Firebird Magazine #1 -2012 by Trans Am Club of Sweden

FIREBIRD magazine MEDLEMSTIDNINGEN FRÅN TRANS AM CLUB OF SWEDEN

Allt om Bandit Run sida 5

ort k s m

med a y tn

hå

rd lle

ne ! In

Teknikreportaget - Billjud del 1 sida 8-11 MEDLEM #617 har muskler i både bil och armar sida 13 Stormtrooper intar östkusten sida 14-17 All Pontiac Day sida 18 och mycket mera...

#1/2012

LEDAREN

Det är just nu full fart på alla fronter inför kommande säsong. Träffombuden stryker nu sina tält och har redan börjat kamma gräsmattorna för oss medlemmar. Knappa in www.tacs.nu/forum på din dator så hittar du en tråd som heter ”träffar”. Där finns allt du behöver veta för att fylla din kalender med sommarens träffar. I år har vi ett enormt utbud på träffar men en som sticker ut lite extra är premiären på Gelleråsen där nya serien TTA, Elitserien i racing körs för första gången. TACS ger dig som medlem en unik chans att få rulla in bilen och parkera i klubbens fålla vid depåinfarten. Som TACS-medlem betalar du dessutom bara hälften av ordinarie pris. Mer information hittar du i ovan nämnda träffhörna på forumet. Nummer 1 2012 FIREBIRD MAGAZINE ges ut fyra gånger om året till medlemmar i Trans Am Club of Sweden. Tidningen är av medlemmar, för medlemmar.

Reportrar: Linda Persson linda@tacs.nu 0766-324 335 Ulf Persson ulf@tacs.nu 0705-719 365 Ansvarig utgivare: Linda Persson

Det snickras för fullt på en ny hemsida och med den kommer också en hel del nyheter. Om det inte uppstår några större haverier så är tanken att nya hemsidan och nya funktioner ska ha premiär i Maj. Den kommer inte bli helt olik den nuvarande men vi får in nya fantastiska funktioner som nuvarande hemsida saknar. Jag skulle även vilja slå ett slag för användandet av TACS forum (www.tacs.nu/ forum ) Relativt få av er medlemmar har en registrerad profil på forumet. I forumets medlemsdelar diskuteras just nu bland annat hur klubben ska formas inför framtiden samt vad ett medlemskap i TACS ska innehålla. Även om man inte är en ”hacker” så är det ändå väldigt viktigt att titta in och göra sin röst hörd i diskussionerna. Behöver du assistans med att komma igång? Inga problem, kontakta någon ur styrelsen så är du snart online.

Kontakt: Firebird Magazine C/O Linda Persson Ballasjövägen 80 517 91 Bollebygd Tel. 0766-324 335 e-mail: redaktionen@tacs.nu

Trans Am Club of Sweden är en ideell förening grundad av Erik Szanto 1980.

Framsidan: Mot nya mål i en 1980 Turbo Trans Am. Highway 20 - Quebec, Kanada en vacker höstdag 2011. Foto: Linda Persson

Allt insänt material medges rätten att användas i tidningen när som helst det behövs. Inget publicerat material får återges utan Trans Am Club of Swedens tillstånd. Läs med försiktighet. Innehållet kan vara beroendeframkallande!

www.tacs.nu Gilla oss på facebook www.facebook.com/transamclub

Väl mött under säsong 2012! ORDFÖRAnde DANIEL PERSSON

- Någonting är annorlunda idag. Har redaktören färgat håret? - Nej. - Köpt nya glasögon, då? - Nej, inte det heller. - Men vad är det som... Du är väl inte med b... - VA? Nej, inte alls. Ska jag berätta? - Ja, snälla gör det. - Jag har döpt om tidningen. *tihi* Anledningen känns ganska naturlig då både klubb och tidning är för dig som kör Firebird. Tiden är inne att förena alla TACS-bröder och systrar i ett nytt format. Firebird är vår gemenskap och eldfågeln vårat signum, oavsett om du kör Trans Am, Formula, Esprit eller Special Editions. Därför hälsar jag dig välkommen till Firebird Magazine! Medlemstidningen från Trans Am Club of Sweden. Skulle det bli total katastrof så hittar ni TACS styrelse i Norge. Jag delade ut asylansökningsblanketter från norska ambassaden redan i januari. Fast det kanske jag inte skulle ha sagt. Hur som helst, mitt i all denna “galenskap” så är grundidén den samma som innan. Med din hjälp kommer vi leverera många och långa reportage i framtiden. Teknikreportage efterfrågas så skicka in några rader efter helgens vårmek och glöm inte att plåta ditt arbete! Sanningens minut är kommen. Stäng toadörren, kroka på hänglåset för maximal njutning av innehållet. På återskrivande i juni, Redaktör Linda Persson

KLUBBSNACK

LEDAMOT

JONAS ERIKSSON jonas@tacs.nu 0705-981064 MIKAEL REDELIUS mikael@tacs.nu 0707-754902

KASSÖR

PATRIK HEDSTRÖM patrik@tacs.nu 0706-402999 ULF PERSSON ulf@tacs.nu 0705-719365

LEDAMOT

KLUBBFÖRSÄKRINGAR FREDRIK LINDSTRÖM fredrikgta87@hotmail.com 013-83368, 0707-322287 MEDLEMSREGISTRATOR INGEMAR CAISANDER registrator@tacs.nu 0739-994875

2012 STYRELSEN

VICE ORDFÖRANDE

TORBJÖRN SKOG torbjorn@tacs.nu 0703-807037

DANIEL PERSSON daniel@tacs.nu 0705-095564

ORDFÖRANDE

Styrelsen tänker högt - Ett år av händelser, förändringar och oväntat engagemang

tan att på något sätt göra mig till språkrör för hela styrelsens alla ambitioner och önskedrömmar, gör jag här ett försök att försöka samla det som varit mest viktigt under de senaste månaderna från årsmötet i Bjuv. Åtminstone det som engagerat mig mest.

Klubbens ekonomi och framtid är tveklöst det vi återkommer till oftast, av naturliga skäl. Som styrelse är det kanske också vår största uppgift att se till att klubben har ekonomiska förutsättningar för en framtid, men hur man tar sig vidare med det är inte alltid det självklara. Ett sätt är att erbjuda medlemmarna det bästa värde de kan få för sin medlemsavgift, och här splittrar man omedelbart upp sig i två falanger: Å ena sidan se till att medlemmarna inte betalar mer än nödvändigt, vilket innebär att kostnaderna måste hållas så låga det någonsin är möjligt. Å andra sidan hitta en rimlig nivå på avgifterna, och sedan se till att produkterna uppfyller medlemmarnas önskningar om vad de ska kunna hoppas få för sina pengar. Ganska tidigt under styrelseåret lyftes också frågan huruvida vi skulle vara en massmedlemsklubb eller en mindre, mer avgränsad sådan. Det är ganska avgörande att vara klar över vilket håll vi vill dra klubben åt, innan vi liksom fortsätter. Och för att svara på en sådan fråga korrekt, gäller det att identifiera klubbens medlemmar: Vem är det vi bedriver klubb för? Vad är medlemmen intresserad av? Efter att ha infört en sorts spärr i klubbens medlemsforum förra sommaren utan större oväsen, blomstrade det upp en rejäl diskussion i början av det nya året. Vi var lite förvånade, vi styrelsemedlemmar, men inte desto mindre imponerade över det engagemang och tyckande som vällde in i diskussionen. Här fanns onekligen är engagerad krets medlemmar som ville något. Och sedan började vi räkna. Och för att räkna, behövde vi sortera det vi skulle räkna. Det visade sig att av klubbens ca 427 medlemmar har ungefär 100 stycken skapat sig ett konto på TACS Forum, och av dessa är det idag ungefär 45 stycken som är någorlunda aktiva (där någorlunda innebär en gång i veckan, dvs det som är minimikrav för att få vara ledamot i styrelsen). Våra medlemmar är alltså i stort sett inte intresserade av internet, men det är nästan bara så de hittar oss. De människor vi lockar till klubben, bryr sig inte särskilt mycket om vårt forum och vår hemsida. De får den information de behöver för att kunna meddela oss att de vill vara betalande medlemmar, sedan stänger de av datorn och går förmodligen ut till garaget och det skäl de har där att vara med i TACS överhuvudtaget. Vi har just fått en ny redaktör och en ny medlemsregistrator, samt en ny webansvarig, liksom en ny annonschef. Men det finns plats även för assistenter till dessa, samt ett halvdussin nya träffombud (som kan tänka sig att diskutera alternativa upplägg på säsongens utearbete) och kanske en stab av icke-internetburna röster som ska hjälpa klubben med framtiden. Börja med att ta er till årsmötet på Power Big Meet i Västerås, lördagen den sjunde juli k.l 12 vid TACS fålla. Välkomna! /Torbjörn Skog - Vice Ordförande

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

T E K N A L OTTERP

TRANS AM herrgårdsvagn Det finns folk för allt, brukar man säga. Det verkar finnas bilar för allt också. 2001 presenterades denna Trans Am herrgårdsvagn på SEMA i Las Vegas. Sportbilen med plats för både en och två matkassar. Har du bråttom hem så bjuder LS1-motorn på 370 hästkrafter. Lacken är en specialbeställd Standox Candy Apple Red. Bilen går under smeknamnet Hurst Hauler och kunde 2008 klubbas hem på ebay med startpriset $35 000.

SUPER DUTY - PRODUKTIONSSIFFROR

Det har pågått en diskussion om den kortlivade über-motorn 455-SD.

Med 310 hk vid 4 000 varv är det den ultimata Pontiac-räcern. MODELL MANUELL AUTOMAT TOTALT 1973 Firebird Trans Am 72 180 252 1973 Firebird Formula 10 33 43 1974 Firebird Trans Am 212 731 943 1974 Firebird Formula ? ? 57 TOTALT 1 295

NIGHT RIDER HAR HITTAT TILL NÄTCASINO Vill du pröva lyckan så finns nu ett klassiskt casinospel sedan i höstas på nätet med vår egen hjältebil, KITT. Spelet fungerar som en enarmad bandit och tar med glädje dina pengar så spela på egen risk.

VISSTE DU? Att alla Formula Super Duty har shaker scoop.

Och på tal om Super Duty (igen)... ... Så kan du se en vit 1974 SD Trans Am i filmen Dazed and Confused med bland andra Matthew McConaughey och Milla Jovovich från 1993. Fler trevliga muskelbilar i filmen är exempelvis en GTO Judge, Chevelle och Duster. Det är sista skoldagen någonstans i Texas 1976 och man roar sig med att nolla nykomlingar. Skolans fotbollslag tvingas skriva på ett kontrakt där de lovar att inte dricka alkohol och använda droger under sommarlovet, vilket är mindre populärt då halva deras tillvaro går ut på att röka gräs. Kompisgängen drar därför ut på stan i sina bilar för att införskaffa öl. Det slutar med att alla hamnar på en utomhusfest vid stadens torn en stjärnklar kväll. Sedvanligt slagsmål och romantiska känslor blir resultatet. Inget oväntat upplägg men välspelat och med höga tittarbetyg. Dessutom ett riktigt bra soundtrack, om man gillar 70-tals rock. Dazed... rekommenderas till en lättsam filmkväll med kompisgänget.

Är det här jag ska stoppa in bensinslangen? Ja, det är det som är tanken!

“En del måste till Mecka innan de dör, men vi måste till Bandit Run.“ - Ulf Persson, #4

Text: Linda Persson Kontakt: Wendy Becker Bild: Restore a Muscle Car

Dave Hall, ägare av Restore a Muscle Car och arrangör av Bandit Run. >

Hur många av oss har inte suttit framför TV:n med längtan i bröstet när vi tittat på Cannonball Run eller Gumball 3000 och tänkt: ”Det där skulle jag också vilja göra”. Problemet har varit att de TV-sända lyxvarianterna av Gumball och Bullrun kostar en normalmänniskas halva årsinkomst, bara i anmälningsavgift. Glöm dem genast och spetsa gluggarna för sedan 2007 har Firebird-älskaren något som ingen annan har: The Bandit Run! Renoveraren Dave Hall, ägare av Restore a Muscle Car i Nebraska, fick idén tillsammans med en klient 2007 att fira 30-års jubileumet av filmen Smokey and the Bandit (Nu blåser vi snuten). - De tyckte det vore coolt att återskapa samma resa som Burt Reynolds gjorde i den klassiska filmen, berättar Michelle Hall, Daves fru och kollega per telefon. Sagt och gjort, våren 2007 drog första Bandit Run igång och det blev genast succé. Man utgick från Texarkana, TX och landade några dagar senare i Atlanta, GA efter lite galna äventyr på vägen. Varje år har man ändrat rutten något. - Exempelvis 2009 stannade vi till utanför Burt Reynolds Museum i Jupiter, Florida och fick ett idolmöte på köpet. Överraskningarna haglar under loppets fem dagar. I år är Bandit Run inne på sitt sjätte år och intresset för rallyt bara ökar. Vad som gör detta rally unikt är att man kör tillsammans med en replika av Snowman’s lastbil innehållandes två mekaniker som hjälper alla deltagare som hamnar i teknisk nöd, och efter sig har man Buford T. Justice i hans bruna ’77 LeMans sheriffbil. Allt för stämningens skull. Det krävs inte en Trans Am för att delta utan alla muskelbilar av alla årsmodeller är välkomna att medverka. Dock är det främst Firebirdar som hakar på och det brukar ge många tillfällen för gruppfotografering. Som mest har man hittills haft 125 bilar och över 200 deltagare. Av dessa är drygt 100 Trans Am. I skrivande stund

har 2012 års registrering precis öppnats men siffrorna lär inte bli färre. I år skall man dessutom köra första årets rutt igen men med nya, spännande resmål längs vägen. Planerade stopp innehåller bland annat en grillfest på en strand, en casinoövernattning, racing på speedwaybana med mera. Överraskningarna, ja de förblir överraskningar till den 14 maj, då loppet kör igång. En entusiastisk Fru Hall tar med glädje emot budskapet om en Trans Am klubb i Sverige. Hennes make och anställda på Restore A Muscle Car dedikerar sina liv åt att rädda så många muskelbilar som det är möjligt och hälsar att om det är något de kan göra för TACS medlemmar, så ställer de upp. - Vi fraktar redan reservdelar över hela världen. Det vore kul att lägga till Sverige på listan, säger hon. All organisering görs utav företaget och deras anställda. Under eventet anställs upp till sex personer ytterligare som skall hålla allting flytandes. I år startar festligheterna redan den 12 maj och pågår tills målgången, lördagen den 19 maj. Startavgiften är $85 per person och i detta ingår en officiell Bandit Run t-shirt, en för eventet specialgjord karta, vissa fria måltider, rabatter till allt från hotell till museum och dylikt och sist men inte minst, en dekal till vindrutan som ger VIP-parkering under rallyt. Precis som det skall vara. Likt de lyxigare varianterna så kantas vägarna av påhejande publik och under en vecka kan man känna sig lite som en kändis med blixtarna brinnandes på näthinnan. Även media har fått upp

ögonen för Bandit Run. Är det någon mer som känner sig sugen just nu? Skillnaden från Gumball är att detta är en familjevänlig tillställning och det är allt från enmansföraren till hela familjer som deltar. Man bor inte på femstjärniga hotell som i Bullrun utan klarar sig undan med tusenlappen per natt, gemenskapen är viktigare. Firebird Magz får säkert anledning att återkomma till rallyt i framtiden. Kanske har vi fler TACS:are med samma inställning som Ulf Persson, #4: -En del måste till Mecka innan de dör, men vi måste till Bandit Run.

Familjen Hall - Dave, Michelle och barnen Jaidyn och Emerson

Restore a Muscle Car är under resten av året en framgångsrik renoveringsfirma i Lincoln, Nebraska.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

YellowBird

Reportageserie

- DEN SISTA SATSNINGEN

Text: Linda Persson Bild: google Yellowbird, W73, är den tredje och sista bilen i “damproduktionen” och kom några månader in i 1980. Det är den mest feminina och minst producerade av dem tre. Tro det eller ej, men GM’s satsning på tjejbilar gav resultat. 1978 såldes cirka 30 procent av alla Firebirdar till kvinnliga köpare. Ladybirdserien lockade hela 40 procent av den kvinnliga befolkningen. Var det någon som trodde det när vi först började trycka serien? Nedan följer upplösningen av följetongen. GM’s designers har nu hittat ett vinnande koncept. Några gula Snowflakesfälgar har aldrig tidigare funnits. Däremot har Rally II under tidigare år varit mycket populär i samma färgton som karossen, framför allt på Formulan. Därtill lånar man än en gång guldemblem från Special Edition Guld-Trans Amens stylingpaket. Bland annat till centerkåporna men även inredningen. Man valde att inte använda allt för mycket guld på insidan bilen. Istället fick säten, bälten, golv och plastdetaljer den populära färgen Camel Tan, som tidigare setts i 1978-1980. Ratten gjordes Camel Tan och guld, fram till senare delen av produktionen. Då byttes guldet till svart. Ratten kom även att användas i andra bilar, utöver Yellowbirden, vilket tidigare inte gjorts. Tyginredningen med kod 62B kostade $550 och vinylinredningen (62N) gick på den nätta summan av $505. Utvändigt återanvände man dekalerna i guld, ett arv från Redbirden. Än en gång fick Yellowbird en egen unik färgkod: 56 till huvudytan och 37 till accenten ner till. Något namn

på färgen finns inte utan kallas helt enkelt Yellowbird yellow i folkmun. Bakljusen är svarta och visar inga spår av rött. De horisontella ribborna har man fyllt i med gult. Fågeldekalen på bakluckan fick du oavsett vilken styling du valde. Med eller utan spoiler. Valde du med spoiler, tömdes plånboken på extra $58. Även detta år fanns targa som tillval men förekomsten sägs vara mycket liten. Det hände inte så mycket med motorn under 1980. Buick V6:an på 3.8 liter, 115 hp, hängde kvar likaså den mest vanliga fyrportade, 4.9 liters 301:an (140 hk). Däremot kunde Trans Am-köparen välja till ESC (Electronic Spark Control) vilket inte gick att få på Yellowbirden. I Kalifornien kunde man lägga till Chevans 305 på 150 hästar. Det unika för alla Firebirdar 1980 var att inga eldfåglar tillverkades med manuell växel. En 1980 utan automat är ett säkert tecken på att den inte är original. Utöver fick man hela power-paketet som varit standard på alla Ladybird-bilar. Elfönster, elantenn, AC och servo. Då Yellowbird fortfarande var

YELLOWBIRD BILDFAKTA

301/140 hk en samproduktion med Espritmodellen så registrerades aldrig hur många som rullade ut ur fabriken 1980. Siffran lär vara under 1 000 och kanske så få som 450 stycken, utav 17 277 tillverkade Esprit. Nyköpspriset låg på runt $10 000 efter skatt. Idag är Yellowbird extremt ovanlig och den dyraste i gänget Ladybirds. En bil i fint skick

går lätt för $9 000 på exempelvis ebay. En Yellowbird på Barrett-Jackson auktion sägs kunna inbringa $25 000. Om det någonsin gjorts, lämnar vi osagt. Skicket på BarrettJacksonbilar är något utöver det vanliga, men så handlar det inte heller om en vanlig Firebird utan den raraste av dem alla – Pontiac Firebird Yellowbird.

Summering av Ladybird-serien

Skybird 1977- tidigt 1978 F채rg: Lombard blue/blue Antal tillverkade: 5 692 Cirka nypris 77-78: $7 000

Redbird 1978-1979 F채rg: 78 Roman Red/Redbird Red 79 Mayan Red/Redbird Red Antal tillverkade: 1978 - ? 1979 - 4 248 Cirka nypris 78-79: $8 000

Yellowbird 1980 F채rg: Yellow/Accent Yellow Antal tillverkade: 450 - >1 000 Cirka nypris 80: $10 000

Tipsa oss om n책got? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

TEKNIKREPORTAGET

”Det finns inga genvägar till det perfekta ljudet”. - Farbror Barbro, Nile City 105.9 mhz

BILLJUD ELLER WATT IS THE DIFFERENCE DEL 1 Text: Åke Georgsson #230 Bild: google

För många är en juste bilstereo A och O. Det hör till numera att ha en bra anläggning i bilen men vad ska man välja? Vem vill ha en sur svärmor i passagerarsätet bara för att du kopplat baksug i subben? Nej, så kan det inte gå till. Klubbens egen världsrekordhållare i decibel, Åke Georgsson, även känd som 2 Loud, kommer i ett par nummer framöver dela med sig av sina samlade kunskaper och avslutar med tips på en bra anläggning för under 10 papp, lagom till sommarens cruisingar. Georgsson har ordet.

ag har en diger bakgrund inom -J detta ämne och har tävlat både

inom ”finljud” och dB-dragracing. (dB = Decibel.) Sasca (Swedish Auto Sound Associasion) allså finljudssida körde jag en kortare stund men då detta är en sport som bedöms av enskilda domare, så tröttnade jag ganska fort. Problemet med denna objektiva sport är att man kan åka från en tävling med massor med bonuspoäng till en annan och få minuspoäng på samma montering utan att ha rört en enda skruv. Då är dB-dragracing mycket enklare. Du får en mick monterad inne i bilen, får 30 sekunder på dig att prestera högsta möjliga ljudtryck och resultatet står att avläsa på en bildskärm. Ingen som bryr sig om fabrikatet på dina prylar, hur du löst din montering osv. Decibel-dragracing är klart roligare. Tyvärr är det en ganska liten sport i Sverige och vill man komma någonstans handlar det om sjuka pengar. Det handlar slutligen om en liten skala inbördes beundran. Själva sporten går ut på att kunna plåga så mycket ljudtryck som möjligt ur din anläggning. Här finns inga genvägar och framför allt det finns ingen facit, här om någonstans är kunskap makt. Det handlar uteslutande om ”trial and error”. Precis som när man trimmar en bil finns det inga färdiga lösningar om man ska komma till toppen utan man får exprimentera sig fram till resultaten. Jag höll aktivt på fram till 2003 då pengar, tid och livet behövde prioriteras till annat. Jag summerade mina resultat till flerfaldig svensk-, europeisk- och nordisk mästare i två skilda klasser. Jag står fortfarande noterad som rekordinnehavare i Guinness Book of Records i ämnet

Highest Sound Pressure in Car med 168.8 dB. Vilket i sig är en egen historia. För att sätta ett Guinness rekord måste det göras på samma instrument som det första rekordet är satt (mitt). Det instrumentet är sedan länge ”försvunnet” så jag sitter ganska säkert på rekordet. Well, där har ni en liten del av min bakgrund vad det gäller billjud som jag nu tänkte dela med mig av.

som kallas ”Old School”. Den största skillnaden finner man i slutsteg. (Mer om det i nästa nummer. Reds. anm.) Tillbaka till frågan då. Vilken typ av ljud vill du ha i bilen? Ska du bara ha någonting i bakgrunden och kunna lyssna på nyheterna eller vill du ha någonting du kan rocka loss för egen del och njuta lite musik när du cruisar runt i landet? Den här frågan är viktigast för din plånbok för HEADUNIT att kunna leda dig rätt på en gång. Så vad vill man nu ha för ”typ” Vi kan börja med det enklaste av ljud i bilen? Det här är en gansystemet och detta är en generell ska viktig fråga och beskrivning som kan appliceras på den får man börja alla bilar men Det instrumentet är det kommer bli med att ställa sig. Prisutvecklingen på mycket hänvissedan länge ”försbilstereoprodukter vunnet” så jag sitter ningar till genhar tokrasat på 10 år eration 3 och 4 ganska säkert på rekordet. samtidigt som den bilarna. Gentekniska utvecklineration 1 och 2 gen har gått fram med stormsteg. är lite svårare att peka ut monterEn anläggning som du idag kan ingstorlekar på. Dels beroende på knåpa ihop för 10 000 kronor motsavsaknad av uttag men också att varar minst 50 000 kronor för 10 många gamla bilar har byggts om år sedan. Dessutom har begagnati omgångar av tidigare ägare. Hur marknaden växt enormt så tillgånsom helst så ska man jobba efter gen på bra produkter är tämligen devisen ”less is more” alltså mindre god om man har kunskapen att leta. är bättre. Ju mindre komponenter Samtidigt har marknaden översdu blandar in desto bättre brukar vämmats av ”Kina” produkter. Just slutresultatet bli. Dessutom med benämningen Kinaprodukter är lite färre komponenter blir injusteringen skev. Bara för att produkten komav dessa enklare än ett komplext mer från Kina betyder det inte att multisystem. den är dålig. Över 90 procent av all Ska du ha ett ”bakgrundsljud” världens högtalarelement tillverkas i kommer du till och med över dina Kina oavsett vilket märke det står på förväntningar med en nyare poplåkonen. da idag. De inbyggda slutstegen i Problemet ligger inte hos tilldagens CD-spelare lämnar otroligt verkaren utan hos importören som mycket effekt och klarar galant att beställer varan. Här är kunskap driva en hel mindre anläggning. Det makt i vad man väljer. viktigaste i valet av headunit idag Det finns som sagt bra, nya greär att du ska trivas med den och att jor också men oftast kommer man den skall vara lätt att manövrera. billigare undan och med ett bättre Trafikbilden idag är inte kul och resultat om man letar efter nått kräver all din uppmärksamhet. Att

då installera en musikmaskin som kräver att du släpper uppmärksamheten från vägen är då bara dumt. Slutstegen i bilstereos är idag bra så du kan nästan välja vilket märke som helst. Med det menar jag då märken som Pioneer, Clarion, Sony, Blaupunkt med flera. Inget biltema, McClain, ”tjingtjong Kina” från Blocket med massor av inbyggda finesser (som med 99.99 procent säkerhet kommer haverera innan du ens kommit halvvägs genom den fruktansvärt dåliga bruksanvisningen). Den poplåda du ska köpa ska helst ha slutsteg av typen mosfet. Med mosfettrissor i slutsteget kan du koppla ihop två kanaler till en och på så sätt få dubbel effekt. Ett måste däremot är att din nya poplåda ska ha inbyggda delningsfilter. Dessa delningsfilter kommer vara grunden till ditt kommande välljud. Det dom gör är att skära bort frekvenser/ljud från din högtalare som den har problem att hantera. Det är ganska enkelt egentligen. Tänk dig själv att du får stå och jonglera med tio olika saker som du får hålla i luften. Det går men det blir svårare och svårare ju snabbare du jonglerar. Tar du då bort fem saker att hålla i luften så blir allt mycket enklare och du kan höja takten. Samma gäller för högtalaren. Ju färre frekvenser den behöver spela, ju snyggare klarar den av sitt uppdrag och desto högre kan du spela innan det låter illa.

Dels beroende på att det ofta är gamla torkade membran och dels för att dom är byggda för att passa mot en originalpoplåda. AC Delcoelementen brukar ligga högre i impendance (motstånd) än en vanlig eftermarknadshögtalare. Skulle du nu ha friska originalelement så kommer den högre impendancen göra att slutsteget i din nya poplåda kommer lämna mindre effekt. På tredje generationsbilarna (3 gen) sitter originaluttagen uppe på panelen (4x6) och i B-stolparna och här finns ett 6x9 uttag men det finns också 2x5.25 element som monterats här. Ska man nu ha en enkel anläggning och hålla sig till originaluttagen så är man utlämnad till dessa som rent audioellt inte är speciellt bra. Att placera stora högtalare precis bakom örat ger samma fenomen som att när du går på en konsert, ställer dig med ryggen vänd mot scenen. Hur smart är det? Jag rekommenderar att man arbetar uttag i framdörrarna istället men mer om det längre fram. Ska man nu använda originaluttagen bak på 3 gen-bilarna så ersätter man antingen med ett 6.5” element eller ett 6x9. Dock bör du inte använda koaxialelement. Ett koaxialelement är en högtalare med en inbyggd diskant som sitter monterat i mitten av högtalaren. Anledningen till det är att du vill ha diskanttonerna Summering på HEADframifrån. SätUNIT då: ter du diskanEn ”vadsomhelst” thögtalare bak känt märke med inså ställer det byggda delningsfilter till ljudbilden (Lågpass och Högpass totalt. = LPF/HPF) och har Det är du minsta misstanke diskanten som på att du eventuellt bygger upp kan tänka dig bygga 94 Firebird med egen lösning på hög- riktningen vidare på din anläggn- talarplatser. på hur hjäring så ska din poplåda nan uppfatha tre lågnivå utgångar. Ju högre tar varifrån ljudet kommer. Ju lägre volt den lämnar på signalen desto frekvenser, ju svårare får hjärnan bättre dynamik i ljudet men framför att fysiskt placera vart ljudet komallt, ju högre signal desto störningsmer ifrån. Därför går det utmärkt att friare kommer ljudet bli. placera en bashögtalare i bakluckan Minneskortsläsare, firewire, etc. och ändå få ett homogent ljud. det är helt och hållet ditt beslut. Det Det du måste tänka på angående är slutligen du som ska använda din dessa element placerade i B-stolpen stereo så fundera igenom hur du vill är att dom inte bygger för mycket ha det innan du köper något. djup. Karossen böjer ganska kraftigt i hålet så är det en djup magnet är HÖGTALARE det inte säkert att den får plats, att Nu kommer vi fram till högtahöja högtalaren med en distans går larna och här gäller det att byta ut men då får man istället problem att det som sitter i dina originaluttag. få sidopanelen på plats. Tar du en

6x9 är det en relativt enkel sak att skruva in den. Tar du 6.5” element får du bygga en panel/adapter eftersom då hålet i karossen är större är högtalaren. En annan smal sak att göra när man har panelerna nere för högtalarmontaget är att ljuddämpa dessa. Det finns ett antal olika märken av

Högtalare i B-stolpe på -89 Firebird

dämpmaterial på marknaden. En del är rena asfaltsmattor, andra är i form av sprayburk som väl applicerat härdar och dämpar svängningarna i plåten. Det enda som ska röra sig i en högtalare är konen, ingenting annat. Monteringen är A-O för välljud. Det man monterar högtalaren i kallas baffel och den ska vara ”död”. Tänk marmorskiva, stum och helt tyst. Passformen mellan baffel och högtalare är också kritisk. Ingen luft får läcka ut runt högtalaren. Inte nog med att du sänker effektiviteten, du gör den dessutom mycket enklare att spela sönder. I de främre uttagen sitter det som sagt originalelement med storleken 4x6. Dessutom är dom väldigt grunda så det är svårt att hitta ett bra ersättningselement. Här brukar man ta bort elementen och bygga en enkel adapter och slutligen skruva dit en ren diskanthögtalare. KABEL Slutligen i denna enkla anläggning så kommer vi då till högtalarkablarna. Även om du inte ska ha ett diskotek så ska du byta ut dina högtalarkablar. Dom som sitter från fabrik är en stor akilleshäl för din nya anläggning. Dessutom kan det gamla kablaget vara kortslutet/ligga mot jord, någonting din gamla original poplåda klarat av men som kommer bränna dina nya. (Utan giltig garanti.) Så både för att få ett bättre ljud och för att vara säker på att det blir rätt ska du byta ut högtalarkablaget.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

Då det inte heller handlar om några större mängder kabel så ska du lägga in minst 2.5 kvmm direkt. Ännu hellre 2x4.0 kablage så slipper du göra om detta jobb om du vill bygga vidare och som sagt, eftersom det handlar om så lite kabel är det en väldigt liten skillnad i pengar. När vi är inne på kablage så ska du samtidigt dra in en ny strömmatning till din nya stereo. Den har en betydligt högre effekt än original och kräver således mera ström. Den vanligaste anledningen till att man kokar ett slutsteg är att man spelar för högt med för små medel, dvs i detta fall för tunn strömkabel. Strömmen fungerar på samma sätt som en vattenslang, ju smalare slang desto mindre vatten. För slutstegen kan man skriva ju mindre watt men istället för att bara leverera mindre effekt gör den för tunna kabeln att slutsteget jobbar för varmt och slutligen brinner. Det

1990 Firebird originalstereo

1990 Firebird nu med Sony CDXM850MP

1990 Firebird med kicker competition VR sub och Kenwood 8151D amp på 1000w.

undviker du med att installera en ny strömmatning till poplådan. Väl ute vid batteriets pluspol där denna kabel skall installeras måste det sitta en säkring. Max 15 cm från pluspolen, allt detta för att undvika eventuella problem med försäkringsbolaget om du får en kabelbrand. Den här kabeln ska du säkra 40 ampere. Säkringen skall skydda kabeln inte stereon. Stereon skyddas av en inbyggd säkring och eftersom du bygger om för att slippa restriktioner så vill du ju inte bygga in en ny restriktion i din nya kabel. Som sagt 40 ampere blir lagom. Jordsladden skall hålla samma diameter som pluskabeln. Jorda den säkert ner i golvet rakt ner från poplådan. Den skall inte dras ut till batteriet. Nu när allt sitter monterat är det bara att börja labba lite med dom olika inställningarna du har tillgängligt via din headunit och har du en inbyggd equalisator eller olika ”ljudrum” så skall du börja med att ställa in allt på noll och ljustera in balansen/fadern så du får en bra balans mellan dina bakre element som går från botten (bas) och uppåt, medan dina främre högtalare (diskanter) inte skall ha någon bassignal överhuvudtaget. Alla eventuella passiva filter (olika burkar/kopplingar) som tillverkaren av högtalarna du valt att skicka med skall användas. Dessa filter sitter på högtalarkablarna. När du väl fått in grundinställningarna är det bara att leta vidare i menyerna på din poplåda och se vad du kan ställa in för ljud. Det viktiagste att komma ihåg är att aldrig spela högre än att det låter bra/ rent. När det börjar låta orent får man distrution och denna distrution bygger mycket värme i högtalarens spole, nått som väldigt snabbt kan få den att svälla och högtalaren skär på plats och bara ett byte återstår. Det här vara alltså den enkla anläggningen i en gen 3. FJÄRDE GENERATION På gen 4 är den liknande men p.g.a. att fjärde generationen har mycket bättre originaluttag så har man en mycket bättre möjlighet att få ett bra ljud lätt. I dörrarna ersätter man orginalhögtalarna antingen med ett 5.25 element eller ett 6.5’ bägge storlekarna går att bygga gömt bakom originaldörrsidorna. Här har man dessutom den uppenbara fördelen med att i dörrarna sitter det dels vanlig högtalare men

också ett diskantelement. Detta ersätter du med ett ”kit”. Ett kit som innehåller 2x högtalare, 2x delningsfilter och 2x diskanthögtalare samma sak angående högtalarkablar/strömkablar gäller här som för 3 gen. Allra helst då på 4 gens bilarna så finns det fabriksinstallerade system med slutsteg som gör att du måste dra nya sladdar direkt till högtalarna. En liten sak att tänka på vid monteringen av dessa dörrhögtalare (förutom det här kapitlet med dämpning av plåten i dörren) är att det passiva delningsfiltret skall monteras lätt-tillgängligt inne i bilen så du kan komma åt det lätt. De flesta delningsfiltrena har en ”jumper” där man kan justera hur mycket ljud du kommer få från diskanthögtalaren. Den inställning du väljer initialt kanske inte är riktigt vad du vill ha lite längre fram, efter du haft stereon i bilen ett tag. Då är det viktigt att du har det lätt tillgängligt om du vill höja/sänka diskantens volym. Gen 4 har sedan två uttag i mitten av bilen och två ytterligare längre bak, lite beroende på vad som originalmonterats. Här kan man då antingen lägga in ett eller två par passande högtalare. Antingen seriekopplar man högtalarna per sida eller så parallellkopplar man dem, helt beroende på vad din headunit klarar. Dock gäller samma sak här som för 3 Gen. Inga koaxialhögtalare. En liten bonus med 4 gen på en enkel anläggning är just att man kan använda färdiga kit. Har du dessutom köpt en mosfet-spelare som jag nämnde tidigare, kan du nöja dig med bara framsystem. Parallellkoppla poplådan och få dubbel effekt till dina dörrhögtalare eller så monterar du ett främre kit, kopplar in det normalt och sen monokopplar du bakre högtalarutgångarna från poplådan till att driva två basar, seriekopplade i dom bakre uttagen. Väl på plats gäller samma sak som det jag skrev om 3 gen. Justera in balance/fader. Alla tonkontroller på noll och sen när du fått en bra grundinställning kan du börja labba runt med vad din poplåda har att erbjuda. Så där, där har vi dom enkla grunderna. Vad som gäller genomgående är att tänka igenom sitt inköp innan man handlar. Det man köper skall vara av den sorten att den inte behöver bytas ut om man väljer att bygga vidare. Att handla

saker ”istället för” eller nåttiställetförtillsjagfårråd” är inte bara dumt utan en rent ekonomisk ruin. Du får aldrig igen pengarna du lagt ut ”istället för”. Bit i sura äpplet, spara och köp rätt grejor direkt. Det blir alltid bäst och billigast.

I nästa nummer: Slutsteg, tips för 3och 4 generationerna med avancerade anläggningar och förslag till en bra glidarstereo för max tiotusen kronor.

Till 4 generation kan man köpa denna enkla adapter till bakluckan. Den kostar strax under tusenlappen.

Året är 2002 och TACS-medlemmen Georgsson har precis slagit världsrekord i decibel.

Efteråt kan det se ut så här...

Eller så kan slutresultatet bli något En 2001 Firehawk med nyliknande som i den här -94 Trans Amen. monterade högtalare

ALLT OM HÖGTALARMASSÖREN: Namn: Åke Georgesson - även känd som 2 Loud Från: Ursprunglingen Norrtälje, numera Järfälla Yrke: “Allkonstnär” Skadades svårt i en MC-olycka 1983, är utbildad timmerman TACS-bilar: 1987 GTA med 454 small block E85 1989 GTA 383 med E85 Båda kommer få TH700R4 installerade Stereo: Högtalare från Digital Design och slutsteg från ORION och SPL Dynamics Slog världesrekord år: 2002 med en Cheva Astro 4x DD 9918, 32x SPL Dynamics och 24x Turbostartbatterier (16v) Medlem i klubben sedan: 1990 - Till och från.

:00

s tac

ÖTE M RS

j N7

. 12 i Kl

i TACS fålla på Power Big Meet!!! Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

AMERICAN POWER TOUR 2011 Nu är det inte långt kvar innan säsongen drar igång. I TA-Bladet #3/2011 kunde man läsa om APT-Touren men det tåls att upprepas. Platserna till årets upplaga går åt som smör i solsken då endast 130 fordon tillåts. Mikael Redelius #48 delar här med sig av sina minnen från förra året. För tredje året i rad jag åkte med denna Tour med inriktning mot amerikanska sportoch muskelbilar. Trots att väderförutsättningarna var de sämsta blev årets tour den bästa! Tidigare år hade avslutningen skett i samband med Car & Bike Meet i Askersund med sina hundratals bilar och där drunknade vi i mängden och det ”dog” ut liksom. Nu skedde målgången i Motala där vi startade – och vi firade triumfens återtåg! Fredagen den 1 juli 2011 kl 10.00 gick starten i Motala. Vi var ombedda att ställa upp i dubbla led på torget en timme innan. Själv hade jag anlänt kvällen innan och vid ankomsten började det regna – utsikterna såg inte bra ut. Men vid start var det uppehåll. Stämningen var hög, nästan elektriskt, och ni må tro att V8-mullret hördes lång väg från 83 amerikanare när vi alla startade våra motorer strax innan avfärd! En efter en, mullrade vi ut från torget och det var tätt mellan leden på trottoarerna när folket ville se och vinka av oss när vi lämnade Motala. På väg mot Jönköping åkte vi genom Vadstena, Ödeshög, Gränna. Folk släpper trädgårdsredskapen och står vid staketen och ler och vinkar – vissa stannar sina bilar och kliver ur för att kolla. Några hade parkerat strategiskt bara för detta. Och själv tycker man att bilen framför inte ser dum ut och inte heller den i backspegeln. Ibland får vi ju generöst lämna lucka i karavanen för andra som ska korsa. En rolig detalj är vid en korsning med stopp-plikt och sväng höger på landsväg. Långt innan det är ens tur hör man däckskriken från en efter en… Och det är ju klart att man ju inte vill vara sämre… Lunchstoppet sker i Jönköping kl 12 och uppståndelsen blir stor när vi mullrar in på torget. Lite senare berättar föraren i ledarbilen för mig om ungen som blev perplex när han kom in först på torget i Jönköping med sin bil (en ’68 en Camaro SS cabriolet) . Och efter det kom sedan den ena häftiga bilen efter den andra och killen tappade hakan alldeles fullständigt. En och annan turist som var där var också säkert helt oförberedd på det hela… Kl 14 går starten från Jönköping mot Karlsborg. På vägen dit passerar vi Hjo. Kl 16 anländer vi i Karlsborg med uppställning intill fästningen. Här får man några timmars avkoppling och kan se stan lite. Kl. 20

påbörjas festen med gemytlig stämning och mingel samt sedermera prisutdelning. Kvällen var ljuvlig och bjöd på en promenad intill Vättern. Det är en härlig blandning av bilar och folk! En av deltagarna hade helt gått in i ”rollen” som Steve McQueen. Trots solsken och 25 grader hade han Steve McQeenjackan, solglasögon inköpta i New York och bilhandskar på sig (!). En annan karaktär är ”Camaro-Jesus” (”Bilpastorn”) med sin ständigt krånglande bil men som trots det ändå (med Guds försorg?) har lyckats vara med varje år (han fick hederspriset denna gång vid prisutdelningen). Någon gång fick han stopp på vägen och vi gav väl honom alla korstecknet och vår välsignelse när vi passerade honom. Lite senare när vi andra hade parkerat för kvällen och festen såg man honom körandes i Karlsborg, för han var väl tvungen att hålla bilen vid liv på något sätt. Den brutal-grymma AMC Javelin fanns också, med feta bakdäck och fet ”bulle” över huven (verkligen ”djävulens” bil). Något år innan gick priset ”Long distance award” till killarna från Pajala med sin Camaro, 140 mil enkel resa! Det tog några dagar att ta sig till Motala för dem kan jag tänka… Vädret kändes som ett konstant orosmoln under denna Tour. Regn vid ankomst i Motala kvällen innan och regn efter start dagen efter. Men det tycktes ändå som om att vädergudarna var på vår sida! Varje gång vi skulle kliva in eller ur våra bilar var det uppehåll och vi slapp traska omkring med paraplyer. Finalen i Motala blev magnifik med strålande solsken och värme efter en häftig åskskur med ösregn som hade varit precis innan, vi kunde se att gatorna var blöta när vi anlände. Och vilket mottagande vi fick i Motala! Det kändes som ett ”hjältarnas” återkomst när vi var tillbaka dagen efter och en härlig avslutning. Stämningen var hög och det bjöds på levande musik samt prisutdelning. Därefter hade vi alla en resa hem någonstans i landet. Men två timmar på motorväg är så segt! En Tour Motala – Jönköping på två timmar däremot går blixtsnabbt!

Text och bild: Mikael Redelius #48

Info om evenemanget: www.musclegear.se

INSÄNDARE

Vem är...

Klubbens nye medlemsregistrator?

Ingemar Caisander heter jag och är då alltså den som tar över medlemsregistratorflaggan efter Torbjörn Skog. Bor i Helsingborg, är 37 år gammal och arbetar i Landskrona som ”koalaräddande datamarknadsförare”, som en vän beskrev mitt jobb en gång i tiden… Ägnar mig på fritiden en del åt styrketräning (har faktiskt tävlat i styrkelyft för många år sedan!), modellbygge, samt har ett väldigt stort motor-/ bilintresse – jag gillar det mesta som doftar bensin men har naturligtvis en förkärlek för amerikanska V8:or. En del av er har säkert stött på mig på TACS internetforum där jag figurerar under namnet ”NorthernV8ilk”. I slutet av 90-talet muckade jag från lumpen och beslöt mig i samma veva för att förverkliga min dröm: att äga en Pontiac Firebird Trans Am. Efter en del letande lyckades jag till sist hitta en svart Trans Am från 1982, visserligen i något tveksamt skick, men då magkänslan var rätt så blev det affär ändå. Jag vill lova att jag hade ett STORT leende på läpparna under hemfärden! Tillsammans med min far gjorde jag iordning bilen och sedan dess har jag fortsatt att förbättra/finslipa den bit för bit. Idag är den i vad man kanske skulle

kunna kalla för ”bra bruksskick”. Karossmässigt är den helt original förutom huven som är utbytt mot den släta Firebird-varianten samt att hela bilen har blivit omlackerad i helsvart (tidigare vart den guldfärgad nedtill). Ursprungligen var den bestyckad med en LG4 305:a men idag bor det en Chevrolet 350 L65/LM1 från en 1974 Camaro under huven. Carter 4-portsförgasare, öppet luftfilter och ett hemmasnickrat, helt friflödande 2.5” avgassystem gör att den mullrar på väldigt gott! Automatlådan är den originalmonterade TH200 (dock något förstärkt) och med 3.23 i bakaxelutväxling så är den hyfsat rapp – en glidare med muskler! De senaste modifieringarna består av nyrenoverade 15” Hi-Tech Turbo fälgar, ny vacuumstyrd HEI-fördelare, renovering av generatorn och förgasaren samt ersättning av de främre positionsljusen till högintensiva LEDs. Ja det var väl lite snabba fakta om mig och min svarta eldfågel. Kontakta mig gör Ni enklast på registrator@tacs.nu Ha det nu gott, kör försiktigt och väl mött på de kommande träffarna! (och glöm inte att ange medlemsnummer på medlemsinbetalningarna!) ; )

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

STORMTROOPER ERÖVRAR AMERIKANSKA ÖSTKUSTEN - Fyra veckor i en Trans Am. Så här gick det. Text: Linda Persson Bild: Linda Persson/Wendy Becker

-Jag försöker klura ut hur jag ska få ihop en snygg reseskildring av min senaste resa i USA och Kanada, utan att fylla hela tidningen. Än har jag inte smält alla upplevelser och nya minnen poppar upp hela tiden. Jag fäster blicken i taket och söker minnet om hur vi hamnade just där? Berg och dalar, vita stränder, Katjas vilda vågor. Galna matupplevelser i obygden och i Oprah Winfreys däckspår. Lite minnen blir det på 1 100 mil.

En snabb bakgrundshistoria för resan. Jag och väninnan, Wendy i Minnesota, vill se östkusten, längs kusten. Google, google – Tadaa. US1 är en historisk väg likt Route 66 och ungefär lika gammal. Skillnaden är att US1 snart förvandlats till motorväg och flera storstäder ligger på rutten. Här finns inga organisationer för vägens bevarande och några designerade US1 turistmål existerar inte men väl specifika egenheter. US1 börjar i bergiga Fort Kent, Maine och avslutas i tropiska Key West, Florida. Alltså vyer för alla smaker. På grund av orkanen Irene och för vår säkerhets skull börjar vi i andra änden och åker söder ut längs Mississippifloden. Blue Betty har ersatts av White Betty, eller Stormtrooper, som jag av naturliga skäl kallar henne. Det är en Turbo Trans Am av 1980-års modell – utan turbo, med vrålstark 400. Lite vanskligt är det kanske att dra på roadtrip i en bil vi knappt haft tid att gå igenom. Hon känns dock stabil och den trasiga elmotorn i förardörren byts ut dagarna innan avfärd. Allt väl. Det är slutet av augusti 2011. Sommaren biter sig kvar i Minnesota och denna soldränkta förmiddag passar utmärkt för avfärd. Vi utgår från att följa Highway 61 (känd från Bob Dylans gamla LP) ner till New Orleans för att sedan köra österut mot Florida och Key West. Redan efter tre dagars långkörning får vi ge upp drömmen om New Orleans. Tropiska stormen Lee rullar in söderifrån och dumpar av en och en halv meter regn på två dagar. Betty är ingen gummianka så det är bara att

söka sig alternativa vägar. Själva sitter med mig ett par kvistar och hoppar in i vi i solen med kartboken i knät och ber passagerarsätet igen. om temperaturer under 30 grader. Att nå östkusten är självklart men även Florida - Kör för faen, det kan ju ligga en sån måste avskrivas på grund av ovädret. där skjutgalen tok i buskarna. Tennessee blir valet. Det som väntar oss nu är 40 grader Bomullen verkar redo och är fluffig och och 80 procentig luftfukmjuk. Jag har blitt skurk på gamla dagar, tighet. För er som inte om än en liten en, som pallar bomull. upplevt känslan så skall jag Lynchburg är bara två och en halv genast beskriva plågan. Du timme från Dickson där vi spenderat natkliver ur Trans Amen på en ten. Gillar man whiskey så skall man åka bensinmack för att sträcka dit. Jag talar naturligtvis om Jack Danpå benen. Omedelbart iels. Världens mest köpta whiskey. rinner stora svettdroppar i (I Skottland heter det whisky). ansiktet, längs ryggraden, De guidade turerna är gratis och mellan skinkorna och resan värd. Naturen kring bygden är Så varmt ÄR det. kärlekshandtagen. Luften betagande och lilla staden Lynchburg så är som i en finsk bastu. pittoresk så det förslår. Men de stänger På några minuter är ditt isvatten ljumtidigt och vi blir nästan utslängda med met, påsen med Ahlgrens bilar smälter maten i halsen, prick 16:30. till gegga och du prisar Gud för A/C:n på Super 8-motellet senare Alabama, Georgia, South på kvällen. Så varmt är 40 Carolina är så mycket södern grader med 80 procentig man kan tänka sig men luftfuktighet. också så mycket vackrare I södern är det lika vanän vad jag någonsin kunnat ligt med kyrkor som det är föreställa. Appalachibergen med barer i norr. På ett ställe ökar bensinkonsumtionen ligger församlingarna så tätt något men vad gör väl det? Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama att jag undrar om besökarna Mentone, AL lämnar ett stort avtar fel ibland. Här finns en tryck i mitt hjärta och mage. Det kyrka för varje trossamfund. Då menar är en liten bergsby av konstnärlig art jag Lutheraner, Katoliker, Jehovas, med smärtsamt vackra vägar och den Sjundedagsadventister, Livets ord och bästa mat jag någonsin ätit i USA. Vi fick annat kristet. Däremot kan du glömma tipset av en dam på parkeringen utanför moskéer, synagogor eller buddisttemUnclaimed Baggage Center i Scottsboro pel. Det är ”good ole J.C.” som regerar (känt som ett av Oprah Winfreys fadessa trakter. Bomullsfält regerar också i voritshoppingställen). Wildflower Cafe Tennessee och landet känns så historiskt serverar hemodlad mat till sjukt låga att jag för mitt inre kan se hur de svarta priser. Stället ser ut som en vildvuxen slavarna går böjda, plockandes bomull stuga och inredningen påminner om ett i brännande hetta. Idag står fälten växthus. Forts. nästa sida tomma. Jag rusar ut på ett fält, plockar

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

Deras hemgjorda jordgubbslemonad oväder och har lyckats undvika regnet Du som kan din flyghistoria vet att och Prime Rib Panini kan bara beskrisom genom ett mirakel. Några minuters det var här som Bröderna Wright flög vas som en utomjordisk smakupplevregn, ja visst, men det skyfall vi stöter för första gången i mänsklighetens hiselse. Skulle jag av någon anledning få på senare i veckan går inte att jämföra. toria. Visserligen bara ett tjugotal meter dödsstraff så är det deras Panini jag vill Myrtle Beach, SC är amerikanarmen ovanför mark. Vi hittar ett hyfsat äta som sista måltid. I övrigt lämnar nas val av strand och billigt motell på strandgatan. Kvälamerikanarnas kulinariska kunskaper det är väldigt exotiskt len avnjuts med Katjas vilda vågor mycket att önska. Kött kan de tillaga i och turistigt. Vi föredrar slåendes mot land och ett stilla sömnen men kryddor och tillbehör har lite lugnare områden åskväder i horisonten. Det är som sällan fått någon närmare eftertanke. och fortsätter norrut poesi och Kitty Hawks milslånga När jag serveras friterade pilgrimsoch hamnar i Surf City. stränder är numera ett ställe jag musslor i ett korvbröd, tappar jag Namnet på staden ger en ser tillbaka på med längtan. fattningen och börjar skratta. Kanske rättvis bild av vilka som är det av vitaminbor här. Pilgrimsmussla i korvbröd Kommande dagar undviker vi brist, järnbrist eller regnet med nöd och näppe. Vi följer “Kvällen avnjuts med Katjas vilda Relativt någon annan bristkustlinjen genom Virginia, ett grådassigt vågor slåendes mot land och ett ungt fok med surfing vara i kroppen men som intresse och en Delaware och slutligen viker vi av mot stilla åskväder i horisonten.” att djupfritera en så hel del strandbarer väst och lilla staten Maryland. exklusiv råvara och men inte överdrivet Washington DC ville vi besöka en trycka ner dom i ett korvbröd, oj vad mycket besökare, trots Labor Day. Det gång för alla och efter vissa kartläsjag blir trött. Jag har under resan ätit är också nu vi upptäcker att något inte ningsbesvär, fick jag mina bilder på Vita några av de äckligaste, färska räkorna står rätt till med bilen. Håller batteriet Huset och The Capitol. Mitt i fotograferi världen, färsk flundra i friterad smet, på att dö? En kväll när vi checkat in på ingen rullar President Obama in med krabbkaka som jag inte ens tror innehöll ett motell startar den inte längre. stort polispådrag. Nu har man varit med något ätbart överhuvudtaget. Friterat, En snäll polis bjuder på lite ström om det också. Hela dagen har det varit pommes frites, friterat. Eventuell sallad utan minsta reaktion från bilen. Vi mulet och första dropparna kommer innehåller ofta så mycket riven ost att googlar runt efter bärgning och verkstrax efter att vi anlänt i huvudstaden. man inte hittar till grönsakerna. stad men beslutar att vänta till morDet är bara början på två dagars skyfall. Räddningen kommer i Connecticut. gonen innan vi ringer. Nästa dag startar Sån tur att vindrutetorkarna får för sig Rustic Cafe ligger längs US1 och kusten, hon som om ingenting hänt. Vi kommer att hänga sig just då. Där klättrar jag ut i kanske en av de mer hälsosamma iväg och stannar för att tanka. Bilen är med huvudet före i sexfilig rusningstrafik staterna. Tänk, här kan man till och stendöd. Två gentlemän, var av den ena och försöker putta igång dem igen. Tack med se barnen utanför husen och de rör ser ut som Snoop Dogg i stråhatt, får och lov lyckas det. Dock får jag göra om på sig, cyklar och leker. Rustic Cafe ägs fart på Betty men påpekar att det nog proceduren mer än en gång. Firebirdar av en halvdansk och hans fru. Där äter är generatorn som är slut. är inte kända för att sluta tätt och efter jag hummer för första gången i mitt liv Dra på trissor! Ett par kvarter bort att ha hängt med halva kroppen utanför och betalar strax över hundralappen för ligger en verkstad som renoverar geni ösregn, kan man även använda bilen hela måltiden. Mycket godkänt! eratorer och nog var våran slut alltid. som badtunna. Inte nog med det. Vi var Vi spenderar en halv dag i ett stekhett dessutom vilse under flera timmar. Efter någon vecka hotas vi av en väntrum men snart är generatorn som Skyltningen är ibland sporadisk. Det tredje storm, orkanen Katja. I south ny och resan fortsätter mot Kitty Hawk, är tur att Maryland är vackert. Väldigt Carolina sitter vi fast mellan tre olika North Carolina. 1800-tal. Väldigt förnämt.

Se DonMartins bildspel med nära 200 bilder från resan på tacs.nu/forum Medlemshörnan

stopp där är självklart. Niagara Falls är. Det är Maine är också känt det ingen som talat om. för blåbär så när en Inte speciellt dyrt är rund, blå byggnad rullar det att bo där heller så i upp en dimmig förmidstället för att åka vidare dag blir det att stanna blir det en natt i något till och köpa blåbärspaj som påminner om Las till fikat. Vegas, fast trevligare. Från högsommarvärme Hur många här har varit dagarna innan är det med om en 4D uppnu som mest tio grader levelse? Det är 3D bio dagtid och för första fast med fysiska inslag gången åker byxorna som riktig snö, vind och på. Där kusten tackar rörliga stolar. Du hittar för sig, tar kullarna och Guinness World Records norrlandsMuseum här, liksom vyerna vid. spelhallar, äventyrsgolf, I Fort Kent vaxmuseum och nöjen säger vi som hela familjen kan farväl till vara med på. Maine. USA under Därefter blir hemreNu pratar vi några dagar san lite platt men med om den mest och reser några guldkorn. I Indiautentiska Maines vackra kustlinje, US1 in i Kanada. ana snubblar vi in på ett delen av US1. Mest för att ha varit där av Oprah Winfreys shopDet var här det en gång men även för att stilla pinghak igen. En större startade med postgånmina fördomar. Delvis på antikgalleria där vi gen till Boston. Här grund av språket. fyndar. White Betty tar stannar vi i fyra nätter Dom talar lika bra enoss till Gary, IN, Michael och upplever amerikansk gelska som jag snackar Jacksons födelseort. Där historia. I Saco finns franska. Med leenden är tydligt var gränsen USAs äldsta drive-in bio och gester så löser vi mellan de svarta och som fortfarande ande flesta problem och vita områdena går. Det vänds. Vi passerar Maine fransk-kanadensarna är som natt och dag, Idyll Motor Court, en visar sig vilket är stugby med något unikt “Vilken mäktig syn det vara både svårt att som en stuga (nummer är att se Niagarafallen i greppa år trevliga 18) byggd av ett enda eftermiddagssolen!” och eu2011. Inte träd. Alla stugor har sin ropeiskt mycket har egen öppna spis och sinnade. När jag deshänt sedan 60-talet. veden ligger fint staplad sutom får betala med på trappan. mitt VISA-chip blir jag De sista dagarna Hummer är också exalterad. (Det kan verkar majsfälten oändnågot man förknipman inte i USA.) Vi far liga men när Mississippipar med Maine. (Maine genom Quebec, Montreal floden åter rinner fram, lobster). Havet och och Toronto och efter vet vi att hemkomsten sjöfarten är en viktig att ha avfärdat Niagaär stundande. Än en del i deras kultur. Det rafallen tidigare, är nu gång har GM, Wendy är sköna vyer vart vi platsen åter på kartan. och jag tagit oss igenom än åker. Antikaffärerna Långkörningen från tidig vägarbeten, glädje, här är så många att morgon är mer än värt vemod och slump. Vi har jag hyperventilerar av besväret. varit med om något så chocken. Var skall jag Vilken mäktig syn ovanligt idag, som bara börja nånstans? det är att se Niagarakan ske med avsatt tid The Big Chicken Barn fallen i eftermiddagssooch vilja – Frihet i en är den allra största och len! Vilken häftig stad liten, vit Trans Am. känd i hela USA. Ett Nu befinner vi oss på en rutt som för oss till olika delar av inbördeskriget och vi avslutar den i Gettysburg, PA. Vi har åkt västerut och sedan norrut. Glada för det är vi, för Gettysburg är något att se. En turistort med rätta och som håller på sin historia och månar om sina vandrande vålnader. Några spöken såg vi aldrig men det kan ha varit för att det regnade så in i bänken.

Minnesvärda händelser: • Mannen i South Carolina som körde upp längs Trans Amen i 110 km/h och frågade (ropade) om han fick köpa den • Lastbilschaffisen från Texas som kunde mörda för våran Trans Am • Ambulansen som drog förbi utanför Boston med sirenerna på och gav tummen upp • Tjejen i Kanada som hängde över sin pojkvän i förarsätet bara för att ta en bild på huvfågeln • Den gamle ungraren som pratade svenska på en full-service mack i norra Maine • De fruktansvärda skador vi såg i orkanen Irenes spår i bl.a. New Jersey och North Carolina • NASAs raketuppskjutning på Wallops Island i Virginia • Nationsvida firandet av årsdagen av 9/11 • Smoke Meat Pete’s utanför Montreal – Grymma revben och juste livemusik • När jag satt inspärrad i Michigan under 2 ½ timme misstänkt för olaglig vistelse i landet • Alla detours som tog oss på otroligt fina sidovägar • När Wendy bröt tumnageln i ren skräck på 4D biografen i Niagara Falls, Kanada •

Highway 61 – Great River Road

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

ALL PONTIAC DAY 2011

Alla generationer och modeller av Pontiac på en och samma plats - även kallat himmelriket av den trogne FAntasten. missa inte All pontiac day 2012.

Ett av de stora evenemangen förra året för alla Pontiac-diggare var det årliga All Pontiac Day som gick av stapeln lördagen den 17 september 2011 i Upplands Väsby, norr om Stockholm. Tidigare har träffen hållits vid Wenngarns slott utanför Sigtuna, Stockholm. Denna gång hölls arrangemanget vid konferensanläggningen Wik Town i Upplands Väsby. Det bjöds på levande musik, hög stämning och framför allt ett strålande väder när den ena pärlan efter den andra mullrade in. Som om inte det var tillräckligt, fanns där även ett riktigt krutpaket i form av en ’73 Pontiac Firebird som racebil. Varvning medelst gaspådrag föranledde skydd för öronen! Men de spontana (och varma) applåderna efter uppvisningen av detta kraftfulla ”oväsen” uttryckte ett stort gillande; en Pontiac som inte bara sågs och hördes – utan även kändes! En uppskattning gav antalet bilar till cirka 170 stycken. Trivselhöjande aktiviteter var tipsrunda, filmvisning, hoppborg, tjurritt, servering samt näringsidkare med tilltalande utbud. All Pontiac Day – ett höjdarevenemang och något som ger mersmak!

Text och bild: Mikael Redelius

Fler fina bilder från evenemanget, tagna av Sissie Wikström, #355, finns på: http://bilar.vitahaxan.se/#home

men är ju inte ens i närheten av hur mycket bil för pengarna man får. Och det här med japanska sportbiKRÖNIKAN lar har jag aldrig förstått mig på; är det en symaskin av Mikael Redelius jag hör, eller? Jag har ju två öron – då måste det ju typ Styrelseledamot vara två avgaspipor (mullrande). Och jag undrar om det TACS finns samma gemenskap och intresse som med amerikanare… Tomgångskörning, rödljus, stadstrafik, landsväg, motorväg. Allt känns klockrent. Ligger man på motorvägen och en favvo-låt på Rockklassiker kommer på, Tillökning – nästa generation händer det lätt att man kickar ner bilen till 150. (Rent teoretiskt/ideologiskt/moraliskt alltså – det vore ett lagNär man får tillökning blir prioriteringarna anbrott i verkligheten.) norlunda. Först och främst behövs det mer plats. En kul episod hände när jag låg på landsväg i 70 och Lämplig byggnad får gärna ha dubbelgarage – men ej ett krav. Bra också om det finns tillhörande såg något rött, italienskt närma sig i backspegeln. Det visade sig vara en Ferrari 348 och jag stack spontant ut bostad. Men det går även bra att ha ett särbotummen upp och drog mig lite åt sidan, av ren artighet. förhållande och bo på någon annan plats. Han drog förbi och jag tänkte att jag skulle hänga på En kollega på jobbet pratade om sina hästar i stallet, och jag kunde relatera till detta, exakt (alla lite… Det hände att jag snart körde om och vi omväxlande kappkörde och lattjade med varandra och garmina 210), i garaget. Det är en del jobb med att vade. Sedan slumpades det så att han hamnade först tvätta och rykta och sånt, sa hon. Ja, jag vet hur det är, det blir ju en del vabbande ibland (vård av vid ett rödljus och jag bakom. Här skulle man få ett test hur en 1,7 tons 5,7 liters V8 Trans Am skulle stå sig mot bil). Viktigt också att få komma ut i friska luften en 3,4 liters V8 tvåsitsig lättviktare Ferrari! Och jag kan med vagnen då och då – stimulera cirkulationen tala om att jag hängde med bra – kul var det! och massera däcken lite grand… Många nöjda blickar får man när man är ute och åker. Det här V8-mullret måste ju vara något genetFolk blir ju liksom glada – det känns som man gör samiskt. Amerikanare. Muskelbil. När man vrider om startnyckeln får man ju typ gåshud. Är det någon hällshytta. Men framför allt från små barn. De har föri närheten i garaget känner man nästan tacksam- modligen aldrig sett och hört något liknande. Framtiden heten. Camaro, Corvette, Mustang – inget ont om för dessa ser tämligen dyster ut med el- och hybridbilar dessa amerikanare. Det är fina bilar allihopa som och allt vad det heter. Vi måste inse att vi inte bara brukar se ut och låta precis som de ska – men nog njuter av dem – våra generationers bilar vi har (1-2-34) – vi måste se till att ta hand om dem och vårda åt är det något visst med Pontiac Trans Am… nästa generation! Europeiska sportbilar är ju också (säkert) fina

Inbjudan till en unik händelse !!! TACS inbjuder härmed våra medlemmar att närvara när premiären av nya mästerskapet TTA Elitserien i racing, går av stapeln. Vem vill missa när Thed Björk, “Flash” Nilsson, Fredrik Ekblom, Rickard Göransson & co gör upp om guldet i Sveriges nya superserie? Premiären körs 12 Maj på Gelleråsens motorstadio, Karlskoga och den är unik genom att man kan se hela banan från alla publikplatser, även de som inte sitter på läktaren. Förutom TTA kör man även supportklasser denna tävlingsdag. Swedish GT (AUDI R8, Ferrari 458 m.m) Trofeo Abarth 500, Porsche GT3 Challenge Cup och Radical-bilarna gör upp om pallplatserna så vi kan utlova riktigt vass racing hela dagen!! Ordinarie pris icke medlem: Entré 200kr, Parkering 40kr, Läktarplats 140kr. Totalt 380kr TACS-medlem: Entré + Parkering i klubbens reserverade fålla intill entrén vid depåinfarten 120kr. Man ser hela banan från “gratisytorna” men vill man sitta på läktaren kostar det 100kr för TACS-medlem. Då blir summan för en heldag på racingbanan 220kr. TACS kommer också att dela ut pris till en vinnare bland våra Firebirds i fållan så putsa bilen innan ni anländer! TACS har 20st platser i vår reserverade klubbparkering vid depåinfarten så det är först till kvarn som gäller. Bokar din plats gör du genom att sätta in 120kr (bil+förare) på TACS Postgiro-konto 62 02 06-3. Har du med passagerare så sätter du in 99kr/person för dessa. Man kan köpa biljetter till läktaren på plats (om det finns kvar) men vill du vara säker på att få läktarplats och sitta med dina klubbkompisar så betalar du in 100kr/pers så är du garanterad plats. Märk din inbetalning med namn, medlemsnummer, samt “TTA”. (Vill du ha bekräftelse på din inbetalning så meddelar du din e-mail på inbetalningen eller kontaktar Daniel Persson - daniel@tacs.nu). Sista anmälningsdag är 12 april.

Vi syns på Gelleråsen ! Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

G N I N ÄLJ

Sak nar du något i shoppen? Skick a förslag till shop@tacs.nu

S R Ö TF

BARN T-SHIRT TACS VINYLDEKAL MINNESPLAKAT TACS logga på bröstet En snygg dekal att De sista från 30-års jubileumet Endast st. 140-160 fästa på bilen

3-PACK STRUMPOR Sista chansen att beställa. St. 35-39 Dessa varor utgår ur TACS sortiment eller kommer att bytas ut mot liknande. Tidigare 90:Endast ett fåtal artiklar kvar.

Nu 60:-

Foto: Jan Klintmalm #141

20:-

99:-

30:-

BADLAKAN 100% Bomull 150x100 cm

499:-

299:LOGGA

TACS REGNPONCHO i behändig liten boll

50:-

RYGGSÄCK - Rymlig

449:DATORVÄSKA 399:SPORTBAG 349:och snygg Endast

TACS-KEPS

TACS VÄST

Ett passande plagg när vårens mek stundar. Mycket hög, slitstark kvalitet med dragkedjefickor och broderad bröstlogga. Välj med eller utan text. Endast herrstorlek S-XXL

Ryggtryck

PERRYHOOD - Huvjacka 499:Storlek XS-XXL

TACS T-SHIRT Vit eller svart

Barnst. 120-140-160-XS 399:-

Storlek S till XXXL

Storlekar XS-XXL

Finns även med ryggtryck i begränsad upplaga

COLLEGEJACKA utan huv 499:-

140:-

Loggan fram och “www.tacs.nu” bak. Visa stolt vilken klubb du tillhör.

99:-

PIKÉTRÖJA Svart i 100% kammad bomull med broderad logga. Barn-, dam- och herrstorlekar.

249:-

SÅ HÄR BESTÄLLER DU: Skicka din beställning innehållandes namn, adress, medlemsnummer samt valda artiklar, ev. logga och storlekar till Jonas Forsberg, shop@tacs.nu, 0706-90 47 26. Därefter får du en bekräftelse på att ordern är mottagen, att varorna finns, den totala summan inklusive frakt samt betalningsmetod. Varorna skickas när betalningen är mottagen. NYHET! Varorna måste betalas inom TRE månader från beställning. Obetalda ordrar tas därefter bort.

Mer information på www.tacs.nu/shop

KLUBBSHOPPEN