El proyecto se desarrolla en los distritos de El Agustino, Cercado de Lima y gran parte en San Juan de Lurigancho. Las obras civiles del proyecto comprende la construcción del viaducto elevado, las 10 estaciones de pasajeros: El Angel, Martinete, Caja de Agua, Pirámides del Sol, Los Jardines, Los Postes, San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar, así como la edificación del patio de maniobras y obras complementarias como demoliciones de las zonas a expropiar, inserción de estaciones, inserción del área demolida dentro del derecho de vía y reposición de áreas verdes. Incluye también la construcción de dos puentes: uno sobre el puente existente Huáscar y otro sobre el río Rímac. La edificación del viaducto incluye también la tercera vía, ubicada cerca a la Estación Los Jardines. En lo que respecta al equipamiento electromecánico éste comprende el desarrollo de las especialidades de la vía permanente, alimentación eléctrica, catenaria, señalización, automatización, telecomunicaciones; y equipos auxiliares a lo largo del viaducto, desde la Estación Grau hasta la Cola de Vía, ubicada en Bayovar, incluyendo las instalaciones en el Patio de Maniobras. En lo que respecta al viaducto que tiene aproximadamente 12.4 km de longitud, éste ha sido divido en 10 tramos. Además se cuenta con la Cola de Vía que va desde la progresiva 33+681.225 al 33+960.00. En cada uno de los tramos está ubicada una Estación de Pasajeros. TRAMO Tramo M Tramo N Tramo O Tramo P Tramo Q Tramo R Tramo S Tramo T Tramo U Tramo V
KM. 0.75 Km 0.58 Km 1.54 Km 1.4 6 Km 1.39 Km 1.29 Km 1.44 Km 1.43 Km 1.01 Km 1.52 Km 12.4 Km
surgió la necesidad de considerar dos puentes en dos cruces especiales, ubicados en el tramo O. Estos pasarán, el primero sobre la Vía de Evitamiento (KM 23+243.693), que es un sector de la carretera Panamericana que recorre la parte interna de la ciudad; y el segundo cruzará el río Rímac (KM 23+686.538) para poder empezar su recorrido por el distrito de San Juan de Lurigancho. La solución estructural planteada para ambos puentes corresponde a la de un puente tipo ménsula (Cantiliver) de volados sucesivos. Para el caso del viaducto sobre el río Rímac está conformado por tres vanos de 65 m, 110 m y 65 m; siendo el vano central de 110 m el que cruza el cauce del río con un ángulo de desviación de 45° con respecto al eje del río. Esta solución permite desarrollar un proceso constructivo que evita el uso de falso puente durante la ejecución del tablero, permitiendo la construcción de éste en cualquier mes del año, incluso en épocas de crecidas del caudal. En tanto el puente sobre la Vía Evitamiento está conformado por tres vanos de 75 m, 124 m y 75 m. Ambos puentes han sido diseñados como una superestructura de viga continua de concreto, tipo cajón vaciado en sitio, que será post-tensada en voladizo balanceado desde los dos pilares centrales. Contiene un total de cuatro pilares, siendo las dos pilas centrales monolíticos con la superestructura (empotrados), y los dos apoyos extremos restantes soportan la viga cajón en apoyos deslizantes. En los pilares extremos se colocarán juntas de expansión, éstas también constituyen los límites del puente ménsula. La cimentación del puente sobre el río Rímac está compuesta por zapatas apoyadas sobre pilotes excavados de concreto reforzado vaciado “in situ” de 1.50m de diámetro; 9 pilotes en cada uno de los pilares centrales y 4 pilotes en cada uno de los pilares extremos; los cuales permiten transmitir la carga a estratos más profundos del suelo y por debajo de los niveles de socavación del cauce del río.
La tercera vía se encuentra comprendida entre las progresivas Km 26+344.591 hasta Km 26+749.591, dentro de los módulos MQ5 hasta MQ7, teniendo una longitud de 405.0 m. El alineamiento propuesto en el expediente final atraviesa áreas densamente pobladas y está basado en el “Reglamento Nacional del Sistema Eléctrico de Transporte de Pasajeros en Vías Férreas que formen parte del sistema ferroviario nacional”. La subestructura está proyectada en base a pilotes debido a que ésta se encuentra dentro del sector geotécnico denominado C, mientras que la superestructura está comprendida por 6 vigas prefabricadas de 1.30 m de peralte y una losa de 20 cm de espesor, teniendo un ancho de tablero total interno que varía de 12.11 hasta 13.05, con un peralte total de 2.125m desde tope de cabezal a nivel de rasante.
[ Puentes ] Debido a que el trazo del Metro pasa por diferentes áreas ya urbanizadas y con vías de comunicación existentes,
30 . 31 Perú Construye
La obra comprende la construcción y equipamiento electromecánico de 12.4 km de viaducto elevado el, cual atraviesa los distritos de El Agustino, Cercado de Lima y San Juan de Lurigancho.