Eesti autospordi aastaraamat 2009

tatud väljalasketorustikku, sel puhul ei loeta torustikku summuti osaks. Kui paigaldatakse lisasummuti, peab ta olema algset tüüpi ja sisaldama helineelavat materjali. Katalüsaator võrdsustatakse summutiga ja selle asukohta võib muuta. Kui katalüsaator on väljalaskekollektori lahutamatu osa, siis on lubatud katalüsaator asendada samapikkuse koonilise detailiga, millel on sama läbimõõduga sisse- ja väljatulekuaugud. Nagu eelpoolöeldud, on katalüsaatori asendusdetaili järel väljalaskesüsteem vaba, kuid toru läbimõõt ei või ületada katalüsaatori väljatulekuaugu läbimõõtu.

- Plokikaane tihend: materjal on vaba, paksus peab olema originaalne.

- Autopiloot (liikumiskiiruse hoidja): võib olla välja lülitatud.

- Turbopiiraja grupile N ainult rallivõistlustel (vt. joonis 254-4): Ainult rallivõistlustel: maksimaalne silindrite arv on 6. Maksimaalne kubatuur on normaallaadimisega mootoritel 3 liitrit, kui silindris on 2 klappi ja 2, 5 liitrit kui silindri kohta on üle kahe klapi. Ülelaadimisega mootori puhul on maksimaalne nominaalne kubatuur 2,5 liitrit. Ülelaadimissüsteem peab vastama homologatsioonile. Ülelaadija ees olev õhuvõtuava peab olema varustatud vähemalt 3 mm paksuse vaheseinaga, mis paikneb risti õhuvõtukanaliga, milles on max 32 mm ava ja mis paikneb maksimaalselt 50 mm kaugusel ülelaadija labadest. See ava suurus (32 mm) peab säiluma sõltumata temperatuuritingimustest. Kogu mootori jaoks vajalik õhk peab läbima nimetatud avaust. Vahesein tuleb valmistada õhukeseseinalisena, maksimaalse välisläbimõõduga 38 mm. See mõõt tuleb säilitada 5 mm ulatuses kummalgi pool piiraja kitsaimat kohta. Sellised ülelaadijad, mis juba homologeerituna täidavad eelpoolmainitud nõuded, tuleb säilitada algsena. Teistele tuleb lisada nimetatud vahesein lisavarustusena ja tal peab olema plommimisvõimalus. Plommimine peab olema võimalik teha vaheseina ja turbo korpuse või vaheseina ja kompressori korpuse vahel.

Vaheseina monteerimine turbolaadijale peab olema teostatud sellisel viisil, et vaheseina eemaldamiseks korpusest tuleb täielikult välja keerata kaks polti või kruvi. Nõelkruvide kasutamine on keelatud. Poltide või kruvide pead peavad olema läbi puuritud, et neid oleks võimalik omavahel plommida ja vaheseina eemaldamine korpusest ilma plomme rikkumata poleks võimalik.

Vahesein peab olema valmistatud ühest monoliitsest materjalitükist ja ainukesed avad temas võivad olla ette nähtud eelpoolnimetatud kahe poldi või kruvi kinnitamiseks ja plommimisotstarbeks. Vaheseina paigaldamiseks on lubatud materjali eemaldamine või lisamine ülelaadija korpusest (-le). Juhul, kui autol on ette nähtud kaks paralleelset ülelaadijat, peab kummalgi olema õhuava max 22,6 mm. Ülelaadimisega diiselmootorite puhul on õhuvõtuava sisemiseks max läbimõõduks 35 mm ja väliseks max läbimõõduks 41 mm vastavalt eelpool loetletud turbomootoritele kehtivatele tingimustele. Juhul, kui autol on ette nähtud kaks paralleelset ülelaadijat, peab kummalgi olema õhuava max 22,7 mm.

6.2 Transmissioon – Sidur: Sidur: ketas on vaba, välja arvatud ketaste arv. Diameetrit võib suurendada.

6.2.2. Käigukast - hammasrataste ja lülituskahvlite materjal ja tüüp on vabad. Nende paigaldamise võimaldamiseks tohib käigukasti sisemust modifitseerida - hammasrataste hammaste arv ja ülekandesuhted peavad säiluma - lülitusmehhanismi liigendite materjal on vaba.

6.2.3. Diferentsiaal - Võib kasutada mehhaanilist blokeeringut eeldusel, et see paigaldatakse algsesse korpusesse ja on homologeeritud VO variandina. Kaldenurgad ja plaatide arv peavad jääma samaks seeriadiferentsiaaliga või homologeeritud variandiga. Plaatide paksust võib muuta. “Meh63