Issuu on Google+

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIK BROJ 27 • 22. SVIBNJA 2013. ISSN 1848-5820

+

VOLKSWAGEN GOLF

SEDMA GENERACIJA NA DETALJNOM PREGLEDU PLUS ➔ ➔ ➔ ➔ ➔ ➔

MERCEDES-BENZ S-KLASA FSB RACING TEAM PEUGEOT 308 WÖRTHERSEE GTI SUSRET RATOVI SUPERAUTOMOBILA BOGATI SPORTSKI IZVJEŠTAJI

TEST TATA XENON

FERRARI SCUDERIA LA.NA - GROBNIK DRUŽILI SMO SE S NIKOM PULIĆEM, A OKOM PRATILI ‘NJEGOV’ 458 CHALLENGE

TEST RENAULT ESPACE

GOTOVO 19.000 LJUDI ČITA AUTOI JESI LI I TI JEDAN OD NJIH?

POWERED BY APLITAP!

Skini AutoIQ aplikaciju još danas, Appleovom Newss

IQ MAGAZIN PREKO iOS UREĐAJA!

, potpuno besplatno na standu!

PRVI U HRVATSKOJ!

VIŠE OD GODINU DANA S VAMA, POTPUNO BESPLATNO!

Uvodnik

Impressum ISSN 1848-5820

POČINJE SEZONA... ... ne kiselih krastavaca, već utrka, adrenalina, mirisa spaljenih guma i atraktivnih hostesa, koje su redovno popratni sadržaj svih automoto događanja. Kalendar već dugo nije bio ovako gusto popunjen, a kad u jednom tjednu, u razmaku od par dana, imate tri događaja i ne znate koji prije posjetiti, gdje se okrenuti, znate da će sljedeći broj AutoIQ magazina biti prepun zanimljivog štiva. Pišemo o FSB Burno je bilo i do jučer, kada smo završavali broj koji upravo krećete listati i otkrivati sve Racing Teamu te njegove čari. Sigurni smo da će vam se svidjeti. njihovom novom Mi potpuno objektivno smatramo da je AutoIQ jedna od boljih specijaliziranih novina bolidu, a posjetili postala na tržištu, digitalna doduše, u duhu 21. stoljeća. smo Grobnik baš na Da ne zalutamo previše, spomenimo ukratko dan kada je talijanski što će vas sve dočekati u 27. izdanju AutoIQ magazina. Pišemo o FSB Racing Teamu te tim Scuderia La.Na njihovom novom bolidu, a posjetili smo Grobnik organizirao track day baš na dan kada je talijanski tim Scuderia La.Na track day s nekoliko Ferrarija - koja s nekoliko Ferrarija - organizirao slučajnost... Testiramo za vas sedmu generaciju koja slučajnost Golfa, redizajnirani Renault Espace i zanimljivog Xenona, od indijskog proizvođača Tate. Saznat ćete i kako je bilo i što se sve moglo vidjeti na ovogodišnjem Wörthersee GTI susretu u Austriji, pratimo naše prijatelje iz Kia i Volkswagen kluba te donosimo izvještaje sa zadnjih sportskih događanja, a posebice imamo oko na našoj ekipi Hrvatin/Kuzmić u Sloveniji, na Rally Saturnusu. Uživajte u čitanju.

GLAVNI UREDNIK Darijan Kosić IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM atlantis NOVINARI Bernard Beneš Daniel Bevandić Nikola Jurković VANJSKI SURADNICI Marko Pecotić Donald Debeljak Dino Milić-Jakovlić Mato Pavličević Sead Hamzić Bruno Konjević FOTOGRAFI Zlatko Marojević DIREKTOR MARKETINGA Željka Košpić-Osojnik TEHNIČKA PODRŠKA Matija Aurer IZDAVAČ Nagual Zagreb Prve Poljanice 7/II 10040 Zagreb AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA

Vaš AutoIQ tim. TVRTKE PARTNERI AutoIQ MAGAZINA:

Fototeh d.o.o. Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb www.fototeh.hr

Knjigovodstveni ured Leko Trpanjska 10 - Zagreb kristina.leko@leko.hr +385 98 250 606

PORSCHE INTER AUTO d.o.o Rijeka HR-51000 Rijeka Škurinjska cesta 2/B

TRCZ Rijeka Osiječka 39, Škurinje 51000 Rijeka www.trcz.hr

4

22. SVIBNJA 2013.

Šaljite nam svoje komentare, prijedloge, kritike i pitanja na mail redakcija@autoiq.hr, preko dostupne kontakt forme ili poštom na adresu: Nagual Zagreb, Prve Poljanice 7/II, 10 040 Zagreb. U svakom broju izdvajamo pismo broja koje će biti nagrađeno!

PISMO BROJA Sve pohvale za vaš časopis koji je sve bolji i bolji. Moj prijedlog, da pokušate barem svaki broj po jedan ekskluzivniji automobil ubaciti u sadržaj magazina. Uhvatiti vlasnike nekako, pa sa njima neku priču napraviti. Njihove dojmove, što su na autima mijenjali, dorađivali i zašto. Pozdrav! Antonio, Požega AUTOIQ: Poštovani Antonio, ne bi nam vjerovao kad ti kažemo da već nekoliko zadnjih tjedana u redakciji razmišljamo o tome. Razgovaramo s ljudima i uskoro ćete nešto na tu temu moći pronaći u AutoIQ magazinu. Hvala ti na javljanju.

Vidim da se u West Gateu nešto organizira oko automobila. Hoće li se negdje pronaći i vaš štand, kao na HAF-u na Jarunu?

Zadnji put sam igrao nagradnu igru, ali sreća me zaobišla pa se tako nadam da će me valjda drugi put pomaziti. Imajte to na umu. Vaš vjerni čitatelj iz Slavonije.

Miroslav Tomašević

Dario, Vinkovci

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Legenda

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

UVEĆANA FOTOGRAFIJA

INTERAKTIVNI SADRŽAJ NA iOS UREĐAJIMA

FOTOGALERIJA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.

Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook

View our videos on You Tube

Sign up for Twitter to follow AutoIQ magazina

22. SVIBNJA 2013.

5

6

22. SVIBNJA 2013.

NISSAN 370Z NISMO KOJI ĆE NA GUMBALLU 3000 VOZITI REDOVITI SUDIONICI PATRICE MEIGNAN I JEREMY ‘JEY’ TALTAUD DOBIO JE SAMO ZA TU PRIGODU POSEBNO MASKIRNO RUHO.

22. SVIBNJA 2013.

7

BROJ 27

Sadržaj

24 VOLKSWAGEN GOLF

22. SVIBNJA 2013.

10 Duga tradicija auto škole u centru Zagreba 14 Mnogi su izgubili bitku s nemilosrdnim tržištem 16 Test nove generacije, to se tražilo od nas 24 Posjetili smo trodnevni event, kad se Grobnik crvenio 30 Nova generacije Genschera secirana u detalj 32 Ambiciozan projekt dosegnuo je višu razinu 36 Testirali smo novi redizajn aktualnog modela 38 Mjesto gdje adrenalin i zabava postaju jedno 43 Morali smo izdvojiti ovaj koncept s ovogodišnjeg Wörtherseea 44 Zabava uz Daciju za cijelu obitelj 47 NOVOSTI

Vijesti iz svijeta oktana AUTO KLUB KONČAR

RATOVI SUPERAUTOMOBILA VOLKSWAGEN GOLF

FERRARI NA GROBNIKU

MERCEDES-BENZ S-KLASA FSB RACING TEAM RENAULT ESPACE

KARTING ARENA ZAGREB

VOLKSWAGEN GOLF DESIGN VISION GTI

DACIA ROADSHOW

32

30 52

54

38 RENAULT ESPACE 8

22. SVIBNJA 2013.

44

48 Test indijskog pick-up modela 52 Upoznajemo vas s novom generacijom 54 Debeli izvještaj s ovogodišnjeg susreta u Austriji 60 Predstavljamo novu E-klasu 61 Novi japanski model predstavljen u Hrvatskoj 62 Volkswagen Club Croatia 64 Kia klub Hrvatska 66 Zračni jastuci 68 Hlađenje motora 70 Nova Euro VI linija DAF vozila 73 Posjetili smo event u Arena Centru 74 BMW M - IV. dio 78 Honda Civic Coupe SI 82 VN Španjolske 88 Brands Hatch 92 Najava grčkog relija 94 Rally Saturnus 98 Izvještaj iz Francuske 102 Što je novo u svijetu fotoaparata, mobitela i računala 104 Više od mode 105 Svijet dobrog zvuka i glazbe 107 Predstavljanja i noviteti TATA XENON

PEUGEOT 308

WÖRTHERSEE GTI TUNING SHOW 2013 MERCEDES-BENZ E-KLASA MITSUBISHI SPACE STAR

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA TEHNIKA

SERVISNI KUTAK

KOMERCIJALNA VOZILA ZAGREB AUTO WEEK TUNING

TEST RABLJENOG FORMULA 1 DTM

WRC

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP MULTIMEDIJA

48 TATA XENON 82

94

AUTOIQ LIFESTYLE HI-FI

MOTOIQ

22. SVIBNJA 2013.

9

NOVOSTI

BMW M5 + GUMBAL 3000 + LAMBORGHINI URUS ASTON MARTIN CC100 CONCEPT

REINKARNACIJA NAJSLAVNIJEG SPORTAŠA MARKE Aston je u svom prepoznatljivom dizajnerskom stilu stvorio modernu verziju legendarnog trkača DBR1...

TRI UZASTOPNE pobjede na 1.000 km Nürburgringa i pobjeda na utrci 24 sata Le Mansa obilježile su kraj pedesetih godina za Aston Martin i njegov trkaći DBR1, u čiju čast je i stvoren ovaj koncept. Nacrtan u najboljem izražajnom stvaralaštvu britanske marke, CC100 savršeno oslikava čuveni bolid DBR1, oživjevši u 21. stoljeću davno moderan stil monstruoznog roadster trkača. Tijelo je u cijelosti izrađeno od karbona, a ispod prekrasnih linija skriva se 6.0-litreni V12 motor ukomponiran sa šest-stupanjskim sekvencijalnim mje-

10

22. SVIBNJA 2013.

njačem. Simbioza koja omogućuje sprint do stotke za oko 4 sekunde te doticanje maksimalnih 290 km/h. Možda vam se na fotografijama čini malen, no zapravo je riječ o 4.5 metarskoj karoseriji koja u širinu broji čak 2 metra! Dotični koncept izrađen je u svega šest mjeseci i u potpunosti je u voznom stanju, za razliku od većine koncepata. Navodno je prodan po cijeni od 1.5 milijuna dolara. Što to znači kad ćete u svojoj garaži imati modernu verziju trkača koji se upisao u vječne anale auto sporta.

NEXTBIKE HRVATSKA

VOLVO I SWEDISH HOUSE MAFIA

U svim ovlaštenih prodajnim salonima Honda automobila krenula je nova prodajna akcija na model Civic 1.8 Sport MT 13YM. U sklopu ‘Tjedna Otvorenih vrata’ svi kupci spomenutog modela ostvaruju pravo na popust u iznosu od 11.000 kn. Međutim, oni kupci koji se odluče ostaviti svoje staro vozilo pod račun (neovisno o marci i modelu) biti će dodatno nagrađeni s 1.000 € bonusa (7.600 Kn).

Volvo i DJ trio Swedish House Mafia zajednički su stvorili jedinstven glazbeni video, temeljen na potpuno novoj verziji hita ‘Leave the World Behind’. Ova će pjesma, odnosno video, biti glavna tema u globalnoj kampanji Volva za novi Volvo XC60. Proteklih nekoliko godina Swedish House Mafia je bio jedan od najuspješnijih glazbenih sastava u svijetu, a službeno su se razišli na Ultra Music Festivalu u Miamiju, 24. ožujka 2013. godine.

VOZNI PARK

Kroz našu redakciju u zadnja dva tjedna prošli su Seat Leon, španjolski pogled na novog Golfa, te Nissan Qashqai 360.

JEDAN konceptni primjerak izrađen je u svega šest mjeseci i navodno je već prodan, po cijeni od 1.5 milijuna dolara

... ISPOD PREKRASNIH LINIJA SKRIVA SE 6.0-LITRENI V12 MOTOR UKOMPONIRAN SA ŠEST-STUPANJSKIM SEKVENCIJALNIM MJENJAČEM

FACE TO FACE Original iz 1959., čuveni model DBR1 promatra konceptnu reinkarnaciju CC100

22. SVIBNJA 2013.

11

NOVOSTI

REDIZAJN ZAHVATIO SVE LINIJE

U sklopu nedavnog redizajna serije 5, BMW je ubrzo izbacio i M5 u osvježenom izdanju...

Monstruozni BMW M5 sada može biti još snažniji, za čak 15 konja, koliko donosi opcijski Competition paket. Time odličan 4,4-litreni V8 bi-turbo sa 560 KS, sa spomenutim Competition paketom raspolaže sa 575 konja. Motor ostaje je uparen sa sedam-stupanjskim M mjenjačem s dvije spojke, koji snagu i moment uz pomoć Active M diferencijala prenosi na stražnje kotače. Novost su i karbon-keramičke kočnice te unaprijeđeni ovjes koji je podnicu spustio za dodatnih 10 mm, a rukama inženjera nije promaknuo ni dorađeni hidraulički upravljački sustav s posebnom M Servotronic funkcijom. U kabini manjih osvježenja ima na upravljaču i ukrasima na podu, a obogaćena je i sigurnosna oprema. Prve isporuke kreću ovog ljeta.

BMW M5

M5 je nakon niza manjih osvježenja postao još snažniji i nikad spremniji za ozbiljnu 'borbu', sa spuštenom podnicom i dorađenim upravljačkim sustavom

CITROËN C3

U Hrvatsku stigao novi C3 Po pitanju motorizacije novost su PureTech benzinski motori, odnosno nova generacija trocilindarskih motora od 1.0 i 1.2 litre snage 68, odnosno 82 KS, koji donose 15% više snage u odnosu na prošlu generaciju, dok je potrošnja u prosjeku snižena za 25%. Benzinsku ponudu upotpunjuje motor VTi 120, dostupan s ručnim i automatskim mjenjačem. Uz obnovljenu siluetu, novi C3 može biti opremljen kamerom za vožnju unatrag i senzorima za pomoć pri parkiranju ili audio sustavom RD4 mp3, priključnom kutijom Connecting Box, navigacijskim sustavom eMyWay, te Hi-Fi sustavom. Dostupan je po cijeni od 74.900 kuna, a u ponudi su tri paketa opreme: Attraction, Seduction i Exclusive.

12

22. SVIBNJA 2013.

M5 je nakon niza manjih osvježenja postao još snažniji i nikad spremniji za ozbiljnu 'borbu', sa spuštenom podnicom i dorađenim upravljačkim sustavom

Osnivanje kluba ljubitelja ‘fiće’ Skupina ljubitelja i vlasnika automobila Fiat 500 iz Splita pokreće inicijativu za osnivanjem prvog hrvatskog Fiat 500 ‘fan’ kluba. Za početak, djelovanje kluba bit će usmjereno prvenstveno na evidenciju automobila Fiat 500, koji imaju status starodobnog vozila/oldtimera (starija od 30 godina bez obzira na stanje u kojem se nalaze). U tu svrhu aktivirana je web stranica - www.fiat500fanclub.com - putem koje će se pokrenuti početne aktivnosti.

FIAT 500 FAN CLUB

GUMBALL 3000

ALFA ROMEO FAN CLUB

Poziv na 8. međunarodni susret

15. obljetnica Gumballa 3000 Ove se godine mnoge slavne osobe i bogati entuzijasti utrkuju sa (pre)skupim automobilima od Copenhagena do Monaca... Počela je još jedna parada skupocjenih automobila na slavnih 3.000 milja (5.000 km) relija pod nazivom Gumball 3000, što privlači milijune gledatelja duž trase događanja, a ova je jubilarna 15. po redu. Ovogodišnje izdanje tradicionalno je pokrenuo David Hasselhoff u Copenhagenu, a samo neki od limenih ljepotana koje ćemo gledati su brojni Lamborghiniji, Mercedesi, McLareni, ušminkani Rollsovi, Ferrariji itd. Znate već kako ta egzotika izgleda, pa nas ni Bugatti Veyron više ne može iznenaditi, kao niti neke električne jurilice, a tu je i novi Nissanov 370 Nismo. Gumball 3000 GUMBALL ima bogato nasljeđe pa je sjajna platforma ove godine završava u Monacu, da Nismo predstavi Europi svoje performanse predviđeno 24. svibnja. digitalnog doba, u pakiranju koje broji 344 KS

LAMBORGHINI URUS

Potvrđena proizvodnja

Prošle godine postavljen je novi Guinnessov svjetski rekord u najdužoj prometnoj paradi s Alfa Romeo automobilima. Može li se ove godine još bolje? Označite 26. svibnja 2013. na vašem kalendaru! Ne propustite 8. tradicionalni međunarodni skup Alfa Romea vlasnika i ljubitelja u Gorjansko (slovenski Kras), gdje se nalaze, ljubitelji i vlasnici Alfa Romeo automobila iz osam zemalja, svake godine. Program počinje u 10:00 sati. Bogati zabavni program i odlično društvo, stoga ne propustite jedan od najvećih međunarodnih događaja Alfa Romea - križanje baštine i najsuvremenije tehnologije, sportskog srca i užitak u vožnji.

PURFLUX - SPONZORIRANA VIJEST

Vrijeme je za zamjenu filtera kabine

Zahtjevi današnjih automobila sve su viši, a Purflux je sa svojim jedinstvenim i inovativnim modulom filtrirajućeg materijala prepoznatljiv kao jedan od najpoznatijih dobavljača u prvoj ugradnji kod francuskih proizvođača vozila (Renaulta, Peugeota i Citroena), ali i u svim najpopularnijim europskim modelima. Tako, na primjer, Purflux filtere sa svojom modulom filtracije koriste najpopularnija vozila kao što su: Ford Focus, Fiesta, Renault Clio, Megane, VW Polo, Golf, Passat, Fiat Grande Punto, Peugeot 207, Opel Corsa, Astra i mnogi drugi. Purflux je inače u sastavu vodećeg svjetskog proizvođača filtera, kompanije Sogefi Filtration. U asortimanu ponude su filteri zraka, ulja, goriva i kabine. Filteri kabine su ti koji pročišćavaju zrak koji ulazi u kabinu od prašine, peludi i zadržavaju neugodne mirise, te je preporučljivo mijenjati ih jednom godišnje. Više informacija možete pronaći na www.filtrauto.com.

Lamborghini je potvrdio kao će drugi SUV pod znakom razjarenog bika na tržište stići 2017. godine te kako će se dijeliti platformu s Audijevim Q7, Porscheom Cayenne i Volkswagenovim Touaregom. Cijena ovog automobila će se kretati između 175.000 i 200.000 eura, a u Lamborghiniju se nadaju godišnje proizvoditi oko 3.000 primjeraka godišnje.

22. SVIBNJA 2013.

13

AUTOIQ PROMO

AUTO KLUB K Tradicija dulja od 65 godina…

TRADICIJA dulja od pola stoljeća jamstvo je kvalitetne usluge. Na raspolaganju svakom kandidatu je osam instruktora

14

22. SVIBNJA 2013.

AUTO KLUB KONČAR lociran je u zagrebačkom naselju Voltino, a neprekidno djeluje od 1946. godine kao automobilističko i motociklističko društvo. Kroz dugi niz godina ovaj je auto klub razvio širok spektar djelatnosti u koje spadaju osposobljavanje građana za vozače motornih vozila, organizacija relija, edukacije vozača, popravci vozila, pomoć na cesti, vučna služba te razne ostale djelatnosti i usluge vezane za članove AK Končar i HAK-a i sve ostale vozače koji to nisu. Danas je AK Končar temeljni autoklub u sustavu HAK-a. Djeluje preventivno u službi vozača motornih vozila na cesti, posebno za članove AK-a i HAK-a koji prema programu HAK-a imaju određeni broj besplatnih usluga godišnje.

KONČAR ČLANOVIMA AK Končar, HAK osigurava tri paketa članskih prava i pogodnosti koje birate prema svojim potrebama: START (200,00 kn godišnje), OPTIMUM (300,00 kn) i EUROPA (500,00 kn) o kojima se možete detaljnije informirati na službenoj web stranici www.as-koncar.hr NEPREKIDNO od 1962. godine u autoklubu djeluje i autoškola Končar u kojoj vam je danas na raspolaganju osam iskusnih instruktora. Ta tradicija, duga preko pola stoljeća, jamstvo je kvalitete i iskustva u osposobljavanju kandidata za vozače slijedećih kategorija: A1, A2, A, B, B+E, C i C+E. Predavanja se odvijaju u učionici opremljenoj za izvođenje nastave na računalu, a možete im prisustvovati prijepodne i poslijepodne, tako da nema čekanja. Također, vrijedi istaknuti kako autoškola u svom vlasništvu ima i prometno vježbalište veličine 1.800 m2. U Auto klubu Končar možete izvaditi i međunarodnu vo-

POČETKOM LIPNJA POSJETITE AK KONČAR začku dozvolu te dozvolu za upravljanje tuđim vozilom. Od ostalih usluga ističemo pomoć na cesti koju ćete dobiti od dvojice kvalitetnih mehaničara, vrhunsku uslugu u automehaničarskoj i avutoelektričarskoj radionici, a na raspolaganju vam je i služba za vuču vozila. Nakon svega navedenog poslušajte naš savjet i dođite u AK Končar gdje ćete se sami uvjeriti u kvalitetu svih navedenih usluga. 

U sklopu obilježavanja 50. obljetnice poslova pomoći na cesti Hrvatskog autokluba, AK Končar će od 03. – 08. lipnja 2013. godine u vremenu od 09,00 – 17,00 sati organizirati besplatnu kontrolu ispušnih plinova (dijagnostiku) i svjetala, te vizualni pregled vozila za sve članove HAK-a i za vozače koji to nisu. U sklopu te akcije, dana 04.06.2013. godine, na prometnom vježbalištu AK Končar svi zainteresirani građani moći će isprobati HAK-ov simulator prevrtanja i ‘pijane naočale’. Vozači, dođite u navedeni termin u AK Končar, u ulicu Dragutina Golika 83 A (Voltino) u Zagrebu.

PREDAVANJA SE ODVIJAJU U UČIONICI OPREMLJENOJ ZA IZVOĐENJE NASTAVE NA RAČUNALU, A MOŽETE IM PRISUSTVOVATI PRIJEPODNE I POSLIJEPODNE... 22. SVIBNJA 2013.

15

RATOVI SUPERAUTOMOBILA

TKO JE PREŽIVIO PRIČAO JE

16

22. SVIBNJA 2013.

O,

Potkraj osamdesetih, Porsche 959 i Ferrari F40 podigli su letvicu, a nekoliko proizvođača prihvatilo je izazov i krenulo u borbu za titulu kralja superautomobila. No prestižno je tržište kolabiralo, snovi propali, a tada je došao McLaren F1 i do kraja uništio ambicije drugim aspirantima... KRAJEM OSAMDESETIH tržište egzotičnih automobila bilo je u iznimnom zamahu, a cijene su divljale. Novi Ferrari F40 mogli ste odmah preprodati uz priličnu zaradu, a sjajno su se DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ prodavali čak i dva desetljeća stari dizajni poput Lamborghini Countacha ili Aston Martina V8. Istovremeno su ekskluzivni oldtimeri postizali nevjerojatne cijene, tržište se napunilo špekulantima koji su nanjušili dobru zaradu. Problem je što je to bio

Napisao:

balon od sapunice i u jednom trenutku morao je puknuti, što se dogodilo potkraj 1990. U tom su trenutku mnogi pretendenti na svoj dio kolača imali automobile u razvoju ili na početku produkcije i svi oni doživjet će teško razočaranje. Za dlaku je to izbjegao Lamborghini, predstavivši Diablo početkom 1990. i tijekom iste godine realizirajući dovoljno narudžbi za spas modela i tvrtke. Diablo je ujedno s potvrđenih 325 km/h, relativno dobrom cestovnom upotrebljivošću i standardom izrade pomrsio račune mnogima, jer ga nije bilo lako nadmašiti. A onda je stigla

bomba u vidu McLarena F1: kada je taj automobil ušao u proizvodnju 1992. svi ostali mogli su se boriti samo za mjesto drugog najboljeg, drugog najbržeg superautomobila na svijetu. Premda je pošteno reći kako je i sam F1 dijelom bio žrtva urušavanja tržišta i kako bi mu produkcija, da je predstavljen dvije ili tri godine ranije, nesumnjivo bila osjetno veća od 106 primjeraka. Izostavljajući neke uistinu opskurne projekte, kao što su Monteverdi Hai 650F1 ili MCA Centenaire, prisjećamo se sedam najzanimljivijih žrtava ovog rata.

22. SVIBNJA 2013.

17

RATOVI SUPERAUTOMOBILA

VECTOR W8 Cijelo smo desetljeće strpljivo čekali da se zvijezde i financije napokon poslože i da Vector Jerryja Wiegerta, najbrži automobil na svijetu (389 km/h izmjerenih na slanom jezeru Bonneville), napokon krene u serijsku proizvodnju. Kada se to dogodilo dizajn je mrvicu ublažen, model nazvan W8, Andre Agassi i još šesnaest ljudi kupili su po primjerak, no performanse nisu ispunile očekivanja (preciznije reći,

BUGATTI EB110 18

22. SVIBNJA 2013.

nitko ih nije dobio priliku neovisno potvrditi) i uslijedila je konačna propast projekta. No, snovi su ostali - kao i činjenica da samo Amerikanci mogu napraviti ovakav auto s jednodijelnom klupom za vozača i suvozača! Uključujući i prototipove, proizvedena su 22 Vectora, a tada je indonezijski Megatech kupio tvrtku, izbacio Weigert i počeo prodavati M12, spoj plastične karoserije Vectora s podvozjem Lamborghini Diabla...

Kada je EB110 predstavljen 14. rujna 1991., uz proslavu sto i desetog rođendana Ettorea Bugattija, uistinu je bio najbrži i tehnološki najnapredniji svjetski automobil, no to naprosto nije bilo dovoljno za uspjeh, a nekoliko razloga doprinijelo je tome. Pored kraha tržišta ulogu je odigrao i dizajn, nekako buhtlast i bez prave osobnosti, EB110 je bio napravljen od vrlo kvalitetnih materijala, ali ne i onih od kojih su sazdani snovi. Oko stotinu i trideset Bugattija EB110 ukupno je proizvedeno između 1992. i 1995., kada je proglašen konačni stečaj – daleko od optimističnog plana o produkciji 300 automobila godišnje. Ostatke je nakon stečaja kupio Jochen Dauer, unajmio poseban vlak kojim ih je prevezao u Njemačku i ondje sklopio još nekoliko automobila. Nažalost, prekrasna Giugiarova limuzina EB112 ostala je samo prototip, nije bilo novaca za njen razvoj do produkcijske razine.

JAGUAR XJ220

Jaguar je 1988. predstavio supersportski automobil s motorom koji je upravo osvojio Le Mans (što će ponoviti i dvije godine potom, 1990.) i integralnim pogonom, sposobnim za brzinu od 220 milja na sat - za prste polizati. Zaprimili su više od 1.500 narudžbi, svaku vrijednu po 50.000 funti i potom krenuli razvijati produkcijski model. Problem je što su prvo predstavili prototip i dali bombastične najave, a tek onda počeli razmišljati o tome je li ih je moguće i ostvariti. Vrlo nalik onome što će se dogoditi petnaestak godina kasnije s ‘Das Auto’ Veyronom, samo što je Jaguar imao na raspolaganju neusporedivo

man j i budžet. Produkcijski je XJ220 stigao tek 1991., a tada velika većina od onih 1.500 potencijalnih kupaca više nije željela automobil. Jaguar im je na pladnju dao razloge kako da se izvuku od preuzete obaveze, i još do-

biju novce natrag. Naime, produkcijski XJ220 bio je najbrži serijski automobil na svijetu, ali ipak dosta ispod obećane razine, no mnogo važnije je ono što se krilo ispod površine: p o g o n samo na stražnje kotače i ‘nabrijani’ V6 porijeklom iz MG Metroa grupe B. Sve je to došlo kao naručeno špekulantima, dobili su svoje uloge natrag, a Jaguar proizveo samo 288 automobila, od kojih je nemali dio ostao neprodan sve do kasnih devedesetih.

Jaguar XJR-15 Možda i najviše zbunjujući od svih superautomobila iz onog vremena, XJR15 je zapravo cestovna inačica trkaćeg prototipa XJR-9, koju je atraktivno skrojio Peter Stevens, vježbajući teme koje će razviti na McLarenu F1. Projekt je razvio TWR Toma Walkinshawa u suradnji sa sportskim odjelom Jaguara, totalno zbunjujući one koji su čekali na XJ220. Dok je tvrtka odgađala i odgađala početak proizvodnje svog superautomobila, njena trkaća podružnica

napravila je konkurentski! Usto, taj je imao obećani V12 i bio pravi cestovni trkač u tradiciji C-Typea i D-Typea. Jaguar nije bio baš najsretniji s promoviranjem XJR-15, pa je TWR morao organizirati posebnu trkaću seriju kojom su predstavili pedeset proizvedenih primjeraka. Bizarno, zbog neslaganja matične tvrtke morali su cestovnu inačicu trkaćeg automobila lažno predstavljati kao trkaći model kojeg se može koristiti i na cesti.

22. SVIBNJA 2013.

19

RATOVI SUPERAUTOMOBILA

CIZETA V16T Ekipa bivših zaposlenika Lamborghinija osnovala je vlastitu tvrtku i odlučila napraviti konkurentski superautomobil, desetljeće prije Paganija. Zapravo, napravili su automobil kakav je Lamborghini trebao biti: Cizeta je izvorni dizajn Marcella Gandinija za Diablo, prije no što su ga novi, američki gazde Lamba omekšali. Izvorno se automobil zvao Cizeta-Moroder, jer je čuveni glazbeni producent Giorgio

Moroder bio jedan od sponzora, no do početka produkcije 1991. nestao je iz projekta. Koji je propao 1995. nakon samo osam proizvedenih automobila, no još su tri kasnije sklopljena od zaostalih dijelova. Zanimljivo je kako je ovo bio prvi poslijeratni cestovni automobil s V16 motorom, no pored jednako brzog, jeftinijeg i pouzdanijeg Diabla nije imao šanse.

YAMAHA OX99-11

Yamaha je izvlačila samo 400 KS, dok ih je paralelno razvijani McLaren F1 nudio 600. Tri su prototipa napravljena, no Japanci su ipak shvatili da je bolje odustati na vrijeme: automobil bi bio skuplji od McLarena, a tržište je upravo doživjelo krah. Ni dizajn, osebujne 1+1 konfiguracije, nije bio za svačiji ukus, te se Yamaha okrenula onome što bolje zna, modelima na dva i tri kotača. Ako vas zbunjuje ovo ‘tri’, mislimo na klavire, dakako.

Yamaha je šezdesetih proizvodila Toyotu 2000 GT, a u svijet na četiri kotača neočekivano su se vratili izradom motora za Formulu 1. Istovremeno su razvijali cestovni superautomobil ox99-11, planirajući ga napraviti u seriji od 500 primjeraka. U njega je ugrađena inačica 3.5-litrenog V12 motora iz F1 bolida Jordana i Brabhama. U testiranjima, provođenima u Japanu i Engleskoj, uspjela se postići potrebna izdržljivost, ali po cijenu gubitka snage.

20

22. SVIBNJA 2013.

JIOTTO CASPITA

Jedan od najmisterioznijih superautomobila svih vremena svakako je Jiotto Caspita, japanski monstrum inicijalno predstavljen 1989. g. sa Subaruovim dvanaestcilindričnim motorom, kojeg je zapravo izradila talijanska tvrtka Motori Moderni Carla Chitija. Za projekt se zainteresirala i otkupila ga Fuji Heavy Industries, tvrtka u čijem sklopu je i Subaru. Druga japanska tvrtka, Dome, nakon futurističkog modela 0 iz sedamdesetih, odlučila se napraviti novi cestovni model i za njega odabrala upravo taj nesretni bokser, u cestovnoj izvedenici sa 450 KS. Četiri godine kasnije Caspita (i dalje pod zbunjujućim imenom Jiotto, iako djelo Domea), ponovo je predstavljena, ali sada s Juddovim V10 motorom, još jednim F1 strojem. Nije posve jasno jesu li proizvedena dva primjerka, ili je izvornik kanibaliziran i motor mu je zamijenjen. Zanimljivi je 'post scriptum' da je prava na Subaruov bokser otkupio Christian Koenigsegg - u dugogodišnjim najavama uvijek se naglašavalo da će njegovi automobili biti pokretani F1 motorom, no kad je proizvodnja krenula, bio je to tunirani V8 Forda Mustanga.

22. SVIBNJA 2013.

21

AUTOIQ MAGAZIN NA Uključi se u raspravu, prati naše aktivnosti u periodu između brojeva, doznaj sve iz prve ruke...

Pridruži se nam se!

Stisni tipku

IQ TEST ZONA Testovi, predstavljanja, noviteti... SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

VOLKSWAGEN GOLF

DIZAJNERSKI GUBI BITKU PRED MNOGIM KONKURENTIMA IZ SEGMENTA, ALI NE SUMNJAMO U VJERNOST HRVATSKIH KUPACA

RENAULT ESPACE

ŠTO SMO VOZILI?

TEST RABLJENOG: HONDA CIVIC COUPE SI

O VOLKSWAGEN GOLFU

Tradicionalno su ostali dosljedni sebi, iako je testirani model bio skroz ‘oguljen’ i kao takav se pokazao jako dobrim... NIKOLA JURKOVIĆ

BERNARD BENEŠ

TATA XENON

Indijski kralj šume je dizajnom, tehnologijom i kvalitetom zapeo u prošlosti, ali zato sav težak posao odrađuje mirno pri čemu ne troši mnogo i to po vrlo pristupačnoj cijeni.

O TATA XENONU

MERCEDES-BENZ S-KLASA

PEUGEOT 308 22. SVIBNJA 2013.

23

TEST: VOLKSWAGEN GOLF VII 1.2 TSI

VRIJEME JE Z Nijemci su se sedmom generacijom omiljenog narodnog automobila previše opustili i oslonili na tradiciju, ne shvaćajući koliko je konkurencija ojačala… Napisao:

Snimio:

BERNARD BENEŠ

IVAN KLINDIĆ

OSNOVNI MODEL

127.273 kn [ 16.799 € ]

TESTIRANI MODEL

130.954 kn [ 17.285 € ]

24

22. SVIBNJA 2013.

A PROMJENE

22. SVIBNJA 2013.

25

TEST: VOLKSWAGEN GOLF VII 1.2 TSI SVAKIH se nekoliko godina čudim raskošnim i skupim predstavljanjima novog Golfa. Strani kao i domaći mediji opjevavaju svaku tipku u unutrašnjosti, pišu eseje o kvaliteti, seminarske rasprave na temu dugotrajnosti, a neki radovi bi čak posramili i dobar dio diplomskih. Opseg ljudskih misli koje pojava svake sljedeće generacije VW-ovog kompakta zauzme na nekoliko mjeseci, bez problema se može nositi rame uz rame s izborom pape, odlaskom Beckhama iz nogometa i istospolnim brakovima. Štoviše premašuje ih jer taman kada se pompa oko jedne stiša, dođe druga te se cijeli proces ponovi. 2013. godina imala je čast u svoj kalendar zabilježiti predstavljanje sedme generacije. Odmah nakon pojavljivanja u javnosti očekivano su joj dodijeljene nagrade za hrvatski, europski i svjetski auto godine. Okićen raznim priznanjima Golf se otisnuo na ceste, a jedan je nakratko stanovao i u našoj redakciji. Kod nas je situacija bila nešto drugačija - pjenušci su ostali u hladnjaku, konfeti u smočnici, no nismo ga primili potpuno hladnokrvno. Zanimalo nas je čime već dugi niz godina hipnotizira kupce, skrivena tajna njegova uspjeha, trikovi. Sa sigurnošću možemo reći da prvim dojmom zasigurno ne. Odlazeći od kolege s ključem

TRENDLINE oprema sedmicu obuva u 15’’ „čeličane“ s gumama dimenzija 195/65 R15

VOLKSWAGEN GOLF VII 1.2 TSI KRALJEVSTVO monotonosti ponosi se jednostavnošću i funkcionalnošću

380 litara je uvijek spremno za posao

26

22. SVIBNJA 2013.

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo punjač Zapremnina: 1.197m Snaga: 86 KS pri 4.300-5300 o/min Okretni moment: 160 Nm pri 1400-3500 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,9 s Maksimalna brzina: 179 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.255 x 1.790 x 1.452 mm Međuosovinski razmak: 2.640 mm Prtljažnik: 380 l Masa vozila: 1.205 Emisija CO2: 113 g/km Potrošnja goriva: 5,9 / 4,2 / 4,9 l/100km Potrošnja na testu: 6,9 l/100km Gume: 195/65 ZR15

u ruci, zapitkivao sam se krećem li se prema pravom vozilu. Prilazim karoseriji u Tornadorot crvenoj i pritišćem jednu od tipki na daljinskom upravljaču, a Golf me treperenjem pokazivača smjera hladno pozdravlja. „I dalje je ružan.“ prvo je što mi prolazi glavom. Debate o dizajnu VW-ovog kompakta oduvijek su bila jedna od najsočnijih tema u svijetu automobila, no rijetko kada sam mogao čuti da je netko u društvu odvažno izrekao lošu kritiku na tu temu. Ljudi kao da se boje reći svoje vlastito mišljenje, kao da misle kako će im se u trenu iza leđa pojaviti desetorica zadrtih ljubitelja VW-a i početi ih cipelariti. Sve komentare o Golfovom dizajnu kao konzervativnom sedmica baca na dno koša za smeće jer se ovoga puta nisu potrudili napraviti ništa više od slabog redizajna. Kružeći oko automobila zapažam stražnja svjetla koja svojim silaznim linijama daju dojam kao da cijeli stražnji kraj nije dobro osušen pa polako curi prema podu. Da postoji nagrada za najdosadniji dizajn vozila Golf bi osvojio dvije. Mnogi će reći da time privlače svoje vjerne kupce, međutim takvih kupaca je sve manje i manje, dok konkurencija radi Space Shuttlove čiji izgled je svjetlosnim godinama ispred VW-ovog. NAKON vanjštine sam se odlučio sjesti u unutraš-

njost, gdje me dočekalo i više od 50 nijansi sive. „Sva sreća da je novinarska sedmica stigla u crvenoj!“ pomislio sam. Dojam unutrašnjosti mi nekako uspijevaju podići umetci od visokog sjaja na upravljaču i središnjoj armaturi, a središnji zaslon na dodir je došao kao zaista ugodno iznenađenje i zaslužuje pohvalu. Iako se koriste razne nijanse sive, sve je pregledno i prijateljski orijentirano svim uzrastima. Početni paket Trendline od zanimljivosti još nudi i start/stop sustav, čije korištenje u gradu pomaže uštedjeti koji decilitar goriva te električnu ručnu koja se svojim minijaturnim izgledom dobro uklapa u središnji most. Zamjerka unutrašnjosti ide na tipku o brisanju posljednje prijeđene kilometraže. Nijemci ovoga puta stvarno nisu mislili, tako da već jednim pritiskom na tipku ispod instrumenata brišete podatak. Ovdje priča o posebnostima u putničkom prostoru staje. Preostaju tipično neudobna Golfovska sjedala sa slabijim bočnim potpornjima sprijeda te manj-

KLASIČNO neudobna Golfova sjedala nisu za pretjerano duga putovanja

SVIJET JE VEĆ ODAVNO SHVATIO DA DAS AUTO VIŠE NIJE NAJBOLJI KOMPAKT NA SVIJETU, ŠTOVIŠE TRENUTNO NA TRŽIŠTU IMA NEKOLIKO AUTOMOBILA JEDNAKO DOBRIH KARAKTERISTIKA, AKO NE I BOLJIH. ISPOD prednjeg poklopca se skrio 1.2-litarski TSI snage 86 KS

kom prostora za glavu (u nekim slučajevima i za koljena) straga. Troja vrata su napravila svoje i VW-ovom kompaktu oduzela prednost prostranosti naspram konkurenata, kojom voli argumentirati svoju cijenu. Ni prtljažnik nije nešto što treba razglasiti na sva zvona, iako valja napomenuti da je porastao na 380 litara. Testni je model straga skrivao rezervnu gumu manjih dimenzija u odnosu na originalne, koja se može odabrati na popisu dodatne opreme za nešto više od 400 kuna. Trendline oprema nam je pružila priliku isprobati 1.2-litarski TSI snage 86 konja. Očekivano motor je najsvjetlija točka testnog automobila. Turbina se neprimjetno uključuje pri vrlo niskim okretajima (oko 1500 o/min) radeći do oko 3500, nakon

22. SVIBNJA 2013.

27

TEST: VOLKSWAGEN GOLF VII 1.2 TSI čega snage nestaje. Takav rad sustava podsjeća na dizelaše samo bez jakih vibracija motora. Umjereno vuče iz svih okretaja, a ponekad iznenadi međuubrzanjem neuobičajenim za slabije turbake. Karakter bazičnog TSI-ja gura desno stopalo na papučicu gasa, što nerijetko i uspjeva, ali tada nas potrošnja u jednom okrutnom rezu vraća u stvarnost. S BAZIČNIM TSI-jem su uparili izravan i kratak petstupanjski mjenjač, solidne kočnice te pomalo tup upravljač. Iako je osjećaj u vožnji dobar, izravnost upravljača je narušava. Posebice zbog izvrsnog ovjesa. Oko Golfa se uvijek motaju jednake priče poput slabije udobnosti i ovjesa s mnogo potencijala, što se ni ovoga puta nije promijenilo. Stariji se neće htjeti voziti duljim dionicama jer će ih zbog iznimno neudobnih sjedala nakon samo nekoliko neravnina na cesti boljeti svaki nezdravi dio tijela. S druge strane, mladi će poštivati mogućnost povremenog jurcanja sporednim cestama. A s obzirom da je automobil namijenjen za mlade, svi su pro-

POPUT cijele unutrašnjosti i zaslon na dodir koristi nijanse sive

TIPKA za brisanje podatka o zadnjoj prijeđenoj kilometraži može biti kobna i pri brisanju prašine

28

22. SVIBNJA 2013.

blemi riješeni, zar ne? Visina cijene je danas presudna u svim granama poslovanja pa tako i kod automobila, stoga čudi zašto je Golf VII toliko skup. Gledamo li dizajn, svaki od konkurenata bi ga mogao bolje prodati od sedmice. Prostranošću se također ne ističe, ekonomičnost stoji prosječno, dok omjer uloženog i dobivenog spada pod najniže. Uzmimo za primjer korejski pro_cee'd. Početno opremljeni model s benzincem snage 100 KS jeftiniji je za gotovo 20.000 kuna, a opremljeniji je, atraktivniji, prostraniji, jednako kvalitetan te ima 5 godina dužu garanciju. Nadalje tu su automobili voznim osobinama bliži Golfu - poput Focusa i Meganea – koji su također preko 10.000 kuna jeftiniji te nude jednako mnogo. Svijet je već odavno shvatio da Das Auto više nije najbolji kompakt na svijetu, štoviše trenutno na tržištu ima nekoliko automobila jednako dobrih karakteristika, ako ne i boljih. Bez obzira što je VW ponovno proizveo vrlo dobar automobil, nije to jedino vozilo u ponudi, a ako vas brinu pouzdanost i daljnja prodaja, otkrit

OPREMA 15’’ čelični naplatci s ukrasnim poklopcima gume dimenzija 195/65 R15 centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem ESP ABS EDS ASR, MSR el. podizači stakala el. parkirna kočnica servotronic isofix  klima uređaj Climatic putno računalo ekran osjetljiv na dodir ulaz za SD karticu AUX radio start/stop sustav senzor razine pritiska u gumama upravljač podesiv po visini i dubini vozačko sjedalo podesivo po visini zračni jastuk za vozača i suvozača bočni zračni jastuci zračni jastuk za koljena (vozač)

ćemo vam da mnoge dijelove Golfa rade tvrtke čiji se proizvodi nalaze i u automobilima nekih drugih proizvođača, dok primjerice Kia po zadržavanju vrijednosti ide uz sam bok Nijemcima. Vrijeme je da i Hrvati shvate mogućnosti koje im se nude. Nemojmo biti poput gusaka, nemojmo živjeti dvadeset godina u prošlosti, izvucimo glave iz torbi te kušajmo više toga što nam se nudi. 

SEGMENT: C - KOMPAKT

6,8/10

*

KOMENTAR: Prekonzervativnim dizajnom, visokom cijenom i slabim omjerom uloženog dobivenog, sedmica uspijeva sakriti svoje vrline - kvalitetu, potrošnju i jednostavnost. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

22. SVIBNJA 2013.

29

POSJETILI SMO: FERRARI SCUDERIA LA.NA - GROBNIK

ZA SVE PRISUT ADRENALINA M TALIJANSKI TIM DOVUKAO FERRARIJE

Napisao:

Snimio:

NIKOLA JURKOVIĆ

ZLATKO MAROJEVIĆ

KAKO SE dugogodišnjim suradnicima zahvaliti na suradnji, pitajte talijanskog proizvođača Ferroli, oni će vam definitivno dati najbolji odgovor. Ide nekako ovako - druženje na našoj legendarnoj stazi uz jurilice koje nose oznake 'propetog konjića'. Dugogodišnja kvalitetna i uspješna suradnja Talijana i poslovnih suradnika iz ovog djela regije kulminirala je ponovnim održavanjem događaja koji je sve prisutne, barem na tren bacio u delirij i dječju

NAŠ NOVINAR, ujedno i potpisnik ovih redaka, prije stiskanja u kabinu 430 GT-a

GROBNIK u znaku Ferrarija, svi zainteresirani mogli su sjesti na suvozačko mjesto te doživjeti napad G-sila i prepoznatljivog zvuka

30

22. SVIBNJA 2013.

zaigranost, a ni mi nismo bili iznimke. Za to se pobrinuo talijanski tim Scuderia La.Na, koji sudjeluje na utrkama talijankog prvenstva (Ferrari cup) i uz to diljem Europe organizira evente za tvrtke i njene team buildinge, kao i tečajeve sportske vožnje. Događaj na kojem smo i sami sudjelovali trajao je tri dana, od 14. do 16. svibnja, i više nego dovoljno da svi zainteresirani dođu na svoje. Tako smo na pisti zatekli tri Ferrarija 430 GT i dva 458 Challenge u prepoznatljivim tradicionalnim crvenim bojama namijenjenim baš za vožnju utrka. Zvukovi koje su stvarali i koji su dopirali sa staze miješali su osjećaje, a adrenalin je sve više ključao. Uz prisutni veliki broj Talijana po boksevima Grobnika, moglo se vidjeti jedno naše zanimljivo lice. Ulogu taxi-drivera dobio je i proslavljeni hrvatski automobilistički as Niko Pulić, koji je svojim vožnjama ostavio definitivno najbolji dojam, a 'režanje' Ferrarija najbolje je

TNE, DOZU MOLIM!

Bio je to poziv koji nismo mogli odbiti! Čekalo nas je cjelodnevno druženje s jednim od najpoznatijih imena u branši, višak konjice na užarenom asfaltu i hostese koje su lako odvlačile poglede... ULOGU TAXI-DRIVERA DOBIO JE I PROSLAVLJENI HRVATSKI AUTOMOBILISTIČKI AS NIKO PULIĆ, KOJI JE SVOJIM VOŽNJAMA OSTAVIO DEFINITIVNO NAJBOLJI DOJAM...

INCIDENT Nije moglo bez nesreće, a ‘krivac’ je slovenski vozač koji je otpisao jednog Ferrarija 430 GT

zvučalo baš kad je on bio za upravljačem. Da tako jedan lijep događaj ne prođe bajno i bez problema pobrinuo se vozač iz Slovenije, kada je u jednom trenutku izgubio kontrolu na Ferrariju 430 GT pri čemu je u okretanju zahvatio ogradu i načinio znatnu štetu na automobilu. Jedina crna mrlja u divnoj priči s grobničkog autodroma, za koju se nadamo da će se ponoviti i iduće godine. 

22. SVIBNJA 2013.

31

PREDSTAVLJAMO: MERCEDES-BENZ S-KLASA

MERCEDES je iskoristio Airbusov A380 dostavni centar u Hamburgu, za predstavljanje svoje najveće limuzine nove generacije. Dojma smo da su se organizatori pribojavali da ni tamo neće ‘stati’, no ako je DARIJAN dotični hangar dovoljno veKOSIĆ lik za najveći putnički avion na svijetu, bit će dovoljan i za jednu prezentaciju automobila. Da nas sad čuju iz Mercedesa, ne bismo bili dobrodošli u Stuttgart! Ipak, Nijemci su uspjeli sve svoje planove o megaspektaklu ugurati u Airbusove hangare i zabava je počela. Pozvani su gotovo svi vlasnici prošle generacije S-klase, uz još mnoge ugledne goste i svjetske novinare, kako bi svjedočili otkrivanju nikad aerodinamičnijeg Genschera. Dinamična i fluidna, a opet prepoznatljiva karoserija broji koeficijent otpora zraka od svega 0.24, čime mnoge sportske automobile ostavlja u zračnom kolaču. Dok smo još uvijek kod karoserije, preciznije vanjske estetike, prvo što upada u oči je potpuno novo lice sa svjetlima koji minimalno podsjećaju na novu E-klasu. Vizualne razlike između prethodnika i novog modela su po mnogočemu drastične, ne toliko izvana koliko u kabini. Tu se najbolje vidi što i gdje rade bivši inženjeri Maybacha, kojeg je Daimler nedavno raspustio. Za vanjštinu stoga možemo reći da je evoluirala, no unutrašnjost predstavlja revoluciju. Osjeća se doza engleskog dodira pri dizajniranju upravljačkih elemenata i središnje konzole, koja je sada

Napisao:

32

22. SVIBNJA 2013.

SPEKTAKULARNO PREDSTAVLJANJE U HAMBURGU

Tako su vodeći ljudi iz Mercedesa ukratko opisali svoj najnoviji premium proizvod, potpuno novu generaciju čuvenog Genschera! Predstavljamo vam S-klasu oznake W222... 22. SVIBNJA 2013.

33

PREDSTAVLJAMO: MERCEDES-BENZ S-KLASA

UNUTRAŠNJOST još luksuznija i prostranija. Radno okružje vozača sada kao da je dizajnirao Englez, a ne Nijemac - plemenito i moderno

IPAK SU PUTNICI straga okupani pravim luksuzom, gdje ih čekaju masažne fotelje koje mogu biti grijane i hlađene, ‘Termotronic’ automatska kontrola klime, audio-video zabavni sustav itd.

SUSTAV KAMERA REGISTRIRA CESTU ISPRED AUTOMOBILA I PREMA UVJETIMA NA KOLNIKU, DAKLE OVISNO O NERAVNINAMA I STANJU ASFALTA, AUTOMATSKI PRILAGOĐAVA POSTAVKE OVJESA ZA MAKSIMALNU UDOBNOST I KOMFOR NOVU S-KLASU moći ćete odabrati u četiri izdanja, a ponudu čine dva benzinca i dva dizelaša. Među njima su i dva hibrida, a top model, bar dok ne dođe AMG, je S500 s 4.7-litrenim V8 motorom

uglađenija i još luksuznija. Manje je tipaka, a sve informacije automobila su prikazane preko masivnog ekrana u boji, vjerojatno jedan od najvećih ikad instaliranih u bilo koji automobil. Putnici straga su zabavljeni vlastitim televizijama te zavaljeni u fotelje kakvih se ne bi posramio ni Barack Obama, a ambijentalno osvjetljenje ima posve nove opcije za još veći ugođaj putovanja. Mislite da je to revolucionarno? Oslonci za ruku su grijani, a stražnji zračni jastuci kao takvi su marginalizirani, jer pojas kojim se putnici straga vežu pri udaru oslobađa ‘madrac’ i doslovno omotava tijelo. Mnogo bolje nego čekati jastuk da vas pogodi, zar ne? Ni to nije sve! Sustav kamera registrira cestu ispred automobila i prema uvjetima na kolniku, dakle ovisno o neravninama i stanju asfalta, automatski prilagođava postavke ovjesa za maksimalnu udobnost

34

22. SVIBNJA 2013.

i komfor. O zvučnoj izolaciji nije potrebno trošiti retke.

GENSCHER nove generacija stiže atraktivniji i s nikad manjim otporom zraka. Mercedesova top limuzina u duljinu broji 5.116 mm, odnosno čak 5.246 mm u izvedbi Lang

MODELA je nekoliko - S400 Hybrid, S500, S350 BlueTec i S300 BlueTec Hybrid. Prva dva su benzinci, počevši od 3.5-litrenog V6 motora s 302 KS u kombinaciji s elektromotorom od 27 KS, dok S500 koristi 4.7-litreni V8 sa 448 KS i vuče masivnu limuzinu do stotke kroz 4.8 sekunde. Dizelaši počinju od standardnog 3.0-litrenog motora s 254 KS pod oznakom S350, a tu je također hibrid s 2.1-litrenim četverocilindričnim motorom uparenim s istim elektromotorom kao i model S400 Hybrid. Najjači adut te izvedbe je potrošnja i ekologija, kako S300 BlueTec Hybrid konzumira oko 4.4 l/100 km te emitira 115 g/km CO2. Nova S-klasa postavlja nove standarde po pitanju luksuza i ekonomičnosti za top model Mercedesa. Ostaje da pričekamo službene objave cijena i neke nagovještaje AMG modela. Neće biti lako napraviti bolji automobil od prošlog S65 AMG! 

22. SVIBNJA 2013.

35

FSB RACING TEAM

NA MLADIMA

Od 2006. godine studenti Fakulteta strojarstva i brodogradnje u Zagrebu sudjeluju u natjecanju Formula Student, a ove godine smo svjedočili predstavljanju njihovog najnovijeg bolida… FSB RACING TEAM skupina je mladih entuzijasta željnih više od gomile teorije koja se svakodnevno upija u zidove dvorana zagrebačkog fakulteta. Iako su predavanja ponekad vrlo zanimljiva i poučna, pravo znanje BERNARD se dobiva u praksi, gdje se razni BENEŠ korisni trikovi uče usred problema u samo nekoliko minuta, a ostaju doživotno ugravirani u vlastito iskustvo. Sve je počelo prije

Napisao:

Fotografije: FSB RT

ACTROS je ime najnovijeg projekta studenata Fakulteta strojarstva i brodogradnje u Zagrebu

36

22. SVIBNJA 2013.

SVIJET OSTAJE gotovo deset godina kada je osnovan tim od 25 studenata Fakulteta strojarstva i brodogradnje, no od tekuće im se akademske godine priključuju zainteresirani s Fakulteta elektrotehnike i računalstva, Ekonomije te Akademije dramskih umjetnosti. U ovih nekoliko godina postojanja nastupili su na dva međunarodna natjecanja s debijem na Formula Studentu u Velikoj Britaniji 2006. Sljedeće sezone su ponovno posjetili otok, nakon čega su do 2010. pauzirali, kada su se odlučili okušati u BOSCH Elektromobil utrci. Prošlom su sezonom ponovno skupili snage, volje i entuzijazma te su svoje automobile prošetali obama navedenim natjecanjima, postignuvši zavidne rezultate, poput 24. mjesta od 103 momčadi u VB. Kroz skromne garaže zagrebačkog FSB-a prošlo je na desetine mladih zaljubljenika u brzinu, miris goriva, ulja i maziva, ljudi koji žele pokazati svijetu da su i oni bitni, da imaju potencijala vlastitim rukama stvoriti nešto na svjetskoj razini, a nakon tri

TIJEKOM ljetnih praznika studenti će četvrti bolid zagrebačkog tima isprobati u Njemačkoj i Mađarskoj

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Podvozje: cjevasta šasija 25CrMo4, dvostruka poprečna ramena ovjesa Karoserija: izrađena od ugljičnih vlakana Motor: Honda CBR 600 RR, restriktor usisa 20 mm, elektronsko ubrizgavanje goriva Mjenjač: sekvencijalni, šest-stupanjski Masa: 230 kg Dimenzije (DxŠxV): 2700 mm x 1450 mm x 1150 mm Međuosovinski razmak: 1600 mm Ubrzanje: 3,4 s - 0 - 100 km/h Konačna brzina: 160 km/h SVEČANOM predstavljanju prisustvovao je i sam dekan FSB-a

BOLID KODNOG NAZIVA FSB-TR04 ‘ARCTOS’ POKREĆE HONDIN MOTOR ZAPREMNINE 600 CCM S ELEKTRONSKIM UBRIZGAVANJEM GORIVA

izvrsna bolida, ove su godine predstavili tek dovršeni jednosjed koji u sebi nosi najnoviju tehnologiju poput 3D ispisivanja. Bolid kodnog naziva FSB-TR04 'Arctos' pokreće Hondin motor zapremnine 600 ccm s elektronskim ubrizgavanjem goriva. Srce bolida leži u cjevastoj šasiji zaogrnutoj ugljičnim vlaknima, što bolidu daje ukupnu težinu od samo 230 kilograma. Kolika je prava vrijednost ovog projekta vidjet ćemo nakon što 'Arctos' odradi dvije ljetne utrke u Njemačkoj i Mađarskoj. Želimo im sreću! 

22. SVIBNJA 2013.

37

TEST: RENAULT ESPACE 2.0 DCI INITIALE PARIS

FRANCUSK

U PUNOM Testirali smo najopremljeniji model Renaultovog monovolumena, posljednji redizajn četvrte generacije koja osvaja praktičnošću i udobnošću... JOŠ UVIJEK pamtimo salon automobila u Parizu, u rujnu prošle godine, kada nas je između pavlijona pariškog sajma vozio Espace. Tada model upravo predstavljen, četvrti redizajn također četvrte generacije. DARIJAN Da, dobro ste pročitali - četvrti KOSIĆ redizajn! Ne morate se čuditi, jer Espace je na tržištu dobrih 10 godina, čitavo desetljeće. I treba što više redizajna kako bi donekle ostao aktualan i zanimljivim kupcima. Ovaj zadnji onda će svakako biti najzanimljiviji, jer donosi još bogatiju opremu, estetska osvježenja i štedljivije motore. Zvuči divno, a tako i djeluje u praksi. Kao što smo već spomenuli, prvo iskustvo s novim Espaceom proteklo je u odličnom, no kratkom druženju. Mislili smo da takav automobil, s takvom opremom nema što tražiti u Hrvatskoj, no nije prošlo nekoliko tjedana i već smo ugledali novinarski automobil sa zagrebačkim registracijama. Ma super, pomislili smo još jednom, bit će to jedan od rijetkih automobila na testu u kojem ćemo se rađe voziti straga nego ga voziti. I bilo je tako... Za kabinu je malo reći da je prostrana. Straga skoro da možete igrati mali nogomet, a u naslonima za glavu prednjih sjedala integrirani su 7-inčni ekrani u boji, za nenadmašno iskustvo gledanja filma u automobilu. Jedino može biti bolje u top modelima Rollsa ili nekih

Napisao:

38

22. SVIBNJA 2013.

ZAMISLITE DNEVNI BORAVAK NA KOTAČIMA

Fotografije: HRVOJE GATTIN

KI KOMFOR

ZAMAHU

OSNOVNI MODEL

263.900 kn [ 34.855 € ] TESTIRANI MODEL

329.360 kn [ 43.505 € ]

22. SVIBNJA 2013.

39

TEST: RENAULT ESPACE 2.0 DCI INITIALE PARIS drugih überluksuznih imena. Dobijete i daljinski upravljač! Samo smo čekali neki poziv ili događaj koji će nas odvesti nešto dalje od Zagreba, kako bismo se zavalili i pamet poslali na godišnji odmor, a onaj 'auto novinar' neka samo vozi. Tada do izražaja dolazi i mekoća ovjesa, solidna zvučna izolacija i količina svjetla koja dopire u kabinu iz svih smjerova. Ni naprijed nije ništa 'gore' za boraviti. Sjedala su mekana i velika, a tijelo kao da se utopi u njima. Vožnja u Espaceu, bilo da ste za upravljačem ili samo pasivni putnik, toliko je drugačije iskustvo od većine automobila. Rijetko kada imate takav osjećaj plovidbe cestama i zaista zaslužuje pridjev 'cestovna krstarica'. Djeluje snažno i moćno, vrlo stabilno i sigurno, no nekako vas nije briga koliko je brz i kako 'sječe' zavoj. Sa 2.0-litrenim dCi motorom koji broji 173 konja i 360 Nm momenta sigurno nije spor, no uvijek ostavlja 'defenzivni' dojam. Možda je to krivica vozača, ali čemu i zašto forsirati dnevni boravak na kotačima do krajnjih granica. Koliko je zapravo 'spor' svjedoči i brojka ubrzanja do stotke za ispod 10 sekundi, što je svakako zadovoljavajući rezultat, dok je maksimalna brzina 198 km/h. Tada i troši goriva, oko 10 l/100 km. Što drugo možete očekivati od dvije tone masivnog i ovako velikog monovolumena. U

AUTOMATSKI mjenjač rezultira nešto većom potrošnjom goriva, no savršeno odgovara karakteru vozila i pridonosi komforu u vožnji

40

22. SVIBNJA 2013.

ESPACE je zadnjim redizajnom dobio novu prednju masku, veći logotip marke i nekoliko ukrasnih detalja. Sve u svemu dovoljno da produlji životni vijek na još bar godinu do dvije dana

SJEDALA su kožna i mekana, stvorena za duga putovanja, a imaju i opciju grijanja. Stražnja sjedala mogu se zasebno podešavati po položaju, dužini i naslonu, kao i dva u trećem redu UNUTRAŠNJOST donosi karakterističan dizajn koji traži kraće privikavanje. Preglednost je odlična, bez obzira na veličinu automobila, a izbor materijala pohvalan

TELEVIZIJE u naslonima za glavu prednjih sjedala su dijagonale 7 inča, a dobivate i daljinski upravljač. Taj audio-video zabavni sustav rezultirat će raspravama o tome tko će sjediti straga

normalnijim uvjetima brojat ćete oko 8 l/100 km. Ne zaboravimo spomenuti, radi se o automatskom mjenjaču, što također vuče više goriva u startu. Isti mjenjač je ujedno i najbolje rješenje za ovakav automobil. Staviti ručnu opciju bio bi grijeh, što inače dolazi sa slabijim motorom u ponudi od 150 KS. Uvijek ćemo kod Espace oprostiti nešto veću potrošnju ako to znači ugodniju i uglađeniju vožnju, bez trzaja na račun nervozne noge vozača. ESTETSKI gledano, Espace nikada nije bio osobito naočit automobil. Uvijek su druge vrijednosti stavljene ispred estetike, s razlogom moramo priznati. Redizajn je donio manje promjene na licu, sada se koristi veći logotip marke, tu su manji ukrasni

22. SVIBNJA 2013.

41

TEST: RENAULT ESPACE 2.0 DCI INITIALE PARIS elementi i to je to. Prepoznatljivi kutijasti dizajn i dalje podsjeća na minibus, no ne kvari ukupan dojam. Automobil zrači toplinom i uvijek vas s dobrodošlicom dočekuje u kabini. To nam se jako sviđa! Po tom pitanju dizajneri su napravili dobar posao s aktualnom generacijom, no moramo biti iskreni - sve karte su na stolu i više nema mjesta za redizajn. Sada treba izbaciti potpuno novu generaciju. Ovaj model će još gurati, no konkurencija nikad nije bila opasnija i sada je mnogo igrača na tržištu koji dolaze sa sličnom ponudom. Ipak

ZA KABINU JE MALO REĆI DA JE PROSTRANA. STRAGA SKORO DA MOŽETE IGRATI MALI NOGOMET, A U NASLONIMA ZA GLAVU PREDNJIH SJEDALA INTEGRIRANI SU 7-INČNI EKRANI U BOJI...

RENAULT ESPACE 2.0 DCI INITIALE PARIS Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common Rail Zapremnina: 1.995 ccm Snaga: 173 KS pri 3.750 o/min Okretni moment: 360 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 9.8 s Maksimalna brzina: 198 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.656 x 1.894 x 1.728 mm Međuosovinski razmak: 2.868 mm Prtljažnik: 291/780/2.860 l Masa vozila: 1.999 kg Emisija CO2: 169 g/km Potrošnja goriva: 8.2 / 5.4 / 6.4 l/100 km Potrošnja na testu: 8.6 l/100 km Gume: 225/55 R 17

PRTLJAŽNIK varira od 281, preko 780 pa sve do 2.860 litara, ovisno o tome kako koristite treći red sjedala ili ste izvadili sve do prednjih sjedala

OPREMA

POGON ostvaruje 2.0-litreni dCi motor sa 173 KS koji se dobro nosi s dvije tone mase ili čak mnogo više ako bar do pola opteretite automobil. Potrošnja se zadržava na između 8 i 9 litara u gradu, više jedino ako forsirate

ABS/ASR/ESP/EBD/ prednji zračni jastuci bočni zračni jastuci zračne zavjese parking senzori LED svjetla svjetla za maglu 17’’ alu naplatci Sistem energy Smart automatska parkirna kočnica sustav automatskog zaključavanja Xenon svjetla kamera straga automatska klima putno računalo navigacijski sustav zatamnjena stakla straga USB 7’’ ekran digitalnog TV-a sustav nadzora tlaka u gumama

DETALJA je mnogo i ako ćemo sve opisivati potrebno je snimiti dugometražni film. Putnici straga jednostavno podešavaju klimu po svom ukusu

će se mnogi uvijek sjetiti Espace, jer je bio praktički prvi, utemeljitelj segmenta monovolumena ili 'nosioca ljudi' kako ga nazivaju Englezi. Tradicija od gotovo 30 godina postojanja ima svoju težinu. ZA KRAJ spomenimo pitanje cijene. Jasno da na prvu izgleda mnogo - čak 43.500 eura, no ovako opremljeni Espace opravdava većinu od postavljene cifre. I nije sve samo u bogatoj opremi s televizijama, navigacijom i Alcantara sjedalima, već masivni gabariti sa dostupnih sedam sjedala unutar kabine, visoka razina udobnosti i dojam odvojenosti od vanjskog svijeta poseban su doživljaj koji nikada u povijesti automobila nije dolazio jeftino. 

7,7/10

*

SEGMENT: MONOVOLUMEN KOMENTAR: Ukoliko tražite veliki luksuzni monovolumen, Espace Initiale Paris postavlja se kao odlično rješenje. U tom ‘luksuznom’ segmentu i cijena je donekle razumna, a od oprema ima sve što vam treba i ne treba. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

42

22. SVIBNJA 2013.

AUTOIQ PROMO: KARTING ARENA ZAGREB

MJESTO GDJE ADRENALIN

NIKADA NE SPAVA

Samo nekoliko stotina metara od jezera Bundek, točnije na Zagrebačkom velesajmu, nalazi se mjesto gdje možete testirati svoje vozačke sposobnosti... PRVA je 'indoor" staza u Hrvatskoj, te je plod iskustava i znanja Paola Gagliardinija, europskog i talijanskog karting prvaka te upravitelja većih europskih indoor karting centara. Staza širine od šest do osam metara jamči idealan kompromis između zahtjeva i zabave. Dok početnicima osigurava brzo upoznavanje kartinga, poznavatelje tjera u poboljšavanje postojećih tehnika vožnje. Staza je zaštićena odgovarajućim barijerama i apsorpcijskim sustavom, a vozna površina jamči jednakomjer-

Radno vrijeme Karting Arene Zagreb je od 16 do 24h od ponedjeljka do četvrtka, dok je u petak kartodrom otvoren od 14 do 24h. Vikendom posjetitelji mogu navratiti od 10 do 24h. www.karting-arena.com no držanje guma pomoću podnog premaza F1. Naša go-kart flota sastoji se od 20 vrhunskih gokart vozila vodećih svjetskih proizvođača trkaćih go-kart vozila: Sodi i CRG, u kojima će se i početnici osjećati kao profesionalni vozači. Karting Arena Zagreb mjesečno ugošćuje i do 15 000 posjetitelja, a ovaj podatak ne samo da govori o porastu interesa za ovakvim načinom provođenja slobodnog vremena, već i pokazuje kolika je njegova popularnost u Hrvatskoj. 

22. SVIBNJA 2013.

43

PREDSTAVLJAMO: VOLKSWAGEN GOLF VII DESIGN VISION GTI CONCEPT

USUDITE SE RECI D Ultimativna izvedba Golfa najnovije sedme generacije na ovogodišnjem tradicionalnom okupljanju na Wörtherseeu sve je ostavila bez daha, u nastavku provjerite i zašto... REPUTACIJA posljednjih generacija Golfova praćena je stalno riječju – dosadan. Njegov dizajn nije bilježio veće promjene tijekom zadnje tri generacije, što su mnogi takvom jednom brendu spočitavali. Iako vođeni onom logikom - zaNIKOLA što nešto radikalno mijenjati ako JURKOVIĆ nam i ovo jako dobro prolazi kod ljudi - i sami su si u Wolfsburgu dali oduška nakon male monotonije. A ispuhali su se na najbolji mogući način, izradom – konceptnog Design Visiona GTI modela. Bez obzira što smo pripremili članak o značajnijim novitetima s ovogodišnjeg Wörtherseea, ovakav Golf zaslužuje zasebne retke! Odmah na prvu GTI se pretvorio u monstruma, kako izgledom tako i pokretačkim dijelom. Time vanjski izgled Design Visiona jasno ukazuje smjernice dizajna budućih GTI modela. Navijamo da se jednog dana odluče na takvo što, pogotovo za specifičan izgled C stupa koji je odmaknut od karoserije da bi se prema kraju prekrasno nadopunio s itekako proširenim stražnjim branicima. Od serijskog modela koji tek stiže u Hrvatsku, razlikuje se po novoj prednjoj masci sa svjetlosnim sklopovima LED tehnologije, prednjem spliteru i upečatljivim manjim aerodinamičkim krilcima u crnoj boji. Koncept na stražnjem dijelu ima već spomenuti prošireni stražnji branik, a cijelu priču odlično nadopunjuju 20-colni aluminijski naplatci iza kojih se skrivaju karbon-keramičke kočnice s istaknutim crvenim kočionim kliještima. Pogled u kabinu otkriva središnji greben oštrije ukošen prema vozaču, a na kojem je uklonjeno mnoštvo prekidača, gumbića, no zadržan je karakterističan Volkswagenov duh što se tiče općeg uređenja. Još jedna zanimljiva stvar koja nam upada u oko, a nismo je viđali baš svaki dan da dolazi uz automobil je i kamera ugrađena u A stup, a može snimati vozača na dijelu ili stazi ispred vozila, sve u svrhu da se može vidjeti i samo GTI čudo u akciji. Pogled ispod lima otkriva TSI motor s turbo punjenjem

Napisao:

44

22. SVIBNJA 2013.

DA JE DOSADAN!

22. SVIBNJA 2013.

45

PREDSTAVLJAMO: VOLKSWAGEN GOLF VII DESIGN VISION GTI CONCEPT

KONCEPTNI GTI osvaja izgledom i kao da pljuje u lice svima koji su se usudili kritizirati njegovog cestovnog brata. Ovo je jedan opaki momak...

GOLF GTI W12-650 Koliko god sedma generacija Golfa u GTI Design Vision konceptnom izdanju bila luda i nerealna, zapravo nije sa trona skinula monstruoznog koncepta iz 2007. godine, kada je također na Wörtherseeu predstavljen GTI pete generacija kao W12650. Isti je koristio 6.0-litreni W12 motor iz Bentleyja Continental GT, a brojao je 650 KS i 720 Nm! Radio je i bio, donekle bar, u voznom stanju, što smo mogli vidjeti i u 10. sezoni Top Geara.

TEHNIKA je jednako impresivna kao i izgled. Ispod lima skriva se 3.0-litreni V6 s 560 Nm i 503 KS

BEZ OBZIRA ŠTO SMO PRIPREMILI ČLANAK O ZNAČAJNIJIM NOVITETIMA S OVOGODIŠNJEG WÖRTHERSEEA, OVAKAV GOLF ZASLUŽUJE ZASEBNE RETKE 46

22. SVIBNJA 2013.

i izravnim ubrizgavanjem, ali u ovom slučaju trolitreni V6 umjesto standardnog dvolitrenog četverocilindričnog motora. Kao takav, V6 TSI motor razvijat će 500 Nm dostupnih već od prilično niskih 2.000 o/ min, dok je maksimalni okretni moment od 560 Nm dostupan od 4.000 o/min. Ukupna snaga motora broji 503 konja! Inženjeri ni ovaj put nisu razočarali na Wörtherseeu, mjestu okupljanja Volkswagen fanatika, a kada tamo dobijete pozitivne odjeke onda znate da je posao dobro odrađen. 

AUTOIQ PROMO RASPORED DOGAĐANJA 25.5. Zadar - Muraj kod Volta 1.6. Vinkovci – glavni trg 2.6. Slavonski Brod - Auto show 8.6. Pula - centar grada ili obrtnički sajam 15.6. Nedelišće - Sajam MESAP 22.6. Sisak - centar grada 29.6. Metković 14.9. Osijek 21.9. Karlovac -Trgovački centar 28.9. Rijeka 5.10. Zagreb, Jarun - malo jezero

DACIA ROADSHOW Druženje i zabava uz Daciju za cijelu obitelj... PROTEKLE VIKENDE u svibnju, na lokacijama u Šibeniku i Zagrebu, obilježio je Dacia Roadshow, gdje je rumunjska marka Dacia predstavila svoju bogatu paletu već dobro poznatih modela poput Sandera, Sandera Stepwaya, Dustera ili Lodgya. Budući vikendi u lipnju te rujnu i listopadu neće biti ništa manje zanimljivi, jer Dacia predstavlja neke posve nove modele, kao npr. obiteljsko putničko vozilo Dacia Dokker ili njegovu gospodarsku inačicu Dacia Dokker Van, koji će biti predstavljeni u lipnju, ili pak karavansku izvedbu Logan MCV koja dolazi u rujnu. Dacia Roadshowa osmišljen je kao zabavni program za sve uzraste. Osim razgledavanja modela, svaki posjetitelj Dacia Roadshowa ima mogućnost probne vožnje izloženih modela ili dogovora probne vožnje za termin koji mu odgovara te mogućnost saznati sve informacije o posebnim ponudama i akcijama. 

22. SVIBNJA 2013.

47

TEST: TATA XENON 2.2 DICOR 4X4

AUTOMOBIL K NEĆE BITI ŽAO Indijski Tata je na sedmodnevnom testu iznenadio privlačenjem pažnje, a snalažljivošću na terenu nije razočarao. Najjeftiniji pick-up na tržištu ima svoje vrijednosti...

OSNOVNI MODEL

135.375 kn [ 17.875 € ]

From PDF

TESTIRANI MODEL

194.050 kn [ 25.630 € ]

48

22. SVIBNJA 2013.

KOJEG VAM O ZAPRLJATI XENON možete dobiti u dvije osnovne izvedbe - s jednostrukom kabinom za dvije osobe ili dvostrukom gdje možete prevesti dodatna tri radnika na gradilište. Odmah uviđate za što je ovaj automoDARIJAN bil namijenjen, no krenimo KOSIĆ redom. Indijska marka tek treba sagraditi imidž na našem tržištu i mnogi se još uvijek slatko nasmiješe kad čuju to ime, ali Englezi ju itekako poštuju. Taj proizvođač kroji sudbinu njihovog Jaguara, koji kao da se preporodio nakon što su stvar u svoje ruke preuzeli Indijci. Dakle ljudi znaju posao, pa da vidimo što su napravili po pitanju najjeftinijeg pick-up modela na tržištu. Kao i Dacia Duster, Xenon u svakom trenutku opravdava svoju cijenu i time predstavlja odličan omjer uloženog/dobivenog. Radi se o 5.125 mm dugačkom kamionetu koji je sposoban nositi oko 900 kg tereta, a djeluje robusno i snažno iz kojeg god kuta ga promatrali. Kromirani odbojnici i bočni aluminijski pragovi dio su dodatne opreme, a od Xenona bar na trenutak učine kradljivcem pogleda, a samim time ima mnogo upita o cijeni i dostupnosti. U gradu je pojava te da djeluje nešto modernije lako bi ‘sakrio’ nalijepljenu cijenu. Estetski se ipak ne može usporediti s Mitsubishijevim L200, a još manje s Toyotom Hilux, koji su mnogo atraktivniji. Razlike uviđate i kad zakoračite u kabinu. Materijali su tvrdi na dodir i korištena je isključivo plastika te je završna obrada 'dostatna' da se sve zatvori i ne zijeva. Naravno, možemo prigovarati na račun izrade kabine, no tu se javlja ista problematika kao s Dacijom. S razlogom je izrađena tako kako je, daleko od toga da u Tati ne mogu staviti bolje i kvalitetnije materijale, no onda uz marku s ne baš nekom reputacijom dobivate mnogo višu cijenu. Ovako znate što ste kupili i što

Napisao:

Fotografije: AUTOIQ ARHIVA

22. SVIBNJA 2013.

49

TEST: TATA XENON 2.2 DICOR 4X4

XENON je privlačio pažnju svojim upadljivim izgledom, pogotovo jer ga je teško ne zamijetiti

možete očekivati. S druge strane, ono što ne možemo oprostiti je vrlo loša ergonomija, naročito ako je vozač više i krupnije građe. Zbog visokog rastojanja od tla kabina je niža te će vas dočekati vrlo niska pozicija sjedenja. Također straga nema toliko mjesta koliko smo očekivali, uvijek se osjećate pomalo skučeno. Isto je i u Mitsubishijevom primjerku, no Toyota je po tom pitanju odradila mnogo bolji posao. Teretni prostor broji 1.429 mm i kod testiranog primjerka stigao je zatvoren dodatnim pokrovom. Bitno je spomenuti da izvedba s jednostrukom kabinom ima još veću dužinu tovarnog prostora, a time i veću nosivost. ISPOD prednjeg poklopca kuca Jaguarov 2.2-litreni dizelaš sa 150 konja i 320 Nm vuče. Iako iz kabine djeluje glasno i neuglađeno, zapravo je riječ o vrlo dobrom i razmjerno štedljivom stroju koji nije razočarao. Nema problema s masom Xenona i na terenu pokazuje sve svoje prednosti, kao i po-

SJEDI se nisko što traži kraće privikavanje. Mjesta sprijeda ima dovoljno, a straga se uz manje stiskanje mogu smjestiti tri osobe

KABINA je očekivano izrađena od jeftinijih materijala, dok je završna obrada na dijelovima tek dostatna. I ergonomija bi mogla biti bolja

gon kojeg možete prebacivati između 4x4 ili samo stražnjeg pogona, uz treću opciju blokade diferencijala. Time već sada uviđate kako Xenon neće samo tako posustati pred prvim naznakama težeg i nepristupačnog terena. Indijac se probija kroz blato bez ikakvih poteškoća, a povišenja te velike i duboke lokve nisu apsolutno nikakav problem

MJENJAČ je ručni pet-stupanjski, prosječno precizan i solidan, jedino što mu se može zamjeriti je ‘jeftiniji’ izgled na račun plastike

JAGUAROV motor obujma 2.2 litre isporučuje 150 konja i 320 Nm, a troši razmjerno malo goriva s obzirom na namjenu i masu vozila - između 8 i 10 l/100 km

50

22. SVIBNJA 2013.

TATA XENON 2.2 DICOR 4X4 Motor: 4 cilindra, 16 ventila, Common Rail Zapremnina: 2.179 ccm Snaga: 150 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 320 Nm pri 1.500 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 14.3 s Maksimalna brzina: 160 km/h Dimenzije (dxšxv): 5.125 x 1.860 x 1.765 mm Međuosovinski razmak: 3.150 mm Tovarni prostor: 1.429 mm Masa vozila: 2.070 kg Emisija CO2: 196 g/km Potrošnja goriva: 9.0 / 6.4 / 7.5 l/100 km Potrošnja na testu: 8.8 l/100 km Gume: 215/75 R16

NA TERENU bez greške. 4x4 pogon s opcijom blokade diferencijala izvući će vas iz svih nedaća

- Xenon uvijek vuče naprijed kao tenk. Stoga na terenu za pet - pa skoro, jer mogao je biti malo uglađeniji u svemu tome, no radnici mu to neće zamjeriti. Na cesti je druga priča. Djeluje surovo i neugodno te neopterećen poskakuje, a ukoliko imate uključen samo stražnji pogon, na račun izostanka ESP-a na klizavoj cesti prijeti i zanošenjem stražnjeg kraja, što može biti zabavno ako vam se 'igra'. Ostale će samo uplašiti. Za prijenos snage zadužen je petstupanjski ručni mjenjač, pomalo neugledan zbog duge i plastične ručice, no sasvim solidan za operiranje, prosječno precizan. Kombinacija Jaguarovog motora i ovog mjenjača rezultira prosječnom potrošnjom do 10 l/100 km u gradu, odnosno oko 8 l/100 km u prosjeku. Te brojke su za koju litru veće, naravno, u slučaju maksimalnog iskorištavanja terenskih

... POVIŠENJA TE VELIKE I DUBOKE LOKVE NISU APSOLUTNO NIKAKAV PROBLEM - XENON UVIJEK VUČE NAPRIJED KAO TENK

OPREMA Električni podizači svih stakala električno pokretanje vanjskih ogledala daljinsko središnje zaključavanje svjetla za maglu ručni klima uređaj kromirana maska motora ABS/EBD prednji zračni jastuci tvrdi pokrov tovarnog prostora kromira odbojnici aluminijski pragovi

sposobnosti, gdje je Xenon ujedno i najjači. PITANJE CIJENE Cjenovno će ovakav automobil biti uvijek zanimljiv. Čak i kad proučite testirani model sa skupljom i dodatnom opremom, cifra od 25.600 eura i dalje se čini vrlo interesantnom za ovaj segment, iako ćemo naglasiti da je bez dodatne opreme, dakle tvrdog pokrova tovarnog prostora te kromiranih i aluminijskih ukrasa još jeftiniji - cijenjen svega 22.685 eura (171.950 kuna). Vrlo je konkurentan i svakako trn u oku konkurenciji, bez obzira što većina nudi kvalitetnije materijale i bolju završnu obradu te neku reputaciju, ali su u startu barem 30.000 kuna skuplji, često i više. 

6,1/10

*

SEGMENT: PICK-UP KOMENTAR: Odlično ispunjava zamišljenu namjenu na terenu i tu je bez greške, no na asfaltu je prilično neuglađen te na račun izostanka ESP sa stražnjim pogonom je vrlo nestabilan. * sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

22. SVIBNJA 2013.

51

PREMIJERA: PEUGEOT 308

NOVA GENERACIJA ZA Moramo pričekati salon automobila u Frankfurtu da bismo uživo vidjeli novi Peugeot 308, no isplatit će se jer nova generacija ima dojmljivi vizualni nastup, a to je samo početak... VAŽAN DIO europskog prodajnog tržišta zauzima kompaktna klasa, a potpuno novog člana dobila je iz Francuske. Stigao je novi Peugeot 308 i fanovi ove francuske marke imaju se čemu veseliti. Automobil je dobio novu siluetu koja već NIKOLA na prvu osvaja, a posebno se istiJURKOVIĆ ču svjetlosni sklopovi, pogotovo kada su u LED izvedbi. Izgleda moderno i upadljivo, a opet nekako poznato i samouvjereno u svoj nastup. To se najbolje vidi iz profila gdje se ubrzo uočavaju poveznice s njemačkim predvodnicima segmenta - no-

Napisao:

52

22. SVIBNJA 2013.

U ODNOSU NA GOLFA, ZA KOJIM SE GOTOVO NITKO NIJE OKRENUO NA CESTI, 308-ICA ĆE S LAKOĆOM KRASTI POGLEDE

A OSVAJANJE TRŽIŠTA U DETALJIMA PODSJEĆA NA GOLFA...

NOVI 308 ostavlja dobar prvi dojam, izgleda moderno i vrlo upadljivo, za razliku od predvodnika segmenta Golfa, za kojim se rijetko tko okrene na cesti

vim Golfom, Leonom (španjolskim Golfom) ili Audijem A3. Igraju li Francuzi na sigurno? Moguće, no novi 308 je mnogo atraktivniji od navedene trojke, a prvo što upada u oči je osvježena njuška. Dinamičnost je na razini u svakom detalju lica, a do izražaja dolazi i politika Citroëna s mnogo 'bling' efekta. Možemo opisivati izgled unedogled, no na kraju krajeva ćemo reći - novi 308 izgleda dosta dobro i sviđa nam se. U odnosu na Golfa, za kojim se gotovo nitko nije okrenuo na cesti, 308-ica će s lakoćom krasti poglede. Novost koja zasigurno neće proći nezapaženo je i osvijetljeni logo marke. Pogled straga također u prvi plan baca LED svjetla ocrtavajući motiv štapa i tri kandže u duhu marke Peugeot. Svjetla naglašavaju tehnološki i dinamičan izgled automobila. Peugeot 308 sadržava cijeli DNK njihove najnovije generacije Peugeot otkrivajući daljnji način razvoja svojih budući vozila. Pogled u kabinu odaje dojam čistih linija, što je karakteristično kategoriji limuzinski tipova

UNUTRAŠNJOST je inspirirana modelom 208, a to znači simpatičan maleni upravljač te izdignute instrumente, koji su također vrlo zanimljivi s nasuprotno organiziranim brzinomjerom i brojačem okretaja

vozila. Kokpit vozila, ‘Peugeot i-cockpit’, inovativan je, intuitivan i izražajan, a pri tome nudi novi osjećaj u vožnji. Na središnjoj konzoli u ponudi će stajati i zaslon osjetljiv na dodir dijagonale 9.7’’ s velikim brojem opcija. Svjetsku premijeru novi Peugeot 308 doživjet će na salonu automobila u Frankfurtu, 10. rujna ove godine, gdje stiže iz Sochauxa, grada u Francuskoj gdje je njegova proizvodnja i zaplanirana. Uz sve viđeno, možemo samo zaključiti da će novi model biti odličan Peugeotov adut za kraj godine i kao takav će dodatno utabati put ostatku noviteta koji će kroz vrijeme stizati iz 'lavljeg brloga'. 

22. SVIBNJA 2013.

53

IZVJEŠTAJ: WÖRTHERSEE GTI TUNING SHOW 2013

JEZERO OB

FANATICIMA V Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

I DRUGE MARKE Volkswagen koncerna te njihovi modeli uvijek su dobrodošli na Wörthersee

Teško će te bilo gdje na svijetu pronaći veće okupljanje ljubitelja jedne automobilske marke, nego u austrijskom mjestašcu koje sada već svi znaju po ovom događaju, 32. po redu GTI Tuning Showu...

GTI DESIGN VISION koncept već ste upoznali na prethodnim stranicama ovog izdanja AutoIQ magazina

54

22. SVIBNJA 2013.

AUSTRIJSKO MJESTO Wörthersee, locirano nedaleko od Klagenfurta, centar je zbivanja svakog proljeća sve većeg eventa, koji iz godine u godinu dobiva sve više poklonika. Nevjerojatni primjerci automobila koji se mogu vidjeti svake godine nanovo iznenade. Različiti stilovi, igre bojama po karoseriji samo su djeličak toga što možete vidjeti tamo, a naravno, najbrojnija su Volkswagen vozila čiji i jest ovo događaj, ali i ostalih modela njemačkog koncerna koji su izuzetno dobro primljeni i uvijek dobrodošli. Koliko je samo na važnosti dobio taj događaj, jasno pokazuje podatak da svake godine iz tvornica Volkswagena stigne neki novi primjerak, najčešće u konceptnom obliku. Jedan takav model smo zasebno predstavili u članku prije, a koji su još automobili ostavili najbolji dojam na ovogodišnjem okupljanju i koji su upravo ispali s proizvodne trake, pročitajte u nastavku...

BILJEŽENO

VW KONCERNA ... NAJBROJNIJA SU VOLKSWAGEN VOZILA ČIJI I JEST OVO DOGAĐAJ, ALI I OSTALIH MODELA NJEMAČKOG KONCERNA KOJI SU IZUZETNO DOBRO PRIMLJENI I UVIJEK DOBRODOŠLI

22. SVIBNJA 2013.

55

IZVJEŠTAJ: WÖRTHERSEE GTI TUNING SHOW 2013 ŠKODA RAPID SPORT CONCEPT Škodin dizajnerski i inženjerski odjel odlučio je predstaviti svoju viziju konceptnog Rapida, želeći pokazati puni potencijal ovog automobila. Nabrijana Škoda posjedovat će 2.0 TFSI motor uparen s DSG mjenjačem, a u kombinaciji dvobojne metalik sive ‘Steel Gray’ i crvene ‘Corrida Red’ boje čine ju zaista posebnom. Pri tome treba spomenuti da se oslanja na 19-colnim naplatcima, dok su stražnje ispušne cijevi odlično ukomponirane s difuzorom. Mi ovakvom Rapidu odmah dajemo zelenom svjetlo za početak proizvodnje!

HRVATI U POSJETI Veliki broj naših ljudi se mogao vidjeti tamo. Program održavanja znamo što nosi sa sobom, a udaljenost nije strašna – dobitna kombinacija! Zapravo pravim fanaticima ništa ne predstavlja problem. Lijepo vrijeme je poslužilo organizatore tako da se moglo slobodno otići i na jednodnevni izlet. Izlet na kojem se zaista sve i svašta moglo vidjeti i ukrasti pokoja ideja za ukrasiti vlastitog limenog ljubimca.

GOLF GTI CABRIO AUSTRIA CONCEPT Jedinstveni model na kojemu je radilo trinaest pripravnika, a krasi ga dvobojna karoserija obojana u kombinaciju Oryx bijele i Flash crvene boje. Automobil je također dobio prednji spojler, prepravljenu stražnju masku i 19-colne naplatke. Unutrašnjost je opremljena trobojnim Recaro sjedalima, crvenim detaljima i audio sustavom. Ekipa tvrdi da se ispod lima ovog Golfa skrivaju 333 konja. Dobar posao za pripravnika! Odlična referenca za stalno radno mjesto u Volkswagenu.

56

22. SVIBNJA 2013.

GOLFOMANIJA'

SEAT LEON CUP RACER

Najbrojniji modeli na ovogodišnjem Tuning Showu, bez iznenađenja, su Golfovi, a mogli su biti viđeni u svim mogućim kombinacijama. Što zbog ludih boja, što zbog spuštanja samog vozila i nabrijanosti 'duja'. Zaigranosti i ludorijama nema kraja kada su u pitanju vlasnici ovih vozila.

Snimio: SAŠA ŠUSTIĆ

Temeljen na serijskom Leonu s pet vrata, novi trkač sudjelovat će u nizu natjecateljskih serija diljem svijeta, a ukoliko će biti jednako opak na stazi kao što izgleda, prognoziramo mu svijetlu budućnost. Dvolitreni četverocilindrični motor upotpunjen turbo punjačem može se pohvaliti maksimalnom izlaznom snagom od 330 konja. Iako se na cijelom automobilu podosta toga izmjenjivalo, ipak je zadržao izvorne poveznice sa Seatom. Verzija s DSG mjenjačem koštat će vas oko 70.000 eura, dok će 'endurance' verzija sa sekvencijalnim mjenjačem i mehaničkom blokadom diferencijala istresti iz džepova čak 95.000 eura.

MERCEDES C 63 AMG Bilo je i ‘uljeza’ na poznatom austrijskom jezeru! Mercedesov stroj proteklih je dana uveseljavao ljude, ne toliko zbog estetskih dorada, koliko zbog četiri promijenjena seta guma! Bilo je dima... No to i ne čudi, jer kako drugačije privući pažnju Mercedesom među okorjelim ljubiteljima Volkswagena.

Snimio: SAŠA ŠUSTIĆ

VOLKSWAGEN AMAROK R–STYLE CONCEPT Model koji se pokazao kao odličan potez Volkswagena nastavlja koračati velikim koracima. Kažemo velikim jer se konceptni primjerak vozi na ogromnim 22-colnim naplatcima. Uz poboljšani vizualni identitet karoserije, koja odiše sportskim duhom, ističe se i trolitreni TDI snagator od 272 konja. Renđeri, kauboji, ma tko god, napokon su došli na svoje...

22. SVIBNJA 2013.

57

IZVJEŠTAJ: WÖRTHERSEE GTI TUNING SHOW 2013

AUDI TT ULTRA QUATTRO CONCEPT Konceptni primjerak je dobiven iz modela TT S quattro, a TT Ultra teži svega 1.111 kg, što je za čak 300 kg manje od modela na kojem je baziran. Za pogon je zadužen četverocilindrični dvolitreni TFSI motor, koji razvija 310 KS i 400 Nm vuče. Značajno smanjenje mase mogu zahvaliti ponajprije korištenju karbonskih djelova, a kada se sve podcrta dobijete automobil koji juri maksimalnih 280 km/h.

AUDI A7

Viđeni Audi sve je iznenadio, pogotovo znajući da se radi o tako luksuznom i otmjenom vozilu, no vlasnika to očito nije previše brinulo. Pa se tako pojavio na totalno netipičnim naplatcima za njega, veličine čak 22 cola. Uz te 'felge' spomenimo da je i karoserija prekrivena folijom, a 'ubijenost u pod' je priča za sebe. Definitivno jedna u nizu atrakcija koje se mogu vidjeti samo na ovakvim tuning okupljanjima!

58

22. SVIBNJA 2013.

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

Responsive Web Design prikazan na stolnome računalu, tabletu i mobilnome uređaju.

Responsive Web Design je pristup izradi web stranica s ciljem da se one prilagode platformi, veličini i orijentaciji korisničkog zaslona. Pružimo li korisnicima web stranica koji su pristupili putem mobilnih uređaja ili tableta bolje korisničko iskustvo i lakoću pretraživanja, povećat će se stupanj konverzije. Jesu li Vaše stranice optimizirane za mobilne uređaje? Vrijeme koje ljudi provode na mobilnim uređajima rapidno raste. Do kraja 2013 preko milijardu korisnika će Internetu pristupati pomoću mobilnih uređaja. Naši klijenti nas lajkaju, lajkajte i Vi!

contact@aplitap.com

AUTOIQ PROMO: MERCEDES-BENZ E-KLASA

U Hrvatsku je stigla nova generacija E-klase, a može se pronaći u salonima tvrtke Automobili Škojo, u poslovnicama u Osijeku, Zagrebu i Splitu... SVE DIZAJNERSKE, tehnološke i sigurnosne modifikacije, te dorade koje povećavaju komfor putnika i vozača u novoj E klasi učinjene su baš onako kako se očekuje od lidera luksuznog segmenta - savršeno. Dvostruki prednji farovi, ključna vizualna karakteristika koja je više od desetljeća i pol automobil razlikovala od ostatka game ponovo su ujedinjeni, sada s implementiranim LED svjetlima za dnevnu vožnju. Stražnji kraj također je inoviran LED rasvjetom koja je pridodana svjetlosnim sklopovima. Poznavatelji Mercedes-Benzove ponude prepoznat će još cijele nizove detalja koji su zaslužni za zbilja temeljite promjene u obje karoserijske izvedbe,

REDIZAJN je obuhvatio sve osim krova, prednjih vrata i stakala, čime je ovo gotovo potpuno novi automobil, odnosno nova generacija

SVI MOTORI IMAJU START/STOP SUSTAV, A U PONUDI JE 10 BENZINSKIH MOTORA TE OSAM DIZELAŠA... 60

22. SVIBNJA 2013.

ali ključne su one koje treba osjetiti pod papučicom gasa - raskošna motorizacija. Svi motori imaju start/stop sustav, a u ponudi je 10 benzinskih motora te osam dizelaša, raspona snage od 184 do 408 konja za benzince, odnosno od 136 do 252 KS za dizelske motore. Novu E-klasu možete pronaći, pogledati te isprobati u svim salonima tvrtke Automobili Škojo. 

PREMIJERA: MITSUBISHI SPACE STAR

STIŽE NOVI GRADSKI AUTOMOBIL

Space Star apsolutni je novitet na našem tržištu, a u ponudi je s 1.0 i 1.2 benzinskim motorima... STILSKI DOTJERAN gradski automobil donosi prepoznatljive Mitsubishijeve linije, no također predstavlja val inovacija zahvaljujući kojima ovaj japanski proizvođač na tržište izlazi s tehnološki najdotjeranijim gradskim modelom u povijesti DARIJAN marke. Unutar praktične karoserije KOSIĆ s peterim vratima udobno se može smjestiti pet osoba. Jednostavna i funkcionalna unutrašnjost primjer je provođenja ergonomije u prak-

Napisao:

SPACE STAR je maleni gradski automobil, vrlo okretan u gradu i praktičan s prtljažnikom od 235 litara, u prodaji od 1. srpnja

si. Pregledni instrumenti omogućavaju brz i lagan pristup informacijama. Čist dizajn ostavlja dojam otvorenosti i prozračnosti. Materijali korišteni pri uređenju kabine moderni su i kvalitetni, te se lako održavaju. Mudro raspoređeni pretinci pojednostavljuju boravak u vozilu, a prtljažnik je sa zapreminom od 235 litara prilagođen svakodnevnoj uporabi. Također, naslon stražnje klupe može se preklopiti u omjeru 60:40. Prostor motora sveden je na što manju mjeru, kako bi se optimizirao prostor za putnike. Motor se aktivira pritiskom na gumb, bez upotrebe klasičnog ključa. Prodaja starta s ulaskom Hrvatske u Europsku uniju, 1. srpnja 2013.  22. SVIBNJA 2013.

61

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

NAJAVA:

11. VolksWagen Fotografije: VLADIMIR IMPRIĆ

Tuning Show

U gradu na četiri rijetke, često nazivanom i 'gradom susreta', tradicionalno se početkom lipnja održava okupljanje Volkswagen vozila i njihovih ljubitelja...

NA TUNING SHOWU ćete pronaći sve modele iz Volkswagen koncerna

62

22. SVIBNJA 2013.

07. - 09. LIPNJA, KARLOVAC

TRADICIJA je to započeta još 2003. kada je VW Club Croatia (www.vwclubcroatia.com) organizirao prvi takav skup inspiriran sličnim skupovima viđenim u inozemstvu. Svaki je početak težak, pa je tako bio i ovaj. Na prostoru SRC Korana (nekima poznatije kao 'ono mjesto gdje se održavaju Dani piva') po kišnom vremenu okupilo se nekoliko desetaka entuzijasta koji su pozdravili takvu inicijativu. Iz godine u godinu, skup je rastao, kako brojem automobila, posjetitelja, tako i kvalitetom organizacije, ponudom sadržaja i ozbiljnošću. U posljednjih nekoliko godina, u kojima taj nivo stagnira, dosegnuta je vrlo dobra brojka od oko 200 automobila izloženih na izložbenom prostoru, i još toliko parkiranih uokolo. Od jednodnevnog događanja, VW Tuning

Show (www.vwtuningshow.com) je narastao do trodnevne manifestacije koji mnogi započinju ranim dolaskom u petak i tako u opuštenom okruženju, nerijetko uz šatore i roštilj, ulaze u vikend. Subota je i dalje ostala središnji dan događanja, tako da u subotu svakako budite u Karlovcu ako ne želite propustiti sva natjecanja, nagradne igre, animacijske programe i razna iznenađenja koja organizator priprema. Natjecanje koje zauzima najviše pažnje i za koji se mnogi natjecatelji pripremaju čitavu godinu je Show & Shine, razvrstan u velik broj kategorija – po jednu za gotovo svaki Volkswagen model i generaciju te po jedan za svaki brand iz Volkswagen grupacije, kao i dodatne kategorije poput najnižeg vozila, onog s najboljim držanjem (stance), onog s najviše skupljenih 'kazni' od strane uniformiranih policajki-hostesa, koje će vam dati kaznu ako npr. imate odličnu felgu, ako vam je auto nevjerojatno nizak, ili ste im možda samo 'simpa'. Popratna natjecanja obuhvaćaju dB Cup natjecanje u glasnoći audio sustava, koji od prošle godine nosi memorijalni naziv Brune Kovačića, jednog od prvih članova ovog klu-

PRED SREDIŠNJOM pozornicom nikad nije dosadno

SUBOTA JE I DALJE OSTALA SREDIŠNJI DAN DOGAĐANJA, TAKO DA U SUBOTU SVAKAKO BUDITE U KARLOVCU AKO NE ŽELITE PROPUSTITI SVA NATJECANJA, NAGRADNE IGRE, ANIMACIJSKE PROGRAME I RAZNA IZNENAĐENJA KOJA ORGANIZATOR PRIPREMA

ba, te velikog zaljubljenika u Volkswagen marku, auto tuning, te auto akustiku. Isto tako, ocjensko spretnosna vožnja, koja se održava u sklopu VW Tuning Showa još od 2008. nosi naziv Igora Bagarića, također dugogodišnjeg člana kluba. NAVEDENO je samo dio šarenila koje svake godine ispuni obalu Korane drugog vikenda u lipnju, a koje zavrijeđuje vašu posjetu. Na web portalu susreta (www.vwtuningshow.com) ćete naći sve potrebne informacije koje će vam olakšati pronalaženje mjesta susreta ako ga posjećujete prvi puta, rezervaciju smještaja ako iz tog vikenda želite izvući što više pa i odmoriti u gradu, ili jednostavne ali uvijek korisne informacije, poput najbliže autopraonice kako bi i vaš ljubimac zasjao i možda privukao nečij objektiv. 

22. SVIBNJA 2013.

63

PRIJATELJI AUTOIQ MAGAZINA

Uvjerite se i sami zašto je slogan našeg kluba: korejska duša - hrvatska strast...

DOBILI SMO PISMO! OVAKO GLASI...

SEZONA AUTOCROSS utrka otvorena je 12. svibnja 2013. na stazi u Loboru. Kia klub Hrvatska već drugu godinu zajedno sa svojim autocross team-om nastupa na utrci, a od ove godine, uz Kia Pride 1.5 benzin dobili su pojačanje - Kia Sephia 2.0 16V! Pripreme za prvu ovogodišnju autocross utrku trajale su cijelu zimu. Vozila su se pripremala prema pravilniku za autocross utrke i motori su se nabrijavali do krajnjih granica. Da bi bili u top-formi i da bi se maksimalno pripremili za nadolazeću sezonu autocross utrka, probne vožnje održavale su se po zagorskim bregima i uz klupska druženja – gotovo svaki tjedan. I ovoga puta svatko od prisutnih na utrci dobio je svoju dozu adrenalina, uzbuđenja i radosti. Glavni igrači - klupski vozači: Matija Kuzman (Kia Pride), i Neven Leško (Kia Sephia) odvozili su utrke o kojima se još priča. Kia Pride je dan završio s tri potrgana homokinetička zgloba. Prvi novi zglob

64

22. SVIBNJA 2013.

je puknuo odmah na treningu, drugi je 'vrisnuo' u prvoj utrci u borbi za drugo i treće mjesto, a treći zglob u drugoj utrci dok je Pride bio na vodećoj poziciji. Kada je puknuo drugi homokinetički, bilo je gotovo za Matiju, no onda nastupa ekipa iz Auto-Leška koja skida homokinetički sa svog servisnog vozila (opet Kia Pride) i postavlja ga na našeg 'Zelenog skakavca'. Neven u Kia Sephiji je bio bolje sreće te odličnom i iskusnom vožnjom došao je do prvog mjesta u svojoj skupini. Kada se trebalo odvesti veliko finale, budući da je velika većina vozila odustala, organizator je odlučio da finala neće biti i na kraju je Kia autocross teamu za malo pobjegla medalja. Na kraju, medalja je najmanje važna. Bit je u tome da je ekipa iz Kia kluba zajedno s autocross teamom provela još jedan predivan vikend, pun prašine i emocija, čime su pokazali da

KIA PRIDE (1.5 benzin) i Kia Sephia (2.0 16V benzin) nakon autocross utrke u Loboru KIA TEAM vozači: Matija Kuzman i Neven Leško. Dečki nose branike sa staze nakon žestoke utrke

KIA KLUB OVIM PUTEM POZIVA SVE LJUDE DOBRE VOLJE I ŽELJNE DOBROG DRUŽENJA I ADRENALINSKIH UTRKA, DA SE PRIDRUŽE KLUBU VEĆ NA SLIJEDEĆOJ AUTOCROSS UTRCI

postoje klubovi u kojima je najbitnije zajedništvo i dobro druženje! A uz to, dokazali su sami sebi, ali i ostalima da i u ovom obliku autosporta Kia svakim danom napreduje. Pred Klubom je još mnogo uzbudljivih utrka. KIA KLUB HRVATSKA i dalje nastavlja sa praćenjem svog autocross teama, na forumu www.kia-klub.hr i naravno – osobnom podrškom uz stazu. Kia klub ovim putem poziva sve ljude dobre volje i željne dobrog druženja i adrenalinskih utrka, da se pridruže klubu već na slijedećoj autocross utrci. Također, Kia klub Hrvatska se zahvaljuje svim prijateljima koji su bodrili pobjednički team na utrci, te AutoIQ magazinu koji medijski podržava Klub u radu i time promovira klupski stil življenja uz Kiu! 

22. SVIBNJA 2013.

65

TEHNIKA: ZRAČNI JASTUCI

ŠTO IH JE VIŠE,

TO SMO SIGURNIJI Istraživanja sa zračnim jastucima započela su tijekom šezdesetih godina od strane General Motorsa, Mercedes-Benza i Volva. Premijerno su u automobile ugrađeni tijekom sljedećeg desetljeća, ali tek u 21. stoljeću postali su nezaobilazni dio opreme... ZRAČNI JASTUCI danas spadaju u standardnu opremu automobila. Mnogi skuplji automobili imaju i po 10-ak zračnih jastuka, a ne tako davno samo vozačev zračni jastuk smatrao se izniDANIEL mno bogatom opremom. BEVANDIĆ No u zlatnim danima auto industrije bilo je posve drugačije i sve do kraja 1960.-ih godina nije se razvila ideja o široj primjeni zračnih jastuka. General Motors je tijekom sedamdesetih najdalje otišao sa razvojem zračnih jastuka, pa ih je još daleke 1973. godine počeo ugrađivati u modele Cadillaca, Buicka i Oldsmobilea. Godine 1973. Oldsmobile Toronado

Napisao:

66

22. SVIBNJA 2013.

je bio prvi automobil s ugrađenim zračnim jastukom. U ono vrijeme službeni naziv nije bio 'air bag', već 'air cushion restraint system' (ACRS). U slobodnom prijevodu

- sustav zaštite zračnim jastukom. U Europi je Mercedes 1981. godine zračne jastuke počeo ugrađivati u reprezentativnu S-klasu. Porsche 944 Turbo je davne 1987. bio prvi automobil sa serijskim zračnim jastucima za vozača i suvozača. Međutim, tek 1994. započinje prava moderna povijest zračnih jastuka, jer je te godine europski Ford počeo serijski ugrađivati zračne jastuke u sve svoje modele. Naravno, u neke manje, u neke više, no bitno je da su postali dio svakodnevice Fordovih modela. Volvo 1995. odlazi korak dalje te za model 850 nudi i bočne zračne jastuke. Kia Sportage za američko tržište 1996. prva nudi zračni jastuk za koljena vozača, a ostalo je praktički povijest... 

VRSTE ZRAČNIH JASTUKA U principu treba razlikovati dvije vrste zračnih jastuka. Prednji te razne varijante bočnih zračnih jastuka. U prednje zračne jastuke spadaju vozačev i suvozačev te zračni jastuk za koljena vozača. Vozačev zračni jastuk smješten je u upravljaču, suvozačev iznad suvozačevog pretinca, dok se zračni jastuk za koljena vozača nalazi u spremištu ispod upravljača. Prednji zračni jastuci u slučaju sudara mogu se na-

puhati u nekoliko razina ovisno o: konstituciji vozača, odnosno težini, poziciji sjedala, uoporabi pojasa te jačini udara. Prednji zračni jastuci štite u slučaju frontalnog sudara. Bočni zračni jastuci nalaze se u prednjim sjedalima ili kao zračne zavjese iznad prednjih i stražnjih vrata automobila. Ovi sigurnosni dodaci štite putnike u slučaju bočnog udarca u automobil. U velikom broju sudara izravno spašavaju živote jer onemogućavaju udarac glavom putnika o bočne dijelove automobila.

U PREDNJE ZRAČNE JASTUKE SPADAJU VOZAČEV I SUVOZAČEV TE ZRAČNI JASTUK ZA KOLJENA VOZAČA

OLDSMOBILE TORNADO je 1973. godine bio prvi automobil sa serijskim zračnim jastukom za vozača

KAKO SE AKTIVIRAJU Sustav zračnih jastuka sastoji se od senzora udarca, sustava okidanja i samog zračnog jastuka. Senzori se nalaze iza prednjih odbojnika te registriraju udarce automobila koji su ekvivalentni udarcima u zid od minimalno 20 km/h. Kada senzor registrira takav udarac proslijeđuje informaciju sustavu okidanja koji se sastoji se iz okidača, odnosno male količine TNT ekspoziva. Za napuhavanje jastuka se koriste kemikalije natrij azid (NaN3), kalijev nitrat (KNO3) i silicijev dioksid (SiO2). U međusobnoj reakciji natrijev azid se raspada na natrij i dušik. Upravo dušik u kombinaciji sa kalijevim nitratom napuhuje zračni jastuk. Iako se ovaj proces doima dug, sve navedeno dogodi se u svega 1/25 sekundi. Dovoljno brzo da se spase životi na cesti.

22. SVIBNJA 2013.

67

SERVISNI

PREVENTIV

PRIJE LJETNOG

Dolaskom toplijih dana javlja se čovjekova potreba za putovanjima, a da put automobilom ne postane noćna mora, preporučujemo napraviti brzi pregled vozila te 'prišparati' nepotreban stres i troškove... VELIKA većina nas putuje tijekom ljetnog dijela godine put juga Hrvatske, gdje u periodu najvećih gužvi kolone i stajanja pred tunelima nisu rijetkost. Nažalost, u takvim ekstremnim situacijama povećani su zahtjevi spram vozidipl.ing. SEAD HAMZIĆ la, pa neki elementi mogu otkazati poslušnost. Krenimo stoga od osnova. Rashladna tekućina motora - popularno zvana antifriz - osigurava hlađenje motora i sprječava pregrijavanje. Vrlo je bitno da iste ima dovoljno. U glavnom se u motornom prostoru nalazi tzv. ekspanziona posuda rashladne tekućine na kojoj postoje oznake minimuma i maksimuma razine. Kod kontrole rashladne tekućine motora potrebno je poštivati slijedeća pravila: razinu rashladne tekućine motora provjeravajte samo dok je motor hladan, jer u protivnom prilikom otvaranja čepa na ekspanzinoj posudi postoji mogućnost izbijanja uzavrele tekućine koja može prouzročiti opekline kože. Izbjegavajte miješanje rashladne tekućine motora. Različita boja rashladne tekućine ukazuje na različitog proizvođača ili različiti sastav tekućine, stoga poštujte i boju i proizvođača rashladne tekućine. Preporučujemo u prtljažnom prostoru vozila uvijek imati u pričuvi barem litru rashladne tekućine. Razina rashladne tekućine kada je motor hladan mora biti između minimuma i maksimuma. Ukoliko je motor ispravan, razina rashladne tekućine ne smije padati. Ukoliko primijetite kako svakih 1.000 kilometara morate dolijevati rashladnu tekućinu, a ista nigdje ne curi javite se svom automehaničaru. Problem može

Napisao:

68

22. SVIBNJA 2013.

HLAĐENJE MOTORA

KUTAK

IMATE PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM? ŠALJITE NAM SVOJE UPITE NA redakcija@autoiq.hr S NAZNAKOM SERVISNI KUTAK TE ĆEMO VAM ODGOVORITI U NAJKRAĆEM ROKU!

VNI SERVIS

G PUTOVANJA biti sa brtvom glave motora, curenjem rashladne tekućine na hladnjaku kabine vozila ili curenje na isparivaču kućišta vodene pumpe. Osim rashladne tekućine provjerite i stanje crijeva vode. Načelno imamo crijevo koje vodi iz hladnjaka motora u motor i crijevo koje vodi iz motora u hladnjak motora. Zamjena crijeva vode nije unaprijed definirana servisnom intervalima, no prilikom svakog redovitog servisiranja vozila nužno ih je pregledati. Njihovo stanje lako je utvrditi ukoliko im je jednostavan pristup. Naime, crijeva počinju

UGLAVNOM PUCAJU CRIJEVA KOJA VODE IZ MOTORA U HLADNJAK JER SU OPTEREĆENIJA VIŠOM TEMPERATUROM

USLIJED VISOKE TEMPERATURE crijeva rashladne tekućine s vremenom gube na elastičnosti i postaju kruta - pojavljuju se pukotine

KUKCI znaju začepiti saće hladnjaka motora pa je onemogućeno ispravno hlađenje motora

sposobnost brtvljenja te uslijed vibracija puca.

DONJE CRIJEVO koje ide iz hladnjaka u motor rjeđe stradava, no i njega treba provjeravati

uglavnom pucati oko obujmica gdje su pritegnuta za kućište hladnjaka ili motora. Stisnite crijevo i pogledajte oko obujmice da li postoje mikropukotine. Ukoliko postoje, zamijenite crijeva što prije. Uglavnom pucaju crijeva koja vode iz motora u hladnjak jer su opterećenija višom temperaturom, no ni to ponekad nije pravilo. Jednako tako, crijeva rashladne tekućine moraju biti mekana. Ukoliko su tvrda i niste ih u mogućnosti stisnuti pritiskom palca i kažiprsta ruke potrebna je zamjena. Naime, guma kao i svaki materijal sklona je oksidaciji, pa s vremenom guma gubi elastičnost,

PUKOTINE I KAMENAC na crijevima rashladne tekućine ukazuju na loše brtvljenje crijeva. Vrijeme je za zamjenu crijeva

KOD PREGELDA vozila nemojte zanemariti ni hladnjak motora. S prednje strane hladnjaka motora, a iza maske vozila, tijekom vremena može se skupiti naslaga kukaca na prednjoj strani hladnjaka, što može uzrokovati otežano hlađenje motora. Vlasnici vozila koji se voze po lokalnim i selskim putevima mogu imati i naslage trave. Bitno je također naglasiti da hladnjak možete oprati i sami. Na tržištu postoje sredstva u spreju za pranje hladnjaka koja se nakon što 'odrade' ispiru mlazom vode. Izbjegavate pranje hladnjaka mlazom 'miniwasha' jer aluminijska saća hladnjaka lako se deformira pod tlakom vode, stoga operite čelo hladnjaka pomoću blagog mlaza. Maska vozila vrlo česti pokriva veliki dio hladnjaka pa je većina površine hladnjaka teže dostupna, no ne odustajte. Ako se pridržavate navedenoga, čak i sa starijim vozilima nećete imati problema s pregrijavanjem motora ili gubljenjem rashladne tekućine. 

22. SVIBNJA 2013.

69

KOMERCIJAL OSVJEŽENJE KROJENO DAF LF / CF

Napisao:

NIKOLA JURKOVIĆ

Kamioni dizajnirani za maksimalnu učinkovitost i jednostavnost prilikom transporta upotpunjeni su Euro VI normom, kojom DAF dobiva ozbiljnog predstavnika u žestokoj konkurenciji... 70

22. SVIBNJA 2013.

LNA VOZILA EURO VI NORMOM JOŠ JEDAN PROIZVOĐAČ, koji sa sobom nosi, ako ne glavnu onda zasigurno važnu ulogu na europsko tržišnu tlu, predstavio je svoje novitete. Naravno, radi se o DAF kamionima koji su dugogodišnjom tradicijom ostavili odličan dojam na korisnike i kao takvi mogu računati na daljnji uspjeh. Tako je početkom travnja DAF lansirao nove Euro 6 LF i CF modele razvijane za maksimalnu učinkovitost prilikom transporta i najbolje moguće performanse vozila. Prema riječima Harrie Schippersa, inače DAF-ova predsjednika, Euro VI projekt smatraju najvećom investicijom za razvoj u DAF-ovoj 85 godina dugoj tradiciji proizvodnje kamiona. Rezime cijele priče je plasiranje prvoklasnog proizvoda na obostrano zadovoljstvo – kupaca, a zatim i samog proizvođača. Novi LF model biti će idealan za distribuciju na svim područjima, dok će novi Euro VI CF biti vrlo pogodan za široku upotrebu,

misleći pri tome na prijevoz na duge staze i prijevoz specijalnog tereta. Novi modeli imat će novu šasiju, nove pogonske sklopove i novi eksterijer koji naglašava obiteljsku sličnost kod svih novih DAF-ova. Pogled na unutrašnjost otkriva prostrani interijer koji je u potpunosti osvježen. Promjene su najprimjetnije po pitanju novih sjedala i nove instrument ploče s informacijskim zaslonom u boji – sve to upotpunjuje bolji komfor i osjećaj za upravljačem. POGONSKI DIO je začinjen cijelim nizom snažnih i učinkovitih motora koji će udovoljavati već toliko puta spomenutim novim Euro VI normama. Modeli LF i CF uključivati će 4.5 i 6.7-litrene PX-5 motore, te PX-7 i napredne 10.8 i 12.9-litrene PACCAR MX -11 i MX-13 strojeve. Sve ove učinkoviti PACCAR motore krasi visokotlačni common-rail sustav ubrizgavanja goriva, te turbo punjač s promjenjivom geometrijom i druge

LINIJA lakih, srednjih i teških DAF-ovih kamiona, svi udovoljavaju Euro VI normu

22. SVIBNJA 2013.

71

KOMERCIJALNA VOZILA: DAF LF / CF

UNUTRAŠNJOST novog LF-a

POGLED na kabinu CF-a

NOVI MODELI IMAT ĆE NOVU ŠASIJU, NOVE POGONSKE SKLOPOVE I NOVI EKSTERIJER KOJI NAGLAŠAVA OBITELJSKU SLIČNOST KOD SVIH NOVIH DAF-OVA inovativne tehnologije kako bi se što više povećala učinkovitost. Sofisticirani ispušnih sustav za obradu plinova primjenjuje se uz maksimalnu učinkovitost i najnižu potrošnju goriva. Korporacija PACCAR je globalni lider u razvijanju navedenih tehnologija i dizajnu, te proizvodnji i korisničkoj podršci za kvalitetne lagane, srednje i teške kamione, a pod svojom palicom drže proizvođače renomiranih imena poput Kenwortha, Peterbilta i DAF-ovih kamiona. PACCAR se također bavi dizajniranjem i proizvodnjom naprednih dizelskih motora spomenutih u DAF-ovim novim modelima. Iste te modele možemo očekivati sredinom godine kada starta proizvodnja CF-a, dok će se za prve primjerke LF-a morati čekati do zadnjeg tromjesečja ove godine. 

72

22. SVIBNJA 2013.

ZAGREB AUTO WEEK

OSJEĆAJ AUTO SHOWA U TRAČCIMA Nekoliko preprodavača traženijih marki automobila u Hrvatskoj, je od 10. do 12. svibnja po unutrašnjosti zagrebačke Arene Centar rasprostrlo svoje aktualne modele… Napisao:

BERNARD BENEŠ

TREĆI Auto Week privukao je dvije vrste ljudi. Prvu kategoriju čine posjetitelji s ciljem razgledavanja izloženih primjeraka aktualnih modela na tržištu, dok u drugu svrstavamo muževe koji su napokon mogli lovljenje muha po

zraku za vrijeme čekanja svojih boljih polovica da obave kupnju, zamijeniti nečim korisnijim te zanimljivijim. Posjetitelji su mogli vidjeti po nekoliko automobila iz kolekcija Renaulta, Mercedes-Benza, Mazde i drugih, no začuđujuće u mnoge primjerke nisu mogli uči te isprobati unutrašnjost svog potencijalno budućeg vozila. Od prikazanih automobila, žene

... CJELOKUPNA PREDSTAVA NIJE ZASLUŽILA SNAŽAN APLAUZ PUBLIKE JER JE ARENINIM CENTROM PUTOVAO VONJ NEZAINTERESIRANOSTI

su od ljetnih haljina uspješno odvlačili Opel Adam i Citroën DS3 Cabrio, no s druge su strane muškarci mogli uživati u Nissanovom Jukeu s potpisom Nismo-a. Subaru je uz svoje nove modele prikazao i reli Imprezu prošle generacije poznatog vozača Lončarića. Međutim, cjelokupna predstava nije zaslužila snažan aplauz publike jer je Areninim centrom putovao vonj nezainteresiranosti. Dojma smo da se prodavači boje priči prolaznicima kako ne bi dobili zadnjih nekoliko godina popularne odgovore – kriza je, nemamo novaca, možda drugi put. Koliko god taj dio priče pokušavamo shvatiti, stavljanje polugolih hostesa u prvi plan nam još nije doprlo do glave. Možda smo samo prekonzervativni. 

22. SVIBNJA 2013.

73

TUNING - EUROPA: M POWER 4. DIO

ISTINSKA SNAG

M Power je oduvijek volio svoju magiju isprobati na svim BMWovim modelima, a zaobišao ga nije ni Z3…

74

22. SVIBNJA 2013.

GA

INHENA

22. SVIBNJA 2013.

75

TUNING - EUROPA: M POWER 4. DIO

MOTOR iz modela M3 E46 u M verziji Z3 je zbog drugačijeg ispušnog sustava proizvodio 325 KS

VIŠE je faktora utjecalo na dovođenje modela Z3 do toliko visokih grana slave zbog kojih je još i danas u očima mnogih prava zvijezda. Nijemci su prvo stupili u kontakt s filmskom industrijom BERNARD te prototip svog roadstera BENEŠ nepogrješivo ubacili u nekoliko scena tadašnjeg nastavka Jamesa Bonda – GoldenEye. Nakon što je agent 007 završio svoje premijerno prikazivanje, narudžbe za automobil počele su stizati već te noći. Malo je reći da je sedma umjetnost proslavila Z3, lansirala ga je toliko daleko u svemir da su se čak i u BMW-u čudili razini potražnje. Međutim, taj dio priče nije prolazio kod Ludwiga i Arnolda koji su se ispijajući pšenično pivo prisjećali nezaboravnih trenutaka u legendarnom 328. Prave znalce poput njih nije zanimalo pokazivanje susjedima, već osjećaj za upravljačem, gdje su Bavarci prema mnogima podbacili. S druge strane, kada pogledamo brojku od preko 250.000 prodanih primjeraka, teško je odlučiti o kakvom se zapravo automobilu radi.

Napisao:

KAKO bi se mišljenja ljubitelja onog što BMW čini posebnim promijenila, M Power odjelu dane su sve ovlasti za provođenje preobrazbe. Mehaničari su jedva dočekali odložiti svoje Sacherice sa strane i baciti se pod četiri kotača. Započeli su s transplantacijom 3.2-litarskog benzinskog srca iz M3 koje je uz manje preinake unu-

76

22. SVIBNJA 2013.

ALUMINIJSKI naplatci s pet krakova bili su zaštitni znak svakog M roadstera i coupea

NIJEMCI SU PRVO STUPILI U KONTAKT S FILMSKOM INDUSTRIJOM TE PROTOTIP SVOG ROADSTERA NEPOGRJEŠIVO UBACILI U NEKOLIKO SCENA TADAŠNJEG NASTAVKA JAMESA BONDA – GOLDENEYE

ZDRUŽENA BRAĆA

BEZ obzira na ružan dizajn, četiri ispušne cijevi nikoga ne ostavljaju ravnodušnim

CIPELIĆ

tar Z3 M-a, svih svojih šest cilindara u redu uspješno zavrtjelo gore-dolje. Budući da je prva verzija pod M oznakom bila roadster, simfoniju 321 konja mogli ste slušati iz najboljih redova dvorane. No, taj dio priče vrijedi za modele do 2000. Posljednje dvije godine proizvodnje M roadster se na svim tržištima prodavao sa S54B32 motorom iz M3 generacije E46. Promjena motora donijela je i čvršće dijelove ovjesa što se odnosilo na amortizere i opruge. Kočenje je prepušteno samoventilirajućim diskovima promjera 315 mm sprijeda i 312,4 mm straga. Njih su prekrivali 17’’ aluminijski naplatci s pet krakova M RoadStar te gume dimenzija 225/45 R17 sprijeda, odnosno 245/40 R17 straga. Iste godine (1998.) kada je na tržište izbačena verzija bez krova, stigao je i coupe. Zatvorena karoserija pridonijela je automobilu povećanje čvrstoće, čime se podigla i zainteresiranost nekih kojima se „beskrovnik“ nije sviđao. Zanimljivo je da su glavni inženjer Burkhard Göschel i njegov tim od čelnika dobili dopuštenje

za izradu coupea, pod uvjetom da svakim proizvedenim primjerkom ostanu u granici zarade. Time su bili primorani koristiti većinu dijelova inačice bez krova – od podvozja do cijelog A stupa. Nadalje, pod rukama im se našao i isti pet-stupanjski ručni mjenjač ( jedini u ponudi), kojim se dolazilo do ograničene konačne brzine od 250 km/h. Ubrzanje do 100 km/h je u prvim godinama iznosilo 5,3 s, dok je stavljanjem snažnijeg motora iz E46 smanjeno na 4,8 s. Možda i bolje da se smanjilo jer je izgledom ili plašio ili slao prolaznike liječniku. Kada je Z3 prvi puta prikazan javnosti uz njega je bio Pierce Brosnan, čime je izgled automobila padao u drugi plan, stoga se mnogo puta događalo da kada bi kupci došli podići rezervirani automobil, shvatili bi kako su zapravo željeli glumca, a ne ružan automobil. Srećom za verziju bez krova, nekoliko mjeseci kasnije stigao je još ružniji brat zatvorene karoserije. Ubrzo su ga krenuli častiti raznim nadimcima od kojih je zasigurno najsimpatičniji „cipelić“, samo što su jedni to koristili za opisivanje izgleda, a drugi s voznim svojstvima. Želite li stvoriti vlastito mišljenje o ovom nadasve intrigirajućem automobilu, prosurfajte internetom, gdje se već i na domaćem tržištu mogu naći primjerci za nešto više od 10.000 eura. 

22. SVIBNJA 2013.

77

TEST RABLJENOG: HONDA CIVIC COUPE SI

U američkom Civicu SI kriju se dva lica - pitomo i uglađeno do 6.000 okretaja, grubo i divlje između 6.000 i 8.000 okretaja...

POWERED BY PORSCHE INTER AUTO RIJEKA

78

22. SVIBNJA 2013.

LEGENDA kaže da bi pokojni Soichiro Honda, osnivač japanskog proizvođača, prvo izradio motor i mjenjač, a tek potom automobil temeljen oko te ključne mehanike. Bila istina ili ne, opće je poDANIEL znato da su Hondini motori BEVANDIĆ i mjenjači pravo remek-djelo moderne automobilske tehnologije. Tako je i u slučaju testiranog automobila, koji je izvorno proizveden za tržište SAD-a. Civic Si ispod poklopca motora skriva 2.0-litreni iVTEC stroj snage 197 konja pri visokih 7.800

Napisao:

GODIŠTE: 2009. KILOMETARA: 27.000 km CIJENA: 102.000 kn

22. SVIBNJA 2013.

79

TEST RABLJENOG: HONDA CIVIC COUPE SI

AMERIČKI Civic na hrvatskim cestama. Nije čest prizor, no rado bismo ga češće gledali jer je ovakvom coupe izdanju vrlo atraktivan

PERFORMANSE - MOTOR - SJEDALA - IZRADA

UNUTRAŠNJOST je ergonomski organizirana, a kontrole precizne i oštre. Za upravljač čak možemo reći da je (pre)izravan za svakodnevnu upotrebu

okretaja, koji također raspolaže sa 188 Nm pri 6.100 okretaja. Da, pogodili ste, isti motor koji se ugrađivao i u 'naš' Civic Type R! Iako na papiru konja ima više nego dovoljno, potrebno je dobro nagaziti papučicu gasa da bi svu konjicu natjerali u galop. Hondin VTEC sustav varijabilnog upravljanja ventilima ugrađen je po prvi puta u CRX davne 1989. godine. U ovom slučaju se radi o novoj inačici sustava (i-VTEC, variable valve timing-intelligent) koji još dodatno štedi gorivo te prema potrebi dodatno zakreće bregasta vratila i usisne ventile radi veće snage. Time motor ima dva lica. Do 6.000 okretaja ubrzava kao automobil sa 115, 120 konja, nakon čega do 8.000 ubrzanja su brutalna. Pritisak na papučicu gasa potiskuje tijelo u sjedalo, potmula grmljavina motora prelazi u

80

22. SVIBNJA 2013.

- PREVIŠE IZRAVAN UPRAVLJAČ - NEMIRAN STRAŽNJI KRAJ

pravi urlik. Kada brojač okretaja dostigne oznaku 8.000 uključuje se blokada motora te se pali crvena lampica na instrument ploči kao znak da je krajnje vrijeme za prebacivanje u viši stupanj prijenosa. Iskoriste li se svi konji, ubrzanje od stotke iznosi i više nego solidnih 6.7 sekundi, pa Civic Si postaje neuhvatljiv za većinu ostalih automobila u prometu. U KABINI Pozicija za upravljačem ja prava sportska. Sjedi se nisko u dobro profiliranim sjedalima, upravljač i mjenjač su nadohvat ruke, za idealnu ergonomsku poziciju i užitak u vožnji. Kirurški precizan i kratak mjenjač pravi je gušt 'šaltati' te se

HONDA CIVIC COUPE SI Motor: 4 cilindra, 16 ventila, i-VTEC Zapremina: 1998 ccm Snaga: 197 KS pri 7.800 o/min Okretni moment: 188 Nm pri 6.100 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje 0-100 km/h: 6,7 s Maksimalna brzina: 230 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.330 x 1.760 x 1.325 mm Zapremina prtljažnika: 360 l Masa: 1.355 kg Prosječna potrošnja: 8.8 l/100 km Gume: 215/45/R17

PRTLJAŽNIK ima obujam od solidnih 360 litara

Savjet servisera Iako se radi o modelu koji se prodaje na tržištu SAD-a, dijelovi za motor se kod nas mogu pronaći jer se radi o identičnom motoru koji se ugrađuje i u europski Civic Type R. Riječ je o izdržljivom motoru kod kojega treba paziti na izmjenu najkvalitetnijim uljem koje i-VTEC sustav zahtijeva. Međutim, problem mogu predstavljati eventualna oštećenja na karoseriji budući da se, primjerice odbojnici, vrata i retrovizori Civica Si u potpunosti razlikuju od Civica za europsko tržište.

ISKORISTE LI SE SVI KONJI, UBRZANJE OD STOTKE IZNOSI I VIŠE NEGO SOLIDNIH 6.7 SEKUNDI...

TAKO TO radi Honda. Odličan i-VTEC motor razvija 197 konja pri visokih 7.800 okretaja. Praktički se isti koristio u europskom Civicu Type R

snaga motora u potpunosti iskorištava. Ovjes automobila je dobro posložen, dovoljno udoban, a čvrst za brze i sigurne prolaze zavojima. Međutim, ima jedna caka koja se neće svidjeti svima. Naime, upravljač je precizan do te mjere da svaki snažniji pomak za posljedicu ima narušenu stabilnost stražnjeg kraja. Također i naglo oduzimanje gasa rezultira nemirom na stražnjoj osovini automobila. Čitajući recenzije kolega s one strane 'velike bare', uvidjeli smo da su iste dojmove imali i test vozači čuvenog američkog magazina Car & Driver.

SPORTSKA SJEDALA odlično drže tijelo u zavojima, a straga ima dovoljno za dvije odrasle osobe

PRAKTIČNA STRANA Na stražnjem sjedalu ima mjesta i za dvije odrasle osobe, a prtljažnik zapremine 360 litara dovoljno je velik i za nešto prtljage. Testirani primjerak je u četiri godine sakupio svega 27.000 kilometara pa se automobil doima i vozi poput novoga. Odlična preporuka za kupnju, naročito ako se znate cjenkati. Sve je čvrsto, kompaktno i odaje kvalitetu. Testni automobil je imao cjelogodišnje gume Michelin Pilot HX MXM koje su se u proljetnim uvjetima pokazale kao dobrima sa dovoljno gripa i trakcije. Ovakav Civic je rijetkost na hrvatskim cestama te bi se svakako isticali u sivilu svakodnevnih automobila. Preporuka! 

22. SVIBNJA 2013.

81

VN ŠPANJOLSKE

ALONSO POTUKAO KONKURENCIJU, ALI GUME SU I DALJE GLAVNA TEMA Na Catalunyi je Fernando Alonso stigao do 32. pobjede u karijeri na vrlo uvjerljiv način... Snimke: AUSMOTIVE, AUTOWEEK, SAHARA FORCE INDIA FORMULA ONE TEAM, SAUBER MOTORSPORT AG GUME U PRVOME PLANU Nakon još jedne utrke bez greške, Alonso je ostvario svoju drugu pobjedu u Barceloni kojom je značajno smanjio zaostatak za vodećim Vettelom. No, ova pobjeda ostat će u sjeni brojnih priča oko Pirellijevih guma, a najIGOR glasniji su i dalje iz Red Bullovog MEDVED tabora. Čak su se nakon utrke sastali big boss Bernie Ecclestone i Dietrich Mateschitz i odradili razgovor u četiri oka čija glavna tema nije obznanjena. Iako, ne treba biti veliki genijalac da bi se odgonetnulo o čemu su to oni pričali. Alonsu su za pobjedu trebala četiri zaustavljanja u boks, a jedini koji je među top pet vozača uspio završiti utrku s tri promjene guma bio je Kimi Räikkönen, čiji je Lotus već poznato najblaži prema gumama. Ovakva

Napisao:

82

22. SVIBNJA 2013.

22. SVIBNJA 2013.

83

FORMULA 1: VN ŠPANJOLSKE

situacija s Pirellijem neće se promijeniti do Kanade, za koju je Paul Hembery najavio nešto značajnije promjene što se komponenata tiče. Do tada će vodeći ljudi Red Bulla stalno kukati, Mercedesa plakati zbog katastrofe koja im se događa u utrkama, a Ferrarija i Lotusa pitati: U čemu je problem? SVE JE OTIŠLO U KRIVOME SMJERU Činjenica je da zbog ovakvih guma vozači moraju biti veoma oprezni te da se ubila mogućnost borbe na stazi. Više nema pravih pretjecanja već samo doslovnih obilaženja bolida koji u tom trenutku imaju starije gume. No, cijeli ovaj sport postao je preumjetan i nisu Pirellijevi proizvodi jedini problem. Zajedno s DRS-om vozač koji se brani više doslovno nema nikakvih šansi. Sve je krenulo u

84

22. SVIBNJA 2013.

NA STARTU UTRKE FERRARIJEVI vozači bili su uobičajeno dobri

ALONSO je već u ranoj fazi utrke prešao u vodstvo i pokazao svima da nemaju šanse pobijediti na njegovom terenu

NAKON SLAVLJA U KVALIFIKACIJAMA ROSBERG u utrci nije mogao pratiti tempo Fernanda Alonsa

potpuno krivome smjeru i brojni fanovi ovoga sporta sada se vjerojatno pitaju ima li više uopće smisla pratiti ovakav cirkus koji je kulminirao ove sezone. Činjenica je također da su gume ovakve zbog izravnih naredbi velikoga bossa Formule 1 koji je htio dodatno začiniti cijelo prvenstvo i postići da se još više priča o ovoj seriji svjetskog automobilizma u svim svjetskim medijima. Iz Pirellija su priznali da je situacija izmakla kontroli jer su oni malo pretjerali, no ne bih se baš kladio da oni imaju bilo kakvo pravo samovoljno potegnuti neki potez koji ovoliko utječe na cijeli sport. Sve je to vrhovni glavešina ovoga sporta pomno promislio i proveo u djelo preko talijanske gumarske tvrtke. Zaključak cijeloga cirkusa jest da se definitivno treba smanjiti broj ulazaka u boks na dva do tri jer ovako utrke baš i nemaju smisla. No, isto tako svi imaju jednake gume na izbor i neke momčadi bi trebale malo više poraditi na rješavanju svojih problema, a malo manje kukati. Jer ako su se neki mogli prilagoditi situaciji, mogu se i ostali, a pogotovo timovi s izdašnim budžetima. Puno toga nije pošteno u Formuli 1 pa tako ni razlike u budžeti-

ma čija je izravna posljedica i velika razlika u brzini bolida, no takve stvari su opće prihvaćene. Isto tako ni promjene pravila tijekom sezone nisu baš najbolje rješenje budući da će uvijek postojati momčadi kojima će takva situacija ići direktno na ruku pa se takvi potezi mogu okarakterizirati na razne načine. Cijela današnja Formula 1 je „voda duboka“ i možemo je nastaviti pratiti kroz sportski kontekst ili je uopće više ne pratiti jer koju god temu otvorimo shvatit ćemo da ima mnogo nepravde, favoriziranja određenih momčadi i hrpe pravila koje ubijaju pravo utrkivanje na stazi. UVJERLJIVI ALONSO No, prijeđimo sada na događaje na stazi. Nakon osvajanja petog mjesta u kvalifikacijama, Fernando Alonso pokazao je svoje mogućnosti već u prvih nekoliko zavoja. Točnije, u zavoju broj 3 pretekao je Räikkönena i Hamiltona s vanjske strane i zbog ovakvih poteza zaslužio pobjedu na domaćem terenu. Rosberga i Vettela „riješio“ je već prije prvih ulazaka u boks, a ponovno je prešao u vodstvo u 13. krugu nakon što je još jednom pretekao Rosberga prilikom ulaska u prvi zavoj Catalunye. Nakon trećeg ulaska u boks u 36. krugu, preostala mu je samo borba s Räikkönenom za pobjedu, ali ishod te bitke nije bilo teško predvidjeti. Alonsove gume u tim trenucima bile su puno svježije i već je dva kruga kasnije dostigao i prestigao Finca, a budući da je obojici vozača preostao još jedan ulazak u boks na peharu se već moglo urezivati ime domaćeg vozača. Räikkönen je jednako komforno ostao ispred Felipea Masse te ovakvim raspletom upisao i treće uzastopno penjanje na drugu stepenicu pobjedničkog postolja. Ukoliko nastavi s ovakvim konstantnim vožnjama dugo

VETTEL ovoga puta nije uspijevao dugo držati Alonsa iza svojih leđa

KIMI se ove sezone pretplatio na druga mjesta i ukoliko nastavi biti ovako konstantan dugo će se držati u vrhu poretka

bi mogao biti u krugu favorita za osvajanje naslova unatoč rupi u budžetu koju Lotus ima u odnosu na najbogatije momčadi. Massa se nadao osvajanju drugoga mjesta i nakon posljednje promjene guma na utrci u 52. krugu krenuo je u lov na Räikkönena. No, očigledno su u tom jurišu naglo pale performanse njegovih guma i mogao se samo zadovoljiti osvajanjem trećega mjesta. Međutim, i to je sjajan rezultat za Ferrarijevog Brazilca koji je završio među top tri vozača po prvi puta nakon prošlogodišnje utrke u Japanu. KATASTROFA MERCEDESA Vettel na ovoj stazi nije mogao bolje od četvrtog mjesta, a zaostatak za Alonsom na kraju je iznosio ogromnih 38 sekundi. Webber je s dodatnih devet sekundi zaostatka završio na petoj poziciji, a osvajač pole pozicije kroz cilj je prošao tek kao šesti. Mercedesovo trošenje guma već je stara priča, samo što je tijekom ove sezone poprimila još veće razmjere. Abrazivna

ZAKLJUČAK CIJELOGA CIRKUSA JEST DA SE DEFINITIVNO TREBA SMANJITI BROJ ULAZAKA U BOKS NA DVA DO TRI JER OVAKO UTRKE BAŠ I NEMAJU SMISLA

PENJANJE NA POSTOLJE FELIPEA MASSE najbolje pokazuje kako je Ferrarijevom bolidu sve odgovaralo u Barceloni

podloga Catalunye proizvela je potpunu katastrofu za Mercedesove vozača koji su startali iz prvog reda, a završili utrku na šestom i 12. mjestu. Posebno tragičan rasplet utrke bio je za Hamiltona kojega je Alonso pretekao za cijeli krug, a na kraju je ostao i bez bodova. Očaj se mogao jasno čuti nakon što ga je u jednom dijelu utrke pretekao Maldonado čiji je Williams ove sezone standard sporosti (podsjetimo se, Venecuelanac je pobijedio na prošlogodišnjem izdanju ove utrke). Mercedes ima brzinu u jednome krugu i ukoliko budu jednako raspoloženi i tijekom kvalifikacija Monte Carla mogli bi postići puno bolje rezultate nego što je to bio slučaj na ovoj utrci. McLarenovi vozači ponovno nisu bili nikakvi protagonisti na stazi te su jedina top momčad kojoj je vjerojatno svejedno na kakvim se gumama vozi. Dugo su očekivali Barcelonu u nadi da će s modificiranim bolidom zabilježiti značajniji napredak koji se nije dogodio, i sada im preostaje jako malo optimizma za

22. SVIBNJA 2013.

85

FORMULA 1: VN ŠPANJOLSKE REZULTATI VN ŠPANJOLSKE

ostatak sezone. Čak je i pozicija Martina Whitmarsha postala vrlo upitna nakon najnovijih rezultata. SLIJEDI MONTE CARLO Alonso je ovm pobjedom došao na četvrto mjesto po broju pobjeda u povijesti Formule 1 te su sada ispred njega samo još Michael Schumacher, Alain Prost i Ayrton Senna. A Pirelli je pomogao Alonsu da na ovoj stazi sruši jednu jako dugu tradiciju. Naime, nakon 23 godine on je postao prvi vozač koji je pobijedio na Catalunyi, a da je startao izvan prve tri pozicije. Staza na kojoj je prva startna pozicija uvijek značila i dosta sigurnu pobjedu ove godine je ponudila drugačiji rasplet, čiji glavni uzrok ne trebam ponovno spominjati. Općenito, ove sezone startne pozicije izgubile su svoj značaj, a sljedeća utrka je baš Monte Carlo na kojem su kvalifikacije uvijek bile najvažniji događaj vikenda. Ipak, tamo će startne pozicije i dalje biti faktor koji će odrediti rezultate utrke jer i ako je bolid brži po dvije - tri sekunde nema gotovo nikakve mogućnosti za pretjecanje na stazi. Mogu li tamo Mercedesi doći do svoje prve pobjede? 

OVAKAV RASPLET SITUACIJE NIKAKO SE NIJE SVIDIO Adrianu Neweyu i Christianu Horneru

22. SVIBNJA 2013.

Ferrari Lotus

1:39:16.596

3. Felipe Massa

Ferrari

+26.049

4. Sebastian Vettel

Red Bull

+38.273

5. Mark Webber

Red Bull

6. Nico Rosberg

Mercedes

+1:08.020

+9.338

+47.963

7. Paul di Resta

Force India

+1:08.988

8. Jenson Button

McLaren

+1:19.506

9. Sergio Perez

McLaren

+1:21.738

10. Daniel Ricciardo

Toro Rosso

+1 krug

11. Esteban Gutiérrez

Sauber

+1 krug

12. Lewis Hamilton

Mercedes

+1 krug

13. Adrian Sutil

Force India

+1 krug

14. Pastor Maldonado

Williams

+1 krug

15. Nico Hülkenberg

Sauber

+1 krug

16. Valtteri Bottas

Williams

+1 krug

17. Charles Pic

Caterham

18. Jules Bianchi

Marussia

+2 kruga

19. Max Chilton

Marussia

+2 kruga

+1 krug

UKUPNI POREDAK VOZAČA

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1

2 3 4 5 6 7 8

Red Bull Ferrari Lotus Mercedes Force India McLaren Toro Rosso Sauber

MCLARENOV bolid nije doživio nikakav napredak te su njihovi vozači završili tek na osmoj i devetoj poziciji

86

1. Fernando Alonso 2. Kimi Räikkönen

131 117 111 72 32 29 8 5

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Sebastian Vettel Kimi Räikkönen Fernando Alonso Lewis Hamilton Felipe Massa Mark Webber Romain Grosjean Paul di Resta Nico Rosberg Jenson Button Sergio Perez Daniel Ricciardo Adrian Sutil Nico Hulkenberg Jean-Eric Vergne

Red Bull Lotus Ferrari Mercedes Ferrari Red Bull Lotus Force India Mercedes McLaren McLaren Toro Rosso Force India Sauber Toro Rosso

GUTIERREZ je ostao jednu poziciju kratak za prvim bodom u svojoj debitantskoj sezoni

89 85 72 50 45 42 26 26 22 17 12 7 6 5 1

DTM: BRANDS HATCH

ROCKENFELLE PRVOG DO ZAD Na Britanskoj stazi Brands Hatch odvezena je druga utrka nove sezone DTM-a u kojoj je Mike Rockenfeller prekinuo BMW-ovu seriju pobjeda‌

Napisao:

IGOR MEDVED

88

Snimke:DTM

22. SVIBNJA 2013.

ER VODIO OD DNJEG KRUGA

NA STARTU UTRKE Rockenfeller je bio pod žestokim pritiskom od strane Farfusa, ali uspio se obraniti

'ROCKY' NOKAUTIRAO PROTIVNIKE Na najkraćoj stazi u DTM kalendaru, duljine samo 1,929 kilometara, gledali su apsolutnu kontrolu utrke od strane Mikea Rockenfellera kroz svih 98 krugova. Ovom pobjedom Audijevog vozača prekinuta je serija od četiri uzastopna BMW-ova trijumfa čiji je početak bio još u prošlogodišnjem Oscherslebenu. Bruno Spengler osvojio je drugo mjesto u Velikoj Britaniji, a slavlje Kanađana upotpunio je Robert Wickens penjanjem na najnižu stepenicu pobjedničkog postolja. Nakon što je startao tek s 13. pozicije uspio je dovesti svoj Mercedes AMG C-Coupé među top 3 automobila nakon sjajne vožnje, ali i dosta sreće o čemu će biti riječi nešto kasnije. Ukoliko se baci oko na vodeći trolist vidljivo je kako se radi o tri različita automobila i sjajno je što u današnjem automobilizmu na top razini postoje i serije gdje su automobili toliko slični da svi imaju jednake šanse. TOMCZYKOVA DISKVALIFIKACIJA U subotnjim kvalifikacijama najbrži je bio Martin Tomczyk, no njegovo ime nije dugo stajalo na vrhu poretka. Naime, nakon Q4 suci su utvrdili kako je njegov automobil lakši od propisanih pravila te je automatski bačen na po-

PAFFETT je ušao u boks već u četvrtom krugu i drugačijom taktikom brzo se probio u vrh poretka

22. SVIBNJA 2013.

89

DTM: BRANDS HATCH

SPENGLER je većinu utrke proveo u vožnji bez stresa

sljednju startnu poziciju za nedjeljnu utrku. Tako je Rockenfeller preuzeo njegov pole, pobjednik prve utrke sezone Augusto Farfus krenuo je u utrku kao drugi, a s treće startne pozicije krenuo je Joey Hand. Dvojica domaćih vozača, Gary Paffett i Jamie Green baš se i nisu iskazali budući da je Paffett završio tek na 11. mjestu, a Green je bio tek 17. Ne treba ni spominjati koliko su to loši rezultati za njihove standarde. FARFUS IMAO ŠANSU SAMO NA STARTU Prije utrke uvedena je još jedna novina u DTM-u kako bi se gledateljima olakšalo praćenje zbivanja na stazi. Kako je od ove sezone u natjecanje implementirana i mekša komponenta guma (koja je bez prave fizičke oznake), organizatori su odlučili u automobile ugraditi LED svjetla koja signaliziraju kada je vozač na „opcijskim“ gumama. Ugrađena su na vjetrobranskom staklu te lijevom stražnjem bočnom prozoru tako da je teško ne uočiti kada je automobil na mekšem Hankooku. No, vratimo se sada na samu utrku. Rockenfeller je na startu uspio sačuvati prvu startnu poziciju unatoč žestokom pritisku Augusta Farfusa. Pametnom taktikom zauzimanja unutarnje defenzivne linije Brazilac je bio nemoćan te se morao zadovoljiti gledanjem stražnjeg kraja Audija RS 5 DTM od početka utrke. Rockenfeller je nakon starta samo povećavao svoju prednost i kontrolirao stanje na stazi. Nakon što su i dva ulaska u boks prošla besprijekorno slavlje u Audijevom taboru se moglo lagano pripremati budući da je Nijemac odvezao utrku bez ijedne greške. Sreća je, naravno, bila na njegovoj strani nakon što je Tomczyk uklonjen sa startne pozicije, no za sve ostalo sam se pobrinuo te zasluženo došao do druge pobjede u karijeri. KAZNA ZA PAFFETTA Nažalost, čovjek koji je veći dio utrke

90

22. SVIBNJA 2013.

WICKENS je zabilježio najveći napredak tijekom utrke probojem s 13. startne pozicije na treće mjesto na cilju

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

BMW-Team-Schnitzer BMW-Team-RBM STIHL / AMG Mercedes Audi Sport Team Phoenix EURONICS / THOMAS SABO Mercedes AMG BMW Team MTEK Audi Sport Team Abt Audi Sport Team Abt Sportsline stern / AMG Mercedes

46 41 34 29 21 14 10 6 1

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA HAND je u utrci potvrdio dobru formu iz kvalifikacija

1. BMW 2. Mercedes-Benz 3. Audi

101 56 45

REZULTATI UTRKE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Mike Rockenfeller Bruno Spengler Robert Wickens Marco Wittmann Joey Hand Gary Paffett Mattias Ekström Christian Vietoris Timo Scheider Pascal Wehrlein Miguel Molina Dirk Werner Martin Tomczyk Timo Glock Jamie Green Roberto Merhi Filipe Albuquerque Adrien Tambay Andy Priaulx Daniel Juncadella

UKUPNI POREDAK VOZAČA Audi Sport Team Phoenix BMW Team Schnitzer STIHL Mercedes AMG BMW Team MTEK BMW Team RBM EURONICS Mercedes AMG Audi Sport Team Abt Sportsline Mercedes AMG DTM-Team Audi Sport Team Abt Mercedes AMG Audi Sport Team Phoenix BMW Team Schnitzer BMW Team RMG BMW Team MTEK Audi Sport Team Abt Sportsline THOMAS SABO Mercedes AMG Audi Sport Team Rosberg Audi Sport Team Abt BMW Team RMG stern Mercedes AMG

1h11:28.719 +7.641 +24.368 +24.964 +26.076 +27.071 +36.523 +38.940 +39.519 +40.290 +40.853 +1 krug +1 krug +1 krug +1 krug +1 krug +1 krug +1 krug +2 kruga +2 kruga

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Mike Rockenfeller Bruno Spengler Augusto Farfus Gary Paffett Christian Vietoris Dirk Werner Joey Hand Robert Wickens Marco Wittmann Timo Scheider Mattias Ekström Pascal Wehrlein Roberto Merhi

Audi Sport Team Phoenix BMW Team Schnitzer BMW Team RBM EURONICS Mercedes AMG Mercedes AMG DTM-Team BMW Team Schnitzer BMW Team RBM STIHL Mercedes AMG BMW Team MTEK Audi Sport Team Abt Audi Sport Team Abt Sportsline Mercedes AMG THOMAS SABO Mercedes AMG

29 28 25 20 19 18 16 15 14 10 6 1 1

bio vjeran Rockenfellerov pratitelj, Augusto Farfus, morao je odustati u 67. krugu zbog problema na elektronici automobila. Na taj način je direktno pomogao kolegi iz BMW-a, Bruni Spengleru, da dođe na drugo mjesto. Roberta Wickensa je fenomenalna vožnja dovela do četvrte pozicije na kraju utrke, a tada je mogao na sebe primijeniti onu staru: „Sreća prati hrabre.“ Trećeplasirani Gary Paffett je odmah nakon utrke zaslužio kaznu od pet sekundi zbog toga što nije usporio pod žutim zastavama i Kanađanin se po prvi puta u svojoj DTM karijeri popeo na postolje. Napredak od 10 pozicija tijekom utrke čini ga bez dvojbe najvećim dobitnikom ove utrke. Kazna od pet sekundi Paffetta je bacila na tek šesto mjesto, a ispred njega još su se plasirali i Marco Wittmann te Joey Hand. ROCKENFELLER PRVI U UKUPNOM PORETKU Wittmann zaslužuje posebne pohvale jer se već po drugi puta upisao u osvajače bodova u svojoj tek drugoj utrci, a četvr-

MORAO JE VOZITI „NA NOŽ“ kao bi došao do četvrte pozicije- Marco Wittmann

NAŽALOST, ČOVJEK KOJI JE VEĆI DIO UTRKE BIO VJERAN ROCKENFELLEROV PRATITELJ, AUGUSTO FARFUS, MORAO JE ODUSTATI U 67. KRUGU ZBOG PROBLEMA NA ELEKTRONICI AUTOMOBILA AUGUSTO FARFUS MORAO JE ODUSTATI 30 krugova prije kraja utrke nakon što je bio na drugom mjestu

to mjesto na Brands Hatchu je ostvarenje koje se definitivno nije očekivalo tako brzo. Velika je šteta što se Tomczyk nije uspio plasirati na poziciju bolju od 13. budući da je nakon starta letio stazom i vrlo brzo napredovao u poretku. Sudar s Merhijem okončao je njegove nade za boljim plasmanom, a španjolski vozač je zbog krivice u tome dvoboju dobio kaznu prolaska kroz boks. Nakon dvije utrke nema smisla komentirati trenutni poredak vozača, a spomenut ću samo da je Rockenfeller ovom pobjedom izbio na čelo s mršavom prednošću ispred Spenglera i Farfusa. Brazilac ostavlja najbolji dojam početkom ove sezone i primjetan je nastavak rasta njegove forme s kraja prošle sezone. Hoće li biti uspješan na Spielbergu ostaje nam za vidjeti početkom lipnja. 

22. SVIBNJA 2013.

91

WRC: NAJAVA GRČKOG RELIJA

SLIJEDI NAM

Reli o kojem ne treba reći ništa drugo nego da je ikona WRC-a... U SKRAĆENOM IZDANJU Šesta postaja ovogodišnjeg svjetskog prvenstva u reliju je legendarni Acropolis. Posade čeka 306 kilometara ultra zahtjevnog terena, dodatno otežanog visokim temperaturama koje u kokpitu nerijetko dosežu 50 °C. IGOR U odnosu na prošlu godinu skraMEDVED ćen je za jedan dan i čak četvrtinu natjecateljskih kilometara, no i dalje predstavlja jedan od najizazovnijih relija u WRC kalendaru.

Napisao:

JEDINO JE DRUGI DAN OSTAO NEPROMIJENJEN Glavne promjene doživio je program prvoga i trećega dana– ujedno

HIRVONEN je prošle sezone završio na drugome mjestu, a i ove godine ima velike šanse popeti se na postolje

PROŠLOGODIŠNJI FORDOVI VOZAČI, Latvala i Solberg, radili su veliki pritisak na Citroënov dvojac prije kvarova i udesa koji su ih bacili daleko od borbe za pobjedu

92

22. SVIBNJA 2013.

i posljednjega dana relija. Vozače odmah na početku očekuje najdulja etapa, Kineta-Pissia, koja se prostire na 47,70 kilometara, a istoga dana vozit će i noćnu dionicu u Kineti duljine 26 kilometara. Subota je ostala nepromijenjena u odnosu na prošlogodišnje izdanje dok nas u nedjelju 2. lipnja očekuju još četiri modificirana brzinska ispita. Iako je subotnji dio programa ostao identičan u odnosu na 2012., pred vozačima je toga dana stavljen još jedan težak izazov. Naime, tijekom 12-satnog utrkivanja po neravnim šljunčanim putovima imat će na raspolaganju samo jedan posjet u servisnu zonu ograničen na pola sata. U tome vremenskom peri-

odu zahvati na automobilima bit će vrlo limitirani te će sve posade morati odraditi osam subotnjih etapa što je moguće preciznije kako ne bi došlo do težih oštećenja i kvarova. OGIER GLAVNI FAVORIT Na prošlogodišnjem „Reliju Bogova“ vremenski uvjeti bili su poprilično iznenađujući. Vozilo se ispod neba prekrivenog oblacima, a povremeno je čak padala i kiša. Međutim, to nije nimalo smetalo Sebastienu Loebu koji je došao do svoje treće pobjede u Grčkoj. Mikko Hirvonen je tada osvojio drugo mjesto i upotpunio dominaciju Citroënove tvorničke momčadi. Ove godine ipak se očekuje nešto drugačiji rasplet. U Loebovom odsustvu očekuje se ponovna dominacija Ogiera koji velikim stopama grabi prema osvajanju prven-

RELI KRATKO O POVIJESTI GRČKOGA RELIJA Acropolis reli samo je dva puta izuzet iz kalendara WRC-a od 1973. godine kada je utemeljeno ovo natjecanje. Posljednji puta to se dogodilo 2010. godine prvenstveno zbog velike gospodarske krize koja je vladala u Grčkoj. U novome tisućljećju baze relija neprestano su se mijenjale na raznim lokacijama oko Atene, no od 2009. godine i izbora Loutrakija više zaista nema potrebe za promjenama. Ova lokacija pokazala se punim pogotkom te je bez ikakvog razmišljanja izabrana i za ovogodišnju bazu Acropolis relija. Najviše pobjeda u povijesti ostavario je Colin McRae i to čak pet, dok od vozača prijavljenih za ovogodišnje izdanje po jednu pobjedu imaju Sebastien Ogier i Mikko Hirvonen. VREMENSKI UVJETI iz prošle godine teško će se ponoviti i ove poznavajući klimatske uvjete u Grčkoj

U LOEBOVOM ODSUSTVU OČEKUJE SE PONOVNA DOMINACIJA OGIERA KOJI VELIKIM STOPAMA GRABI PREMA OSVAJANJU PRVENSTVA stva. Vidjet ćemo hoće li mu ovoga puta netko biti dostojan protivnik ili ćemo na pravu borbu za pobjedu morati čekati skroz do Francuske i Loebovog novog pojavljivanja na stazi. Bilo kako bilo, za tjedan dana očekujte česte kvarove i izlijetanja na jednome od najzahtjevnijih relija u WRC kalendaru jer drugačiji rasplet jednostavno se ne može dogoditi. Upravo zato pobjednici Acropolisa jako se dugo pamte. 

TRENUTNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. S. OGIER

Volkswagen Motorsport

122 68

2. S. LOEB

Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

3. M. HIRVONEN

Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

57

4. J. LATVALA

Volkswagen Motorsport

49 38

5. M. OSTBERG

Qatar M-Sport World Rally Team

6. T. NEUVILLE

Qatar World Rally Team

35

7. D. SORDO

Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

29

8. E. NOVIKOV

Qatar M-Sport World Rally Team

27

9. M. PROKOP

Jipocar Czech National Team

21

Qatar World Rally Team

20

10. N. AL-ATTIYAH

TRENUTNI MOMČADSKI POREDAK 1. Volkswagen Motorsport

154

2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team

140

3. Qatar M-Sport World Rally Team

73

4. Qatar World Rally Team

46

5. Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team

29

6. Jipocar Czech National Team

23

7. Volkswagen Motorsport 2

14

8. Lotos WRC Team

12

VOLKSWAGENOV POLO R ove sezone se već dokazao na šljunčanoj podlozi, a Ogier je favorit i na Acropolis reliju

22. SVIBNJA 2013.

93

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

Posada Hrvatin/Kuzmić znala je da Slovenija nije laka te da će se uz mnoštvo drugih vozača iz Hrvatske morati žestoko boriti za dobar plasman…

Napisao:

BERNARD BENEŠ

94

FOTOGRAFIJE: PHOTOFELZI 22. SVIBNJA 2013.

IU

UZ POTEŠKOĆE POKAZALI

SNAGU

22. SVIBNJA 2013.

95

AUTOIQ HRVATIN-KUZMIĆ RALLY TEAM

PONEKAD je stvari potrebno sagledati iz neke sasvim neuobičajene perspektive kako bi se shvatilo njihovo pravo stanje. Nešto slično su nenamjerno prolazili naši relijaši na trećoj utrci Mitropa Rally Cupa. Nekoliko pehova tijekom relija pružilo im je mogućnost stvaranja šire slike o samom događaju, ali i utrkama općenito. Novo iskustvo su stvarali od 10. – 12. svibnja na najstarijem slovenskom reliju Saturnus koji se ove godine održao 36. put zaredom. U vrijeme bivše Jugoslavije slovio je za jedan od najzanimljivijih relija u regiji čime je na startnim listama okupljao i velikane tadašnje europske scene. Iako mu se popularnost s vremenom smanjila, i dalje sadrži svoju prepoznatljivu dozu težine. Naši relijaši su putem EU krenuli još u srijedu kada su obavili i prva popisivanja brzinaca. Sličan scenarij odvio se i dan poslije, pri čemu su se vlastitim očima uvjerili u pune rukave Satur-

OPUŠTAJUĆA atmosfera s kolegama vozačima

96

22. SVIBNJA 2013.

HRVATIN je uz Kuzmića velikim mukama stigao do 36. mjesta na Saturnusu

nusovih trikova. Nakon svih obveznih i neobveznih provjera automobila treći krug MRC-a mogao je započeti. Uobičajeno za ovu sezonu kiša je prvog dana relija padala prije samog ceremonijalnog starta, što je naš tim natjeralo na obuvanje Clija u kišne cipele. Nažalost, taj se potez učinio krivim jer je kraj dana protekao bez padalina, no unatoč grešci na spavanje su otišli s 22. mjestom ukupno. Sljedeće jutro ih je probudilo glasno plakanje neba. Milijuni kapljica su se odbijali od svih prepreka na koje su nailazili, stvarajući tmuran i bezvoljan osjećaj u tijelima vozača. Ipak, vremena za odsutnost nije bilo. Clio je radio bez problema, Damir i Tomas su bili spremni, tako da je lov na dobre rezultate mogao početi. Subotu bi se moglo opisati svakakvim riječima samo ne dosadnim. Isključimo li oborine koje su otežavale ionako zahtjevan reli, već se pri prvim brzincima zbila prava drama. Povećavajući tempo iz zavoja u zavoj stigao je jedan brži desni. Odjednom Renault počinje gubiti kontrolu te na trenutak preuzima ulogu vrtuljka. Zbog prevelike brzine Hrvatin ne uspijeva dovoljno oštro reagirati, izlijeće s ceste, nakon čega se odbijanjem od kanala vraća natrag. Nekoliko trenutaka šutnje u putničkom prostoru ubrzo se prekida nastavkom vožnje. Glavama posade su se motale svakakve misli, no znali su da ih je sreća ovoga puta spretno izvukla. Ubrzo stiže prva pauza u kojoj se analizirala nezgoda, važnije provjeravalo stanje vozila. Manje rane su

u kratkom roku sanirane pa je ostalo pričekati poziv na start sljedećeg brzinca. SMIRENIJI, okrijepljeni vodom i nabijeni emocijama Hrvatin i Kuzmić odlaze na lov još boljih rezultata. Stišću, grizu, izvlače najviše iz automobila, nižući vremena bolja od vozača u mnogo bjesnijim i skupljim vozilima. Da je netko mogao u tim trenucima pogledati kroz vizire, vjerojatno bi vidio dva krvoločna rotvajlera željna trganja svakog komada ceste. Jureći jednom dionicom naišli su na jednu uzbrdicu koju su obojica mislili odraditi rutinski, ali Clio ovoga puta nije bio za akciju. Maleni Francuz je odlučio odmoriti na vrlo brzoj dionici, ne pitajući pritom nikoga za dozvolu. Damir i Tomas su ga nagovarali i pokušali raspoložiti, moleći se pritom da ih netko od drugih natjecatelja ne pokosi u prolazu. Kada su već potpuno izgubili snage za razgo-

LJUBLJANA je ugostila i mnogo značajnih povijesnih automobila

CLIO JE RADIO BEZ PROBLEMA, DAMIR I TOMAS SU BILI SPREMNI, TAKO DA JE LOV NA DOBRE REZULTATE MOGAO POČETI vorom, Tomas se sjetio da bi ga mogao razveseliti jedan osigurač, što se ubrzo uspostavilo točnim. Clio se veselo oglasio sa sva četiri cilindra pa se utrka mogla nastaviti. Budući da se Francuz ipak predugo izležavao na rubu ceste posada je na cilju bila primorana predati karton. U prijevodu, nedjelju su započeli s 10 minuta zaostatka. Renaultova lijenost se na kraju ispostavila pozitivnom stavkom jer se kroz nekoliko vožnji shvatilo kako im ta vremenska razlika nije mnogo naštetila. Rezultat govori sam za sebe, a to je da su kroz osmi, deveti i deseti brzinac stigli do zacementiranog 28. mjesta u ukupnom poretku. Međutim, kako ovo ne bi bila samo još jedna bezvezna drama, na posljednjem 25 kilometara dugačkom brzincu puca nosač motora i ovdje igra završava. Kroz više od 20 kilometara naši relijaši pužu cestom, a ostali tutnje pored njih poput brzih vlakova. Panoramskom vožnjom zamjećuju prirodu,

MLADA Slovenka je svojom Pandom „prašila tur“ razvikanim muškim vozačima

pozdravljaju navijače, ali opažaju mnoge sudionike relija u neprirodnim pozicijama izvan asfalta, razmišljajući kako je Saturnus zaista događaj vrijedan poštovanja. Problemi s kojima se u prve dvije etape Mitropa Rally Cupa nisu sastajali u Ljubljanu su stigli poput vojske. Naši relijaši su im se nekako uspjeli othrvati, čime su reli završili na 36. mjestu u ukupnom poretku, dok su u MRC-u zauzeli 11. poziciju. U ukupnom poretku vozača MRC-a Hrvatin čvrsto drži sedmo mjesto, a na ljestvici suvozača Kuzmić na četvrtom mjestu vodi tijesnu borbu s Cevcom i Hofmannom. Valja čestitati kolegama Prodanu i Kroti na izvrsnom 12. mjestu u generalci. Slovenski reli Velenje je sljedeća postaja u kalendaru, gdje će dečki zajedno nastupiti od 7. do 8. lipnja, nadamo se bez problema. 

NA KRAJU relija dečki su zadovoljno komentirali nastup i vrijedno zarađena iskustva

22. SVIBNJA 2013.

97

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

SVUGDJE JE LIJEPO,

AL’ KOD KUĆE JE NAJLJEPŠE Dva dana francuskog relija prošla su uz brojne promjene vodećih u ukupnom poretku, a neizvjesno je bilo sve do posljednje etape…

Napisao:

BERNARD BENEŠ

98

FOTOGRAFIJE: ERC 22. SVIBNJA 2013.

FRANCUSKA

248 KILOMETARA dugačak reli pod nazivom Giru di Corsica ove je sezone činio peti krug Europskog reli prvenstva. Podijeljen u dva dana – za petak (17. svibnja) je pripremio 138 kilometara zavojitog asfalta, dok je subota (18. svibnja) bila namijenjena manjoj dionici od 109 km. Vozači su se po 56. put okupili na događaju koji nosi nadimak „Reli 1000 zavoja“. Corsica je oduvijek predstavljala veliki test i za vozača i za cijeli tim. Ponajviše zbog tih silnih zavoja i kratkih među-dionica koje prolaze između oštrih izbočenih stijena s jedne te padina sličnog sastava s druge strane. Stoga cijela posada konstantno mora biti u potpunosti koncentrirana, a vozilo zdravo i spremno za torturu. Prvog dana relija vozače je čekalo šest brzinskih ispita. Sjajno je započeo član Peugeotove reli akademije osvojivši prve tri vožnje. Breen je u tom trenutku bio nešto više od 26 sekundi ispred Kubice, iza kojeg se smjestio Bouffier. Ipak, Irac nije dugo držao vodstvo jer je već na četvrtom brzincu

MOLLY Taylor je svojim DS3 plijenila poglede muškaraca iz publike

22. SVIBNJA 2013.

99

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

OVAKO izgleda Peugeot 207 S2000 nakon okršaja s parapetom

REZULTATI FRANCUSKOG RELIJA 1. Bryan Bouffier

Peugeot 207 S2000

2. Jan Kopecký

ŠKODA Fabia S2000

2h41m58.2s

3. Stéphane Sarrazin

MINI JCW S2000

4. Craig Breen

Peugeot 207 S2000

+1m40.8s

5. François Delecour

Peugeot 207 S2000

+3m25.0s

6. Julien Maurin

Ford Fiesta S2000

+3m37.6s

7. Andreas Aigner

Subaru Impreza R4 STI

+7m53.9s +8m47.8s

+39.8s +1m37.6s

8. Jean-Mathieu Leandri

Peugeot 207 S2000

9. Germain Bonnefis

Renault Mégane RS

+9m16.8s

10. Jean-Michel Raoux

Peugeot 207 S2000

+13m54.3s

zakvačio bankinu i probušio gumu. Ni Poljak nije bio veće sreće, kad su ga u petoj etapi zahvatili mehanički problemi. Time su problemi jednima oduzeli vodstvo, a drugima pomogli da ih zamijene. Navijači su do kraja dana mogli pratiti žestoku borbu Kopeckog i Bouffiera s izvrsnim Breenom između njih. Koliko su vožnje vremenski bile tijesne najbolje govori posljednja šesta etapa prvog dana, kada je Breen ciljem prošao 0,1 sekundu sporije od Čeha. Ukupni poredak nakon 138 kilometara francuskog asfalta pokazivao je uobičajenu sliku tekuće sezone. Kopecký je držao prvo mjesto s 3,6 sekundi prednosti nad Bouffierom, dok je mladi Irac ponovno oduševio izvrsnim nastupom te zasluženo prenoćio na trećoj poziciji. Sljedećih pet na popisu bilo je domaće francuske narodnosti – Sarrazin, Delecour, Maurin, Manzagol i Leandri – što je ukazivalo na njihovo dobro poznavanje lokalnih zavoja i prijevoja.

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1.

Jan Kopecký

146

2.

Craig Breen

109

3.

Bryan Bouffier

69

4.

François Delecour

48 39

5.

Jari Ketomaa

6.

Andreas Aigner

25

7.

Luis Monzón

34

8.

Ricardo Moura

24

9.

Stéphane Sarrazin

24

Raimund Baumschlager

23

10.

ERC Production Car Cup: Andreas Aigner / Jürgen Heigl ERC 2WD Championship: Kornél Lukács / Mark Mesterhazi ERC Ladies’ Trophy: Molly Taylor Colin McRae ERC Flat Out Trophy: Craig Breen

100

22. SVIBNJA 2013.

CORSICA JE ZBOG SILNIH ZAVOJA I KRATKIH MEĐU-DIONICA KOJE PROLAZE IZMEĐU OŠTRIH IZBOČENIH STIJENA S JEDNE TE PADINA SLIČNOG SASTAVA S DRUGE STRANE, ODUVIJEK PREDSTAVLJALA VELIKI TEST I ZA VOZAČA I ZA CIJELI TIM

U BOKSEVIMA je uvijek radno

SUBOTA na Giru di Corsica napravila je ekspanziju Francuza na ostale vozače. Bouffier je namje-

stio sjedalo, stavio zaštitnu kacigu na glavu i već u prva dva brzinca pokazao tko je ovdje gazda. Carbucciau i Sarrolu je prošao s nekoliko sekundi prednosti, što je u ovako tijesnoj utrci bilo od iznimne važnosti. Kopecký je osim natezanja s mnoštvom koje je oko prvih šest pozicija zujalo poput roja pčela, imao problema i s krivim izborom guma. Devetu etapu je dobrom vožnjom uspio osvojiti i smanjiti zaostatak za Bryanom, no za posljednja se dva brzinca odlučio na kišne gume, od koje nije bilo ni kapi. Očekivano, koliko god se trudio nije mogao stići Bouffiera s ispravnim izborom „tenisica“, na što mu se u posljednjem brzincu nadovezao i problem oko motora. Time je Čeh svoj nastup u petom krugu ERC-a završio vozeći se sa samo tri cilindra u funkciji. Bouffier nije imao većih problema te je svoj nastup na domaćem terenu odradio bez drame. Iznimno zadovoljan pobjedom, ponosan

je što će njegovo ime biti stavljeno u isti kontekst s legendarnim francuskim vozačima. Još jedan lokalni igrač Sarrazin vodio je duel sa sve boljim i snažnijim Breenom. Irac je imao dobre šanse za postolje, no već je na prvom brzincu drugog dana proklizao udarivši stražnjim dijelom u parapet na mostu. S otkinuta pola stražnjeg kraja ne samo da je nastavio utrku, već ju je na kraju završio na vrlo visokom četvrtom mjestom, čime je još više učvrstio drugu poziciju u prvenstvu. Sarrazinu se tom prilikom nasmiješila sreća, tako da je svoj nastup nakon kraće stanke odradio na zavidnoj razini. Valja spomenuti i nastup 50-godišnjeg Delecoura. Veteran je petom pozicijom još jednom dokazao da Peugeotom i dalje barata spretno te

KORZIKA je zaista predivno djelo prirode

MAT je i dalje ‘in’

da mu refleksi nisu zakržljali. Trenutno stanje Europskog reli prvenstva pokazuje vodećeg Jana Kopeckog sa 146 bodova, točnije 37 više od drugoplasiranog Craiga Breena. Bryan Bouffier je još jednim izvrsnim nastupom dospio do trećeg mjesta, što je ako uzmemo u obzir da je odvozio samo dvije utrke uspjeh vrijedan pohvale. SLIJEDI stanka duža od mjesec dana, kada ERC ugošćuje Belgija, odnosno GEKO Ypres Rally. Vozače čeka 49. izdanje utrke na koju su lokalni stanovnici vrlo ponosni i u čiju organizaciju ulažu mnogo truda. Rumunjska dolazi nakon toga, a kroz Češku i Poljsku dolazimo pred vrata hrvatskog izdanja elite europskih vozača. 

22. SVIBNJA 2013.

101

Urednik:

DONALD DEBELJAK

Multimedija

HOMMAGE!

POČAST PEN F MODELU

OLYMPUS E-P5

OPCIJA DRVO...

Kompletna PEN serija kako imenom tako i izgledom počiva na uređajima iz Olympusove prošlosti. Da se od tog cilja ne odustaje vidljivo je i na ovom modelu. On je zamišljen kao svojevrsno odavanje počasti PEN F modelu kojem je ove godine, prigodno pedeseta obljetnica predstavljanja. Ako se vratimo u šezdesete godine prošlog stoljeća, otkriti ćemo da je situacija pri kupovini fotoaparata bila ponešto slična današnjoj, za neki “ozbiljniji“ i veći komad opreme tada ste morali potrošiti i do godišnje plaće dok vam je danas zasigurno potrebno nekoliko mjeseci, ako imate posao s plaćom i uspijevate živjeti bez trošenja. Prije 50 godina PEN F je bio aparat s izmjenjivim objektivima koji je bilo moguće kupiti za iznos mjesečne plaće, a kakva će biti situacija s njegovim “nasljednikom“ ne znamo. Prema nekim najavama uređaj bi mogao koštati nešto više od statistički izražene prosječne plaće. Naišli smo na neke najave o cijeni na inozemnim tržištima u rangu 1000$ pa kad uračunamo u to standardni rast cijene uređaja kada stignu na ovo područje, sa-

stavim sigurno će cijena premašiti statistički prosječnu plaću. No za detalje se moramo strpjeti do srpnja kada bi se dotični trebao pojaviti u prodaji, na našem teritoriju. Svi se proizvođači kunu u kvalitetu izrade svojih uređaja no moramo priznati da ovaj izgleda poprilično robusno, barem na fotografijama. Prijašnji standard sada već korišten od strane Fujifilma, kombinacija metala i crnog daje jedan starinski a opet privlačan izgled, čak bi ga se, po našem mišljenju moglo svrstati u kategoriju oldie but goldie. A ono što je u ovo doba još bitnije jest što se skriva ispod te vanjštine jer nju bira srce dok mogućnosti putem specifikacija bira razum. Ni na tom području Olympus nije zakazao, recept je provjeren već nebrojeno puta, uzmi iz nekog drugog, malo starijeg, proizvoda nešto dobro i to pokušaj unaprijediti. Uzet je senzor iz OM-D modela, 16-megapikselni Live MOS kao i stabilizacija slike koja djeluje u 5 osi. S obzirom na rezultate testova i pohvale koje je OM-D primio, čak i pri usporedbi s većim, APS-C senzorima, s takvom je bazom teško pogri-

ZA DJECU I STARCE Svi znamo izreku da je trava u susjedovom dvorištu uvijek zelenija, no u slučaju mobilne telefonije, stvarno je zabavno biti u Velikoj Britaniji. OwnFone je proizvod prvenstveno namijenjen djeci no sami uređaj nije ni loš za starije generacije.

102

22. SVIBNJA 2013.

ješiti. I onda kada tome dodate maksimalnu brzinu zatvarača od 1/8000 sekunde dobijete aparat zanimljivih mogućnosti, još kada se na njemu nalazi objektiv maksimalnog otvora f/1.8... Kada se tome dodaju mogućnosti koje polako ali sigurno postaju uobičajene za fotoaparate poput Wi-Fi povezivosti i mogućnosti kontroliranja samog aparata putem tableta ili pametnog telefona, i to na način da na drugom uređaju vidite što vidi senzor fotoaparata i imate mogućnost promjene postavki te snimanja fotografije. A ako ste pak skloniji “starinskoj“ maniri korištenja aparata, na raspolaganju vam je i elektroničko tražilo koje se kao i kod drugih PEN modela umeće u kontakt za bljeskalicu. Možda bi za kraj bilo uputno i objasniti naslov, zar ne? On se odnosi na sami vizual aparata koji dolazi u metalcrnoj i bež-bijeloj kombinaciji gdje postoji opcija drvenog držača u tri različita dizajna. Prema prvim najavama, drveni držači će dolaziti u kitu s 14-42 mm objektivom dok uz 17 mm f/1.8 objektiv dolazi elektroničko tražilo. Koji kit biste vi odabrali?

OWNFONE

Uzmemo li u obzir da postaje sve teže pronaći mobitele s dobrim starim tipka principom i potencijalne opasnosti mobilnog pristupa internetu djeteta korisnika čudimo se da nekome ova ideje nije i ranije pala na pamet. Filozofija je prilično jednostavna, za iznos od 55 funti dobivate mobitel koji možete sami dizajnirati, putem web sučelja. Mogućnosti koje su vam na izbor odnose se na broj tipaka, može ih biti 2, 4, 8 ili 12 koje funkcioniraju na principu pritisni za poziv. Brojevi nisu pohranjeni na samom uređaju već u oblaku te su na taj način sigurni a vaše dijete samo treba pritisnuti gumb na kojem piše mama ili tata i poziv se ostvaruje. Sami

uređaj je dimenzijama sličan kreditnoj kartici, teži 40 g uz debljinu 7 mm. Prema najavama, ugrađena baterija dovoljna je za tri dana rada. Možda će te, relativno male dimenzije predstavljati problem za starije generacije no razmislite, ne biste li se osjećali sigurnije znajući da vas dijete može u svakom trenu nazvati, ili vi njega, a bez opasnosti koje nose mogućnosti SMS-a i interneta? Još samo da dočekamo da se ovako nešto pojavi i kod nas...

N

I VID

AS

HI

FOTOGRAFSKA IZVRSNOST

ELD

NOVA KONZOLA Tvrtka od koje smo navikli čitati o novim procesorima ili grafičkim karticama proširuje svoj portfelj proizvoda. Najavljena je igraća konzola temeljena na Android operativnom sustavu pogonjena, zar ste sumnjali, NVIDIA Tegra 4 četverojezgrenim procesorom. Konzola dolazi opremljena zvučnicima i mikrofonom no još važnije i s 5-inčnim Retina ekranom osjetljivim na dodir razlučivosti 1280 x 720 piksela. Radna memorija iznosi 2 GB dok je 16 GB rezervirano za pohranu podataka. Raspored samih kontroli vidite na slikama a nevidljivi dio povezivosti s okolnim svijetom se provodi kroz Wi-Fi i Bluetooth, a tu je i GPS. Za sada se zaprimaju predbilježbe no samo za područje Amerike i Kanade, kada će i hoće li pristići na ove prostore ostaje nepoznanica. Koncept malo podsjeća na Nintendo zar ne? Nama budi ugodne uspomene, a vama?

Svi proizvođači se rado kite dobivenim TIPA nagradama, pa da ne objavljujemo pojedinačne uspjehe, ukratko ćemo se pozabaviti najzanimljivijim dobitnicima ovogodišnjih nagrada. Canon je ove godine postao ponosni vlasnik 5 nagrada, za uređaje EOS 100D, EOS 6D, 24-70mm f/2.8L II USM, PIXMA PRO10 i EOS 1D C. Fujifilm je nagrađen za 3 uređaja: Fujifilm X-E1, X20 i Fujinon XF 14mm f/2.8 R. Jedna ali vrijedna otišla je u Leicu za model M dok Nikon s 4 komada, za 11-27.5mm f/3.5-5.6, COOLPIX P520, S01 i D7100 bilježi uspjehe. Već spomenuti Olympus E-P5 dobitnik je jedne dok je Panasonic nagrađen za Lumix FT5 i GH3 kao i za SDHC kartice. Najčešće spominjane tvrtke završit ćemo sa Sonyjem koji je dobio 3 nagrade i to za DSC-RX1, 1018mm f/4 OSS i NEX-VG900. Dobitnika ima još jer je velik broj kategorija, nekih čak i nerazumljivih no to je manje bitno, nagrade su nagrade i ove zasigurno imaju neku težinu, ipak ih dodjeljuju kolege novinari.

FREE WI-FI

T I PA

201

3

HT

Zagreb konačno postaje metropola modernog doba. Jelačić plac, ili u pravilnijoj varijanti, Trg bana Josipa Jelačića je od prije par dana u potpunosti pokriven besplatnim Wi-Fi signalom. Regija besplatnog Wi-Fi signala se proteže na području između Trga Francuske Republike, Trga hrvatskih velikana, Kaptola i Željezničkog kolodvora, a time je počela realizacija projekta javnog Wi-Fi sustava grada Zagreba. Sam projekt tj. provedbu istog na javnom je natječaju dobio HT. Širenje koridora signala je najavljeno a sadašnja situacija je mogućnost istodobnog priključenja 4000 korisnika, 24 pristupne točke te za sada neograničena brzina protoka podataka. Oni koji mogu, trk do tamo i provjerite situaciju.

PAZI KAMO GLEDAŠ Panasonic je poznat po proizvodnji gadgeta koji su otporni na grublju upotrebu, pa tako i u taj rang spada i ova kamerica. Kao i svaki proizvod, ima svojih dobrih i loših strana, jedna od boljih je mala masa i dimenzije pa ne predstavlja preveliki problem koristiti je s nosačem za glavu. Tu dolazimo i do potencijalnih problema, dok je nosite što god ispratite pogledom ostaje zabilježeno na snimci. Takva situacija omogućena je odvajanjem kontroli i dijela koji pohranjuje snimljeni materijal od same leće, snimač dolazi s nosačem kojim se pričvršćuje za ruku. No tu dolazimo i do negativnih aspekata, ili barem potencijalno negativnih. Leća i snimač povezani su kablom koji

PANASONIC HX-A100

se ne može odvojiti što znači da nema gubitka signala no upitno je što ako se kabel ošteti. Ista je stvar i s baterijom, istina je da je kvaliteta izrade baterije uznapredovala no još se uvijek osjećamo bolje kada je bateriju moguće izvaditi iz samog uređaja. Sama kamerica ne dolazi s ekranom tako da ukoliko vas zanima što snimate morat ćete koristiti aplikaciju putem koje možete vidjeti što snimate, pa čak i uključiti slow motion opciju. No u većini slučajeva, ono što vidite je ono što kamera snima. A dodatna prednost smještanja na glavu je i smanjenje vibracija pri snimanju, snimke nisu na nivou steadicama no osjetno će biti bolje od onih snimljenih iz ruke.

22. SVIBNJA 2013.

103

Lifestyle

Uređuje: SIENNA ANA BELIĆ

GRIJESI OČEVA (THE PLACE BEYOND THE PINES)

KINO PREPORUKA

TREND: PRINTEVI

U hrvatska kina došla je nova uzbudljiva kriminalistička drama Grijesi očeva. Ovaj film pun adrenalina, ali i zakulisnih političkih igara moći, sigurno vas neće ostaviti ravnodušnima. Glavni protagonist Luke (Ryan Gosling) je ekstremni i problematični motociklist koji doznaje da mu je ljubav njegova života Romina (Eva Mendes) u tajnosti rodila sina, te sada ne dopušta da mu išta stane na put kako bi im pružio pristojan život. Kako nema novca, odlučuje se pljačkati banke, ali mu planove uskoro pokvari mladi ambiciozni policajac Avery (Bradley Cooper). Radnja filma se odvija kroz 15 godina, te kasnije prati i njihove sinove u tinejdžerskoj dobi, te kako se oni nose sa današnjicom kada saznaju što se dogodilo u bližoj prošlosti između njihovih očeva. Ovaj prilično potresni film sa odličnom glumačkom postavom vjerno prikazuje kako su djeca često žrtva grijeha svojih roditelja.

Nije nikakva velika novost da su printevi ovo VIŠE OD bali bi si dati oduška, i ove sezone isprobati nositi proljeće veliki hit, dapače, već smo i pisali o neke printeve bez imalo straha. Ne nose se više MODE samo tome. No, ono što je možda novo ovo proprintevi poput ptica i cvijeća; sad je veliki hit ljeće je da printevi postaju sve luđi i luđi. Ovo nositi printeve cijelih krajolika, gradova, pa i ljudi. proljeće se ni muškarci niti žene ne bi trebali bojati Komade sa veoma uočljivim printevima najbolje isprobavati najrazličitije printeve - što veći to bolje! Čak i je kombinirati sa jednostavnim, jednobojnim komadima oni ljudi koji inače nisu skloni nositi šarene printeve, tre- kako ne bi došlo do zasićenja u kompletnom outfitu.

104

22. SVIBNJA 2013.

HI-FI Urednik: MARKO PECOTIĆ

NOVITETI NOVE SLUŠALICE IZ KEFA

NOVI MODELI IZ ROTELA Tijekom svibnja u trgovinama će se naći četiri nova modela iz Rotela: dva pet-kanalna izlazna pojačala, CD player koji omogućuje reprodukciju do 24-bit/192kHz i integrirano pojačalo s ugrađenim USB D/A konverterom. Pojačalo oznake RA-1570 (oko 1.300 eura)

ima snagu 2x120W, USB port na prednjoj ploči plus različite koaskijalne, optičke, RCA i XLR ulaze. Izlazno pojačalo oznake RMB-1585 (oko 2.500 eura) radi u AB klasi i ima deklariranu snagu 5x200W. Drugo izlazno pojačalo oznake RMB-1555 (oko 1.400 eura) također radi u AB klasi i ima dekariranu snagu 5x120W.

NOVOSTI IZ KENWOODA Kenwood je predstavio šest novih modela auto CD receivera, od kojih je najinteresantniji top model oznake KDC-BT92SD. Navedeni model u sebi ima ugrađen Bluetooth, zahvaljujući kome na LCD displeju može prikazivati imena i brojeve iz mobitela. Isti displej podatke može prikazivati u pet redova, a njegova višejezičnost i multipraktičnost omogućuju i jednostavno rukovanje s različitim USB, SD, iPod, iTouch i iPhone uređajima. Cijena, oko 190 eura.

Obzirom na veliki broj klinaca koji po svijetu hodaju sa slušalicama na glavi, sve veći broj proizvođača nastoji i za sebe ugrabiti dio ovog velikog i unosnog financijskog kolača. Zadnji u nizu je britanski Kef, desetljećima poznat po proizvodnji zvučnika, koji se također okrenuo ovom unosnom tržištu. Predstavljena su dva modela slušalica iz M serije, a radi se o modelima M500 i M200. Prvi je ‘on-ear’ model s metalnom konstrukcijom čiji su jastučići presvučeni u kožu. Drugi model su ‘bubice’ koje imaju držače iza

ušiju te se preporučaju za uporabu tijekom raznim sportskih aktivnosti. Preporučene cijene iznose 220 eura za prvi model, odnosno 160 eura za model M200.

BANG&OLUFSEN BEOLAB 14 BeoLab 14 je dostupan u dvije verzije: sa subwooferom i četiri zvučnička satelita (za spajanje s primjerice BeoVision 11 televizorom koji u sebi ima ugrađen centralni zvučnik), ili kao punokrvni 5.1 zvučnički paket s pet satelita i subwooferom. Srce ovog sustava je subwoofer s ugrađenom bas jedi-

nicom promjera 20 cm koja, prema deklaraciji, može ići sve do 26Hz. Subwoofer ima i konektore za pet satelita, plus ugrađenih 140W za pogon svakog satelita. No to nije sve – u subwoofer je ugrađen i Digital Signal Procressing (DSP), ‘switch’ za prilagodbu akustici sobe, razne AV konektore... Cijena BeoLab 14 paketa iznosi oko 2.700 eura.

22. SVIBNJA 2013.

105

60

19. PROSINCA 2012.

MOTOGP BMW F 800 GS ADVENTURE

JOŠ VIŠE AVANTURE Novi skuter na tri kotača

Šest modela HARLEY-DAVIDSON manje

PEUGEOT METROPOLIS 400 22. SVIBNJA 2013.

107

HONDA CBR 500 R U SALONIMA Honda je nedavno predstavila potpuno novu seriju motocikala koja će obilježiti 2013. Radi se o tri modela klase 500. Jedan od njih, CBR 500 R s ABS sustavom u serijskoj opremikoji pruža vrhunski užitak u vožnji stigao je u prodaju. CBR 500 R je jedinstveni

Uređuje: IGOR GRDIĆ

model na tržištu, koji ujedno predstavlja idealan izbor za sve one koji žele izvući maksimum iz A2 vozačke dozvole. Iznimno je pogodan za početnike, vozače povratnike, a naročito za auto škole. Hondu CBR 500 R možete dobiti za svega 55.900 kn.

Još više avanture

Donosimo vam svježe fotografije novog BMW-ovog F 800 GS Adventure motocikla, najnovije verzije čuvenog F 800 GS stroja bavarskog proizvođača... NAMIJENJEN onima koji žele motocikl lakši od R 1200 GS, ali sa istim off-road karakteristikama i izdržljivošću, novi BMW F 800 GS Adventure obećava

BMW F 800 GS ADVENTURE

agilnost i praktičnost bez kompromisa. BMW F 800 GS Adventure pokreće dvocilindarska EFI jedinica, zapremine 798 ccm, s vodenim hlađenjem i šeststupanjskim prijenosom, koji donosi 85 KS na 7.500 o/min i 83 Nm obrtnog momenta na 5.750 o/min. Treba izdvojiti rezervoar zapremine 24 l, ABS, ASC (automatska kontrola stabilnosti) i ESA (elektronsko podešavanje ogibljenja) sisteme u standardnoj opremi. Također, motocikl ima udobnija sjedišta, veće vjetrobransko staklo, kao i nižu potrošnju. Prvih tisuću motocikala će biti dio posebne verzije, pa će tako imati ekskluzivnu Sandrover mat boju. Cijena još uvijek nije poznata. NOVI F 800 GS koristi dvocilindarski motor obujma 798 ccm, sa 85 KS i 83 Nm momenta

Održite se u rynoteži JEDAN OD najzanimljivijih moto koncepata, predstavljen prije otprilike dvije godine od strane tvrtke Ryno Motors, i danas privlači mnogo pažnje i samo čeka pravi trenutak i investiciju da osvoji tržište. Koliko god neobično izgledao, ovaj električni skuter s jednim kotačem, nazvan Micro-Cycle, djeluje vrlo praktično, a što je najvažnije vozi na baterije i ne zagađuje okoliš. Poput nekog izvanzemaljskog vozila, težak svega 56 kg, i sa svim bitnim komponentama poput električnog motora, žiroskopa za ravnotežu i baterija smještenim u masivnom kotaču, Micro-Cycle može pojuriti do 24 km/h! Sasvim dovoljno za jedno mikro urbano vozilo, koje kada stignete od točke A do točke B, možete jednostavno parkirati u hodniku tvrtke gdje radite ili gotovo bilo gdje kamo možete smjestiti i bicikl. Produkt inženjer, Chris Hoffmann, osmislio je cijelo ovo električno vozilo, a predviđena cijena je oko 4.500 dolara.

108

22. SVIBNJA 2013.

RYNO MOTORS

HUSABERG I HUSQVARNA POSTAJU JEDNA TVRTKA Sjedište će biti u Mattighofenu, a društvo iz KTM-a već je pokrenulo proces stvaranja novih dvokotača koji će javnosti biti prezentirani na ovogodišnjem EICMA salonu u Milanu. To osnivanje nove tvrtke i preba-

civanje njenog sjedišta iz Italije u Austriju znači za Husqvarnu i njene zaposlenike koji su trebali ostati bez posla tek će se saznati, a razvoj nove game dvokotača mogao bi značiti njihov ostanak na poslu.

Novi skuter na tri kotača

PRODAJA prvo na domaćem francuskom tržištu, a kada će stići na ostala, pa i hrvatsko, u ovom trenutku nije poznato

FRANCUSKI PEUGEOT je najavio svog dugoočekivani Metropolis 400, skuter na tri kotača, koji se od 2. svibnja nalazi u prodaji na svom matičnom tržištu. Još uvijek nije poznato kada će Metropolis biti dostupan na ostalim tržištima (uključujući i Hrvatsku), ali za pretpostaviti je da na njega nećemo čekati dugo. Razvojni proces je trajao pet godina, a glavni cilj koji francuski proizvođač želi ostvariti sa Metropolisom je potpuno promjeniti segment modela za urbane sredine, donoseći najbolje iz dva svijeta - automobilskog i motociklističkog. Metropolis 400 se može pohvaliti najnaprednijim tehnologijama, do-

ZERO 2013 MMX MILITARY

Električni vojni motocikl RELATIVNO tih motor i zanemarivo toplinsko zračenje iznimno su interesantni američkoj vojsci, odnosno njihovim specijalnim snagama. U MMX-u baterije su modularne, s mogućnošću zaključavanja i mogu se promijeniti u manje od minute. Brzo punjenje CHAdeMO sustava

smanjuje vrijeme punjenja na gotovo sat vremena. Zero MMX koristi Z-Force agregat koji proizvodi 54 KS. Tijekom otpuštanja ručice „gasa“, vozači mogu koristiti regenerativni sustav kočenja koji pomaže regulirati brzinu vožnje, a ujedno i puni baterije. Mnoge performanse se mogu podesiti preko ‘Zero app’ koristeći Bluetooth povezivost s pametnim telefonima. Kada će doći na naše tržište? Nikada…

PEUGEOT METROPOLIS 400

stupnim u automobilskoj industriji, u smislu ravnoteže i dinamike. Očekuje se da će Metropolis imati 35 KS, zahvaljujući motoru zapremine 400 kubika s vodenim hlađenjem.

Šest modela manje HARLEY-DAVIDSON od sljedeće godine namjerava prestati s proizvodnjom šest modela. U kompaniji nisu argumentirali taj potez. Zavjesa će pasti na XR1200X Sportster, FXS Softail Blackline, FLHTC Electra Glide Classic, prvenstveno zbog loše prodaje. FLHRC Road King Classic više neće biti dostupan u Sjevernoj Americi, kao ni FLHR Road King, samo na ostalim tržištima. FLTRX Road Glide Custom i FLTRU Road Glide Ultra tureri također neće biti dostupni za 2014, ali se ne povlače potpuno, jer u kompaniji rade na njihovom redizajnu, pa nas nakon toga očekuje njihov povratak. Harley-Davidson je u prvom kvartalu 2013. godine zabilježio pad prodaje od 9%, na 54.257 prodanih komada, ali je kompanija usprkos tome zabilježila povećanje zarade, na 1.57 milijardi dolara.

HARLEY-DAVIDSON

22. SVIBNJA 2013.

109

MOTO GP: VN FRANCUSKE

PEDROSA SE NAJBOL Aktualni viceprvak ostvario je drugu uzastopnu pobjedu u prvenstvu i probio se na vodeće mjesto u ukupnom poretku... PONOVNA DOMINACIJA REPSOL HONDI Utrku na Le Mansu slobodno možemo proglasiti najzanimljivijom u sezoni, a uzrok leži u kiši koja je „okupala” stazu na početku utrke. Kako su krugovi IGOR odmicali svome kraju podMEDVED loga se sve više sušila i u ovakvim mješovitim uvjetima najbolje se snašao Dani Pedrosa koji je ostvario uvjerljivu pobjedu ispred Cala Crutchlowa i svo-

Napisao:

110

22. SVIBNJA 2013.

Snimke: MOTOGP, HONDA, YAMAHA FACTORY RACING

ga momčadskog kolege Marca Marqueza. Ovo je bila Španjolčeva prva pobjeda na VN Francuske otkako je u klasi MotoGP i već druga uzastopna u ovoj sezoni. Zanimljivo je spomenuti da se u ovakvim uvjetima vozilo se na Le Mansu i prošle godine, a tada je pobjednik bio Jorge Lorenzo. Nedjeljnu utrku aktualni prvak htjet će čim prije zaboraviti nakon što je kroz ciljnu crtu prošao kao sedmi u poretku. DOVIZIOSO VODIO NA POČETKU UTRKE Akcije je bilo na svakom koraku, a do polovice utrke Dani Pedrosa i Andrea Dovizioso nekoliko puta izmjenjivali su se u vodstvu. Talijan je sjajno startao nakon što je u subotnjim kvalifikacijama zauzeo iznenađujuće treće mjesto i prvi startni red za utrku. Odmah se probio na čelo poretka dok je njegov prvi

LJE SNAŠAO PO KIŠI

DOVIZIOSO je preuzeo vodstvo na početku utrke

22. SVIBNJA 2013.

111

MOTO GP: VN FRANCUSKE

SREDINOM UTRKE PEDROSA je izbio na čelo poretka i samo povećavao prednost do ciljne crte

pratitelj kroz nekoliko uvodnih krugova bio Jorge Lorenzo. No, njega je ubrzo pretekao Pedrosa te do 14. kruga vodio veliku borbu s Doviziosom za preuzimanje vodstva u utrci. Repsol Honda bila je vidno brži motocikl, no zahvaljujući odličnoj trakciji Desmosedicija pri izlasku iz svakoga zavoja Dovizioso je uspijevao pružati sjajan otpor. Ipak, u nekoliko navrata Pedrosa je izbijao na vodeću poziciju, a jedini razlog zašto odmah nije pobjegao konkurenciji bile su njegove vlastite pogreške zbog kojih je Ducati vodio kroz zavidan broj krugova. Od već spomenutoga 14. kruga Pedrosa je izbio na čelo i više nikome nije prepuštao svoje vodstvo koje je samo raslo iz kruga u krug. Tako nam je samo ostalo pitanje tko će osvojiti ostala mjesta na postolju.

112

22. SVIBNJA 2013.

MARQUEZ OSTVARIO NAJVEĆI NAPREDAK KROZ UTRKU Lorenzo je naglo počeo padati u poretku te je postalo jasno da aktualni prvak nema šanse za ostvarenjem nekog zapaženijeg rezultata. Nakon utrke za takav rasplet okrivio je stražnju gumu koja navodno nije imala dovoljno gripa. Drugi Yamahin vozač, Valentino Rossi, sredinom utrke držao je treće mjesto dok ga nije pretekao sjajni Cal Crutchlow. Nakon što ga je pritisnuo i Nicky Hayden, Rossi je 11 krugova prije kraja utrke napravio pogrešku te odsklizao sa svojim motociklom izvan staze. Uspio se vratiti te na kraju osvojiti tek 12. mjesto. Crutchlow je pred kraj utrke pretekao i Doviziosa koji se nakon pada na treće mjesto i dalje nije mogao opustiti. Naime, nakon loših prvih nekoliko krugova utrke prepunih pogrešaka Marc Marquez je krenuo u strašan juriš te dva kruga prije kraja utrke sustigao te bez većih problema pretekao i Ducatijevog Talijana. Na taj način zadržao je 100%tan učinak što se tiče penjanja na po-

NAKON RAZOČARAVAJUĆE UTRKE ZA MOTOCIKLISTE YAMAHINE TVORNIČKE MOMČADI, PEDROSA I MARQUEZ SU U NEŠTO UVJERLJIVIJEM VODSTVU UKUPNOGA PORETKA LORENZO je nakon vrlo dobrih uvodnih nekoliko krugova samo padao u poretku NAKON ŠTO JE CRUTCHLOW PRETEKAO ROSSIJA, „Doktor“ je pogriješio i izletio izvan staze

REZULTATI VN FRANCUSKE

bjedničko postolje nakon četiri ovosezonske utrke. LORENZO TEK SEDMI U međuvremenu je i Stefan Bradl odsklizao sa staze nakon što je prešao preko skliske rubne crte te je Lorenzo skočio s vrlo slabog devetog na sedmo mjesto (zahvaljujući i Rossijevom izlijetanju). Nije ni to rezultat koji bi ga mogao zadovoljiti, no svaki bod je važan u utrci za naslov prvaka. Hayden je utrku završio na petom mjestu te zaokružio vrlo uspješan dan za talijansku tvorničku momčad. Ispred Lorenza plasirao se i Alvaro Bautista koji je odvezao utrku bez greške, a ponovno je najbrži CRT bio onaj u rukama Aleixa Espargara koji ovoga puta ipak nije bio toliko dominantan. Osim što je vodio blisku borbu s Danilom Petruccijem, izravno je profitirao i od odustajanja domaćeg vozača Randy de Punieta.

BRADL je nakon izlijetanja radio vrlo dobre krugove koji su ga doveli na 10. mjesto

PEDROSA I MARQUEZ imali su razloga za slavlje

1. Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

2. Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

+4.863

3. Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

+6.949

4. Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

+10.087

5. Nicky HAYDEN

Ducati Team

+18.471

6. Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

+23.561

7. Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

8. Michele PIRRO

Ignite Pramac Racing

9. Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

10. Stefan BRADL

LCR Honda MotoGP Honda

49:17.707

+27.961 +40.775 +41.407 +1:00.995

11. Andrea IANNONE

Energy T.I. Pramac Racing

+1:05.110

12. Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

+1:16.368

13. Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

+1:24.200

14. Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

+1:25.726

15.

Karel ABRAHAM

Cardion AB Motoracing

16.

Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing

+1:32.111

17.

Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

+1 krug

18.

Hector BARBERA

Avintia Blusens

+1 krug

19.

Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens

+1 krug

+1:40.602

UKUPNI POREDAK MOTOCUKLISTA (TOP 10) 1 Dani PEDROSA

Repsol Honda

2 Marc MARQUEZ

Repsol Honda

77

3 Jorge LORENZO

Factory Yamaha Racing

66

4 Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

55

5 Valentino ROSSI

Factory Yamaha Racing

47

6 Andrea DOVIZIOSO

Ducati

39

7 Alvaro BAUTISTA

Go&Fun Honda Gresini

38

8 Nicky HAYDEN

Ducati

35

9 Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

20

Energy T.I. Pramac Racing

18

10 Andrea IANNONE

83

REPSOL HONDE SE ODVOJILE NA VRHU Nakon razočaravajuće utrke za motocikliste Yamahine tvorničke momčadi, Pedrosa i Marquez su u nešto uvjerljivijem vodstvu ukupnoga poretka. Njihova Repsol Honda definitivno bolje funkcionira u ovome trenutku, a nakon dvostruke Yamahine pobjede na prvoj utrci sezone u Kataru sva ostala slavlja otišla su u njihove ruke. Može li Rossi na domaćoj utrci u Mugellu stati na kraj Hondinoj dominaciji ili će možda Lorenzo obraniti svoju prošlogodišnju pobjedu na toj stazi ostaje nam vidjeti za nešto manje od dva tjedna. 

22. SVIBNJA 2013.

113

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!


AutoIQ magazin 27. broj