GO 2014 Nummer 1

elbudbilen

+

Brugttest af Renault Kangoo Z.E.

O G | Marts | 2014 | 59,95kr.|

B l i v klog pĂĽ b at t e r i t e k n ol og i Ubrugte mi lli o n e r t i l e l b i l e r De 5 be nspĂŚnd fo r e l b i l e n Reportage f ra E c o move

tema:

1.400

Nye elbiler Side 35-39

Smart Electric Drive

Lilleput med

power Klumme

Brevkasse

Bakspejlet

Anders Eldrup skriver

Er elbiler mindre sikre?

Elbilens historie

Christina Hembo tester Nissan LEAF

Marts 2014 1

2 Marts 2014

Marts 2014 3

Leder

Nummer 4/2013 ISSN: 2246-1957

GO c/o Magasinværkstedet Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Tlf. +45 33 12 47 47 go@gomag.dk www.gomag.dk

Savne s: p ol i t i s k v i l j e

REDAKTION Søren Frederiksen, ansvarshavende redaktør Ebbe Sommerlund, journalist Anders Birch Breuning, journalist

Design, layout OG PRODUKTION

533 elbiler. Det var alt, der blev indregistreret i 2013. Med andre ord har elbilsalget alvorligt brug for en ‘hurtigladning’.

Det er glimrende, at Energistyrelsens puljemidler hjælper 1.400 nye elbiler på vej alene i år. Selvom det primært er kommuner og virksomheder, som får elbilerne ud at rulle, vil de blive mere synlige i gadebilledet, og flere og flere vil opleve, hvordan det er at køre i elbil.

Tag f.eks. det ambitiøse projekt, hvor E.ON og Arriva i samarbejde med Frederiksberg og Københavns Kommune vil sende 400 elbiler på gaden, hvor de skal køre efter samme princip som bycykler.

Teknisk korrektur Victor Hug

Oplag: 4.000 Frekvens: 4 gange årligt.

Næste nummer udkommer i maj

KUNDESERVICE Tlf. +45 88 80 54 19 Mandag-torsdag 9-16 Fredag 9-14

ANNONCERING

Men det er ikke nok.

Der er behov for reel politisk vilje til at gøre elbilerne til en succes.

I 2012 var der antydningen af handlekraft, da man forhøjede udligningsafgiften på dieselbiler for at finansiere afgiftsfritagelsen af elbiler. Men nu, hvor det tegner til, at mange af millionerne ikke kommer i spil, fordi der ikke bliver solgt elbiler nok, forbliver pengene i statens store husholdsningkasse, selvom der er masser af muligheder for at stimulere salget af elbiler på andre måder. Det kunne være tilskud til opsætning af ladeboks, lavere firmabilsbeskatning på elbiler eller direkte tilskud til køb af elbil.

Der er mange muligheder – det handler kun om viljen til at se dem.

Søren Frederiksen Ansvarshavende redaktør 4 Marts 2014

KLS Grafisk Hus A/S

Kasper Larsen, annonceansvarlig.

Tlf. +45 20 13 27 35 annonce@gomag.dk

FORSIDEFOTO Forsidefotoet viser den opdaterede smart Electric Drive. Fotoet er taget af Ebbe Sommerlund ved Jette Tikjøbs Plads i Århus.

GO bliver udgivet med tilskud fra Energistyrelsen.

Indhold

35

12 24

50

20

i nd hold

06 12 18 20 24

42

30

Kort og godt Hold dig opdateret på elbiler

Smart Electric Drive Nu opdateret til version 3 Millioner på kontoen Uudnyttede penge til elbiler Christina Hembo Tester Nissan LEAF Batteriteknologi Bliv klog på elbilens hjerte

28 30 35 36 37 38

44 5 bespænd Elbilens største udfordringer Elbilens historie Udvikling og konkurrence Tema: 1.400 nye elbiler Energistyrelsens puljer rykker Delebilordninger ‘Bycykler’ og all inclusive Elbilpartnerskab 511 elbiler i hovedstaden Deling og økonomi Bl.a. opladning til lejligheder

39 40 42 44 48 50

Mød elbilen Få 4 elbiler for 3.000 kr.

Pendlertest Renault ZOE kører tur-retur Ecomove Hvad sker der hos dem?

Brugttest af Kangoo Vi ser på Renaults elvarebil Brevkasse Få svar på dine spørgsmål Klumme Anders Eldrup om elbiler Marts 2014 5

kort og godt

➔

Ole Reiche blev vinder af en dag i verdens hurtigste serieproducerede elbil.

Vinder af en dag i Tesla er fundet I GO nummer 3 lokkede vi med en lodtrækning om en dag i en Tesla Model S blandt eksisterende abonnenter, der skaffede nye abonnenter. Vinderen er fundet, og det er Ole Reiche fra Ulstrup på Fyn, der kan se frem til en dag i den tillokkende Tesla Model S.

Det bliver formentlig en god dag i den imponerende elbil, som tilmed er blandt de mest solgte luksusbiler i Danmark. Sidste år blev der indregistreret 112 Tesla Model S, som dermed stod for cirka en tredjedel af de indregistrerede luksusbiler i Danmark i 2013.

C O 2 -ud le dn i ng ved dan sk e lproduktion Gram CO2/kWh 500 400

450

300

288

200 100 0

6 Marts 2014

2010

2012

Kilde: energinet.dk og Energistyrelsens Basisfremskrivning 2012

Elbilerne bliver grønnere i 2010 udledte én kWh danskproduceret el i gennemsnit 450 gram CO2. I 2012 er det tal faldet til 288 g/kWh. Det viser tal fra Energinet.dk. Dermed er de danske elbiler i løbet af de seneste år blevet endnu mere klimavenlige.

Det var især den øgede mængde vindkraft, der i 2012 var med til at drive CO2-udledningen pr. produceret kWh ned. Vind, vand og sol stod i 2012 for 41 procent af en gennemsnitlig kWh, mens kul og naturgas stod for 39 procent. Åbningen af havvindmølleparken ved Anholt har givet endnu et pust til andelen af vind. De samlede tal for 2013 er ikke klar endnu, men vind alene stod for knap 55 procent af den samlede danske energiproduktion i december 2013. Det taler for, at CO2-udledningen pr. produceret kWh bliver endnu lavere i 2013.

kort og godt

Elbiler til VM i halvmaraton når 25.000 motionister og 300 eliteløbere tilbagelægger halvdelen af den legendariske maratondistance ved VM i halvmaraton i København 29. marts, får de følgeskab af 17 elbiler. For første gang nogensinde ved så stort et løb vil der

➔

Ingen udstødningsgasser til VM i halvmaraton. Følgebilerne er elbiler.

udelukkende blive anvendt elbiler som følgebiler under løbet.

De mange elbiler vil understrege Københavns status som grøn by for den samlede verdenspresse, og ikke mindst vil de sørge for, at de mange løbere kan indånde ren luft. Ruten er samtidig lukket for almindelig trafik på dagen.

– Vi er glade for at kunne tilbyde motionsløbere fra 72 forskellige nationer de bedste forudsætninger for en behagelig løbetur med færre udstødningsgasser, siger Jakob Larsen, direktør i Dansk Atletik Forbund.

Løbet starter og slutter på Christiansborg Slotsplads og leder løberne på tur gennem det indre København, Østerbro og Frederiksberg. Det er LeasePlan Danmark, som leverer de 17 elbiler.

Læs mere på www.copenhagen2014.dk

Få 103,6 øre per kWh tilbage med en ladeboks på abonnementsordning.

Ladebokse til alle elbiler på abonnementsordning fra 150 kr. pr. måned.

Ladebokse fra crOhm i Schweiz, 3,7 kW til 22 kW, fra 250 kr. pr. måned.

Lave installationsomkostninger og indbygget type B HPFI-relæ i crOhm-løsningerne.

Muligheder for mobilt ladeudstyr.

Dansk Elbil Support www.elbilsupport.dk

Marts 2014 7

kort og godt

Elbilen er klar.

➔

Folk i alle slags køretøjer har mødt spørgsmålet ...

Er du?

Det spørgsmål vil du formodentlig være blevet stillet igen og igen de seneste måneder – især hvis du bor i hovedstadsområdet. CLEVERs store elbilkampagne med de karakteristiske mørke elbilfotos med lysende forlygter har nemlig været i både aviser, på internettet og på store skilte overalt i København.

Kampagnen skal knytte elbil og opladning sammen, så forbrugerne ser dem som en helhed. Det sker bl.a. ved, at folk kan gå ind på CLEVERs hjemmeside og teste, hvilken elbil og ladeløsning som passer bedst til deres behov.

Det er der ifølge CLEVERs kommunikationsdirektør Lise Kierkegaard allerede 10.000, som har gjort, og pga. den store succes vil kampagnen blive udrullet i andre dele af landet i løbet af i år.

Hvis du selv vil se, hvilken elbil og ladeløsning der passer til dig, kan du gøre det på www.clever.dk

Taxaprojekt løb tør for strøm i maj sidste år blev de første eltaxaer

selv betjente elbilerne, og dels at de

må siges at have betydning for enten

sluppet løs i København. Det skete

var dygtige til at tilpasse sig elbilens

indtjeningen eller for arbejdsdagens

som en del af projektet CPH Clean Cab

begrænsninger. De har dog haft øget

længde. Vognmændene har ikke lidt

– et projekt støttet af Trafikstyrelsen

spildtid på mindst en time pr. dag,

økonomisk tab på grund af Better

og realiseret i et samarbejde mellem

hvilket i et længerevarende projekt

Places konkurs.

Better Place, Clean Charge og EA Enerfra Københavns største taxaselskab, TAXA 4x35.

Projektet er nu afsluttet, og levetiden og udmøntningen blev desværre ikke som forventet, da Better Place gik konkurs ganske kort tid efter opstarten på projektets praktiske del.

På grund af testperiodens korte varighed kan der ikke konkluderes på vognmændenes driftsøkonomi. Det vurderes dog bl.a., at den manglende batterikapacitet ikke har haft stor indflydelse på vognmændenes indtjening.

Det skyldes dels, at vognmændene

8 Marts 2014

Vognmændene smilede, da Fluence endnu kunne skifte batteri. ➔

gianalyse samt en række vognmænd

kort og godt

➔ Brammo Empulse-R

Verdens hurtigste elmotorcykel?

‘Verdens hurtigste elmotorcykel’. Det er en titel, som ofte benyttes. Så måske er der en anden serieproduceret motorcykel derude, som er hurtigere. Du kommer dog ikke til at mangle kræfter på den aggressivt stylede Brammo Empulse-R. Motorens effekt er 54 hk, og Brammo har valgt at køre med en sekstrinsgearkasse, hvilket er meget utraditionelt sammen med en elmotor. Topfarten er 177 km/t., og 0-100 km/t. er angiveligt overstået på 5 sekunder. Batteriet er på 9,3 kWh, og rækkevidden er 128 km ifølge SAE. Motorcyklen regenererer batteriet under opbremsning.

Med en vægt på 213 kg hører Empulse-R til i den tungere ende af sportsmotorcyklerne, men der er masser af motorcykler, som vejer det samme.

➔ ABB leverer ladestationerne til CLEVER.

Flere comboladere fra CLEVER CLEVER er i fuld gang med opsæt-

Hybridbil kører flere km på el end elbil Det lyder måske lidt bagvendt, men

om måneden – heraf var 75 procent på

et projekt under Department of Energy i

el. Det vil sige, at den gennemsnitlige Volt

USA viser, at plug-in-hybridbilen Chevro-

kørte 1.221 km på el alene.

let Volt kører flere kilometer på el end de Nissan LEAF, der med i projektet.

Den gennemsnitlige Nissan LEAF kørte

Det fortæller, at hybridbiler kan være rigtig effektive til at spare på brændstoffet – totalt set. Det understreger, hvor

1.012 km om måneden, mens den gen-

god en løsning elbiler med rækkevidde-

nemsnitlige Chevrolet Volt kørte 1.628 km

forlænger kan være.

ning af hurtigladestationer over hele landet. Ud over Combo 2 (50 kW) har de også type 2-udtag med mulighed for opladning med 22 kW. Inden udgangen af maj vil du kunne finde combo-hurtigladestationer hos: • Shell Helsingør • Shell Hellerup • Shell Silkeborg • Shell Århus • Shell Vejen • Shell Haderslev

➔

Chevrolet Volt er identisk med Opel Ampera.

• Sund & Bælt Nyborg • Føtex Aabenraa • Føtex Middelfart Ud over combo-hurtigladestationerne vil der også blive opført 150 stk. 22 kW-hurtigladestandere til opladning af stort set alle elbiler på markedet. Hurtigladestanderne har nemlig det såkaldte type 2-udtag. P.t. er det kun Tesla Model S, Renault ZOE og smart ED3, der kan trække den fulde effekt.

Placeringerne opdateres løbende i CLEVERs app til smartphones.

Marts 2014 9

kort og godt

Saab 9-3-elbil snart i produktion ➔

Fratræk udstødningsrørene, og du ved, hvordan en elektrisk Saab ser ud.

National Electric Vehicle Sweden (NEVS) er ifølge lokalavisen Ttela fra Trollhättan begyndt på produktionen af

I andet kvartal skal virksomheden levere 200 testbiler

en elbil baseret på Saab 9-3. Dette har hele tiden været

til den kinesiske samarbejdspartner. Karrosserierne er

planen for NEVS, og virksomheden har haft prototyper

allerede produceret, og monteringen er i gang. Batteri-

kørende i mere end et år.

erne til bilen producerer NEVS selv på fabrikken i Kina.

Region Hovedstaden

Prøv en elbil De fleste mennesker der prøver en elbil bliver positivt overrasket og ændrer oftest markant opfattelse af en elbil. Udfordringen er, at der er for få mennesker der kommer ind bag rattet og oplever sandhedens øjeblik og lader sig begejstre af en bil uden støj og en bil der er en fornøjelse at køre.

Det regionale elbilsekretariat har derfor igangsat en aktivitet på Facebook rettet imod hovedstadsregionens borgere med opfordring til at prøve en elbil. På facebook.com/copenhagenelectric kan du gratis booke en prøvetur.

Prøv BMW i3, Citroën C-Zero, Nissan Leaf, Renault Zoe, Smart electric eller Volkswagen e-up!

Copenhagen Electric - det regionale elbilsekretariat

cph-electric@regionh.dk regionh.dk/elbiler facebook.com/copenhagenelectric

10 Marts 2014

kort og godt

true cousin's genopbygning af den elektriske dragracer TC9 har tabt pusten, da hovedspon-

Nissan cementerer sin status som

solgte elbiler i Danmark i 2013 Nis-

verdens bedst sælgende elbil. Over

san LEAF. Med 211 elbiler er antallet

100.000 LEAF er rullet af samlebån-

dog ikke så imponerende, og det

dene i Japan og England.

står i skærende kontrast til Norge,

Nissan LEAF nummer 100.000 blev i øvrigt købt af Dr. Brett Garner, en tandlæge fra Fareham i England.

– Jeg valgte Nissan LEAF på

soren ifølge fætrene er i økonomiske vanske-

grund af driftsomkostningerne.

ligheder. De leder med lys og lygte efter en

Omkostningerne forbundet

ny hovedsponsor, så de kan bygge verdens

med vedligehold, forsikring

hurtigste elbil. Fætrene har netop støbt et nyt karrosseri med en vægt på blot 58 kg.

hvor der blev solgt mere end 4.600 Nissan LEAF i 2013.

Liz og Brett Garner købte Nissan Leaf nummer 100.000. ➔

TC9 i sponsorproblemer

100.000 Nissan LEAF

og opladning fik også overbevist min kone, der havde kørt 500 miles i en lånt LEAF,

Som noget nyt tilbyder True Cousins

siger han.

en menigmands-sponsorpakke til 800 kr.,

Også i Danmark er

hvor du får en tur med fætrene til Striben i

Nissan LEAF den bedst

Malmø – inklusive en burgermenu.

sælgende elbil. Faktisk var hele 40 procent af de

Audi går efter Teslas kunder tesla løber med kunderne i luksus-

Ifølge tyske AutoBild vil Audi nu øge

Ingolstadt bliver kaldt ‘Tesla Fighter’.

bilsegmentet. I Danmark er Tesla klart

investeringerne i både hybriddrift og

Det er bl.a. elbilen Q8 med en ræk-

den bedst sælgende luksusbil, og det

ren eldrift. På kort sigt vil Audi tilbyde

kevidde på op til 700 km. Den bliver

samme gør sig gældende i Norge og en

hybridudgaver af adskillige modeller i

en direkte konkurrent til Tesla Model

lang række andre lande.

programmet. Det begynder senere i år

X, der snart lanceres. Modellen får

med A3, hvorefter A4, A5, A6, A7 og A8

firehjulstræk og naturligvis nyeste

skal ske noget – at man ikke lever

samt SUV’erne Q5, Q6 og Q7 angiveligt

generation af batterier.

op til sit slogan ‘Vorschprung durch

følger efter i 2016. Fælles for hybrid-

Technik’, når det gælder elbiler.

Audierne er, at de alle vil kunne lade

for Audi Q8 E-tron, eller hvad den

batterierne op via en stikkontakt og

kommer til at hedde, kan først købes

køre op til 65 km på el alene.

fra 2017 eller start 2018, hvilket giver

Hos Audi har man erkendt, at der

I sommer skiftede man udviklingschef, og den nye, Ulrich Hackenberg, er angiveligt mere venligt stemt over

Desværre må vi vente lidt endnu,

Men det helt store prestigeprojekt i

for elbiler end sin forgænger, der

Tesla mindst to års forspring på teknik – og salg.

skrinlagde elbilerne A2 E-tron og A8 E-tron og ønskede at satse på hybridbiler i stedet.

➔

Der er lang tid til, at Audi viser Q8 E-tron, men her er R8 E-tron-konceptet.

Marts 2014 11

Ny elbil

Smart i en Mikrobilen smart var en af de allerførste biler med elmotor i nyere tid, og nu er version nummer tre pü gaden. Det betyder langt hurtigere opladning og mere krudt i motoren.

Tekst og Foto Ebbe sommerlund

âž”

Det her er den absolut hurtigste smart pĂĽ havnen.

12 Marts 2014

Ny elbil

fart D

en lille smart er ved at være gammel i gamet. Den er stort set uændret, siden den første kom på gaden i 1998. Også

Smart ED3

som elbil er smart blandt de erfarne, og netop nu triller den lille toperso-

ners bil ud i sin tredje version på batteridrift. Smart med elmotor kaldes for smart Electric Drive, men til daglig bliver den nye smart kaldt ED3 – Electric Drive version 3.

Opdateringerne i den lille charmetrold er primært i den elektriske drivlinje. Effekten til motoren er næsten fordoblet fra 30 kW til 55 kW, og ladehastigheden er sat i vejret, da den nye smart understøtter op til 22 kW på AC med tre faser. Batterierne var fra Tesla i ED2, og i ED3 er de fra Deutsche ACCUmotive, der er et joint venture mellem Daimler og Bosch. Rækkevidden har fået et lille nøk op fra 135 km til 145 km efter NEDC.

Specifikationer Motor: AC-synkronmotor Gear: fast reduktionsgear Maks. effekt: 55 kW (75 hk) Maks. momen t: 130 Nm Bat t eri: Li-ion, 17,6 kWh, 391 volt, 175 kg 0- 100 km/t. : 11,8 sek.

M ere e lbi l fra Mer cedes-Benz Daimler, som er moderselskabet for Mercedes-Benz, producerer smart Electric Drive og Vito E-cell, men den tyske koncern har vist adskillige konceptbiler de seneste år: SLS E-Cell og B-klasse E-cell m.fl. Hvad sker der med dem?

GO har spurgt den presseansvarlige hos Mercedes-Benz , Lars van het Erve, om elbiler hos Mercedes-Benz. Han siger: – B-Class E-Cell kan jeg ikke rigtigt sige noget om endnu, desværre. Vi har sagt tidligere, at vi kommer med en plug-inhybrid S-Class, men timingen kan jeg heller ikke sige noget om endnu.

Det var desværre ikke særligt oplysende, så du må følge med i nyhedsstrømmen. Vi skriver, når der sker noget.

Mål ( L/B/H) : 270/175/157 cm Væ gt ( kørekl ar/l ast ) : 975/195 kg Ræ kkevidde: 145 km (NEDC) Bagagerum: 220 liter Til sl ut n in g af l ader: Type 2 i bagskærmen. 230 V-kabel medfølger. Trefaset kabel tilkøbes Pris: 199.990 kr. inklusive batteri

Marts 2014 13

Ny elbil

➔

Perfekt til byen.

Nem at parkere og kvik i optrækket.

Indretninge n e r t e mme l i g spartans k, me n d o g c h a r me r e n d e

Men det skal du nok ikke sætte næsen op efter.

Også for legebarnet

Det kræver for det første varmt vejr og for det

Garanti

Elmotoren i smart trækker på baghjulene, og det

2 år på bilen og 2 år mod gennemtæring (karrosseriet er overvejende plast).

elmotorens kræfter, der er til stede med det samme,

andet stor selvdisciplin. For den øgede mængde kræfter frister foden ved hvert eneste lyskryds, og hvis det ikke er nok, så tager varmeapparatet sig godt betalt for sine ydelser. Her er ingen økonomisk varmepumpe, og selv på laveste trin varmer det næsten for meget, hvis man har beholdt overtøjet på. Det er spild af energi. I testugen var rækkevidden på 60 km mellem hver opladning, så

5 år på batteriet.

det er langtfra imponerende.

giver godt greb under acceleration fra 0. Læg dertil og du har en formidabel lyskrydssprinter. Speederen i Smart ED3 har to trin, og når du mærker klikket til trin 2, løfter forenden sig, og den lille bil skyder afsted på 55 kW i stedet for 35 kW. Denne boostfunktion giver fuld kraft til motoren i op til 2 minutter. De første 60 km/t. nås på under fem sekunder, hvorefter accelerationen flader mere ud, men det er

M o de l h i s t or i e E k s t r a uds t yr

2007 Smart ED1

2009 Smart ED2

2013 S m a rt ED3

Batteri: sodium-nikkel-klorid, 13,2 kWh Motor: 30 kW

Batteri: li-ion 16,5 kWh Motor: 30 kW

Batteri: li-ion 17,6 kWh Motor: 55 kW

14 Marts 2014

22 kW-lademulighed: 22.634 kr.

Navigations- og multimediaanlæg: 4.486 kr.

Justerbar regenerering, multifunktionsrat og fartpilot: 1.671 kr.

Ny elbil

➔

Rattet sidder for langt væk, og kan ikke justeres. Godt udsyn.

mere end rigeligt til at komme først over krydset, mens chaufføren i bilen ved siden af stadig filer på koblingen. Men som nævnt koster den slags drengestreger hurtigt på rækkevidden.

Slemme stilkkontakter Det er småting, der adskiller smart Electric Drive fra de andre varianter af mikrobilen: et diskret kromskilt på bagklappen, et lille badge ved sidespejlet og et ‘E’ på B-stolpen.

Inden døre er der heller ikke de store forskelle. Smart har i de andre versioner brændstoftanken under gulvet, og her er batteriet placeret i stedet. Motoren har også samme placering ➔

Ingen fancy grafik, som du ser i Renault ZOE.

uanset version, så det er faktisk først, når du ser nærmere på de to ure, der stikker op fra instrumentbordet, at eldriften bliver afsløret. Det ene er en batterimåler i procent (state of charge),

Møntholder, men ingen kopholder. ➔

➔

Elruder og -spejle er standardudstyr.

og det andet viser det aktuelle energiforbrug. Sidstnævnte er så følsomt, at du kan se, om du tænder eller slukker lyset.

Indretningen er temmelig spartansk, men dog charmerende. Desværre er nogle af materialerne virkeligt billige at røre ved. Stilkkontakterne giver et grimt knæk, når man f.eks. viser af, og støbekanterne er meget tydelige. Rattet kan overhovedet ikke justeres, så medmindre du har arme som en gibbon-abe, sidder du for langt fra det. Sædet kan køres langt nok tilbage til de fleste, men hvis du er høj, skal højrebenet kringles forbi rattet – det går, men det er ingen fornøjelse.

Marts 2014 15

Ny elbil

➔

Type 2 AC-ladning i bagskærmen.

➔

Det magre bagagerum kan udvides.

➔

Tromlebremser bagpå ruster ikke til, når de ikke bliver brugt.

➔

Designet på smart har ikke ændret sig meget siden forrige årtusinde.

Bilen er til salg nu, men det er desværre

bølleagtig adfærd, og man føler sig tryg

benzinbil. Upraktisk og dyr – men det er

uden den app, der kan styre opladning

bag rattet, men nogen klassisk kørema-

en smart. Det er designet, nuttetheds-fak-

og komfortfunktioner som varme under

skine er det ikke.

toren og navnet, der sælger den – ikke de

opladningen.

Der fås også en pakke med styring

Målt på praktiske egenskaber er det

praktiske egenskaber, medmindre du død

svært at se, hvorfor man skulle vælge en

og pine har brug for hurtig AC-ladning

af niveauet på regenerering a la e-up!,

smart frem for en e-up! eller en Renault

kombineret med at eje batteriet – det kan

der kommer med multifunktionsrat og

ZOE, der begge er større og har mere ud-

være en fordel for nogle virksomheder. Og

fartpilot, men prisen kendes endnu ikke.

styr og bedre rækkevidde til færre penge.

så er den ubetinget den nemmeste elbil

Navigation er ikke standard, hvilket

Men sådan er en smart jo bare – også som

at parkere.

undrer, når konkurrenterne har det.

Det irrationelle valg – og dog Når først bagdelen er placeret i sædet, er pladsen fin, og man har et godt over-

mener

blik fra den høje bil, hvor det er nemt at overskue enhver manøvre. Faktisk føler man ikke, at man kører i en mikrobil.

Køreegenskaberne er godmodige, men det er primært på grund af ESC-systemet, der holder baghjulstrækket i stram snor . Med den mikroskopiske akselafstand og motoren ved baghjulene ville smart have været en glimrende snurretop, men den parerer alle anslag til

16 Marts 2014

Smart Electric Drive er både charmerende og hurtig i optrækket. Den har mulighed for trefaset opladning op til 22 kW, hvilket reelt gør det muligt at lade bilen fuldt op på cirka én time. Det er praktisk.

Det kan man til gengæld ikke sige om bilen, der kun er til to personer og meget lidt bagage. Kvalitetsoplevelsen i kabinen er ikke prangende, og når prisen så er 200.000 kr. plus en ukendt pris for hurtigladning, er det svært at se, hvorfor man skulle vælge en smart frem for en VW e-up! eller Renault ZOE, der giver mere bil for pengene. Smart Electric Drive er mest interessant, hvis du har forelsket dig i den.

Snart prĂŚsenterer vi ĂĽrets reneste nyhed.

Baggrund

Stort overskud på statens elbilkonto Tekst Anders birch Breuning Foto Søren Frederiksen

➔

Dieselbilerne betaler for elbilernes afgiftsfritagelse, men mange af millionerne kommer ikke i spil.

Forhøjelsen af udligningsafgiften på dieselbiler finansierer med 650 mio. kr. afgiftsfritagelsen af elbiler 2013-2015. Men mange millioner risikerer ikke at komme i spil, da der bliver solgt færre elbiler end forventet. På Christiansborg afviser man at lade pengene komme elbilerne til gode på anden vis.

I

2012 fik ejerne af dieselbiler en

solgte elbiler i henholdsvis 2014 og 2015.

muligt andet end elbiler i statens store

ubehagelig overraskelse. Rege-

Man regnede med, at staten ville gå glip

husholdningskasse.

ringen vedtog i samarbejde med

af 130.000 kr. pr. elbil i tabte afgifter. Med

Venstre og De Konservative en

5.000 elbiler bliver det i alt 650 mio. kr.

res en mere aktiv indsats, hvis pengene

ny skatteaftale, der indeholdt en

Heraf 130 mio. kr. til de 1.000 elbiler, som

skal anvendes til det, som de er afsat

skulle sælges i 2013.

til – nemlig at afgiftsfritage elbiler, siger

forøgelse af udligningsafgiften på dieselbiler. Faktisk en stigning på 52 procent.

– Udviklingen tyder på, at der skal gø-

Lærke Flader, der er branchechef i Dansk

Dels skulle den ekstra indtægt fra diesel-

Klar opfordring til regeringen

biler bruges til at udligne fordelene for

Sådan blev det ikke. I 2013 blev der kun

bilister med dieselbiler i forhold til ben-

indregistreret 533 elbiler i Danmark. Med

med 650 mio. kr., som staten kompenserer

zinbiler. Dels skulle den ekstra indtægt

udgangspunkt i tallene fra statsbudget-

fra, når der bliver solgt en elbil. Men i bud-

finansiere afgiftsfritagelsen af elbiler,

tet vil det sige, at cirka 61 af de 130 mio.

gettet er de her penge dedikeret til elbiler,

som indtil videre løber til og med 2015.

kr. ikke blev brugt. Og bliver elbilsalget

så det er vores opfattelse, at man skal

Da man lavede regnestykket, forventede

ikke bedre, kan det ende med, at mange

sørge for, at de kommer ud at arbejde efter

man 1.000 solgte elbiler i 2013 og 2.000

millioner kroner bliver brugt på alt

hensigten, uddyber Lærke Flader.

18 Marts 2014

Elbil Alliance.

– Det er ikke sådan, at der er en konto

Baggrund

Udviklingen tyder på , at d e r skal gøres en mere a kt i v i n d sats, h vis pengene skal a n ve n d e s ti l det, som de er afs at t i l

var opbrugt, ville det gøre det mere at-

Lærke Flader, branchechef, Dansk Elbil Alliance

partierne bag skatteaftalen.

traktivt for den almindelige forbruger at købe en elbil, siger han.

Ingen politisk handling Men forslagene bliver afvist af flere af – Man kan ikke gøre budgettet op på den måde. Pengene er ikke som sådan øre-

Det kunne f.eks. være ved at inkludere

mærket initiativer til elbiler, men afsat til

plug-in-hybridbiler i afgiftsfritagelsen

at finansiere en afgiftsfritagelse, siger Tor-

eller stimulere efterspørgslen af elbiler i staten og kommunerne.

– I andre lande støtter man

Derfor skal det eventuelle overskud heller ikke bruges på alternative ordnin-

staten yder tilskud til opsætning

ger til fremme af elbilen. mere end én gang. Og det er for vidtgående

ning, der er ved elbilen, siger

at give et direkte tilskud. Man kan måske

Lærke Flader.

overveje, om de færre brugte midler kan

afgørende punkt i udbredelsen af elbiler.

– Efter det punkt vil udviklingen køre af sig selv. Men indtil da er der brug for at få de penge ud, der

bruges til at forlænge afgiftsfritagelsen i fremtiden, siger Torsten Schack Pedersen.

Den generelle holdning hos Venstre er dog, at man hellere benytter et eventuelt overskud på noget andet.

– Det er glædeligt, hvis det viser sig,

er tænkt til at stimulere udviklingen. Det er

at der er overskud på statsbudgettet. Det

vores klare opfordring til regeringen, siger

betyder, at der er penge til skattenedsæt-

Lærke Flader.

telser, siger Torsten Schack Pedersen.

Direkte tilskud til køb af elbil

vækker ønskerne om yderligere stimule-

Hos Forenede Danske Elbilister ser man

ring genklang.

Heller ikke hos Socialdemokraterne

også muligheder i de mange uudnyt-

– Hvis vi brugte pengene nu, og der

tede millioner. Og som hos Dansk Elbil

kom et boom i antallet af solgte elbiler i

Alliance er den primære infrastruktur

år og næste år, ville vi mangle pengene

et centralt punkt. Men der er også andre

dér. Det ville være uansvarligt. Vi er nødt

steder at bruge pengene.

til at se udviklingen over en længere år-

– Det er kendskabet og oplevelsen af at køre elbil, der skal udbredes for at skabe udvikling i salget. Derfor skal man gøre

række, siger Thomas Jensen, der er skatteordfører for Socialdemokraterne.

Derudover blev udligningsafgiften

det nemmere at prøve en elbil i en perio-

ifølge ham ikke opfundet for at komme

de. Staten kunne f.eks. indkøbe elbiler til

elbiler til gode. Den er til for at udligne

det formål, siger Steen Frederiksen, der er

forskellen mellem benzin- og dieselbiler.

formand for Forenede Danske Elbilister.

Overskuddet kan også bruges til et direkte tilskud til elbiler.

– Elbilen skal sælges som bil nummer

– Man kan ikke sige, at beløbet er 100 procent øremærket elbiler. Afgiften finansierer afgiftsfritagelsen, men den er også med til at finansiere resten af indholdet

to, selvom man kommer til at køre den

i skatteaftalen, f.eks. lavere skat på ar-

som nummer et, når man har den. Men

bejde, siger Thomas Jensen og tilføjer:

den er for dyr i indkøb som bil nummer

Kilder: Ingeniøren, SKAT, FDM og Danmarks Statistik

– Det er jo svært at afgiftsfritage dem

mindsker den initiale omkost-

Udfordringen er at nå det

Da man lavede budgettet for skatteaftalen, regnede man med, at en elbil ville koste staten i gennemsnit 130.000 kr. i provenutab. Skatteministeriet oplyste dengang, at beløbet var baseret på den gennemsnitlige registreringsafgift på en bil – og altså ikke specifikt for elbiler. Men i 2013 tjente staten i gennemsnit 75.400 kr. i afgifter pr. ny bil. Dermed tabte staten også provenuindtægter for i gennemsnit 75.400 kr., hver gang en bilist valgte en elbil fremfor en konventionel bil. Baseret på det gennemsnitlige tab af afgifter ser det dermed ud til, at de 650 mio. kr., der er afsat til at finansiere afgiftsfritagelsen for 5.000 elbiler fra 2013-2015, reelt kunne finansiere flere end 8.500 elbiler. Dermed skal der sælges cirka 8.000 elbiler de næste to år, hvis de afsatte millioner skal nå at blive brugt på afgiftsfritagelse af elbiler.

for Venstre, som var med i skatteaftalen.

også private elbilkøbere ved, at af private ladebokse, hvilket

F l e re e lbi ler f or d e samme peng e

sten Schack Pedersen, der er skatteordfører

– Afgiftsfritagelsen er allerede en stor

to. Hvis man gav et direkte tilskud til el-

hjælp til elbilen. Jeg vil opfordre til, at

biler, bare indtil de overskydende penge

man udnytter den.

Marts 2014 19

mig og elbilen min elbil

Tid til elbil for Ure, smykker og sit eget cykelhold. Det kører for Christina Hembo i Herning, men hun har endnu ikke prøvet en elbil. Det råder GO bod på.

Tekst og Foto Ebbe sommerlund

christina hembo er, hvad man kan kalde en ‘self-made woman’. Med en ide om, at diamantbesatte designure ikke skulle koste en formue, har hun og ægtemanden Claus Hembo skabt en blomstrende forretning. Efter opstarten i London for ti år siden har den nu base i hedens hovedstad, Herning.

Christina sætter den topudstyrede

havn kan lade sig gøre, men kræver en

re tilhørte en underleverandør i vindmøl-

I lokaler, der – apropos elbiler – tidlige-

Nissan LEAF i gear med gearpucken, og

eller flere opladninger, og svaret på det

leindustrien, driver de Christina Design

bilen triller næsten lydløst mod vest.

sidste er 294.000 kr., hvis vi taler denne

London, der designer og sælger smykker

“Hvem køber en elbil? Kan man køre

Nissan LEAF Tekna, der har en overdå-

og ure. Og så har virksomheden eget

til København og tilbage igen? Hvad

dig udstyrspakke med varme i rattet,

cykelhold, der også hører til i samme byg-

koster den?” Spørgsmålene kommer

lædersæder, varme i for- og bagsæder og

ning. Men omgivelsernes grønne karma

hurtigt fra Christina. Svaret på det

batteripakke med i prisen.

til trods er det første gang Christina har

første er primært offentlige kunder og

– Jeg kører ofte til København og

speederen i en elbil under egen fod.

private first-movers. Herning-Køben-

tilbage igen, og indtil elbilen kan det, er

20 Marts 2014

mig mig ogog min elbilen elbil

urdesigneren?

➔ Christina Hembo med sit cykelteams nye cykeldesign.

NISSAN LEAF S p e c i fi k at i o n e r

Va r i a n t e r

Motor: AC-synkronmotor Gear: fast reduktionsgear Maks. effekt: 80 kW (108 hk) Maks. moment: 245 Nm Batteri: li-ion, 24 kWh, 360 volt, 192 celler, 290 kg 0-100 km/t.: 11,5 sek.

Mål (L/B/H): 445/177/156 cm Vægt: 1.493 kg Rækkevidde: 199 km (NEDC) Bagagerum: 370 liter Tilslutning af lader: Type 1 og CHAdeMO. Sidder bag logoet på fronten.

Visia: fra 209.690 kr.

Accenta: fra 230.890 kr.

Tekna: fra 252.760 kr.

Hvis du hellere vil eje batteriet, kan du lægge cirka 44.000 kr. til prisen.

B at t e r i l e a s i n g

Op til 12.500 km: 699 kr. pr. måned Op til 15.000 km: 784 kr. pr. måned Op til 17.500 km: 869 kr. pr. måned Op til 20.000 km: 954 kr. pr. måned Op til 25.000 km: 1.114 kr. pr. måned

Marts 2014 21

mig og elbilen min elbil

➔

Christina Hembo er vild med automatgearet.

det nok ikke noget for mig. Better Place

om Messecenter Herning og Jyske Bank

havde en fin løsning, eller den var nok

Boxen, der er byens stolthed.

ikke så fin alligevel, for de findes ikke

– Den er vildt behagelig at køre i. Den

se selv. Det er en Mercedes-Benz S500.

– Den er virkelig behagelig at køre i og klart den bedste bil, jeg har haft.

længere. Elbilen egner sig jo rigtig godt

flyder bare af sted, og den er virkelig

Automatgearet er virkelig rart at have i

til korte ture og til bykørsel, men der

støjsvag, siger Christina Hembo, mens

byen, og der er plads til kufferterne, når

kan jeg lige så godt tage cyklen, siger

hun kører i retning mod Dronningens

vi skal ud at rejse, men sikkerheden er

Christina.

Boulevard.

nummer et, siger hun.

Hun banker lidt på instrumentpanelet.

Biler betyder primært transport for

Hun har jo næsten svaret, men vi

Spørger, hvad det er lavet af. Siger det

familien med to børn og ture til Køben-

skal lige være helt sikre på, om hun er

ikke så direkte, men det gør hendes mand

havn, når Christina og Claus Hembo

klar til en elbil.

Claus, efter han har prøvet en tur:

skal besøge fabrikkerne i Thailand og

– Jeg forstår ikke, hvorfor man sætter et lækkert læderrat i, og så er plastikken så hård. Det er unødvendigt. Det sjove

Schweiz. Med direkte fly fra København

miljørigtigt, men det bliver ikke, før

flyver de ofte derfra.

man kan køre til København og tilbage

– Det vigtigste for mig er i virkelighe-

ved en elbil er optrækket – der er en fed

den sikkerheden, når vi vælger bil. Men

acceleration.

ellers får Claus lov til at bestemme – det

Mange ture til København Christina kører LEAFen gennem Snej-

– Jeg kan godt lide tanken om at køre

igen uden at lade flere gange. Det er for besværligt, siger Christina.

Det er hun nok ikke den eneste, der

betyder meget mere for ham, end det

gerne ville have – så altså ingen elbil til

gør for mig, siger Christina.

urdronningen denne gang.

Sikkerheden var også en vigtig faktor,

bjerg og ud til den nye omfartsvej, der

da hun fik sin nuværende bil, der både

udgør endnu en udbygning af vejnettet

kan holde afstand til andre biler og brem-

C h r is t ina H e m b o 36 år Født i Aarhus. Bosat i Herning med mand og to børn.

Mastergrad i design fra University of the Arts London.

Sammen med sin mand Claus Hembo ejer og driver hun Christina Design London, der designer og sælger ure og smykker. ➔

“Den er vildt behagelig, at køre i,” siger Christina Hembo.

22 Marts 2014

Årets Kvindelige iværksætter i 2008, Årets Væksteventyr 2009 og Årets kvindelige virksomhedsejer i 2010.

NEMT. GRØNT. 3.000 KR.

Skal virksomhedens næste delebiler være både nemmere, billigere og mere miljøvenlige?

Avis Biludlejning tilbyder nu månedsleje af elbiler med intelligent delebilssoftware, nøglestyring og faktureringssystem til private og offentlige virksomheder.

Lej i 1-36 måneder for kun 3.000 kr. (ekskl. moms) om måneden.

Hør mere og bestil ved at skrive til elbil@avis.dk.

avis.dk

Baggrund

➔

Om få år vil batteripakken i elbiler kunne skiftes til dobbelt kapacitet på samme plads.

Batteriet: Elbilens styrke & svaghed

B

Batteriet er elbilens hjerte. Det afgør, hvor hurtigt du kan lade, hvor hurtigt du kan accelerere, og hvor langt du kan køre.

Netop rækkevidden er den store udfordring for elbilen, og derfor bliver der brugt milliarder af kroner på at øge kapaciteten.

Her får du en status på udviklingen.

Tekst Ebbe Sommerlund

Batteriet i en elbil er ligesom en benzintank et la-

ligt til at aflevere effekten, hvis det er koldt, og hvis du belaster

ger for energi. Men så ophører enhver lighed også.

det hårdt, vil den indre modstand bevirke, at en større del af

For batteriet er ikke bare et energilager – det er en

energien går op i varme.

del af elbilens DNA. F.eks. er det i vid udstrækning batteriet, der bestemmer, hvor hurtigt du kan ac-

celerere, hvor hurtigt du kan lade, og hvor langt du kan køre.

Lige nu er den største udfordring batteriets kapacitet. Det

Heldigvis bliver der pumpet milliarder i forskning af energilagring på batterier, så der sker naturligvis en udvikling. F.eks. har Department of Energy i USA afsat cirka 1 mia. kr. til at femdoble kapaciteten på fem år. Det vil sige fem gange kapacitet

gælder både kapacitet pr. kg, kapacitet pr. liter og kapacitet pr.

til samme pris og samme volumen og vægt på batteriet. Det er

krone. Elbilens relativt korte rækkevidde afholder mange bili-

ambitiøst.

ster fra at købe en elbil, og den begrænsede rækkevidde falder tilbage på kapaciteten, der er på cirka 20 kWh i de fleste elbiler,

Fordobling af kapaciteten på fem år

mens Tesla klarer mellem 60 og 85 kWh. Og i modsætning til en

Det er i virkeligheden også for ambitiøst, hvis man spørger Bjar-

benzintank, hvor en liter benzin er en liter, kan den energi, som

ne Johnsen, der er seniorkonsulent på Transport og elektriske

du kan trække ud af et batteri, variere. F.eks. er det ikke så vil-

systemer, energi og klima hos Teknologisk Institut.

24 Marts 2014

Baggrund

N å r d e r b l i ve r f o r sket så i n t e n si vt i b at t e r ie r, ka n d e r d ukke n o g e t n yt o p, so m i n g e n h avd e t æ n kt på

– Den målsætning er der vist ikke rigtig nogen, der tror på. Hvis man tager udgangspunkt i Department of Energys egne plancher, taler det mere for en fordobling af kapaciteten i løbet af fem år, men med en reduktion i omkostningerne på 70 procent, siger Bjarne Johnsen.

Denne forbedring sker ved at ændre på komponenterne i batteriet. Nye navne

ning eller på biler, hvor den sidder foran

som litium-luft, litium-svovl og super-

batteriet og bruges, når der accelereres.

kondensatorer dukker op.

På den måde kan batteriet optimeres til

– Litium-luft ligger vel 25 år ude i fremtiden, før problemerne med teknologien er løst, mens litium-svovl realistisk

høj kapacitet frem for hurtig aflevering af effekt.

Desværre er der intet, der lige tyder på,

set vil kunne komme på markedet om 10

at der venter en revolution lige om hjørnet,

til 15 år. Man har store problemer med at

men en fordobling af batterikapaciteten

få levetiden op på svovlbatterier, men det

kombineret med 70 procents reduktion af

er en spændende teknologi, fordi svovl er

prisen er heller ikke dårligt. Ikke mindst

ekstremt billigt, siger Bjarne Johnsen.

fordi batteriet er den ubetinget dyreste del i en elbil.

Forskning giver nytænkning

Når det er sagt, vil Bjarne Johnsen

Superkondensatorerne er kendeteg-

ikke afvise, at der kan komme et nyt,

net ved, at man kan lade dem utroligt

revolutionerende batteri.

hurtigt, og at de kan aflevere energien

– Den chance er der altid. Når der

lynhurtigt. Men de har ikke høj kapa-

bliver forsket så intensivt i batterier, kan

citet, så den mest sandsynlige brug er

der dukke noget nyt op, som ingen havde

enten på tunge køretøjer ved igangsæt-

tænkt på.

F r e m t i d e n s b at t e r i e r En af de vigtigste faktorer, når man konstruerer batterier, er energitætheden Wh/kg, og den skal naturligvis være så høj som muligt.

Litium-svovl Dette batteri kunne være det næste store spring med en kapacitet på det tredobbelte af dagens standarder til en langt lavere pris. Svovlen er billig, men den er svær at styre, og teknologien er stadig på grundforskningsniveau. Muligvis på markedet om 10 til 15 år.

Litium-luft Et litium-luft-batteri bruger ilt til at oxidere litium ved anoden og reducerer ilt ved katoden, hvorved en elektrisk strøm skabes. Litium-luft har potentiale til at blive mindst fem og formentlig ti gange så energitæt som dagens standarder, men der er rigtig mange udfordringer, der skal løses. Muligvis på markedet om 20-25 år.

Superkondensatoren Den bliver nogle gange nævnt som en mulig afløser for batterier i elbiler, men ifølge Bjarne Johnsen er det ikke ret sandsynligt. Superkondensatorer kan lades enormt hurtigt, og de kan levere masser af power på kort tid, men de kan ikke indeholde så store energimængder, og levetiden er heller ikke optimal. Men man kan sagtens bruge dem på forskellig vis. F.eks. kan de sidde foran batteriet og tage sig af hårde accelerationer, så man kan vælge en batteritype med fokus på kapacitet frem for power. Desuden bruges de allerede i dag til at opsamle bremseenergi i busser og sporvogne. Den opsamlede energi frigives ved næste acceleration, og derved kan energiforbruget ved mange start/stop ved f.eks. bykørsel minimeres.

M illia r de r t il udv ik ling a f b e dr e b at t e r i er Over hele verden bliver der forsket i at forbedre eller revolutionere batteriteknologien.

P.t. er energidensiteten ca.

140 Wh/kg, men KIA lover 200 Wh/kg i år, og det skal fordobles i de kommende år.

Der bliver brugt milliarder af kroner på projekterne, f.eks.: Department of Energy har afsat 1 mia. kr. til at øge kapaciteten til det femdobbelte til en femtedel af prisen på fem år.

Bosch, Mitsubishi og GS Yuasa Corporation har lavet et joint venture med 70 ansatte i Tyskland og Japan, der skal fordoble kapaciteten i litiumion-batterier. Selskabet hedder Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG. US Advanced Battery Consortium bestående af Chrysler, Ford og GM støtter Department of Energys udviklingsarbejde med cirka 150 mio. kr.

Den svenske stat støtter batteriforskning med 200 mio. kr. over seks år.

Ford alene har afsat cirka 800 mio. kr. til forskning i batterier Kilde: Elbilen i Sverige

Marts 2014 25

Baggrund

Sådan fungerer litium-ion Betegnelsen litium-ion dækker over en lang række forskellige batterier. De indeholder godt nok alle litium, men der kan være store forskelle i egenskaberne afhængigt af anode- og katode-materiale.

Litium-ion-batterier har den store fordel, at de ikke indeholder tungmetaller, og derfor er de mindre miljøfarlige end f.eks. nikkel-metalhydrid- og blybatterier. Da litium er billigt, kan det p.t. ikke betale sig at genbruge batterierne, men man kan forestille sig, at en batteripakke efter endt brug kan bruges som energilager til f.eks. et sommerhus, når kapaciteten er på vej nedad.

En litium-ion-battericelle er som andre batterier opbygget af to elektroder: en elektrolyt og en separator. Elektroderne er henholdsvis en positiv, katode, og en negativ, anode.

Når batteriet oplades, flyttes litium-ioner fra katoden gennem elektrolytten til anoden, mens elektroner tilføres fra strømforsyningen (laderen).

Begge dele reagerer med anodens kulstof (grafit) og lagres efter den kemiske reaktion i anoden.

På samme måde vandrer litium-ioner ved afladning fra anoden gennem batteriet til katoden, mens elektroner vandrer gennem batteriets terminaler og den last, f.eks. motoren, som er forbundet hertil. Ved katoden forløber der igen en kemisk proces, hvor litium-ioner og elektroner reagerer med katodens metaloxid, hvorefter slutproduktet lagres i katoden.

Anoden er typisk lavet af Gennem tiden er der blevet brugt en del forskellige materialer

kulstof/grafit, men batte-

til elektroder. Der er således udviklet mange forskellige kato-

rier med litium-titanoxid

der med metaller som kobolt, mangan, nikkel, jern, fosfor og

er også på markedet, og

forskellige kombinationer af dem. Litium-kobolt-batterier fik

nye typer af kulstof/sili-

et dårligt ry for at selvantænde i sjældne tilfælde, da de kræver

cium-kompositter finder

særlig god termisk styring. Af samme årsag – og fordi kobolt er

nok snart vej fra laborato-

ret dyrt – bliver det batteri anvendt mindre og mindre.

rierne i nye batterityper.

26 Marts 2014

Ladning (energilager)

-batteriet

e-

Lader e-

Afladning (f.eks. motor)

Katode

Elektrolyt

Anode

Elektrolytten er typisk en organisk opløsning, og hver batteriproducent har sin egen opskrift på, hvad en sådan

Ladning

skal indeholde af hemmelige additiver. I litium-polymer-batterier er elektrolyt og

Li+

separator dog smeltet sammen i en fast

Li+

Afladning

plastikkomposit.

Separator

➔

Litium-ioner flytter sig mellem elektroderne gennem separatoren ved ladning og afladning, mens den elektriske ladning må udenom.

S å da n b e h a ndle r du din e lb il s b at t e r i b e ds t m ulig t

➔ Batterikasse fra LEAF. Temperaturen og spændingen måles hele tiden på hver af de 192 celler.

Battericeller fås som knapceller, cylindriske celler, poseceller og prismatiske celler. Tesla bruger cylindriske celler, mens Nissan LEAF og ZOE kører med poseceller. Spændingen over en opladet litium-ion-celle ligger på cirka 3,6 V, og da elbilernes motorer skal bruge meget højere spænding, binder man cellerne sammen i serie, hvorved cellespændingerne kan lægges sammen. Når den ønskede spænding er til stede, kobles batteripakkerne parallelt for at opnå højere kapacitet. Når flere celler på denne måde knyttes sammen til en batteripakke, kræver det

Litium-ion-batteriet har nogle svagheder. F.eks. kan det ikke tåle at blive helt afladet, men det kan heller ikke lide at blive ladet for meget op. Og hver gang du lader eller aflader hårdt, degraderes batteriet hurtigere. Det sker enten ved, at der kommer en belægning på elektroderne, eller ved, at der kommer såkaldte ‘hotspots’, hvor materialerne krakelerer.

Nogle af svaghederne har batteri- og bilproducenterne taget højde for. F.eks. ved at batteriet ikke lades 100 procent op og heller ikke aflades 100 procent. Det styrer batteriets Battery Management System.

Litium-ion-batteriet er desuden hverken glad for temperaturer over 40 grader eller under minus 10 grader. Det har f.eks. Tesla løst ved at lade batterierne være tempereret af væske, der kan holde batterierne på en optimal temperatur. Andre som f.eks. Nissan LEAF har ingen køling, men dog en varmer, der kan varme batterierne op ved hård frost, så opladningen sker hurtigere.

3 g o de r å d

1

Undgå kraftige accelerationer

Minimer antallet af hurtige opladninger (fast charge)

2

3

Undgå opladning i stærk frost

en elektronisk styring i form af et Battery Management System (BMS).

Marts 2014 27

Baggrund

De

benspænd for elbilen

Elbilen har det skidt. I 2013 rullede der kun 533 elbiler ud på vejene. Det svarede til 0,3 % af bilsalget. Her er de p.t. 5 største udfordringer for elbilens udbredelse.

Tekst Anders birch Breuning

1

Rækkevidde

28 Marts 2014

Udfordring: Elbilen kan dække cirka 90

den almindelige forbruger prioriterer mulig-

procent af en almindelig dansk families

heden for ubegrænset rækkevidde.

kørselsbehov. Det er de sidste 10 procent,

Løsning: Batteriskifteteknologien fungerer,

der er problemet. Selvom man tilpasser

men i Better Places tilfælde var det des-

sit køremønster for at få flere kilometer

værre det eneste. I takt med den teknologiske

ud af en opladning og planlægger turen

udvikling vil batteriernes kapacitet vokse, og

hjemmefra, er det ikke muligt at opnå en

samtidig vil ladestandere med større effekt

rækkevidde, der matcher konventionelle

give stadig hurtigere opladning. Infrastruk-

biler. Kun Tesla Model S når deropad, men

turen med hurtigladestandere ved landets

dels er det de færreste, der har fornøjelsen

motorveje er på vej, så det bliver muligt at

af en Tesla Model S, dels tager en opladning

køre fra Gedser til Skagen. Tesla har sine egne

længere tid end en optankning. Det betyder,

supercharger-ladestandere, der kan oplade en

at elbilen ikke er den oplagte bil nr. 1, hvor

Tesla Model S til 50 procent på tyve minutter.

Baggrund

22

32

Bil nummer 2

Boligform

Udfordring: “Folk køber

Udfordring: Cirka 3 millioner danskere bor i et hus, som er

elbilen som bil nr. 2, men

ejet af en eller flere af beboerne. Resten bor i leje-, ejer- el-

ender med at bruge den

ler andelslejligheder. Og det giver udfordringer, hvis man vil

som bil nr. 1.” Sådan siger

have en elbil. Dels kan det blive markant dyrere at installere

mange, men problemet er,

en ladestander, dels kan boligforeninger, beboerbestyrelser og

at folk ikke gør det, for en

ejerforeninger stikke en

elbil er dyr i indkøb. Den

kæp i hjulet på elbilen. En

typiske bil nummer 2 er en

installation skal nemlig

mikrobil med lave afgifter, der som fabriksny koster helt ned til

oftest godkendes af dem

60.000 kr. Til sammenligning koster den nye VW e-up! 186.000

– og de kan være svære at

kr. Dertil kommer udgiften i forbindelse med installation af

overbevise om, at der skal

ladestander. Så selvom elbilen har lavere driftsomkostninger,

reserveres en parkerings-

skal der køres mange kilometer, før den kan betale sig i forhold

plads til elbilen.

til de billige minibiler.

Løsning: Når der bliver

Løsning: Billigere elbiler. I Norge har man fjernet momsen, som

bygget nye ejendomme i

i dette tilfælde vil bringe elbilen noget af vejen, men ikke gøre

boligforeninger, bliver de

den lige så billig som en minibil. I Sverige er elbilen klassifice-

ofte forberedt til instal-

ret som supermiljøbil, hvilket betyder, at man får et tilskud på

lation af ladestandere,

40.000 svenske kroner, når man køber den. Man kunne også

så det er nemmere og

give tilskud til opsætning af ladestandere, ligesom afgifterne på

billigere, når de skal

mikrobilerne kunne sættes op igen.

installeres.

42

Firmabil

52

Totaløkonomi

Udfordring: Medarbejdere har intet incitament til at foretræk-

Udfordring: Man

ke en elbil som firmabil. De bliver beskattet af elbilen ligesom

ved ikke, hvad

almindelige biler. I mange tilfælde kan det ikke lade sig gøre

en bil har kostet,

for firmaet at betale direkte for opladning hjemme, og man

før den er solgt.

må selv aflæse bimåleren til ladestanderen og få tilbagebetalt

Udgifterne består

beløbet fra firmaet. Hvis man som medarbejder med elbil som

af indkøbsprisen,

firmabil skal køre langt, og firmaet stiller en benzinfirmabil til

driftsomkostnin-

rådighed, skal man beskattes af den dyreste bil, hvilket i mange

gerne og værdi-

tilfælde er benzinbilen. Under alle omstændigheder kræver det

tabet, når man

ekstra administration at holde styr på, hvilke biler der er til rå-

sælger bilen igen.

dighed hvornår. Også hvis man kun bruger den i én dag. Selvom

De fleste ved, at det er billigere at køre på strøm. De færreste

medarbejderne står med ulemperne i form af begrænset ræk-

ved, at en elbil også er billigere at servicere. Og ingen kender

kevidde, udsving i firmabilsbeskatningen og udlæg for oplad-

gensalgsværdien for den nye generation af elbiler. Den første

ningen derhjemme, er det firmaet, der tager gevinsten i form af

generation havde et stort værditab på grund af dyr og dårlig

billig strøm og service.

teknologi. Derfor kan det nuværende brugtbilmarked ikke

Løsning: Der er for meget

bruges som indikator på gensalgsværdien. Det er en markant

bøvl og for få goder ved

ubekendt, der skaber utryghed blandt forbrugerne i forhold til

elbiler til, at medarbejderne

elbilernes totaløkonomi.

selv opsøger dem. Halv

Løsning: Den billigere service vil blive mere synlig og velkendt,

beskatning af elbilen kunne

som tiden går. Tid er også det afgørende element i forhold

gøre det attraktivt. Det ville

til brugtpriserne, som vil finde deres leje i takt med, at der

også være mere bekvemt,

kommer flere til salg. Bilmærkerne forsøger at skabe tryghed.

hvis firmaet kunne betale

Renault lejer sine batterier ud, og VW giver otte års garanti på

opladning hjemme direkte.

batteriet i e-up!

Marts 2014 29

Elbilens lange vej bakspejlet

Tekst Örjan Hedblom Foto wikipidia.org

Elbilens historie starter allerede i 1830’erne, og i mange årtier var den mere populær end benzinbilen.

B

ilen er en af de opfindelser, som kan krediteres

bygget af hans assistent

mange forskellige personer. Disse ‘hesteløse vogne’

Christopher Becker.

var nemlig kendt allerede i 17- og 1800-tallet, hvor de blev drevet af datidens højteknologi: damp. Men

En mere succesfuld elbil blev opfundet af både amerikaneren Thomas Davenport og skotten Robert Davidson

ideen til at lave en elbil kan tilskrives skotten Robert Ander-

omkring 1842. Begge opfindere var de første til at anvende

son, som konstruerede og tog en elbil i brug i årene 1832-1839.

battericeller, som dog ikke kunne genoplades. Det ændrede

Batteriet kunne dog ikke lades, så Andersons elbil har ikke

franskmanden Gaston Plantés ved i 1865. Han forbedrede

fået mange sider i historiebøgerne. Blysyrebatteriet, som vi

batterikapaciteten, og nu kunne det også lade sig gøre at

kender fra motorrummet i de fleste biler i dag, var nemlig

genbruge batteriet og oplade det. Således var det et meget

ikke opfundet på det tidspunkt. Ikke lang tid efter tegnede en

bedre batteri, og hans landsmand Camille Faure forbedrede

professor Stratingh i Groningen i Holland en elbil, som blev

det yderligere i 1881.

30 Marts 2014

bakspejlet

Blysyrebatterierne blev hurtigt udbredte, da de var billige og stabile. Ulemperne var, at de kun kunne levere en rækkevidde på 50 km og en topfart på 30 km/t. Desuden var de tunge.

producerede jævnstrøm, og et Filmen-Batteri, der bestod af blyplader med en pasta af blyoxid, svovlsyre og vand.

Det var også i 1881, at englænderne William Ayrton og John Perry begyndte at bygge en elektrisk trehjuler med to

“En bemærkelsesværdig effekt”

store baghjul og et lille hjul foran. Det var det første elektriske

Eksperimenter, forsøg og enkelte køretøjer. Det var, hvad elbilen

køretøj med lygter, og det havde ti Plantés-blysyrebatterier –

havde været indtil da. Men nu begyndte der for alvor at ske

hver med en effekt på en halv hestekraft. Trehjuleren kunne

noget. 1. august 1881 skrev opfinderen Gustave Trouvé følgende

køre mellem 16 og 40 km på en opladning med en maksimal

i en rapport til det franske videnskabsakademi:

hastighed på 14 km/t.

“Jeg har æren af at kunne meddele akademiet, at jeg fra første møde 7. juli 1880 har udviklet en ny elektrisk motor ba-

Cigarformet elbil satte hastighedsrekord

seret på Siemens excentricitets-induktionsspoleflange. Gennem

Den første elbil i moderne forstand blev opfundet af William

ihærdige studier er det lykkedes mig at reducere vægten af alle

Morrison i Des Moines, Iowa. Han introducerede sit køretøj i

komponenterne i motoren. Jeg har opnået en for mig bemær-

begyndelsen af 1890’erne. Det kunne transportere seks perso-

kelsesværdig effekt.”

ner og sneglede sig frem med 22,5 km/t. Nogle kilder hævder,

Der blev monteret to styk af Gustave Trouvés motor på et

at Morrisons elbil kunne køre helt op til 32 km/t. Men det skal

trehjulet køretøj, hvor de blev drevet af seks blysyrebatterier. Køretøjet blev præsenteret på ‘International Exhibition of Electricity’ i Paris og betragtes som den første anvendelige elbil.

Samme år, 1881, begyndte Charles Jeantaud, ingeniør og vognbygger i Paris, at bygge en elbil med hjælp fra Camille Faure. Den var baseret på en Tilbury-vogn – en

sættes i forhold til, at det var på et

Jeg h a r æ r e n a f at kun n e me d d e l e akadem i e t, at j e g f r a første mø d e 7 . j ul i 1880 har ud vi kl e t e n ny elekt r i sk mot o r

tidspunkt, hvor den mest udbredte transportform stadig var hestevogn.

Morrison var først og fremmest interesseret i at udvikle batteriet,

Gustave Trouvé, fransk opfinder

åben vogn med eller uden kaleche – og havde en Gramme-motor, der

➔

En elbil fra Detroit Electric bliver ladet op. Firmaet er fornylig genopstået og skal atter sælge elbiler.

Marts 2014 31

bakspejlet

og hans navnløse elbil havde en installation med 24 opladelige celler. Desværre skulle de lades for hver 80 km, hvilket begrænsede bilens anvendelse som transportmiddel. Alligevel kan William Morrison med rimelighed anses for at være elbilens opfinder.

Den første bil, som nåede 100 km/t., var en elbil. Den blev bygget i Paris og var formet som en cigar. Rekorden blev sat i 1899.

Overhalet af Henry Ford De følgende årtier – langt ind i 1900-tallet – dukkede der mange forskellige nye elbiler op. I den periode konkurrerede de mod både dampdrevne biler og biler med forbrændingsmotor.

I starten var biler med forbrændingsmotorer ikke populære, fordi de skulle startes med håndsving. De elektriske biler derimod startede man nemt og bekvemt ved at dreje på en knap.

Men den fordel forsvandt, da startmotoren blev introduceret. ➔

Elbilen var den mest populære af de tre biltyper indtil cirka

Elektrisk trehjuler – hvem sagde ellertens forfader?!

1914, hvor forbrændingsmotoren – som kunne levere længere strækninger uden optankning – for alvor tog over. Med sin

efterfølgende biler i næsten 100 år er elbilen nu stærkt tilbage.

avancerede teknik og samlebåndsproduktion gjorde Henry Ford

Bedre batterier og hurtigere opladning har atter gjort elmoto-

den konventionelle bil overkommelig – både mht. anvendelig-

ren konkurrencedygtig i forhold til brændstofmotoren. I sidste

hed og pris. Samtidig sørgede store oliefund i Texas, Oklahoma

ende kan det vise sig, at opfindere som William Morrison gav et

og Californien for billigt brændstof.

vigtigt bidrag til fremtidens transport – præcis som Henry Ford

Men efter at have levet i skyggen af Ford Model T og alle de

gjorde.

➔ Det var en elbil, som var den første bil til at køre 100 km/t.

Køretøjet blev bygget i Paris, og rekorden blev sat i 1899.

32 Marts 2014

www.renault.dk

NY RENAULT ZOE

JOURNALISTERNE ER VILDE MED RENAULT ZOE. PRØV ZOE OG SE OM DU ER ENIG MED DEM.

”DEN BEDSTE ELBIL HEDDER ZOE” JYLLANDS-POSTEN

”EN UALMINDELIG VELLYKKET ELBIL”

”GLEM FORTIDEN. RENAULT GØR RENT BORD MED NY OG AVANCERET ELBIL” EKSTRA BLADET

FDM MOTOR

100% ELEKTRISK 0% ALMINDELIG

RENAULT TWIZY

Renault Zoe ZE: 161.400 kr., 0 g Co2 /km i brug, bortset fra reserve- og sliddele. Eksl. Batterileje & strøm. Leveringsomk. 3.680 kr. Ved prøvetur af Renault Zoe eller Twizy hos Renault ZE forhandleren senest 15. september deltager du i lodtrækning om en rejse til Paris for 2 personer (4 dage inkl. fly & hotel). Renault forhandleres ansatte eller familiemedlemmer kan ikke deltage i konkurrencen. Vinderen får direkte besked.

MÅLRETTET ANNONCERING OVERFOR DE TEKNISKE FORVALTNINGER? Brug Kommunalteknisk Chefforenings fagblad Teknik & Miljø. For muligheder, kontakt salgsleder Lars Madsen på telefon: 2555 2826 eller mail: lm@ktc.dk

Husk også at sætte kryds i kalenderen til årets store Natur & Miljø konference 20. - 21. maj 2014

For virksomhedsdeltagelse kontakt: Salgsleder Lars Madsen Mail: lm@ktc.dk Telefon: 2555 2826

Læs mere på www.naturogmiljo2014.dk

Odense Congress Center 20.-21. maj 2014

Fagbladet Teknik & Miljø udkommer 11 gange om året. Bladet har en bred målgruppe, der dækker de vigtigste interessenter inden for sektoren: KTC-medlemmer, politikere i teknik - og miljøudvalg, medarbejdere i tekniske forvaltninger, associerede foreninger og rådgivende ingeniører.

www.ktc.dk

Tema: nye projekter

1.400 nye

elbiler i år

til rådighed på samme vis som bycykler, et elbilpartnerskab i Region Hovedstaden koordineret af Copenhagen Electric, et elbilpartnerskab i Østjylland koordineret af Dansk Elbil Alliance og en leasingløsning for elbiler til virksomheder og institutioner, som Avis Biludlejning, CLEVER og Nissan står bag.

8 mio. kr. til udviklingsprojekter Forsøgspuljen støtter 15 udviklingsprojekter med samlet 8 mio. kr. De inkluderer bl.a. pilotprojekter, formidlingsprojekter og analysearbejde. Men størstedelen af de 1.475 elbiler vil komme fra partnerskabspuljen.

– Det er positivt, at partnerskabspuljen resulterer i en række store strategiske elbilpartnerskaber med meget markante

Energistyrelsens to puljer til henholdsvis strategiske elbilpartnerskaber og forsøgsprojekter for elbiler uddeler mere end 31,7 mio. kr. til projekter for cirka 375 mio. kr. De vil give 1.475 nye elbiler på de danske veje – heraf 1.400 allerede i 2014.

og spændende projekter. Jeg glæder mig til at se, hvordan disse projekter udvikler sig, ligesom jeg er spændt på, om puljerne kan gentage succesen ved næste års uddeling med den samme store og markante effekt i form af antal elbiler, sagde Martin Lidegaard.

Partnerskabspuljen er i 2014 på 14

Tekst Anders Birch Breuning

mio. kr., og forsøgspuljen er på 5 mio. kr.

2014 bliver året, hvor du kan køre

cirka 375 mio. kr. Projekterne vil i alt sende

byelbil i København i stedet for bycykel,

1.475 nye elbiler ud på de danske veje.

hvor postomdelingen i København, på

– Det glæder mig, at der har været så

Bornholm og i dele af Østjylland bliver

stor interesse for elbilerne. Det fortæller

elektrisk, og hvor vi får et helt nøjagtigt

noget om den grøde, der er i den grønne

billede af omkostningerne ved at køre

omstilling. Kommuner, regioner, virksom-

elbil. For det bliver resultaterne af nogle

heder og mange andre tager ansvar og

af de projekter, som i år modtager støtte

viser, at hensynet til klima og en fornuf-

fra Energistyrelsens puljer til henholdsvis

tig økonomi kan gå hånd i hånd, udtalte

elbilpartnerskaber og forsøgsprojekter. Der

daværende klima-, energi- og bygnings-

blev søgt om støtte for over 90 mio. kr., og

minister Martin Lidegaard.

der er godkendt projekter for mere end 31,7 mio. kr.

Projektansøgerne bidrager selv med i alt

23,4 mio. kr. til partnerskaber Puljen til partnerskaber uddeler 23,4 mio.

cirka 343 mio. kr., hvilket bringer de sam-

kr. til fire projekter: et dele-elbilprojekt i Kø-

lede omkostninger for projekterne op på

benhavn, hvor Arriva og E.ON stiller elbiler

På de næste fire sider kan du møde en række af de mange nye projekter.

2 0 . 2 5 0 k r . p r . e lb il En del af projekterne er forskningsprojekter, som ikke omfatter indkøb af nye elbiler. Men i de projekter, som sender nye elbiler på gaden, har Energistyrelsen i gennemsnit støttet hver elbil med cirka 20.250 kr.

Marts 2014 35

Tema: Nye projekter

Elbiler som

bycykler { 400 elbiler }

➔

En ny form for delebiler skal supplere den offentlige transport.

E.ON og Arriva er gået sammen om at udvikle en delebilordning med offentligt tilgængelige elbiler, der skal supplere den offentlige transport i flere kommuner.

infrastrukturnetværk til understøtning af

fentligheden som et supplement til den

elbybilsordningen i hovedstadsområdet’.

eksisterende offentlige transport, og de

Ifølge Energistyrelsen udrulles første

skal fungere efter samme princip som

fase i 2014 i København, på Frederiks-

bycykler. Ved hjælp af en app finder

berg og i Tårnby, og ud over midlerne

man den nærmeste elbil, kører i den til

fra Energistyrelsens Partnerskabspulje

sin destination og efterlader den der,

får projektet også støtte fra Region

så længe man er inden for bygrænsen.

stig af s-toget og ind i en elbil, og kør til

Hovedstaden. Københavns Kommune,

Konceptet kan i fremtiden udvides til

din destination, så længe det er inden for

Frederiksberg Kommune og Tårnby

at omfatte f.eks. Malmø eller Hillerød

bygrænsen. Det er den korte beskrivelse

Kommune er også med i samarbejdet.

samt andre endestationer for S-togene.

af E.ONs og Arrivas kommende elbybil-

I første omgang skal elbybilordningen

I det tilfælde vil antallet af elbiler i pro-

ordning med projektnavnet ‘Offentligt

stille 400 elbiler til rådighed for of-

jektet også forøges.

selvom en virksomhed eller offentlig institution er interesseret i elbiler og ønsker at anskaffe dem, kan det være en stor mundfuld.

– Vi kan se, at mange virksom-

Elbil all inclusive

heder synes, at det er komplekst at få styr på finansieringen og delebilsordningerne, når de skal

forsikring og reparation. Samtidig har bilerne et stykke software, der gør det nemt at booke dem via virksomhedernes intranet.

– Når en bil er booket, kan medarbejderen, der har booket den,

{ 400 elbiler }

låse den op med sin arbejdstelefon, og nøglen ligger altid i handske-

købe en elbil, siger Lars Dissing,

rummet. Med det setup er elbilen

der er salgs- og marketingdirektør

fra dag ét klar til at blive anvendt

ved Avis Biludlejning.

som delebil, siger Lars Dissing.

Derfor tilbyder Avis i samarbej-

Avis forventer, at mange virk-

de med CLEVER og Nissan fra april

somheder vil finde den samlede

en nemmere løsning med projektet

løsning interessant og attrak-

‘Plug & Play elbiler til offentlige

tiv – også på grund af prisen. En

institutioner og virksomheder’.

Projektet omfatter 400 elbiler, der kan minileases gennem Avis, så virksomhederne får de klassiske fordele ved leasing som service,

36 Marts 2014

Få en elbil med service, reparation, ubegrænsede kilometer, forsikring samt software, der gør den nem at anvende som delebil.

elbil kan minileases i minimum 30 dage og koster 3.000 kr. ekskl. moms om måneden. Det eneste, der ikke følger med i prisen, er ladestanderen.

Tema: nye projekter

Bunkebryllup

for elbiler { 511 elbiler }

Hovedstadsregionens elbilpartnerskab bliver landets største med 11 virksomheder, 18 kommuner og i alt 511 elbiler. Det giver postomdeling, hjemmepleje, persontransport og biludlejning med el.

endnu ikke er helt afklaret, hvilke bilmodeller der skal indkøbes.

– Men det stopper ikke med det nuværende projekt. Tanken er, at dette projekt skal danne grobund for et tilsvarende fremtidigt projekt. Måske allerede i slut-

34 mio. km. Det er distancen, som de

bruger det aktivt til at profilere sig, siger

ningen af året. Mange kommuner får med

511 elbiler fra hovedstadsregionens

Kåre Albrechtsen, der er sekretariatschef

dette projekt de første to til fire elbiler i

elbilpartnerskab efter planen vil køre

for Copenhagen Electric.

deres flåder. Når de lærer dem at kende,

over de næste fem år. Partnerskabet er

Anvendelsen af bilerne er også for-

håber vi, at de vil have 10, 20 eller 30 i næste omgang, siger Kåre Albrechtsen.

koordineret af Copenhagen Electric, der

skellig. Nogle biler skal være delebiler

er Region Hovedstadens elbilsekretariat,

hos kommuner og virksomheder, nogle

og en lang række kommuner og virksom-

skal indgå i hjemmeplejens bilflåde, og

heder deltager, bl.a. Post Danmark, Sixt

Post Danmarks vare- og liftbiler skal

Biludlejning og Bosch Car Service.

bruges til postomdeling i postområderne

tilbageholdende i første omgang og sagt

København K og Bornholm.

“ring til os næste år”. De vil gerne lige se

– Deltagerne har forskellige grunde til at være med i partnerskabet. Nogle

Ved at deltage i projektet modtager

vil være med på første bølge, andre er

deltagerne et tilskud fra Energistyrelsens

tiltrukket af tilskuddet, og andre igen

Partnerskabspulje, og deltagerne forplig-

Der er også basis for at få flere virksomheder med i et fremtidigt projekt.

– Mange virksomheder har været

tiden an og høre om andres erfaringer, inden de går med, siger Kåre Albrechtsen.

ter sig samtidig til at dele erfaringer og viden om elbilkørsel. Desuden modtager de kommunale deltagere i projektet tilbud om at deltage i en fælles indkøbsordning koordineret af Copenhagen Electric i samarbejde med Københavns Kommune, der skal give mængderabatter på elbiler og infrastruktur ved at pulje udbuddene sammen. Virksomhederne vil blive tilbudt en lignende ordning, hvor det bliver muligt at indkøbe elbiler, eventuelt gennem Avis eller Sixt Biludlejning.

➔

Sekretariatschef Kåre Albrechtsen fra Copenhagen Electric, der koordinerer et elbilpartnerskab med hele 511 elbiler.

Udbygges i fremtiden Ambitionen er at få så mange biler på gaden så hurtigt som muligt, selvom det

E lb ilpa rt ne r s k a b i Ø s t jylla nd Dansk Elbil Alliance koordinerer et partnerskab magen til hovedstadens i Østjylland. Her deltager 6 virksomheder og 11 offentlige institutioner, og partnerskabet vil resultere i 96 elbiler, som alle kommer på vejene i løbet af 2014. Bilerne vil blive brugt som delebiler i virksomheder, til postomdeling og i kommunale vej- og parkafdelinger.

Marts 2014 37

Tema: Nye projekter

Delebiler til

kommuner og borgere

Hva’

koster’n?

{ 14 elbiler }

ved at indsamle data fra 60 elbiler og 30 konventionelle biler fra deltagerne i

En række kommuner får analyseret deres kørselsbehov og får elbiler, som også vil kunne deles med borgerne.

hovedstadsregionens elbilpartnerskab vil Copenhagen Electric i samarbejde med

otte kommuner får i starten af 2014 gennem-

den få begge dele gennem deleordningen, der vil

DTU Transport skabe

gået deres flåder af Delefonden LetsGO som led i

indeholde både elbiler og konventionelle biler.

overblik over total-

projektet ‘Eldelebiler i kommuner’.

Samtidig medvirker elbilerne til, at kommuner-

omkostningerne hos

ne når deres klimamål.

den nye generation af

Ved hjælp af analysens overblik får kommunerne mulighed for at optimere deres flåder og skabe deleordninger.

– På sigt er der desuden mulighed for at omfatte almindelige borgere i delebilordningerne.

– Analysedelen giver også mulighed for at

Ved at betale et abonnement får borgere adgang

elbiler, f.eks. VW e-up! og Renault ZOE. – Der er meget ma-

vurdere, om og hvilke biler der med fordel kan

til en del af kommunens biler uden for alminde-

teriale allerede, men

udskiftes med elbiler, siger Christian Rohmann,

lig arbejdstid, siger Christian Rohmann.

det er ikke baseret på

der er projektleder ved LetsGO.

Analysearbejdet skal være færdigt til sommer.

Elbilerne egner sig til delebilordningerne.

den nye generation

Erfaringerne herfra skal danne grundlag for en

af elbiler. Totalom-

Hvis en institution i kommunen kan klare

ansøgning om tilskud til elbiler fra Energisty-

kostningerne er noget

størstedelen af sin kørsel med elbil, men enkelte

relsens infrastrukturpulje. Andre interesserede

af det vigtigste, når

gange har brug for yderligere rækkevidde, kan

kommuner vil også kunne indgå i den ansøgning.

man som kommune, virksomhed eller privatperson skal købe en ny bil, siger Kåre Albrechtsen, der er sekretariatschef hos Copenhagen Electric.

Opladning til

folk i lejlighed

Projektet ‘Analyser af elbilers driftsøkonomi’ bliver for elbilernes vedkommende baseret på batteri- og kørselsdata, energiforbrug

lejligheder og elbiler kører

at løse med projektet ‘Elbiler til

delvist offentlige. I aften- og

og omkostninger til

ikke så godt sammen. For som

den almennyttige boligmasse’.

nattetimerne er de forbeholdt

service og reparation,

beboer i en lejlighed har man

Her vil man gradvist opsætte

beboerne i lejlighederne, men i

og der bliver sammen-

ikke en indkørsel eller garage,

i alt 20 ladestandere i forbin-

dagtimerne er de også tilgæn-

lignet med udgifter til

hvor man uden videre kan

delse med lejlighedsbebyg-

gelige for betalende kunder, så

brændstof, reparation

installere en ladeboks. Det

gelse. Løsningener er speciel,

udnyttelsesgraden bliver så høj

og service hos de kon-

problem vil E.ON være med til

fordi de 20 ladestandere bliver

som muligt.

ventionelle biler.

38 Marts 2014

Tema: nye projekter

4 elbiler for

3.000 kr.

Nu får virksomheder i hovedstadsområdet mulighed for at teste fire elbiler i to uger med en egenbetaling på 3.000 kr. Projektet ‘Mød elbilen’ skal give flere elbiler i den private sektor.

få fire elbiler i to uger med tilhørende

Den opfattelse skal projektet ændre ved.

elbilerne, til en introduktion og lidt prak-

helpdesk, introduktion og ladefaciliteter

Først og fremmest ved at lade 25 virksom-

tisk træning, så de forstår, at der ikke er

for 3.000 kr. Sådan lyder det tilbud, der

heder få førstehåndserfaring med elbiler

den store forskel på en konventionel bil

fra april skal gøre danske virksomheder

ved at få stillet fire elbiler til rådighed i to

og en elbil. I de efterfølgende to uger kan

mere fortrolige med elbilen.

uger. Men også ved at bruge deres erfa-

medarbejderne, når de bruger en elbil,

ringer og oplevelser i kampagnemateriale

notere i en kørebog, hvad de bruger den

virksomheders bilflåder er beskeden, og

samt en rapport om muligheder for elbilen

til, og hvilken opfattelse de har af den

virksomhederne er også underrepræsen-

i danske virksomheder, som Copenhagen

– Andelen af elbiler i de danske

Nå r virksomhedern e pr ø ve r elb ilerne, bliv er d e o g så inter esserede i at købe d e m

Efter de to uger udarbejder Copenhagen Electric på baggrund af kørselsmønsteret og brugernes input en rapport til virksomheden med et bud på, hvilken rolle elbilen kan spille hos virksomheden fremover.

Virksomhederne forpligter sig på ingen

terede i projekterne med støtte fra Ener-

Electric udarbejder ved projektets afslut-

måde til at købe elbiler efterfølgende,

gistyrelsens puljer. Vi kan se en spirende

ning i 2015.

men der er ambitionen, at det sker al-

interesse for elbiler hos virksomhederne,

ligevel.

men de tager ikke det næste skridt og

Uforpligtende tilbud

indlemmer dem i deres flåder, siger

De fire elbiler i projektet er en mindre

somhederne selv prøver elbilerne, bliver

Lasse Altmann, der er ekstern konsulent

varevogn til let transport og tre person-

de også interesserede i at købe dem. Vi

tilknyttet Copenhagen Electric og står for

biler, der kan bruges af f.eks. virksom-

forventer på den baggrund, at 18 ud af

den praktiske del af ‘Mød elbilen’.

hedens sælgere eller ved anden møde-

de 25 virksomheder efterfølgende vil

– Vores erfaring viser, at når virk-

aktivitet. I de to uger har virksomheden

anskaffe elbiler, fordi de får øjnene op

Virksomhederne tøver

alle fire biler, og der bliver installeret en

for, at elbilen er en økonomisk attraktiv

Virksomheder har ikke nok kendskab til

midlertidig ladeløsning på virksomhe-

løsning, siger Lasse Altmann.

elbilerne til at se dem som et reelt alterna-

dens adresse.

tiv, der endda kan spare dem penge. Derfor tøver de med at investere i dem.

På førstedagen i en ny virksomhed samles de medarbejdere, der skal bruge

Hvis du ønsker, at din virksomhed skal med i ‘Mød elbilen’, kan du kontakte Copenhagen Electric.

Marts 2014 39

Test

Sverige Sverige Danmark Danmark tur turretur retur Danskere kører i gennemsnit 20 km for at komme på arbejde.

Her kan du læse, hvordan Renault ZOE klarer sig som pendlerbil.

Tekst og foto Søren Frederiksen

Z O E t il t e s t Renault har stillet en ZOE til rådighed for GO. Samtidig har Renault og CLEVER opsat en ladestander ved GO’s redaktion. I løbet af testperioden vil redaktionen teste bilen i forskellige sammenhænge. Denne gang er det som pendlerbil til og fra arbejde.

I

t’s the final countdown. We’re

teriindikatorens visning: 51 km. Næste

210 km på en opladning, Renault siger

leaving together …

morgen vil der være 43 pendlerkilometer

100-150 km, og jeg siger, at selv det er lige

til arbejde, og da jeg ikke har en ladeboks

til øllet, hvis du giver batteriet drag over

valg af musik er ikke til at overse,

hjemme, og da Renault ZOE i skrivende

nakken med motorvejsfart og kabineop-

da jeg nærmer mig mit hus lidt

stund fortsat ikke kan lades med mor-

varmning i skandinaviske kuldegrader.

Ironien ved shuffle-funktionens

uden for Malmø efter endt arbejdsdag på

morkabel (selvom vi skrev det i sidste

Avedøre Holme i Hvidovre. Sangteksten

nummers test mod VW e-up!) – ja, så skal

Karamel med papir på

fra Europes klassiker passer godt til bat-

der køres på marginalerne. NEDC siger

Selvfølgelig kan du vælge at køre ZOE i

40 Marts 2014

Pendlerdistancen i denne test er 43 km hver vej, hvoraf Øresundsforbindelsen med bro og tunnel udgør knap 16 km. ➔

Test

ECO-indstillingen for at spare på strøm-

papiret. Men nu er P3-morgenradio heller

men, men det gør bilen underlig træg at

ikke, hvad det har været. Til gengæld

køre i – nærmest som om den forsøger

giver klimaanlæg og fartpilot maksimal

at regenerere strøm, mens du kører. Det

glæde tur-retur til kontoret, ligesom

får køreoplevelsen til at minde om at

håndfri tale via Bluetooth-opkobling af

spise en karamel med papiret på: Du

mobiltelefonen gør det nemt og lovligt at

får noget i munden, men det smager af

lave dagens indledende øvelser.

Renault Zoe S p e c i fi k at i o n e r : Motor: AC-synkronmotor Gear: fast reduktionsgear Maks. effekt: 65 kW (88 hk)

ingenting. Samtidig lader ECO-indstillin-

Maks. moment: 250 Nm

gen ikke ZOE køre med meget mere end

Førersædet mangler komfort

lastbilfart på motorvejen. Til gengæld er

Generelt er kabinen i ZOE et sted, hvor

der en helt anderledes friskhed i trafik-

du har lyst til at opholde dig dag efter

ken, når du slår indstillingen fra. Selvom

dag. Især i Intens-versionen, hvis mørke

topfarten er 135 km/t., er der stadig

sæder også er mere praktiske, når der

overskud til overhalinger omkring de 110

skal spises morgenmad på vej til ar-

km/t. Og Renault ZOE’s lave tyngde-

bejde. Det er så også det pæneste, som

punkt gør, at den ligger lige så stabilt på

kan siges om sæderne. Med mine 197

vejen som en stor bil – selv ved sidevind

cm har jeg generelt svært ved at finde

på Øresundsbroen.

førersæder, som er store nok. Men ZOE’s

Tilslutning af lader: Type 2 bag logo.

førersæde har en kort sædeflade, som

Ladeeffekt: Normalt op til 24 kW, men op til 43 kW mod merpris

Veludstyret til hverdagen

giver dårlig støtte under lårene. Samtidig

Stilheden er en af glæderne ved at

levner sædet ikke mange muligheder

pendle i en elbil. Der er ingen forbræn-

for indstilling, for det er ikke justerbart

dingsmotor, som lyder mere og mere

i højden, og nakkestøtten er integreret i

anstrengt, jo flere omdrejninger du giver

sædet. Det går an 43 km, men heller ikke

den. Men når du er oppe på motorvejs-

mere.

Til gengæld kan jeg sidde og glæde mig

fart i ZOE, snupper hjul- og vindstøj en del af fornøjelsen. Dermed opleves ‘3D

over kørselsøkonomien. Normalt koster

Sound by Arkamys’-lydanlægget heller

Sverige-Danmark tur-retur mig cirka 50 kr.

ikke så prangende, som det ser ud på

i diesel alene. I ZOE koster turen det halve.

Batteri: Li-ion, 22 kWh, 400 volt, 192 celler, 290 kg 0-100 km/t.: 13,5 sek.

Tophastighed: 135 km/t.

Mål (L/B/H): 410/173/156 cm Vægt: 1.468 kg Rækkevidde: 210 km (NEDC) Bagagerum: 338 /1.225 liter

Garanti: 2 år på bilen. 5 år/100.000 km på den elektriske drivlinje. 12 år mod gennemtæring.

Pris: fra 165.000 kr. Intens: 174.900 kr.

Batterileje pr. måned: Op til 12.500 km: 699 kr.

Op til 15.000 km: 784 kr.

Op til 20.000 km: 954 kr.

Renault udskifter batteriet, hvis kapaciteten falder til under 75 procent.

➔ ZOE Intens har masser af udstyr, som normalt koster kassen i afgiftsbelagte biler – bl.a. bakkamera med akustisk signal. Som pendlerbil er fartpiloten vigtigere.

➔

E.ON-ladestandere på rad og række hos KLS Grafisk Hus, hvor GO holder til. Men de fungerer ikke sammen med en ZOE, så der blev sat en 11 kW-ladestander op fra CLEVER. ➔

Det mørkere interiør giver Intens-udgaven af ZOE en maskulin udstråling. I det hele taget er designet både inde og ude rigtig vellykket. ➔

De ser godt ud, men er ikke velegnede til høje personer, bl.a. fordi sædefladen er kort og dermed giver dårlig støtte under lårene. De er heller ikke højdeindstillelige.

➔

Det er lidt den omvendte verden: Endnu ingen ladeboks på hjemmeadressen uden for Malmø. Til gengæld er der gode muligheder for opladning på arbejdet.

Marts 2014 41

Baggrund

A us t r a ls k e lb il i Ho r s e ns I værkstedet står et Porsche 356 Speedster-karrosseri. Ecomove skal bygge et chassis til eldrift i samme type plader, som er brugt til Qbeak. Ekstremt stive plader af kulfiber, kevlar og glasfiber, der er syet sammen gennem opskummet plast.

Chassiset til Porschen kommer til at gemme på batterier med en kapacitet på 60 kWh, så rækkevidden bliver formidabel.

Bilen skal køre i Australien, og måske er det den første af flere.

➔

Direktør Mogens Løkke med en af motorerne i virksomhedens fremtid.

Fra utopi til underleverandør Ecomove startede med store drømme om dansk elbilproduktion med minibilen Qbeak. Bilen og ideen er parkeret, men Ecomove kører videre med nye drømme.

De er ikke er mindre – bare anderledes.

historien for ecomove kommer alligevel ikke til at fortsætte med en elbil. I et stykke tid så det ellers ud til at den Horsensbaserede virksomhed ville producere sin Qbeak og blive en af de få danske elbilproducenter gennem historien, men det kapitel er færdigskrevet, og nye sider er allerede fyldt med drømme, visioner og ikke mindst et mere sikkert forretningsgrundlag. Stilheden om Ecomove, der ellers har nydt stor pressebevågenhed, har sat

➔

Qbeak forbliver et koncept ...

gang i spekulationerne om Ecomoves levedygtighed, og når man indtaster Ecomove i Google, foreslår søgemaskinen konkurs. Det er heldigvis langtfra tilfældet, slår direktør Mogens Løkke fast.

– Vi har skiftet forretningsgrundlaget ud, så vi i dag i stedet for bilproduktion beskæftiger os med tre hovedområder enten som underleverandør eller konsulenter. De tre områder er chassis, drivlinje og affjedring. Vi beskæftiger os f.eks. slet ikke med interiør. Ud over de tre hovedområder er vi med i en række forskningsprojekter støttet af EU. Vi står ikke selv for dem, men er inviteret med, siger direktør Mogens Løkke.

42 Marts 2014

3 Baggrund

De

fo r r e t nin gs o mr å der fo r Ec o move A ffjed r i n g

➔

De bærende kræfter i Ecomove er stadig Rasmus Worup, Mikkel Steen Pedersen og Mogens Løkke. De to første var med helt fra starten.

Ecomove har en alternativ tilgang til affjedring.

Virksomheden har nemlig udviklet en bærearm og fjeder i ét. Bærearmen er konstrueret af kompositmaterialer – primært kulfiber – der er let og stærkt.

Men hvad var årsagen til, at Ecomove droppede Qbeak?

– Der skulle rigtig mange penge til at starte en produktion af en elbil.

Især hvis kvalitetsfornemmelsen skulle være som i f.eks. en VW Golf. Vi kunne dog godt leve med, at kvalitetsfornemmelsen var lidt under almindelige personbiler, hvis vi kunne sælge til Post Danmark og virksomheder.

Vi kunne bare ikke få øje på én eneste succeshistorie blandt vores konkurrenter, og pludselig syntes vi, at risikoen for fiasko var for stor. Qbeak som kommercielt produkt lignede mere utopi end virkelighed.

Beslutningen kom snigende og blev til virkelighed på et møde hos en af verdens største underleverandører til bilindustrien, der åbnede vejen for Ecomoves sporskifte.

– Vi blev inviteret til et møde, fordi Bosch kunne se, at vi gik godt igennem på presseomtale og andre faktorer, så virksomheden ville gerne vide, hvordan de kunne sælge til nogen som os. Bosch har allerede fat i de store producenter, så for at ekspandere må de kigge på mindre og nye producenter. Bosch havde en liste med 200 producenter ligesom os, og der gik potentialet op for os. For de producenter måtte have de samme problemer, som vi havde haft og løst. De

Chassis

fleste bilbyggere interesserer sig mere for design end for teknikken bag, og det er dér, vi har vores styrke, siger Mogens Løkke.

Og sådan blev Qbeak parkeret som selvstændig bil, men aktiviteterne er ikke mindsket.

I kælderen under VIA i Horsens regerer Ecomoves grundlæggere Mikkel Steen Pedersen og Rasmus Worup, der begge er ingeniører. Deres bildrømme materialiserede sig først i en letvægtssportsvogn kaldet Roadrazr.

Prototypen brændte desværre, og en finanskrise tog livet af de fleste af den slags biler. Så racerbil blev til elbil, der blev til elbildele.

– Men det er stadig sjovt. Det er skabelsen, der virkelig interesserer mig.

Jeg har også været med til at bygge ultralette brændstofbesparende køretøjer, siger Mikkel Steen Pedersen, der har titlen udviklingschef i Ecomove.

Så Ecomove er bestemt ikke gået i stå. Fokus er bare flyttet.

D r iv linje Den mest kendte komponent fra Ecomove er deres drivlinje, der kan placeres i et 16-tommer hjul eller større. Det er en enhed på 20 kg og p.t. op til 40 kW. Motoren er en permanent magnetAC-motor, og der kan monteres en enhed i hvert hjul

Ecomove konstruerer chassiser i forskellige kompositmaterialer som glasfiber, kevlar og kulfiber. Det sker ved hjælp af sammensyede plader med opskummet plast imellem. Det er stift og ekstremt stærkt. Dele kan boltes eller limes på.

Marts 2014 43

Brugttest af elbil

Opleves hurtigere i virkeligheden end på papiret Billig i drift Lige nu alene på markedet for små varebiler

Billig plastkvalitet i kabinen Meget blød affjedring Batteriet kan ikke købes – kun lejes

Elbudbilen Renault Kangoo Z.E.

Renault Kangoo er en behagelig følgesvend på de korte stræk. Indtil videre er den alene i sit segment.

til paris motorshow i 2008 stod der en skinnende hvid Kangoo med blåtonede ruder og kæmpehjul på Renaults stand. Konceptet var Renault Kangoo Z.E. Efter tre år og en retouchering af alle friske designelementer – på nær den perlemorshvide farve – trillede Renault Kangoo Z.E. ud i verden til applaus fra

Tekst og Foto Ebbe sommerlund

motorjournalisterne, der kårede bilen til Van of the year 2012 og Årets Varebil 2012.

At den anerkendelse ikke fører til salgssucces, er Renault Kangoo Z.E. et lysende eksempel på. I Danmark er der indregistreret 176 Renault Kangoo Z.E., og sammenlignet med Renault

V i d ste d u ?

Kangoo fås som Maxi-version med længere varerum – de er dog meget sjældne.

44 Marts 2014

Grand Scenic, der sælger over 1.000 om året, er det en forsvindende lille del. Men det er mere end den ordinære Kangoovarebil, så det er måske ikke så skidt endda.

I skrivende stund er der 13 brugte Kangoo Z.E. til salg i Dan-

➔

Brugttest af elbil

R eserved elspriser

Xxxxxx

Forrude inkl. lister og lim.... 3.784 kr.

Viskerblade (et sæt)............... 343 kr.

Bremseskiver (2 stk.).......... 1.428 kr.

Bremseklodser........................ 550 kr.

Pollenfilter............................... 227 kr.

Priserne er ekskl. moms.

Service Renault Kangoo Z.E. skal til service for hver 20.000 km eller hvert andet år.

Priserne er ekskl. moms.

20.000 km/2 år................ca. 1.600 kr.

40.000 km/4 år................ca. 3.340 kr.

60.000 km/6 år................ca. 2.800 kr.

Renault Kangoo Z.E.

Bat t eril eje

➔

Renault Kangoo blev kåret som Årets Varebil i Danmark, men det har ikke kunnet aflæses i salget

Du kan ikke købe batteriet til Kangoo Z.E, som det ser ud lige nu. Den månedlige pris afhænger af det årlige kørselsbehov og aftalens levetid. Jo længere kontrakt, desto lavere pris. Løbetiden er fra 12 måneder til 60 måneder.

Specifikationer (ikke Maxi)

Priseksempler pr. måned: Binding/km Pris ekskl. moms 12/15.000................................. 849 kr.

30/15.000................................. 714 kr.

60/15.000................................. 669 kr.

12/25.000.............................. 1.124 kr.

30/25.000................................. 989 kr.

Gear: fast reduktionsgear

mark. Priserne ligger på 100.000-120.000

er et klasseeksempel på plast, der er

kr. ekskl. moms.

hård som bakelit, og stilkkontakter, der

En del af bilerne har kørt som

knager og virker billige. Det er ærlig

demobiler eller værkstedsbiler, og hos

talt lidt trist. Rattet kan desuden kun

bilforhandleren Dahl Pedersen A/S siger

justeres op og ned, og hele forestillingen

salgschef Jesper Hvas:

inden døre virker temmelig uambitiøs.

– Lageret bruger den til at køre reser-

På den positive side er varerummets

vedele ud med. De er glade for den. Det

volumen på 3 m3 stort set intakt. Kangoo

er en supervarebil til de korte ture.

Z.E. fås i to varianter: almindelig og

Og selvom man skal passe på med

Maxi. Maxi er 38 cm længere, og det giver

at stole for meget på bilforhandlere, der

naturligvis et noget større varerum. Der

taler om egne biler, er det præcis det,

er bare ingen Maxi til salg i Danmark lige

som en Renault Kangoo Z.E. kan. Nem og

nu.

støjsvag transport over korte afstande.

Der er kun skydedør i højre side –

Meget rarere end en dieselbil, der aldrig

medmindre første ejer har betalt ekstra

bliver varm på småture og soder til i

for en i venstre side. Bagdørene er

motoren.

letgående og har lås i 90 graders åbning,

Desværre er Kangoo Z.E. på andre

så de ikke blæser i. Adskillelsen mellem

punkter præcis som de fleste andre vare-

varerum og kabinen er fast, hvilket er

biler, hvor der er tænkt mere på omkost-

godt for lydniveauet i kabinen.

ninger end på kvalitetsoplevelse. Kangoo

Motor: AC-synkronmotor

Maks. effekt: 44 kW (60 hk) Maks. moment: 226 Nm Bat t eri: Li-ion, 22 kWh, 400 volt, 260 kg 0- 100 km/t.: 20,3 sek.

Mål ( L/B/H): 421/181/183 cm Væ gt (køreklar/last/påhæng): 1.501/715/374 kg Ræ kkevidde : 170 km (NEDC) Varerum: 3 m3 Til sl ut n in g af lader: Type 1 i fronten. Mormorkabel kan tilkøbes.

Rækkevidden på under 80 km på en

Marts 2014 45

Brugttest af elbil

➔

Skydedør i højre side er standard, mens en i venstre side er ekstraudstyr

Udstyrsvarianter: Der er ikke deciderede udstyrsvarianter, og standardudstyret er ikke prangende.

Ekstraudstyr er ikke dyrt. F.eks. kostede aircondition lige omkring 4.000 kr. inkl. moms. Men på brugtmarkedet skal du selv afsøge, hvilke biler der har, hvad du søger. F.eks. er to skydedøre også ekstraudstyr.

➔

Der er praktisk lås, når bagdørene er helt åbne

➔

Interiøret er pænt nok, men plastkvaliteten føles ret jammerlig.

kold dag giver næsten sig selv – der er ingen varmepumpe til at spare på energien. Til gengæld kan du kastrere motorkraften med en ECO-knap, hvilket giver 10 procent længere rækkevidde. Kangoo er opgivet til 170 km efter NEDC, så en sommerdag giver cirka 120 km kørsel. Det er ikke hurtig svingkørsel, som er den lille varebils styrke. Undervognen er nemlig temmelig blød.

Det er en komfortabel cruiser, men der er naturligvis også visse fordele ved at køre blødt og defensivt, når varerummet er fyldt.

Kangoo Z.E. er kvik, så længe du holder fingrene fra ECOknappen, og selvom det er indlysende, er det dejligt med en

M o de l h i s t or i e

2008

2011

Renault Kangoo Z.E. præsenteres på Paris Motor Show

Renault Kangoo Z.E. lanceres i Danmark

46 Marts 2014

støjfri motor frem for en vibrerende

Garanti

dieselbanker.

To år på bilen generelt. 5 år eller 100.000 km på den elektriske drivlinje. 12 år mod gennemtæring.

med totalomkostninger for øje og givet-

På en ny bil kan garanti tilkøbes.

F.eks. i alt fem år til 3.592 kr. ekskl. moms.

til leje, er Renault Kangoo Z.E. ikke den

Varebiler på gule plader skal købes vis også med CSR-profilen i baghovedet.

Varebiler på el giver ikke samme afgiftsmæssige fordel som hvidpladebiler.

Afgiften på gule plader er nemlig kun på 50 procent. Og med tanke på, at Renault ejer batteriet, og at du dermed er bundet nemmeste bil at slippe af med igen.

Brugttest af elbil

Del for del

B at t e r i o g e le k t r is k s ys t e m Da batteriet lejes, er der ikke som sådan nogen risiko forbundet med det. Batterilejen udgør en pæn del af de månedlige omkostninger ved bilen, og andelen vil stige forholdsmæssigt, efterhånden som bilens værdi falder.

Inverter og motor bør ikke give anledning til problemer. ➔

➔

Stor state of charge-måler, men lille forbrugsmåler.

➔

Drejeknapper som i en gammel Renault Clio.

➔

Knapperne til radioen fungerer perfekt.

Under v o g n o g b r e m s e r

R us t

På den ordinære Kangoo er slid på bremseskiverne et kritikpunkt, men da Kangoo Z.E. genindvinder det meste af energien, er det ikke samme problem her.

Undervognen bør ikke volde problemer på en brugt Kangoo Z.E. – de fleste danske biler har kørt som demobiler og er derfor ikke blevet belastet særligt hårdt. Kig efter skrabemærker i bunden bagpå og i siderne – det er klassiske skader på en varevogn, og de skal udbedres med det samme for ikke at ruste.

Renault har et godt ry i forhold til rust, men Kangoo Z.E. er blandt de dårligste fra den franske koncern. Efterbehandling tilrådes. Det skal siges, at mange varebiler har problemer med rust.

Skal man summere det op, er der grundlæggende kun fire argumenter for Kangoo Z.E.: Den er støjsvag i byen, du skal ikke skifte gear, du slipper formentlig for dyre reparationer på motor og gearkasse, og du forurener ikke så meget.

Det er måske egentlig meget godt alligevel.

Interiø r Overfladerne i kabinen bliver nemt ridsede. Det er plast fra billigste hylde.

Sæderne støtter ikke voldsomt godt, og rattet kan kun justeres op og ned.

➔ Enkelte biler har navigation, men det er ikke af den lækre slags.

Ø k o no m i o g a fs k r iv ning Lad os bare være ærlige: Hvis du skal lave en reel afskrivninganalyse på en Renault Kangoo Z.E., så regn med, at du skal beholde den.

Brugtmarkedet er nærmest ikke-eksisterende, så det er tæt på at være umuligt at finde en køber – medmindre du går langt ned i pris. Når det er sagt, kan de månedlige udgifter på en Kangoo Z.E. være lave, men desværre kan du umiddelbart ikke købe batteriet, så du er tvunget til at leje det. På sigt er det formentlig en dyrere løsning, selvom det giver en sikkerhed for, at en defekt batteripakke ikke vælter budgettet.

Marts 2014 47

Brevkasse

Brevkasse F å s va r p å dine spørgsmål om elbiler

Sidste frist for indsendelse af spørgsmål til GO nr. 5 er 1. maj 2014.

➔

Renault ZOE har opnået de maksimale 5 stjerner i Euro NCAPs crashtest.

es@gomag.dk Elbilsmagasinet GO Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Mærk kuverten ‘Brevkasse’.

Er elbiler mindre sikre end almindelige biler? F.eks. har der jo været nogle Tesla, der brød i brand. svar: Det er et komplekst spørgsmål. På man-

S kri v ti l Go Brevkassen skriver ikke sig selv. Men det gør den delvist stadig! Da brevkassen først er ved at komme i gang, har vi flere steder både spurgt og svaret denne gang. Men vi vil meget hellere have dine spørgsmål. Så hvis der er noget, du spekulerer på angående elbiler, ladestik, infrastruktur eller lignende, så skriv til es@gomag.dk

48 Marts 2014

Brandudviklingen var helt udramatisk –

ge måder er en elbil som en almindelig bil, og

indtil brandmændene pøsede vand på, hvilket

de crashtestes som almindelige biler. På det

kun får litium til at brænde endnu mere

punkt er der ikke noget at være bange for i el-

intenst. Ejerne slap med skrækken og kunne i

biler. Alle de elbiler, der kan købes i Danmark,

fred og ro forlade kabinen, der ikke var påvir-

har fine resultater i crashtest – selvom BMW

ket af flammerne.

i3 lidt skuffende kun opnåede fire stjerner hos Euro NCAP.

Så brandmændene har ikke lært nok om elbiler, men på den anden side ville det heller

Der har været nogle få brande med elbiler

ikke være smart at pøse vand på brændende

involveret. De mest kendte er Teslaerne – og en

benzin, så præcis, hvad de har tænkt på, ved

Chevrolet Volt efter at have stået i ugevis med

vi ikke.

vand i batteripakken. Og så var der en bil på en

Vicepræsidenten ved National Highway Traf-

dansk færge. Der er ikke noget i hændelserne

fic Safety Administration, David Friedman, har

med Teslaerne, der antyder, at det var mere

udtalt, at elbiler ikke er værre end almindelige

farligt end konventionelle biler. De respektive

biler, men at det bare er andre udfordringer.

brande startede med perforering af batteripakken som følge af påkørsel af gods.

Det summerer vel egentlig svaret meget godt op.

153

Brevkasse

ud af 268. Så mange danske Renault Fluence Z.E. har Renault købt tilbage fra tidligere Better Place-kunder.

Hvordan endte Renaults tilbagekøb af Fluence Z.E.? svar: Renault Danmark var på en fabriksstøttet tilbagekøbsaktion, der nu er afsluttet. Tilbuddet lød på købsprisen minus 1,8 procentpoint pr. måneds ejerskab. F.eks. kunne den oprindelige købspris være 205.000 kr. – 15 måneders ejerskab x 1,8 = 149.650 kr. Hvilket ➔

vil sige en afskrivning tæt på normalen og

Renault Fluence er blevet endnu mere sjælden i Danmark.

væsentligt bedre end markedsprisen.

153 kunder takkede ja. De resterende har

Renault har på den måde brugt over

fået tilbud om at leje batteriet til cirka halv

20 mio. kr. på at købe Renault Fluence

end hvad man kunne forvente af en

pris af Renaults normale batterilejepriser.

Z.E. tilbage fra tidligere Better Place-

bilproducent.

kunder. Det er flot – og absolut mere,

Findes der en app, hvor man kan se alle ladestandere i Danmark – og i udlandet for den sags skyld? svar: Hver udbyder af strøm har naturligvis egne kort og apps, men at have dem alle installeret og søge på dem jævnligt er ikke særligt brugervenligt, og at købe strøm hos en anden elbiloperatør er som regel dyrt.

Der findes standere ved virksomheder og private, som godt kan benyttes, hvis man altså kan finde dem. Og de er ikke i udbydernes apps. Der må man til tredjepart.

Der findes nemlig apps, som samler ladestanderne i et kort – f.eks. Vikingegårdens Tip Charge, som p.t. er i beta-test. På nettet er der ud over tipcharge.com desuden Ladestik.dk, som også samler ladestanderne på et Google-kort.

Problemet med de kort er bare, at du ikke har en chance for at se, hvem der udbyder strømmen, eller om du kan købe strøm. Så for de fleste er disse tjenester ubrugelige.

Vi ved dog, at der er flere projekter i gang med at samle informationer om alle ladestandere, så måske er der håb forude. Hvis du kender til en løsning, så send den til ebbe@gomag.dk

Marts 2014 49

Klummen

Klumme Af Anders Eldr up, formand for LORC, Copenhagen Cleantech Cluster og Offshoreenergy.dk m.m.

Sæt efter Norge nu D anmark skulle have været foregangsland for

introduktion. Taler vi om medarbejdere, der drøner på tværs

indførelse af elbiler – den rolle har Norge i stedet

af landsdelene, så er det endnu ikke en god idé at investere i

påtaget sig. Det er på høje tid, at vi sætter efter

en elbil, for så er afstandene ganske rigtigt for store til bilernes

vores skandinaviske nabo og sikrer, at også elbiler

nuværende rækkeevne. Men elbilen er perfekt til at dække et

bliver en del af Danmarks grønne profil. Intro-

arbejdsliv med kortere ture. Undersøgelser af kørselsmønstre

duktionen af elbiler er gået langsommere, end vi forventede.

i Danmark viser, at 90 % af alle ture kan dækkes af en elbil.

Enkelte modige satsninger viste sig at være den forkerte vej –

Heldigvis breder den indsigt sig.

og har desværre medvirket til generelt at give elbiler et plettet ry. Det image står bare ikke mål med virkeligheden. Det skal vendes – og det er kun med satsninger fra flere sider, at elbilens gennembrud for alvor vil ske i Danmark.

For det første handler det om en helt nødvendig grøn omstilling af transport.

Målet er hurtigt at nå ‘den kritiske masse’ – et så højt antal elbiler i Danmark, at infrastrukturen følger med. Det må ikke

Det må ikke blive en ‘hønen og ægget’-diskussion

Danmark har desuden en særligt god

blive en ‘hønen og ægget’-diskussion, som risikerer at spænde ben for sig selv – vi kan med andre ord ikke vente på, at en avanceret infrastruktur er på plads. Det offentlige skubber godt på udviklingen.

I København bliver det første delebils-

forudsætning for at kombinere vores vindmøller med elbiler.

projekt med 400 elbiler rullet ud i løbet af 2014 i stil med det,

I 2020 skal halvdelen af dansk elproduktion komme fra vind-

vi allerede har set i andre storbyer som Paris, San Francisco

møller – og elbilernes batterier er en rigtig god løsning på

og Amsterdam. Det er efter min mening den rigtige vej. Vi får

en af de store udfordringer for vindmøllebranchen, nemlig

renere ’lokaltrafik’, det offentlige statuerer et eksempel, vi alle

lagring af overskudskapacitet i elproduktionen.

bør følge – og vi får lagt grunden til opbygningen af en kritisk

Men faktisk er der et andet rigtigt godt argument for at

masse, som vil trække udviklingen af en avanceret infrastruk-

udskifte benzin- og dieselbilerne i firmaflåden: Det kan betale

tur. Næste skridt fra det offentlige bør være busser og taxi. Her

sig. Nok er elbiler en smule dyrere at anskaffe, men driften er

kan det offentlige stille krav, når koncessioner udbydes.

langt billigere – både når man kigger på omkostningerne til service og brændstof.

Fordommene er mange. Elbiler kan ikke køre langt nok på

Elbilerne kom langsommere end forventet. Men vi skal have reduceret CO2-udledningen fra transporten. Her er der kun sket små fremskridt. Jeg er overbevist om, at elbiler er en stor

en opladning. Det er små ukomfortable biler, der maksimum

del af svaret på, hvordan vi får gjort transporten mere bære-

kan køre 40 km/t. Men det har ikke været rigtigt siden ellertens

dygtig. Og det haster.

50 Marts 2014

Får din elbil fuld opmærksomhed ? også

KLS Grafisk Hus er specialister i foliedekorationer, og vores grafiske afdeling hjælper gerne med det kreative oplæg

FirmaLOGO

Dekoration i form af enkeltstående firmalogo

FirmaLOGO

Dekoration i form af enkeltstående firmalogo + dekoration i print

FirmaLOGO

Dekoration i form af totalindpakning i print

For nærmere information og tilbud: Kontakt Bruno Hasselberg • KLS Grafisk Hus A/S • 36 34 29 00 • bha@kls.dk • www.kls.dk

Nyheder

Find den der passer elbil, ti book en p l dig, og røvetur på

clever.dk

Elbilen er klar. Er du?

Elbilen er ikke fremtiden. Men en ny nutid. En renere, hurtigere og lettere måde at køre bil på. CLEVER baner vejen for elbiler i Danmark med intelligente ladeløsninger, så du kan tanke strøm både hjemme og

52 Marts 2014 CLEVER er ejet af 2,7 mio. danskere via elselskaberne:

på farten. Med CLEVER kan du få din egen ladeboks på din adresse og fri adgang til hurtig opladning i hele landet. Oplev den nye generation af elbiler og find den elbil, der passer til dig på clever.dk