Cyklister sommer 2017 by Cyklistforbundet

CYKLEN FYLDER 200 ÅR

FØR VEJ KOMMER LEG

FARVEL KONTANTHJÆLP

MIN FAR & HIMALAYA

Krig, fred, kvindekamp og miljøprotest. Her får du historien om cyklen.

Lær dit barn at cykle i sommerferien – fem tip til en legende start.

16 unge cykler sig til større selvtillid og et solidt fodfæste på arbejdsmarkedet.

Poul fylder 60, knæet driller – og nu krydser han et fjernt bjerg med sin søn.

SIDE 14

SIDE 20

SIDE 24

SIDE 26

Sommer 2017 · 82. årgang

MEDLEMSMAGASIN

SOMM ER

TIL ME DLEM SPRIS

Side 3 0-33

BYGGET TIL CYKLISTER Cord Siegel har skabt Sveriges første cykelhus. Han vil gøre det enkelt at leve uden bil. SIDE 8

Indhold

14 5 8 12 14 17 18 20 22 24 26 30

Noter Kort nyt fra indland & udland Arkitektur Svenskerne bygger boliger til cyklister Transport 100.000 km på deleelcykler Historie Cyklen fylder 200 år Valg Find din cykelpolitiker CYKLISTER spørger Hvorfor kører du i bil til børnehaven? Guide Lær dit (barne)barn at cykle i sommer! Anmeldelse Min første rigtige cykel Motion Unge cykler sig ud af kontanthjælp Verden Far og søn krydser Himalaya Forbund Medlemstilbud og medlemsfordele

Vi ville udnytte ladcyklens potentiale langt bedre, hvis vi byggede, så man kunne tage den med op på tredje sal Anne Katrine Harders, ph.d.

Leder

Vi skal bygge os til liv i byen! Cyklen og cykelkultur gør vores storbyer værd at leve i. Det var en af de stærke kommentarer, der faldt i danske medier den 12. juni, da cyklen fyldte 200 år og blev fejret med reportager, artikler og ekspertvurderinger. Det er så rigtigt! Cyklister skaber sammen med fodgængere liv i vores byer på en helt anden måde, end biler gør det. Vi har brug for det liv – og al erfaring viser, at måden, vi bygger på, er afgørende for, hvor levende en by, vi får. Vil vi have cyklister, fodgængere og liv i gaden, skal vi ikke bygge byer til biler – vi skal bygge byer til mennesker. Og hvad betyder det så konkret? Ja, det betyder fx, at vi skal tænke cyklen ind, når vi udvikler og planlægger vores boliger, bygninger, byrum og byer. Og vi skal gøre det helt fra start. Ellers sker det ikke. Netop det har svenskerne gjort i det nye cykelhus Ohboy i Malmø, som vi skriver om i dette nummer. Grundtanken i huset er, at det skal være enkelt at leve uden bil. Huset er bygget med cykelvaskestation, cykelværksted og indendørs aflåst cykelparkering. Det er bygget, så du kan tage din ladcykel med op i den ekstra store elevator, tømme cyklen for varer lige uden for din dør og parkere den på svalegangen. Det er med andre ord bygget med gennemtænkte cykelløsninger. Og den slags gør alverden til forskel både for bygningen, byen, det enkelte menneske og vores valg af transportform generelt.

CYKLISTER Medlemsmagasin for Cyklistforbundet

Redaktør Rikke Ravn Faber rrn@cyklistforbundet.dk Redaktion Andreas Otto, Christina Britz Nicolaisen, Jane Kofod, Kia Johansson, Lasse Skou Hauschildt, Mai-Britt Aagaard Kristensen, Tine Permild, Trine Stig Mikkelsen

For mange bygherrer står et højt antal bilparkeringspladser tæt på boligen som en forudsætning for at kunne sælge og få en god pris for nybyggede lejligheder. Men sådan hænger det ikke nødvendigvis altid sammen. Med Cykelhuset Ohboy stillede man spørgsmålet: Hvordan kan man sænke beboernes faste udgifter? Svaret var: ved at skrive bilen ud af ligningen, når huset bygges. Mindre kan også gøre det. Bilen skal ikke skrives ud af byen som sådan. For i realiteten bruger de fleste af os jo flere forskellige transportformer – alt efter hvad der fungerer bedst i situationen. Men cyklister er vigtige for en by. Og cyklen er vigtig for vores sundhed og vores miljø. Så lad os arbejde for løsninger, hvor vi i langt højere grad end i dag gør cyklen til det enkle, nemme og sikre transportvalg. Til efteråret er der kommunalvalg. Vi kan jo passende begynde med at stemme på de politikere, der vil kæmpe for løsninger, der gør cyklen til netop det. Politikere, der vil bygge sig til mere grøn mobilitet. FØLG OS på facebook .com/ cyklistfor bundet – og fortæ l os, hvad du mener !

AF JETTE GOTSCHE, LANDSFORMAND

Redaktionsudvalg Bjarne Arildsen Anita Corfixen Andrew Maddock Design & Produktion Datagraf Communications Annoncer Cyklistforbundet, tlf. 33 32 31 21 Udgives fire gange årligt Oplag 13.500 stk. ISSN 0109-2790

Cyklistforbundet Rømersgade 5-7 1362 Kbh. K Tlf. 33 32 31 21 post@cyklistforbundet.dk cyklistforbundet.dk Hovedbestyrelse Se kontaktinfo på cyklistforbundet.dk/ hovedbestyrelse

Eftertryk Tilladt med kildeangivelse. I reklameøjemed kun efter aftale med redaktionen.

På forsiden Arkitekt Cord Siegel i entreen til Cykelhuset Ohboy i Malmø. Vægmaleri: Sara Graner Foto: Marie Hald

YEE-HAA! KLISTFORBUNDET! Y C F A ER M M LE ED M L TI 10% RABAT *

Simplified (solid) logo Simplified (solid) logo

Simplified (outline) logo

Hummvee Short II

Smarte cykelshorts med udtagelige indershorts med siddepude. Dame- og herremodel.

599,-

Simplified (solid) logo

Simplified (outline) logo

Hummvee Plus Mitt

Cykelhandske med puder i håndﬂaden og neoprenforstærkning på knoerne.

249,-

*Rabatten kan ikke kombineres med andre tilbud/rabatter.

Besøg os i København, Lyngby, Roskilde, Odense, Aalborg, Aarhus, Kolding og på friluftsland.dk

Men’s Hummvee S/S Jersey Lækker kortærmet cykeltrøje med tre baglommer.

449,-

Indland

AF CHRISTINA BRITZ NICOLAISEN (REDAKTION)

FOTO: VISITDENMARK/ MORTEN BJARNHOF

smarte trafiktavler

Fyn vil være cykel-ø nummer et Fyn har sadlet op til at blive Nordeuropas bedste cykelferie-ø. Under titlen Bike Island 2020 satser den fynske turistbranche stort på at trække flere livsnydende cykelturister til området. – Fyn og øerne er kendt for sine cykelruter langs kysten, slotte og herregårde, hyggelige købstæder, natur, gårdbutikker og restauranter. Samtidig er det utroligt sikkert at cykle i Danmark. Det giver os lyst til at blive blandt de bedste i Europa til cykelturisme, siger Anne Høyby, forretningsudvikler i Destination Fyn Klyngen, der står bag det ambitiøse projekt.

Ambitionen bakkes op af Peter Ole Sørensen, formand i foreningen Dansk Cykelturisme: – Fyn og øerne ligger centralt i forhold til Østersøruten, som bliver en af fremtidens signaturruter for dansk cykelturisme. Derfor har Fyn bestemt potentialet til at blive en af Europas bedste cykelferiedestinationer. Fynboerne er gået sammen med Kildemoes om at sikre lejecykler af høj kvalitet til turisterne. For det initiativ modtog de tidligere på året Vejdirektoratets pris for Årets Cykelturismeløsning. UDVIKLINGFYN.DK

Cykler giver plads på vejene Hovedstaden ville sande til i biler, hvis borgerne lod cyklerne stå. Det viser tal fra Region Hovedstadens nye cykelregnskab. Her har man nemlig regnet på, hvordan regionens cyklister ville komme frem, hvis de ikke kunne cykle. Langt de fleste ville i stedet vælge bilen, og det ville udløse hele 124.000 ekstra bilture i døgnet. Særligt antallet af korte ture i bil ville vokse – faktisk ville over halvdelen af de ekstra bilture være under fem kilometer. Med de tusindvis af sparede bilture bidrager de cyklende borgere væsentligt til at reducere trængslen i Region Hovedstaden, lyder konklusionen. KILDE: REGION HOVEDSTADENS CYKELREGNSKAB 2016

gør det lettere, hurtigere og sikrere at cykle i København. De nye tavler står ved nogle af byens travleste strækninger og kan som de første i verden både dirigere cyklister uden om den værste trængsel, foreslå alternative ruter og vise afstande til udvalgte destinationer. Det er positivt, at kommunen vil give københavnerne en bedre cykeloplevelse, mener formand i Cyklistforbundets Københavnsafdeling, Erik Hjulmand: – I byer præget af stadigt stigende biltrafik er det vigtigt at arbejde for gode, trygge og sikre forhold for byens cyklister. Ellers bliver cyklen langsomt et mindre attraktivt valg.

Ta’ cyklen med gratis

5.000 ture 124.000 ture

68.000 ture 110.000 ture

SÅ MANGE EKSTRA TURE VILLE VI HVER DAG FORETAGE MED ANDRE TRANSPORTMIDLER, HVIS INGEN CYKLEDE.

Gang Kollektiv Personbil Andet

Der er godt nyt til nordjyske cyklister. De kan fra august kvit og frit tage cyklen med toget uden for myldretiden. Gratis cykelmedtagning har længe været muligt på udvalgte lokalbaner i området, men nu udbredes konceptet til hele regionen. Det nordjyske initiativ er udtryk for en generel positiv tendens – flere steder i landet er det blevet muligt at tage cyklen med i bus og tog og ofte ganske gratis. Cyklen behøver fx hverken billet til lokalbanen i Nordsjælland, bybusserne i Odense og Svendborg eller regionalbusserne på Fyn og Langeland. 5

Udland

AF CHRISTINA BRITZ NICOLAISEN (REDAKTION)

7% af polakkernes ture er cykelture

Hare og skildpadde sikrer grønt lys

40.000

Nogle cyklister er så ærgerlige over at skulle holde for rødt, at de kører videre til fare for de øvrige trafikanter. Det gør de nu noget ved i den hollandske by Utrecht. En stander 100 meter før krydset viser med fire ikoner, hvilket tempo der giver grønt lys. Hare = kør hurtigere, skildpadde = langsommere, tommeltot = perfekt, ko = opgiv. ‘Flo’ hedder det nye system, og kommunen håber, at det både vil motivere cyklisterne til at overholde reglerne – og gøre det lidt sjovere at cykle.

elcykler er der i Storbritannien

2.400 kr.

Fornem dansk pris til Oslo Med store visioner og politisk mod har Oslo Kommune gjort en fremragende indsats for at sætte cykling på dagsordenen. Sådan lød ordene, da Cycling Embassy of Denmark uddelte sin fornemme Leadership Award til den norske hovedstad på konferencen Velo-city 2017. Oslo belønnes bl.a. for at gå ambitiøst efter et bilfrit centrum og for langsigtede investeringer i cykelinfrastruktur. Forhåbentlig følger andre europæiske lande nu i Oslos fodspor. På konferencen fik EU’s transportkommissær Violetta Bulc overrakt udkastet til en ny europæisk cykelstrategi. Den er bestilt af EU’s transportministre og lægger op til at gøre cyklen ligeværdig med bilen, fordoble cyklismen og halvere antallet af alvorlige cykelulykker inden 2030. 6

Europæerne skal tælle cykler Hvor meget bliver der egentlig cyklet i Europa? Det er der ikke helt nogen, der ved – og den manglende viden er en stor hæmsko for både cykelforkæmpere, fagfolk og beslutningstagere. Nu bliver cykelstatistik fra 28 EU-lande for første gang samlet ét sted. Cycling Data Map hedder det nye kort, som det euro-

pæiske cyklistforbund, ECF, står bag. ECF arbejder på at få myndigheder i alle EU-lande til at samle og dele cykeldata. Og bor man i et land eller en hovedstad, der endnu ikke er på kortet, kan man selv hjælpe til ved at indsende data. ECF.COM/CYCLING-DATA

Smog-sugende cykler vil styrke sundheden Cykling er sundt, men i stærkt forurenede byer er sundhedseffekten truet af tung smog og dårlig luftkvalitet. Derfor har den hollandske kunstner Daan Roosegaarde opfundet en cykel, der kan suge smog væk, mens du cykler. Den smog-sugende cykel kan ikke rense byernes luft i stor skala, men den kan holde luften ren omkring cyklisten på hele cykelturen, så det igen kan blive sundt og attraktivt at cykle. Den smog-fri cykel er stadig kun en prototype. Den blev præsenteret i Beijing som efterfølger til et syv meter højt smog-sugende tårn, som Roosegaarde fik opført i byen sidste år. Tanken er, at den opsugede smog fra både tårn og cykler skal omdannes til smykker. LÆS MERE: STUDIOROOSEGAARDE.NET

ILLUSTRATION: STUDIO ROOSEGAARDE

FOTO: SYKKELPROSJEKTET, OSLO KOMMUNE

koster en cykel i gennemsnit i Italien

Skal cyklister opføre sig bedre i trafikken?

Er elcykler en god ide?

75 kr.

Skal man lovgive om brug af cykelhjelm?

RABATKUPON

DKJULI2017 Rabatkoden er gyldig til og med 11.10.2017. Gælder ved mindstebestilling på 750 kr.

Vil du vide mere om, hvad dit Cyklistforbund mener – så læs med på vores hjemmeside. Vi har samlet alle svarene ét sted.

-42% SADELTASKE ID: 389597

149 kr. 85 kr.

-46% SUTTON HJELM

cyklistforbundet.dk/ mener

ID: 388139

689 kr. 369 kr.

-14%

BRICKTOWN CITYBIKE Cyklistforbundet kæmper for Danmarks 4,5 millioner cyklister. Via en bred vifte af aktiviteter og målrettet politisk lobbyisme skaber vi bedre forhold, større tryghed og oplevelser for cyklisterne. »Cyklistforbundet mener« er en serie holdningspapirer, der skal sikre, at vores mening altid er klar og let tilgængelig.

ID: 559046

5.399 kr. 4.629 kr.

BESTIL NU ONLINE PÅ BIKESTER.DK De overstregede priser repræsenterer producentens ikke bindende prisanbefaling. Med forbehold for fejl, prisændringer og udsolgte varer! Kun så længe lager haves. 1 Minimumsbestilling på 750 kr., kan ikke kombineres med andre rabatter eller kampagner, kun én rabatkode kan indløses pr. kunde, kan ikke kombineres med andre kuponer, fratrækkes ikke fragtomkostningerne og kan ikke veksles til kontanter. Rabatkuponen er gyldig til og med d. 11.10.2017. * Gælder ikke fri- og helligdage i Baden-Württemberg, Tyskland. internetstores GmbH, Friedrichstr. 6, 70174 Stuttgart - Tyskland

Arkitektur

AF MARIE IRGENS (TEKST) OG MARIE HALD (FOTO)

Huset er bygget til cyklister Et hus fyldt med lejligheder, der fra A-Z er tænkt til cyklister. Nul parkeringspladser. Og en filosofi om, at det skal være nemt at leve uden bil. CYKLISTER har tilbragt et døgn i Sveriges første cykelhus. Det hedder Ohboy og ligger i Malmø.

Cykelhuset Ohboy Cykelhuset Ohboy blev indviet i juni 2017. Huset rummer 55 lejelejligheder fra 35-99 m2 med en husleje på 7.-14.000 svenske kr. om måneden – alle lejligheder er udlejet. I underetagen ligger et cykelhotel med 31 lejligheder. Ejendommen er den fjerde fra arkitekterne hauschild + siegels hånd. Men den er det første byggeri, de ejer selv – og som er specialdesignet til cyklister.

rutalisme!« Arkitekten taler om den stil, Cykelhuset Ohboy er bygget i. Men denne sommerdag i Malmø er der intet brutalt over udstrålingen fra det grå hus her i den nye og hippe bydel Västra Hamnen: Vinduer i træ, cykelinspireret kunst på murene og et gigantisk, grønt cykelhjulslogo, der klart signalerer, at dette hus er tænkt til cyklister. – Grundtanken i huset er, at det skal være enkelt at leve uden bil, fortæller arkitekten og bygherren, Cord Siegel, en engageret, skægget mand, der taler svensk med tysk accent. – Det er dyrt at bo i et nyt hus. Så vi spurgte os selv: Hvordan kan man sænke beboernes faste udgifter? Ja, det kan man fx, hvis de ikke har brug for at eje en bil! Og så er det jo også fra et miljøsynspunkt en god ide at være mindre bilafhængig, siger Cord Siegel om ideen bag huset. For at se, hvad ordet ‘cykelhus’ betyder i praksis, er jeg sammen med fotografen taget på en guidet rundtur i den nybyggede ejendom. Med os har vi en Triobike-ladcykel af ældre model, så vi kan prøve husets faciliteter af – og i nat skal jeg og cyklen overnatte på Ohboys cykelhotel. Masser af cykler – nul bilparkering Det cykelvenlige begynder henne ved cykelparkeringen. Her står ejendommens egen cykelpark, som beboerne frit kan bruge. Har du brug for at hente din gangbesværede mormor ved Centralstationen 600 meter væk? Intet problem – så låner du elcykeltaxaen. Har du brug for at fragte seks børn i børnehavealderen? Lån den gigantiske, stålfarvede ladcykel. Har du brug for at tage toget og cykle videre, når du er ankommet? Så låner du en af husets foldecykler. – Og hvis det ikke løser dine behov, har du også ti års medlemskab af en delebilsordning, beretter arkitekten.

Vi går forbi cykelvaskestationen, cykelværkstedet og den indendørs, aflåste cykelparkering. Herinde er der 2,5 cykelparkeringsplads pr. lejlighed, og beboernes cykler står lag på lag i et stativ. Resten af folks cykler står i svalegangene på hver etage eller hænger i specialkroge på væggene. Til gengæld er der ingen parkeringspladser til biler – overhovedet – til rådighed for beboerne. Små, snedige detaljer Vi går ind gennem den grønne dør til husets rummelige hovedentre. Et stort og livligt cykelinspireret maleri af den svenske kunstner Sara Graner fylder hele den ene betonvæg. Væggen på den anden side er fyldt med grønne bokse. Først tror man, det er almindelige postkasser, men nej – det er kasser til at modtage pakkepost i. – Tanken er, at man kan handle på nettet og få det hele leveret her, så man ikke behøver køre i bil til et stort shoppingcenter, forklarer Cord Siegel. Pakkeboksene kan man åbne med sit buskort. Det er det skånske Jojo-kort, som svarer til Rejsekortet. Samme buskort fungerer som nøgle til husets hoveddør og kan også bruges, når man skal åbne sin delebil. Nu går døren til elevatoren op, og to af husets beboere kommer ud. Det er en kvinde med en cykel og en lille pige i barnesædet. At se en cykel blive trukket ud af elevatoren er et helt almindeligt syn i Ohboy. – Vi har bygget elevatoren ekstra stor, så der er plads til cykler og ladcykler, fortæller arkitekten. Vi sidder fast Min gamle, grønne ladcykel kan lige præcis være i elevatoren, når man løfter bagenden lidt. Vi kører et par etager op og bakser ladcyklen ud på reposen. Igennem en glasdør kan vi se ud på svalegangen, der fører til lejlighederne. 9

Arkitektur

Tag cyklen med op: Ola Fagerström behøver ikke at slæbe tunge poser op ad trapperne. Han tager sin ladcykel med i elevatoren og parkerer ved døren. I Cykelhuset Ohboy er cyklisters hverdag tænkt ind i arkitekturen.

Penge sparet på p-pladser blev brugt på cykler De cykelvenlige forhold i Ohboy blev finansieret ved, at bygherren og arkitekten fik dispensation fra det sædvanlige krav om at bygge eller erhverve et bestemt antal p-pladser til husets beboere. Netop fordi huset er indrettet til, at man skal kunne bo der uden bil. – Det havde kostet os 50-100.000 svenske kroner pr. lejlighed at bygge de parkeringspladser, siger Cord Siegel. Har det så været en god forretning ikke at bygge parkeringspladserne? – Vi geninvesterede alle de penge, vi sparede, i gode cykelforhold. Men det er altid en god forretning at bygge noget, folk efterspørger, siger han.

Ud mod pladsen har svalegangen takker. Formen minder om bladet på en sav, og på hver savtak kan en familie parkere sin ladcykel. Ligesom elevatoren er åbningen i døren til svalegangen gjort ekstra bred, så cyklerne kan komme igennem. Faktisk er den lavet efter målene på de klassiske Christiania- og Bullitt-ladcykler. Men da min Triobike skal igennem, sker det: Den sidder fast. Døren er alligevel for smal! Og uanset hvordan vi vender og drejer ladcyklen, kommer den ikke igennem. Arkitekten ærgrer sig synligt. Ola har for længst solgt sin bil Parkeret på svalegangen på den anden side af glasdøren står en lækker Bullitt-ladcykel, der er en noget slankere model end min. Det er Ola Fagerströms. Han bor i Ohboy sammen med sin søn Malte på 12 år. 58 m2 bor de på, og det lyder småt. Men når man sætter sig i det rummelige køkkenalrum, virker lejligheden meget større. Der er højt til loftet. Op af væggen står to skateboards. I hvert af de to soveværelser hænger en cykel, og på balkonen modsat svalegangen står Olas mountainbike. I entreen er et cykelreparationskit henslængt op ad væggen. Flere år før han flyttede ind, solgte Ola bilen. Nu har han tre cykler, og han er begejstret for cykelhuset, som han kalder for ‘fantastisk’. Lige fra omgivelserne i det forhenværende industriområde ved vandet til cykelfaciliteterne som fx den brede elevator og cykelværkstedet. Det sidste bruger han flittigt, når han skal reparere sine egne tre cykler og sønnens. – Det er praktisk, at jeg kan parkere ladcyklen lige udenfor. Både fordi den ikke bliver stjålet heroppe, og fordi den som regel er godt lastet, og så slipper jeg for at bære tingene op, siger han. Ola Fagerström sætter også pris på Orangeriet, som er en fælles tagterasse med et stort rum, beboerne kan slappe af i eller reservere, når de skal holde fest. Lejligheden i det nybyggede hus koster ham 10.000 svenske kroner om måneden. – Hvis jeg havde boet i en anden lejlighed, ville lejen nok være den samme. Men her får jeg en masse ekstra ting med i prisen. Og de parkeringspladser, arkitekten ikke byggede, bruger jeg jo ikke alligevel, siger han.

En nat på cykelhotellet Som en del af besøget overnatter jeg i en af de 31 hotellejligheder, der ligger i husets stueetage. Hotellejlighederne er i to etager. De er små og velindrettede og i samme moderne design som resten af ejendommen – med rå betonvægge og blødgørende indretningsdetaljer i grønt og i træ. Når man smider sig på sengen, kan man se de lysegrønne blade på det lille bøgetræ udenfor. Udover dobbeltsengen er der en seng under trætrappen, og i overetagen er der køkken, en lille sofa, et lille spisebord og et skrivebord. Og mulighed for at sætte en hængekøje op! Den gratis wi-fi fungerer upåklageligt, og jeg trives fint på hotellet. Min ladcykel må jeg dog stille under åben himmel uden for lejligheden, for hotellet har ingen cykelparkering. Det er lige ud til gaden, så jeg krydser fingre for, at ingen stjæler min gamle ven. Og så glæder jeg mig over, at det ikke regner den nat, for min sadel suger vand som en svamp. Havde jeg haft en racercykel eller lignende med mig, ville det ikke have været noget problem at bære den op i lejlighedens køkken om natten, har Cord Siegel imidlertid fortalt mig. Og uden for hotelejlighederne er der cykelvenlige faciliteter som fx en vandslange, en cykelpumpe og et stativ, man kan hænge sin cykel op på. Som hotelgæst kan man gratis låne en foldecykel pr. lejlighed. Der er simpelthen monteret en krog, som foldecyklen bliver hængt op på. Hotellet har også en Christianiacykel, som gæstende familier med børn kan låne. Og er en enkelt cykel pr. lejlighed ikke nok, kan man leje en ekstra på hotellet eller hente en i Malmös kommunale bycykelsystem, som har en station hundrede meter fra Ohboy. Hotellejlighederne er mere lejlighed end hotel. Jeg spiser middag på en lækker restaurant lige om hjørnet. Så går jeg til køjs og sover som en drøm (indtil nogen tænder en motorsav næste morgen klokken ti minutter i syv). Morgenmaden indtages på en nærliggende kaffebar, hvor jeg får ti procent rabat. Som gæst får man en kode til døren. Den udløber automatisk næste morgen klokken 11. Min nat på hotellet er betalt på forhånd. Så da jeg har smidt mine ting ned i ladcyklen, kan jeg helt enkelt forlade lejligheden, lukke døren efter mig – og cykle hjem.

Hvor er det danske cykelhus? København har flere cykler end biler og er flere gange kåret som verdens bedste cykelby.

Sagt med tal

Anne Katrine Harders, ph.d. i bæredygtig byudvikling:

Dorte Andersen, kommunikationschef hos boligudvikleren Bonava:

Morten Kabell (EL), miljø- og teknikborgmester i København:

I Danmark cykler vi bare! – Jeg tror ikke, københavnerne tænker på cykling som noget, der kræver et hus. Vi cykler, og det udretter noget fantastisk for byen. Men det er ikke noget, vi identificerer os med, så jeg tror ikke, at nye bydele fyldt med cykelhuse vil skyde op i Danmark.

Vi mangler de begavede løsninger! – Det er altid lidt flovt, når svenskerne kommer først! Men Ohboy-huset er et utroligt relevant byggeri, der tester mange begavede løsninger af. Her har politikerne og bygherren sammen taget et skridt videre for at gøre det enkelt at leve uden bil i byen. Og det kan vi godt lade os inspirere af – for københavnerne efterspørger i stigende grad god cykelparkering og ladestationer til elcykler ved deres boliger. Folk bor med mange cykler og med dyre sportscykler og ladcykler, de ikke vil have stående på gaden.

Grøn udvikling kræver grønt flertal! – Vi skal gøre livet let for dem, der cykler rundt i byen hver dag. Men vi kan ikke bygge boliger uden parkeringspladser i København. Planloven i Danmark giver simpelthen ikke mulighed for, at vi giver dispensation, som lokalpolitikerne har gjort i Malmø.

Så der er ikke noget, svenskerne kan lære os? – Jo! Ohboy-huset er et interessant eksperiment, der bryder med låste forestillinger om, hvordan vi indretter os. Jeg kan se flere af husets ideer vokse ind på det danske marked. Fx er cykelparkering et underudviklet område i København. Vi kunne udnytte ladcyklens potentiale langt bedre, hvis vi byggede, så man kunne tage den med op på tredje sal, læsse børn og varer af og parkere ved døren. Hvem kan få det til at ske? – Dem, der for alvor har indflydelse, er kommunen og bygherrerne. Rigtig meget bliver afgjort, når de sætter sig sammen for at omsætte en byggeplan til virkelighed. Bygherrerne har enorme summer på spil, og jeg tror ikke, vi skal vente på, at de vågner op til dåd. I min optik starter forandringen med, at kommunen bliver enig med sig selv om, hvad en bæredygtig by er – og bringer dén vision i centrum i forhandlingen. Og så skal kommunen tale bygherrernes sprog og vise, at det kan betale sig at bygge til en grønnere mobilitet. Fx ved at samle på cases som Ohboy-huset.

Hvad kan I gøre som boligudvikler? – Bonava bygger nye nabolag helt fra starten, så vi kan være med til at tænke det hele anderledes. Fx har vi et projekt på vej, hvor vi vil prøve af, om beboerne vil tilkøbe cykelparkering, som man gør det med bilparkering. Vi kan gøre en del selv, men vi savner nogle konkrete incitamenter fra politisk side. Hvad skal politikerne gøre? – Ændringer i boligmassen går frygteligt langsomt. Vil vi rykke noget i en fornuftig hastighed, skal politikerne være med til at skabe rammerne. Man kunne fx konvertere bilparkeringskrav til nogle mere sofistikerede cykelparkeringskrav, som gjaldt for alt boligbyggeri. Eller beslutte, at overdækket, aflåst cykelparkering ikke tæller fuldt ud i det antal m2, der må bygges. Hvis mere cykelparkering betyder færre boligkvadratmeter, hænger kalkylen ikke sammen for os.

Hvad kan I så gøre? – Der er meget andet, vi hellere vil bruge pladsen til, så vi regulerer jo parkeringen. Ude på Østamager har vi lige skabt et bilfrit boligområde, hvor al parkering ligger i udkanten af arealet. Vi har også skærpet kravene til cykelparkering i kommuneplanen, så der skal bygges tilgængelig cykelparkering ved nye boliger. Og så vil jeg sige til de lidt konservative bygherrer, at de kan gå meget længere på egen hånd, end de gør i dag. Fx kan de anmode om at bygge efter den laveste parkeringsnorm. Og hvis de vil lave noget begavet innovation sammen med os, siger vi sjældent nej. Kan I kræve mere som kommune? – Jeg synes, vi stiller mange af de krav, vi kan. Selv ville jeg gerne skærpe kravene. Men lige nu er der ikke et politisk flertal i København, som vil den grønne udvikling betingelsesløst. Hvad kan I bruge Ohboy-huset til? – 62 pct. af københavnere cykler hver dag, så nogle vil nok mene, at vi godt selv finde ud af at lave grøn mobilitet. Men vi kan altid lære af andre byer, og jeg håber, mange vil tage over og se en anden måde at gøre tingene på.

Så mange cykler og biler • 602.000 mennesker bor i Københavns Kommune. • 675.000 cykler og 118.000 biler ejer de.

P Så meget parkering Ved nye boliger skal bygherren etablere*: • 1 plads til biler pr. 100-200 m2 bolig. Kommunen vurderer hvert byggeri og fastsætter antallet. • 4 pladser til cykler pr. 100 m2 bolig. • 2 pladser til ladcykler pr. 1.000 m2 bolig.

Så meget koster det* • 500.000 kr. er prisen for at etablere en plads til en bil i et parkeringsanlæg. • 10.-15.000 kr. koster det at etablere en plads til en cykel i et overdækket og aflåst anlæg over jorden. KILDE: KØBENHAVNS KOMMUNE. *KRAV VARIERER V. STATIONER, KOLLEGIER, UNGDOMS- OG PLEJEBOLIGER. **GENNEMSNITLIG PRIS.

AF RIKKE RAVN FABER (TEKST)

Så hvorfor skal vi over sundet for at finde et byggeri, der fra A-Z er tænkt til cyklister?

Pendling

AF CHRISTINA ADLER JENSEN OG MORTEN BRACKER (TEKST) OG MORTEN FRIIS (FOTO)

100.000 km på deleelcykler

DELEØKONOMI: For to år siden gentænkte Svanholm Storkollektiv sin transport og købte fælles elcykler. Indtil videre har cyklerne sparet fire biler og 6.000 liter benzin væk.

Svanholm og cyklerne Svanholm Storkollektiv ligger i Hornsherred. Det gamle gods har siden 1978 været kollektiv og huser i dag 80 voksne og 50 børn. Kollektivet driver et stort økologisk landbrug, har fællesøkonomi, fællesmøder og et fælleskøkken, der hver dag serverer økologisk aftensmad. Kollektivisterne har egne boliger og fordeler sig på alle aldre og faggrene. Nogle arbejder på Svanholm, andre pendler til jobs uden for kollektivet. Det koster halvanden krone pr. time at booke en godsets ti elcykler. I weekenderne er det gratis. svanholm.dk

ores transport har længe været en sten i skoen, fortæller Toke Baillie, der er ansvarlig for projekt Bæredygtig Befordring på Svanholm Storkollektiv. For et par år siden besluttede kollektivet at hælde stenen ud af skoen. De investerede i ti elcykler, som siden har transporteret kollektivets pendlere til og fra arbejde og meget snart runder 100.000 kørte kilometer. Cyklerne har i vid udstrækning erstattet kollektivets delebiler, og for Toke Baillie markerer de et væsentligt skridt i retning af kollektivets bæredygtige vision. – Svanholm har været økologisk siden 1978; vi har egne vindmøller, og vi har fokus på at leve bæredygtigt. Det var simpelthen tid til, at vi også fik transporten med, siger han.

Passer ind i hverdagen Delecyklerne har ikke kun bidraget positivt til økonomien og CO2-regnskabet. De gør også en forskel for svanholmerne i hverdagen, fortæller Sanne Lautrup, der er 41 år og en af de faste cykellånere. – Før vi fik elcykler, cyklede jeg kun nogle gange. Nu vil jeg meget nødig undvære cykelturen. Den giver en lille pause, hvor jeg kan falde til ro, inden jeg når hjem til børnene, siger hun om de 24 km frem og tilbage mellem godset og jobbet på VUC, som hun cykler til både vinter og sommer. 12

Også Anders Skjelmose på 45 år cykler hver dag. Han tager elcyklen med i S-toget mod København, hvor han er programmedarbejder hos Dansk Røde Kors. – København er jo ved at gå til i biler, og hvis jeg er i bil, spilder jeg min tid i kø og med at finde en p-plads. På cyklen får jeg motion, og i S-toget kan jeg arbejde. Det fungerer godt for mig, fortæller han. 6.000 liter benzin sparet Selv arbejder Toke Baillie i den bygningsgruppe, der vedligeholder Svanholms 20.000 m2 under tag. Han er drivkraften bag flere af Svanholms bæredygtige projekter og har en klar filosofi. – Hvis mennesker skal ændre livsstil, så skal man tilbyde dem et bedre alternativ. Man skal gøre det let for folk at gøre det rigtige, mener han. – De kollektivister, der pendler kortere ture hver dag, bookede før en bil en hel dag, og det blev en dyr ordning for os. Nu hvor de cykler, har vi sparet fire biler væk. Svanholmerne har også regnet mere detaljeret på, hvad omlægningen af pendlernes transport betyder. På to år har cyklerne ifølge regnestykket sparet dem for at bruge ca. 6.000 liter benzin til bilkørsel. – Det svarer til 20 ton sparet CO2, så det batter faktisk at træde i pedalerne, siger Toke Baillie, før han slutter cirklen: – Og så er det jo vores vindmøller, der producerer den strøm, elcyklerne bruger.

MOUNTAINBIKE PÅ BORNHOLM

(AMP2)

Den Bornholmske natur er som skabt til aktiv ferie på mountainbike. • • • •

5 nætter på Hotel Skovly i dobbeltværelse 5 x morgenmad Færge t/r Ystad-Rønne med egen cykel Danmarks bedste MTB trails

Fra

2.625

AKTIV MED FAMILIEN

(AFC5)

God cykelferie til familier, der elsker at være aktive på ferien • • • •

5 nætter på hotel, 3 steder på øen 5 x morgenmad Færge Ystad-Rønne t/r med cykler Cykelguide med kort

Fra

Pr. pers. v/2 pers. Ank. 8/5 – 9/12 2017

8.188

I alt for 2 vok. og 2 børn (max. 15 år) Ank. 28/4 – 26/9 2017

BORNHOLMTOURS.DK

VI SKRÆDDERSYR CYKELPAKKER • MULIGHED FOR BAGAGETRANSPORT • Tlf 5649 3200

KØBENHAVN-BORNHOLM med Rute 700

Tag med Rute 700 på cykelferie til dejlige Bornholm. Bussen kører med om bord på Færgen og gør det nemt at tage bagagen og cyklen med – hele vejen.

fra

225,enkelttur

Der er flere opsamlingssteder i Københavnsområdet og på Bornholm. Bussen har toilet, Wifi & 220 volt.

KØBENHAVN

BOOKING Med cykel og ophold: danskoferie.dk • Uden ophold: rute700.dk

BORNHOLM

Cyklen fylder 200 år Verdens første cykeltur blev kørt i 1817. Siden er cyklen rullet gennem krig og fred, kvindekamp, miljøaktivisme og meget mere. Her får du historien om cyklen – lynhurtigt fortalt! AF CHRISTINA BRITZ NICOLAISEN OG RIKKE RAVN FABER (TEKST)

FOTO: ANETT BRUHN, KNUD KORSGAARD, SØREN SVENDSEN M. FL.

1817: Hestene forsvinder 12. juni 1817 kører tyskeren Karl von Drais verdens første cykeltur på sin Laufmaschine. Ideen opstår efter sigende, da en vulkan i Indonesien sender så mange askepartikler ind over Europa, at temperaturen falder mærkbart. Høsten bliver katastrofal, hungersnøden hærger, og man må spise sine arbejdsdyr – hvis de ikke allerede er døde af manglen på foder. Hestetrukne køretøjer er ikke længere en luksus, man kan tillade sig, og med løbemaskinen er den moderne transport sparket i gang.

1880’erne: Cykelsporten fødes Cyklen af træ og jern har fået pedaler i 1861. Men det er udbredelsen af stål, der sender cyklen ind i en ny æra. Tidens hotte Væltepeter med det enorme forhjul er markant lettere, hurtigere og mere bekvem end sin klodsede forgænger. Den høje cykel bliver hurtigt populær blandt dristige yngre mænd, der kører ræs på den. Danmarks første cykelklub bliver stiftet i 1881. Men cyklen er kun for de få – den er svær at køre på og koster en årsløn for en almindelig arbejder. 14

1920’erne: Cyklens folkelige gennembrud Masseproduktion sænker prisen på cykler, og populariteten vokser eksplosivt. Cyklen bliver indbegrebet af den moderne, pulserende livsstil, og den hyldes i romaner og digte. Stålhesten revolutionerer hverdagen for tusindvis af danskere, der før måtte spadsere til arbejde. Nu kan man suse af sted til andre dele af byen, og man er ikke længere tvunget til at flytte, når man får nyt job.

1900’erne: Kampen for ligestilling Cyklen får kædetræk, bliver lavere og mere sikker at køre på. Alligevel vækker det forfærdelse, da kvinderne sætter sig i sadlen. Visse læger mener, at cykling er farligt for kvinder – farten vil gøre dem nervøse, og de mange bump på vejen vil ødelægge forplantningsevnen. Men kvinderne kæmper for deres ret til at cykle – og for retten til ligestilling i samfundet generelt. Cyklen bliver et symbol på kvindernes kamp for stemmeret. Den får de i 1915.

1930’erne: Cyklen tager på ferie Ferie er et ukendt fænomen for det arbejdende folk frem til 1938, hvor ferieloven sikrer arbejderne retten til to ugers ferie. Cyklen bliver det naturlige valg til ferie og fritid – naturen er gratis, og på cykel kan man hurtigt og billigt tage en tur i skoven, til stranden eller til de kolonihaver, der begynder at skyde op i forstæderne. Danskernes glæde ved rekreativ cykling fortsætter i mange årtier, og i 1993 får vi mulighed for at feriere på verdens første nationale cykelrutenetværk.

1940’erne: Krig og kreativitet Under besættelsen er der mangel på benzin og gummi. Biler er blevet mere almindelige, men nu rationeres kørslen, og danskerne begynder igen at cykle. Knapheden rammer ganske vist også cyklisterne, der ofte finder cyklen skrællet for dæk, slanger og reservedele, som er i høj kurs på det sorte marked. Men opfindsomheden er stor – man laver dæk af gummirester og sætter korkpropper i fælgene. Kravet om mørklægning gælder også cykler, og pludselig kan man få en bøde, hvis man har for meget lys på.

1970’erne: Cyklisterne protesterer I efterkrigstiden får danskerne flere penge mellem hænderne og smag for det søde liv med egen bil og smarte nye apparater. Cyklen virker nu gammeldags, men den moderne livsstil har en skyggeside – antallet af trafikulykker er skyhøjt, og oliekrisen sætter punktum for drømmen om en benzindrevet fremtid. Bilfrie søndage og demonstrationer skaber opmærksomhed om cyklen som et trofast, sundt og miljøvenligt transportmiddel, og kampen for bedre cykelforhold tager fart.

1990’erne: Kulørte cykelbude For over 100 år siden var postvæsenet det første erhverv, der tog cyklen til sig. Siden får mange andre brancher øjnene op for cyklens evner som arbejdshest. Frem til 50’erne vrimler det med cykelbude – de såkaldte svajere – der på longjohns eller store trehjulede ladcykler leverer alt fra konditorkager til møbler. Efter mange års pause genopstår den næsten glemte budtradition, da De Grønne Bude i 1989 indtager gaderne med racere og rygsække. Op gennem 90’erne kommer mange andre firmaer til med røde, blå, gule og orange bude.

2000’erne: Op på den store klinge Fitnessbølgen kommer til Danmark i 80’erne, og på spinningcyklen skal man ikke bekymre sig om regnvejr og rødt lys. Da Bjarne Riis i 1996 vinder Tour de France, bliver mange danskere inspirerede til selv at ræse ud på landevejene. Cykelfeberen smitter også statsminister Lars Løkke, der flere gange cykler til Paris med Team Rynkeby. Og så rykker mountainbikere ud på de kuperede skovstier og får motion og sus i maven. I 90’erne og 00’erne falder danskernes lyst til at cykle til arbejde – men motionscykling er fortsat en af de mest populære sportsgrene. 1980’erne: Konfirmandens favorit Børn er blevet cyklet rundt på barnesæder, efterløbere, anhængere og ladcykler siden cyklens spæde ungdom, og børnecykler har eksisteret lige så længe som voksencykler. I 1980’erne cykler langt de fleste børn stadigvæk til skole – ofte på brugte cykler, der går i arv fra ældre søskende. I fattigfirserne er teenagecykler en stor investering, der bliver gemt til særligt festlige lejligheder. Derfor kan mange konfirmander stolt køre til blå mandag på nye cykler i moderigtigt design.

2017: Cyklen som global helt Cyklen runder 200 år, men er langt fra pensionsmoden. Byer verden over vil være cykelbyer, og politikere, fagfolk, journalister og turister flyver til Danmark for at se os cykle. At træde i pedalerne er sundt, grønt, effektivt og billigt – og det er ikke helt irrelevant i en tid med fedmeepidemi, klimakrise, trængsel og stigende ulighed. Verdens lande har i regi af FN sat sig 17 mål for, hvordan vi skaber en bæredygtig fremtid her på kloden. De mål har organisationen World Cycling Alliance set nærmere på, og konklusionen er klar: Hvis vi cykler mere, kan det være med til at løse hele 14 af FN’s bæredygtige verdensmål. 200 år er ingen alder! 15

VIND FEDE PRÆMIER TIL HELE KLASSEN!

SEJE BØRN STYRER SELV TRYGFONDEN OG CYKLISTFORBUNDET PRÆSENTERER:

ALLE BØRN CYKLER 4. – 17. SEPTEMBER ER DIT BARN MED? - PRIK TIL KLASSELÆREREN!

I samarbejde med:

TrygFonden og Cyklistforbundet samarbejder om at gøre Danmark til verdens bedste og sikreste land at cykle til skole i. Ved at få flere skolebørn op på cyklerne styrker vi samtidig sundheden, indlæringen og trivslen for børnene og deres familier.

Kommunalvalg 21. november 2017

5 skarpe

til din lokalpolitiker Hvem skal du stemme på, hvis du vil have bedre cykelforhold, der hvor du bor? Cyklistforbundets direktør Klaus Bondam klæder dig på til vælgermødet med fem spørgsmål, der får dine lokalpolitikere til at bekende kulør. AF RIKKE RAVN FABER (TEKST)

HVAD VIL DU GØRE FOR, AT MIT BARN KAN CYKLE SIKKERT? Problem: For 25 år siden tog syv ud af ti børn cyklen til skole i Danmark. I dag cykler kun hvert andet barn. Skal din stemme være med til at sikre, at vi ikke får en generation af bagsædebørn? Så gå på jagt efter en kommunalpolitiker, der brænder for at vende udviklingen. Spørg fx: Hvordan får vi flere børn til at vælge cyklen – hvilke ideer har du? Hvad vil du som politiker gøre? Hvilken rolle vil du opfordre skoleledere og lærere til at spille? Og forældrene – hvordan gør vi dem trygge ved at lade deres børn cykle på kommunens veje?

VIL DU LIGESTILLE MIN CYKELSTI MED BILERNES VEJE? Mulighed: Skal cyklen være et realistisk alternativ til bilen, er der brug for direkte cykelveje, der forbinder vores boliger med de steder, hvor vi arbejder, studerer og køber ind. Spørg fx: Hvad vil du gøre for at få kommunens cykelstier til at hænge bedre sammen? Hvad vil du gøre der, hvor vigtige cykelveje krydser grænsen til nabokommunen?

VIL DU SÆTTE PENGE AF TIL AT LAPPE MIN CYKELSTI? Problem: Huller i vejen er noget af det værste, en cyklist ved. Der skal så lidt til, før man styrter eller punkterer. Mange steder i landet halter det med at vedligeholde de kommunale veje. Ikke mindst de mindre landeveje, som både skolebørn, cykelpendlere og motionscyklister bruger. Stemmer du for bedre asfalt til alle? Spørg fx: Vil du i kommunalbestyrelsen arbejde for, at kommunen sætter driftsmidler af til at holde cykelstierne og de mindre landeveje i ordentlig stand? Hvor høj prioriotet har det for dig?

BILERNE KØRER FOR STÆRKT PÅ MIN VEJ, HVAD VIL DU GØRE VED DET? Mulighed: Biler må køre 50 km/t på de fleste af vores villaveje. Men en ny lov giver kommuner ret til at skabe flere 40 km-zoner i byområder. Vil du have det til at ske i din kommune? Så stil spørgsmål, der sorterer fartglade kandidater fra. Spørg fx: Vil du arbejde på at få farten ned, der hvor vi bor og færdes? Hvis det stod til dig, skulle farten så endnu længere ned på udvalgte steder?

HVAD ER DIN CYKELVISION? En kommunal cykelstrategi og en national cykelpulje er alfa og omega, når der skal sættes skub i de lokale cykelinvesteringer. Du får mest cyklisme for din stemme, hvis du finder en kandidat, der har en klar overordnet vision for den lokale cyklisme – og vil gå en ekstra mil for at få en ambitiøs strategi på plads og finde pengene til at gennemføre den. Spørg fx: Hvilke ideer har du til at styrke kommunens cykelstrategiske arbejde? Vil du arbejde for, at dit parti i Folketinget sikrer en ny statslig pulje fra 2020, hvor den nuværende løber ud?

Kommunalvalg 21. november 2017

Find din cykelpolitiker Op til kommunalvalget stiller Cyklistforbundet de vigtigste cykelspørgsmål til alle landets kandidater. Vil du have overblik over, hvordan de ansvarlige politikere i dit område vil prioritere cyklismen? Så tjek deres svar, før du stemmer. Du kan læse mere om undersøgelsen i næste nummer af CYKLISTER. Følg med på cyklistforbundet.dk/ kommunalvalg

Voxpop

AF METTE IVERSEN (TEKST) OG CLAUS BOESEN (FOTO)

Hvorfor kører I i bil til børnehaven?

CYKLIST ER spørger

bilister!

Vi plejer faktisk ikke at være i bil! Det er fordi, Rasmus har fri, ellers bruger han bilen på arbejde. Jeg er på barsel, så normalt cykler jeg med en cykelanhænger. Og nogle gange cykler Malthe selv på en cykel med støttehjul. Janina og Rasmus Petersen, Malthe på 3 år og Mille på 9 mdr. har 2 km til børnehaven.

Jeg skal på arbejde i Helsingør og være tilbage i Hornbæk kl. 15. Det går hurtigst i bil. Men jeg arbejder tit hjemme, og så cykler vi. Audrey kan selv cykle, men hun faldt og fik en stor hudafskrabning i ansigtet, så … hun er lidt træt i benene for tiden!

Adam Martin og datteren Audrey på 4 år har 1,7 km til børnehaven.

Vi bor i en lille by med tæt til alting, men jeg tager altid bilen. Helt ærligt er det fordi, jeg er doven. Jeg kunne godt tænke mig, at Eva kommer til at cykle, og hun har faktisk syv køretøjer med hjul. Men jeg har ingen cykel selv. Jo, to foldecykler på båden! Niels Skærbæk og datteren Eva på 4 år har 1,3 km til børnehaven. 18

Vi kan ikke nå det Vores to større børn går på Hornbæk skole, og vi kan ikke nå at cykle seks km om morgenen. Så skulle mødetiderne i hvert fald ligge senere. Derhjemme har vi talt om, at vi egentlig godt gad at cykle … men min store pige på 13 år bruger lang tid på at komme ud af døren: Håret skal friseres, sminken skal lægges. Hvis hun selv kunne cykle hen til skolen, kunne vi andre måske tage ladcyklen … eller måske ikke alligevel, for jeg skal videre på arbejde, og jeg skal være på min skønhedsklinik i Helsingør klokken 9. Men vi cykler meget i fritiden! I weekenden cyklede vi over 30 km rundt om Gurre Sø. Det er en fast tradition, vi har til Kristi Himmelfart. De to store børn cyklede selv, og Elias sad i ladcyklen. Janet Griff med Elias på 4 år, afstand til børnehave 6 km

N IE R

· CY

O I S

ELSIKK ER

MERFE

Her er vi: CYKLISTER har talt med børn og voksne ved Børnehuset Klatretræet i Hornbæk i Nordsjælland.

Guide

Før vejen kommer legen

FØR BARNET HOPPER I SADLEN Cykel og cyklist skal passe sammen. Anskaf en cykel, som passer til barnet lige nu – og sæt sadlen så lavt, at barnet kan nå jorden med flad fod. I begyndelsen giver fødderne på jorden et trygt udgangspunkt. Nye cyklister vil miste balancen ... mange gange! Find et trygt sted at begynde. Fx en legeplads, en rolig parkeringsplads eller en vej uden biler. Barnet skal have mulighed for at slingre og vælte på cyklen u den bekymring for biler. Bor I nær en boldbane med blødt gummiunderlag, kan I bruge den som første cykellegeplads. Cykelhjelmen er et must. Men drop knæbeskyttere og albuebeskyttere, de hæmmer bare barnets bevægelser. Skrammer på knæene er okay. Det er svært at lære at cykle uden at slå sig – for når barnet vælter, lærer det yderpunkterne af balancen at kende. Stå klar med kram og trøst og måske et plaster. Så er barnet snart oppe på cyklen igen.

N IE

· CY

AF METTE IVERSEN (TEKST) OG RASMUS JUUL PEDERSEN (TEGNING)

ELSIKK ER

hvor I har god tid. CYKLISTER guider i fem trin til en legende start!

O I S

men fordi legen er vigtig, når børn skal lære at cykle. Start fx i sommerferien,

At træde i pedalerne for første gang skal være som en leg. Ikke fordi det er let,

MERFE

2 STØTTEHJUL ELLER KOSTESKAFT? Kosteskaft! Støttehjul er gode, når barnet skal lære at træde i pedalerne, men de giver barnet en falsk fornemmelse af, at det holder balancen. Løbecyklen er langt bedre forberedelse, når det gælder om at lære at holde balancen. Med kosteskaftet bag på cyklen kan den voksne gå ved siden af og slække grebet eller slippe helt – og tage fat igen, når barnet kommer ud af balance. Tålmodighed er nøglen – ikke mindst for den voksne. Præsenter cyklingen som en leg for barnet, og stop, når barnet bliver træt eller ikke gider mere. Måske skal kosteskaftet sidde på cyklen i flere måneder. Måske kun en time.

FRA KOSTESKAFT TIL TO HJUL Legene kan først leges med kosteskaft – og siden uden. Stop-leg: Gå ved siden af barnet og tæl “1-2-3 cykl!” og “1-2-3 stop!”. Legen lærer barnet at starte og bremse. Synge-leg: Syng “Jeg er så glad for min cykel” eller en anden sang. Efter hvert vers skal barnet stoppe op. Verset, som jo slutter, gør opgaven mere overskuelig for barnet. Hen-til-træet-leg: Vælg et punkt at pejle efter. Sig fx: ”Nu cykler vi hen til træet!”. Lad skiftevis barn og den voksne vælge det næste punkt. Igen handler legen om at gøre cykelturen overskuelig for barnet. Cirkushesten: Gør cykelturen til en fortælling. Måske er barnet en rytter på en cirkushest eller en betjent på motorcykel? En gang imellem slipper den voksne kosteskaftet. På et tidspunkt vil barnet pludselig selv holde balancen. Husk – bagefter! – at fortælle barnet, at du slap. Du vil sikkert se et stolt barneansigt foran dig! En lille bakke kan hjælpe med at få fart på, så det er lettere at holde balancen.

4 BLIV SIKKER PÅ TO HJUL Når barnet har lært at holde balancen, fortsætter legen. For at være cykelsikker, skal barnet kunne sætte i fart, bremse op, dreje til begge sider, orientere sig og slippe med en arm for at give tegn, så der er nok at lære. Kør-om-kap-leg: Den voksne løber, mens barnet cykler. Løb ikke for hurtigt, så barnet bliver presset og vælter – eller for langsomt, så barnet vender hovedet og kigger sig tilbage. Løb i samme tempo som barnet cykler. Det er tilladt at lade cyklisten vinde i sidste øjeblik! Pendulet: Barnet kører mellem mor og far – ligesom når en baby skal lære at gå. Kongens efterfølger: Barnet (på cykel) og den voksne (på gåben) er kongen på skift. Legen lærer bl.a. barnet at kigge op fra jorden og orientere sig.

Tip!

Se flere le ge til modige og forsigtige børn på cykelleg.d k

Kilder

5 FORUDE VENTER TRAFIKKEN Nu hvor barnet er blevet dus med cyklen, kan I så småt øve jer i at blive trafiksikre. Det er et stort skridt, så vælg rolige veje til de første ture og sørg for ikke at have travlt. Start hellere med en hyggetur på en feriedag end en hektisk morgentur til børnehave eller skole. Når I cykler, skal barnet cykle inderst på din højre side. Sørg for, at du kan se barnet hele tiden. Vær bevidst om at sige til i god tid, når I skal stoppe eller dreje. Og stå af og træk cyklerne, når I skal over en vej. Det tager mange år at lære at cykle sikkert i trafikken. Så træn, træn, træn, for øvelse gør mester!

Rådene om en god start med cykelleg er givet af Balder Brøndsted, cand.scient. i idræt og stifter af firmaet Legefabrikken, som underviser og rådgiver om krop, leg og bevægelsesglæde. Rådene om overgangen fra leg til vej er fra Rådet fra Sikker Trafik. Du kan læse mere om cykelleg på cykelleg.dk og om trafiktræning for børn på sikkertrafik.dk 21

Tjek & Guide

Den første rigtige cykel Hvordan vælger man en cykel, der gør både far og søn glad? CYKLISTER har prøvekørt fire cykler i størrelse skolestart.

Den blærede

Den lette

Den funky

MÆRKE: MUSTANG MODEL: HIMALAYA 24” KOMPONENTER: STÅLSTEL, 21 UDVENDIGE SHIMANO TOURNEY GEAR, V-BREMSE FOR- OG BAG. PRIS: 2.299 KR. MERE INFO: SHOPPING.COOP.DK/KATEGORI/CYKLER

MÆRKE: FROG MODEL: 62 KOMPONENTER: ALUMINIUMSSTEL, 8 UDVENDIGE SHIMANO ALTUS GEAR, TEKTRO V-BREMSER FOR- OG BAG. PRIS: 3.399 KR. MERE INFO: FROGBIKES.DK

MÆRKE: KOKUA MODEL: LIKE TO BIKE KOMPONENTER: ALUMINIUMSSTEL, 8 UDVENDIGE SHIMANO ALTUS GEAR, V-BREMSER FOR- OG BAG. PRIS: 4.599 KR. MERE INFO: KOKUA.DK

Der kan være mange fordomme forbundet med at købe en cykel i supermarkedet. Men ikke hos Saxo, som stråler af begejstring efter en hurtig runde på Himalayaen. Den er testens eneste cykel i stål og vejer hele 14 kg. Alligevel er der god fart i cyklen og både gear, bremser og de ekstra store pedaler fungerer rigtig godt. Cyklen er udstyret som en klassisk mtb med brede dæk, affjedret forgaffel og tre klinger foran. Det virker en anelse overdrevet til dansk klima og terræn. Man skal dog ikke undervurdere den 7-åriges lyst til at blære sig med at have 21 gear!

Aluminiumsstellet med de slanke rør gør Frog 62 til anmeldelsens letteste cykel. Kun 9.2 kg vejer den, og det smittede tydeligt af på køreoplevelsen. Der er fuld fart over feltet og et stort smil på Saxos læber. Triggerskifterne på gearene er han ikke vild med. Til gengæld fungerer det optimalt med kun en enkelt klinge foran – det er mindre forvirrende for barnet, når der kun er ét gearskift at koncentrere sig om. Bremsegrebene sidder tæt på styret, så de er nemme at nå for små hænder, og V-bremserne tager solidt fat og giver god kontrol over den hurtige cykel.

Saxo har svært ved at vente med at hoppe i sadlen på cyklen med de skrigende neonfaver og det futuristiske design. Det er anmeldelsens dyreste, så faderens forventninger er også skruet i vejret. Stort set alle komponenter er i aluminium, og med 11 kg er cyklen anmeldelsens næstletteste. Sammen med de lækre, glatte Schwalbe Kojak- dæk giver det en legende let køreoplevelse. Saxo er flere gange oppe omkring 25 km/t. Heldigvis har styret solide gummigreb, bremsegreb i børnestørrelse og drejegreb til gearene – et plus i Saxos bog.

Det kan vi li’ Solid, velbygget og hurtig cykel. Leveres med skærme og støttefod. Gearskiftene med drejegreb er nemme at bruge for Saxo.

Det kan vi li’ Superlet cykel, der er designet til børn og kun børn. Komponenterne er i god slidstærk kvalitet. Saxo er vild med, at cyklen fås i mange funky farver, lige fra dyb lilla til skrigende orange.

Det kan vi li’ Absolut ingen kompromiser i valget af komponenter, hvilket bl.a. de lækre gummibeklædte pedaler fra Wellgo og Kojak-dækkene understreger. Interessant design.

Ønskeliste Vi savner en støttefod. Ellers er der ikke meget at sætte en finger på.

Ønskeliste Frog Bike er i en klasse for sig. Men med et prisskilt på små 5.000 kr., må man overveje, hvad man er klar til at ofre på en cykel, som barnet vokser fra om tre-fire år.

Ønskeliste Vægten er en vigtig faktor ved køb af børnecykel, og denne cykel ligger i den tunge ende. Man kunne med fordel have sparet lidt på antallet af forklinger og overvejet et stel i aluminium. Hvem er den til? Til barnet, der skal have en solid cykel med ‘blærefaktoren’ i orden. Til forældrene, der lægger vægt på en god balance mellem pris og kvalitet.

Funktion: Design: Pris:

Hvem er den til? Alle børn fortjener en god cykeloplevelse, og det får man her. God til længere ture – de udvendige gear og det lette stel giver masser af fremdrift.

Funktion: Design: Pris:

Hvem er den til? Til familier, hvor høj kvalitet, optimal funktion og cool design har første prioritet – koste hvad det vil.

Funktion: Design: Pris:

· MERFE

FOTO: CHRISTINA NØRDAM ANDERSEN

O I S

ELSIKK

· CY

AF LASSE SKOU HAUSCHILDT (TEKST)

Den praktiske MÆRKE: SCO MODEL: MTB 24” KOMPONENTER: ALUMINIUMSSTEL, TRE INDVENDIGE SHIMANO NEXUS GEAR, FODBREMSE BAG OG V-BREMSE FOR. PRIS: 2.599 KR. MERE INFO: SCOCYKLER.DK

Testens anden supermarkedscykel har indvendige gear og fodbremse. Prismæssigt ligger SCO (fra Dansk Supermarked) og Mustang (fra Coop) tæt op ad hinanden. Men selv om også SCO har mtb-stel, brede dæk og affjedret forgaffel, så gør de tre indvendige gear og fodbremsen den til en hybrid mellem en mtb og en citybike. Saxo synes ikke, den er lige så hurtig som de andre cykler. Til gengæld er han glad for fodbremsen og den nemme håndtering af de tre indvendige gear. Det kan vi li’ En enkel cykel, hvor der er lagt vægt på brugervenlighed. Den er nem at gå til for en 7-årig, som godt kan synes, at forskifter, bagskifter og håndbremser på de andre cykler er meget at holde styr på. Nem at vedligeholde. Leveres med både støtteben og skærme. Ønskeliste Med 13 kg og indvendige gear har cyklen ikke helt så meget fremdrift som de andre. Og cyklen giver et lidt stilforvirret indtryk, da den ligner en mtb, men mekanisk er sat op som en citybike. Hvem er den til? Til børn og forældre, der vil have en enkel og driftssikker cykel til en god pris. Mest til de kortere ture.

Funktion: Design: Pris:

SÅDAN GJORDE VI: Til anmeldelserne har CYKLISTER udvalgt fire forskellige børnecykler. Cyklerne er prøvekørt af Saxo Bjørke Hauschildt på 7 år. Saxo giver sin mening om cyklernes design og køreegenskaber, mens hans far – Cyklistforbundets faste cykelanmelder, Lasse Skou Hauschildt – ser nærmere på cyklernes kvalitet, udstyr, design og pris.

CYKL IS ANME TER LDER

Vælg den rigtige børnecykel Regel nr. 1 er, at barnet skal kunne lide cyklen! Børn er modebevidste, og køreglæden vokser, når de selv vælger cyklen. Så tag dit barn eller barnebarn med i butikken – og ud at prøvekøre cyklen. Så er du også sikker på, at størrelsen passer. Det frister måske at vælge en cykel, barnet kan vokse med. Men i skolestartsalderen skal barnet kunne nå jorden med begge fødder, når det sidder på sadlen. Det giver god kontrol. Kig efter en robust cykel, for rigtig mange børn bruger cyklen hver dag og gerne til leg – så den skal kunne holde til knubs. Cyklen skal selvfølgelig have reflekser, ringeklokke og to bremser, så den er lovlig. Gear gør noget for køreglæden, især på længere ture. Et solidt støtteben beskytter cyklen, og et par gode skærme er praktisk, når der skal cykles i al slags vejr. Prismæssigt kan en god børnecykel koste næsten det samme som en voksencykel. Kvalitetscykler fås dog i mange prislejer. Fravælg blot de allerbilligste, som hurtigt går i stykker og ikke kan betale sig at reparere. Hvis lav pris er vigtigst, så køb hellere en god brugt cykel.

Tommelfingerregel: Alder Hjulstørrelse 3,5-6 år 16 tommer 6-8 år 20 tommer 8-10 år 24 tommer 10-13 år 26 tommer

Unge cykler sig ud af kontanthjælpen Et halvt års træning, en 1.500 km lang cykeltur fra Aabenraa til Alpe d’Huez og en praktikplads i transportbranchen skal bringe en flok unge kontanthjælpsmodtagere ud på arbejdsmarkedet. Cykeltræningen giver selvtillid og venskaber for livet.

AF CAMILLA DAM (TEKST) OG POUL FREY SKØTT (FOTO) 24

GODT PÅ VEJ: På få måneder har Keld Agerholm Brogaard (t.h.) cyklet sig en hel del tættere på et job. Her trækker han feltet sammen med eks-cykelrytteren Michael Rasmussen.

starten var mit mål bare at tilmelde mig og se, hvor længe jeg kunne holde ud, siger 28-årige Keld Agerholm Brogaard. Han er en af 20 unge, der har fået en unik chance for at sige farvel til kontanthjælpen. De er med i projektet Unge på toppen, som Aabenraa Kommune og vejgodstransportens brancheorganisation, ITD, har søsat for at styrke de unges selvtillid og give dem fodfæste på arbejdsmarkedet. De arbejdsløse unge træner til en 1.500 km lang cykeltur fra Aabenraa Rådhus til toppen af det legendariske franske bjerg Alpe d’Huez, og træningen kombineres med praktik i sønderjyske transportvirksomheder. Efter ti år på kontanthjælp mærker Keld Agerholm Brogaard et nyt mod spire. Kombinationen af cykling, kammeratskab og praktik har rykket noget i ham. – I januar, da vi begyndte, havde jeg ingen forestilling om, at jeg skulle gennemføre det her, siger han og fortsætter med stolthed i stemmen: – Jeg ville bare give det en chance. Men jeg er her stadig! Dårligt vejr gør godt Vejret har sjældent været med de unge ryttere på cykelturene. De har fulgtes ad med kulde, regn og blæst, men det har blot gjort dem stærkere, mener Keld Agerholm Brogaard. – Når man kommer hjem under bruseren, er det jo altid dejligt, konstaterer han. Fire er faldet fra, men de sidste 16 holder ved, og for dem spiller det sociale sammenhold en stor rolle. – Vi er i samme båd, og vi hjælper hinanden med at hænge på. Det har helt sikkert givet mig venner for livet, siger Keld Agerholm Brogaard. Arbejdsudsigt afgørende For halvandet år siden afviste Aabenraa Kommune et lignende cykelprojekt. Det manglede nemlig den motiverende faktor, at de unge mennesker blev stillet et arbejde i udsigt. Men så henvendte ITD sig med et tilbud om praktikpladser i lokale transportvirksomheder. – Det var altafgørende, at ITD sprang til. For vi ved, det virker, at der venter et reelt arbejde på den anden side, når man gennemfører et projekt, fortæller Henrik Kærgaard, der er jobcenterchef i Aabenraa Kommune. – Derfor forventer jeg faktisk, at de unge mere eller mindre alle sammen gennemfører denne her tur, siger han.

SAMMENHOLD: De unge holder selv cyklerne vedlige. Tit kræver det en hånd fra en kammerat. Venskabet er guld værd, når lysten til at cykle svigter, siger Keld Agerholm Brogaard.

Fra cyklist til lastbilchauffør Det er ikke kun de unge, der vinder på projektet. Mange af ITD’s virksomheder står i akut mangel på lastbilchauffører. Derfor var det oplagt for brancheforeningen at gå ind i Unge på toppen. – Vi kommer til at mangle kvalificeret arbejdskraft i de næste år. Her kunne vi nå ud til en gruppe unge, som ikke normalt søger til branchen, og som kunne være gode hænder, siger Jo Madsen, chef for HR og uddannelse hos ITD. At ITD så samtidig er med til at hjælpe de unge ud af kontanthjælpen, gør glæden over projektet endnu større. – Det er en fed oplevelse for os og for virksomhederne, at vi gør en forskel for de unge. Så vi ser frem til at føre det her fantastiske projekt helt til ende, siger Jo Madsen, der ser et stort potentiale i cyklens inkluderende egenskaber. – Alle kan jo cykle. Det er noget, vi stort set alle sammen lærer som børn, så for os at se var det en god fysisk ting at være sammen om. Cykling udelukker ikke nogen på forhånd. Det var noget, der tiltalte os. – Vi har tiltro til, at en meget stor del af gruppen får lyst til at tage en uddannelse, som de kan bruge i branchen, eller får et decideret job i branchen, siger Jo Madsen. Kroppen sender sunde signaler Siden januar har de 16 unge ryttere cyklet, cyklet og cyklet. En hel del kilo er raslet af. Ny energi og selvtillid er kommet til. Og allerede inden cykelturen til Alpe d’Huez er den første ansættelseskontrakt underskrevet. Kombinationen af regelmæssig træning og et ambitiøst mål er effektiv, bekræfter Andreas Küttel, tidligere elitesportsudøver og ph.d. i idræt. – Visionen om bjerget og om at nå toppen giver de unge motivation til at træne. For man sætter sig ikke bare op på cyklen og kører op ad Alpe d’Huez, siger han. – Og når man bevæger sig, sveder og får pulsen op, beder kroppen ikke om chips. Den vil have rigtig mad. Man bryder den dårlige vane og bliver pludselig mere bevidst om, hvad man spiser. Virkningen er vidtrækkende, forklarer Andreas Küttel, for motionen og den nyvundne energi gavner også koncentrationen og de sociale relationer. Men hvis effekten skal være varig, skal de unge blive ved med at lave aftaler om ugentlige cykelture et stykke tid endnu. – Man laver ikke livsstilsforandringer på tre måneder. Det tager et halvt til et helt år. Så de unge har stadig brug for at arbejde sammen med folk, som kan hjælpe dem til at holde fast i de nye vaner, slutter han. Fif fra Kyllingen Keld Agerholm Brogaard nyder den energi, træningen giver, og han kan efterhånden se sig selv nå toppen. – Vi har snakket meget om selve stigningen, og Michael Rasmussen (tidl. vinder af den prikkede bjergtrøje i Tour de France, red.) har været forbi for at give os nogle råd. – Jeg vil cykle hele vejen op uden pauser, om jeg så skal have en ambulance oppe på toppen. Op det skal jeg! Der er 21 sving, så vi tager et sving ad gangen, siger han. Efter kampen med bjerget vil der stadig blive arrangeret cykelture og lagt individuelle planer for at sikre, at deltagerne endegyldigt kan lægge kontanthjælpen bag sig. Keld Agerholm Brogaard planlægger at tage kørekort til lastbil med anhænger, så han kan få et job som chauffør. – Og så skal jeg da cykle videre med kammeraterne, siger han.

Unge på toppen Målet er at få kontanthjælpsmodtagere i god fysisk og psykisk form – og i job. Cykeltræning kombineres med praktik i en lokal transport- og logistikvirksomhed. Virksomheden »Din HR-partner« leder projektet, som koster 60.000 kr. pr. deltager. Pengene kommer fra Aabenraa Kommune, ITD, virksomhederne og FDE Fonden. Prisen dækker et års forløb med træning, kostråd, personlig udvikling og praktik.

ITD og cyklerne For Vejgodstransportens brancheorganisation ITD rækker engagementet i cyklerne ud over Unge på toppen. Sammen med Cyklistforbundet arbejder ITD for at skabe tryghed i trafikken – særligt hvor lastbiler møder cyklister. Det sker bl.a. i regi af pendlerkampagnen VI CYKLER TIL ARBEJDE og Trafikstyrelsens indsatsgruppe mod højresvingsulykker. Og til efteråret lærer ITD’s lastbilkaravane skolebørn i 0.-2. klasse om lastbiler og trafiksikkerhed.

Turen til toppen af Alpe d’Huez blev kørt i juni, efter redaktionens afslutning

Verden

Sammen over Himalaya Mens jeg cyklede mere end 40.000 km ude i verden, fulgte min far Poul med på kortet hjemmefra. Da han fyldte 60, bestemte vi os for, at han skulle med ud og opleve verden på to hjul. Sammen drog vi til Indien. Vi ville krydse Himalaya. AF TORE GRØNNE (TEKST OG FOTO)

eg var 20 år, da jeg for første gang stak af på turcyklen. I fire måneder trampede jeg alene ned gennem Sydamerika. Imens var min far på vej jorden rundt med min mor, men han fulgte mig på kortet. Da jeg året efter cyklede fra Tibet til Viborg, fulgte han med hjemmefra. Og sådan fortsatte det i et årti. Det var mig på cyklen og ham på kortet. Jeg berettede om oplevelserne. Friheden. Den ufattelige venlighed, jeg mødte. Om at blive inviteret indenfor hos bjergbønder i Ecuador, politifolk i Panama, vinbønder i USA, bonderøve i Canada og mange andre. Han lyttede, når jeg erklærede min kærlighed til at cykle blandt de højeste bjergpas. Om det meditative tråd. Om freden, der sænker sig over sindet, når kroppen er på overarbejde i omgivelser så ubeskriveligt smukke. Det skal opleves. For det er svært at gengive. Én ting er at lytte til historier; noget andet er at opleve det på egen krop. Lade det synke ind i eget sind. Jeg ville ønske … Ti år efter, at jeg første gang satte af sted på cyklen, var over 40.000 km forsvundet under mine dæk, og jeg planlagde en ny langtur. Jeg var i sommerhus ved Jyllands blæsende vestkyst med mine forældre. Vi talte om cykling. – Jeg ville ønske, jeg havde gjort sådan noget, da jeg var ung, sagde min far, der stod foran sin 60 års fødselsdag den kommende sommer. – Du kan da stadig nå det, sagde min mor, og på stedet bestemte vi os for at tage på en cykeltur sammen. Min far og jeg. Vi ville til Himalaya. Vi deler kærligheden til bjergene og appetitten på det ukendte. Så nu lagde vi en rute på små 1.000 km gennem to afsondrede områder i den indiske del af Himalaya. Frodige Kinnaur, hvor befolkningen primært er hinduer, og golde Spiti, der er befolket af tibetanske buddhister. Undervejs ventede to himmelstræbende bjergpas, der begge krydsede Himalayas rygrad. Titusindvis af tråd Min far trænede gennem foråret på cyklen efter arbejde. Ihærdig var han, men han havde sine tvivl. Der er langt fra landevejene omkring Viborg til dalene og passene i verdens mægtigste bjergkæde. Hvordan ville krop og lunger klare at knokle en fuldt læsset cykel over et 4.590 meter højt pas? Kunne knæet, der havde smertet i årevis, klare de titusindvis af tråd? Og hvad med ryggen, hvor en nerve sad i klemme? Der var ikke andet for end at sætte af sted fra de monsunvåde skråninger på kanten af Himalaya og håbe på det bedste. Tage udfordringerne, som de kom. Nyde hver en højdemeter. Sammen. For der var én ting, der ikke var nogen tvivl om: Det var vores tur. Det handlede om at komme langt ud i Himalaya, men det handlede også om at gøre noget sammen. Selvfølgelig endte turen med at blive uforglemmelig.

CHANDRA VALLEY Rindende vand: Spiti er en bjergørken, der normalt er forskånet for nedbør. Men ikke dette år. Adskillige steder trækker vi cyklerne gennem iskoldt, strømmende vand. Vejen, der i forvejen er i en miserabel forfatning, bliver til en rindende flod. Vores fremdrift er ufattelig langsom, men det betyder intet. Hvorfor suse gennem landskaber så smukke? Vi har knoklet for at komme herud. Nu skal vi nyde hver en meter af eventyret.

FAR & SØN Tore Grønne er journalist og foredragsholder og har skrevet to bøger om sine eventyr på cykel. Poul Grønne er tidligere gymnasielærer og har rejst jorden rundt – dog aldrig på cykel før turen over Himalaya. Siden har Poul Grønne to gange været tilbage for at cykle i Indien. Han har også cyklet en række ture i Europa og er nu konstant på udkig efter en god rute til det næste cykeleventyr. Her ses far og søn sammen ved passet Rohtang La. toregroenne.com 27

RAMPUR Af sted: Vi har cyklet i to dage og ruller ind lille Rampur. Basaren dufter af krydderier. Luften er tyk, hed og fugtig. Byen ligger i under 1.000 meters højde på den gamle Hindustan-Tibet Highway. Det er en fantastisk følelse at være af sted. Der er ikke mere, vi kan forberede. Vi kan bare trampe i pedalerne og håbe på det bedste.

CHITKUL På afveje: Vi tager en dyb afstikker ind i den alpine Sangla-dal. Vejen ender i flækken Chitkul, få kilometer fra den tibetanske grænse. Stedet er så afsides, at folk i dalen taler deres eget sprog. En dreng kigger mistroisk ud på os fra sit hus, men åbner snart skodderne og smiler. Om aftenen fejrer hele landsbyen den lokale blomstergudinde med sang og dans foran templet af træ. Min far og jeg suger oplevelsen til os.

CHANDRA TAL Tynd luft: En tænksom stund efter at vi har krydset turens højeste pas – 4.590 meter høje Kunzum La. Det var hårdere at komme over passet, at cykle i den iltfattige luft, end Poul havde frygtet. Men lungerne har levet op til opgaven. Knæsmerterne er cyklet væk. Ryggen klarer det fint. Og nu sidder vi her i en fjern afkrog af Himalaya og slapper af. Det er godt. Som så ofte falder snakken på det derhjemme. Barndomsminder. Familieferier. Gode stunder, vi ikke har talt om i årevis. Eller nogensinde. Vores små særheder, der viser sig at være frygteligt ens. Vi har oceaner af tid.

KINNAUR Hellige køer: Vejen bølger op og ned langs den store, grumsede Sutlej-flod. Hamp vokser vildt i vejkanten. Bjergsiderne er overstrøet med æble- og abrikosplantager, og de hellige køer soler sig midt på vejen. Efter 17 kilometers hårnålesving tilbringer vi natten ved det gamle hindutempel Sarahan. GRAMPHOO Et gedeskind til bedstefar: Temmelig brugte efter en lang dag på forrykt dårlige, men forrygende flotte veje kommer vi til den lille flække Gramphoo. Vi overnatter i en lille stenhule. Det er en ung dame, der også driver et simpelt spisested, som lejer den ud. Folk langs vejen har stor respekt for Poul; for at gøre, hvad han gør, i den alder han nu engang har. Det mærker vi også her, hvor kvinden kommer trissende med ”et gedeskind til bedstefar”, så kan han holde varmen i den kolde nat.

DHANKAR GOMPA Den smukkeste nat: I næsten 4.000 meters højde stopper vi for natten ved det 800 år gamle tibetansk-buddhistiske kloster Dhankar. Munke inviterer indenfor i de støvede tempelrum, hvor stearinlys kaster Buddha-statuernes skygger op på væggene. Fra klostertaget skuer vi ud over golde bjerge til horisonten. Vores samtale er en udveksling af superlativer. ”Utroligt!”. ”Fantastisk!”. ”Vildt!”. Dhankars magi er svær at beskrive. Men vi mærker den begge. Vi ved, at den her dag kommer vi til at tale om og drømme os tilbage til. Altid.

SPITI VALLEY Side om side: Dagene går. Den ene uge tager den næste. Og den næste. Vi cykler. Sommetider taler vi. Andre gange forsvinder vi ind i hvert vores sind i de fortryllende landskaber. Det er fantastisk at vise min far det liv på cyklen, der betyder så meget i mit liv. Smilet på hans ansigt ser ud til at blive større og større for hver dag, vi cykler. Det er tydeligvis en verden, han føler sig hjemme i. 29

Forbund

AF RIKKE RAVN FABER (TEKST)

Helt klar til sommerferie? Cykelture i morgentimerne, picnics på stranden, kølige aftenture, korte svip og lange cykelferier. Uanset hvad sommeren bringer, har din medlemsbutik udstyret klar!

Holder hele vejen Briterne har stolte traditioner for at bygge klassiske touringcykler – og vi er stolte af at præsentere Ridgebacks Panorama 17-model. Med 27 Shimano-gear, skivebremser og de legendariske Marathon Schwalbe-dæk klarer cyklen selv lange stræk på dårlige veje. Og så er den en sand gentleman, fuldt udrustet til at slæbe flasker, pumpe og tasker. PRIS: 11.999,-

Fix det med stil Hvis værktøj er lidt lah-lah, hvad design angår – så er Pelagos nye multitool uh-lah-lah! Superlækker samling af 12 stykker værktøj til cykeltasken. Så slipper du for at medbringe seks unbrakonøgler, to skruetrækkere, nippelnøgler, proptrækker og oplukker! NORMALPRIS: 215,- MEDLEMSPRIS: 199,-

BUTIKKEN ER ÅBEN MAN-FRE 10-18 LØR 11-15 30

På med handsken Undgå ømme og svedige hænder på sommerens lange cykelture. Hestras cykelhandsker har en let overdel, frotté på tommelfingrene, læderforstærkninger og effektiv, stødabsorberende gel under håndfladerne. Prøv dem! NORMALPRIS: 349,MEDLEMSPRIS: 315,-

WEBBUTIKKEN ER ALTID ÅBEN: 1905.DK

Husk at tanke op! Pauser og væske er godt på en lang cykeltur. Klean Kanteens fikse lille termoflaske holder din kaffe varm i op til 6 timer og din iste kold i op til 24 timer. 355 milliliter af din yndlingsdrik rummer den. NORMALPRIS: 269,MEDLEMSPRIS: 239,-

ADRESSE RØMERSGADE 5, 1362 KØBENHAVN K

BESØG BUTIKKEN: SE MANGE FLERE VARER OG TILBUD I VORES BUTIK ELLER I WEBBUTIKKEN

Sommerens must-have! Er du sporty, men lidt for fin til lycra? Så træk i Findras skønne T-shirt i 100 pct. merino. En utrolig let, sømløs og behagelig top, der er ideel at bevæge sig i både på kolde og varme dage. Peacock hedder farven – eller på dansk: påfugl. NORMALPRIS: 799,MEDLEMSPRIS: 719,-

1905.DK

MEDLE STILBUM D

Luft til benene Skru op for komforten med PedalEds superlækre Discovery-shorts. De klassiske shorts er syet i elastisk og åndbart materiale, har fire lommer og supergod ventilation. NORMALPRIS: 949,MEDLEMSPRIS: 855,-

Vin & brød Ud i naturen. Bryd brødet. Skænk vinen. Franske Opinel har skabt en enkel og elegant foldekniv med proptrækker, som er let at forelske sig i. Kniven ligger godt i hånden og har klinge i rustfrit stål og skæfte i harpiksbehandlet bøg. NORMALPRIS: 229,- MEDLEMSPRIS: 205,-

Vandtæt – ja, wirklich! Regn. Sol. Regn. Sol. Og så regn igen. Det danske vejr kalder på cykeltasker af tysk kvalitet! Bikepacker Plus fra Ortlieb er 100 pct. vandtætte turtasker, helt perfekte til langtur. 40 liter rummer de, og det store låg gør selv en proppet taske let at lukke. Det lille forrum holder styr på småtterierne. NORMALPRIS: 1.649,MEDLEMSPRIS: 1.485,-

Den blå førertrøje Svenske Sigr Nordic ligger forrest i feltet, når det gælder smukt design af sporty cykeltøj m/k. Herrerne kan fx trække i denne klassiske og enkle jersey, når der skal være stil over turen. Blød og let kvalitet med tre lommer på ryggen. NORMALPRIS: 499,MEDLEMSPRIS: 449,-

Se Danmark! Her er din nye ven: En praktisk guide til de allerbedste cykelture i hele landet – fx lige der, hvor du holder ferie. 65 ture med rute, kort og seværdigheder. Både for hele familien og for dig, der vil udfordres. NORMALPRIS: 299,- MEDLEMSPRIS: 149,-

SPØRGSMÅL? BUTIK: 33 32 31 21, VÆRKSTED: 60 12 28 31

SKRIV TIL 1905@CYKLISTFORBUNDET.DK 31

Forbund

Sommer med fordele!

Rabat på sommerhuse i Europa Få rabat på ferieboligen i sommer. Hos NOVASOL dansommer vælger du mellem mere end 30.000 skøne sommerhuse og ferieboliger i 26 lande og i alle prisklasser. Tilbuddet gælder hele året – og både i storbyen og i strandkanten.

Kør selv ferie til særpris Smæk cyklerne bag på bilen og sæt kurs mod Balatonsøens bredder, Berlins boulevarder eller andre dejlige destinationer i Europa. Hos rejsespecialisten Happy Days får du udvalgte kør-selv-ferier til særpris. Se de aktuelle tilbud på happydays.nu

10 % RABAT*

OPLYS MEDLEMSNUMMER VED BOOKING

BRUG RABATKODEN ”CYKLISTFORBUNDET” VED BOOKING

Ny for

del!

Alt til livet i det fri Gå aldrig ned på udstyr! Hos Friluftsland finder du alt fra kogegrej til soveposer, telte og beklædning, der passer perfekt til cykelferie.

Økologi til grillen Forkæl dig selv med lækre pølser, kød fra okse, svin og lam og andet godt fra Knuthenlunds økologiske webbutik. Her er smag og kvalitet i højsædet.

Elcykler til langtur Brug for lidt medvind på cykelstien til sommerens udflugter? Så besøg de kvalificerede fagfolk hos elcykelforhandleren Smartmove og kom godt af sted.

Cyklen. Tøjet. Grejet. Shop cykler, tøj og grej til alle slags cykelfans med rabat hos Bikester.dk. Gå på opdagelse i det brede sortiment med 400 varemærker til billige priser.

10 % RABAT*

15 % RABAT*

10-15 % RABAT*

10 % RABAT*

VIS MEDLEMSKORT VED KØB

SKRIV CYKLISTFORBUNDET I RABATKODEFELTET VED KØB

VIS MEDLEMSKORT VED KØB

BRUG RABATKODEN BDKCYKLIST I TRIN TRE VED CHECKOUT

DET MED SMÅT: *RABATTERNE GIVES KUN TIL MEDLEMMER AF CYKLISTFORBUNDET OG KAN IKKE KOMBINERES MED ANDRE RABATTER. RABAT HOS NOVASOL DANSOMMER GÆLDER KUN NYE BOOKINGER. HOS HAPPY DAYS SVINGER RABATTEN FRA REJSE TIL REJSE, SE DINE TILBUD VED AT INDTASTE RABATKODEN ØVERST PÅ SIDEN. FRILUFTSLAND GIVER IKKE RABAT PÅ DUNJAKKER AF MÆRKET CANADA GOOSE. VISSE MÆRKER ER UNDTAGET HOS BIKESTER.DK OG CAMPZ.DK - SE HVILKE PÅ CYKLISTFORBUNDET.DK/FORDELE

Læs mer dine ford e om cyklistfo ele på rbun dk /forde det. le

MELD DIG IND Som medlem støtter du vores arbejde for cyklisterne. Vores mål er, at Danmark skal være verdens bedste cykelland. Både for børn, voksne og ældre, i byen og på landet.

Vælg den type medlemskab, der passer dig bedst: Almindeligt medlemskab

Ja tak,

– for dig (og ingen andre) Kun 30 kr. om måneden*. Eller betal for et helt år og spar en rund 20’er (pris 340 kr.).

meld mig ind! Bliv medlem på cyklistforbundet. dk/medlem – eller scan koden og meld dig ind via mobilen:

Husstandsmedlemskab – meld hele huset ind og spar penge 45 kr. om måneden* – uanset hvor mange I bor under samme tag. Eller spar yderligere 55 kr. ved at betale for et år (pris 485 kr.).

Overnat med rabat Telt, hotel, hytte eller B&B? Sjælland, Jylland, Fyn eller øerne? Som medlem af Cyklistforbundet får du rabat på overnatningen på nogle af Danmarks skønneste pletter.

Junior-/seniormedlemskab** – rabat til unge, studerende og pensionister Kun 20 kr. om måneden* – eller 195 kr. for et helt år.

OP TIL 25 % RABAT

LÆS MERE UNDER CYKELFERIER OG OPLEVELSER PÅ CYKLISTFORBUNDET.DK/FORDELE

Ny for

del!

**MÅNEDSBETALING KRÆVER, AT DU TILMELDER DIG PBS, NÅR DU HAR MELDT DIG IND. SE CYKLISTFORBUNDET.DK/PBS **JUNIOR-/SENIORMEDLEMSKABET FÅS OGSÅ SOM HUSSTANDSMEDLEMSKAB. HØR MERE HOS SEKRETARIATET.

DET FÅR DU SOM MEDLEM: Forbund

• Magasinet CYKLISTER fire gange årligt

AF RIKKE RAVN

FABER (TEKST)

Helt klar ti sommerferile? Cykelture i morgent

10 % RABAT*

BRUG RABATKODEN CDKCYKLIST I TRIN TRE VED CHECKOUT

• Rabat på cykler, udstyr og oplevelser

CYKELFERIE I DANMARK

Holder hele vejen Briterne har stolte traditioner for at bygge klassiske touringcykler – og vi er stolte af at præsentere Ridgebacks Panorama 17-model. Med 27 Shimano-gear, rotorskivebremser og de legendariske Marathon Schwalbe-d æk klarer cyklen selv lange stræk på dårlige veje. Og så er den en sand gentleman, fuldt udrustet til at slæbe flasker, pumpe og tasker. PRIS: 11.999,-

SIDE 14

SIDE 20

SIDE 26

SIDE 24

Sommer 2017 · 82. årgang

BUTIKKEN ER ÅBEN MAN-FRE 10-18 LØR 11-15

• Juridisk bistand, hvis du kommer til skade på cykel Bliv inspireret til din næste cykelferie. Køb den flotte guidebog ”Cykelture i

Planlæg let din næste cykeltur. Find ruter, oplevelser, spisesteder,

Book cykelferien på www.danskoferie.dk Bestil fx fire-

Danmark” til kun 149 kr. Normalpris 299 kr. Tilbuddet gælder kun for medlemmer af

overnatning og meget mere på Danmarks nye cykelferieportal

eller syv-dages cykelferie på Samsø eller Bornholm og spar penge på

Cyklistforbundet. Bestil på www.1905.dk

www.denmarkbybike.dk

færge og ophold.

• Indflydelse på dine forhold som cyklist Se alle fordele på cyklistforbundet.dk

DANSK CYKELTURISME

149979_Omslag_02_17.indd 1

MEDLEMSMAGASIN

WEBBUTIKKEN ER ALTID ÅBEN: 1905.DK

ADRESSE RØMERSGADE

5, 1362 KØBENHAV NK

Vin & brød Ud i naturen. Bryd brødet. Skænk vinen. Franske Opinel har skabt en enkel og elegant foldekniv med proptrække r, som er let at forelske sig i. Kniven ligger godt i hånden og har klinge i rustfrit stål og skæft i harpiksbeh andlet bøg. NORMALPRIS: 229,MEDLEMSPRIS: 205,-

Se Danmark! Her er din nye ven: En praktisk guide til de allerbedste cykelture i hele landet – fx lige der, hvor du holder rie. 65 ture med ferute, kort og seværdighe der. Både for hele familien og for dig, der, der vil udfordres. NORMALPRIS: 299,MEDLEMSPRIS: 149,-

SPØRGSMÅL? BUTIK: 33 32 31 21, VÆRKSTED : 60 12 28 31

SOMME R

1905.DK

MED LE TILB MSUD

Husk at tanke op! Pauser og væske er er godt på en lang cykeltur. Klean Kanteens fikse lille termoflaske holder din kaffe varm i op til 6 timer og din iste kold i op til 24 timer. 355 milliliter af din yndlingsdrik rummer den. NORMALPRIS: 269,MEDLEMSPRIS: 239,-

… og om lidt er kaffen klar! Der er nu intet som duften af en kop dampende varm og velfortjent kaffe. Med Growers Cup kan du hurtigt brygge frisk kaffe på cykelturen. Du hælder blot kogende vand i posen, venter 3-6 minutter – og skænPå med handsken ker op. Leveres i gaveæske med Undgå ømme og 10 poser kaffe. svedige hænder Fix det med stil på sommerens PRIS: 139,lange cykelture. Hvis værktøj er Helidt lah-lah, hvad stras cykelhands design angår – ker har overdel Pelagos nye multitoll så er i åndbar mesh, frotté uh-lah-lah! Superlække på af 12 stykker CYKLEN FYLDER 200 ÅR FARVEL MIN FAR & HIMALAYA FØR VEJ KOMMER LEG tommel- KONTANTHJÆLP r samling værktøj fingrene, læderforstæ til cykeltasken . Så slipper du at medbringe seks rkninger for effektiv, gler, to 16rende unge cykler sig til større Krig, fred,umbraconø kvindekamp ogskruetrækk Lær dit barn atog cykle i stødabsorbe Poul fylder 60, knæet driller nippelnøgle ere, gel r, proptrækker ogfår selvtillid og et solidt fodfæste – og nu krydser han et fjernt miljøprotest. Her du sommerferienunder – femhåndfladern tip oplukker! e. Prøv NORMALPR dem! IS: 215,- MEDLEMSP på arbejdsmarkedet. historien om cyklen. til en legende NORMALPR start. bjerg med sin søn. RIS: 199,IS: 349,MEDLEMSPRIS: 315,-

SOMMER 2017 FORÅR 2017

Outdoor og eventyr til særpris Cykle? Klatre? Vandre? Campere? Eller bare sidde og nyde? Uanset hvad du skal i naturen, har vi en god nyhed: Nu får du rabat hos outdoor og adventurespecialisten Campz.dk!

imerne, picnics på stranden, kølige aftenture, korte svip og lange cykelferi er. Uanset hvad sommeren bringer, har din medlems butik har udstyret klar!

• Det elektroniske nyhedsbrev CYKLISTER hver måned

BESØG BUTIKKEN: TILBUD I VORES SE MANGE FLERE VARER OG BUTIK ELLER I WEBBUTIKKEN

Sommerens must-have!

Er du sporty, men lidt for fin til lycra? Så træk i finske Findras skønne T-shirt i 100 pct. merino. En utrolig let, sømløs og behagelig top, der er ideel at bevæge sig i både på kolde og varme dage. Peacock hedder farven – eller på dansk: påfugl. NORMALPRIS: 799,MEDLEMSPRIS: 719,-

SKRIV TIL 1905@CYKLISTFORBUN DET.DK

TIL MEDL EMSPRIS

Side 30-33

BYGGET TIL CYKLISTER Cord Siegel har skabt Sveriges første cykelhus. Han vil gøre det enkelt at leve uden bil. SIDE 8

29/03/17 13:12

Forbund

AF CHRISTINA BRITZ NICOLAISEN (REDAKTION)

Ny cykellegebog på vej

FOTO: MIKKEL ØSTERGAARD

Børn, der fanger sæbebobler eller spiller bold, mens de cykler, bliver hurtigt ét med cyklen. Det er filosofien bag Cyklistforbundets populære cykellegebog, som udkommer i en ny og forbedret udgave til efteråret. Bogen indeholder 20 sjove cykellege til børn på 2-12 år. Den nye legebog realiseres med støtte fra TrygFonden og er udarbejdet i samarbejde med eksperter i børn og bevægelse. cykelleg.dk

Ny sponsor til Lys på med Ludvig

FOTO: PABLO CELIS

Cyklistforbundet har indledt et spændende nyt samarbejde med Lærerstandens Brandforsikring, der i 2017 er hovedsponsor på den populære lygte- og reflekskampagne Lys på med Ludvig. Kampagnen henvender sig til 4. klasser på skoler i hele landet og sætter i hele november måned fokus på synlighed og sikkerhed i trafikken. Hvert år deltager 45.000 elever i kampagnen, der har kørt siden 2006.

Nye cykelgader i Aarhus Cyklister i Aarhus har fået fire nye cykelgader, hvor biler kun er velkomne på cyklisternes præmisser. De nye gader skal gøre det attraktivt at være cyklist i byen: – Flere og flere vælger cyklen som deres daglige transportmiddel, og den positive udvikling vil vi gerne understøtte, siger Kristian Würz, rådmand for Teknik og Miljø i Aarhus. Anders Vagn Nielsen, formand for Cyklistforbundets Aarhusafdeling, glæder sig over de nye cykelgader, men siger: – Desværre generes cyklister og fodgængere af bilister, der parkerer som de har lyst til. Det prøver vi i samarbejde med bl.a. kommunen at gøre noget ved.

Indkaldelse til landsmøde 2017

Sæt X i kalen deren!

Cyklistforbundets årlige landsmøde afholdes 28.-29. oktober på Kobæk Strand Konferencecenter, Kobækvej 85 i Skælskør. Landsmødet er Cyklistforbundets øverste myndighed, hvor delegerede medlemmer fra Cyklistforbundets afdelinger og delegerede repræsentanter mødes for at sætte kursen for forbundets arbejde i det kommende år. Dagsorden 1 Valg af dirigenter 2 Valg af referenter og stemmetællere 3 Hovedbestyrelsens beretning og debat herom 4 Regnskab og kommende års budget 5 Fremlæggelse og behandling af hovedbestyrelsens forslag til arbejdsprogram 6 Behandling af indkomne forslag 7 Valg af hovedbestyrelse og suppleanter 8 Valg af landsformand 9 Valg af revisorer og revisorsuppleanter 10 Eventuelt 11 Evaluering af landsmødet

Forslag til behandling Forslag, der ønskes behandlet på landsmødet, skal være hovedbestyrelsen i hænde senest seks uger før landsmødet. Det vil sige senest den 16. september. Lørdag afvikles det officielle landsmødeprogram, og søndag sætter vi med en række workshops fokus på, hvordan vi fremover udvikler det lokale arbejde. Dagen byder på ideer og inspiration og giver mulighed for i mindre grupper at dele viden og erfaringer, udfordringer og gode historier afdelingerne imellem. Endeligt program for søndag er endnu ikke fastlagt. Program og nærmere information om landsmødet kan fra midten af august ses her: cyklistforbundet.dk/landsmoede2017

På gensyn! AF CAMILLA WEIHE OG RIKKE RAVN FABER (REDAKTION)

Her er lidt af alt det, du finder hos os på nettet.

#pedalkraft Jacob Daniel Mortensen om infrastruktur til cyklister:

»Det opleves gammeldags, at byerne er bygget op omkring biler, veje og parkeringspladser til denne gamle opfindelse. Byer for @leneegerod Man overser ikke, at det er nr. 15. #nummer15 #pedalkraft

@mr_babdellahn Copenhagen facades. #pedalkraft

@andersmolin666 Falden cykel #ibikecph #pedalkraft

@krisandthebike Cows on the muuhve #ihavethisthingwithbikes #pedalkraft

mennesker – ned med bilerne! (med glimt i øjet)«

Kort og bøger til ferien Find vej i hele Danmark, se udvalget af udenlandske cykelkort, lær at lave god mad over bål – og ﬁnd alle de gode overnatningssteder i det fri. Se det store udvalg af kort og bøger i medlemsbutikken og kom godt af sted! 1905.dk/kortogboeger

Find os på nettet: facebook.com/cyklistforbundet twitter.com/cyklistforbund instagram.com/cyklistforbundet @perlmutter_cph #ViCyklerTilArbejde #LystPåStyret #pedalkraft

@remosteen The panda and the bicyclist... #streetart #busystranger #pedalkraft

youtube.com/cyklistforbundet

w cyklistforbundet.dk Du kan også få dit cykelfoto i CYKLISTER. Læg billedet på Instagram og tag det med #pedalkraft 35

CYKELFERIE I DANMARK Bliv inspireret til din næste cykelferie. Køb den flotte guidebog ”Cykelture i Danmark” til kun 149 kr. Normalpris 299 kr. Tilbuddet gælder kun for medlemmer af

Planlæg let din næste cykeltur. Find ruter, oplevelser, spisesteder, overnatning og meget mere på Danmarks nye cykelferieportal

Book cykelferien på www.danskoferie.dk Bestil fx fireeller syv-dages cykelferie på Samsø eller Bornholm og spar penge på

Cyklistforbundet. Bestil på www.1905.dk

www.denmarkbybike.dk

færge og ophold.

DANSK CYKELTURISME