύ ταιριαστά χρώµατα. Λόγω της custom σχεδίασής του η θέση οδήγησης είναι πολύ χαµηλή, µε ύψος 760 χιλ., ενώ ιδιαίτερα πρακτική είναι η σχάρα που διαθέτει και χειρολαβές συνεπιβάτη. Ο µονοκύλινδρος, αερόψυκτος κινητήρας εξασφαλίζει πολύ χαµηλό κόστος χρήσης και συντήρησης, ενώ µε ισχύ 11 ίππων έχει επαρκείς επιδόσεις σε αστικές συνθήκες. Οι αναρτήσεις µε τηλεσκοπικό πιρούνι εµπρός και δύο ρυθµιζόµενα πίσω αµορτισέρ προσφέρουν άνεση και ασφάλεια, ενώ το εµπρός δισκόφρενο παρέχει επαρκέστατη ισχύ πέδησης... Διαβάστε περισσότερα.

Με την υπογραφή του Λιούις Χάµιλτον κυκλοφόρησε η πανέµορφη µοτοσικλέτα Brutale 800 Dragster RR της ιταλικής MV Agusta! Πριν ένα µήνα ανακοίνωσε η MV Agusta, ότι ετοιµάζει µια ειδική έκδοση περιορισµένης παραγωγής της Brutale 800 σε συνεργασία µε τον Λούις Χάµιλτον. Τώρα έφτασε η ώρα της αποκάλυψης του καινούριου µοντέλου µε την ονοµασία MV Agusta...

ht p:/w w.gaz et a.gr/in-motion/article/815424/ayti-einai- nea-honda-cbr50 r

Διαβάστε περισσότερα.

Μειωµένες τιµές για Piaggio Beverly

Ευκαιρίες στο Stock House του Ducati Athens

Το Stock House Corner στο Ducati Athens εµπλουτίστηκε µε ρουχισµό και αξεσουάρ αναβάτη σε εξαιρετικά χαµηλές τιµές και σας περιµένει. Υψηλής ποιότητας ρουχισµό και αξεσουάρ αναβάτη, σε υπέροχα ιταλικά σχέδια και πολύ χαµηλές τιµές προσφέρει το Stock House Corner στο Ducati Athens. Το Ducati Stock House Corner περιµένει τώρα τις γιορτές τόσο τους φίλους της µάρκας, όσο και τους αναβάτες που επιθυµούν κορυφαία ποιότητα εξοπλισµού... Διαβάστε περισσότερα.

Νέο µοντέλο από την Victory

Η Victory ανακοίνωσε την παραγωγή ενός κινητήρα, που θα βασίζεται στην αγωνιστική της µοτοσυκλέτα στο Pikes Peak, που θα εφοδιάζει ένα καινούργιο...

Διαβάστε περισσότερα.

Ειδικά για τη χειµερινή περίοδο η Piaggio µειώνει τις τιµές των πιο δηµοφιλών εκδόσεων του Beverly. Υποδεχτείτε το φετινό χειµώνα µε µία ασυναγώνιστη προσφορά. Αποκτήστε τώρα µια από τις δύο δηµοφιλείς εκδόσεις του Piaggio Beverly στα 300 και στα 350 κυβικά µε ABS, σε νέες µειωµένες τιµές. Το best seller µοντέλο της Piaggio, το Beverly, εκφράζει απόλυτα το αυθεντικό ιταλικό στυλ, την προηγµένη τεχνολογία και τα πλεονεκτήµατα ασφάλειας και λειτουργικότητας που προσφέρουν τα σκούτερ µε µεγάλους τροχούς. Τώρα µπορείτε να... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI GSXS1000

www.gazzetta.gr/auto-moto

You Porn! Κ

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Με εκπληκτική άγρια όψη και φιλική συµπεριφορά στις νορµάλ ταχύτητες το Suzuki GSXS1000 βάζει σοβαρή υποψηφιότητα να γίνει η επόµενη µοτοσυκλέτα σας.

¶óà ëáé áùôÜ...

αθώς απομακρύνομαι από τα κεντρικά γραφεία της Suzuki στον Βοτανικό, ανοίγω λίγο το γκάζι στην γυαλισμένη άσφαλτο της οδού Κωνσταντινουπόλεως. Με όχι περισσότερα από 40 χιλιόμετρα την ώρα, το πρόστυχα όμορφο Suzuki GSXS 1000 ντριφτάρει νωχελικά με απόλυτο έλεγχο. Διάολε τι εύκολα που γίνονται όλα. Πριν από μερικά χρόνια, τα 1000άρια ήταν δύστροπες μοτοσυκλέτες που ήθελαν απόλυτη προσοχή και το σεβασμό σου, αν ήθελες μαζί τους να διατηρήσεις το προσδόκιμο ζωής σου. Σήμερα με τα ηλεκτρονικά, όλα είναι πιο απλά. Το Traction Control στη θέση 1, επιτρέπει το ντριφτ και κάνει την μοτοσυκλέτα διασκεδαστική και ταυτόχρονα ασφαλή. Το Suzuki GSXS1000 είναι οπτικά ερεθιστικό με το αλήτικο στυλ του, υπερβολικά γρήγορο και αρκετά εύκολο. Το GSXS1000 βρίσκεται μεταξύ των μοντέλων GSX-R και του GSR750 και απευθύνεται σε ένα κοινό που πιστεύει πως το GSR750, παρά είναι ήρεμο και σοβαρό. www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI GSXS1000 Αλήτικη όψη και εξωπραγµατικές επιδόσεις. Από ένα γυµνό GSXR. Γιατί αυτό είναι. Είναι ένα ξεγυµνωµένο GSXR µε αρκετά χαµηλότερη ισχύ αλλά σε χαµηλότερες στροφές περισσότερη ροπή. Με τα ηλεκτρονικά του σε κάνει «µάγκα» και νιώθεις άρχοντας του δρόµου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Ένας ψηφιακός, πληρέστατος, ολοκαίνουργιος πίνακας οργάνων και ένα εντυπωσιακό τιµόνι από την Renthal είναι αυτό που βλέπει ο οδηγός στο «γραφείο» της µοτοσυκλέτας. Ο πίνακας είναι ευανάγνωστος και περιέχει όλα όσα θέλει να γνωρίζει ο οδηγός εύκολα και γρήγορα. Από την αριστερή µανέτα ελέγχεται το Traction Control που στην θέση 1 επιτρέπει το ελεγχόµενο γλύστρηµα, στη θέση 2 είναι ιδανικό για την γυαλισµένη άσφαλτο, ενώ στη θέση 3 προσδίδει ασφάλεια στην βροχή.

144HP O κινητήρας του Suzuki GSXS1000 είναι αυτός του GSX-R 1000 K5 και όχι ο κινητήρας του σηµερινού GSX-R, καθώς είναι πιο κατάλληλος για το ύφος της µοτοσυκλέτας. Η Suzuki έβαλε στον κινητήρα πιο ήρεµους εκκεντροφόρους, ελαφρύτερα πιστόνια και χαµηλότερη σχέση συµπίεσης 12.2:1 µε αποτέλεσµα να αυξηθεί η ροπή στις χαµηλές και µεσαίες στροφές. Όλα αυτά καταλήγουν σε µια απόδοση 144 ίππων στις 10.000 στροφές µε ροπή 10 κιλών στις 9.500 στροφές.

Η Suzuki εφοδίασε το GSXS 1000 με τον κινητήρα του Suzuki GSX-R 1000 K5. Επανασχεδίασε τον ψεκασμό και εξόπλισε το GSXS1000 με μια μικροσκοπική αλλά καλαίσθητη, «τέσσερα σε ένα» εξάτμιση. Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο ενώ το ψαλίδι προέρχεται αυτούσιο από το Suzuki GSX-R 1000. Στο θέμα των αναρτήσεων η Suzuki εμπιστεύτηκε την ΚΥΒ και έτσι βρίσκουμε εμπρός ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι με καλάμια 43 χιλιοστών και πίσω, μονό αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.Η σέλα θα βολέψει ακόμα και πολύ χαμηλά αναστήματα, αλλά αυτή του συνεπιβάτη θα κουράσει μετά από λίγα λεπτά οδήγησης. Με βάρος μόλις 209 κιλά με καύσιμα, είναι ελαφρύ αν το συγκρίνουμε με το Kawasaki Z 1000 που είναι 10 κιλά βαρύτερο. Στο δρόμο αποφασίσαμε να ταξιδέψουμε στην γνωστή μας διαδρομή, ώστε να βγάλουμε εύκολα τα συμπεράσματά μας. Με ελάχιστη διαδρομή στο γκάζι, η μοτοσυκλέτα είναι εκρηκτική παρά την ύπαρξη ψεκασμού που θεωρητικά θα την έκανε πιο προοδευτική. Η έλλειψη φέρινγ σε συνδυασμό με την τόσο μεγάλη ισχύ σε κουράζει. www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI GSXS1000

Η Suzuki άργησε αλλά το αποτέλεσµα άξιζε την αναµονή. Το GSXS1000 είναι µια εκπληκτική streetfighter κατασκευή που έχει στο DNA της τα γονίδια των GSXR αδερφών της. Το ρεζερβουάρ γεµίζει από εντελώς άδειο... (Ρίτα...Ριτάκι...) µε 23€ και κρατά για περίπου 220 χιλιόµετρα µε λογική χρήση, πόλης και αυτοκινητόδροµου µε κατανάλωση που την χαρακτηρίζουµε υψηλή, από 7 έως και 13 λίτρα τα 100 χιλιόµετρα, ανάλογα τον τρόπο οδήγησης.

Πληροφορίες

www.suzuki.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Μαζεµένες εξωτερικές διαστάσεις και εντυπωσιακή εµφάνιση. Σαφώς δίχως υποψία φέρινγκ η διατήρηση ταχυτήτων πάνω από τα 150-160 χλµ./ώρα είναι µια δύσκολη δοκιµασία.

Η αντίσταση του αέρα είναι τόσο μεγάλη που συνεχώς πασχίζεις να μείνεις πάνω στην μοτοσυκλέτα κάθε φορά που επιταχύνει βίαια. Συνεχώς πιάνεις τον εαυτό σου να παραμιλάει αφήνοντας διάφορες κραυγές του τύπου... Ωχ,ωχ,ωχ... Μανούλα μου! Αμάν... γαμώτ... κ.λπ. Καταλάβατε. Και δεν φταίει μόνο η τρομερή ισχύς και ο απότομος τρόπος που κατεβαίνει στον δρόμο. Φταίει η απουσία φέρινγκ. Είσαι συνεχώς εκτεθειμένος και αυτό τελικά σε κουράζει με αποτέλεσμα να πηγαίνεις 5 λεπτά γρήγορα και μετά ξεκούραση άλλα 5 και ούτω καθ’εξης. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας ήταν τα φρένα. Εδώ και μερικά χρόνια, η Suzuki σταμάτησε τους πειραματισμούς με δικής της σχεδίασης φρένα ή άλλων ιαπωνικών κατασκευαστών και πέρασε στη συνεργασία με την ιταλική Brembo. Αναμφισβήτητα ήταν μια πολύ έξυπνη κίνηση. Το φρενάρισμα είναι εκπληκτικό τόσο σε απόδοση, όσο κυρίως σε αίσθηση. Μάλιστα μπορείς να ελέγξεις το φρενάρισμά σου, ακροβατώντας λίγο πριν την είσοδο του ABS. Εντυπωσιακό. Ξετρελαθήκαμε. «Αυτό είναι μοτοσυκλέτα...» λες και ξαναλές και μάλλον φταίει ο τρόπος που γίνονται όλα.

H GSXS1000 απευθύνεται σε ένα μεγάλο σε εύρος κοινό, το οποίο όμως δεν περιλαμβάνει νεοεισερχόντες στον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Μόνον οι σχετικοί μπορούν να την οδηγήσουν ξεδιπλώνοντας και εκτιμώντας τις αρετές της, αλλά και εισπράττοντας την απόλαυση που μπορεί να προσφέρει. Όπως μόνο μια ερωμένη μπορεί να κάνει... www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

ABS

www.gazzetta.gr/auto-moto

YAMAHA TRICITY Από την Ιωάννα Σαπουντζή

King of the town

Aπλή µέθοδος των τριών; ή απλώς επανάσταση στο χώρο της µοτοσυκλέτας; Οι γιαπωνέζοι δηµιουργοί το αποκαλούν New Mobility. Και όντως πρόκειται για «νέα κινητικότητα» αφού η κλασσική εικόνα της µοτοσυκλέτας παίρνει νέα µορφή προσθέτοντας έναν ακόµη τροχό.

Π

αρ' ότι η Piaggio έκανε επιτυχία με τα τρίκυκλα scooters, η Yamaha ήρθε να ταράξει τα νερά και να απειλήσει το μονοπώλιο της ιταλικής εταιρείας με το Tricity. Οι τρίκυκλες μοτοσυκλέτες κατά την γνώμη μας θα μονοπωλούν την αγορά το 2025 σε όλες τις κατηγορίες. Αυτή η νέα κατηγορία οχημάτων φαίνεται πως εδραιώνεται αργά αλλά σταθερά. Χρηστικότερα του αυτοκινήτου για κίνηση μέσα στην πόλη αλλά και χιλιάδες φορές ασφαλέστερα από ένα δίτροχο, αποτελούν την εναλλακτική λύση για όποιον θέλει να εγκαταλείψει την καλοπέραση του αυτoκινήτου. Η αλήθεια είναι πως η επιτυχία της Piaggio δεν έχει www.gazzetta.gr/auto-moto

YAMAHA TRICITY περάσει απαρατήρητη από τις Ιαπωνικές εταιρείες. Είναι σίγουρο πως παρακολουθούν τις κινήσεις της μεγάλης ιστορικής ιταλικής εταιρείας και εφόσον επί 8 χρόνια -από την πρώτη χρονια που παρουσιάστηκε το MP3- συνεχώς κερδίζει μερίδιο, αποφάσισαν να συμμετέχουν και εκείνοι, παίρνοντας μάλιστα και ένα μικρό μερίδιο της αγοράς. Το Tricity 125, είναι ένα τρίτροχο όχημα, προορισμένο για τις καθημερινές ανάγκες μέσα σε μια πόλη. Το Tricity δείχνει αδύναμο και ίσως και να είναι, αλλά εμείς πιστεύουμε πως αυτό είναι το μεγάλο του πλεονέκτημα. Αυτή η έλλειψη νεύρου και δύναμης, το κάνει εύκολο, «γλυκό» και υπάκουο, για ένα μεγάλο τμήμα νέων ανθρώπων που δεν έχουν καμμιά σχέση με τις μοτοσυκλέτες και θα ήθελαν υπό προϋποθέσεις- να βρουν μια ευκολοοδήγητη μοτοσυκλέτα να αγοράσουν. Η Yamaha, για λόγους προφανώς δικαιωμάτων, εξέλιξε το δικό της σύστημα ελέγχου των δύο εμπρός μεγάλων σε διάμετρου τροχών. Ονομάζει το σύστημα LMW, δηλαδή Leaning Multi Wheel που είναι μια διάταξη που επιτρέπει την κλίση των δύο εμπρός τροχών επιτρέποντας στην μοτοσυκλέτα να γέρνει θεαματικά σε μεγάλες κλίσεις, με σχετική ασφάλεια στις στροφές. Το σύστημα έχει πολύ στιβαρή αίσθηση και πως αλλιώς άλλωστε θα συνέβαινε, καθώς ο κάθε τροχός διαθέτει δύο μπουκάλες ανάρτησης. www.gazzetta.gr/auto-moto

Εντελώς επίπεδο το δάπεδο υπό προυποθέσεις µπορείτε να τοποθετήσετε και µια µικρή αποσκευή µικρού µεγέθους. Βεβαίως θα ήταν ευπρόσδεκτες και µερικές θήκες για το τηλέφωνο, τα γάντια κ.λπ. που όµως δεν είναι διαθέσιµες.

ΔΟΚΙΜΗ Πλήρως ψηφιακός ο πίνακας οργάνων , είναι ταυτόχρονα αρκετά εργονοµικός και ευανάγνωστος. Ιδιαίτερο εύρηµα η παραµόρφωση των γραµµάτων ώστε να φαίνεται πως ακολουθούν το στρογγυλό πάτερν του θεωρητικού οργάνου στο µέσον.

Η σέλα κρύβει και τον χώρο αποσκευών, που χωρά ένα full face κράνος, αλλά και την τάπα πλήρωσης καυσίµου.

Ο µικρός τετράχρονος, µονοκύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας αποδίδει 11 ίππους στις 9.000 στροφές µε 1 µόλις κιλό ροπής, αλλά είναι εύστροφος και σε συνδυασµό µε το κιβώτιο CVT (Continuously Variable Transmission) συνεχώς µεταβαλλόµενης σχέσης, κινεί αξιοπρεπώς το µικρό σκουτεράκι. Κάπως περίεργο είναι πως αµέσως ο κινητήρας βρίσκεται σε ψηλές στροφές για να ξεκινήσει το Tricity, ακόµα και µε µικρή ταχύτητα αν και αυτό είναι κάτι που το συνηθίζεις µετά από λίγα λεπτά.

www.gazzetta.gr/auto-moto

YAMAHA TRICITY Πληροφορίες

www.yamaha-motor.eu/gr

Στο δρόµο εντυπωσιάζει µε τις «µαγικό χαλί» ήλεκτρονικά ρυθµιζόµενες αναρτήσεις. Με την αυξηµένη αίσθηση ασφάλειας που το χαρακτηρίζει, θα κερδίσει εύκολα κάθε ηλικία.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η σέλα είναι µεγάλη και άνετη ακόµα και για τον συνεπιβάτη. Τα χειριστήρια έρχονται φυσικά στα χέρια και αµέσως νοιώθεις τη θέση οδήγησης βολική. Έκπληξη οι καθρέπτες που ρυθµίζονται πανεύκολα.

ΔΟΚΙΜΗ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

AB S

Το Tricity είναι σχετικά ογκώδες για 125άρι scooter αν και ιδιαίτερα στενό, παρά τους δύο εμπρός τροχούς. Ωστόσο ο μεγάλος για την κατηγορία όγκος, είναι πλεονέκτημα για την μεταφορά 2 ατόμων και για την γενικότερη του ποιότητα. Από την θέση του οδηγού δεν αντιλαμβάνεσαι πως πρόκειται για τρίτροχο όχημα και εύκολα ξεχνάς πως έχεις δύο ρόδες στον εμπρός άξονα. Φυσικά εκτός από την αυξημένη ευστάθεια στο βρεγμένο οδόστρωμα -αν και θα θέλαμε αλλαγή ελαστικών πρώτης τοποθέτησης ειδικά για την πρόσφυση στη βροχή- η ασφάλεια που προσφέρει στο φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα, είναι εντυπωσιακή. Μάλιστα εμείς δοκιμάσαμε την έκδοση ABS, με το την συνδυαζόμενη στο φρενάρισμα αριστερή μανέτα που φρενάρει ελαφρά (εκτός από τον πίσω) και τους εμπρός τροχούς, με αποτέλεσμα να χρειάζεται ελάχιστη παραπάνω δύναμη στην δεξιά μανέτα για να φρενάρεις με αποτελεσματικότητα που δεν βρίσκεις ούτε σε supersport μοτοσυκλέτες. Φυσικά οι χαμηλές επιδόσεις και η μικρή ιπποδύναμη βοηθούν την οικονομία που είναι εντυπωσιακή με τα 6.6 λίτρα του τεπόζιτου να φτάνουν για 200 χλμ.! Το μικρό τρίτροχο της Yamaha, σε κερδίζει με την γενική του ποιότητα. Η συμπεριφορά του στον δρόμο είναι υποδειγματική και ξεπερνά εύκολα κάθε άλλο τρίτροχο της κατηγορίας, λόγω των μεγάλων εμπρός τροχών των 14 ιντσών. Με την λογική τιμή των 3.490 € (3.990€ το ABS) αποτελεί μια εντυπωσιακή επιλογή. Χρειάζεται δίπλωμα Α1, ή αυτοκινήτου με ημερομηνία έκδοσης πριν από το 2013. Ξεχωριστή περίπτωση. Αν σκέφτεστε την απόκτηση ενός ποιοτικού scooter, τοποθετήστε το οπωσδήποτε ανάμεσα στις επιλογές σας. www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

www.motograndprix.gr

Μπόρεσε µέχρι την τέταρτη θέση ο Ρόσι, πρωταθλητής ο Λορένθο!

Ο Βαλεντίνο Ρόσι εκκίνησε τελευταίος, αλλά κατέβαλε µεγάλη προσπάθεια, έφτασε µέχρι την τέταρτη θέση, µε τον Χόρχε Λορένθο να πανηγυρίζει τη νίκη και τον τρίτο τίτλο της καριέρας του.

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP - ΒΑΛΕΝΘΙΑ

Ο πραγµατικός πρωταθλητής! Ήταν ο αγώνας της καριέρας του και το ήξερε! Ο Βαλεντίνο Ρόσι εκκίνησε από την τελευταία θέση, όµως από νωρίς έδειξε ότι δε θα πέσει... αµαχητί και ότι σε καµία περίπτωση δε θα παρατήσει τη µάχη στη διεκδίκηση του τίτλου. Ο «Γιατρός» κατέβαλε τεράστια προσπάθεια, από τους πρώτους γύρους ήδη... έφαγε τους περισσότερους, ενώ ήταν θέµα χρόνου µέχρι να φτάσει τους πρωτοπόρους. Ωστόσο, έφτασε µέχρι την τέταρτη θέση, µε τη διαφορά του Ιταλού από τον Ντάνι Πεντρόσα να αυξάνεται συνεχώς στους τελευταίους γύρους. Βέβαια, ο Ισπανός µε τον Μαρκ Μάρκεζ έκαναν ό,τι µπορούσαν για να διατηρήσουν τον Χόρχε Λορένθο στην κορυφή, αφού αµφότεροι είχαν τη δυνατότητα να τον περάσουν, αλλά δεν το έκαναν ποτέ. Έτσι, οι δύο Repsol Honda έµειναν στη δεύτερη θέση, ο Λορένθο στην πρώτη για να πανηγυρίσει έξαλλα τον τρίτο τίτλο της καριέρας του στο Moto GP, µε τον Ρόσι παρά ταύτα να χειροκροτείται από µηχανικούς και κόσµο για την προσπάθεια που έκανε. Διαβάστε περισσότερα

Ο Νίκος Τσιώκος γράφει για τον τρόπο που ο Χόρχε Λορένθο κατέκτησε τον τρίτο τίτλο της καριέρας του στο Moto GP και τις δηλώσεις του Βαλεντίνο Ρόσι. Διαβάστε περισσότερα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ Με τίποτα! Πρέπει να λιµοκτονείς πλέον για να τολµήσεις να φάς το φαγητό της Swiss στην οικονοµική θέση. Κι αν είσαι τυχερός να έχει το µενού, καπνιστό σολωµό ίσως και να τα καταφέρναµε αλλά... µε κάτι που έµοιαζε µε κόλλυβα δεν το τολµήσαµε καν.

Σε χειµωνιάτικο κλίµα

Με ιταλικές πινακίδες και χειµερινά ελαστικά ήταν εφοδιασµένα τα Subaru Levorg, που κατέφτασαν από τη γειτονική «µπότα» για το ολιγοήµερο test drive επί ελληνικού εδάφους (βλέπε σχετική παρουσίαση στο inMotion). Πάντως το µενού στο Γαλαξίδι ήταν 100% ελληνικό µε ψάρι και τους σχετικούς µεζέδες! Π.Π.

Στο όριο της Ευρώπης Δεν είχαµε δει πιο άγριο τον Ατλαντικό στο Cabo da Roca στην Πορτογαλία. Πλέον όλο και περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτου προτιµούν την χώρα της Ιβηρικής για τις παρουσιάσεις τους. Δυστυχώς απέχει 7-8 ώρες από την χώρα µας.

Αρχίζει το µατς! www.gazzetta.gr/in-motion

Αρχίζει επιτέλους στις 15 Δεκεµβρίου το νέο εσωτερικό πρωτάθληµα Kart, στο οποίο συµµετέχουν πολλοί δηµοσιογράφοι αλλά και υπεύθυνοι τύπου και product managers πολλών εταιρειών αυτοκινήτου. Στην πίστα Speedforce της Βάρης. Μείνετε συντονισµένοι θα σας κρατάµε ενήµερους. Γ.Β.

Jakob Rules O φίλος µας, συναγωνιστής µας (στα kart), πρώην συνάδελφος και οικοδεσπότης µας στην παρουσίαση του Renault Megane -ως Press Officer της Renault Ελλάδος- Ιάκωβος Κροµµύδας, ταλαιπωρήθηκε πολύ από το τραυµατισµένο του γόνατο. Έσφιξε όµως τα δόντια και βρήκε χρόνο ακόµα και για φωτογραφίες. Ιάκωβε ήσουν άψογος. Γ.Β.

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.