Destacado Quad&Jet Nº 122. 1ª Edición 2015 by LUIKE

novedad

2015 PRobamos a fondo arctic cat wildcat trail 700 3,50e Nº 122 – 2015 – 1ª Edic.

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Frenética

sí es la edición 122 de Quad&Jet. Un número en el que podrás disfrutar leyendo la prueba que Ramón Montoya ha realizado al nuevo y potente Sportsman 1000 XP. No se quería bajar del ATV, pero cuando lo hizo, se le había parado hasta el reloj, lee por qué. Encontrarás también todas las novedades de Arctic Cat para el 2015 junto a un primer contacto del nuevo Wildcat Trail que realizamos en Bakio, y una espectacular prueba que nuestro colaborador en EEUU Bill Lanphier realizó en el desierto de California al nuevo Can Am Maverick X DS 1000R Turbo. Un concienzudo reportaje acerca del reglaje de los amortiguadores de nuestro vehículo realizado por Daniel Navarro te abrirá los ojos sobre la importancia de una buena puesta a punto de estos para disfrutar al 100% de nuestro vehículo. Además, encontrarás una prueba de las nuevas motos de agua Wave Runner 2015 de Yamaha, en las que toma el mando el nuevo sistema RIDE de control de reducción de velocidad. Vivirás desde dentro una prueba en el desierto con Alex Feliú en primera persona y podrás conocer a los dos representantes españoles que participan en el Dakar 2015, José Luis Espinosa y el piloto Quad&Jet Xavi Montero. Pero esto no es todo, hay mucho más. ¿A qué esperas para empezar? ¡Buena y entretenida lectura!

PRUEBA POLARIS SPORTSMAN 1000 XP Ramón Montoya se enfrenta a un auténtico Miura de los ATV y nos desvela cómo va este poderoso ATV de Polaris.

Nº 122 • 1ª Edición 2015 MAGAZINE 3 Carta del presidente. 6 Novedades Arctic Cat 2015. 10 Novedades CF 2015. 12 Prueba Polaris Sportsman 1000 XP. 18 Prueba Arctic Cat Wildcat Trail. Bakiocat. 22 Actualidad y noticias. 30 Prueba Can Am Maverick X DS 1000R Turbo. 35 Reglaje de amortiguadores. 40 Prueba Yamaha Wave Runner 2015 y del sistema RIDE.

YAMAHA WAVE RUNNER 2015 Nos fuimos a Cannes a conocer y probar las nuevas motos de agua de la marca de los diapasones y la sorpresa fue mayúscula. El nuevo sistema RIDE de control de reducción de velocidad y el casco NanoXcel2 funcionan muy bien. ¡Súbete con nosotros y vamos a navegar!

44 Novedades Kawasaki Jet Ski 2015. 46 Novedades Sea Doo 2015. 70 Ruta Ibérica Polaris. 72 Ruta cultural Oftrack. 77 Entrevista. Ramón Montoya.

PÁGINAS CON CONTENIDO INTERACTIVO Pág. 7: Novedades Arctic Cat.

Pág. 42: Yamaha Wave Runner 2015. Ride.

Pág. 11: Novedades CF.

Pág. 44: Novedades Kawasaki Jet Ski.

Pág. 16: Polaris Sportsman 1000 XP.

Pág. 47: Novedades Sea Doo 2015.

Pág. 32: Can Am Maverick X DS 1000R Turbo.

CAN AN MAVERICK X DS 1000R TURBO Una vez más, y de mano de nuestro colaborador Bill Lanphier, el desierto de California ha sido testigo de las cualidades y mejoras técnicas que ha experimentado el UTV deportivo de la marca canadiense.

78 Ruta de la Sidra. 79 Ruta solidaria. 81 Agenda.

DOS ESPAÑOLES AL DAKAR Dos representantes españoles, José Luis Espinosa, “El caballero Negro”, y el piloto de Quad&Jet, Xavi Montero, defenderán el pabellón español en la categoría de Quad en la prueba más importante de Raids del mundo, El Dakar.

82 La última de Toñejo. Por la cara. COMPETICIÓN 48 Campeonato del Mundo UIM de motos de agua. 50 Campeonato del Mundo Ijsba de motos de agua. Lake Havasu, Arizona. 52 Campeonato de España de motos de agua. 56 Rallye Merzouga con Alex Feliú. 58 Baja Portalegre. 60 Dakar 2015. 64 Dakar series. Desafío Inca. 66 Campeonato Castilla y León de cross country. 67 Campeonato Castilla y León de superquad. 67 Entrevista Paula Galvez. 68 Campeonato Ibérico Oftrack. GUIA DE USUARIO 74 Guía de compra Quad y Jet. 80 Sal de ruta! Guía de empresas actualizada. 5

NOVEDADES ARCTIC CAT 2015

EN TODOS LOS FRENTES ARCTIC CAT AFRONTA EL 2015 CON IMPORTANTES RENOVACIONES EN SU GAMA. POR UN LADO, TODA UNA GAMA NUEVA DE ATV´S, LOS XR, UNA NUEVA COLECCIÓN DESTINADA PRINCIPALMENTE AL OCIO, CON QUADS DE CILINDRADAS MEDIAS, ENTRE 500 Y 700CC. Y POR OTRO NUEVOS INTEGRANTES DE LA GAMA WILDCAT Y UNA IMPORTANTE REMODELACIÓN DE LOS PROWLER. TEXTO DANIEL NAVARRO FOTOS ARCTIC CAT

o cabe duda que los americanos de Arctic han trabajado a base de bien para llegar al 2015 con sobradas razones para encandilar a los aficionados. Una gama completa de ATV y novedades en dos de sus gamas de UTV renuevan gran parte de la gama con propuestas muy interesantes. La gama XR supone un nuevo escalón entre sus quads de ocio/trabajo “estándar” y la gama de gran cilindrada, ahora ya

sólo compuesta por algunos de los TRV de dos plazas y el 1000XT. En la gama de UTV destaca sobre todo la inclusión del Wildcat más deportivo, el Sport, con más caballos y un nuevo chasis, así como otros elementos que potencian sus capacidades deportivas. Y por supuesto, en la gama UTV “Utility”, el Prowler, con muchos e importantes cambios, puede considerarse también una de las novedades de la marca. Veámoslo en detalle.

GAMA XR La gama XR se ha desarrollado como una línea de quads de media cilindrada, todo uso, destinada fundamentalmente al ocio que llegará a Europa en primavera. Una estética totalmente nueva y más angulosa, la gama empieza con el 500. Con motor de 443cc refrigerado por agua e inyección, incorpora todas las características que incorporan los XR. Así, cuenta con un sistema de tracción

¿Quieres ver el vídeo de la marca?

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1-2-3. Aunque la verdadera novedad dentro de la gama Wildcat son los nuevos Sport de 700cc, el Wildcat 1000 es una de las grandes apuestas del Gran Gato Salvaje americano contra su competencia más cercana. Lo veas por donde lo veas, el Wildcat resulta muy atractivo.

conseguido bajar el centro de gravedad sin perder altura libre al suelo, de 28cm. Incorporan luces traseras de led, un enganche trasero y, detrás, una caja impermeable de 5 litros de capacidad para llevar objetos. Delante y detrás llevan parrillas portabultos de acero recubiertas en plástico, de gran capacidad, bautizadas como “SpeedRack System II”. Por encima de este 500 están los 550. El motor es un 545cc, con las mismas características que el

500, pero en este caso la gama se “triplica”: al 550 estándar se le añaden el 550 XT EPS y 550 Limited EPS. El primero, sobre la base del normal, añade las ruedas de aluminio con cubiertas Duro 3 Star Kaden y luces de posición delanteras de led. Pero la gran diferencia se da en el sistema de dirección que sirve de “apellido” al modelo: el EPS (Electronic Power Steerirg) es un sistema sofisticado de dirección asistida eléctrica que mejora el control del vehículo sobre todo, en baja velocidad. El sistema es capaz de

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2WD/4WD con posibilidad de cambiar en marcha. Llevan diferencial delantero para una conducción más suave en 4x4, con bloqueo electrónico del diferencial si necesitas mayor capacidad de tracción. Llantas de acero, terminadas en negro con pintura al polvo para las versiones más básicas y de aleación en las superiores; la transmisión Duramatic, por variador si es común en toda la gama, así como la suspensión Ride-In con brazos de doble A que previenen flexiones. Con ellos se ha

5 4-5. La nueva gama XR de ATV de la marca americana se centra en las cilindradas medias de 500 y 550cc, con una estética nueva y más angulosa.

CONTACTO UTV ARCTIC CAT

EL GATO EN FORMATO BOLSILLO PARECE QUE LOS UTV “DE BOLSILLO” ESTÁN DE MODA. DESPUÉS DE VER LA AGRADABLE SORPRESA DEL MONOPLAZA ACE DE POLARIS, AHORA LE TOCA EL TURNO AL WILDCAT TRAIL DE ARCTIC CAT. TEXTO QUIM CARRILLO FOTOS TOMÁS CORDERO 18

Los grandes Wildcat o los Polaris XP o Can-Am quedan un poco marginados y englobados en la categoría de 60 pulgadas

tador BakioCat de UTV de la marca, pusieron en común todas sus ideas para que estos magníficos Side by Side tengan su hueco en el mercado español. Profesionales tan expertos como Motomon, Garaje Domínguez, Quadnature, Trivimón o 4xquad representarán las ventas en sus zonas y darán el servicio postventa con la calidad que la marca necesita. Con ellos estuvimos probando los modelos 2014 que, en el caso de los 1000cc, poco distan de los nuevos 2015. Para el próximo año, sí son significativas las incorporaciones de los nuevos motores 700 cc,

que con unos chasis y suspensiones espectaculares, dan una relación de peso-potencia casi iguales a sus rivales directos RZR 800 o XP 900. En el caso del 700 Sport, se antoja un súper divertido UTV, ancho, corto, con suspensiones Elka Stage5, y poco más de 430 kg de peso. Una verdadera pluma con un motor sorprendentemente potente.

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a normativa americana que permite circular a vehículos de menos de 50 pulgadas de ancho en algunos privilegiados caminos está haciendo que las marcas estén pensando en UTVs pequeños. Los grandes Wild Cat o los populares Polaris XP o Can-Am quedan un poco marginados y englobados en la normativa de las 60”. De esta forma, UTVs como el Trail que pudimos probar en Bakio, de manos del importador para España BakioCat, durante la primera miniconvención de distribuidores UTV Arctic Cat, van a ser muy comunes a partir de los próximos años. Por lo menos en EEUU y por ende en el resto del mundo. Durante el fin de semana, los poco más de 10 únicos distribuidores que dependen del nuevo impor-

PRIMERA PRUEBA: 2015 CAN-AM MAVERICK X ds 1000R TURBO

2015 CAN-AM MAVERICK X ds 1000R TURBO

llevado hasta

el lImite

algunas presentaciones para prensa son más emocionantes que otras. El primer quad de Bombardier, el 4x4 Traxter, tenía algunas innovaciones, pero destacaba por ser claramente utilitario y exasperantemente lento. texto Y FOTOS Bill WBGO Lanphier lo que según ellos logra aumentar en 10% el caballaje del vehículo y un 40% más de par motor (130,2 Nm) que su competidor más cercano (probablemente el Polaris RZR XP 1000 EPS). Para esta prueba en Glamis, donde la temperatura rondaba los 35 grados, Can-Am mantuvo la configuración EFI de serie (para operar hasta 1520 metros), y bajó la presión de los neumáticos a alrededor de 0,44 bares. Todos los demás ajustes eran estándar de fábrica. CHASIS Para complementar el aumento de potencia, CanAm aceleró la rotación del volante a 1,75 giros, de tope a tope. Pero una actualización todavía más importante es el aumento de tamaño de la parte trasera en 94 milímetros, que alarga la distancia entr ejes a 233 centímetros. Incluso con esa mayor distancia entre ejes, CanAm ha logrado mantener el radio de giro realmente ajustado. Como los fabricantes utilizan habitualmente distintos métodos para valorar esto (algunos incluso miden la rueda interior en el pavimento), cogimos nuestra cinta métrica. Tanto en el caso de las configuraciones de 2WD o 4WD,

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in embargo, una nota de prensa de Bombardier (Can-Am), nos animó: “Hemos ido hasta el límite. Ahora es tu turno”. No, no tenía nada que ver con el Traxter, sino que se trataba de los nuevos Maverick X de Can-Am Turbo, que presumen de contar con el primer turbocompresor instalado de fábrica en un UTV, y es cierto que han ido hasta el límite. Al turbo hay que unir un motor de 1000cc, 8 válvulas Vtwin Rotax. Justo detrás del hombro derecho del conductor está intercooler del turbo (con ventilador dedicado y mangueras), y justo a la derecha del asiento del conductor está presente el motor central. El propulsor estrena en este caso nuevos pistones, inyectores, una polea de cambio CVT y el sistema de ventilación, además de un filtro de aire de gran tamaño, de liberación rápida de Donaldson. Can-Am afirma que su nuevo UTV tiene 121CV,

Antes de que los UTVs tuviesen una potencia decente, giros como éste eran difíciles, si no imposibles. Este modelo tiene mucha potencia y un gran frenado 31

REPORTAJE SUSPENSIONES

REGLAJE DE SUSPENSIONES

TRACCIÓN Y COMODIDAD

Un amortiguador no sólo servirá para que viajes cómodo, sino para mantener las ruedas en el suelo. 36

LOS AMORTIGUADORES DE CUALQUIER VEHÍCULO SON UN ELEMENTO MÁS COMPLEJO DE LO QUE A PRIMERA VISTA PUEDES SUPONER. NO SU MECÁNICA EN SÍ, QUE TAMBIÉN LO ES: LLEVARLOS EN CONDICIONES Y CON REGLAJES ADECUADOS SUPONE LA DIFERENCIA ENTRE TENER UN VEHÍCULO CONTROLABLE Y EFECTIVO O NO. TEXTO

DANIEL NAVARRO ORTEGA AGRADECIMIENTOS XAVI OLIVES (ANDREANI MHS)

n amortiguador reventado, viejo y con poco “hidráulico”, o simplemente, más regulado en sus parámetros y tendrás un vehículo incómodo cuando menos, difícil de llevar en la mayoría de los casos y muy probablemente inseguro y poco efectivo. No es sólo cuestión “de competición”, donde lógicamente esto es crítico. Es también cuestión de seguridad; un efectivo reglaje hará que sirva para pasear tranquilamente y con comodidad, sin sustos o esfuerzos innecesarios o para obtener toda la capacidad de tracción y agarre que tu vehículo es capaz de ofrecer. La función del amortiguador no es, simplemente, que tú vayas más cómodo: sirve para mantener las ruedas en contacto con el suelo mientras pasas por baches o el vehículo se inclina. El muelle hace que se mantengan en su posición inicial hasta que tiene que comprimirse. En ese momento el vástago del amortiguador, que hace de guía, hace que la rueda pueda subir y después recuperar su posición original. En el interior del amortiguador hay una serie de pasos de aceite más o menos anchos que oponen

resistencia al movimiento, tanto de subida como de vuelta a su posición. Así consigue que la rueda permanezca el máximo tiempo en contacto con el suelo y traicionar correctamente. Si sólo contases con un muelle, caso por ejemplo que sucede si está reventado o con un reglaje de muelle muy duro y suelto de hidráulicos, el amortiguador al recuperar te haría “saltar” sobre el suelo. Con este concepto claro también se ve más claro la necesidad de ajuste de las suspensiones: no es lo mismo un quad deportivo con un piloto de 70 kilos encima que un UTV cargado hasta “las trancas”, con dos enormes leñadores canadienses encima, ni el trabajo de sus suspensiones va a ser el mismo: depende del tipo de vehículo, del peso, de la conducción que quieras hacer y del terreno sobre el que ruedas, que las ruedas deban subir o bajar con mayor o menor velocidad. Y para eso sirven esos reglajes. Lógicamente, cuanto menos reglajes tengas, menos trabajo para regularlas, pero también menos posibilidades de mejorar el comportamiento y de adaptar tu vehículo tus peculiaridades de pilotaje o conducción.

CONCEPTOS BÁSICOS COMPRESIÓN, EXTENSIÓN, Y PRECARGA SON LOS REGLAJES TÍPICOS. NO SIEMPRE LOS ENCONTRAMOS EN TODOS LOS VEHÍCULOS, NI MUCHO MENOS, Y EN ALGUNOS CASOS ESPECIALES (COMPETICIÓN O SUSPENSIONES SOFISTICADAS) TIENEN MÁS. PERO SON ESTOS TRES LO MÁS COMUNES Y DE LOS QUE DEBES SABER AL MENOS LO BÁSICO. PRECARGA

movéis, sino que hace referencia al movimiento del vástago: regulas la compresión en alta velocidad para darle mayor o menor resistencia a los movimientos rápidos del vástago (la caída de un salto, por ejemplo) y en baja para suavizar o endurecer los movimientos lentos; zonas con baches poco profundos y separados.

Precarga a secas o precarga de muelle, en un nombre más completo y descriptivo de lo que vamos a tocar. Es simplemente cuánto hemos comprimido el muelle con el vehículo en reposo: es decir, la longitud del muelle en parado. Generalmente se regula con una rosca, normalmente de paso muy fino, en la parte superior del amortiguador. En esa rosca, una tuerca almenada sujeta el muelle del amortiguador por arriba y cuanto más apretada vaya esa tuerca, menos recorrido del muelle (ojo, no del amortiguador, que esa distancia te la da el vástago y no es regulable normalmente) y con ello, más duro irá en su recorrido inicial, como es lógico.

COMPRESIÓN

Hablamos con este concepto de la resistencia a la compresión que ejercen los mecanismos hidráulicos interiores de la suspensión. Muchas veces se confunde con la precarga, ya que el efecto puede parecer el mismo: tanto si precargamos los muelles como si “apretamos” la compresión, las suspensiones se notan más duras. Pero no es lo mismo exactamente y las respuestas de la suspensión no son iguales: la precarga, en general, afecta más bien al principio del recorrido de la suspensión, mientras que la

EXTENSIÓN

compresión afecta a todo el recorrido. Algunas suspensiones modernas llevan este reglaje “en dos vías” o “velocidades”: compresión en alta y en baja velocidad. No tiene nada que ver con lo mucho o poco que corras tú o tu vehículo ni a qué velocidad os

Si la compresión trabaja “impidiendo” que la suspensión se comprima, la regulación en extensión lo hace resistiendo que la rueda recupere su posición. Realmente lo que regulas es la velocidad a la que la suspensión recupera su longitud total. Es lo que hablábamos antes: si no existiese este freno hidráulico, al recuperar “de golpe” la extensión, la moto saltaría. Hay veces que te interesa que esa recuperación suceda más deprisa y a veces es mejor que se quede más tiempo subiendo, que lo haga más lentamente.

NOVEDADES YAMAHA WAVE RUNNER 2015

D RIDE TOMA NOVEDADES YAMAHA WAVE RUNNER 2015

™

EL MANDO

DESDE QUE LOS CANADIENSES DE SEA DOO PRESENTARA SU REVOLUCIONARIO SISTEMA IBR DE FRENADO Y MARCHA ATRÁS INTELIGENTE, TODOS LOS AFICIONADOS A LAS MOTOS DE AGUA HEMOS ESTADO ESPERANDO LA REACCIÓN DE ALGUNA DE LAS DOS MARCAS JAPONESAS A ESTE GRAN AVANCE TECNOLÓGICO EN PRO DE LA SEGURIDAD. HA SIDO YAMAHA LA QUE PRIMERO HA MOVIDO FICHA, NO SIN DEJAR PASAR UN TIEMPO CONSIDERABLE, PRESENTANDO UN NUEVO SISTEMA DE DESACELERACIÓN Y MARCHA ATRÁS AL QUE HA LLAMADO RIDE™. TEXTO TOMÁS CORDERO FOTOS YAMAHA - T.C.

urante las últimas temporadas, Yamaha ha mantenido sus Wave Runners sin grandes cambios, con aplicaciones de ligeras mejoras en sus componentes tecnológicos y un contenido aumento de potencia que siempre ha llevado de manera cautelosa, ya que no es política de la casa de los diapasones entrar en la guerra mediática de la potencia de sus motos. Si bien es cierto que, año tras año, todos hemos estado pendientes de que Yamaha presentara una potentísima Runabout de 300cv o un esperado cambio de motorización y diseño del sempiterno SuperJet con un novedoso motor de 4T y potencia superior a los 120cv o algo que nos sorprendiera por salirse de lo habitual, no ha sido hasta este año en el que Yamaha, sin entrar en guerra de potencias desvelando la de sus motos más poderosas ni en el cambio del Superjet, ha puesto todo su esfuerzo de I+D, para sorpresa de muchos, para dotar a sus motos más emblemáticas con la nueva tecnología RIDE™ de desaceleración y marcha atrás. Sí, aunque parezca raro y ejerza la función de freno, no lo ha llamado freno, ya que no es capaz de evitar los obstáculos que nos encontramos en la marcha con una frenada inmediata de la moto, y aunque ayuda muchísimo, aún hay que seguir tomando precauciones para esquivarlos. El sistema RIDE™ cambia todo lo preconcebido

1. La bañera de la nueva FX SHVO permite el embarque de tres ocupants con total comodidad. 2. El piloto ve perfectamente el cuadro digital de la Yamaha. 3. El asiento anatómico de la versión Cruise ofrece una comodidad suprema.

4. El motor Yamaha náutico de 1.812cc es el de más cubicaje de todos los del mercado de las motos de agua. 5. Bajo el asiento de popa se encuentra un compartimento estanco para llevar todo lo que queramos que no se moje.

hasta ahora en el manejo de las motos de agua de Yamaha, pues es la primera vez que emplea en sus motos un doble sistema de control de aceleración en el manillar. Lo mejor para conocer la grandeza del nuevo sistema RIDE™ de Yamaha es probarlo, y tuve la ocasión de ir a Cannes a disfrutar con los nuevos modelos 2015 de la marca y experimentar el funcionamiento del RIDE™ en la famosa Costa Azul, con el aliciente de contar con un mar bastante movido.

Yamaha no se ha caracterizado, a lo largo de los últimos años, por sus grandes mejoras en lo que a la gama Wave Runner se refiere

5 ABAJO. En la presentación dispusimos de un inmenso pantalán donde se encontraban todos los modelos disponibles para la prueba, que fue perfectamente controlada por el campeonísimo francés Joel Bontoux.

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Todos los representantes de la prensa europea nos divertimos de lo lindo y comprobamos que el RIDE™ es un sistema muy fácil de usar, intuitivo y muy efectivo. La primera moto que elegí para probar fue la FX Cruiser SVHO, que incorpora todos los avances tecnológicos desarrollados por Yamaha para el 2015 y equipa el motor náutico de 1.812cc sobrealimentado con Supercharged Vortex de altas pres-

NOVEDADES KAWASAKI JET SKI 2015

CONTINUÍSMO SI ALGO FUNCIONA, ¿POR QUÉ CAMBIARLO? ESTE HA DEBIDO SER EL PENSAMIENTO DE LOS INGENIEROS DE KAWASAKI PARA EL AÑO 2015, QUE MANTIENEN TODOS SUS MODELOS TAL CUAL, CON LIGEROS CAMBIOS CROMÁTICOS. TEXTO Y FOTOS Q&J

os modelos de más potencia declarada del mercado, los Ultra 310 de Kawasaki, mantienen sus características técnicas durante una nueva temporada con el convencimiento que un año más estarán luchando con la competencia por liderar el segmento de altas prestaciones. Toda la gama de motos de agua de Kawasaki comparten el mismo motor de cuatro tiempos y 1.498cc que desarrollan potencia de 310 y 160 CV en función de la utilización de un compresor volumétrico o no. La Ultra 310, en sus versiones LX, X , X SE y R, comparten un casco en V pronunciada que aporta una navegación estable y de fácil manejo, un motor sobrealimentado que ofrece 310 CV de potencia y en función de

¿Quieres ver el vídeo de la marca?

La nueva Ultra 310 LX equipa un sistema de audio Jetsound, compatible con todos los sistemas de MP3, iPod e iPhone.

las versiones, cambios en su equipación. El modelo más top de las Ultras es el LX, que equipa un sistema de audio Jetsound controlado por medio de un display situado en el manillar para poder escuchar música mientras navegamos, y un asiento modelado resistente al calor para transportar a tres ocupantes con total comodidad. El modelo R lleva un asiento de dos plazas más deportivo. Dentro de los denominados de iniciación, ambos utilizan el mismo motor de 4T y 1.498cc que sus hermanas mayores pero sin sobrealimentación. La Ultra LX comparte también el diseño del casco y la STX 15F sigue llevando el veterano casco que tantos éxitos deportivos le ha reportado a Kawasaki en competición.

El atractivo diseño deportivo del casco de los modelos Ultra destaca sobre el veterano diseño del casco de la STX 15F, aunque ambos modelos comparten el potente motor cuatro tiempos de 1.498cc de 310 CV de potencia en los distintos modelos de Ultra 310 sobrealimentados con un compresor y 160 CV de potencia en la Ultra LX y la STX 15F.

Vive tu

aventura Elige compañero de fatigas, conecta tu GPS y descubre nuevas emociones, nuevas formas de disfrutar tu tiempo libre, de llegar a lugares insólitos, de acercarte a la naturaleza.

Nueva edición del Catálogo anual Quad&Jet La mejor guía para elegir bien Quad, ATV, UTV, Buggie y Jet

Los MUY Especiales

COMPETICIÓN JET

CAMPEONATO DEL MUNDO UIM DE MOTOS DE AGUA

sandra deslumbra Varios han sido los pilotos españoles que han participado en el mundial UIM de motos de agua de la pasada temporada, y a todos ellos hay que tenerles una admiración superlativa. pero si hay un piloto que ha destacado sobre todos, Nacho Armillas aparte, esta es Sandra Fernández, quien en su primera incursión en el mundial, ha deslumbrado a todos los presentes con su buen hacer. texto tomás cordero FOTOS Aquabike / Massimo Ciuchi

ras el logro conseguido por la infatigable piloto gallega en el Campeonato de Europa de Mirandela (Portugal), donde ganó el título europeo de Ski Femenino, Sandra se personó junto a su inseparable jet ski en la tercera carrera del Mundial que se celebró en Ibiza, y logró imponerse a todas sus rivales con un desparpajo increíble. Tras este resultado, y para no frenar su racha, se echó el neopreno a la mochila, facturó la moto y se embarcó rumbo a la ciudad china de Liuzhou, donde logró un segundo puesto final. Estas fantásticas actuaciones la han encumbrado en la élite mundial del Jet Ski femenino, que se encontraba huérfano de una representante española desde los tiempos de Patricia Gutiérrez, otra guerrera infatigable que dio más de un éxito a España en Jet Ski. Para esta nueva temporada, y pese a la nula ayuda recibida por parte de la Federación Española de Motonáutica, Sandra se plantea hacer todo el Campeonato

Estamos seguros de que si Sandra hubiese realizado las cuatro pruebas del Mundial, habría luchado por el título final.

del Mundo junto a los pilotos españoles, Nacho Armillas, Jordi Tomás y Carlos Vela. Sin duda destacamos la actuación de Sandra, pero no podemos dejar de traer a los papeles a nuestro representante más internacional, Nacho Armillas, que este año ha tenido una actuación irregular en las dos primeras carreras, derivado por algún que otro problema técnico de su montura. Sin embargo, a pesar del aparatoso percance sufrido a finales del año 2013, se ha recuperado muy bien, y cuando la moto ha funcionado ha estado peleando de tú a tú con pilotos como Poret, MacClugage o Sousa, grandes del Jet Ski mundial, y en las dos últimas pruebas ha logrados dos terceros puestos que le han valido para terminar en la sexta posición final. Los otros dos representantes de la categoría, Kevin Moreno y Carlos Vela, han terminado en las posiciones 14ª y 22ª respectivamente en su primera incursión mundialista, pero prometen mejorar en esta nueva temporada que se avecina. En Runabout Jordi Tomás repetía de nuevo temporada con muchísima mala suerte y, a pesar de asistir a todas las carreras, no pudo sumar más de 20 puntos, que son los mismos que consiguió el canario Alejandro Molina en la prueba celebrada en Ibiza. Esto hizo que en la clasificación final

Las últimas actuaciones de la gallega Sandra Fernández la han encumbrado a la élite mundial, huérfana desde los tiempos de Patricia Gutiérrez terminasen empatados a puntos en la posición 19ª de la general. Mala suerte también para el madrileño Roberto Alexander que no puntuó en Milán y en Ibiza consiguió sumar 11 puntos que le relegaron hasta la posición 25ª de la general. Ya se está perfilando la nueva temporada mundial y los pilotos españoles prometen dar buenas noticias a la afición.

CLASIFICACIÓN Runabout GP Pos. Pilotos 1 Teddy Pons 2 Jeremy Perez 3 Lars Akerblom 4 Francois Medori 5 Mohamed Al Heidos 19 Alejandro Molina 19 Jordi Tomás 25 Roberto Alexander

Ptos. 133 112 96 73 67 20 20 11

Ski GP Pos. Piloto 1 Jeremy Poret 2 Chris MacClugage 3 Tiago Sousa 4 Alberto Monti 5 Tomaz Kete 6 Nacho Armillas 14 Kevin Moreno 22 Carlos Vela

Ptos. 181 155 97 96 73 72 22 7

Ski Femenino Pos. Piloto 1 Jennifer Menard 2 Estelle Poret 3 Marta Sorrentino 4 Sandra Fernández 5 Jonna Borgstrom

Ptos. 170 137 111 81 27

1. Suerte dispar para Nacho Armillas, sexto del mundo. 2. Jordi Tomás no tuvo su año. 3. Buena actuación de Alejandro Molina en Ibiza. 4. Carlos Vela promete sorpresas en el 2015.

5. Kevin Moreno acudirá al Mundial como campeón de España. 6. Fede Fuster también buscará los laureles mundialistas. 7. Roberto Alexander volverá a probar suerte en el 2015.

COMPETICIÓN JET

LAKE HAVASU CITY IJSBA WORLD FINALS 2014

LA CRÈME DE LA CRÈME

Para todos los amantes de nuestro deporte hay varias citas obligadas en la temporada. Carreras importantes por su tradición, renombre, por su impacto mediático… Por encima de todas ellas siempre está la guinda del pastel, el no va más, la carrera “top” por excelencia. todos los ojos puestos en ella, los mejores pilotos del mundo, casi 400 inscritos, 50 nacionalidades, por 33 años consecutivos, ¡las World Finals en Lake Havasu City! texto Y FOTOS FEDE FUSTER

acía la friolera de 12 años que no venía a Havasu. Diría que ha llovido mucho desde entonces, pero no aquí, no en el desierto de Arizona. Esperaba encontrarme con muchos viejos amigos, como así fue: Nicolas Rius, Cristophe Girello, Lilian, Tera Laho, etc. La crème de la crème. También esperaba ver una ciudad cambiada. Ahí me equivoqué, en 12 años apenas han abierto dos tiendas y cerrado otra. ¡Está exactamente como lo dejé! Pero vamos al meollo del asunto. Una semana de carreras sin parar se hace largo incluso para los adictos a la gasolina. Cada día se disputaban casi 50 mangas, una tras otra sin descanso: ski junior, ladies, runabout, sport, freestyle, vintage, novice, masters, expert, pro, gp y un largo etcétera que no tiene fin. Esta es la clave del éxito. ¿Tienes un juguete en casa? Da igual cuál es tu nivel y el tipo de montura, en Havasu tienen tu clase ideal lista para ti. SÁBADO: Empieza lo bueno Las categorías reinas están reservadas al fin de semana, Pro Ski y Pro Runabout. Pro Ski 1º manga: 20 pilotos en parrilla, todos esperando el semáforo (procedimiento que se cambió y que llevó a muchos a confusiones) y ¡allá vamos! “The Clipper” Mike Clippenstein salió como un cohete, y lo hizo en todas y cada una de las mangas. Por detrás de él la 3º Guerra Mundial: Austria (Kevin Reiterer), Francia (Jeremy Poret y Valentin Dardillat) y Sudáfrica (Dustin Motzorious). Casi 18 minutos de manga, en un circuito enorme, con dos saltos “Log Jump” que hicieron cada vuelta emocionantísima. A las cuatro vueltas, el ritmo del piloto canadiense de Queen Racing se veía claramente superado por dos pilotos protagonistas, Dustin y Kevin, que pasan a Klippenstein

que posteriormente fue superado por Dardillat, a una distancia ya considerable de los dos líderes. El mano a mano ente los dos colosos acabó en un submarino del sudafricano en el salto que dejó la victoria en bandeja de plata para Kevin Reiterer, seguido de Valentin Dardillat y Stian Schjetlein. Pro Runabout 1º manga La tendencia europea, al menos de estas monturas, se constató también en los Estados Unidos: muchas menos motos que en otras ocasiones respecto de los jet ski. Pero aún así vimos un espectáculo impresionante, ¡cómo no! de la mano de Jean Baptiste Botti (Francia) que, con la moto oficial BRP RXP-X preparada por el genio de BRP Franco Dettori, barrió literalmente al resto de participantes. No hubo color, fue sencillamente un paseo triunfal del francés que apenas tuvo rival en el británico James Bushel, un crack con una moto muy buena, pero que no pudo hacer nada ante el dominio aplastante de Botti. DOMINGO: Al César lo que es del César Pro Ski 2º manga De nuevo las mismas figuras en lanza, esta vez con mucha más competencia. Las olas que amanecieron en el río Colorado ponían las cosas más apretadas. Kevin Reiterer lideraba la manga seguido de Dardillat, Poret y Motzorious, pero dos saltos de boya le hicieron perder mucho tiempo recuperándolas. Las olas y los nervios hicieron mella en el austríaco de hielo. Conforme subían las olas, más fuerte se veía a Jeremy Poret, pero Dardillat no dió su brazo a torcer. Poco a poco Motz fue recuperando terreno de nuevo y Reiterer recuperó el liderato en un titánico esfuerzo muy agradecido por las copiosas gradas. Aunque el

1 1. Multitud de elementos promocionales te recuerdan constantemente que estas en la cuna del Jet Ski. 2. Las salidas son parte fundamental del desarrollo de la carrera. 3. Las marcas aprovechan esta oportunidad para presentar todas sus novedades.

resultado de la manga daba el titulo mundial a Reiterer, los jueces dieron el triunfo final a Dardillat ya que, según ellos, no había recuperado la 2º boya saltada. Nada que la cámara Onboard de Kevin Reiterer no pudiera desmentir, y tras ver la grabación, los jueces admitieron su error y daban al campeón del mundo su merecido premio. Rectificar es de sabios, que cunda el ejemplo. Pro Runabout Si todos esperábamos otro paseíllo triunfal de Jean Baptiste Botti, el azar nos tenía preparada una sorpresa. Al bajar la moto del carro para acudir a preparrilla uno de los picos de pato de la BRP cayó y nadie del equipo se dio cuenta. El francés, con su parsimonia propia, acudió a la preparrilla, luego a parrilla de salida y cuando el director de carrera dió orden de encender motores la BRP lejos de su estruendo particular dijo “glu glu glu”. De repente el

Esperaba ver una ciudad cambiada, ahí me equivoqué, en 12 años apenas han abierto dos tiendas y cerrado una frenesí más absoluto, cuatro o cinco manos en alto pidiendo los dos minutos, mecánicos corriendo por la orilla, una cuna volando y la moto en volandas para arriba, asiento fuera y desde la grada pudimos ver perfectamente cómo estaba totalmente inundada. Los segundos pasaban y los desagües no daban a basto. El director de carrera hizo la última llamada, los dos minutos están agotados. Allá volvió el joven piloto francés con el casco medio inundado. Se dio la salida y Bushell salió escopeteado: el destino le acaba de dar su oportunidad. La moto de Botti, a trompicones, arrancó y salió fallando y soltando el agua que le quedaba. Una vuelta, dos vueltas... la moto empieza a secar; tres vueltas... ya suena bien; cuatro vueltas... Bushell a punto de

4 4. Si no has ido nunca a las World Finals de Havasu, no sabes lo que son carreras de verdad. 5. Montaje de MotoGP. 6. En Havasu puedes encontrar las últimas novedades en motos y componentes.

7 doblarle; 5º vuelta... ¡Botti it´s back! La sensación literal era ver al francés pilotando un Fórmula 1 del mar frente a optimis de vela ligera, arrancando las pegatinas hasta de los Marshall. Vuelta a vuelta el francés fue recuperando terreno al británico Bushell hasta que a dos vueltas del final le pasaba y ¡ganaba el título! Ganar un mundial desde la última posición en la salida sólo está en manos de unos pocos privilegiados, y sin duda este chico está tocado con una varita. Freestyle Otra modalidad con nombre propio, Lee Stone, hizo historia superando el récord del mundo de 26 backflips seguidos y dejándolo en ¡36!

8 7. Pocas carreras disponen de parrillas llenas de pilotos, Havasu es una de ellas. 8. Fede Fuster dispuesto a batirse el cobre en Havasu. 9. Fede con los Armillas .

9 51

COMPETICIÓN JET

Kevin Moreno disfrutará un año entero como flamante campeón de la categoría F1 de jet Ski.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOS DE AGUA

SALTO LA SORPRESA KEVIN MORENO, EL GRAN PILOTO MURCIANO, SE HIZO CON EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE SKI F1, VENCIENDO EN LA ÚLTIMA PRUEBA A UN NACHO ARMILLAS QUE SUFRIÓ UNA PENALIZACIÓN POR ADELANTARSE EN LA SALIDA. TEXTO Y FOTOS TOMAS CORDERO

erminó la temporada y los títulos ya están en manos de los nuevos campeones que los lucirán con orgullo todo un año. La última carrera de Murcia deparó muchas sorpresas en la clasificación final, siendo la más impactante de todas la de Kevin Moreno en Ski F1. Se hizo con el título gracias a su denodada lucha durante toda la temporada y a un incomprensible error de Armillas en la ejecución de la salida con el hombre al agua tras la penalización, que le valió la descalificación, con lo que dejó el camino libre a Kevin para coronarse por primera vez campeón de España de la categoría F1 con 9 puntos de ventaja sobre Armillas. Tercero en discordia quedó el madrileño Carlos Vela, que logró una merecida segunda plaza en Murcia. Es muy posible que a estos tres pilotos les veamos el próximo año centrados en el Campeonato del Mundo de la especialidad. Armillas lleva

Alejandro Molina, dominó con claridad la categoría de circuito Runabout F1.

varios años compitiendo en él y en el 2014 tanto Kevin como Carlos han realizado sus pinitos con resultados más que satisfactorios y, si no pasa nada raro, les veremos en el Mundial. En Ski F2, Jordi Tomás logró la victoria en Murcia y el título nacional, seguido de Vicente Cano, que gracias a su segunda plaza de la carrera de Murcia le valió para ponerse 3 puntos por delante de Fede Fuster y lograr el subcampeonato. En Runabout F1, el canario Alejandro Molina salía de Murcia con una tercera posición de

Es muy posible que en el 2015 veamos a Kevin Moreno, Nacho Armillas y Carlos Vela en el mundial UIM la carrera y el título nacional por delante del malagueño Ismael Rojas y del aragonés Raúl Lahuerta. El hasta ahora dominador y claro candidato al título Raúl Vega no pudo tomar la salida debido a una penalización y dejó el camino libre a novato piloto ibicenco venido de los Quads, Toni Vingut. El incombustible Juan Aloguín terminó tercero tras una buena temporada en su nueva montura.

1 1. El joven David Arellano, logró imponerse en Rallyjet F2. 2. Jordi Tomás dejó su Runabout para imponerse en Jet Ski F2. 3. Francisco Prieto, justo vencedor en rallyjet F1 4. Toni Vingut en su primera temporada logró la victoria de circuito Runabout F2

RALLYJET El piloto de Marbella, Francisco Prieto, apuró hasta el final y dos puntos sobre el piloto vasco Aitzol Arakistain le valieron el título de la categoría, siendo tercero el balear José A. Martínez. En Runabout F2, el madrileño David R. Arellano se impuso con claridad al cántabro Juan Manuel Cuevas y al gallego Alberto Ríos, segundo y tercero respectivamente.

▼

OFFSHORE En la categoría F1, el piloto vasco se resarcía de su segundo puesto en Rallyjet y se hacía con el título por delante del valenciano En-

3 4

COMPETICIÓN QUAD

DAKAR SERIES

PASO PREVIO AL DAKAR

DAKAR SERIES ES EL NOMBRE QUE DESDE EL 2008 SE LE DA A LAS CARRERAS TIPO RAID QUE CUMPLEN CON LOS ESTÁNDARES DE ORGANIZACIÓN MARCADOS POR ASO (ORGANIZADORES DEL DAKAR) Y QUE SIGUEN LA FILOSOFÍA Y LOS VALORES DEL DAKAR. TEXTO DANIEL NAVARRO FOTOS ASO

n 2014, estas Dakar Series han sido tres carreras dentro del subcontinente sudamericano y también han sido parte del Dakar Challenge, que permite a pilotos sin experiencia obtener inscripciones preferenciales en el Dakar. Así, este Dakar 2015 contará con la presencia de una docena de nuevos valores sacados de estas carreras, cuatro de ellos en la categoría de quads. Desafío Ruta 40, en Argentina, del 5 al 12 de abril de 2014, fue la primera de las pruebas de este Dakar Series 2014. Desafío Guaraní, en Paraguay del 20/7 al 24/7 y el Desafío Inca, en Perú a mediados de octubre, conformaron las otras dos pruebas. La primera fue un raid largo y complejo, entre Bariloche y San Juan, con alguna etapa de más de 800 kms y seis días de carrera. En ella, Sergio Lafuente, piloto uruguayo de quads, supo esperar su oportunidad y, a pesar de haber perdido seis minutos en la etapa

5ª frente a Lucas Bonetto, el abandono de éste en el último día de carrera le dio la victoria final. Dentro de la clasificación Dakar Challenge, reservada para pilotos “rookies”, la carrera fue para el argentino Guiliano Giordana, que recibió una invitación para participar en el Dakar 2015. La segunda carrera del año fue en Paraguay y se disputó a lo largo de cuatro días en la región del Gran Chaco, pasando al alto Paraná y hasta la capital, Asunción, atravesando los departamentos de Neembucu e Itapua. Esta segunda parte del Dakar Series 2014 tuvo cuatro etapas exigentes en términos de pilotaje. Sergio Lafuente se apuntaba en Paraguay su segunda victoria del año, en categoría 4x2 y el boliviano Leonardo Martínez lo hacía en 4x4. En la clasificación Challenge era el paraguayo Beto Ramírez, tercero en la general de quads, el que obtenía la invitación de la organización para este Dakar 2015.

1 Arriba: El peruano Daniel Hernández, junto al piloto de Bolivia Sergio Mita, coronando las dunas. 1. Christian Málaga, de Perú, a gatillo por las pistas del desierto de su tierra. 2. Alonso Elías, otro de los innumerables pilotos peruanos que tomaron parte en la última prueba denominada Desafío Inca.

La última prueba era el Desafío Inca en Perú, una “fórmula concentrada” en tres días de carrera por el desierto peruano con más de 1.000 kilómetros de recorrido. Un plantel de pilotos de lujo en esta última carrera ponía las cosas aún más interesantes, con Ignacio Casale, campeón del Dakar `14, en categoría quads. Al final de los tres días fue el peruano Alonso Elías el que se llevó el triunfo con su Yamaha Raptor 700. Rodolfo Guillioli ha sido el mejor entre los amateurs de la carrera y así ha conseguido el premio del Dakar Challenge: la inscripción libre para el Rally Dakar 2015. La clasificación combinada de las tres carreras fue para Nelson Sanabria, de Paraguay. Con buenas actuaciones en las tres carreras de las Series y en

Las Dakar Series permiten, igual que las Dakar Challenge, obtener inscripciones preferenciales para participar en el Dakar el Dakar Challenge, a los pilotos vencedores entre los amateurs de las carreras de las Dakar series se les sumará el sudafricano Brian Baragwanath, vencedor en categoría amateur de la Toyota Kalahari Botswana 1000 Desert Race, fuera de las Dakar Series, pero puntuable para la Challenge.

4 3. Los cambios de terreno son una de las particularidades del desierto peruano. 4. Las motos y los quads lucharon mano a mano. 5. Fernando Casale, de Chile; Sergio Lafuente, de Uruguay; e Ignacio Flores, de Perú, en perfecta armonía. 6. Casales, a tope. 7. Foto de familia.

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ATV 50 VR 2T, 1 cil. 49,6 103 5 l. 2p AyB Lic SuperSonic 50 RS 2T, 1 cil 49,6 155 N.D. l. 2p AyB Supersonic 50 RU 2T, 1 cil. 49,6 155 N.D. l. 2p AyB CrossXOver 150 U 4T, 1cil. 149 186 10 l. 2p AyB AyB ATV 280 Utility LC 4T, 1 cil. 249 118 10,5 l. 2p ATV 320 LC Utility 4T, 1cil. 272 N.D. 10,5 l. 2p AyB ATV 320 LC Utility 4X4 4T, 1cil. 272 N.D. 10,5 l. 2p AyB 4T, 1cil. 272 N.D. 10,5 l. 2p AyB ATV 320 S LC Cross XOver 300 U 4T, 1cil. 282 220 10 l. 2p AyB On Road 500 S 5v 4T, 1 cil. 500 256 N.D. l. 2p AyB

PVP 2.049 e 2.649 e 2.940 e 3.280 e 4.190 e 4.540 e 5.840 e 3.440 e 4.090 e 6.940 e

AEON 351 912 744 539

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CC. Peso Dep. Pl. Carné

Cobra 50 Hi Perf. 2T, 1 cil. 49,3 129 5 l. 1p Overland 180H 4T, 1 cil. 169 178 8 l. 2p 4T, 1 cil. 195 207 8,5 l. 2p Cobra 220 Hi 4T, 1 cil. 303 207 8,5 l. 2p Cobra 350 Hi Crossland RX 350 2x4 4T, 1 cil. 303 230 14,5 l. 2p Crossland RX 350 4x4 4T, 1 cil. 303 230 14,5 l. 2p

AyB Lic AyB AyB AyB AyB AyB

PVP 2.046 e 3.063 e 3.679 e 4.796 e 5.009 e 5.926 e

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Nordik 650 4x4 Aut. 4T, 2 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 646 340

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976 998 998 998 998 998 998 998 998

312 317 317 316 316 392 392 392 392

20 l. 1p 27 l. 2p 27 l. 2p 27 l. 2p 27 l. 2p 25 l. 2p 25 l. 2p 25 l. 2p 25 l. 2p

AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB

17.899 e 21.999 e 16.699 e 21.999 e 24.199 e 21.999 e 24.199 e 23.199 e 25.399 e

Spyder ST LTD S5 4T, 2 cil. en V Spyder RT SM6 4T, 2 cil. en V Spyder RT SE6 4T, 2 cil. en V Spyder RTS SE6 4T, 2 cil. en V

998 998 998 998

392 459 459 459

25 l. 2p 26 l. 2p 26 l. 2p 26 l. 2p

AyB AyB AyB AyB

28.299 e 26.099 e 27.699 e 32.199 e

Spyder RT LTD SE6 4T, 2 cil. en V 998 459

26 l. 2p

AyB

35.499 e

CF MOTO 913 579 292

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P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo Motor CC. Peso Dep. Pl. Carné

Motor 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 2 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil. 4T, 2 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 271 367 367 443 443 545 545 545 545 695 686 695 695 695 951 951

215 316 316 305 308 359 359 359 359 357 367 323 323 323 324 387

12,5 l. 2 AyB 15 l. 2p AyB 15 l. 2p AyB 15 l. 2P AyB 15 l. 2P AyB 21,6 l. 2p AyB 21,6 l. 2p AyB 21,6 l. 2p AyB 21,6 l. 2p AyB 22 l. 1p AyB 20,8 l. 2p AyB 24,6 l. 2p AyB 24,6 l. 2p AyB 24,6 l. 2p AyB 24,6 l. 2p AyB 20,8 l. 2p AyB

4T, 1 cil. 4T, 1 cil.

493 349 493 350

19 l. 2p 19 l. 2p

AyB AyB

5.495 e 5.995 e

CF 800

4T, 2 cil.

800 392

23 l. 2p

AyB

9.495 e

GOES 913 579 292

WWW.JETSMARIVENT.COM Motor

PVP 1.395 e 2.695 e 4.695 e 4.995 e 5.695 e 6.695 e 7.995 e 7.995 e

I-MOTO 00351 234 601 500

CC. Peso Dep. Pl. Carné 276 20 l. 2p 293 20 l. 2p 324 20 l. 2p 353 20 l. 2p 324 20 l. 1p 280 20 l. 1p 324 20 l. 1p 324 20 l. 2p 353 20 l. 2p 331 20,5 l. 1p 356 20 l. 2p 303 20 l. 1p 303 20 l. 1p

AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB

Modelo Snake 50

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

2T, 1 cil. 49,3 144

5,6 l. 2p AyB Lic

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Modelo

Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

PVP

Sobre la base de los Outlander, Can-Am creó el Renegade, un modelo de aspecto deportivo y peso rebajado. La versión X xc está lista para correr... 976 976 976 976 976

345 345 339 339 339

20,5 l. 2p 20,5 l. 2p 20,5 l. 2p 20,5 l. 2p 20,5 l. 2p

AyB AyB AyB AyB AyB

18.899 e 18.299 e 19.799 e 20.399 e 23.699 e

Modelo

Motor 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.

Motor

Moto 4XR 300

Modelo

Motor

Modelo

S.C. S.C. S.C. AyB AyB AyB

2.450 e 3.100 e 3.100 e 15.600 e 16.700 e 6.999 e

4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 2 cil. 4T, 1 cil. 4T, 2 cil.

549 567 567 567 760 850 760 850

AyB AyB AyB AyB AyB AyB B AyB

11.200 e 8.900 e 9.500 e 11.100 e 10.200 e 15.490 e 14.900 e 14.600 e

510 163 13,4 l. 1p

S.C.

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KYMCO 902 153 837

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13 l. 2p AyB Lic

PVP 2.285 e

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CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T, 1 cil. 249,2 215

12 l. 2p

AyB

PVP 2.633 e

SUZUKI 985 307 373

WWW.SUZUKI.ES

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo KingQuad 500 KingQuad 750

Motor 4T, 1 cil 4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 493 300 722 302

17,5 l. 2p 19 l. 2p

B B

PVP 9.499 e 10.299 e

SYM 935 881 133 Modelo Quadlander 300 Quadraider 600

WWW.SYM.COM.ES Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T, 1 cil. 287,2 223 4T, 1 cil. 600 348

17 l. 2p

AyB

6.999e

12 l. 2p 19 l. 2p

AyB AyB

PVP 5.199 e 8.199 e

TGB WWW.TGB-MOTOS.ES

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75 Modelo Blade 550i SE Target 550i SE

El pequeño ciclomotor de Kymco se mantiene desde sus inicios en las primeras posiciones de ventas. Destaca por su facilidad de conducción y su bajo consumo. 4T, 1 cil. 498,5 288

19,9 l. 2p 17 l. 2p 17 l. 2p 17 l. 2p 15,5 l. 2p 19,9 l. 2p 16,1 l. 2p 19,9 l. 2p

902 110 752

CC. Peso Dep. Pl. Carné

n MXU 50 R

MXU 500

328 318 323 330 336 355 406 345

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

CC. Peso Dep. Pl. Carné

2T, 1 cil. 49,4 150

PVP

49 122,4 6,4 l. 1p 89 122,4 6,4 l. 1p 89 122,4 6,4 l. 1p 850 338 19,9 l. 2p 952 338 19,9 l. 2p 399 280 14,2 l. 2p

938 381 830

MRQ 250

MXU 50 R

CC. Peso Dep. Pl. Carné

4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

12.500 e

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SUMCO

10.050 e

Modelo

AyB

El ATV más potente de la gama de ocio-trabajo es este 850 XPS, un modelo con 70 CV de potencia, dirección asistida y un equipamiento súper completo.

Motor

10 l. 2p

n Sportsman 850 XPS

4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné

WWW.POLARISINDUSTRIES.COM

Outlaw 50 Outlaw 90 Sportsman 90 Scrambler 850 EPS Scrambler 1000 EPS Hawkeye 400 Sportsman 550 EFI Forest 570 Forest 570 EPS 570 Touring 800 EFI Forest 850 Touring HO EPS 800 EFI 6X6 850 XP Forest

449 178 9,84 l. 1p

Modelo

PVP 4.090 e 5.600 e 6.134 e 5.530 e

WWW.VOUGA.NET

4T, 1 cil. 249,1 324

902 160 606

4T, 1 cil.

525 XC

AyB AyB AyB AyB

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

KFX 450R

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

278 12,5 l. 2 329 17 l. 2 278 13,6 l. 2p 278 13,6 l. 2p

POLARIS

5.850 e

WWW.KTM.ES

276 387 471 471

00351 234 601 500

937 363 535

CC. Peso Dep. Pl. Carné

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

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PVP 4.663 e 5.599 e 7.057 e

PGO

271 242

Después de muchos años de andadura, el Brute Force 750i continúa siendo un ATV de los más deseados entre los amantes de las rutas y el duro trabajo.

AyB AyB AyB

WWW.MX-MOTOR.ES

Bigger 300 Bigger 400 4x4 500 4x4 Bigger Agro TCA B500

4T, 1 cil.

19 l. 2p

257 270 14,2 l. 2p 275 280 14,2 l. 2p 475 300 16 l. 2p

916 487 161

KVF 300

KVF 750 4x4i 2P EPS 4T, 2 cil. en V. 749 316

CC. Peso Dep. Pl. Carné

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

2.254 e

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones. No incluido portes. 14,75

WWW.VOUGA.NET

MX MOTOR

PVP

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

n Renegade 1000 X xc

4T, 1 cil. 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.

KAWASAKI

PVP 7.899 e 8.699 e 9.299 e 10.399 e 9.899 e 9.599 e 14.499 e 15.699 e 16.599 e 16.799 e 17.799 e 13.599 e 15.799 e

Motor

Modelo Goon 260 4x4 Muddy 300 4x4 ATV 520

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

WWW.BRP.COM/ES-ES

Outlander L 450 Efi 4T, 1 cil. 427 Outlander L 450 DPS 4T, 1 cil. 427 Outlander L 450 Max DPS 4T, 1 cil. 427 Outlander L 500 Max DPS 4T, 2 cil. 500 Outlander L 500 DPS 4T, 2 cil. 500 Renegade 500 Efi 4T, 2 cil. 500 Outlander Max 650 DPS 4T, 2 cil. en V 650 Out. 650 XT-P 4T, 2 cil. en V 650 Outl. 650 MAX XT-P 4T, 2 cil. en V 650 Out. 800R EFI XT 4T, 2 cil. en V 800 Out. 800R MAX XT-P 4T, 2 cil. en V 800 Renegade 800 R 4T, 2 cil. en V 800 Renegade 800 R X Xc 4T, 2 cil. en V 800

00351 234 601 500 P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

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n KVF 750 4x4i 2P

935 361 097

S.C. AyB AyB AyB AyB AyB AyB AyB

Un ATV de marcado carácter deportivo muy a imagen de lo ya visto en Can-Am con el Renegade, que mantiene el corte clásico de los ATV que se comercializan.

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

Out. 1000 XT-P 4T, 2 cil. en V Out. 1000 XT-P XMR 4T, 2 cil. en V Out. 1000 Max XT-P 4T, 2 cil. en V Out. 1000 Max LTD 4T, 2 cil. en V Out. 1000 6x6 XT 4T, 2 cil. en V

3,4 l. 1p 7 l. 1p 9,3 l. 1p 11 l. 2p 19 l. 2p 19 l. 2p 19 l. 2p 20 l. 2p

n 800 RS

CAN-AM BRP Motor

CC. Peso Dep. Pl. Carné

50 XS 2T, 1 cil. 49,3 77 180 S 4T, 1 cil 149 112 350 4T, 1 cil. 313 215 450 X 4T, 1 cil. 449 171 520 4x4 4T, 1 cil. 493 322 520 MAX 4T, 1 cil. 493 325 625i MAX LTD Diablo 4T, 1 cil. 594 337 800 RS 4T, 1 cil 750 328

679 058 781

El modelo más potente de la gama ATV es el 1000i XT, una auténtica máquina para los más exigentes y que quieran tener lo máximo en cuanto a potencia y prestaciones.

LINHAI

Modelo

PVP 4.999 e 5.699 e 6.299 e 7.199 e 7.249 e 9.499 e 11.599 e 9.499 e 11.599 e N.D e 12.499 e 11.999 e 12.799 e 13.795 e 15.499 e 15.499 e

n 1000i XT 4X4

Modelo

PVP

CF500-2 CF500-MAX

Modelo

935 843 180

300 DVX 400 2x4 400 4x4 450i 450 XC 4X4 550i 4x4 550i XT 550i TRV 550i XT TRV 700 TBX 700 TRV EFT Diesel 700i XT 4x4 700i XT TRV 700 H1 TRV PS 1000i XT 4x4 1000i XT TRV

Renegade 1000 Efi Xxc 4T, 2 cil. en V Spyder RS SE5 4T, 2 cil. en V Spyder RS SM5 4T, 2 cil. en V Spyder RSS SM5 4T, 2 cil. en V Spyder RSS SE5 4T, 2 cil. en V Spyder ST SM5 4T, 2 cil. en V Spyder ST SE5 4T, 2 cil. en V Spyder STS SM5 4T, 2 cil. en V Spyder STS SE5 4T, 2 cil. en V

P.V.P. Incluido IVA e Imp. de emisiones 14,75

ALPINA Modelo

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Motor 4T, 1 cil. 4T, 1 cil.

CC. Peso Dep. Pl. Carné 503 364 503 364

18 l. 2p 19 l. 2p

AyB AyB

PVP 7.399 e 7.149 e

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AGENDA PRÓXIMAS CITAS

ESPAÑA LLÉIDA CTO. ESPAÑA QUAD CROSS El 8 de nov. La federación Española de Motociclismo, de la mano del Moto Club Terremotard d’Almenar, convoca la única prueba valedera para este campeonato en la localidad de Almenar (Lleida). Para más info: www.rfme.com

ARAGÓN CTO. DEL MUNDO DE BAJAS Del 24 al 26 de jul. La Comunidad de Aragón acogera en el mes de julio la Baja Aragón, segunda prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Bajas. Más info: www.fim-live.com CTO. ESPAÑA MOTOS AGUA Y COPA DEL REY Pendiente de confirmar calendario: Para más info: www.rfem.org

INTERNACIONAL

CTO. DEL MUNDO IJSBA MOTOS AGUA Pendiente de confirmar calendario: Para más info: www.aquabike.net

SELECCIÓN QUAD&JET

ITALIA

PORTUGAL

CTO. DEL MUNDO QUAD CROSS COUNTRY El 6 de junio tendrá lugar en Italia el Rally de Cerdeña, cuarta prueba del Campeonato del Mundo de Quad Cross Country. Más info: www.fim-live.com

CTO. NAC. QUAD CROSS PORTUGAL Pendiente de confirmar calendario: Mas info: www.fmotoportugal.pt

CTO. DEL MUNDO DE BAJAS Del 18 al 21 de junio se celebrará la primera de las cuatro pruebas puntuables para el mundial de Bajas en Italia. Más info: www.fim-live.com

HUNGRÍA CTO. DEL MUNDO DE BAJAS Del 14 al 17 de ago. Se celebrará en Hungría la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Bajas. Más info: www.fim-live.com

USA CTO. DEL MUNDO IJSBA MOTOS AGUA Del 3 al 11 de oct. Las finales mundiales de la asociación IJSBA tendrán lugar un año más en el mítico campo de regatas de Lake Havasu (Arizona). Más info: www.ijsba.com

CTO. DEL MUNDO DE BAJAS Del 12 sep. al 13 nov. La Baja TT de Idanha a Nova en Portugal será la cuarta y última prueba puntuable para este Campeonato del Mundo de Bajas. Más info: www.fim-live.com

UEA CTO. DEL MUNDO QUAD CROSS COUNTRY El 27 de mar. Tendrá lugar en Emiratos Árabes el Abu Dhabi Desert Challenge, primera prueba del Campeonato del Mundo de Quad Cross Country. Más info.: www.fim-live.com

QATAR CTO. DEL MUNDO QUAD CROSS COUNTRY El 19 de abr. Tendrá lugar en Qatar, el Sealine Cross-Country Rally, segunda prueba del Campeonato del Mundo de

Quad Cross Country. Más info: www.fim-live.com

EGIPTO CTO. DEL MUNDO QUAD CROSS COUNTRY El 10 de may. Tendrá lugar en Egipto el Rally de los Faraones, tercera prueba del Campeonato del Mundo de Quad Cross Country. Más info: www.fim-live.com

CHILE CTO. DEL MUNDO QUAD CROSS COUNTRY El 30 de ago. Tendrá lugar en Chile el Atacama Rally, quinta prueba del Campeonato del Mundo de Quad Cross Country. Más info: www.fim-live.com

MARRUECOS CTO. DEL MUNDO QUAD CROSS COUNTRY El 3 de oct. Se celebrará en Marruecos, el OiLibya Rally, sexta y última prueba del Campeonato del Mundo de Quad Cross Country. Más información: www.fim-live.com

WEBS Y DIRECCIONES Q&J

ACCESORIOS / COMPLEMENTOS

ASOCIACIONES / CLUBES

www.aknamara.com www.impnesa.com (neumáticos) www.quadest.net www.100x100estanca.com (Aquapac) www.moremotoracing.com www.trivimon.com www.caneroquad.com www.omnicompetition.com www.none.es www.talio.net www.kamval.com www.quadparts.es www.recambiosgoes.com www.troylee.es www.jetsmarivent.com www.venturaracing.com www.polarisrecambios.es

ANUQ: Asociación Nacional de usuarios del quad www.anuq.es ANESDOR: Asociación Empresas Sector Dos Ruedas. www.anesdor.com ANIACAM: Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, camiones, autobuses y motocicletas. www.aniacam.com ASOCIACiÓN MAR VIVA: www.marviva.org LOS REVOLCONES: www.losrevolcones.es Asociación Americana de Vehículos ATV. www.atvaonline.com

www.afmracing.org Federación Francesa de Motoristas enfadados. www.ffmc.asso.fr Federación Motociclista Italiana. www.federmoto.it Federación Nacional de Motociclismo de Portugal. www.fnm.pt Real Federación Española de Motonáutica. www.rfem.org Federación Portuguesa de Jet Ski. www.fpjetski.pt

TIENDAS

FEDERACIONES Real Federación Motociclista Española. www.rfme.com Federación Internacional de Motocilismo. www.fim.ch Federación Americana de Motociclismo.

TIENDAS QUAD www.caneroquad.com (Madrid) www.funquads.com (Denia, Alicante) www.4xquad.net (Barcelona) www.motosbasi.com (Madrid)

www.motosjmontes.es www.saharamotor.com (Valencia) www.unimotor.es (Galicia) www.garajedominguez.es (Asturias) www.motoscarbo.com (Barcelona) www.quadsponent.com (Lérida) www.enjoyquads.net (Barcelona) www.nauticaonieva.com (Madrid) www.dic-motor.com www.tajada.es www.diazytorron.com www.redymar.com www.takikardiaracingbuggies.com www.bensus.com www.buggismallorca.com www.buggyraid.com www.kc-motors.com www.spinbuggy.com www.ryzmotorocio.es www.ibweb.es

TIENDAS JET www.peninsulajetcenter.com (Murcia) www.pacutos.com (Murcia) www.jetworld2000.com (Tarragona) www.islamarina.com (Alicante)

SEGUROS Seguros AMV. www.amv.es Línea Directa. www.lineadirecta.com Eurolloyd.www.eurolloyd.es Motopóliza. www.motopoliza.com Mont.Mar Náutica. www.montmarnautica.com

PORTALES INTERNET www.quadandjet.com www.bestialquad.com www.quadtreros.com www.virtualatv.com www.motosdeagua.es

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