S T R AT ÉG I E
tion pour combler les besoins en pilotes et en personnel navigant, développer un centre de maintenance moderne avec des partenaires étrangers… À la clé de cette restructuration, la compagnie algérienne, qui vise 6 millions de passagers transportés en 2014 (contre environ 3 millions actuellement), veut renforcer sa présence sur la LA MISE EN PLACE D’UNE SYNERGIE ENTRE desserte de l’Asie et sur celle de l’Amérique du Nord. Mais COMPAGNIES MAGHRÉBINES N'EST PAS À EXCLURE. pas seulement. « Nous avons une position géostratégique très avantageuse pour les voyages religieux vers Algérie, est le principal défenseur d’une démarle Moyen-Orient », indique le PDG, qui entend che maghrébine pour la conquête du marché améliorer, là aussi, l’offre de la compagnie. En subsaharien. Il affirme avoir déjà eu à ce sujet 2015, le transporteur algérien, selon Wahid d’« excellentes discussions » avec ses homoloBouabdallah, aura la même taille qu’Egyptair, gues de la région. actuellement deuxième compagnie d’Afrique avec un chiffre d’affaires de 1,8 milliard de Mais en attendant que ce projet se mette dollars en 2009. en place, la compagnie nationale algérienne Les bonnes perspectives qui se profilent s’est engagée, depuis octobre 2009, dans un dans le ciel africain donnent des ailes aux comcolossal plan d’investissement quinquennal pagnies du continent, qui, selon l’Iata, devront de plus 1,35 milliard de dollars. Objectif : renréaliser globalement des profits de quelque forcer la flotte, qui sera portée à un peu plus 100 millions de dollars en 2010. Une première de 45 avions (des long-courriers et des avions depuis huit ans. ■ régionaux) en 2015, créer un centre de formacain ne semble, pour l’heure, pas près de s’engager dans une nouvelle collaboration au sud du Sahara. Toutefois, la mise en place d’une synergie entre les quatre compagnies de la région (Tunisie, Maroc, Libye, Algérie) n’est pas à exclure. Wahid Bouabdallah, PDG d’Air
Trois questions à Titus Naikuni PDG de Kenya Airways
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permis d’ouvrir de nouvelles routes vers l’Extrême-Orient, car certains commerçants africains qui s’approvisionnent au MoyenOrient ont découvert que, en fait, les produits qu’ils y achètent sont fabriqués encore plus loin. Conséquence: ils sont de plus en plus nombreux à se rendre en Chine, en Thaïlande ou encore en Inde.
THOMAS MUKOYA/REUTERS
J EU NE A FR IQUE: Comment affrontezvous la montée de la concurrence internationale ? TITUS NAIKUNI : La concurrence dans le secteur aérien africain n’est pas un phénomène nouveau. Mais c’est vrai qu’elle se renforce de plus en plus aujourd’hui et, dans ces conditions, toute compagnie aérienne doit s’assurer que le service qu’elle offre à ses clients est le meilleur et que la qualité de ses produits est nettement supérieure à celle de ses concurrents. Un exemple: sur la liaison Nairobi-Londres, la concurrence est féroce, mais il n’empêche que nous avons toujours été là depuis plusieurs années, et nous avons même augmenté nos capacités sur cette liaison. Ce qui importe, c’est vraiment la qualité du produit que vous offrez. 28
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Le renforcement des liens entre l’Afrique et les pays du Golfe a-t-il offert de nouvelles opportunités aux transporteurs africains? Oui, mais il a aussi contribué à attirer une nouvelle concurrence : celle des transporteurs aériens de cette région. En termes d’opportunités, la croissance des échanges commerciaux entre les deux régions a permis de dynamiser le trafic aérien. Le renforcement de ce lien entre l’Afrique et les pays du Golfe a même
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Et que représente le tourisme dans vos activités ? Nous tirons environ 20 % de nos revenus du tourisme. Notre stratégie a été de diversifier nos marchés. C’està-dire que nous ciblons toutes sortes de clientèle : des commerçants, des hauts fonctionnaires, des responsables gouvernementaux, des étudiants… Les touristes représentent une part significative de notre activité, mais nous avons fait en sorte de ne pas en dépendre. ■ P ROPOS RECUEILLIS À N AIROBI PAR N ICHOL A S N ORBROOK
JEUNE AFRIQUE HORS-SÉRIE N° 26 ■ LES 500 - ÉDITION 2011