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Sumario
Nº 169/ MARZO 2012 4-5
Lo que hay que saber
Un resumen de las principales estadísticas de la fecha anterior
6-7-8
Ese eterno resplandor
El panorama de la Clase 2 frente al arranque del certamen
11-12 -13
Sutiles diferencias
Yanantuoni a sólo un punto de la consagración en la Clase 3
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Palabras campeonas. Bosio y Yannantuoni
TNT
(Turismo Nacional para Todos)
De cuantas cosas se podría hablar en el inicio deportivo del 2012 para el TN. Potenciado por estos mas de 60 días de silencio de motores, pero no tanto de trabajo, si en definitiva el descanso fue patrimonio de pocos. Es lo que demostrarán las grillas de ambas divisionales. Un ejemplo claro. También habría que hacer hincapié en la cada vez mas fuerte presencia de marcas y pilotos que desembarcan en la clase mayor, reforzando impresiones con presencias oficiales, profundizando cada vez mas el carácter profesional y competitivo. Pero sin dudas lo que domina la escena, mas allá de los lógicos condimentos de expectativa y novedades que presenta cada inicio, es la reciente decisión gubernamental de establecer el Automovilismo para Todos, una medida a la que el TN decidió asociarse. A priori, la sensación de aumentar la llegada a distintos hogares del país supone un grato acierto, habida cuenta de la fuerte incersión de la TV estatal en los lugares mas remotos del país, aún dónde no es posible otro tipo de señales, lo que aumenta su ya reafirmado carácter federal.
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Se sabe que, desde hace mucho tiempo, la categoría se ha ganado un lugar de privilegio en el gusto popular especialmente en el interior del país, sobre todo cuando cada provincia que visita suele tener a sus pilotos representantes.
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Pero al margen de esos hechos puntuales, uno puede esperar que la medida de paso a un automovilismo mucho mas pluralista y sin tanto condicionamiento, favoreciendo sin rigores la labor de aquellos que sigan a la especialidad y que encuentren un terreno fértil en el que ejercer su derecho a informar.
El TN vota al TN Impresiones
Que hay de nuevo Las novedades sobre los nuevos autos
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Lo que vendrá
La Plata
Quizá los primeros pasos de esta nueva etapa deban soportar alguna que otra crítica, a la espera de una correcta mancomunión entre nuevos responsables y elementos técnicos. Porque nadie podrá dudar del alto nivel que ya poseían las transmisiones televisivas, mantener dicho nivel o elevarlo ya resultará adecuado. Por lo demás, la gran expectativa que se genera en derredor de esta nueva realidad del Automovilismo para Todos es que también se profundice la mirada en las áreas de seguridad en los circuitos, un ítem nada menor en los tiempos que corren.
La revista de Turismo Nacional
Una realización integral de
DEL Producciones (011) 4241 4334 Editor General
Daniel Lannes Colaboradores
Pablito Garrigós, Tom Lannes Miguel Paez,
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Miguel Fernandez 15-5493-1117
Diseño
César Marinoni
Fotografía:
Pucho / Prensa APAT Matu / Angel H
Contactos www.tn-magazine.com.ar Impresos MACRI - 4246 4500
En suma, que las recientes medidas sirvan para reforzar la práctica del automovilismo en sí mismo, ya que es una industria pujante que ocupa muchos puestos de trabajo y sigue en franco crecimiento.
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Palpitando el inicio de la temporada de TN, acá están las principales variantes, novedades y modificaciones
Lo que hay
6 100 1 4 7 4 los nuevos modelos que se incorporarán en la divisional mayor. Mitsubishi Lancer, Renault Fluence, Chevrolet Cruze y Vectra GT, VW Bora y Peugeot 308.
por ciento de la Clase 3 utilizará el múltiple de admisión genérico, la medida reglamentaria mas importante de cara a profundizar la paridad entre las marcas. HP en promedio fue la merma de potencia exhibida por los distintos motores de Clase 3 frente a las nuevas medidas reglamentarias.
La Clase 2 ha implementado los nuevos discos de frenos de mayor tamaño en lo que será la casi exclusiva modificación técnica de interés para este 2012. los autos nuevos que existen actualmente en construcción para reforzar las grillas de ambas divisionales.
Fiesta se sumarán a la clase 2 durante esta temporada, con el retorno de Damián Romero y el debut del equipo de Concordia
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que saber
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fueron los pilotos entre ambas divisiones que decidieron efectuar cambios de equipos. Una movida formidable en busca de la mayor competitividad.
Años pasaron desde la última presencia oficial de Renault en la Clase 3. La incersión de tres Fluence en manos de Guillermo Ortelli, Carlos Okulovich y Diego Mungi marca el gran retorno.
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Los pilotos tucumanos que serán debutantes absolutos en Clase 2. Bestani y Melhem. Y tambien esa será la cantidad de veces que se visite el Autodromo de San Jorge en 2012
Las impresiones de Antonio Abiusi, de la técnica de APAT Las pequeñas modificaciones en la Clase 2 apuntan sólo a los discos de frenos, que serán de mayor diámetro en relación al año anterior. No hay razón para tocar otros ítems ya que va a costar mucho tener el mismo reglamento que logramos el año anterior. Otro tema importante es que vamos a reglamentar el uso de la 5° marcha según cuadre el circuito a utilizar, para evitar roturas innecesarias. En relación a la Clase 3, la implementación del múltiple responde a emparejar la potencia de los motores sin tocar elementos vitales como compresión, pistones etc. Ahora con una simple arandela restrictora reglamentada, podremos subir o bajar la potencia del motor según sea necesario. Ese será el elemento que nos permitirá equiparar las potencias tras los resultados de las dos primeras fechas, de acuerdo a lo que oportunamente charláramos con los equipos allá por el mes de Noviembre. Repito, va a ser difícil poder tener un año como el anterior, pero habrá que ver el rendimiento de estos nuevos autos, con motores diferentes y ver que alcance tiene, por si hace falta corregir algo. En relación a la merma de potencia que nos propusimos oportunamente, la misma estuvo entre 5 y 9 HP, aunque seguramente con el trabajo de los motoristas esa potencia se recuperará a lo largo de la temporada.
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Con pocas variantes y presagio de lucha en todos los frentes, la menor sale al ruedo con la convicción de mantener su imagen invariable.
ESE ETERNO RESPLANDOR L
a memoria remite al clamoroso cierre de 2011, con los clásicos condimentos de imprevisibilidad. De hecho la consagración de Bruno Bosio así lo amerita tanto como la inesperada caída de Ariel Michielletto, a priori el gran dominador de la escena. La reflexión viene a cuento en función, no sólo del paso de ambos a la divisional mayor, sino también por el hecho de cierta polarización de chances que mostró la clase 2 el año pasado, no en cuanto a facilidades de triunfo y sí en lo ateniente a posibilidades de campeonato, opción que sólo tres de los potenciales aspirantes pudieron tomar. Ahora bien, servirá ese antecedente para elaborar alguna teoría que fundamente que nos deparará esta temporada? Lo real es que con muy pocas variantes desde lo técnico, el escenario no debería modificarse en demasía, lo que propone algunas opciones para analizar. En concreto, la clase 2 siempre aparece con la obligación de alumbrar nuevas figuras y cada final de año, con el consecuente ascenso de algunos de sus principales protagonistas, deja un escenario ideal para la decisiva confirmación de algunos nombres que brillaron y el desembarco de nuevos pibes que ya no se toman tanto tiempo para mostrar sus ambiciones. No hace falta remarcar el excelente final de temporada de Junín, con la confirmación de Ever Franetovich como elemento a tener en cuenta en lo inmediato o la llegada de un cuasi desconocido como Colombo Russell, metiéndose en rigor en los primeros planos, discutiendo supremacías con los nombres ya consagrados. Y de esos
hay unos cuantos, en cada marca y en varios equipos, dispuestos a mantener sus laureles . Vale la pena entonces repasar la platilla de eventuales autos y equipos para la tenida 2012, porque queda bien claro que cada marca tiene, al menos, un par de nombres de primera línea para salir a tallar de movida. En cuestiones de marcas, el Corsa ganó por fin su primer cetro y de algún modo consagra las expectativas multimarcas de la división. La solitaria presencia del finalista Diego Pé-
rez, firme en la concentración de su equipo familiar y con mayor experiencia, admite que puede repetir su campaña 2011, reforzada con una dosis de mayor regularidad. No hay que revisar mucho mas para suponer que el propio Franetovich capitalizará su buen paso en el auto que le proporciona el JCB, ni desdeñar lo que proponga Emiliano González, de las huestes de Fernando Malgieri, tras un cierre a todo glamour. La variante Ford vuelve a apuntalar las acciones de Facundo Chapur, de la mano del DG
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Arriba: El Corsa campeón con nuevos colores y nuevo piloto, en este caso Luciano Bosio, que asumirá la responsabilidad de conducirlo en 2012. Al lado la nueva arma de Lucas bagnera uno que pretende retomar la senda del triunfo, ahora bajo la órbita de G.R. Der: Sin cambios en su horizonte , Diego Pérez y su Corsa buscarán repetir los suceso del año anterior, al igual que el puntal de VW Lucas Mohamed, quine estrenará flamante compañero de escuadra, siempre con la atención de su padre.
A mi porque me miran??? parece comentar Facundo Chapur. El doble ganador de 2011 y principal figura del Fiesta es sindicado por muchos como el gran candidato del año. Tras surgir como la gran revelación del año anterior, el pibe del DG Motorsport dice que no siente presiones. Es fácil decir que soy candidato, obvio que saldremos a pelear de movida pero de ahí a batallar por el título hay un gran camino que hacer...admitió
Motorsport. El jóven cordobés, doble ganador del 2011 sale al ruedo con la consigna de que tallará por el título y nadie puede ni debe discutirlo. A sus dotes de velocista le agregó la tranquilidad de saberse poseedor de un excelente medio y sabe correr carreras. Será de temer, no lo ignora y tendrá buena compañía en la marca con la reinserción de Damián Romero, que vuelve al primer amor con equipo propio y renovadas expectativas. La llegada de un nuevo equipo de Fiesta desde Concordia ( Morier-Scordia) resulta otro buen aporte para el óvalo. Un ítem al que seguirá apostando el principal defensor de VW, Lucas Mohamed. El tucumano tendrá la gran responsabilidad de la marca -ante el ascenso de otro puntal como Andrés D´Amicoy con un conjunto equilibrado y bien experimentado dará pelea de movida, en tanto se espera algún destello del PCD team, con Matías Silvente ahora como jugador principal secundado por su padre Victor Hugo. La otra gran incógnita de VW es la definitiva incersión del modelo Trend como alternativa competitiva de la marca. El combo
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entre desarrollo y pilotos por ahora es la gran materia pendiente del nuevo modelo. Un ítem similar a lo que ocurre con los Peugeot, que pagan caro la ausencia del campeón 2010, Adrián Percaz (que le apunta decidido a la clase mayor). Se dice que su padre Néstor, el experimentado bicampeón de la divisional tomará la posta en el 207 azul hasta tanto finalice los trabajos sobre el Focus de Clase 3. Cuesta entender como aún no se encuentra un conjunto bien armado para defender los colores del león, bien distante a los inicios del 2011. Por ahora sólo son intentos aislados, por caso bede Fernández profundizó los test sobre el 207 GTi by GR, de cara a llegar bien armado a la fecha inicial. Pero indudablemente la masiva y competitiva presencia de los Renault Clío parecen otra vez dominar la escena diversificados en numerosas variantes de pilotos y equipos. La formación del GR, un clásico en términos de competitividad, mantendrá su poderío diversificado en las experiencias de Iván Arbusti, Tulio Badaracco (sobre el Clío ex Michielleto) , un mas asentado Juanpi Koch y el recién llegado Lucas Bagnera como plantilla principal. La formación del Giacone team, otrora dueños absolutos de la escena, apuestan a una reducción menos diversificada, contando con tres Clíos fuertes para Teti, Giacoponi y Lombardo
con exclusiva motorización, mientras subyace la incógnita sobre el team de Vallasciani, que supo recibir consejos desde Casilda. Hanna Abdallah, uno de sus puntales, prolongó indefiniciones hasta su final desembarco en la Clase 3 y el team deberá digerir así la partida de su principal defensor, mientras pugnan por terminar el flamante Gol Trend que engrosará sus filas. Aunque por cierto en la marca sobran las alternativas de peso para poder tallar en la punta, con la confirmación de Machuca como punta de lanza del equipo de Piumetto y otras variantes como el 3.17 o Longhi, por citar algunos casos. Por lo pronto, la alternativa de mantener la imagen es bien viable. Sobra juventud experiencia buenos equipos y excelentes autos y pilotos como para ir palpitando este primer round.
Arriba: Combo de gran experiencia y juventud en la batalla entre Iván Arbusti, uno los puntales del GR team y el novel Lucas Colombo Russell de excelente aparición en la Clase 2 con el Fiesta de Gay. Gran combinación. Medio: El 207 de Adrián Percaz, recaerá en manos del experimentado bicampeón de la divisional: Percaz padre. Principal. Uno de los Gol Trend cierra el nutrido lote de clase 2. Se espera algún repunte decisivo en su rendimiento
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La divisional mayor frente al examen inicial de una temporada que se precia aún mas intensa que la anterior.
SUTILES DIFERENCIAS L
a apertura de 2011 daba algunas muestras de que la mayor profesionalización de los diferentes equipos que militan en la clase 3 vislumbraba una gran afluencia de posibles ganadores. El muestreo de 2010 había sido suficiente para entender cuales serían las claves de campeonato y finalmente los hechos terminaron dándoles la razón. Tanto la poderosa escuadra Seat como los hombres de Peugeot serían animadores, plantándose firmes contra el potencial de Honda. Sin embargo hubo numerosas variantes que fueron derrumbando mitos, eventualmente aquellas que suponían que sólo los equipos mas fuertes tendrían vigencia en el marcador final. Es inevitable pensar cuales fueron las variables que trastocaron las estadísticas para que, por caso, un tirador cuasi solitario como Gabriel Zughella fuera el enemigo principal de la mayor concentración de poder que exhibió, por caso, el Vittal G Racing y su principal delfín, el finalmente campeón Fabián Yannantuoni. En esa disparidad de fuerzas tan acendrada radica el, por suerte, principal atractivo de una divisional en la que evidentemente la mano profesional marca territorio. Lo del campeón de Peugeot fue sencillamente indiscutible. Yannantuoni y su 307 marcaron una tendencia de contundencia y regularidad que fue literalmente arrasadora, sumado a una clara estrategia de campeonato que desdeñó cualquier ambigüedad. Y desde ese reflejo habrá que elaborar los planes para lo que depare este 2012, cuyos primeros escarceos dan rienda suelta a una serie de puras especulaciones ante la principal variante técnica. El múltiple de admisión genérico -MULTIPLE PARA TODOS, podría denominarse en connivencia con la nueva televisación- desembarca en la 3 con el primer objeto de reforzar la paridad y también el de mermar un tanto las prestaciones de cara al deseo presidencial expresado el año anterior de reducir un poco la potencia. Es mínima la modificación, pero importante en función del buen resultado alcanzado por dicho elemento en las marcas que lo emplearon (Ford, Chevrolet y Fiat).
EFECTIVIDAD. EL 307 CAMPEÓN PARTIRA SIN VARIANTES A LA ESPERA DEL REMPLAZO POR EL NOVEL 308
La gran movida Ahora bien, fuera del mínimo cambio reglamentario, cabe otro tipo de reflexiones para entender sí los numerosos cambios de pilotos y equipos que exhibirá la parrilla estable durante el presente ejercicio. Y que debe leerse como lógico coletazo de la apabullante demostración del equipo campeón, cuyas filas, además, se verán reforzadas con la llegada del ex campeón
Ezequiel Bosio mas el aporte de Guillermo Albertengo ( ex Citroen) y Fabián Pisandelli. Es verdad que el pomposo desembarco de Renault, con los Fluences by Alisi y el peso de una figura como Guillermo Ortelli (secundado por Okulovich y Mungi) amplifica el ámbito competitivo, por lo cual la impresión de reforzar las armas aparece como el principal elemento a tener en cuenta.
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Los Seat, los mas ganadores del año anterior, salen al ruedo con el mismo vigor del año anterior. Cinco triunfos sumaron en 2011, repetirán ese rendimiento? Tan así pinta la cuestión que hasta el propio Gaby Zughella, de excelente paso 2011 y que terminó pintando el 3, enfiló hacia la estructura de Pablo Arana. Se que será difícil igualar la campaña del año anterior, pero hay que intentarlo, busco tener una mayor regularidad, admitió el de Caseros que pasará conducir el Astra que dejó vacante Juan Pipkin, elegido como revelación 2011 de la divisional por sus propios colegas. El jóven bahiense encabeza el ambicioso proyecto Cruze, la lógica evolución
Los Focus apuntan para arriba...el de Piumetto, el mejor del año anterior, necesita retornar al trinufo
de Chevrolet que ya busca el camino de remplazo al venerable y siempre vigente Astra. Por lo pronto, varios teams aún confían en el modelo para dar batalla en 2012, sin perder la mira. En el GR team, el del notable Sebastián Gómez se prepara a la espera de su primer halago y también Roby Luna y el reaparecido Rossotti montarán el modelo del moño. Otra renovación parcial viene del lado de Ford, con alguna manito económica de fábrica para despertar expectativas, especialmente tras
Zughella, el mejor de Chevrolet y ahora apuesta al Arana Team el opaco paso del año anterior, apenas matizado por un par de podios por parte de Pablo Piumetto. Precisamente el sub 2010 encabeza la avanzada con mirada oficial, utilizando ahora el new Line que dejó vacante Crispín Beitía, en tanto también se espera algo mas de Pedro Pisandelli, de intensos ensayos previos. Otro tanto irá a parar a la ambiciosa presentación del DP 1 team, orientado
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por Nacho Palacios con flamante Focus 4 p., mucho know how del propio Oreste Berta y la conducción de Carducci, que dejó la estructura de Martos. Los Focus, aún los de vieja generación, todavía pueden decir algo, se esperanzan en los talleres, especialmente en el GR Team, dónde se alistó el que usará el flamante titular de la Clase 2 Bruno Bosio, de cara a sus primeras armas en la mayor. Habrá mas presencias aisladas en la marca, con busca también de un mayor protagonismo.
Todo y casi nada
En dos de los principales teams del año anterior se viven claramente las dos caras de la moneda. Mientras el mas ganador de los teams en términos de victoria, el Seat del Martos Competición sale a la cancha con la misma formación exitosa (Moriatis, Bugliotti y Char) con el agregado de matute Cohen en remplazo de Gastón Grasso, la escuadra Citroen de Boero Carrera Pro exhibirá una plantilla de pilotos totalmente renovada, de cara a borrar el fatídico paso 2011. El desembarco del histórico Esteban Tuero recarga las expectativas del team con el aporte del veloz
Julián Flamarique ( que desdeñó así su aventura personal con el Honda) y el regreso de Ramiro Galarza. Replanteamos muchas cosas desde lo técnico, fundamentalmente trabajaremos mas ordenadamente admiten en los galpones del Doble Chevron, que disfrutó de éxitos rotundos y sumó demasiadas frustraciones en el aciago ejercicio anterior que terminó minando sus pretensiones de certamen. Y es aquí dónde vuelven a plantearse los interrogantes en relación a cuál será la fórmula ideal para pretender buscar el campeonato. Es evidente que las formaciones mas fuertes apuestan a la variedad de pilotos de gran renombre, de hecho Martos acumuló con sus Seats cinco triunfos y tres de ellos en manos de Moriatis, subcampeón al fin. Pero para el 1, la estrategia que resultó fue otra, en la que privó no sólo la efectividad del conjunto sino también la concentración de esfuerzo cualitativo en un solo ejemplar. Cómo resultará el 2012 es una gran incógnita, por lo pronto la misma variedad de equipos sale al ruedo con grandes refuerzos. ¿Habrá otro escenario de batalla?
El efectivo Astra de Sebastián Gómez otro de los destacados 2011 que arrancará sin variantes la temporada. Habrá un Kia en su futuro? Abajo: plena lucha entre el Honda de Viana y el C4 de Viel Bugliotti, con el Astra de Luna como testigo. Todos continuarán bajos las mismas estructuras .
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WE ARE THE
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Contate algo de las sensaciones de ser un campeón .-Yyyy, Se siente raro, la felicidad es inmensa porque es algo que lo peleas, lo buscás desde que entrás a la categoría. Y nunca se te da hasta la última vuelta de la última carrera, entonces es la mejor forma de coronar años de trabajo... y figurar entre los pocos privilegiados que lograron los campeonatos es espectacular. Igual yo siempre dije que el solo hecho de pelear un campeonato hasta el último te debería brindar la misma alegria que salir campeón... Son 50 pilotazos que quieren lo mismo, y ya estar entre los 5 mejores es un logro gigante. Con eso que experimentaste, ¿Nunca pensaste en quedarte a lucir el 1 en Clase 2? .-En mi vida deportiva cuando salí campeón siempre subí de categoria, yo creo que la C-2 esta super competitiva y siempre estaria dispuesto a correr ahí, pero ahora que tengo la posibilidad de subir no la pienso desaprovechar. Corrí cuatro años en la 2 y disfruté cada carrera, espero que siga siendo asi en esta nueva etapa de Clase 3. . ¿Que cosas te inquietan de pasar a la mayor siendo que a no todos los que ascendieron les fue bien? .-Yo creo ambas clases son categorías totalmente diferentes, lo que logras en cada una es mérito de mucho trabajo, pero no se traslada. Por ahi es mucha la expectativa para los campeones que suben, pero hay que recordar que es empezar casi de cero, con autos desconocidos y donde el derecho de piso se tiene que ganar nuevamente. Ja, parece que me estuviera cubriendo pero creo que es asi. Ojala yo sea la excepcion... jaja!
Bruno BOSIO
. El conocimiento del equipo ¿es una garantía para acortar caminos en tu aprendizaje? .-No quedan dudas de la capacidad del equipo para lograr resultados, y sumado a eso hemos logrado un entendimiento bárbaro. Este va a ser el 4º año que estaré en lo del Gaby y no me podría sentir mas cómodo, con la gente, los demas pilotos, el modo de trabajar, y encima me dan autazos!! yo solo tengo que ser inteligente y aprovechar su experiencia, aportar lo mio y dejarme llevar. . Y en ese contexto ¿cual sería un resultado posible que te deje tranquilo y contento? .-No me gusta ponerme metas cuando debuto en una categoría, como decia antes, tengo que capitalizar la experiencia del equipo y crecer mucho como piloto para pretender algo en la C-3. Lo que se va a intentar es terminar la mayor cantidad de carreras que sea posible, las vueltas me van dar la confianza y la capacidad para ir para adelante. Y si termino entre los 15 a fin de año, te lo firmo yaaa!!!!
“SOY UN PRIVILEGIADO” PAG 14
CHAMPIONS..! Fabián Yannantuoni
PROLONGAR El MOMENTO l
ia c e p s e o t u ib r t n U
Creo que al peje como director deportivo no se le escapó nada ehhh! desde hacerme levantar en Rio Gallegos de 6to a 8vo para descargar 20 kg cuando recien era la segunda fecha del campeonato. Creo que no hay mas para decir , un grande. Y con Gustavo desde que llegamos a formar este equipo el G Racing, siempre puso todo lo que hay que poner para lograr los resultados que se lograron, es un tipo que lo que hace lo hace al 100%, no le gustan las cosas a medias. Va siempre por todo, es un tipo muy exitoso en todo lo que hace y logró en corto plazo lo que a muchos le cuesta muchas temporadas y a veces no se consiguen. Para mí es un orgullo haber logrado este campeonato. Aparte de ser el primero, es porque lo armamos juntos con Gustavo y el Peje. Y eso tiene un gusto especial..
Pinamar fue el sitio elegido para tomarse unas merecidas vacaciones.
Fue un justo reposo para el guerrero mas exitoso de la Clase 3, la hora del enjoy de un campeonato que logró en la categoría que ya lo tiene como un referente. Y asegura que el descando era vital, porque lo que vendrá no tendrá respiros. Disfruté mucho, como todos los años, junto a mi familia y a Valentino especfialmente, dedicándole el tiempo que merece junto a Luciana..
¿Que pensás mirando lo fuerte que se viene la competencia este año? -Y muy bien, veo mas fuerte que nunca de los años que estoy dentro de la categoria, sobre todo por la llegada de las terminales. Eso creo que va a ser un cambio importante para todos en general, pero la verdad que estoy con mucha fe para este año. Creo que en el G Racing estamos todos muy afianzados y vamos a tener otra gran temporada, los autos van a funcionar muy bien, no tengo dudas.
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reconocen, especialmente en la mira de los colegas, que el esfuerzo valió la pena. Pero fundamentalmente estoy mas feliz conmigo mismo, no tanto lo que me dicen sino por haber cumplido un objetivo que siempre tuve en mi cabeza. Lograr un título a nivel nacional, es muy importante. Ser campeón ¿supone que no hay nada por mejorar en el aspecto conductivo? No, para nada, todos los días se sigue trabajando para mejorar, todos los días se aprende algo nuevo. Varias veces te conté el año pasado que estaba en mi mejor momento deportivo, pero también tiene que ver con lo personal. Y Dios quiera que sigan estos momentos, voy a trabajar para tratar de que asi sea. La temporada pasada fue fantástica, increíble y claro que me gustaria poder repetirla..
Se viene el 308¿debería ser un repaso en limpio del buen rendimiento del 307? -A ver, la verdad que sería fantastico si así fuera... ya sabemos como funcionó el 307. Pero la realidad es que el 308 va hacer un auto totalmente nuevo y seguro que varias cosas van a cambiar. Espero que el rendimiento sea el mismo, je. En lo personal ¿Que se siente cuando te dicen campeón? -Y la verdad es que esta bueno, sentís que te
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ENCU Mejor piloto C3:
A modo de cierre
Mejor piloto C2:
definitivo del
ENCUESTA
Bruno Bosio 13 Ariel Michieletto 12 Facundo Chapur 3 Andrés Damico 1 Hanna Abdallah 1
año anterior, nosquedaron los números que arrojaron las dife-
Revelación C2:
Facundo Chapur 22 Ever Franetovich 3 Diego Pérez 3 Iván Arbusti 1 Colombo Russell 1
rentes opiniones de los pilotos. En suma cuando ellos mismos decidieron elegir lo mejor y lo peor del año que pasó. Sorpresas y no
Mejor auto C2:
tanto denotan los
Clio Michielleto 10 Ford Fiesta 5 Corsa Bosio 8 Clio Arbusti 3 Gol Damico 4
guarismos finales sobre un total de 60 electores.
Mejor equipo C2:
Gay Motorsport 7 Gaby Rodriguez 10 Piumetto Carrera 1 Giacone Competición 8 Mohamed 3
Chasista C2:
Gaby Rodriguez 12 Sergio Giacone 10 Diego Gay 7 Pablo Piumetto 1
Motor C2:
Pou 16 Marcos D´Agostino 1 Etchegaray 3 DG Motorsport 5 Mohamed 3 Carlos Sánchez 1
Mejor carrera C2: Posadas 6
San Luis Cabalén Rio Cuarto La Plata Rio Gallegos Pigue
5 3 5 2 1 1
Fabián Yannantuoni 27 Facundo Ardusso 1 Papel Bugliotti 2
Revelación C3: Juan Pipkin 9 Gabriel Zughella 7 Ignacio Char 6 Sebastián Gómez 5 Diego Mungi 3
Mejor auto C3: Peugeot 307 15
Chevrolet Astra Pipkin Seat Leon
4 11
Mejor equipo C3:
Vittal G Racing Car Citroen 3 Arana 1 Piumetto 2 Martos 9 Alisi Racing 4
12
Chasis C3: Luis Belloso 12 Pablo Arana Martos Gaby Rodriguez Miguel Alisi Piaggentini
2 10 3 4 2
Mejor carrera C3: Junín 10
Termas de Rio Hondo Río Gallegos San Jorge La Rioja La Plata Gral Roca
7 2 2 2 2 1
Peor carrera C2: Pigue 12
Gral. Roca Termas de Río Hondo La Plata San Luis San Jorge
5 2 2 1 2
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UESTA Motor C3: Penin 14
Boscarol Torres Pou Tártara
11 2 2 2
Peor carrera C3: Pigue 10
Termas de Rio Hondo 3 Rio Cuarto 4 La Rioja 3 Gral Roca 6 Rio Gallegos 4
Quien no cumpló las expectativas? C3: Ponce de León 11 Josito Di Palma Tato Bosio Juan Marcos Angelini Facundo Ardusso Marcelo González
9 5 3 1 1
IMPRESIONES ElDato Acordate que te contamos el año pasado que Martos ya tenía en su taller dos Focus cola larga. La alternativa de subir a sus principales pilotos (Moriatis y Bugliotti) a dichas unidades no era una bravata. Por lo que se supo, ambos arrancarán con los Seat pero allá por la mitad de temporada podrían pegar el cambiazo a la marca del óvalo, habida cuenta del interés de la marca por contarlos entre sus filas Y habría apoyo monetario para tal movida eh!!!
EnVozbaja Lejos de pensar en el retiro -teniendo en cuenta su reciente casamiento- Fabricio Pezzini tendría la mira puesta en un Renault Fluence para continuar dentro de la clase 3. Cabe recordar que su Astra estará en manos de su coprovinciano Hanna Abdallah...
Laconfesión Quien no cumpló las expectativas? C2: Pablo Redolfi 7 Adrián Percaz Iván Ciccarelli Matias Machuca Andres Damico Damian Romero Emiliano Giacoponi Hanna Abdallah Facundo Chapur Tulio Badaracco
5 1 1 5 2 1 1 1 1
“La 2 me parece que es mas difícil”La impresión la tiró Cristian Bodratto Mionetto, que tras un gran debut en clase 3 con el Honda de Alisi, pasó a un aciago año 2011 con el Focus by Alquat. Y ahora se apresta a retornar al TN en un Clío ex 3.17 con la atención de Lucas Benincasa, el mismo preparador con el que llegaran al campeonato de T.Pista en ´09. “Hacía rato que queríamos hacer algo juntos, ojalá que repitamos los éxitos”, anticipo Pesadilla, analizando que el Clío, es mas divertido para manejar, apuntamos a meternos entre los quince de adelante, eso sería muy bueno, cerró.
Así lo veo YO
Para quienes seguimos el TN, sabemos que cada año será un nuevo desafío para volver a ver grandes espectáculos y eso nunca falla. La definición de Clase 2 en Junín aun está latente en nuestras retinas, Bruno Bosio es el nuevo y merecido campeón, pero no menos importante fue lo hecho por Ariel que no se rindió hasta el final y tampoco lo de Dieguito que junto a su familia-equipo, tratara de tener su revancha este 2012. Pienso en este año e imagino a todas las marcas peleando nuevamente por la corona, Renault y Chevrolet se llevaron el protagonismo de la definición, pero el modelo Fiesta de Ford, fue muy competitivo al igual que el veterano VW Gol que siempre está vigente, solo falta que el Peugeot recupere su potencial de campeón y todos estarán en la lista. La Clase 3, por su parte, tuvo el más justo de los campeones, por constancia, perseverancia y contundencia a la hora de analizar los números y creo que fue el premio justo para alguien que supo revertir situaciones difíciles en el camino de su vida. La idea de retocar el reglamento para una mayor paridad y reducción de costos esperemos de sus frutos, tuvimos triunfos en casi todas las marcas el año pasado y si a eso le sumamos la llegada de nuevas estructuras, alguna en forma Oficial, mas pilotos de gran nivel competitivo, todo esto debería favorecer el gran espectáculo que siempre brinda el TN. La bandera verde ya se agita en la calle de salida a pista, los motores viajan a altas revoluciones y la adrenalina se apodera de nuestros cuerpos. Para quienes amamos el TN y alguna vez soñamos con estar en él, le decimos gracias por ser la mejor categoría del automovilismo argentino Rene Stiefel (Radio Regional – AM 1550 San Genaro - Sta Fé)
Dialoguito hot
-Che, pasame el teléfono del papá de Chapur -Para qué?
-Y… lo quiero subir a un auto del equipo
-Pero tás loco? si está en el equipo de Gay Sí... y? (catarata de chanes..!)
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Los HONDA muy IN Adrián Chiriano y Claudio Viana, en plena reunión de trabajo junto al flamante plantel técnico del In Sport, formación que bajo la dirección del legendario Cacho Ruesch quedaron a cargo de la atención de los Honda Civic que utilizarán ambos pilotos. Los autos se repasaron por completo y en los test dieron muestras de mantener un buen nivel competitivo, indicó Ruesch, en tanto el de Chiriano lucirá nueva decoración.
OutDoorS
Algo DE PAZ Una imagen tierna para el motorista campeón de la Clase 2. Don tito Etchegaray dejó de lado los caballos de fuerza de sus motores para compartir el caballito de la calesita con su nietita Martina. Pero parece que la nenita ya pretende algo mas tunning. Ponete las pilas, Tito...
SWING
Un oportuno golpe de escena pegó Mariano Morini (horrible en el Golf) tras arreglar su incorporación al equipo de Juanchi Torres. El santafesino volverá a su primer amor con el Corsa del missil de Tornquist dejando de lado su propio auto "La verdad ya no tenía tiempo para dedicarle al auto, mas la decisión de Giacone de atender menos autos aceleraron la decisión”. "Como yo le vendí mi auto a Joel Borgobello, me quedé con su 206 y se lo ofrecí a la familia Torres para que lo alquile y lo atienda. Vamos a vere que sale” "Tengo buenas expectativas para este año y espero que seamos protagonistas"
DRIVERS
Qué esperás...?
Ese primer amor… Es al que vuelve Romerito, que decidió realistar su Fiesta Clase 2 para encarar la presente temporada de TN. Tras su paso 2011 con el Clío el equipo de Giacone, el de San Jorge admitió que se quedó con ganas de triunfo…pero el tema presupuestario nos obliga a retomar este camino que dejamos en 2010. Igual estamos muy confiados porque el auto rindió bien y esperamos realizar un buen papel en estas primeras fechas y así reforzar los números para complertar la temporada…esta difícil viste? comentó el pibe santafesino, que utilizará motores provistos por Rubén Guerini y la atención general del Chaira Hugo Redolfi.
EN EL RECUERDO Ricardo Pallero era uno de esos periodistas de la vieja escuela, un apasionado de la actividad, que lamentablemente nos dejó el mes pasado. Se te va a extrañar, viejo..!
ROBY LUNA (Astra Clase 3) Por supuesto, los objetivos serán otros en este segundo año en la Clase 3. La temporada pasada debí adaptarme a la divisional y a la vez trabajar en el desarrollo de un auto que hasta entonces nunca había competido en la clase mayor, como lo era el Fiat”. Cuando surgió la posibilidad de estar con el Chevrolet de Luís Estivill, sin dudas las expectativas fueron otras y ahora pretendo insertarme cada vez mas en los puestos de adelante. IVAN SATURNI (Focus Clase 3) Apostamos todo al nuevo modelo 4 p. del Focus ya que es mucho mejor aerodinámicamente que el cinco puertas, y por eso nos inclinamos para encarar el nuevo proyecto. Además tenemos proyectado armar un equipo con dos autos, ya que el viejo Focus quedará en alquiler. Cuento con un experimentado y buen plantel de mecánicos JOSE YANNANTUONI (Astra Clase 3) Hay muy buenas expectativas, al auto se le hicieron muchas reformas enla suspensión trasera, ya que su rendimiento sobre fines del año anterior fue muy bueno. Estamos con muchas ganas y motivación para ir a la carrera. El único cambio en el equipo será que Eduardo Díaz estará abocado a mi auto, ya que con la llegada de Marcelo González, se amplió la cantidad de personal en el taller que conduce Fernando Malgeri Juan P. KOCH (Clío Clase 2) “La expectativa pasa por situarse bien entre los de delante de movida. El año pasado fue positivo, tuvimos resultados muy buenos al principio, pero nos faltó mas regularidad. Tengo fé en lograrlo ya que con el equipo nos entendemos bien y Gaby Rodríguez junto a los mecánicos, saben resolver las dificultades.
DE PADRES...
OutDoorS
El túnel del tiempo nos lleva a 2003, con la batalla por el título de Clase 2. Los protagonistas? Néstor Percaz y Hugo Silvente que nueve años después volverán a verse las caras en La Plata, en la misma pista y en la misma categoría. A vuelve? Bue.. seguro que nos vamos a encontrar, no se si peleando adelante , en el medio o atrás, jeje, bromea el bicampeón que usará el 207 que consagró al nene Adrián en 2010. Estuve haciendo algo de gimnasia para ponerme en forma, avisó el de Villalonga, que decidió sacar a la venta su Focus con dos motores Duratec. Se pone áspera la 3, no tenemos ni el tiempo ni la gente para dedicarnos mejor, añadió asegurando que la idea es completar la temporada 2012 en la divisional. Por su parte Silvente tendrá el doble placer de volver a la 2 con el Gol del PCD team y encima compartir la pista con su hijo Matías. Estoy muy feliz por volver, y sobre todo junto a mi hijo, compartiendo el equipo, dijo el pela de Bernal.
Y DE HIJOS...
Y sí, estará bueno compartir el equipo con mi viejo, a pesar de que hace un par de años que no corre la experiencia la tiene igual y será un buen aporte, dice Matías Silvente que heredó el Gol ex D´Amico para afrontar la temporada bajo el equipo PCD. En tanto para completar la escena, Adrián Percaz volverá a acelerar el 307 de Clase 3. Llegamos con la nueva caja secuencial y buenas expectativas, aunque habrá que ver que pasa con la potencia del motor, reconoció el pibe.
Y HERMANOS...
No es nuevo que hermanos compartan categoría (como en su momento los Redolfi o el mas reciente de los tucumanos Rodríguez) sin embargo el caso de los Lorenzatti (Esequiel y María Jose) los reúne en distintas divisionales. Es que mi hermano sabe que soy muy competitiva, por eso el está en la 3 y yo en la 2 ja bromea la niña, recdiente incorporación del Gay Motorsport en uno de sus Fiesta. Desde chicos que compartimos fin de semanas juntos...agrega María. El año pasado estuvimos un poco divididos porque el estaba en la C-3 y yo en la Formula Plus, pero siempre tratamos de buscar categorías que nos agraden a los dos, para ir juntos y no dividir a la familia, somos muy unidos, admite la niña. Es lo mejor que ambos podamos correr en las misma categoría, siempre sirve acercar algún consejo, aporta Esequiel, que este año se suma al mismo equipo sobre el segundo C 4 que arma Diego Gay.
Una vez mas...
Vuelve la alegría Johnny...!, deslizó Juan P. Rossotti, tras arreglar su participación sobre el Astra ex JJ López alistado por GR. Mi lugar en Seat? allí ya hay muchas figuras, je, los Chevrolet vamos a andar bien , dijo el de Mataderos.
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PILOTTI ¿que hiciste en tus vacaciones?
¡que gente!
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1- Juanjo López eligió la vida silvestre, asando su caza de la tarde junto a papá 2- Sarry licuó la amargura de quedarse fuera del Giacone team con varios margaritas en Venezuela 3- Bagnera leyó que Mini había ganador el Dakar y quiso hacer lo mismo con el suyo...obvio que no le fue bien 4-Fontanita se quedó en su provincia pero n se perdió un recital ni un sólo festival, 5- Los hermanitos Lorenzatti y flía eligieron un destino bien freak...todos a Medio Oriente! 6- Mas freak fue el descanso de Mungi, que ligó departamentito prestado que se inundaba seguido. 7- Un viso de seriedad para los Redolfi brothers, especialmente para Pablo, que se bajó del Fiesta y terminó casándose...Bien che!!! 8- Gaby Fernández se fue de pesca...Si vos sacaste ese dorado, nosotros somos AUTOSPRINT!!! 9-Cerrando este espacio lùdico, tres personajones en Carlos Paz tomando agua mineral ...Volpi, Viel Bugliotti y el recién retired Cachi Canela, junto a Agus Canapino
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HUGO PAOLETTI analiza los puntos mas salientes para 2012 Sensaciones
Fechas
Por un lado me sorprende, me agrada ver la expectativa que genera este inicio, la cantidad de nuevos autos, los nuevos pilotos que se suman. La presencia de algunas fábricas de manera oficial o a través de su apoyo es un hecho mas que positivo, va a redundar en un número mayor de autos nuevos, lo que realza aún mas la calidad de la categoría sin dudas. Pero también hay una realidad que me preocupa y es el alza permanente de los costos, algo que evidentemente hay que tratar de controlar.
No habrá grandes sorpresas en el calendario, básicamente será bastante similar al año anterior sólo que Rio Gallegos nos pidió fecha mas para fines de año y eso trastocó un poco los planes ya que la teníamos asignada para la 2º fecha. Es verdad que desde el año anterior hubo un acercamiento con Bs As, pero eso no significa que podamos contar con una fecha allí, no lo descartamos, pero no todo depende de nosotros.
El cómo y porqué
Evidentemente la Clase 2 es un tema que habrá que profundizar ya que no está resultando tan promocional como nosotros pensábamos. Para eso tendremos que aplicar un reajuste en serio para paliar de una buena vez el tema de los costos, pero no es nada sencillo. Siempre tratamos de consensuar con pilotos y preparadores las medidas a adoptar pero en este punto es difícil ponernos de acuerdo.Cada vez que intentamos alguna medida, como el año pasado con la reducción de la actividad muchos se nos vinieron encima reclamando que volvieramos a lo anterior, pero es evidente que habrá que aplicar un recorte drástico para mantener un parque de autos lógico.
Que la 3 congregue mayor cantidad de autos en el arranque que la 2 es una tendencia que muestra el interés que concita la divisional que está cada vez mas profesional y marca el deseo muchos pilotos por competir con las nuevas figuras, ya que muchos de ellos son referentes del automovilismo. Eso está muy claro, pero la contra es que en la mayoría de los circuitos no hay mas lugar que para 42 autos, por lo que muchos se van a quedar afuera evidentemente. Que tengamos un promedio de 45 autos por Clase es sin dudas muy importante, ojalá que se pueda mantener.
Drástico
Automovilismo para todos Es muy prematuro poder sacar conclusiones en relación a algo en lo que acabamos de sumarnos. Lo primero que se me ocurre es que ahora vamos a contar con una mayor difusión, algo que es importante para el crecimiento y la imagen del TN. Me parece que contar con mas pantalla, en varios canales será un hecho beneficioso, la categoría estaba reclamando una mayor presencia y ahora podremos lograrlo.
QUE HAY DE
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InFLUENCia
Alma de Diamante
Los autos anduvieron bárbaro, muy rápidos. Responden bien a los cambios que sirvieron para ir mejorando y lo importante es que los tres andan en tiempos muy similares. la opinión de Diego Mungi sobre los test finales del flamante Renault by Alisi, equipo que llegará a La Plata con muy buena cantidad de ensayos.
Cruzada Bahiense
Tenemos grandes expectativas para ser protagonistas. El auto es un concepto diferente al del Astra, pero con características interesantes para que tenga un buen comportamiento en pista, indicó Pablo Arana en relación al debutante chivo en manos de Juanito Pipkin con los HP provistos por Torres. “El segundo casco ya se encuentra en el taller con la intención de tenerlo terminado lo más rápido posible” dijo el ingeniero bahiense.
JOAQUIN VOLPI y el VECTRA GT
Citroen C-3 como el AVE FENIX
El marcosjuarense vuelve a retomar su gran materia pendiente en la clase mayor, tras la obtención del título en `07 y la opaca presencia en el FP con el Focus. Ahora es el elegido del equipo de Bertozzi para tripular el flamante Vectra GT que se alistó en los talleres de Elortondo. Joaquín admite que la parada no será sencilla: “Creo que ya hace años que la clase 3 esta muy dificil, pero el equipo JCB armó un autazo con todo lo mejor y lo mas importante es que Juanchi confió en mi para que lo maneje, sinceramente lo que mas quiero hacer es agradecerle esta oportunidad, sino fuera por el yo no se si estaria haciendo lo que mas me gusta en la vida” admitió Joako, que aparece prudente en relación a las expectativas. “Son carreras de autos, pero le tengo toda la fé al equipo”
Citroen vuelve a la Clase 2 en manos de Diego Presta. Se hizo un trabajo bien a conciencia para hacerlo competitivo, tenemos mucha confianza en la potencia del motor, aseguró Luis Getzner, responsable del armado y la resurección del auto, tras 3 años de veda.
Un retorno doble.
El VW Bora armado por Martos es toda una novedad. En el aplicará sus dotes de velocista el quilmeño Jorge Trebbiani
La atractiva presencia del Lancer de Ariel Michieletto marcará el retorno de la terminal japonesa a la Clase 3. Tras aquella aventura inicial de principios de la década en manos de la flìa Chiozzi, cuyo mejor resultado fue un podio de Marcelo González en San Jorge, este nuevo intento desembarca con mas ambiciones . La falta de ensayos quizá condicione el paso inicial de dicha unidad, aunque según confían en el team , el auto tiene un gran potencial, sin dudas el impulsor (by Pou) será una de sus virtudes. Es un motor lógico, mientras que las conclusiones que se saquen de este test inicial serán volcadas a la segunda unidad en construcción, que pertenece a Luis Estivill. Si no surgen problemas, deberemos llegar a la segunda fecha, afirman.
“Este año será puramente de experiencia; pero si bien el Bora estará en su etapa de desarrollo, no descarto pelear por los primeros puestos, tengo experiencia en la clase 3, se que será difícil, pero me gustaría pelear por el podio. Para 2013, el objetivo es por demás ambicioso, ya que pretendemos luchar por el campeonato" analizó Jorgito Trebbiani
NUEVO Proyección Ovalada
La que encaró Leo Carducci en su continuidad en Clase 3 apostando a la flamante estructura del DP 1 Team. “Si bien el año pasado fue algo irregular, los resultados no han sido del todo malos. Preferí igual cambiar de equipo en el TN, ya que estaría concentrando toda la actividad en el mismo lugar, ya que con el DP1 también corro en el TC2000. Esa fue lo que impulsó el cambio, además de correr con dos Focus de reciente construcción", aclaró el piloto quien la temporada pasada compitió bajo las huestes del Martos Competición. "Creo que la experiencia de todos estos años nos hace ver las cosas que hicimos bien y las que no. Estoy tranquilo porque el equipo, está trabajando bien en los dos autos y a la vez ansioso y entusiasmado para poder llegar a la primera carrera con buenos ensayos sobre el auto, finalizó el de Las Parejas sin puntualizar quien será su compañero de escuadra.
Sin descanso
Así marcha la construcción del Lancer para Pablo Merayo, que correrá su Renault Megane II y el nuevo Focus para Bruno Bosio, que arranca el certamen de la 3 con el reacondicionado Focus ex Gómez Fredes
23 HONDAS by GIACONE
¿Y dónde está el piloto? La expectativa era fuerte, la concreción de la vuelta del exitoso preparador de Casilda a la Clase 3 como cabeza del ambicioso proyecto que concretó la compra de dos de los Honda del team de Alisi, sin embargo, sufrió un inesperado traspié. No podré competir en la Clase 3, el Honda está en alquiler anunció lacónicamente Iván Cicarelli a principios de febrero. El ex campeón de la 2, que declinó continuar con el Clío y una de las caras visibles de dicha inversión, fue el disparador. Lamentablemente no lo podré hacer, es una gran pena porque habíamos apostado mucho a esto, era mi sueño competir con este auto y con un equipo que quiero. Por eso ahora estamos en conversaciones con otros pilotos y yo seguiré vinculado aportando lo que pueda al equipo, indicó apenado Iván. Sergio Giacone, por su parte, no ocultó su desazón. La decisión de hacer menos autos de la clase 2 (sólo tres Clíos) apuntaba a concentrarnos en esta nueva etapa en la mayor, a los autos les falta muy poco trabajo encima, pero por ahora se está hablando con algún piloto. Se que Vallasciani estaba trabajando en el presupuesto, pero por ahora no hay nada… aseguró el de Casilda (NdR:al cierre de esta edición, la charla con leo Larrauri era la alternativa mas fuerte que se barajaba)
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PASE&SIGA EL GRAN DEBUT
EL GRAN REGRESO
EL GRAN CAMBIO
El esperado desembarco de Guillermo Ortelli en el flamante Renault Fluence oficial es una de las mayores novedades de la temporada. Es un lindo desafío, sin dudas espero adaptarme rápido a las exigencias de la categoría, indicó el supercampeón del TC que no ahorró prudencia para evaluar sus primeros pasos. Dimos muy pocas vueltas con el auto en el Cabalén, pero las pruebas me dejaron una buena impresión. Igual hay que ser muy cuidadosos con las expectativas, es todo nuevo y vamos a competir contra autos muy experimentados, aseguró Ortelli, que compartirá la fuerte estructura by Alisi con el campeón saliente Carlos Okulovich y Dieguito Mungi.
Tras una impasse de dos temporadas, Esteban Tuero vuelve a la Clase 3 dónde obtuviera la corona ´08 con Ford y casi repite en ´09 montado en un Astra. El experimentado ex F1 aparece como la gran carta del Boero Carrera Pro de cara a recuperar imagen ganadora. Es un buen auto y seguro pelearemos por el título, esa es la idea evaluó E.T. tras el temprano contacto inicial con el Citroen C4 en San Jorge, adaptándose otra vez al manejo de un tracción delantera, terreno bien conocido por el de Caballito. Lo que mas me motivó es la caja secuencial, se puede manejar sin complicaciones y en general el auto va realmente muy fuerte, dijo tras los primeros ensayos.
Era tiempo de cambio para Julián Flamarique, tras varias temporadas orientando su propio equipo. Era realmente muy desgastante estar detrás de todo el funcionamiento del auto, hace un par de años que quería volver a estar en un equipo como este pero los buenos resultados que fuimos alcanzando fueron demorando la decisión, indicó el mendocino, que había transitado sus primeros pasos en Clase 3 en ´04 bajo la estructura de Alisi (dónde obtuvo su por ahora única victoria) y dejó de lado su propio Honda. Ahora será otra de las cartas fuertes de Citroen.
El Optimismo Ever Franetovich admite que nunca esperó tan confiado el inicio de la temporada como ahora. Fue una de las revelaciones del año anterior, potenciado por su excelente paso en el cierre juninense. “Eso demuestra que se hicieron las cosas bien en la pasada temporada y ahora trataré de mejorar aun mas. Ya tengo la ventaja de conocer varios de los circuitos en que corremos. Ademas tras las carreras fui sumando experiencia y a su vez afianzándome con este auto. dijo el venadense del Corsa, que recibe consejos de Bertozzi. El objetivo en mi primer año era ganar experiencia y ya gané mi primer serie, de alguna manera me saque un peso de encima, ahora vamos por mas, analizó.
DIXIT
“Estoy muy contento y confiado con este nuevo proyecto. Este Astra demostró tener un gran potencial, por lo que esperemos que funcione igual. Además, el diseño quedó hermoso”, Gaby Zughella, hablando de su nuevo auto, el chivo ex Pipkin alistado por Arana “El Seat León es potencialmente ganador. El desafío será ese para mí, para buscar mi primer triunfo, con el Focus logramos importantes resultados..” Matías Cohen, hablando de su ascenso al 4º Seat del Martos Team
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Josito...On Linea Y al final volvimos con el Fido...dijo el arrecifeño, tras la anunciada salida del G Racing, Josito será nomas piloto Fiat en el renovado FP Racing. Llegamos a un rápido acuerdo, la verdad es que yo quería seguir en el TN y él siempre me consideró en sus planes, así que nos tocará completar el desarrollo de los Fiat y ojalá que podamos pelear adelante, avisó. Por cierto el trabajo en el taller no se detuvo, la verdad es que intenté conservar a Ponce pero ahora estamos abocados a la busqueda del tercer piloto analizó Porfiri
Ezequiel Bosio, de Fiat a Peugeot
Un Cambio Vittal
LO QUE
DIJO!!!
s ofreci“Tuve alguno volver al mientos para entusiasma, TN y eso me gún modo es porque de al a que me en una categorí a rla en buen canta y hace lear adelanforma para pe mis materias te es una de ” pendientes... llano dixit
Jonatan Caste
El cordobés campeón del ´07 aparece como otra de las cartas fuertes del exitoso Vittal G Racing, tripulando el 307 que dejara vacante Josito Di Palma. Me encantó cómo rinde el Peugeot, dijo tras los primeros test sobre su nueva arma. Creo que vamos a tener un gran año, y seremos protagonistas, porque el equipo cuenta con el reto de seguir demostrando su potencial, como lo hizo en el campeonato pasado”, dijo el Tato, cuyas expectativas están centradas en retornar a los lugares de privilegio. Obvio que mi objetivo es volver al triunfo, pero también hay que pensar en que en tres o cuatro carreras tendremos los 308 nuevos y habrá toda una tarea de desarrollo por delante, pero me entusiasma la idea de trabajar sobre un proyecto tan lindo, concluyó el tato, cuyo último triunfo se registró en Gral Roca 2010.
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El salto a la Clase 3
ACCIONES EN ALZA MICHIELETTO:
“Estoy un poco ansioso” Las largas vacaciones en Miami sirvieron para paliar un poco el dolor de lo que se escapó. El subcampeón de la clase 2, dominador de casi todo el certamen 2011 dice que prefiere no pensar: “Sin duda el recuerdo de haber perdido el campeonato no se va, pero igual fue un gran año a pesar del final, y ahora llego con muchas ganas de revancha, dijo Ariel, reconociendo que el debut del flamante Mitsubishi lo tiene un poco ansioso”. La verdad es que quiero empezar ya, con ganas de andar bien con el Lancer que sin duda va a responder. Mas allá de ser un auto nuevo al cual vamos a tener que esperar para ver como se comporta, estoy confiado en el trabajo que hizo el equipo, aseguró Michieletto, que se entusiasma con la idea de competir en la mayor: Por los buenos pilotos que hay me pone contento tener la posibilidad de medirme con ellos, espero poder adaptarme rápido al auto y tener una buena carrera en La Plata, al menos el circuito me cae muy bien, anticipó el galleguense que mantendrá los mismos colores del Clío: No es cábala pero con ellos nos fue bien y nos gustan como quedan.
Los otros ascensos JUAN I. TORRES: el misil de Torquinst se le animó al desafío tras asegurarse el Astra que dejó vacante Juan Heguy, tras su retiro de la actividad. Por lo menos en las primeras carreras vamos a hacer la experiencia, ya metimos mano en el auto, ya sabemos que funciona bien, dijo el pibe que tendrá la doble responsabilidad de atender su equipo de Clase 2, con el Corsa que correrá Moroni, y alistar el chasis de su auto, utilizando la motorización de su padre Sergio. FEDERICO ALONSO: el sureño concretó finalmente el salto a la mayor tras positiva reunión con el caposquadra de Fiat Edgardo Porfiri. No tenía en planes pasar a la Clase 3, de hecho pensaba seguir con el Corsa de Schiavón, pero tras el primer ensayo con el Línea la verdad me entusiasmé y no quiero desaprovechar esta oportunidad,
Galarza
PORlaVUELTA
indicó Federico, que se toma sus precauciones. Obvio que es otro rendimiento, pero confío en que vamos a andar bien, avisó. ANDRES D´AMICO: Se me cumplió un sueño que veníamos buscando hace tiempo, reconoció el marplatense ex VW que finalmente arregló su incorporación del GC Competición con uno de los Focus new Line que a su vez recibirá consejos de Luis Belloso. Tenemos mucha confianza en este debut, ojalá que cumplamos las expectativas, concluyó. HANNA ABDALLAH: Es increíble, hace unas semanas me parecía que tenía que dejar y ahora estoy en un Astra, anticipa el puntano, gran figura de Clase 2 que recibió de buen agrado el Chevrolet que alista el equipo de Fabricio Pezzini. Vamos a tratar de no hacer macanas, la idea es hacer una buena experiencia, estoy muy entusiasmado y confiado en los muchachos del equipo, comentó el pepe que recibirá asistencia de Salei en chasis y motores de Torres.
“Me pone contento regresar al Turismo Nacional, una categoría que me dio mucho y que me encanta. Además estar en el equipo Boero Carrera Pro es soñado, porque he visto con la prolijidad, la seriedad y el profesionalismo que trabajan” señaló Ramiro Galarza, reflexionando sobre su regreso tras varios años de ausencia. El santafesino, que alcanzó varios triunfos en la Clase 2 y también lograra un triunfo en la 3 con un Focus by Martos, admitió que le llevará algún tiempo readaptarse a la divisional. Es lógico porque la categoría tuvo un impresionante avance tecnológico en los últimos años, pero no tengo dudas de que con la capacidad del equipo lo vamos a lograr rápido, concluyó el piloto de Acebal.
Los ROOKIES del TN
Martín Melhem, proveniente de la F.R Plus y con interesantes antecedentes en el Karting, estará a bordo de uno de los Clío del equipo de Dellasantina. El jóven debutante viene de la provincia de Tucumán, nació el 16 de marzo de 1992 y ya tomó contacto con su nuevo auto durante los ensayos en San Jorge: “ Me dejó conforme el trabajo inicial, aunque soy conciente de que habré de tomarme un par de carreras para adaptarme, es tan diferente al monoposto…confesó el pibe
Maximiliano Bestani otro de los que proviene de la FR Plus y también es tucumano. Tiene 20 años y será el compañero de equipo de su coprovinciano Lucas Mohamed con flamante Gol armado en los talleres de Yerbabuena.
Gabriel Scordia, de 41 años y
una prolífica actividad regional en las pistas entrerrianas, ya supo transitar la Clase 2 hace algunos años atrás con un Gol de Dellasantina. Pero en esta ocasión llega con el fuerte equipo Fiesta del team Morier, apostando a la continuidad de temporada para hacer experiencia
Carlos
Morier, también de Concordia y con 27 años de edad, el entrerriano desembarca otra vez ( ya participó en ´08 con auto del Titi) en la Clase 2 ahora con una flamante formación de Fiesta, en este caso con atención propia y la motorización de Franco Gava.
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Ranking 2012 Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 49 50 51 52 53 54 56 57 59 60 61 62 63 64 65 68 77 87 101 113
CLASE 2 Piloto Bruno Bosio Ariel Gustavo Michieletto Diego Perez Hanna Enrique Abdallah Facundo Chapur Lucas Mohamed Tulio Badaracco Andrés D’Amico Iván Arbusti Matías Machuca Emiliano González Federico Alonso Lucas Bagnera Damián Romero Pablo Redolfi Nelson Lombardo Emiliano Giacoponi Esteban Sarry Juan Pablo Granero Ever Franetovich Jeronimo Teti Joaquín Volpi Adrián Percaz Carlos Cagnolo Juan Pablo Koch Carlos Longhi Gabriel Fernández Fernando Gomez Fredes Javier Penezone Mariano Morini Pablo Merayo Fabio Gallego Daniel Cena Matías Silvente Matías Iseppi Facundo Della Motta Leandro Andreani Joel Borgobello Diego Presta Ariel Bockelmann Juan Martin Eluchans Gustavo Losada Juan Eduardo Kreitz Martín Antonio Rodríguez Mauricio Bordino Lucas Colombo Russell Jorge Baliñas Matías Rodríguez Luis Faija Pablo Ezequiel Ortega Maria José Lorenzati Guillermo Benzi Gabriel Scordia Carlos Esteban Morier Víctor Hugo Silvente Néstor Percaz Marcos Germán Fernández Martín Palavecino Sebastián Luque Luciano Bosio Christian Bodrato Mionetto
Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 54 55 69 74 75 101 111 112 116
CLASE 3 Piloto Fabian Yannantuoni Emanuel Moriatis Gabriel Zughella Carlos Okulovich Sebastián Gómez Marcelo Bugliotti Pablo Piumetto Ignacio Char Luis José Di Palma Guillermo Albertengo Facundo Ardusso Gabriel Ponce de Leon Fabricio Pezzini Juan Pipkin Ezequiel Bosio Diego Mungi Julián Flamarique Leandro Carducci Luis Estivill Matías Muñoz Marchesi Francisco Viel Bugliotti Juan José López Adrian Chiriano Matias Cohen Pablo Otero Juan Heguy Roberto Luna Jose Yannantuoni Gaston Paulo Grasso Crispin Beitía Fabian Pisandelli Ivan Saturni Juan Marcos Angelini Maximiliano Fontana Iván Ciccarelli Santiago Ventana Maximiliano Juan Pedro Pisandelli Guillermo D’Aguanno Claudio Viana Omar Suriani Marcelo González Oscar Canela Francisco Troncoso Rubén Loiacono Esequiel Lorenzati Ezequiel Toia Pablo Merayo Marcos Bobbio Adrián Percaz Franco Lorenzatti Juan Pablo Rossotti Daniel Stambul Joaquín Volpi Jorge Trebbiani Danilo D’Angelo Guillermo Ortelli Bruno Bosio Esteban Tuero Ramiro Galarza Andrés D’Amico
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ESPERA Andrés Barovero ya palpita su retorno a la Clase 2. Tras una alejamiento de cuatro años el piloto de Marcos Juárez se prepara para debutar con un Clío con atención propia mas la motorización de Rubén Guerini. El auto esta muy bien construido pero igual hay que hacerle algunas actualizaciones, más allá de desarmarlo por completo. Guerini trabajará en los motores y nosotros, acá en el taller, haremos todo lo referente a chasis”, dijo el ex monopostista, contento por llevar adelante su propio proyecto. ESPEREZ No hubo acuerdo finalmente entre el ex subcampeón marplatense y el GR Team. La chance de arrancar la temporada sobre el Gol Trend del equipo naufragó por temas (cuando no?) eminentemente económicos. Por alguna causa no se pudo dar lo del Gol así que finalmente me incliné por la oferta del HyC Corse para manejar el Clío de ellos, pero todavía estoy tratando de reunir el presupuesto, esta dificil, dijo Cristian Pérez, aún en stand By... RENUEVA Decidido a borrar el recuerdo de un 2011 muy carente de resultados en los talleres de Bravo se aceleran los trabajos sobre el nuevo casco de Clío para el santafesino Carlos Longhi. Si bien esperaban hacerlo debutar en la primera fecha, la falta de algunos elementos retrasó tal posibilidad y se efectuaron un fueret repaso sobre el actual. Según lo planificado, el auto tendría que estar en pista para la segunda o tercera fecha del 2012, antes realizaremos intensos
ensayos y cuando este listo, este auto quedara en alquiler para un eventual segundo piloto”, aseguró el chasista. DESEO Ya descansa en el taller del GR el flamante casco propiedad de maxi Fontana. Se trata de un modelo Focus 4 p., la tendencia del momento en la marca, y la idea es meterle mano cuanto antes para remplazar el carrerreado auto del marcosjuarense. Igual dice que no desespera: La performance de esta última parte del año fue buena gracias al trabajo de los mecánicos, que hicieron todo lo posible para que lleguemos a ese nivel; son lo mejor que hay. Además el motor que hizo Esteban Pou es muy bueno y voy a seguir así. Es por eso que me tengo mucha fe para este año. Y cuando esté el auto nuevo, mejor todavía”, dijo el inefable piloto, a la espera de que Gaby me dé algo de bola antes del 2021 está lleno de laburo! PROPIO Con la idea de concentrar todos los esfuerzos en su propio taller, la gente de Matías Issepi retornará a la Clase 2 contando con impulsores de su propio desarrollo. El ensayo de PIguè fue positivo pero estamos abocados a la terminación del segundo motor. Si llegamos a la primera mejor…y si no , esperaremos a la segunda fecha, pero con la seguridad que el elemento mecánico con el que contamos es el que nosotros pretendemos, contó el pibe bahiense del Corsa, ausente desde hace unas cuantas fecha de las grillas de Clase 2 REMPLAZO Parecía que estaba todo arreglado pero sorpresivamente el novel Daniel Nefa declinó continuar en la clase 2, dónde había
debutado en Rio Cuarto 2011 con singular suceso. El pibe del BT team dejó vacante el Clío y por estos días se especula quien dicha ocupará dicha plaza junto al capitalino Jorge Baliñas. REPLANTEO Es el que realizó Marcos Fernández sobre el Clío que alista su propio team. Decidimos pegar el faltazo en Junín porque queríamos hacer una exhaustiva revisación del auto, y a eso nos dedicamos durante este tiempo, indicó el puntano cuyo auto fue enteramente desarmado para reducir el peso e incorporar nuevas soluciones en suspensión. Ahora llegaremos con mejores expectativas de estar mas adelante, indicó el puntano, que pretende cerrar llegar bien armado al compromiso de su provincia en abril próximo. ESTUDIA Gustavo Losada seguirá en stand by hasta mediados de la temporada . El menor de los pilotos de San Gregorio, que militara en el Corsa del equipo JCB admitió que esta trabajando en el presupuesto para completar la mitad de 2012 con mejores chances. En tanto , quien también había puesto en duda su continuidad era Daniel Cena, ex piloto del Schiavón Sport, sin embargo arregló su incorporación al equipo de Titi Dellasantina. MISTERIO El que surge sobre la eventual presencia del Honda de Bini. El gringuito habìa arreglado de palabra la compra, pero...el Civic no salió desde Alta Gracia. Ok, hablando de Alisi, el que apura su ingreso a la clase 2 es precisamente Matías, el hijo del constructor. Seguro que antes de mitad de año estaremos, pero no creo que con auto propio, al viejo no le dan los tiempos, alguno a vamos a alquilar, tiró Mati
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Lo que viene
CON DERECHO A ROCE El título puede interpretarse como quiera, aunque el objetivo es hacer foco en el TN, que es la especialidad en donde el “roce” está a la orden del día, y los pilotos hacen de ello un “culto”, brindándole al público su “derecho” para disfrutar en cada pista del show que se vive desde el primer día de actividad oficial. Obvio que esto ya es la “marca registrada” de la categoría, la que ratificó en la temporada pasada con su condición de favorita entre aquellos que gustan de las vibrantes carreras. ¿Que el título parece referirse a otro tipo de “derecho a roce”? ¿Que se presta a la confusión? Y sí. Malos entendidos siempre hubo, aunque ahora esa oración es el fiel reflejo de lo que ocurre en la pista con nuestros pilotos, quienes están “inquietos” por volver a su hábitat y salir del letargo que viven desde diciembre, para correr y ofrecer los espectáculos esperados. La actividad de la temporada arranca y con ello se avecinan los esperados duelos, en los que muchos aprovecharán para “ponerse al día”, entablándolo desde el mismo comienzo oficial para concretar el preciado protagonismo, algo a lo que no escaparán los consagrados en la especialidad, ni quienes llegan con notables pergaminos para demostrar sus cualidades y ratificarlas con este tipo de autos. En La Plata se larga un nuevo certamen con muchas –demasiadas- expectativas, ante el nutrido parque de participantes (pilotos y marcas) que se suman, con todo el interés de estar encaramados en los puestos de vanguardia desde el vamos, y buscando la mejor definición hacia el (¿lejano?) mes de diciembre, en donde muchos de ellos estarán seguramente en la instancia decisiva por el título.
HORARIO
ACTIVIDAD
Jueves 1-03-2012 11:00 a 18:00 Sorteo de neumáticos 15:00 a 18:00 Verificación Técnica, Administrativa Viernes 2-03-2012 8:00 a 12:00 Verificación Técnica 9:30 a 11:30 Administrativa 12:00 Reunión OBLIGATORIA de Pilotos C2 13:00 a 18:00 Verificación Técnica, Administrativa 12:30 a 13:40 1er. Entrenamiento libre. TN 14:30 a 15:40 2do. Entrenamiento libre TN 17:10 a 17:20 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A) 17:30 a 17:40 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B) 17:50 a 18:00 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C)
Antecedentes 19-02-2011
Pole: Andrés D´amico 1;45,434 a 144.432 Km/h 1ra Serie: Carlos Longhi a 138.537 Km/h 2da Serie: Ariel Michieletto 142.456 Km/h 3ra Serie: Diego Perez a 125.595 Km/h Final: Ariel Michieletto a 136.618 Km/h
Pole: Maximiliano Juan 1;55,945 a 131.388 Km/h 1ra Serie: Gabriel Zughella a 132.989 Km/h 2da Serie: Fabián Yannantuoni a 142.456 Km/h 3ra Serie: Fabricio Pezzini a 128.800 Km/h Final: Gabriel Zughella a 139.214 Km/h tendremos la referencia para conocer el potencial de sus máquinas y las pretensiones para estar en el puesto más avanzado el domingo, cuando se corran las finales y varios de ellos pretendan desprenderse del pelotón.
Con el conocimiento de la gran mayoría de los pilotos, el trazado platense será un terreno propicio para la disputa al máximo de las posiciones, tanto en los sectores veloces, como en el trabado. Y en cada uno de esos parciales
Los Horarios del fin de semana
HORARIO
ACTIVIDAD
Sábado 3-03-2012 8:30 a 9:00 Administrativa (Con Multa sin Aviso) 09:30 Reunión de Pilotos Clase 3 OBLIGATORIA 10:00 a 11:10 1º Tandas entrenamientos libres Clase 3 11:20 a 11:30 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A) 11:40 a 11:50 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B) 12:00 a 12:10 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C) 12:30 a 13:40 2º Tandas entrenamientos libres Clase 3 14:30 1ra serie Clase 2 (6 vueltas) 15:00 2ra serie Clase 2 (6 vueltas) 15:30 3ra serie Clase 2 (6 vueltas) 16:00 a 16:10 Clasificación Clase 3 (Grupo A) 16:20 a 16:30 Clasificación Clase 3 (Grupo B) 16:40 a 16:50 Clasificación Clase 3 (Grupo C)
Experimentados, noveles, veteranos. Una conjunción de pilotos que hacen en sus habitáculos maravillas por terminar antes que sus rivales, y que previo a ello cumplen con la premisa innata del TN, como lo es el de tener derecho a roce, no sufrir consecuencias y obtener el triunfo. ¿Qué más?
HORARIO
ACTIVIDAD
Domingo 4-03-2011 9:00 1ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 9:30 2da Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 10:00 3ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 12:00
Final Clase 2 (16 Vueltas o 35 min.)
13:00
Final Clase 3 (20 Vueltas o 40 min.)
SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes. AUTOS HABILITADOS: 46