Le futur visage de la place de Paris, à l'heure du tram.
Luxembourg City (peripheral stations at Kirchberg, Howald and Cessange, and park-and-rides, a new one at Belval-University in particular). In addition to developing public transit on a national level, there are clearly expectations on the country’s connections to European rail networks and on improving regional public transit across borders. One of the elements of “Mobil 2020” is the tram system. This project has been a recurrent issue for a long time and is on the verge of becoming a reality in spite of numerous outcries, above all in anticipation of monstrous building sites that it will involve in the capital’s city centre. This tram will link Luxembourgcentre to future peripheral stations, to the Gare centrale (main station), as well as to Plateau de Kirchberg The Luxtram Economic Interest Group, set up in June 2007, and funded equally by the State and City, will have the onerous task of transforming this project into a concrete reality. “The government intends, to this end, to conduct successful negotiations between the State and City of Luxembourg to determine in particular the allocation of project costs”, as written in the government programme presented in July 2009. Claude Wiseler knows the issue especially well from having been one of its pillars in his capacity as Minister for Public Transport during the last legislature. With the creation of this Ministry for Sustainable Development and Infrastructure, it will therefore be down to one single administration from now on to assist road, rail, soft mobility, with bicycle paths, buses on the roads… “Mobility policy requires proper coordination,” says the minister. “If one mode of transport doesn’t work, the whole chain is broken. We should be able to come to the station, take a train scheduled, arrive at the destination and find a good connection… If the priority is first and foremost the development of rail, it is also essential to have the means of 'fine distribution' across the city…”
Illustration: The Lifschutz Davidson, Sandilands Island Studio
The future face of the place de Paris when the tram arrives.
Ce plan «Mobil 2020» combine un certain nombre de paramètres et vise la complémentarité entre le réseau ferré, le tram et le bus, tout en prévoyant des nœuds d’échange à la périphérie de LuxembourgVille (gares périphériques de Kirchberg, Howald et Cessange, et parkings P+R, notamment un nouveau à Belval-Université). Outre le développement des transports en commun sur le plan national, il est évidemment prévu des raccordements du pays aux réseaux ferroviaires européens et à l’amélioration des transports publics régionaux transfrontaliers. L’une des composantes de «Mobil 2020» s’appelle le tram. Longtemps serpent de mer, ce projet est sur le point de devenir réalité en dépit de nombreuses levées de boucliers, surtout en prévision des chantiers monstrueux que cela impliquera dans le centre-ville de la capitale. Ce tram doit relier Luxembourg-centre aux nouvelles gares périphériques à venir, à la Gare centrale, ainsi qu’au plateau de Kirchberg. Le Groupement d’Intérêt Economique Luxtram, constitué en juin 2007, et financé à parts égales entre Etat et Ville, aura la lourde tâche de faire de ce projet une réalité concrète. «Le Gouvernement entend à cette fin “Mobility policy requires mener à bon port les négociations entre l’Etat et la Ville de Luxembourg proper coordination” pour déterminer notamment la clé de répartition des coûts du projet», peut-on lire dans le programme gouvernemental présenté en juillet 2009. Claude Wiseler connaît particulièrement bien le dossier pour en avoir été un des piliers en sa qualité de ministre des Travaux publics lors de la précédente législature. Avec la création de ce ministère du Développement durable et des Infrastructures, une seule et même administration a donc désormais la main sur la route, les chemins de fer, la mobilité douce, avec les pistes cyclables, les bus sur les routes... «La politique de la mobilité nécessite une coordination correcte, estime le ministre. Si un moyen de transport ne fonctionne pas, c’est toute la chaîne qui est en panne. Il faut pouvoir arriver jusqu’à la gare, prendre un train aux horaires adaptés, arriver à destination et y trouver une bonne correspondance avec un moyen de transport public... Si la priorité est
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