SumariON
#62
q Tripulación q
CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. km06 TablON Trike, vídeos, pantalones, cascos... km10 PresentaciON Harley-Davidson Project Rushmore. km28 TransformaciON Sacramento by Bonneville Madrid. km42 TransformaciON Bobber Magnificent Bastard. km56 EventON Bike Show XXX Big Twin. km76 EventON XXX Big Twin Castellón. km118 DossierON Fábrica Michelin Lasarte. km126 TallerON Reparación de roscas con Helicoil. km130 RockON Johnny Cash Homenaje.
Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes Práctico: Mr. Corcu
km04
Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela, Carlos Piqueras, Giuseppe Reggiani, Jorge Aranda.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es
PUBLICIDAD Y MARKETING
publi@chopperon.es
n Bitácora n Nacho Mahou
q
“ Enders sentía el timón en las manos; la presión que ejercía en sus palmas; el canto de la cubierta bajo sus pies; el rugido del agua deslizándose bajo el casco; el viento en sus mejillas.” Latitudes Piratas, Michael Crichton . ChopperON Magazine #62 viaja a Castellón en su XXX Aniversario. La esperada gama de Harley-Davidson 2014 llega bajo un w nombre pétreo, digno de las Black Hills: Project Rushmore. Seguimos con Harley-Davidson. La ganadora de la t categoría de Modificadas en el Bike Show de Castellón es la Sacramento, construida por Bonneville Madrid. ¿Una Penitencia? Hay otros mejores sacramentos que le van, lee la Confirmación.
El Mar del Norte nos lleva a cruzar Europa de sur a norte, o las coordenadas del bobber Magnificent Bastard indican Dinamarca. Una máquina con olor a salitre y grasa.
y
Desde hace cinco años ChopperON Magazine organiza el bike show de la concentración Big Twin de Castellón. Cada moto ganadora merece su doble página, ahí las tienes. El entorno del Pinar del Grao de Castellón es el t área donde se celebra la XXX concentración Big Twin de
Castellón. Ferdi nos lo relata en un fluido texto, que se desliza por estas páginas, acompañado por las representativas fotos de Cepas.
Javi Arias junto a un destacado grupo de periodistas lviajaron en Harley-Davidson desde Madrid a Guipúzcoa para visitar las instalaciones de Michelin, donde se fabrican los neumáticos para las motos de Milwaukee.
Foto: Bici custom Autor: José Cepas
Frank Burguera nos sorprende de nuevo con un artículo ltécnico sobre el Helicoil. ¿Que no sabes qué es? Pues mira. e El Hombre de Negro nos dejó hace 10 años. Su música sigue brillando con su característico sonido desgarrador. . f Disfruta del cervecero mes de octubre, yo procuraré hacerlo desde Daytona Beach, en su Biketoberfest 2013.
km 3
CarterON
Editorial.Ycartas
Ha nacido una estrella
P
Nacho Mahou ©
ocas cosas hay más entrañables que ver a un amigo feliz. Y si esa felicidad está mediatiza-
da por una moto, mejor que mejor.
Observo sus reacciones con detalle: contempla su moto como algo ajeno, distante, como si no fuese suya aún. No sabe lo que le espera,
Mi amigo Nacho ‘El Bueno’ acaba de adquirir una Fat es su primera moto grande. Sus viajes, hasta ahora, Boy 2003, carburación y con varios componentes de
se han limitado a rodar con una Vespa por trayectos
Roland Sands Designs. Negra como los cojones de un
interprovinciales.
grillo. Preciosa, rotunda, poderosa, enorme máquina.
Se ha empapado el catálogo de Harley de este año. Ya sabe lo ligero de una Sportster, lo práctico de una Dyna, lo aparente de una Road King o Softail y lo interestelar de una Ultra. Ha mirado manillares, reposapiés, plataformas, cascos, pinturas y ¡¡¡neumáticos!!! De modo autodidacta se ha puesto a empollar la no-
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
menclatura de los neumáticos. ¡¡¡La biblia en verso!!! Me ha pedido consulta y me ha dejado en bragas. Reconozco que cada vez que tengo que cambiar las gomas hago una foto al lateral de la carcasa y los encargo, siempre a Michelin. La constancia de Nacho ‘El Bueno’ me ha mostrado lo pez que ando: código de carga, código de velocidad, sentido de rotación, ancho, alto... Aquí puedes aclararte un poco: http://www.neumaticosdemoto.es/seitenwandbeschriftungen.html Pero cuando se decida a rodar y desgastar esos ‘malditos’ neumáticos la cosa cambiará, conocerá rutas, memorizará trazadas, recordará paisajes -que luego recomendará-, y comprobará que lo más importante de La Moto son las personas. Todos los amigos que tengo motoristas (el 98%) tienen en común algo: ese lado salvaje, ese espíritu pionero, esa sensación de soledad del casco, acompañado por otros solitarios que disfrutan igual que tú de esa actividad que tanto apasiona: rodar en moto. Tocayo, apunta bien la fecha de tu inicio motorista y celébralo como un cumpleaños, aunque serás feliz todos los días que montes en tu ‘Ribera de Duero’.
km 4
a Vehículos con aadolmr que se ‘esconde’
ime y soy el ilustr Hola Nacho mi nombre es Ja dio tu amiga roVisor’ Tu contacto me lo tras el seudónimo de ‘el Ret trabajo como ría compartir contigo mi que que por o rib esc Te a. Piluc culos con ado de lo que yo llamo ‘Vehí ilustrador y como apasion gente tan esa cipio busca contactar con alma’. Mi proyecto en prin ues exp to en el que le encantaría tenerlo enamorada de su vehículo los casos no en la inmensa mayoría de eso o com y a... cas su de ón rato sal ativa para hacerles un ret ern alt o com o ezc ofr me e, es posibl . Obviamente puedan tenerlo en su salón con su joya, y que esto sí ial y al mundo stración en el campo editor también me dedico a la ilu puede resultar eral y creo que lo mismo te gen en n ció ica un com la de para tu revista. trabajo. interesante mi colaboración na para que puedas ver mi gi pá mi de ión ecc dir la Aquí te dejo /elretrovisor66 https://www.facebook.com
Agenda os todos nuestr tp:// Recordamos a d ra agen a ht t es u n e qu lectores /agenda se s/index.php .e n o er p p o ch te con los o diariamen d n za li a u ct vemos va a bimos o que i ec r e qu os event Facebook. publicados en r algún evento, via Si deseáis en toria lo ta o convoca s ie f o, t er ci con ción: a esta direc podéis hacer eron.es info@chopp
do, la Hola Jaime mucho el trazo desenfada sta gu Me a. obr tu r oce Qué bueno con Pin Ups. este mundo de calaveras y linea clara... original en pas, Hot Rods... sta mucho: Café Racer, Ves gu me n bié tam ica át tem La Nacho
+info envios: info@chopperon.es
km 5
TablON
trikevideos
trike.para.adultosHigh.Roller
Como un niño
Este trike está construido para rodar y cuenta con una estructura y horquilla de acero de alta resistencia. Las ruedas traseras de 14’’ son de plástico y están diseñadas para un óptimo deslizamiento. La “rueda delantera es de 26’’ con llanta de aleación de aluminio, goma de máxima tracción. 600 $. HighRollerUSA.com
documentalsinners
¡Aprende!
Zack y Scott de One World Studios Ltd son los responsables de estas maravillas audiovisuales que nos ofrecen sobre el mundo de las motos, choppers, cafe racer, bobbers... A un reducido precio de 9,99 $ puedes gozar con sus genuinas creaciones. Altamente recomendable. www.choppertown.com
km 6
TablON
pantalonescasco
casconexx
A modo
El nuevo modular de NEXX Helmets aúna la comodidad y estética de un jet con la versatilidad propia de un modular y la protección de un integral. El resultado: un casco para todo tipo de motoristas que cumple con los mayores niveles de seguridad y confort posibles. Desde 212 € (IVA incluido) www.nexx-helmets.com
pantalonesaxo
Reforzados
Cada vez son más los motoristas que optan por pantalones vaqueros reforzados a la hora de subirse a la moto. Su ligereza y la resistencia de sus tejidos los convierten en una de las prendas más utilizadas al subir los termómetros. AXO, en la continua búsqueda del confort de sus usuarios, lanza en exclusiva sus nuevos vaqueros reforzados para moto. Especialmente pensados para su uso en días cálidos, los Easy Jeans suponen una revolución en lo que a confort, seguridad y estilo respecta. 16,33 € (IVA incluido). www.axosport.com/
km 8
PresentaciON
harley-DavidsonPROJECT.RUSHMORE
km 10
La esperada presentación de la gama Rushmore a la Prensa ha sido estos días. Llenos de dudas, preguntas y ganas, hemos ido a conocer qué es el Proyecto Rushmore y qué motos han fabricado.
km 11
PresentaciON
harley-DavidsonPROJECT.RUSHMORE :Tte. Dan >J.C. Orengo
P
ere Vidales, técnico de formación de la Universidad Harley-Davidson en España, nos instruye sobre el Proyecto Rushmore. Se resume en un cambio espectacular en Harley-Davidson, fruto de años de desarrollo junto a clientes, motoristas de otras marcas, empleados, aficionados, etc. De todo el mundo. Las más de ciento setenta mejoras que se introducen solo tienen un destino, mayores prestaciones y sencillez. El trabajo de campo que se realizó con clientes resultó en las siguientes peticiones:
- Más potencia. - Menos calor. - Mejor iluminación. - Que Harley-Davidson presentara novedades reales y no pequeñas modificaciones cada año. - No perder la posibilidad de customización de las motos. - Mayor rendimiento de frenado. Oscar Giraldo, a su vez técnico de formación de la Universidad Harley-Davidson en España, con una paciencia infinita, nos tiene preparadas las tres unidades 2014 que se presentan y una unidad 2013 de la
km 12
Electra Glide Limited para que podamos ver en vivo las modificaciones. Como todos los presentes acabamos comentando, para una persona que no esté día a día rodando con una Touring solo resaltaría la nueva tobera del batwing; el resto sería inapreciable. El espíritu y la historia Harley-Davidson no se ha perdido, todo sigue igual, pero nada es lo mismo.
Contacto con las nuevas Touring. De buena mañana nos montamos en las motos. El recorrido que nos explican con detalle es apasionante. Vamos a rodar por autopistas, carreteras nacionales, comarcales y de montaña. El grupo arranca las motos ante la mirada de una
decena de orientales millonarios que nos han preguntado mil cosas. Nosotros hemos elegido la moto que en teoría menos ha cambiado, la Road King. Su magnífica y clásica estampa siempre nos ha enamorado. Comenzamos la ruta y en cuestión de cien metros sentimos la primera e impresionante mejora: los frenos, novedad incluida en toda la gama Touring. En una curva cerrada de izquierdas pisamos solo el freno trasero. El ordenador hace su labor y analizando la velocidad, inclinación, presión de frenado, etc., decide que no solo frene la pinza trasera; también envía la orden de frenado al disco delantero izquierdo consiguiendo que la moto no se retuerza y siga la línea marcada, además de disminuir la distancia de frenado de forma considerable. Salimos a autopista y el siguiente cambio que nos deleita es su nuevo manillar, desarrollado en exclusiva para este modelo y de aspecto semi cuelga monos, que aporta un control y una comodidad hasta ahora
km 13
nunca vistos en la Road King. Aún con llantas de radios de 16”, sentimos la parte ciclo con un aplomo y seguridad inusual. El nuevo motor 103 con mayor par nos demuestra la facilidad para adelantar, y el embrague da a conocer sus nuevas capacidades para simplificarnos la vida. Es el tradicional de cable, pero el desarrollo realizado se aprecia en gran medida. Comienzan las curvas y aquí es donde la sonrisa tonta sale a relucir. Vamos los últimos del grupo, lo que nos permite probar la goma y hacer con la moto lo que queramos. Entramos pasados, con marchas largas, con marchas cortas, por donde no es. Aceleramos antes de tiempo, frenamos en el lugar equivocado y... nada, no hay forma de pillar a la Road King desprevenida. No hay sustos, solo placer y una sensación que en nuestros más de quince años sobre Harleys no hemos tenido. Esta moto es puro placer. Solo un ‘pero’: para alguien que mida más de 1,85 cms el asiento le arrastra un poco hacia delante. Algo de fácil solución, desplazando un poco el manillar. El modelo más vendido de
PresentaciON
harley-DavidsonPROJECT.RUSHMORE
Harley-Davidson en el mundo. Llega la hora de probar la más bonita y estilosa Touring, la Street Glide. A España llega el modelo básico. Que no quiere decir incompleto, solo que hay que adecuar la gama a la demanda. Esta moto se encuentra en desarrollo a caballo entre la Road King y la Electra Glide Limited. La describimos muy rápido: una moto perfecta, de aquilatado peso y confort desmesurado, con mejor rodar que la RK, embrague hidráulico, llanta
19” delantera, horquilla con barras de 49”, batwing con tobera, motor con refrigeración por aire y amortiguación trasera de muelles con precarga heredada de las CVO. Curiosamente, uno de nuestros compañeros de oficio es el orgulloso propietario de una Street Glide 2013. Cuando llegamos se negaba a sí mismo la posibilidad de desear una 2014, pues su moto le tiene abducido. Después de bromas y comentarios generalizados, regresó a casa haciendo núme-
km 14
ros para comprar una 2014... ¿Puede haber mejor prueba del desarrollo y las mejoras introducidas? La gran REVOLUCIÓN, Electra Glide Limited. Este es el modelo que posee el 100% de las novedades del Proyecto Rushmore en sí mismo. Los ciento setenta cambios están aquí presentes y lo que a la vista parece una pequeña evolución, en la práctica significa una moto nueva. Os lo dice alguien que ha tenido
tres Electra Glide del 87, 99 y 07, con cientos de miles de kilómetros saboreados. Sabemos y hemos sufrido o disfrutado cada modelo y podemos certificar que esta moto es la mejor que Harley-Davidson ha fabricado en 110 años de historia. La refrigeración líquida de las culatas queda como una simple anécdota. Es en lo que todos nos hemos fijado, pero en verdad no es lo mejor de esta máquina. Su horquilla delantera aligerada hasta hacer que parezca que la moto
pese muchísimo menos, la llanta delantera de 19”, el sistema de apertura de las maletas, el nuevo diseño del tourpack que aumenta su capacidad y además es la caja de resonancia de los altavoces traseros. O su nuevo asiento, cómodo como nunca, ensanchado y alargado en la parte posterior para un mayor confort del pasajero. Su sistema de comunicación no solo incluye GPS o enlaza con tu smartphone, además ofrece la mejor calidad de radio que puedas desear.
km 15
Un ejemplo práctico, en carretera detrás de un compañero de pruebas. Disfruté la magnificencia de la música que llevaba puesta. La ausencia de rebufos para el piloto, el estudio aerodinámico del túnel de viento. Por los nuevos mandos mas cómodos, intuitivos y fáciles de usar, el tren delantero, la potencia y el par... todo, es todo, es la moto perfecta, este modelo marca el antes y el después de una historia en la MoCo, cualquiera que la pruebe la va a querer. Si no te
PresentaciON
harley-DavidsonPROJECT.RUSHMORE
km 16
lo crees, ve al concesionario más cercano y pruébala, esperamos que nos cuentes qué te ha parecido. Y esta opinión no es solo nuestra, todos los convocados tuvimos sensaciones semejantes, hemos alucinado. Rodando con ella por todo tipo de carreteras hemos gozado cada modificación, cada innovación de un modelo que antes pecaba de pesado, torpón y por momentos difícil. Los kilómetros recorridos nos han sabido a poco. La estrategia de tomar las curvas a mala fe para descubrir fallos no ha tenido éxito. Forzando al límite no hemos logrado rozar las estriberas, ni sacar de sitio la moto. Sin retorcerse y siempre retándonos, con aplomo, a que aun podíamos hacer más. En parado y sin haber adelgazado ni un kilogramo nos ha parecido mucho más ligera. Aparcar y maniobrar resulta un juego de niños, moverse por atascos es distinto... Concluyendo, parece la misma moto a la vista pero es muy distinta. Suena incluso mejor y no ha perdido nada de su ADN estético. Muy superior en su parte práctica y de uso. Rushmore es una montaña y la Electra Glide Limited es la gran cumbre de una marca a la que le auguramos un grandísimo éxito, sin duda, con ella. Esperamos que este artículo deje claro que esta moto no es una ruptura con la historia de la marca, sino la evolución que necesitaba y que muchos he-
km 17
mos soñado. Harley-Davidson tiene muy claro dónde está y bien sabe que no puede traicionar su legado, pero sí que debe evolucionar. Novedades principales del Proyecto Rushmore Los nuevos motores High Output Twin Cam 103™ que incorporan la Road King y la Street Glide aportan un novedoso desarrollo de la aceleración en marchas largas que ha logrado que el tiempo de adelantamiento en cualquier condición se reduzca en un segundo. Su renovado árbol de levas mejora la potencia y el par a bajo régimen. El motor HO Twin Cam 103™ desarrolla un 5% más de par motor que el Twin Cam 103™ de serie en su configuración Touring. La nueva caja de filtro de aire ofrece más espacio al piloto y permite una mayor circulación del aire cerca de sus piernas. Los motores Twin-Cooled High Output Twin Cam 103 Ofrecen las máximas prestaciones en cualquier circunstancia. El nuevo motor incorpora un sistema de doble refrigeración mixta aire/ líquida. Cuenta con una superior relación de compresión de 10,1:1 para una mayor potencia y eficacia. Su par motor máximo es un 10,7% superior y su potencia máxima, un 10,6% en comparación a las Twin Cam 103 Standard.
PresentaciON
harley-DavidsonPROJECT.RUSHMORE
km 18
El líquido refrigerante circula por las culatas en la zona alrededor de las válvulas de escape para dirigirse luego a dos radiadores situados a ambos lados de los carenados inferiores. Este sistema de alta precisión está controlado por un termostato y utiliza una bomba eléctrica para mover el líquido. Mejora también el confort a nivel térmico de piloto y acompañante en condiciones extremas, como por ejemplo en el tráfico urbano en días
de mucho calor. La temperatura de las culatas es inferior, la forma de la caja del filtro de aire facilita su flujo y los rediseñados carenados inferiores desvían el aire caliente. Nuevo sistema de frenado. Compagina eje delantero y trasero aportando mayor capacidad de frenado y acrecentando la seguridad, aunque no se trata de un sistema de frenos combinados. Denominado Reflex Linked Brakes, su funcionamiento se gestiona mediante una centralita ELB, e incluye ABS. Es inapreciable cuando entra en funcionamiento, pero lo hace.
km 19
Suspensiones. Excepto en la Road King, nueva horquilla de 49mm. En la Street Glide se incorpora la suspensión trasera de muelles con precarga, heredada de las CVO. Alumbrado. Óptica delantera dual halógena para las Road King y Street Glide, aumentado de forma significativa la capacidad de visión nocturna. Alumbrado LED en la Ultra Classic Limited. Es la revolución en seguridad y comodidad en conducción nocturna, aporta el doble de capacidad de iluminación. Sistema eléctrico. Nuevo sistema de impulsos como los ya vistos en las Softail, mejorado y desarrollado para las Touring. Incorpora un nuevo alternador más eficaz y potente. Embrague. En los modelos Glide es hidráulico; cable tradicional en la
PresentaciON
harley-DavidsonPROJECT.RUSHMORE Road King. Sistema antirrebote en la rueda trasera y nueva gestión de los discos a baja velocidad en marchas largas para evitar tirones. Batwing. En los modelos Glide se incorpora por primera vez en 19 años un nuevo Batwing que no solo tiene la tobera más llamativa, además está desarrollado con unos exhaustivos estudios aerodinámicos y con una rebaja de peso. La moto se vuelve mucho más ligera y segura. Se ha suprimido la araña de sujeción del Batwing, siendo el sistema de comunicación el que hace de estructura.
Sistema de comunicación. Sistema Infoocio Boom! Box. La versión 4.3 para Street Glide, Electra Glide y Ultra Classic y 6.5 en modelos Ultra Limited y Tri-Glide Classic. Esta tecnología combina GPS, Bluetooth, audio de alta calidad y control por voz. Su pantalla táctil de 4,3” o 6,5” permite acceder a tus contactos para realizar una llamada, al igual que ver en el mapa tu próxima ruta o escoger la música de tu smartphone, por ejemplo. Se puede activar a su vez
km 20
desde los controles situados en los puños a tal efecto . El equipo de la Universidad Harley-Davidson de España ha tenido un papel muy destacado y fundamental en el desarrollo de estos sistemas de Infoocio. España está presente en una de las revoluciones de la gama 2014. !Enhorabuena!
Nuevo Tour Pack. Rediseñado por completo, aumenta la capacidad de carga. Se utiliza como caja de resonancia de los altavoces traseros y visualmente parece más pequeño. Incorpora un nuevo cable de tope, que se recoge como la cinta de una persiana, evitando los antiguos problemas de pillado del cable rígido.
Maletas con sistema One-Touch. Este sistema de apertura utiliza un tirador en el interior de las maletas, el cual permite al conductor abrir y cerrarlas sin moverse de su asiento. Práctico es poco. La barra de protección es más baja facilitando a los pasajeros más menudos llegar a las estriberas sin rozarse con ésta. Nuevos mandos. Piñas rediseñadas, suprimiendo botones. Resultan más ergonómicos y fáciles de usar.
km 21
Nuevos relojes. Se ha modificado su ubicación, así como su diseño. Ágil lectura, resultan intuitivos. Nuevo guardabarros delantero. Se ha aplicado el nuevo diseño en todos los modelos incluidos en la gama Touring. Su aerodinámica y estilo son muy destacables. Nuevas llantas delanteras. De diez palos en aluminio, con medida 19” en los modelos Glide. La Road King mantiene la tradicional de 16” y 130, en radios.
PresentaciON
harley-DavidsonPROJECT.RUSHMORE
El nuevo Tour Pack está rediseñado por completo. Más capacidad de carga. Visualmente parece más pequeño.
Diseño de llanta de diez palos en aluminio con medida 19” en los modelos Glide.
km 22
Los motores Twin-Cooled High Output Twin Cam 103 incorporan un nuevo sistema de doble refrigeración mixta aire/líquida.
Novedoso Batwing. Cuenta con una llamativa tobera y ha sido desarrollado mediante exhaustivos estudios aerodinámicos.
km 23
PresentaciON
harley-DavidsonPROJECT.RUSHMORE
Radiador
Radiador
km 24
Conduc de esca de aire calient
Esquemas de la patente Harley-Davidson V-Twin refrigerado Boca de llenado
Depósito Termostato
cto ape
Ventilador eléctrico
Ventilador eléctrico
e Conductos de refrigeración líquida Bomba de refrigerante
km 25
PresentaciON
harley-DavidsonPROJECT.RUSHMORE Estos son los tres modelos presentados por Harley-Davidson Espa単a.
km 26
TransformaciON
sacramento.by.bonneville.madrid
km 28
A Álvaro, dueño de esta moto, le robaron su Sportster. Como no hay mal que por bien no venga, encargó a Bonneville Madrid un proyecto basado en un Big Twin. El resultado, este precioso bobber.
km 29
TransformaciON
sacramento.by.bonneville.madrid : Nacho Mahou> Cepas
T
al como la vemos ahora, la Sacramento acapara ya cuatro primeros premios, incluyendo el de Harley-Modificada en el bike show del Big Twin de Castellón. Surge de la prodigiosa y laberíntica mente de Travis (Nacho Alfaro) de Bonneville Bike Hospital, Madrid. Conjuntamente con su equipo, participaron en la construcción Raúl Pérez y Dave Designs (Cáceres) en la delicada pintura resuelta con maestría. Antes de ser ‘sacralizada’ fue una Fat Boy (1992) con 1.900 kilómetros. Álvaro Go-
rospe deseaba una moto con horquilla springer, su única condición. El equipo madrileño se puso manos a la obra con un presupuesto reducido, pero bien empleado. Mientras se alargaba el plazo de entrega, crecía la paciencia y compresión de su dueño. A su vez, se afianzaba la obsesión del equipo técnico por la construcción de una moto proporcionada. “Lo más peculiar es el depósito de aceite en el basculante, yo nunca lo he visto así resuelto en ninguna moto. Los escapes tienen salidas
km 30
simétricas respecto a todas las distancias”, argumenta Adolfo Calles, resposable de la casa. La línea coherente de este bobber empieza desde el tanque -Cole Foster modificado-, que une visualmente el frontal con la parte trasera en un trazo relajado, suave. La aleta posterior va pegada a la goma, una solución artesanal del de Bonneville; al igual que la luz y portamatrículas. La parte ciclo está pensada a la española, esto es, con llantas Akront/Morad 18” en ambos casos. Los neumáticos son Firestone, 4.00 x 18 el de-
lantero y 4.50 x 18 detrás. La frenada está encomendada a unas pinzas PM al frente y un sistema de freno-corona Kustom Tech atrás. El chasis es el original de Fat Boy, modificado convenientemente. El manillar -de Sportster- sujeta un faro SJP Billet (anclajes Bonneville) y unos mandos CPV. Puños, Biltwell.
El motor es un Evolution 1.340 cc alimentado por un carburador Keihin CV, con un filtro Bell. La transmisión primaria es de Rev Tech modificada, mientras que la secundaria es una cadena. Álvaro rueda con la Sacramento a diario, consciente del pequeño sacrificio que implica
km 31
su poca autonomía. De los siete sacramentos: Bautismo, Penitencia, Eucaristía, Confirmación, Orden Sacerdotal, Matrimonio y Unción de los Enfermos, nos quedamos con el cuarto: Confirmación del buen gusto, aunque con algo de Penitencia cuando pisas un charco. Bobber rules!
TransformaciON
sacramento.by.bonneville.madrid “Lo más peculiar de la moto es el depósito de aceite en el basculante. Nunca lo he visto así resuelto en ninguna moto. Los escapes tienen salidas simétricas respecto a todas las distancias”, argumenta Adolfo Calles.
km 32
km 33
TransformaciON
sacramento.by.bonneville.madrid El manillar -de Sportstersoporta un faro SJP Billet (anclajes Bonneville) y unos mandos CPV. Pu単os, Biltwell.
km 34
km 35
TransformaciON
sacramento.by.bonneville.madrid
Los escapes giran simĂŠtricos bajo el asiento.
km 36
km 37
TransformaciON
sacramento.by.bonneville.madrid
Dave Designs (CĂĄceres), es el responsable de la delicada pintura resuelta con maestrĂa.
km 38
sacramento.by.bonneville.madrid La transmisi贸n primaria es de Rev Tech modificada, mientras que la secundaria es una cadena.
TransformaciON
bobber.Magnificent.Bastard
km 42
A través del Facebook de ChopperON Magazine, Jesper Larsen se puso en contacto con la redacción para ofrecernos la historia de esta moto. Un bobber contruido al ‘viejo estilo’.
km 43
TransformaciON
bobber.Magnificent.Bastard
km 44
: Nacho Mahou > Larsens Motor Shop La historia de este bobber se entremezcla con perfumes de salitre, alquitrán y gasolina. Fue construida por su propio dueño, Jasper Larsen, -un marino tan apegado a los embates de las olas como al rebote de su chasis rígido sobre el suelo nórdico. La ‘Magnificent Bastard’ es una moto sencillamente rotunda, elegida
pieza a pieza por su dueño y ensamblada por él mismo. “No es una moto de Show, sino una herramienta para rodar, fiable y sin tonterías”, define Mr. Larsen. Su chasis es un Wishbone (1948) rígido preparado por Edlund Sweden. Perfecto para alojar en sus entrañas un propulsor Panhead creado por Accurate Engineering, de 1.560 cc. Caja de cinco velocidades. El motor se alimenta a través de un Mikuni 42, tapado por un filtro ‘hand made’. La transmisión primaria, BDL por correa. La secundaria, por cadena. Los escapes ‘disparaguisantes’ son también de fabricación casera. El embrague es BDL/ Barnett Carbon. El arranque, Spyke; mientras que la pata kickstarter tiene el sello de
km 45
Sharp Eye. La rueda delantera: 2,50 x 19 de sportster (40 radios) con neumático Avon. Freno delantero: PM de 6 pistones, con disco 13 PM fullfloating. Rueda trasera: 4,50 x 16 Llanta Akront, 60 radios. La goma, Avon. Freno, ISR al piñón. Horquilla: Tipo Fat Boy. Extensión 6 “. La clásica pintura está realizada por el autor también, en negro mate con scallops rojos perfilados en blanco. Unas tapas en la llanta trasera albergan lettering: Bastard Magnificent y Larsens Motor Shop. Otros detalles: faro Bates 4½”, luz trasera Model “A”, controles delanteros Billet Concepts, tanque de combustible Cole Foster modificado, tanque de aceite Horse Shoe, modificado.
TransformaciON
bobber.Magnificent.Bastard
km 46
Larsen se entretiene rodando con su grupo de amigos por su paĂs -Dinamarca-. Una pandilla de entre 48 y 53 aĂąos rodando con Knuckle y Panheads.
km 47
TransformaciON
bobber.Magnificent.Bastard
Su primera moto fue una Triumph Speedtwin 500 en el 82 . Tambi茅n rod贸 con BSA, SR 500 y Ducati. H-D lleg贸 en el 93, una Sportster Ironhead. Desde entoces se han sucedido Panheads, Shovelheads y Evos.
km 48
km 49
TransformaciON
bobber.Magnificent.Bastard Jasper trabajó en el Royal Danish Navy , ha estado enrolado en un submarino durante años y también fue enviado a Irak y Kuwait durante la segunda guerra del Golfo.
km 50
km 51
TransformaciON
bobber.Magnificent.Bastard
km 52
Actualmente tiene mรกs proyectos sobre la mesa de dibujo: dos Road Star 500, una serรก una Scrambler y la otra, un bobber.
km 53
TransformaciON
bobber.Magnificent.Bastard
“No es una moto de Show, sino una herramienta para rodar, fiable y sin tonterías”, define Mr. Larsen.
km 54
EventON
Bike.ShowXXX.big.twin
km 56
En Castellón este año ha habido un gran bike show. Cada ganador se merece una doble página. Disfrutad.
km 57
EventON
Bike.ShowXXX.big.twin : Nacho Mahou > Cepas
R
ecuerdo perfectamente cuando me preguntó -medio sorprendida- Vero Campillo, del Big Twin España, si desde ChopperON seríamos capaces de resolver el Bike Show de Castellón. Era el mes de junio de 2009. Los anteriores organizadores estaban descartados por Big Twin de Castellón. ¡Solo dos meses! pensé. En ese momento estábamos en una concentración en un pequeño país de los Pirineos, empezaba un concierto de rockabilly y aplazamos la conversación. Llegamos a un acuerdo y nos pusimos en ello. Dani Paredes tomó el toro por los cuernos y empezamos a organizarnos: patrocinadores, soporte gráfico, contactos... Tuvimos el apoyo de Michelin, Malicia Indígena, Mentirosa, Tucano Urbano y Luma. El bike show de 2009 resultó un éxito a pesar de la premura. Además, contamos con la ayuda de varios amigos: Sergio, Vic, Juan, Juanjo, Ricardo, Kiko, Ramón, David, Maika, Fernando, Javi... En los siguientes años ya tuvimos más tiempo para preparar el Show, la experiencia es un grado. Todo salió bien. Los componentes de la directiva de Big Twin España ya han pasado de ser ‘clientes’ a ser verdaderos amigos; compartiendo viajes, copas, experiencias vitales. Así es que ChopperON se siente en su casa cuando acude a Castellón.
Lamentablemente, no he podido asistir en persona a esta edición, cuando se cumplen XXX años de concentración. No obstante, ChopperON estuvo muy presente con los demás miembros de la tripulación. Temíamos una pobre participación en el Show debido a la precaria situación en Europa, pero no ha sido así. Muchas Harleys y de gran calidad estuvieron en la rampa. Los ganadores de este año han sido: Best of Show RIVERDRAG. Constructor: Riverside & Mister+ (Lourdes, Francia) Categoría H-D Modificada 1° SACRAMENTO. Constructor: Bonneville (Madrid) 2° FLAT POWER. Constructor: Sueca Iron (Sueca, Valencia) 3° GOLDEN BASTARD. Constructor: Underground Motorcycles (Cambrils, Barcelona) Categoría Free Style 1° RIVERDRAG. Constructor: Riverside & Mister+ (Lourdes, Francia) 2° LUCKY DEVIL. Constructor: Diablo Motorcycles (Fuengirola, Málaga) 3° ELVIS VIVE. Constructor: King Creole & Custom Creatura (Valencia) Mejor Pintura Nombre: 72. Constructor : Rune Ironboyzz ( Torrevieja/Noruega) Gracias sinceras a Tuquinsa, DP69 y Turismo de Castellón. Y a Vic, Dani, Javi, Adriano, Ferdi, JuanDa, Ángel, José y por supuesto a Big Twin España. Además, agradecer a todos los participantes su presencia.
km 58
km 59
EventON
Bike.ShowXXX.big.twin
#1 CategorĂa H-D Modificada Moto: SACRAMENTO Constructor: BONNEVILLE (Madrid)
km 60
km 61
EventON
Bike.ShowXXX.big.twin
#2 CategorĂa H-D Modificada Moto: FLAT POWER. Constructor: SUECA IRON (Sueca, Valencia)
km 62
km 63
EventON
Bike.ShowXXX.big.twin
#3 Categoría H-D Modificada Moto: GOLDEN BASTARD. Constructor: UNDERGROUND MOTORCYCLES (Cambrils, Barcelona)
km 64
km 65
EventON
Bike.ShowXXX.big.twin #1 Categoría Free Style Moto: RIVERDRAG. Constructor: RIVERSIDE & MISTER+ ( Lourdes, FRANCIA)
km 66
km 67
EventON
Bike.ShowXXX.big.twin
#2 Categoría Free Style Moto: LUCKY DEVIL. Constructor: DIABLO MOTORCYCLES (Fuengirola, Málaga)
km 68
km 69
EventON
Bike.ShowXXX.big.twin #3 Categoría Free Style Moto: ELVIS VIVE. Constructor: KING CREOLE & CUSTOM CREATURA (Valencia)
km 70
km 71
EventON
Bike.ShowXXX.big.twin
Mejor Pintura Moto: 72 Constructor : RUNE IRONBOYZZ ( Torrevieja -Alicante- /Noruega)
km 72
km 73
EventON
Bike.ShowXXX.big.twin
Premio Especial Otorgado a Sergi Arola, desde Big Twin España. Entregado por Vero Campillo (BTE) y la Vicealcaldesa de Castellón, Marta Gallén.
km 74
EventON
XXX.big.twincastellon
No resulta sencillo mantenerse como la concentración de referencia en el panorama custom español durante tres décadas. Recogiendo el legado de los Crazy Brothers, los chicos del Big Twin HDC han conseguido sobreponerse a unos años difíciles para volver con más ilusión y fuerza en la Concentración HarleyDavidson con más pátina de nuestro país y una de los más reconocidas fuera. km 76
km 77
EventON
XXX.big.twincastellon
:Ferdi Cueto>Cepas-EZ-Vic
H
ace 30 años no tenía ni la menor idea de que un grupo de amigos habían planeado reunirse un fin de semana en torno a sus dos aficiones favoritas, la cerveza y las motos, y para ser totalmente sincero tardé algunos más en enterarme que ya se habían celebrado varias reuniones anuales. Mis “encuentros“ con aquellos tiempos se debe en gran parte al libro “Bikers”, donde García Alix hace un magnífico retrato del minoritario mundo custom de entonces. Cuando miro las fotos pienso que me
hubiese gustado vivir esas reuniones donde lo principal era lo más esencial, sin concesiones a nada que no fuese lo estrictamente necesario para compartir unos días con los iguales. Intento imaginarme el escenario que se escapa al objetivo; el pinar desnudo con espacio suficiente para que montura y biker tuviesen su propio espacio sin molestar ni ser molestados; la cara de los lugareños de El Grao al ver pasar esas máquinas infernales, quizá atemorizados por la inquietante apariencia que gastaban sus jinetes, más propia de un mensajero del
km 78
Averno que de personas que sólo buscaban la unión con un pequeño grupo de colegas; la réplica un tanto chusca de la “Capitán América” que lucía uno de los organizadores, pero que por aquel entonces llamaba poderosamente la atención. Me provocan interés varias fotos de ese libro, en concreto hay una que a mi entender resume el puente que une aquellos días con los que nos toca vivir hoy. En ella un joven se encuentra sentado sobre su Heritage Softail con los pulgares en los bolsillos, en actitud que a muchos les puede parecer desafiante
pero que a mí me resulta franca, auténtica. El personaje en cuestión mira fijamente a la cámara y sus ojos parecen decir soy motorista, monto una Harley-Davidson y éste es mi sitio… ¡Me da igual lo que pienses! Ese chico rompe el look generalizado del resto de imágenes del libro y, sin embargo, en absoluto está fuera de lugar. Todo al contrario, para mí significa el por qué la Concentración de Castellón ha sido durante estos 30 años un símbolo irreemplazable de los amantes de la moto de Milwaukee. Desde los grupos organizados hasta el que gusta deco-
rarse la espalda con un free biker, desde el cuero hasta las alpargatas, desde el negro mate hasta el azul claro… Aquí caben todos los gustos, todas las actitudes, todas las formas de entender una afición común. Esto es El Grao, amigo. Bienvenido al lugar donde la leyenda se construye año tras año. Esta edición ha celebrado con gran éxito el trigésimo aniversario de la concentración Harley-Davidson más antigua y grande de España, descontando las que organiza la marca desde hace pocos años, en la que vengo partici-
km 79
pando con regularidad desde 1997. Tras casi 15 ediciones la he visto pasar por distintos periodos en los que hasta llegué a temer por su continuidad. Afortunadamente la reciente edición le ha devuelto el orgullo a la ciudad que a más de uno he escuchado definir como la California de Europa. No sólo ha vuelto a alcanzar cotas de participación perdidas años atrás, más de 4.000 motoristas han venido desde todas partes de España y varios países de Europa a deleitarse con los atractivos que esta reunión y el lugar que la acoge ofrecen,
EventON
XXX.big.twincastellon
lo que la ha hecho especial es la alegría que se respiraba, las ganas de pasarlo bien que traían en las alforjas los forasteros. Una concentración es lo que la gente que participa quiere que sea. Si en los últimos años esas ganas resultaban forzadas, en esta ocasión se notaban sinceras. Desde el jueves por la noche en la fiesta que oficiosamente inaugura la concentración en La Pacheca se sentía un ambiente especial que concedía tregua a los sinsabores de
la realidad. Al menos lo que pude percibir desde el mismo momento en que llegué y me fundí en un abrazo con Caballo, sin apenas bajar de la moto, fue que el buen rollo sería santo y seña para cada día, para cada lugar donde se celebrase algún evento de la concentración, este año más abierta que nunca. Sin duda, el preludio de unos días magníficos donde todo funcionó a la perfección. El Pinar, acogedor, como siempre, aunque en esta ocasión añoré al
km 80
hombre de los cuchillos con el que cada año pasaba un rato de charla. El Belumar, magnífico, un sitio fantástico a pie de playa, acunado por el sonido del mar, donde la hora del aperitivo se hace interminable y más a partir de que desde el año pasado se inauguró el concierto del sábado, entonces a cargo de ChopperON Magazine y esta vez manejado por el Big Twin. El Bike Show organizado por esta revista, a mi entender, con un excelente nivel en cuanto a
participantes y motos, resultó a la perfección. El arroz a banda de Casa Juanito… sin palabras pero con todo el sabor en el recuerdo. Y las horas y horas de risas entre copas o carajillos, impagables. Estas son las razones por las cuales me gusta tanto ir a Castellón. Porque todo sale bien. Porque todo sabe bien. Porque todo suena bien. Castellón es más que motos, más que Harleys. Castellón es Vero, Rizos y Vicente y el resto de miembros del
Big Twin. Castellón son los Get Monkeys que reparten alegría por donde van (genial su freno de tambor en la moto que presentaron). Es de The Horse Crew, Caballo y Jaime “Chopper James” (enorme alegría volver a verte sobre la moto, man). Son Sara y Luismi, de Lacabeza Motorcycles, cuyos Shovelheads son merecedores de ser presentados a concurso cada año. Son Vic, EzMan, David, Cascoscuro, Adolfo y Ángel Caparrós, que ponen una nota de
km 81
calor con su especial humor. Es Belén, su hospitalidad y ese pastel de carne que nos devuelve el ánimo al llegar a casa por las noches. Castellón es mi compañero de viaje, JuanDa “Gas” (siempre es un placer viajar contigo, bro). Castellón es que yo, recientemente desembarcado de la tripulación, escriba esta semblanza simplemente porque me apetezca contarlo. Castellón es lo que uno busca en una concentración: amistad. De eso van sobrados.
EventON
XXX.big.twincastellon
Los que están y los que vienen. Aquí tenemos dos buenos ejemplos: Vero de BigTwin HDC y Luciano Manrique ‘El Siempre’.
km 82
km 83
EventON
XXX.big.twincastellon
km 84
Los juegos entretienen al personal. En este caso se trata de empujar barriles de cerveza con la rueda delantera de la Harley.
km 85
EventON
XXX.big.twincastellon
km 86
Detalles y mรกs detalles. Agacharse delante de cada Harley es un ejercicio de aprendizaje.
km 87
EventON
XXX.big.twincastellon
km 88
La belleza de lo viejo. No todo son motos relucientes, el 贸xido y la pintura imperfecta demuestra el paso del tiempo sobre el asfalto.
km 89
EventON
XXX.big.twincastellon
km 90
El Chopper se puede interpretar de muchas maneras. Las bicis chopper mantienen una estĂŠtica atractiva.
km 91
EventON
XXX.big.twincastellon
km 92
La Vaca Grasienta bien representada en Castell贸n: Ferdi y JuanDa.
km 93
EventON
XXX.big.twincastellon
km 94
El รกrea de mercadillo, atestada de gente. Nos acordamos de nuestro amigo Werner, ausente por primera vez. DEP.
km 95
EventON
XXX.big.twincastellon
km 96
Sara es un ejemplo de motorista. Acude a Castellón sobre su Shovelhead, acompañada por su ‘Luismi’ en otro bobber Shovel
km 97
EventON
XXX.big.twincastellon Rune de Ironboyzz es uno de los fijos 煤ltimamente en Castell贸n. Procedente de Noruega aunque residente en Torrevieja.
km 98
km 99
EventON
XXX.big.twincastellon
King Creole a bordo de su Elvis Vive, llegado desde Valencia.
km 100
km 101
EventON
XXX.big.twincastellon
多Qu辿 co単o es esto? 多El culo de la moto de un mono? Puede ser.
km 102
km 103
EventON
XXX.big.twincastellon Los Get Monkey acuden a Castell贸n desde Alar贸, Mallorca. Cita obligada.
km 104
km 105
EventON
XXX.big.twincastellon Los participantes en la concentraci贸n se lo pasan de miedo en estos cuatro d铆as de cada septiembre.
km 106
km 107
EventON
XXX.big.twincastellon
km 108
Hombres y mujeres preparan cada a帽o su viaje a Castell贸n, es una cita obligada en el calendario.
km 109
EventON
XXX.big.twincastellon
km 110
Algunos motoristas acuden al Castell贸n desde lejos, incluso desde la Tierra Media.
km 111
EventON
XXX.big.twincastellon
Uno de los secretos mejor guardados de ChopperON es su web master: el Comodoro, que acudi贸 a la XXX edici贸n del Big Twin.
km 112
EventON
XXX.big.twincastellon La quemada de rueda al final del Bike Show es una actividad que no puede faltar y su tufillo รกcido remata el espectรกculo.
km 114
EventON
XXX.big.twincastellon
El responsable de la comunicaci贸n del Bike Show es nuestro inefable Javi Arias, a la saz贸n subdirector de ChopperON. km 116
DossierON
fábrica.Michelinlasarte
En la villa Guipuzcoana de Lasarte se encuentra una de las cuatro fábricas que la empresa Michelin tiene en España. Una planta con décadas de historia, plenamente renovada y especializada en la producción de neumáticos de las dos ruedas. Un lujo que ChopperON les visitara junto a un grupo de amigos de la marca y ahora os lo contamos. km 118
km 119
DossierON
fábrica.Michelinlasarte y el resto de la impresionanl activo equipo de comuni- te gama de Michelin para dos cación de Michelin España ruedas, desde scooters hasta y Portugal reunió a un grupo las máquinas más racing, sin de periodistas y gente notable olvidar todas las opciones off con un denominador común, road, se fabrican allí y se exporsu pasión por las dos ruedas – tan a todo el mundo. Makinostra, Harley-Davidla mayoría además, riders de Harley-Davidson- para ense- son of Madrid fue una vez ñarnos el fascinante proceso de más el punto de partida de la fabricación de las cubiertas de aventura y allí nos convocaron moto; en concreto de los mo- a periodistas especializados delos para custom: Scorcher de motociclismo, compañeros y Commander. Estos modelos televisivos y amigos de la mar-
: Javi Arias > Michelin
E
km 120
ca como los prestigiosos chefs Paco Roncero o Sergi Arola, propietarios de sendas HD, y el joven madrileño Diego Guerrero, del club Allard y que aunque a diario se mueve en Vespa, seguro que pronto le veremos a lomos de una bicilíndrica de Milwaukee. Representando a la marca, además del patrón de Makinostra Víctor Romero, el gran jefe ibérico Josep Granyó. Todo un lujo de grupo.
Rodar, comer y beber La verdad es que viajar con los señores de Michelin es siempre un placer. Además de poder comprobar el excelente comportamiento de sus neumáticos en los diferentes modelos de Harley-Davidson -recordemos que son equipamiento original desde hace cuatro años- Michelin es también reconocida por sus guías y cartografía. Eso significa que siempre encontraremos el buen rumbo y los mejores lugares para comer o dormir. Con independencia de los na-
vegadores, soy de los que sigo disfrutando planificando las rutas con los mapas de Michelin y buscando esos restaurantes maravillosos u hoteles con encanto en su Guía Roja. Nunca faltan en mi alforja. Siguiendo la A1 escapamos de Madrid, rumbo norte para ir virando hacia el este, subiendo camino Soria y buscando la carretera hacia Logroño. Paramos a comer en la Venta Moncalvillo, en Daroca de Rioja; un pequeño establecimiento con mucho sabor y premiado
km 121
con una estrella en la Guía. Tras un delicioso convite y no sin cierta pereza, nos subimos de nuevo en las motos para buscar la carretera de Pamplona y rápidamente escapar por comarcales perdidas cruzando las sierras de Andía y de Aralar. Con un tiempo de lujo disfrutamos de unos paisajes maravillosos y unas carreteras serpenteantes por bosques frondosos y llenos de vida. Llegada a San Sebastián y con las máquinas en el aparca-
DossierON
fábrica.Michelinlasarte miento, nos dirigimos al casco viejo donostiarra para disfrutar de una cena íntima en la sociedad gastronómica más antigua de la ciudad, que muy amablemente nos abrieron sus puertas. Y a los postres, una sorpresa más: el prestigioso chef Martín Berasategui se pasó para saludar a los aventureros y brindar con el grupo por el éxito de la ruta. Un brindis que pudimos hacer en primicia con el nuevo whiskey The Macallan, con
master class de cata incluida. Y además, ruedas Al día siguiente nos costó levantarnos, quizás por la emoción de conocer cómo se fabrican los neumáticos de Michelin. O por todo lo que comimos y bebimos la noche anterior...quién sabe. La fábrica de Lasarte se ubica en unos terrenos históricos. Cuando hace casi 80 años Michelin se instaló aquí no fue por casualidad. En primer lugar
km 122
estaba a tiro de piedra de Francia y en el eje clave entre el país vecino y la capital española. Lasarte era una pedanía pujante de San Sebastián, con un hipódromo con mucha actividad y un circuito de velocidad por el que corrieron los mejores pilotos de dos y cuatro ruedas de la época, hablamos de finales de los años 20. Incluso hemos visto fotos con Harley-Davidson de carreras. La recepción por parte del
equipo de dirección fue muy calurosa. Las motos quedaron expuestas en la plaza central y tras una presentación corporativa para situarnos, entramos en la zona de producción. Precisamente ese día, la fabrica estaba haciendo neumáticos de los modelos Scorcher, que junto con los Commander son los destinados al mercado custom. En la fabricación de un neumático intervienen nada menos que 150 componentes, y es un proceso que comienza tras miles de horas de estudio previos y muchos test de pista hechos por pilotos probadores profesionales. De principio a final, unos dos años pasan antes
de que la rueda se homologue por el fabricante y se monte sobre la máquina correspondiente. Michelin es líder mundial, especialmente por su tecnología de vanguardia. En Lasarte pudimos ver el proceso desde el inicio hasta su terminación, desde la tira de caucho hasta el meticuloso proceso de verificación manual... ¡de cada rueda! por un grupo de operarios que invierten un año de formación para detectar con su vista y tacto cualquier defecto. Por supuesto, la más mínima tara significa que la rueda se deshecha. Para Michelin, la seguridad está por encima de todo y saben que además de garantizar
km 123
las prestaciones, encima de esos pedazos de goma viaja un motorista. A última hora de la mañana nos despedimos de nuestros amigos de Michelin y teniendo claro de que rodábamos sobre seguro, emprendimos rumbo hacia Madrid. Un viaje inolvidable por todo lo que hemos aprendido y por el inmenso disfrute de una ruta entre amigos de verdad. Nos despedimos con un consejo, recuerda siempre que tu seguridad en moto se basa sobre los neumáticos, el único punto de contacto con el suelo. No te olvides de revisar su estado y comprobar las presiones siempre antes de una ruta.
TallerON
REPARACIÓN.DE.ROSCAS.CON.HELICOIL
das en las diferentes partes na de las partes más sus- del cárter, bloque motor y sus ceptibles de dañarse du- elementos. En los motores rante el mantenimiento perió- modernos estos orificios rosdico y repetido de un motor o cados suelen fabricarse direcdurante las sucesivas repara- tamente sobre el material del ciones son las roscas, espe- componente (habitualmente cialmente aquellas practica- aleación de aluminio o acero), y los tornillos que los penetran por norma general son de Figura 1 un material más duro. La inserción, apriete, aflojado y posterior apriete de estos tornillos suelen desgastar poco a poco la rosca,al ser más blanda, llegando en casos extremos a estropearla por completo y dejarla inservible (Figura 1).
:Frank Burguera
U
El problema y la solución Cuando nos enfrentamos al problema de una rosca con los hilos estropeados, o “pasada” como se dice comúnmente, ya no seremos capaces de realizar correctamente el par de apriete determinado, pues el tornillo no tendrá suficiente superficie de agarre y girará si ejercer la fuerza necesaria para unir los elementos o realizar su función. Podemos optar por repasar de nuevo el agujero con un “macho de roscar” más grande, aunque necesitaremos instalar también un Figura 2
km 126
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
tornillo más grande en diámetro. El macho de roscar consiste en una herramienta de corte muy dura que
volverá a crear hilos de rosca en el agujero donde se utilice (Figura 2). El problema es que no siempre po-
Figura 3
dremos instalar un tornillo más grande, ya que muchas veces nos veremos limitados por las características y límites físicos de las piezas (es decir, no siempre “cabe” un tornillo más grande). La otra opción, mucho más recomendable, es la instalación de un inserto roscado tipo Helicoil. Aparte de permitir la instalación del tornillo inicial conseguiremos mejorar el roscado original. El kit Helicoil Los insertos roscados tipo Helicoil son una especie de muelle de acero reforzado (Figura 3) que se roscan en el agujero estropeado y permiten crear una unión más firme, aportando las siguientes ventajas: -Nos permite utilizar el tamaño de tornillo original. -Refuerza el roscado, generalmente siempre es más fuerte una rosca Helicoil que una rosca practicada en el bloque. Del mismo modo, elimina estrés y mejora la precisión del apriete. -Mejora la calidad y duración de la rosca, incluso puede superar a la perdurabilidad del mismo tornillo. Los componentes del kit Helicoil son la broca, el macho de roscar, los insertos y la herramienta de instalación (Figura 4).
Figura 4
Figura 5
km 127
TallerON
REPARACIÓN.DE.ROSCAS.CON.HELICOIL Figura 6
Figura 7
Figura 8
Cómo se instala Vamos a explicar de manera práctica cómo reparar una rosca dañada utilizando un kit de insertos tipo Helicoil. En este caso tenemos un ejemplo bastante común, donde el roscado del cable de embrague de una Harley-Davidson Sportster se ha deteriorado justo donde el cable
km 128
se inserta en la tapa de la cadena primaria, provocando una pequeña fuga de aceite por el orificio (Figura 5). Tras desmontar la tapa y retirar el cable podemos comprobar visualmente el daño en los hilos del roscado, que ya no permiten realizar el apriete adecuadamente (Figura 6). El primer paso consiste en repasar el agujero con la broca incluida en el kit, que dejará el diámetro adecuado para la siguiente fase. Posteriormente iniciaremos el corte de los hilos para el inserto con el macho de roscar. Es un paso crítico, hay que ser muy preciso e ir poco a poco, avanzando ¼ de giro y desenroscando una vuelta. De este modo el material sobrante irá cayendo fuera del agujero y la rosca será de buena calidad (Figura 7). A continuación ya podemos introducir el inserto en el mandril de instalación (Figura 8) y, ayudándonos con la herramienta de compresión, ir roscándolo suavemente hasta que entre por completo en el agujero (Figura 9). El mismo inserto ejerce de freno al expandirse, lo que hará que no se pueda salir cuando se desenrosca el tornillo (Figura 10). El último paso consiste en romper la lengüeta de insta-
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 9
Figura 10
Figura 11
Figura 12
Figura 13
laci贸n del inserto (Figura 11). Si el agujero es ciego lo haremos mediante un golpe seco con un botador, y si el agujero es pasante como en este caso, simplemente cortaremos el sobrante con unos alicates (Figura 12).
Finalizaci贸n Comprobamos visualmente que el inserto est谩 correctamente ubicado y ya podemos proceder a introducir de nuevo el cable de embrague, sin olvidarnos de instalar una junta t贸rica nueva para garantizar la estanquei-
km 129
dad del conjunto, y lo ajustamos al par de apriete indicado: 4,1 a 6,8 Nm (Figura 13). Con esto ya tenemos nuestra tapa de cadena primaria reparada y nuestra moto de nuevo lista para la carretera. !Ride-On baby!
RockON
10.a単os.sinJohnny.Cash
km 130
10 años sin Johnny Cash. Pero no es cierto del todo, su música sigue sonando, él sigue vivo entre nosotros. Uno de los artistas más influyentes del Siglo XX se merece este pequeño homenaje. torcido, asimétrico (provocado u triste mirada no es una por un inepto médico borracho pose. Nada es una pose y un quiste) envuelto en una en Johnny Cash. Su estilo ha voz enigmática, en ocasiones influido como nadie en las ve- quebrada, en tono barítono nideras generaciones de au- áspero, desgarrador. Gracias a su madre descutores musicales, sean de música del rockabilly, rock and brió la música, mediante la radio y el gospel. Le facilitó su roll o country. Su triste mirada está justifi- primera guitarra a los 12 años. cada: su nacimiento fue una Se alistó en la fuerza aérea sorpresa para sus padres, tan- de los Estados Unidos. Allí se to que no tenían ni nombre compró una guitarra y comenpara el recién llegado. Unas zaron sus primeros conciertos. El gran salto, cómo no, fue simples iniciales se estamparon en el registro R.J. (las de en Memphis. La Sun Resu progenitores: Ray y John). cords de Sam Phillips le conLa tristeza no se separaba de trató en 1954. Ya se codeaba su existencia. La muerte acci- con Elvis Presley y Jerry Lee dental de su hermano la sufrió Lewis. También lo hizo posen su piel como su carnal con teriormente con malignas adiciones, para sobrellevar las la sierra mecánica. Su triste mirada se deja exigentes giras. Siempre por acompañar de un gesto facial el lado oscuro.
:Nacho Mahou
S
km 131
Él se convirtió en el icono de los desheredados y no sólo eso, también participó activamente en causas sociales. El hombre de negro falleció tras 50 años de carrera musical y con más de 70 álbumes publicados. Sus canciones han sido versionadas en miles de ocasiones. Incluso él mismo se atrevió a interpretar a otros grandes como Depeche Mode, Bob Marley, The Beatles, Nick Cave, Bruce Springsteen, Tom Petty & Jeff Lynne, Neil Diamond, U2, Nine Inch Nails, Beck, Soundgarden o Sheryl Crow. El hombre que rasga la guitarra como si disparase un Winchester te sigue apuntando. Recibe su plomo, que es su alegre amargura.
RockON
10.años.sinJohnny.Cash
Junto a su mujer, June Carter, se convierte en un acérrimo defensor de los derechos de los nativos de América del Norte y de los convictos; grupos a quienes dedica numerosas canciones reivindicativas. km 132
km 133