InspiraciónON
Ducati GT 1000
© Bert Knoester
2MillaTrece µ Eu a moto de la que nos ocupamos, es un tributo a la GT 750 por parte del equipo de diseño de Ducati, dirigido por Pierre Terblanche. Como aquella, toma en su nombre las iniciales GT, Great Tourist, y sin duda, aunque no pueda competir en comodidad y capacidad de transporte con las grandes ‘Comemillas’ del mercado, es una moto realmente confortable que no hace ascos a las largas distancias. Aún así, su auténtica vocación es la de moto polivalente. Cuando en 1971 llegaban al mercado las primeras unidades de la GT 750, para muchos se convertía en la madre de las ‘naked’ actuales o ‘nuda’, que sería más propio, y esto no significa otra cosa que una deportiva desprovista de carenados, y esa es la misma car-
L
Un día 20 de marzo de hace cuarenta años, ‘Doctor T’ terminaba el boceto de una de las motos esenciales en la historia de la motocicleta italiana, la Ducati GT-750. Se montaba por primera vez en la marca boloñesa un bicilíndrico en forma de ‘L’, es decir a 90º, configuración de motor que ha marcado la historia de las motos rojas hasta nuestros días. Acababa de nacer el ‘Pompone’. Gracias a este motor y la posterior inclusión de la distribución desmodrómica, Fabio Taglioni (Dr. T) es hoy en día idolatrado por ducatistas de todo el mundo y no es para menos. ga genética que lleva la GT 1000. Para empezar, su motor de 992 cc entrega unos buenos 92 CV a 8.000 vueltas, suficiente potencia para abordar cualquier carretera de montaña con garantías de no ser el último del pelotón; su chasis, al igual
que las superdeportivas de la marca, es un entramado de tubos de acero que le dan ese feeling tan especial que solo tienen las Ducati; el tren delantero lo componen unas barras invertidas de 43 mm de la marca Marzocchi, agarradas por una
Km 58