INFORME/ TERMINALES DE VEHÍCULOS
¿SABÍA QUE …? La producción de vehículos a nivel internacional sumó en 2008 un total de 70,1 millones de unidades. Se trata de una cifra un 4,1% menor que la registrada el año anterior. La clasificación de países productores de automóviles está encabezada por Japón, que ocupó el primer lugar con 11,5 millones de vehículos. Le siguen en el ranking China y Estados Unidos. Dentro de esta clasificación, España ocupa la octava posición, aunque seguida muy de cerca por India, según los datos ofrecidos por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).
PLAN VIVE El Plan VIVE aprobado recientemente por el Gobierno y dotado de 1.200 millones de euros, contará con un presupuesto de 500 millones de euros para 2010, aunque desde la Asociación de Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) se indica que lo más conveniente para el sector sería hacer uso del total previsto para el Plan VIVE durante el presente ejercicio, ya que a pesar de este proyecto y del complemento comercial que están realizando las diferentes marcas, el sector no ha logrado recuperar las fuertes caídas de los primeros meses del año. Lo cierto es que lo que realmente es imprescindible para el sector de la automoción es la recuperación del entorno económico y laboral, así como el apoyo en la comercialización de vehículos para fomentar sus ventas, además de un respaldo financiero que apoye toda la cadena de valor del sector del automóvil.
Por su parte, Jordi Casals, Automotive Terminals Director de Bergé Marítima, reconoce que “estamos atravesando un periodo de bajada de ratios fundamentales: bajada de la impor-export, disminución de los niveles de stock y disminución de los servicios de valor añadido”, explica. Para ello, Bergé Marítima –que gestiona terminales de vehículos en los puertos de Bilbao, Tarragona, Sagunto, Santander y Vigo- ha puesto en marcha un conjunto de dispositivos a implementar que cuentan con algunos principios básicos como “la voluntad de continuidad y el mantenimiento de los estándares de calidad que requieren nuestros clientes”, indica Jordi Casals. En el conjunto de sus terminales portuarias Bergé Marítima registró un tráfico de 807.090 unidades de vehículos en 2008, sin incluir manipulaciones en campas interiores. Una cantidad sensiblemente inferior a la registrada en 2007, cuando se registraron 1.090.712 unidades, incluyendo sólo los vehículos de sus terminales portuarias sin contemplar – como en el caso anterior- las manipulaciones en campas interiores.
EL SECTOR DE LAS TERMINALES PORTUARIAS DE VEHÍCULOS AGUARDA A LA EXPECTATIVA LA EVOLUCIÓN DE LA ECONOMÍA DURANTE 2009.
DESDE SETRAM SE PIDE A LA AUTORIDAD PORTUARIA DE BARCELONA UNA REDUCCIÓN DE LAS TASAS DE OCUPACIÓN (COSTE DE SUELO) Y DE LOS VOLÚMENES MARÍTIMOS MÍNIMOS EXIGIDOS PARA PODER SER COMPETITIVOS CON OTROS PUERTOS
La experiencia de Bergé Marítima en el ámbito de terminales por tuarias data del año 1994. Desde entonces, combina espacios en concesión con espacios en régimen de autorización administrativas. Todos los proyectos de Bergé tienen la voluntad del largo plazo “incluso en tiempos difíciles como los actuales”, afirma Jordi Casals. PARÓN
También desde el Puerto de Santander confirman el brusco descenso del tráfico de vehículos, muy pronunciado desde el primer cuatrimestre de este año. “La caída en Santander es similar al resto de los puer tos, sobre todo si, como es nuestro caso, todo está basado en gran parte en los flujos de importación. De hecho, éstos han sufrido un decrecimiento más pronunciado como consecuencia del parón de las matriculaciones del mercado nacional”, indican desde la Autoridad Portuaria. A pesar de todo, ningún enclave se ha quedado de brazos cruzados. Los puertos son sensibles a la situación de mercado y están llevando a cabo iniciativas dirigidas a facilitar la delicada situación de los fabricantes y sus proveedores logísticos en el ámbito portuario. Desde Santander, por ejemplo, se han aprobado nuevas tarifas por tuarias de practicaje que afectarán positivamente a las navieras de buques car-carriers. “Los descensos supondrán entre un 10% y un 15% de media, dependiendo del tamaño del buque”, se asegura. Lo cier to es que la terminal de vehículos del Puerto de Santander cerró el año 2008 con un tráfico global de 215.00 unidades manipuladas, un 31,81% menos que durante el año 2007 cuando