njima pa raven prostor za veliko ročne prtljage. Sicer že tako prestižna notranjost vozila se ni spremenila (usnje, les, ipd.), postala pa je na videz manjša, a za voznika in sovoznika bolj praktična in uporabna. Na prav poseben način je bila zasnovana strešna nadgradnja: pri odprtem kabrioletu so ostala vsa stranska stekla in zaščitni jekleni lok, ki je na vrhu povezoval oba B-stebrička. Strešni del nad voznikom in sovoznikom je bil razdeljen na dva ločeno odstranljiva panela, navzven oblečena v enako platno kot zadnji mehki del strehe. Za zadnjo polovico je obstajala tudi opcija z montažno trdno streho, seveda oblečeno v enako platno in z vgrajenim pravim avtomobilskim steklom namesto prozorne
plastične folije. Na koncu lahko le ponovno ugotovimo, da je šlo pri modelu XJ-SC 3,6 za maloserijsko proizvodnjo (1130 vozil, od tega 103 vozila z avtomatičnim menjalnikom) izključno po naročilu kupcev. Prav tako pa govorimo tudi o inovativni in na novo vpeljani evropski tehniki s kompaktnim 6-valjnim 24-ventilskim motorjem ter kvalitetno umetniško izvedbo, s katero se je Jaguar povzpel v sam vrh konkurenčnih avtomobilov. Pri kabrioletu sicer že v osnovi ni šlo za tipično športni bolid, temveč bolj za prestižno in hitro vozilo vrste GT (dirkanju so bili takrat namenjeni le predelani kupeji serije XJ-S). Dolga in nizka karoserija še danes vzbuja pozornost in odobravanje, nič manj kot
katerikoli bolj razvpit model novejšega datuma. Do pojave modela XJ-SC 3,6 so se potencialni kupci preveč radi ozirali k tuji, neangleški konkurenci, ta model pa se je gotovo opazen prelom v vrednotenju visokozmogljivih kabrioletov z relativno dostopno ceno. Po metodoloških cenitvah je v voznem stanju le še nekaj sto primerkov. Ti so večinoma v rokah zbirateljev, kamor dejansko tudi sodijo. Od njih praviloma le neradi odstopajo, saj se dobro zavedajo njihove vrednosti v sklopu polpretekle zgodovine avtomobilizma.
MATJAŽ ŠEKORANJA
avto motor Classic 13/59 September 2006
11