EMISIONES
El constructor japonés de motocicletas también entró en la ‘onda’ ambientalisa y desarrolló la 'Crosscage', que es un prototipo cuyo motor eléctrico se mueve con hidrógeno y no genera emisiones. Pero también es una novedad por la configuración de su chasis y detalles como el panel de instrumentos. Adelanto.
'ECOSUZUKI' L
a Suzuki 'Crosscage' le debe el nombre a su revolucionario chasis tubular en forma de cruz, que conforma una estructura monocasco. Desde su propia base arrancan las propuestas futuristas de esta máquina que tiene características únicas. Por ejemplo, funciona con una pila de combustible de células de hidrógeno que gracias a un complejo proceso de hidrólisis carga una pila de ión litio con la cual se alimenta un motor eléctrico situado en el basculante monobrazo a la altura del eje de la rueda trasera y cuyo proceso finaliza con la emisión al ambiente de vapor de agua.
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MOTOR JUNIO 25 2008
Coherente con este principio, su diseño busca un mayor grado de eficiencia en cuanto a consumo, pues sus materiales son en gran mayoría de aluminio y acero con lo cual su peso es de solo 140 kilos y cuenta con un mínimo coeficiente aerodinámico. A este objetivo también contribuyen las llantas delgadas montadas en rines de aleación de 17 pulgadas, la falta de carenado y cero accesorios superfluos. A pesar de ser una moto eléctrica no ha perdido la apariencia deportiva y ágil. Fácilmente podría pertenecer al estilo
‘Naked’ de 125 cm3 con mucho de ciencia ficción en su tablero pues cuenta con un panel digital de instrumentos distribuido en dos grupos, uno ubicado sobre el puente que une los manillares y otro que incorpora el velocímetro sobre la tapa del falso tanque de gasolina. Además de un único sillín para el piloto que sirve de depósito y se desliza para abastecer de hidrógeno al conjunto. Esta moto eléctrica, que podría ser producida en serie en muy poco tiempo, tiene una potencia de 8 caballos y su autonomía, según los datos del fabricante, puede llegar a ser de hasta 200 kilómetros con una sola carga. El problema para su factibilidad sigue siendo el suministro de hidrógeno que dista mucho de estar al alcance de un producto tan popular como una moto.