XJ-SC 3,6
TRKA NA VRATA
STARODOBNIKZnotraj palete Jaguarjevih športnih vozil, med katerimi so bile tako prestižne limuzune kakor tudi pravi dirkalniki, se je leta 1983 pojavil tudi model XJ-SC 3,6. Ta je bil res nekaj novega in posebnega – opažen ne samo znotraj zgodovine Jaguarjevih vozil.
Že poleti 1981 se je zgodila prelomnica ko so pri Jaguarju pričeli z uporabo HE 12valjnih motorjev. Ti so znamko dokončno postavili v sam vrh svetovne konkurence. To je bil čas, ko so v Coventryju uvedli popolnoma nova merila kontrole kvalitete, kar je bilo vse do konca sedemdesetih let, žal, v veliki meri še prepuščeno nesistemskim rešitvam – z vsemi posledicami, ki so sledile iz tovrstnih nihanj in jih je predvsem nemška konkurenca znala zelo spretno izkoriščati.
Na teh lovorikah so se pri Jaguarju lahko v miru posvetili novim izzivom in v treh letih se je rodil najbolj atraktiven model serije XJ-S: na osnovi kupeja je nastal kabriolet XJ-SC. Ni šlo le za predelavo karoserijske nadgradnje z odprto streho, vozilo je bilo pri izdelavi samonosilne karoserije polno skritih tehničnih inovacij in sodobnih pri-
10
avto motor Classic 13/59 September 2006
jemov, s povečano togostjo in jeklenim varnostnim lokom (targa). Nov je bil tudi 3,6 litrski 6-valjni 24-ventilski vrstni motor serije AJ6, opremljen s prvovrstnim ročnim menjalnikom Getrag. Rezultat takšnih odločitev je bil dopadljiv in agilen športni dvosed, ki je zasenčil celo kupe XJS z 12-valjnim HE motorjem, saj se vozilo z novim in varčnejšim 6-valjnim motorjem tudi po voznih lastnostih praktično ni razlikovalo od svoje približno 100 kg težje verzije z 12-valjnim motorjem. 225 km/h pri 5.500 vrtljajih in navor 240 Nm pri 4.000 obratih sta zagotavljala dobre pospeške in veliko prožnost motorja, brez nepotrebnega prestavljanja ali siljenja v visoke obrate. Tako je lahko motor pozneje brez težav
zaživel tudi v prestižni limuzini XJ40. Več kot omembe vredno je bilo tudi dejstvo, da je Jaguar prvič po desetih letih
ponovno proizvedel novi model kabrioleta (po E-typu z 12-valjnim motorjem). Teh zemeljskih deset let pa je v razvoju avtomobilizma pomenilo svetlobna leta – tudi pri Jaguarju. Podvozje novega kabrioleta je bilo skupno delo dveh izkušenih proizvajalcev (eden od njih je bil Aston Martin). Izjemno toga zasnova je bila do tedaj pri kabrioletih bolj izjema kot pravilo, dodatno pa so bile odpravljene vse vibracije, ki bi iz tega lahko izhajale. Inovativna zasnova
kabrioleta je prispevala k neverjetni trdnosti tudi vzdolžno ojačanega podvozja, s tem pa tudi k boljši legi na cestišču in večji varnosti. Vse štiri servo ojačane zavore so bile opremljene z diski, platišča 6 ½ x 15 pa s pnevmatikami 215/70 15 (Pirelli P6). Iz kupeja 2+2 je tako nastal dvosed z dvema ločenima pokrovoma (zaklepanje s ključem) namesto zadnjih sedežev, nad