14-15 TBE 1 Groningen

Scheepsbouwkundig Gezelschap “William Froude” Tweedaagse Binnenlandse Excursie

‘Navigating North’ 9 en 10 oktober

S.G. “William Froude” Navigating North

Inhoud

.

Voorwoord 3 Meyer Werft 4 Groningen Seaports 5 Central Industry Group 8 Vitters Shipyard 9

2

Voorwoord

.

S.G. “William Froude” Navigating North

Beste Lezer, Op 9 en 10 oktober zijn wij met een groep van 27 studenten afgereisd naar het hoge noorden. We hebben een gezellige en leerzame tocht gemaakt langs een viertal bedrijven waar we elke keer onze ogen konden uitkijken.

Op donderdagochtend vroeg kon iedereen met de slaap nog in de ogen de busjes instappen en nog even verder slapen. Met uitgeruste ogen kwamen we aan bij de Meyer Werft waar we onze ogen uit hebben kunnen kijken hoe de productie van een cruiseschip er daar aan toe gaat. Hierna hebben we de Eems naar het noorden gevolgd om te kijken bij de energy haven van Nederland, de Eemshaven. ’s Avonds zijn we door gereden naar Groningen, waar we ons als echte studenten konden gedragen.

De volgende ochtend werden we weer vroeg onthaald bij Central Industry Group. Vervolgens zijn we weer richting het zuiden vertrokken en hebben we een tussen stop gemaakt bij Vitters Shipyard. Een erg bijzondere jachten bouwer waar alles mogelijk is en waar ons werd getipt om onderzoek te doen naar composieten materialen zodat hun schepen nog lichter en sneller kunnen.

Ik heb erg genoten van deze twee dagen en wil dan ook de bezochte bedrijven en de deelnemers bedanken voor het enthousiasme waarmee deze TBE een groot succes is geworden.

Met Immer Luide Plonsch, Lisette Cozijnsen Commissaris Excursies S.G. “William Froude”

3

S.G. “William Froude” Navigating North

Meyer Werft

.

Menno Sonnema & Chris de Man

Het eerste bedrijf waar de Noordwaartse navigatie ons bracht was de Meyer Werft te Papenburg. Voor sommigen was de Duitse ochtendgloren het eerste zonlicht wat de vermoeide oogleden binnendrong. Onder het genot van een lekker kopje koffie werd ons het reilen en zeilen van het bedrijf uitgelegd. Interessant punt was hier dat de werf zich maar liefst 21,6 nautische mijlen van de kust bevond. De verbinding van de werf naar de zee bestond uit een rivier, welk de werf restricties oplegt voor de grootte van de schepen die ze bouwen.

Na deze presentatie was het tijd om de werf te bezichtigen. Eerst was dock 1 (met ‘slechts’ een lengte van 360 meter) aan de beurt. In dit dock werden geen schepen meer gebouw, aangezien het te klein was geworden. Hier werden nu secties in elkaar gezet voor constructie in dock 2. Tweede op de route lag de sectiestraat.

Hier worden de secties vanaf platen tot complete verdiepingen in elkaar gezet. De fabricage van de plaatvelden gebeurt volledig automatisch met een serie lasersnijders en laserlasapparaten. Met een nauwkeurigheid van 1/10e millimeter werd alles in elkaar gezet. Wat opviel is dat er zeer weinig materiaal aanwezig was, dit werd doelbewust gedaan om ruimte en geld te besparen. Met een ingenieus barcode systeem kan de computer exact aansturen wat de inventaris is en waar welke spullen naar toe moeten.

Na de verstijvers en hoofdverstijvers worden de schotten gemonteerd, om vervolgens in een 10-delige afbouwstraat alle pijpen, ventilatie, kabelgoten en isolatie te installeren. In deze afbouwstraat worden de secties om de vier uur doorgeschoven naar het volgende station. Aan het eind van de afbouwstraat werden de secties opgetild, een kwartslag gedraaid en in kaart gebracht met een 3D-camera.

Het laatste deel van de rondleiding was dock 2. Deze hal is met een lengte van een ruime 500 meter een van de grootste van Europa. Hier worden de cruiseschepen geassembleerd en afgebouwd. Op het moment van bezoeken lag er een cruiseschip van ongeveer 350 meter lang waar toevallig de thrusterpods werden geïnstalleerd.

Na afloop was er nog een gelegenheid tot vragen stellen en een lekkere lunch.

Toen was het tijd om het terrein te verlaten, om voldaan en verrijkt weer terug te keren naar Nederland.

4

.

Groningen Seaports

S.G. “William Froude�

Navigating North Koen van Essen

Na ons bezoek aan de Meyer Werft vervolgde de reis zich richting de Eemshaven.

Hier werden wij ontvangen door Sjoerd Peters, business manager Offshore Wind.

De excursie startte met een presentatie over wat Groningen Seaports in het algemeen doet. Groningen Seaports houdt zich bezig met het beheer van twee havens, de Eemshaven en de haven van Delfzijl. Dit houdt in dat zij de terrein en kades verhuren aan bedrijven en investeren om de haven toegankelijk te maken voor allerlei soorten industrie. De belangrijkste industrie voor Groningen Seaports is Offshore Wind. Vanuit Groningen Seaports worden projecten met betrekking tot de bouw van windmolenparken op zee voorzien van materialen middels installatieschepen. Er is sterke concurrentie vanuit uit Duitsland aangezien veel van deze parken in Duitse wateren gebouwd worden. Toch is de Eemshaven een grote speler!

Op het terrein van de havens zelf staan ook windmolens. Deze zijn van energiemaatschappijen, maar ook van private partijen. De grond wordt verpacht door Groningen Seaports aan de betreffende partijen. Tussen de windmolens is er ook een kolencentrale aanwezig op het terrein. Door al deze faciliteiten om energie op te wekken kan ruim de helft van Nederland van energie worden voorzien. Hierdoor worden de eemshaven ook wel de Energy Port van Nederland genoemd.

Naast alle bezigheden rond energieopwekking is de Eemshaven ook de haven waar de cruiseschepen van de Meyer Werft aanmeren als ze bezig zijn met testvaarten. Deze schepen komen over de Eems naar de Waddenzee om daar hun testvaarten te maken en zo nodig dus aan te meren in de Eemshaven.

Dit jaar is bekend geworden dat Google voor 600 miljoen gaat investeren om datacenters te bouwen op het terrein van de Eemshaven. Google zit al meer dan een jaar in een pand van de Eemshaven. Dit moest echter zeer geheim blijven. Leuke anekdote hierover is dat op de eerste werkdag de medewerkers van Google wel met googlejasjes aan en googlepetjes op aankwamen.

Na de presentatie van de heer Peters hebben wij een stukje door de haven gereden. Hier hebben wij vanaf de dijk de havenmonden kunnen zien en diverse kades. Helaas konden we niet het terrein op van de havens, omdat dit verboden gebied is voor onbevoegden. Terug gekomen in de ontvangst hal was er de gelegenheid om een biertje te nuttigen. Na het traditioneel bedanken van Groningen Seaports zijn wij vertrokken naar Groningen om het als ware scheepsbouwers 5 onveilig te maken!

S.G. “William Froude” Navigating North

6

.

.

S.G. “William Froude” Navigating North

7

S.G. “William Froude” Navigating North

Central Industry Group

.

Stijn Smaal & Sander Verduijn

De tweede dag begon met een bezoek aan het bedrijf Central Industry Group, het bedrijf met de kettingschakels aan het gebouw. Dit bedrijf is ontstaan uit het samenvoegen van meerdere bedrijven. Door samen te verder gaan hebben deze bedrijven een betere marktpositie voor zichzelf gecreëerd, doordat klanten een totaal pakket aangeboden kan worden, maar bijvoorbeeld ook doordat de naam sneller bekend wordt.

De excursie begon met een duidelijke presentatie over CIG in het algemeen, Nupas ,een tekenprogramma dat over de hele wereld gebruikt wordt, en over de ontwerpafdeling van CIG, CIG Maritime Technology. Hierna kregen we een rondleiding over het terrein dat hoofdzakelijk bestaat uit Centraalstaal, het staal bewerkingsbedrijf van CIG. Tijdens deze rondleiding zagen we hoe vlakke metalen platen bewerkt worden tot ze een compleet bouwpakket waren voor een schip.

Ook werd duidelijk dat CIG zich niet alleen bezig houdt met de scheepsbouw, maar de scheepsbouwkennis ook toepast op het bouwen van andere constructies, zoals het Porsche Pavilion in Wolfsburg en een brug over een formule 1 baan in Abu Dhabi.

Na deze rondleiding werden we tot onze grote vreugde nog getrakteerd op een lekkere snack. Waar iedereen iets lekkers bestelde was er één mafkees die had bedacht dat hij een broodje kroket met ketchup wilde, waardoor iedereen met stomheid geslagen was. Na de snack was er nog een korte presentatie over een bouw proces van een recent opgeleverd object. Mede dankzij nauwkeurige berekeningen met het Froude-nummer was CIG in staat een mooi cadeau aan de vereniging te geven. Samenvattend kan er gesteld worden dat CIG een bedrijf is dat van vele markten thuis is en graag out of the box denkt.

8

Vitters

.

S.G. “William Froude” Navigating North Egbert Kooij & Job Seuren

Nadat de meesten van ons ongeschonden door de ochtend heen waren gekomen, vertrok de vloot van maritiemers richting het pittoreske Zwartsluis. Het uur rijden vanaf Groningen hebben de meesten van ons goed benut door een korte powernap te houden. Eenmaal aangekomen in Zwartsluis gingen de ogen weer open en leek het net of we in een andere wereld terecht kwamen, dé wereld van grandioze zeiljachten!

Bij aankomst in de chique receptie werden we ontvangen door ... en ..... Zij gaven ons een presentatie over het bedrijf, de locatie en hun ingenieuze ontwerpen. “It’s kind of fun to do the impossible” is het motto van Vitters, alles waarover gedroomd kan worden proberen zij te realiseren. Klanten krijgen bij Vitters de vrije keuze voor hun jacht. In samenwerking met bekende architecten als Dubois en Bill Trip komen de meest futuristische ontwerpen tot stand welke op de werf in Zwartsluis gestalte krijgen.

Na de presentatie werden we opgesplitst in drie groepen en kregen we onder begeleiding een tour door het kantoor en de loods. Op de gang van het kantoor kregen enkele van ons zelfs het onverwachte privilege om met de heer Vitters een woordje te wisselen, en ook hier werd duidelijk dat goed opgeleide maritiemers noodzaak zijn. Van tekentafel tot een daadwerkelijk jacht, we kregen elk aspect van de jachtbouw te zien en hadden de gelegenheid om twee zeiljachten in aanbouw en renovatie van 45 en 63 meter te bewonderen. Opmerkelijk waren de details waarin Vitters zich distantieerd van haar concurrentie op de maritieme markt.

Al snel werd het ons duidelijk dat deze tak van de maritieme wereld tegen gecompliceerde problemen loopt. Carbon wordt de laatste tijd steeds vaker gebruikt als materiaal voor de romp, terwijl dit voorheen het makkelijker te modelleren aluminium was. Door de complexiteit van het carbon kan er nog veel kennis, in de vorm van onderzoeken, verworven worden door ons als maritiemers.

De eerste succesvolle TBE werd bij Vitters afgelsoten met de traditie, het bekende flesje oorlam, en wij werden ook niet geheel met lege handen naar huis gestuurd.

Alle dank aan Vitters voor de tijd die zij in ons gestoken hebben en voor de mogelijkheid die zij ons hebben gegeven voor de blik in deze bijzondere branche.

9

S.G. “William Froude” Navigating North

10

.

.

S.G. “William Froude” Navigating North

11

Deze Tweedaagse Binnenlandse Excursie werd mogelijk gemaakt door: