Ülkü Arıoğlu
Sorumluyuz” gibi ilkelerle kurmuştur Yapı Merkezi’ni. Yapı Merkezi hedeflerini ger çekleştirirken düşünce ile uygulama arasında teknik özellikler kadar, mesleki ve insani de ğerleri, estetik tutumu hiçbir zaman göz ardı etmez. Ben, Yapı Merkezi’nin kurucusu da olmadım hiçbir zaman, ama onların yanında oldum. Ersin, Yapı Merkezi’ni Köksal Ana dol ile birlikte kurdu. Köksal Bey mimar dır. Galata Kulesi’ni yaparken tanıştılar. Onlar birlikteliklerini sürdürdüler. Ben de mühendis olarak bana ihtiyaç duyduklarında, tasarım zamanında onlara destek verdim. Yapı Merkezi, proje seçiminde ve uygulamada toplumsal sorumluluğu öncelikli bir ilke olarak gözetiyor. Bu ilkeyle örtüştüğünü düşündüğünüz için mi, daha çok raylı sistem projelerine yöneliyorsunuz? Ersin, mesleğe önce tasarımcı olarak başla dı. Yaptığı güzel projeler var; Aksaray Yeraltı Çarşısı sonra, Haydarpaşa’nın yükünü hafif letmek, büyük bir demiryolu transferini ger çekleştirmek üzere düşünülen Söğütlüçeşme Tren İstasyonu... Ersin, orada ilk demiryolu yükler şartnamesini yaptı. Söğütlüçeşme projesinde viyadük kirişlerinde prefabrikeyi de kullandı, sonra 75 metre uzunluğundaki kirişlere yerinde yükleme deneyleri yaptı. Bu ciddi bir inovasyondur. Yapı Merkezi iki sene sonra 50. yılını kutlayacak. Bu kampüse 1978 yılında taşındık ve o zaman duvarına şu ibare yazıldı: “Yapıda Bilim, Çağımıza Sorumluyuz”. Bu, kaynaklara saygıyı, insanlara saygıyı ifa de ediyor. İnşaat, her yerde insanla iç içe olan bir şey; köprüleriniz, yollarınız, demir yollarınız, binalarınız, meydanlarınız hepsi… Bunları doğru konumlandırmak ve insan ya şamını tehlike altına atmadan üretmek, top luma duyulan saygı, motto olarak “Mutluluk inşa ederek mutlu oluruz”a geldi . Burada bu hava hep vardır, yani kalite çok önemlidir Yapı Merkezi’nde. Biz konut projeleri de yaptık. Çamkonaklar Sitesi, NP12, Arkeon Evleri; ger çekten çok özgün, bizim prefabrikasyon ürün leriyle oluşturulan, çok uzun süre yaşayacak, insana problem yaratmayacak yapılardır. Toplu ulaşım, raylı sistemler Yapı Merkezi’nin artık esas uzmanlık alanı olarak kendi seçti ği bir alandır. Önce bu alanda inşaat yapa rak başladık. Bir konsorsiyumla İstanbul Metrosu’nu yaptık. İzmir Metrosu yine güzel bir projedir. Eskişehir ve Kayseri ‘deki raylı sistem projelerimiz ödül almış projelerdir. Ankara-Konya hızlı tren projesi var. Yurt dışında mühendislik, teknoloji, sanat ve mimarinin eş siz uyumunun bir eseri olarak 75 km’lik Dubai Metrosu’nu yaptık. Şimdi sırada Etiyopya proje si var. Biz artık inşaatını değil, anahtar teslim;, teknolojisiyle, sinyalizasyonuyla, raylarıyla tüm projeyi gerçekleştiriyoruz. Bu nedenle ‘Yapı ray’ uzmanlık şirketini geliştirdik. Yapıray, kendi konusunda bugün bir dünya markası olmuştur. Sinyalizasyon konusunda gelişen takımımız da şu anda İTÜ Teknokenti’nde çalışıyor. “Tarihe Saygı” çerçevesinde gerçekleştirdiği-
Kıtaları Kavuşturan Proje: AVRASYA TÜNELİ - 2011
AVRASYA TÜNELİ’NE AVRUPA’DAN ÖDÜL Uluslararası finans çevrelerinin etkili ve saygın yayınlarından Euromoney Dergisi tarafından ve rilen Proje Finansman Ödülleri sahiplerini buldu.
Avrasya Tüneli Projesi, Avrupa’da Yılın En İyi Pro je Finansman Anlaşması (European Deal of the Year) kategorisinde ödüle layık görüldü.13 Şubat 2013 tarihinde Londra’da düzenlenen ödül töre nine Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A. Ş. (ATAŞ) Yönetim Kurulu Başkanı ve Yapı Mer kezi İnşaat Murahhas Azası Başar Arıoğlu, Yapı Merkezi İnşaat Genel Müdürü Özge Arıoğlu ve ATAŞ yetkilileri katıldı.1.3 milyar dolarlık dev bütçeye sahip Avrasya Tüneli için Uluslararası ve Türk Bankaları tarafından sağlanan 960 mil yon dolar tutarındaki 18 yıllık proje finansman anlaşmaları 11 Aralık 2012 tarihinde Ankara’da imzalanmıştı. 17 Nisan 2013 Çarşamba günü, Infrastructure Journal Dergisi, Londra Milli Tarih Müzesi’nde, küresel altyapı yatırımlarında sektörün lider lerini bir araya getirdi. Daha önce Euro Money Dergisi tarafından Avrupa’da “Yılın En İyi Proje Finansman Anlaşması” ve PFI (Project Finance International) tarafından “Ortadoğu ve Afrika’da Yılın En İyi Altyapı Proje Finansman Anlaşması” ödüllerini alan Avrasya Tüneli Projesi, Infrastruc ture Journal Dergisi tarafından hazırlanan 2012 yılının en iyileri listesinde yerini aldı ve ulaşım alanında ödüle layık görüldü.
niz çok sayıda restorasyon projesinden, Galata Kulesi’nin sizin için özel bir anlamı var. Bir de İstanbul’a armağan ettiğiniz, Süleymaniye’nin karşı kıyısında, bulunduğu yerden dolayı sanki biraz hüzünlü bir Mimar Sinan heykeli… Galata Kulesi, bu kuruluşun İstanbul ile ilişkili ilk projesidir. Bugün İstanbul’un en önemli sim gelerinden biri olan Galata Kulesi restorasyon projesi Ersin’in mühendisliği için çok önemli bir adım oldu. Haşim İşcan zamanında restore edilmek üzere işi alan bir müteahhit, mimar olarak da Köksal Anadol ile anlaşmış. Bir statik mühendisi ararken teklif Ersin’e gelmiş. Ersin
o sırada İTÜ’de asistanlık yapıyordu. Bir gün he yecanla benim çalıştığım yere geldi, Galata Ku lesi işini aldım, dedi. O kadar seviniyordu ki, hiç parasız yapardım bunu, çünkü benim yapmam gereken bir iş, dedi. Kulenin o zamanki halini hiç unutmuyorum; yıkık duvarlar, dördüncü kata kadar çıkan merdiven, içi boş bir mekan, içinde uçuşan kuşlar, yanmış bir külah, kısaca sı metruk bir haldeydi. Köksal Bey ve Ersin, el ele verdiler projeyi tamamladılar. Kulenin esas önemli kısmı külahı. Yıl 1965 ve o yükseklikte, o günkü şartlarda bugünkü hazır beton da yok, ona rağmen külah betonarme olarak yeniden
Boğaz’ın Altında Otoyol: Avrasya Tüneli
Yapı Merkezi’nin şu anda odaklandığı büyük projeler arasında neler var? Yapı Merkezi, şimdi İstanbul’un iki yakasını Boğaz’ın altından bağlayacak büyük bir oto yol projesi olarak Avrasya Tüneli’ni ‘yap-işletdevret’ modeliyle yapıyor. Dünyanın önde gelen mühendislik projelerinden biri olarak, kıtaları kavuşturacak Avrasya Tüneli Projesi; İs tanbul Boğazı tabanının altından geçen 5.4 km uzunluğundaki iki katlı tüneli de kapsayan top lam 14.6 km’lik bir güzergahta İstanbul trafiğini rahatlatmak amacıyla Kazlıçeşme ile Göztepe arasında inşa edilecek. Marmaray’dan ayrı bir projedir bu. 13 metre çaplı, biri gidiş, diğeri dö nüş olmak üzere iki katlı, emniyet yolları, çıkış noktaları, havalandırması, sinyalizasyonu ile can güvenliğinin yüzde yüz sağlandığı en ileri ve en güncel teknolojlerin kullanılacağı bir proje. Bu projemiz, finansman modeli bakımından geçen ay Londra’da birincilik ödülüne layık görüldü.
46