Этап девятнадцатый, Бразилия, Интерлагос, 25-27 ноября 2011.
В глубокой тени оказалась Lotus Renault к концу сезона после очень успешного его начала. Подвел передний выхлоп, подвел Роберт Кубица, Кубица, уходят инженеры, «уходят» пилотов…
СВЕРНУЛИ В БАРАНИЙ РОГ! Дожили! Бразилец на глазах родной публики открыто признается, что готов «пропустить Алонсо» – двукратному чемпиону мира хотелось бы стать вторым в 20112011-м, и в Ferrari, Ferrari, конечно же, не могут проигнорировать его каприз.
СТОЯТЬ СЛОЖА РУКИ - вот, оказывается, в чем заключается работа Сэма Майкла! Видимо, в «идеальной команде» не хватало именно такого человека!
ОДИНОЧЕСТВО последнего места в символизирует сиротливо покатившееся колесо с Marussia Virgin Глока. Второй год подряд «наша» команда проигрывает не только Team Lotus, Lotus, но и HRT. HRT. Сколько раз уже жалел Тимо Глок о том, что «сел за баранку этого пылесоса»?
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Представление этапа:
Fisico’s racing research journal
Позиции на финише гонки в прошлом году:
1. Себастьян ФЕТТЕЛЬ (Red Bull) 2. Марк УЭББЕР (Red Bull) 3. Фернандо АЛОНСО (Ferrari) 4. Льюис ХЭМИЛТОН (McLaren) 5. Дженсон БАТТОН (McLaren) 6. Нико РОСБЕРГ (Mercedes) 7. Михаэль ШУМАХЕР (Mercedes) 8. Нико ХЮЛЬКЕНБЕРГ (Williams) 9. Роберт КУБИЦА (Renault) 10. Камуи КОБАЯШИ (Sauber)
Расписание уик-энда: Гран-При Бразилии, гонка:
ДАТА – 27 ноября. МЕСТО – автодром «Интерлагос». КОЛИЧЕСТВО КРУГОВ – 71. ДЛИНА КРУГА – 4,309 км. ДИСТАНЦИЯ ГОНКИ – 305,909 км.
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Тренировки:
Пятница, 25 ноября, солнечно, сухо.
Тесты
молодежи, ставшие главным событием середины прошлой недели в Ф1, по инерции продолжились и на Интерлагосе - в первой тренировке сразу пять команд заменили своих боевых пилотов, впрочем, назвать Хюлькенберга или Грожана совсем уж неопытным трудно. Оба, кстати, и партнеров своих в итоге опередили, хотя у Грожана во второй половине тренировки возникли проблемы со сцеплением, а чуть позже сгорел двигатель у его бывшего партнера по Renault - Фернандо Алонсо. Остальные новички проблем избежали, но напарникам своим уступили, в том числе и хваленый Жан-Эрик Верне. Шинники Pirelli, как и аэродинамики "конюшен", использовали эти тесты для оценки своих новинок - все пилоты получили по два комплекта "харда", который будет предлагаться в следующем сезоне. По заверениям итальянцев, он похож на нынешний "медиум", пилоты же от комментариев пока воздержались.
Во второй половине свободных заездов "вожжи правления" в свои руки взял Льюис Хэмилтон - в своей первой же попытке на софте Льюис поставил время, которому суждено было стать лучшим в сессии. Впрочем, и с полными баками McLaren выглядел слегка быстрее Red Bull, но еще интереснее выглядели секунды Mercedes - Шумахер уступил Хэмилтону лишь треть секунды, Росберг чуть меньше половины. Впрочем, на Интерлагосе с его коротким кольцом, результаты всегда отличались плотностью. Сессия прошла крайне спокойно, разве что Серхио Перес в конце тренировки съехал на обочину в Juncao с подозрением на проблему с коробкой передач, да и некоторым из пилотов заметно трудно давался извилистый второй сектор, где машины проявляли склонность к заносу. Стоит отметить и то, что новое заднее антикрыло действительно позволило Team Lotus подобраться чуть ближе к середнякам и лидерам - Трулли и Ковалайнен уступили менее трех секунд лидерам.
Fisico’s racing research journal
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Тренировки:
Александр Вурц снова был приглашен помочь стюардам гонки – победитель Ле-Мана 1996-го года и экс-пилот Ф1 уже занимался этим в прошлогоднем Китае.
Fisico’s racing research journal
Льюис Хэмилтон стал одним из многих пилотов, использовавших в Бразилии «фирменные элементы» Айртона Сенна в раскраске своих шлемов.
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Тренировки:
Суббота, 26 ноября, солнечно, сухо.
В субботу синоптики предсказывали дождь, однако день встретил пилотов ярким солнцем и безоблачным небом. Гонщики Ferrari выехали было на трассу с самого начала сессии, но после установочного круга машины вернулись в боксы, где механики принялись работать над ними - как сообщила команда, у Алонсо возникли проблемы с DRS. Чуть позже с проблемами вернулся в боксы и Буэми - швейцарец больше так и не выезжал на трассу. Команда сообщила об утечке гидравлической жидкости - и им должно быть стыдно, ведь в Абу-Даби Себастьян сошел по той же причине. Еще одной машиной, у которой были сложности с утра, стал болид Бруно Сенны - инженеры регулярно зазывали его в боксы, где осматривали двигатель, и вдобавок, заднее антикрыло. В конце сессии, уже после клетчатого флага, опасный момент возник между Шумахером и Массой - немец был вынужден объезжать на питлейн своего бывшего напарника, слишком сильно сбросившего скорость. Лучшее же время осталось за Феттелем, Баттон показал второй результат, но лишь в самый последний момент, вырвавшись из траффика, а Уэббер остался третьим. Хэмилтон уступил им всем, но разрывы в этой четверке были крайне малы.
Fisico’s racing research journal
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Статистика - тренировки:
Результаты пятничной тренировки:
Результаты субботней тренировки:
Fisico’s racing research journal
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011 Суббота, 26 ноября, солнечно, сухо.
Дождь так и не пошел к квалификации, хотя уже в ходе первой ее части многие из команд ожидали его и предупреждали своих пилотов, стараясь оперативнее выпустить их на трассу. Слабейшим в первой части квалификации оказался Пастор Мальдонадо, которому вместе с пилотами трех команд-аутсайдеров пришлось покинуть заезды - всего лишь во второй раз в этом сезоне он оказался не у дел после первой же части квалификации. Зато вдохновленно ехал другой бразилец, Рубенс Баррикелло, который не просто пробился в Q2, но и занял там хорошее 12-е место, и ему совсем немного не хватило, чтобы пройти и в Q3. Там вместо него оказался Бруно Сенна, который, к удивлению многих, выбил Пола Ди Ресту, оставшегося 11-м. В финале обошлось без особых сюрпризов - два Red Bull уверенно заняли первые две строчки турнирной таблицы, причем Феттель стал единственным, вышедшим из 1.12, а McLaren на сей раз смотрелась бледновато, и скорее заботилась о том, чтобы не пустить вперед гонщиков Ferrari, чем потягаться с Red Bull. Впрочем, и у пилотов Ferrari не все шло гладко Масса вновь грешил неточностями и проиграл Росбергу, оказавшись седьмым, что вряд ли порадовало торсиду больше, чем 9-е место Сенны, разделившего пятый ряд с Шумахером - какие имена! Немец, однако, был единственным, кто не совершал быстрого круга в Q3, и прямо заявил, что ставит на гонку и на то, что она пройдет под дождем – прогноз обещал осадки как в субботу, так и в воскресенье. Поул-позиция Себастьяна Феттеля стала его 15-й в сезоне – таким образом, этот рекорд Найджел Мэнселла образца 1992-го года был побит.
Квалификация:
Fisico’s racing research journal
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Фотоблиц - квалификация:
Дженсон Баттон вновь обыграл Хэмилтона, хотя перед этим более уверенно чувствующий себя в квалификациях Льюис выигрывал трижды подряд.
Кислое настроение в Marussia Virgin – команда очутилась на последнем ряду стартового поля.
Fisico’s racing research journal
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Фотоблиц - квалификация:
Fisico’s racing research journal
«Смотри не попадайся мне!», словно предупреждает Хэмилтон Массу. Англичанину было от чего быть недовольным после неприятного проигрыша напарнику.
А вот Витантонио Лиуцци, как и Баррикелло, приятно удивил, одержав вверх во внутрикомандной схватке с Риккиардо.
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011 Ст.решетка:
Статистика - квалификация: Результаты квалификации:
Fisico’s racing research journal
Максимальная скорость в квалификации:
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Гонка:
Воскресенье, 27 ноября, солнечно, сухо.
Небольшие осадки, пролившиеся на Интерлагос за час до начала гонки, не стали глашатаем интересной гонки - многие ждали большего, но серьезный дождь так и не пошел, и гонка стартовала, а затем и прошла исключительно по сухому асфальту. Марк Уэббер на сей раз не сплоховал на старте, хотя все же с некоторым трудом отразил атаку Баттона, а вот Алонсо уверенно прошел Хэмилтона, и позже, на 11-м круге, очень красиво атаковал Баттона на входе в скоростной правый Ferradura. А кругом ранее столкнулись Сенна с Шумахером - немец уже прошел бразильца, но тот наподдал ему в заднее колесо, что привело к проколу у семикратного чемпиона мира, а Сенну любезно пригласил отбыть штрафное наказание Александр Вурц, помогавший стюардам гонки в этот уик-энд. Примерно в этом же районе начались проблемы с коробкой передач у Феттеля сначала команда рекомендовала ему поменьше оставаться на второй передаче, затем и на третьей, а потом просто попросила Себастьяна сбросить скорость. Уэббер тут же подъехал и вышел вперед, но самое удивительное, что после этого проблемы словно исчезли, Феттель легко удерживался за напарником, и даже временами ставил быстрейшие круги гонки. А вот проблемы Льюиса Хэмилтона с коробкой передач оказались вполне реальными - неисправность мешала ему бороться с Массой, позади которого он некстати застрял, но на 48-м круге его гонка прекратилась, когда на выходе из Curva do Sol трансмиссия отказала окончательно. Это позволило переместиться на строчку выше яростно боровшимся в тот момент между собой Сутилю и Росбергу, и в итоге вверх взял гонщик Force India. Куда менее успешны были претендовавшие на седьмую строчку Кубка Конструкторов ребята из Toro Rosso - настроившись на дождь, они не демонстрировали обычной удали, и в итоге не набрали ни одного очка, в то время как боевая гонка Кобаяши подарила ему целых два и закрепила за Sauber вожделенную седьмую строчку. Победа Уэббера стала седьмой в его карьере - и впервые Марк выиграл еще один раз на трассе, на которой он побеждал прежде, в 2009-м, когда он, как и сейчас, стартовал 2-м.
Fisico’s racing research journal
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Фотоблиц - гонка:
Fisico’s racing research journal
Алонсо был, как всегда, агрессивен на старте, но Баттон его не пустил вперед и испанцу пришлось довольствоваться лишь Хэмилтоном.
Жером Д’Амброзио хорошо стартовал и к концу первого круга опередил обе машины HRT.
Борьба Сенны и Шумахера началась еще на старте – во втором повороте бразилец заставил немца целиком выехать на поребрик.
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Фотоблиц - гонка:
В отличие от Сутиля, свою схватку с Mercedes Ди Реста проиграл – Шумахер атаковал и прошел его в начале второго круга.
Гневный жест Сенны и «родные стены» не оказали влияния на судей – виновником столкновения с Шумахером признали именно его.
Fisico’s racing research journal
Алонсо не сумел устоять перед мощным напором Баттона и уступил англичанину последнее место на подиуме.
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Фотоблиц - гонка:
Fisico’s racing research journal
Командная тактика в действии? Без «поддавок» Уэббер вряд ли смог бы добиться победы, судя по тому, что на первых кругах все шло по привычному «феттелевскому» сценарию – молниеносный отрыв и дальнейшее контролирование всей гонки.
Удивительно, но смотревшаяся все слабее и слабее по ходу сезона Sauber выстояла в борьбе с Toro Rosso, поставив красивую точку 9-м местом Кобаяши в гонке.
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Фотоблиц - гонка:
Под финиш сезона дела в команде Williams ничуть не улучшились – что видно по машинам, с которыми соперничали Баррикелло с Мальдонадо в Бразилии.
Эффектным обгоном Росберга Сутиль поставил красивую точку в сезоне – но возможно, и в своей карьере c Force India.
Тимо Глока подвели механики.
Кроме «пончиков», Масса, проводивший 100-ю гонку за Ferrari, больше ничем не порадовал родных болельщиков.
Fisico’s racing research journal
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
«Хорошисты» и «плохиши»:
Fisico’s racing research journal
Марк Уэббер нечасто попадал в "галерею славы" в этом году, и когда австралиец уже отчаялся, руку помощи ему протянула команда, "подкинувшая" ему победу. Но справедливости ради говоря, свою игру Марк тоже сыграл хорошо - он уверенно уехал от McLaren и Ferrari, и был тут как тут, когда пришло время для рокировки (вынужденной или запланированной, решать читателю). В Red Bull надеются, что Уэббер воспрянет духом после этой победы - но одиннадцать побед Феттеля вряд ли будут забыты Марком. . Адриан Сутиль
поздновато опомнился - весь сезон немец не демонстрировал веского преимущества над Ди Рестой, но почувствовав, как "уходит" стул из-под ног, Адриан вдруг засуетился, и тут же начал проявлять свои лидерские качества и в последних трех гонках набрал 14 очков - то есть ровно треть от общего своего баланса. Вот только команда теперь справедливо может спросить - а чем же, Адриан, ты занимался ранее? Тем не менее, бразильскую гонку Сутиль провел отменно, а значит, он – тут.
Бруно Сенна
очень хотел произвести впечатление на родных болельщиков, и до субботы ему это неплохо удавалось. Но в гонке он явно дрогнул под атакой Шумахера и врезался в корму Mercedes, когда соперник его уже прошел. Раздраженный жест рукой в сторону Шумахера не сбил судей с толку – наказание понес именно виновник аварии, Сенна, находившийся сзади. Штраф, повреждения антикрыла, и вдобавок проблемы с коробкой передач «добили» гонку Бруно, напомнив о злоключениях Рубенса Баррикелло, частенько выпадавших именно на его домашние гонки.
Механики Marussia Virgin
хотели быть быстрее всех хотя бы на пит-лейн. Может, и не совершили ничего невиданного доселе (разве не случалось раньше, что у пилотов откручивались колеса? Случалось, даже когда они боролись за титул, как Вильнев на Сузуке в 1996-м), но в этой, достаточно пресной гонке даже такая вещь, как ошибка на пит-стопе, обратила на себя внимание. Подлил масла в огонь и Тимо Глок, достаточно резко выразивший свое мнение по поводу происходящего – уму непостижимо, мол.
Россия в Ф1 – Виталий Петров на Интерлагосе:
Если в прошлом году болельщики Петрова вряд ли хотели окончания сезона, ожидая, что вот, уж следующая гонка точно удастся и убедит Булье в том, что Виталий достоин контракта (и ведь в последней гонке так оно и оказалось!), то в этом наверняка им хотелось, чтобы сезон закончился побыстрее - уж слишком бледно и уныло смотрелась R31 под конец. И - странное совпадение - место Петрова вновь под угрозой, но - ирония судьбы! - уже не по причине его результатов, которые, наоборот, в этом году не дают повода для упрека. Вот и в Бразилии, хотя с ним случился нетипичный квалификационный провал (R31, как уже не раз бывало, слишком болезненно отреагировала на изменение температур, и компенсировать это настройками Виталий не сумел), россиянин отыгрался уже на старте - после первого круга он уже шел 12-м, а злоключения Бруно Сенны и Михаэля Шумахера автоматически поднимали его в десятку. Плюс еще сход Хэмилтона - однако, с другой стороны, дуэль с Кобаяши он проиграл, японец сумел обойтись двумя пит-стопами, и хотя на финише Петров его почти настиг, времени, к сожалению, не хватило. Но и одно очко стало неплохим подспорьем для Renault в ее нынешнем положении.
Fisico’s racing research journal
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Статистика - гонка:
Классификация гонки:
Fisico’s racing research journal
Максимальная скорость в гонке:
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Статистика - гонка: Быстрейшие круги гонки:
На этом Гран-При: - Марк Уэббер впервые в карьере повторно выиграл Гран При – он уже побеждал в Бразилии в 2009-м, причем тогда тоже стартовал вторым. Подиум Уэббера стал 30-м в его карьере. - Себастьян Феттель завоевал 30-ю поул-позицию в карьере. - Льюис Хэмилтон и Адриан Сутиль в 90-й раз стартовали в гонке, а Камуи Кобаяши – в 40-й. - Дженсон Баттон добыл 800-е очко в карьере.
Fisico’s racing research journal
Номера шасси:
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Статистика - гонка:
Последовательность быстрейших кругов:
Fisico’s racing research journal
Пит-стопы (графически):
Вертикаль – продолжительность пит-стопа в секундах, горизонталь – время гонки.
Круги и километраж Гран При, шасси:
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Статистика - гонка: Круги/позиции:
Fisico’s racing research journal
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Статистика - гонка: График истории гонки:
Fisico’s racing research journal
Итоговое положение в чемпионате пилотов:
Fisico’s racing research journal
Итоговое положение в Кубке Конструкторов:
Fisico’s racing research journal
Момент истории: Интерлагос 1991.
На пресс-конференции после гонки в Бразилии Себастьян Феттель упомянул про 1991-й год и ставшую легендарной победу Сенны, у которого возникли тогда схожие проблемы. Та гонка запомнилась и тем, что после финиша Сенну долго приводили в чувство, прежде чем он смог подняться на подиум и получить свой приз. Еще один штрих к образу героя, которому поклоняются очень многие молодые пилоты, и, судя по всему, и Феттель. Но сравнивать эти две гонки глупо. Сенна так скверно выглядел после финиша не потому, что управление машиной на одной передаче потребовало от него нечеловеческого напряжения - просто-напросто он перестарался с усилием ремней безопасности, что во время гонки привело к судорогам, мучившим бразильца.
Fisico’s racing research journal
Передачи тут ни при чем - на одной лишь шестой передаче Сенна проехал только последние семь кругов, а вообще проблемы начались за 20 кругов до конца гонки, когда у него выпали сперва третья, а затем пятая передачи. При этом говорить о том, что Айртон героически устоял в борьбе за победу, не приходится - у шедшего вслед за ним Патрезе тоже были проблемы с коробкой передач, которая с большим трудом переключалась "вниз". Проблемой мог стать напарник Сенны, Бергер. Но 50-секундного запаса над ним, имевшегося у Сенны до начала проблем, вполне хватило до финиша гонки.
Момент истории: Интерлагос 1991.
Мика Хаккинен впервые добрался до финиша гонки Ф1 именно тут, в Бразилии – 9-е место.
Fisico’s racing research journal
Сход Эрика Комаса. Двигатель Lamborghini частенько подводил пилотов Ligier в 1991-м.
Момент истории: Бразилиа 1974, «Бизнес уик-энд Берни». Love Story Бразилии с Ф1 зародилась в начале 70-х, когда достаточно умеренный прежний интерес публики получил мощный катализатор в связи с чемпионством Эмерсона Фиттипальди, а включение Гран При Бразилии в календарь подхлестнуло этот интерес. Гонка в конце января моментально стала хитом всего паддока Ф1, удачно стыкуясь с дебютным Гран При сезона в Аргентине - пилоты получали две-три недели абсолютной неги в солнечных странах, в то время как в Европе стояла лютая зима. Это было время романтики, безумных приключений, и биографии многих пилотов того времени пестрят рассказами, о самом разном... В 1974-м южноамериканские каникулы были продлены на еще один, незачетный Гран При в Бразилии. Стоявшая во главе страны военная хунта выразила намерение привезти Ф1 в только-только отстроенную в 60-е года прошлого столетия новую столицу страны, Бразилиа, которая задумывалась как культурная и политическая альтернатива Рио де Жанейро. Появление Ф1 в Бразилиа неминуемо должно было повысить престиж города, и хунта щедро заплатила за "гастроли", а Берни Экклстоун уговорил владельцев команд, впрочем, Ferrari, Lotus и Shadow плюс Грэм Хилл отказались от этой поездки. Только-только построенный автодром имени Эмилио Медичи представлял собой часть спортивного мегакомплекса, включавшего в себя футбольные и легкоатлетические арены, построенные в современном стиле, схожем с деловым стилем, в котором был отстроен и весь город. Но дальность от Сан-Паулу сделала свое дело - решились на 900 километровый вояж в самое сердце Бразилии лишь 12 пилотов, то есть ровно половина от стартовавших на Интерлагосе. Но зато всем им был уготован поистине царский прием, с размещением в фешенебельном отеле и со всевозможными развлечениями. Вспоминает Джон Хоган, тогда уже работавший в Ф1 вместе с McLaren и Marlboro: "Было ощущение, что мы единственные люди в городе, так к нам относились служащие отеля. Мы откровенно убивали там время, потому что работы там для нас совершенно не было. Но нам не дала заскучать кипучая натура Берни, который нанял лодку и в один из ней пригласил меня на рыбалку, где мы провели целый день, на озере, размерами смахивавшем на Женевское! Берни не позволял нам сидеть сложа руки и постоянно придумывал какие-то развлечения".
Fisico’s racing research journal
Момент истории: Бразилиа 1974, «Бизнес уик-энд Берни».
В то время Бразилиа находилась в центре внимания британских СМИ Королевство добивалась экстрадиции одного из участников "Ограбления Века", Ронни Биггза, скрывавшегося в Бразилии после успешного побега из тюрьмы в 1965-м. Для британцев не было секретом, что в начале 1974-го он находился в столице Бразилии, более того - Хоган сообщил, что он даже проживал в одном отеле с пилотами Ф1! В книге Сюзан Уоткинс "Берни" приводится любопытный случай - кто-то из членов команд якобы подшутил над Экклстоуном (в то время такое было вполне в норме), мол, "Берни, Вас ждет в фойе гостиницы некий Биггз, по старому делу". И хотя Экклстоун никогда с ним не виделся, он пошутил в ответ: "Этот мерзавец остался мне должен со времен нашего ограбления!", что впоследствии было принято за чистую монету и с легкой руки газетчиков Экклстоуна даже всерьез обвинили в участии в ограблении, впрочем, без никаких доказательств. Спустя несколько лет Берни в своем привычном стиле скажет: "На этом поезде было слишком мало денег. Я знаю, как проще заработать больше".
Fisico’s racing research journal
Первый день заездов встретил пилотов дождем, но и так было понятно, что понастоящему конкурентоспособными смогут быть лишь четверо - Эмерсон Фиттипальди за рулем McLaren M23, Карлос Ройтеманн на Brabham BT44, Джоди Шектер на Tyrrell 006, и Карлос Пасе из Surtees. Вильсон Фиттипальди, брат Эмерсона, арендовал у Экклстоуна второй Brabham, но не мог настроить его по своему вкусу и серьезно уступал Ройтеманну. Но настоящий интерес в тот день вызвал другой гонщик Brabham - будущий, правда. 22-летний Нельсон Пике каким-то образом сумел договориться с механиками Brabham (скорее всего, среди них оказались бразильцы), которые спрятали его в багажнике своего автомобиля и провезли на автодром бесплатно а возможность побыть поближе к машинам стала бонусом для Пике, который исправно выполнял взятые на себя в ответ обязательства - мойка и полировка болидов Brabham. Всего лишь через четыре года он, однако, вернется в команду уже в качестве призового пилота, а в 1981-м принесет ей победу в чемпионате мира, первую под руководством Берни Экклстоуна! Вторая тренировка прошла посуху, позволив пилотам улучшить свои результаты примерно на шесть секунд - и по-настоящему распробовать эту трассу, которая оставила впечатление эдакой картинговой дорожки. Ройтеманн завоевал поул с результатом 1:51.18, опередив Фиттипальди (Эмерсона, естественно, 1:51.27), Шектера (1:51.40) и Пасе с такими же секундами, что и Шектер. Эта "великолепная четверка" легко опередила всех остальных - Артуро Мерцарио на Williams проиграл больше двух секунд, а самым большим разочарованием стал Джеймс Хант, который рассчитывал на новый Hesketh 308, опробованный им на Интерлагосе. Увы, из-за лопнувшего топливного бака ему пришлось пересесть на старый March 731 c барахлившим сцеплением. Хант уступил лидерами около 13 секунд. 85.000 зрителей в день гонки приятно удивили пилотов. Но этого нельзя сказать о трассе, которая предсказуемо оказалась невозможной для обгонов. У Фиттипальди, впрочем, это получилось, и он вышел вперед Ройтеманна - но лишь из-за проблем с мотором, которые и вынудили Карлоса спустя несколько кругов вообще прекратить гонку. После этого никто не мог помешать Фиттипальди выиграть и эту домашнюю гонку, хотя на последних кругах ему пришлось серьезно экономить топливо. Вторым финишировал Шектер, третьим Мерцарио, добывший редкий подиум для Williams, в то время как Пасе из-за проблем с подачей топлива откатился далеко назад.
Момент истории: Бразилиа 1974, «Бизнес уик-энд Берни». В итоге до финиша добрались десять машин, но тем не менее, гонка была признана достаточно тусклой, особенно на фоне Интерлагоса. Без разыгрываемых зачетных очков у команд не было объективного интереса выкладываться по-максимуму, а излишний износ передних покрышек из-за слишком абразивного асфальта приводил с огромной недостаточной поворачиваемости машин. Весь "интерес" пилотов к незачетной гонке можно было выразить словами Джоди Шектера: "В середине трассы был поворот, который, если постараться, можно было пройти на "полном газу". Если бы это была гонка, которая идет в зачет чемпионата, я бы так и делал. Но в этот раз мне это не было необходимо". Южноафриканец, наряду с Фиттипальди и Мерцарио был удостоен сомнительной чести вручения призов из рук диктатора Эмилио Медичи, которому победа бразильского пилота доставила неописуемое удовольствие. Впрочем, большинство иностранных журналистов ехидно подметили, что организацией гонки Медичи просто-напросто пытался "пустить пыль в глаза" и оттенить другую поступавшую в то время из Бразилии информацию - о пытках, жесткой цензуре, и прочих "прелестях", которых, надо заметить, с лихвой хватало во всех странах региона в то время. Спустя шесть недель Медичи проиграл выборы в пользу своего же однопартийца Эрнесто Гейзеля, выбранного самим Медичи в качестве своего преемника. Гейзель постепенно привел страну к более демократичной системе, хотя свободных выборов в Бразилии не было вплоть до 1989-го. Зато популярность Ф1 в стране росла бурными темпами - Гран При на Интерлагосе получил постоянную прописку в Ф1, а вскоре пришло время Нельсона Пике и Айртона Сенны... Что до столицы Бразилиа, то она больше так и не приняла Ф1, трасса же дважды сменила свое название - еще в 70-х ее переименовали в Autodromo de Brasilia, а в 1995-м - в трассу имени Нельсона Пике. Но кроме гонок местного значения, на ней ничего более не проводится.
Fisico’s racing research journal
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Renault R31: «Неудачный эксперимент».
Осень, тем более поздняя - пора подводить итоги, и для команды Lotus Renault они не очень радужные. Если в начале сезона она выступала практически на прошлогоднем уровне, успев дважды побывать на подиуме, то во второй половине сезона дела пошли крайне скверно - за последние 12 гонок Петров, Хайдфельд и Сенна набрали ровно... 12 очков. Концепция R31, с выведенными вперед выхлопными трубами (такая конструкция обогащает поступающий под днище воздушный поток, что, в итоге, увеличивает прижимную силу) оказалась в целом неудачной - после неплохих результатов начала сезона наступили суровые будни и оказалось, что машина трудно настраивается, плохо ведет себя в медленных поворотах, обладает слабым сцеплением задних колес с дорогой,
Техликбез: что заставляет скептически оценивать новинку, которую так и не рискнули использовать соперники (лишь Mercedes GP в начале года использовала что-то среднее, с выхлопом в средней части боковых понтонов, но быстро отказалась от этой идеи). Можно говорить о том, что передний выхлоп, оцениваемый перед началом сезона как безусловный козырь команды, оказался неудачным решением. С этим согласен и Джеймс Эллисон, главный конструктор R31: "Это был смелый, не неудавшийся эксперимент. Мы были единственной командой, решившейся на такой шаг, и делали его с большими надеждами, порожденными оптимистичными результатами испытаний в аэродинамической трубе. Но с первых же тестов стало понятно, что новинка не обеспечивает нам желаемый уровень прижимной силы". В Renault всегда положительно относились к нестандартным, революционным техническим решениям, надеясь не просто поспевать за соперниками, но опережать их. Без новаторских решений это нереально. В 1977-м команда предложила Ф1 1,5-литровые турбомоторы. Нелепые, неказистые на вид желтые машинки не могли даже добраться до финиша поначалу, и соперники вовсю потешались над "желтыми чайниками", как называли Renault снобы-британцы. Но всего лишь через два года турбомотор стал даже более желанной штукой, чем только
Fisico’s racing research journal зародившийся "граунд-эффект" - правда, французы не смогли вполне насладиться плодами произведенной революции, и так и не выиграли титул, хотя были очень близки к этому с Аленом Простом. В 1983-м французы удивили мир очередной новинкой - прообразом сегодняшнего "горячего выхлопа" (не зря же говорят что все новое - это хорошо забытое старое!) на модели R40, где горячие газы подавались прямо в диффузор (начиная с Монако). Спустя два года - очередная новинка, на R60, где выхлопные трубы располагались уже в середине боковых понтонов (примерно как у команды Mercedes в начале этого сезона). Затем, уже после своего возвращения в качестве моториста в 1989-м, Renault продолжила изумлять соперников авангардными техническими решениями - и наконец-то пришли и успехи. Предложенная Renault десятицилиндровая схема быстро стала эталонной в Ф1 90-х. Пневматический привод клапанов, керамика и композиты в конструкции камеры сгорания и поршней, удачная система смазки мотора - все это подняло надежность французских движков на поистине невиданный ранее в Ф1 уровень надежности достаточно сказать, что в 1995-м они ни разу не подвели своих пилотов, а это все же 17 гонок с двумя клиентскими командами Williams и Benetton! Но были и неудачи. В 2001-м компания вновь вернулась в Ф1, предложив широкий угол развала цилиндров - 111 градусов. Промаявшись с такими моторами несколько лет (чрезмерные вибрации и недостаточная жесткость крепления были ахиллесовой пятой таких двигателей), компания отказалась от них в пользу более привычных конструкций - и тут же выиграла два чемпионских титула.
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Fisico’s racing research journal
Техликбез:
Похоже что "передний выхлоп" тоже оказался тупиковой ветвью, хотя в 2012-м команде в любом случае пришлось бы отказаться от него - FIA обязала команды использовать выхлопные трубы, выпускные отверстия которых находились бы "выше капота". "Этот сезон был трудным для всех", - продолжает Эллисон. "Конфигурация, которая так многое обещала, оказалась очень капризной в настройке, но самое плохое - она фундаментально плохо вела себя в медленных поворотах, и исправить ее возможности не было. Эта проблема стала "удавкой на шее" для нас, на весь сезон". Команда пыталась что-то решить - на Нюрбургринге, в июле, Ник Хайдфельд опробовал систему с традиционным для этого сезона выхлопом, обращенным назад, однако команда быстро поняла, что для удачной интеграции такой системы требуются масштабные переделки кузова. Они были осуществлены после летнего перерыва, но не совсем удачно - сузившийся кузов начал создавать проблемы с перегревом, так что в итоге пришлось остаться с тем, что есть - и на таких трассах, как Сингапур, недостатки R31 проявились "во всей красе", заставив краснеть всех - от Булье до уборщицы команды. Вдобавок, выведенные вперед выхлопные трубы начали создавать и другие проблемы, в частности, сильно нагревая кузов, из-за чего мы видели пожар Ника Хайдфельда в Венгрии. Команде пришлось усиливать эту зону дополнительными металлическими тепловыми кожухами, которые, как легко догадаться, добавили лишний вес. Так что вряд ли инженеры команды рискнут связаться с передним выхлопом и в 2012-м.
Михаэль Шумахер в 1995-м подтвердил силу Renault - не самый "свежий" Benetton, оснащенный французским мотором, позволил немецкому пилоту выиграть более половины гонок в том сезоне и всего лишь в третий раз в истории набрать более ста очков за сезон.
В Renault так и не смогли адаптировать для R31 «классический» нижний выхлоп, хотя такая попытка была предпринята в середине лета. Слишком больших переделок потребовал кузов и элементы подвески.
Гран При Бразилии 25-27 ноября 2011
Техликбез: Mercedes W02:
Ferrari F150:
«Перископный выхлоп».
«Аппендикс».
Ferrari всегда умела хранить свои секреты и жестко преследовала тех, кто их умудрялся украсть. В этот раз команда из Маранелло удивила тем, что целых три месяца скрывала новинку, появившуюся еще в Спа. Инженеры Ferrari придумали дополнительное ответвление в выхлопной системе, начинающееся в нижней части основного отвода. Этот отвод снижает давление в основном канале, что позволяет частично имитировать эффект "выхлопного диффузора" даже со стандартной картографией двигателя, обязательной со следующего сезона, так как часть потока "запаздывает", и выполняет свою работу уже после того, как пилот закрывает дроссель.
На тестах в Абу-Даби Williams и Mercedes опробовали новые выхлопные системы, и если решение первой представляло собой откровенно кустарный вариант, то Mercedes представила вполне законченную выхлопную систему, с аэродинамическими кожухами и с выпускным отверстием идеально круглого сечения. Как того требует регламент, конечная секция выхлопной трубы выходит более чем на 10 сантиметров из капота автомобиля. Согласно регламенту 2012 года отклонение заключительной секции выхлопной системы должно составлять 10-30 градусов от продольной оси и 10 градусов от поперечной оси.
Virgin MVR-02: «Салями хотите?»
В нескольких заключительных Гран При сезона команда Marussia Virgin использовала выхлопные трубы, выпускные отверстия которых имели форму «колбасной нарезки» (красная стрелка). Начиная с 2012 года подобные решения будут, как известно, запрещены.
Fisico’s racing research journal