Memoria Comercial APCS 2009 by PortCastelló

Muelle Serrano Lloberes, s/n | 12100 Grao de Castellón | SPAIN | T. +34 964 281 140 | F. +34 964 283 800 apcastello@portcastello.com

www.portcastello.com IMPRESO EN PAPEL ECOLÓGICO FABRICADO CON PASTAS ECF (EXENTO DE CLORO)

MEMORIAanual

ÍNDICE 4

MEMORIAanual

1. PRESENTACIÓN

6 | 17

•

1.1.

Saluda del Presidente

8|9

•

1.2.

Consejo de Administración

10 | 11

•

1.3.

Personal de la Autoridad Portuaria de Castellón

12 | 13

•

1.4.

Misión, visión y valores

14 | 17

2. LA GESTIÓN DEL PUERTO

18 | 49

•

2.1.

Plan Estratético 2009-2010

20 | 20

•

2.2.

Explotación portuaria

20 | 20

•

2.3.

Gestión del Dominio Público Portuario

20 | 21

•

2.4.

Infraestructuras

22 | 27

•

2.5.

Accesos terrestres

28 | 29

•

2.6.

Promoción comercial y relaciones públicas

31 | 38

•

2.7.

Sistema de Calidad Externa de la Comunidad Portuaria

39 | 39

•

2.8.

Sistema de Calidad Interna de la Autoridad Portuaria

40 | 40

•

2.9.

Recursos humanos y prevención de riesgos laborales

40 | 44

•

2.10. Nuevas tecnologías de la información y comunicación

45 | 49

3. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO

50 | 53

4. EJERCICIO ECONÓMICO FINANCIERO

54 | 59

5. DATOS TÉCNICOS DEL PUERTO DE CASTELLÓN

60 | 65

•

5.1.

Dársena interior Pesquera

62 | 62

•

5.2.

Dársena norte

63 | 63

•

5.3.

Dársena sur

65 | 65

6. LÍNEAS MARÍTIMAS REGULARES

66 | 71

7. RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA

72 | 83

8. MEDIO AMBIENTE Y SEGURIDAD •

8.1.

Medio ambiente

•

8.2.

Seguridad

9. PORTCASTELLÓ, UN AÑO EN IMÁGENES

84 | 103 86 | 99 100 | 103

104 | 126

MEMORIAanual

PRESENTACIÓN 6

MEMORIAanual

• 1.1

Saluda del presidente

• 1.2

Consejo de administración

• 1.3

Jefes de área

• 1.4

Misión, Visión y Valores de la APC

1 MEMORIAanual

MEMORIAanual

• 1.1

Saluda del Presidente

El año 2009 ha sido el año de la culminación y puesta en marcha de la Dársena Sur. Fue el 1 de abril del pasado año cuando el Presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, procedió a la inauguración de una ampliación sur que ha supuesto ganar al mar más de 2 millones de metros cuadrados. Un hito de la ingeniería moderna que multiplica por 10 las instalaciones portuarias con mil millones de euros de inversión y más de un millar de empleos junto al mar para impulsar la economía y el empleo. En la Dársena Sur ya trabajan Portsur, una nueva terminal de graneles; Élite Cementos, planta de molienda de clinker; e Infinita, la planta de biodiésel más importante de Europa, además de contar con nuevos terrenos para su actividad la empresa UBE. El pasado mes de octubre también se aprobó la concesión de un nuevo espacio para la construcción de una planta de nutrientes y fertilizantes a cargo de la firma Agriberia.

En relación a nuevas líneas, el Puerto de Castellón ha despertado el interés de MSC (Mediterranean Shipping Company), la segunda naviera del mundo, que empezó a operar a finales de año para conectar la provincia con diversos países del Mediterráneo.

2009 también ha sido uno de los pocos años en la centenaria historia del Puerto de Castellón en el que se ha registrado un retroceso en el tráfico de mercancías. El descenso global ha sido del 18 por ciento. La situación de crisis, en general, y el parón del sector cerámico, en particular, han sido las causas desencadenantes de la caída de tráficos. De hecho, las arcillas para el sector cerámico registraron una caída del 78%, los feldespatos se redujeron un 55% y el tráfico de azulejos y baldosas cayó casi un 30%. El tráfico total sumó en el último año 11.113.555 toneladas respecto a los 13.588.949 del año 2008.

El Puerto de Castellón, a través de la Fundación PortCastelló, estuvo presente en ferias como las de París, Munich, Berlín y Miami, celebró un nuevo congreso de logística y avanzó en materia de formación y seguridad.

Las obras de prolongación del dique de cierre y de relleno de la futura zona logística avanzaron plenamente para ver la luz en 2010. La calidad ha seguido siendo algo prioritario a lo largo de 2009. Por ello, el Puerto de Castellón ha dejado clara su apuesta por la innovación responsable. Ya lo venía demostrando en los últimos años con un crecimiento compatible con el respeto al entorno y ahora ahondando más en dicha herramienta comunicativa tras redactar un programa de responsabilidad social corporativa (RSC).

A la vista de unos resultados que ya se preveían negativos, el Puerto de Castellón empezó en 2009 a trabajar en un nuevo Plan Estratégico más acorde con la nueva realidad de crisis y con un horizonte más reducido, hasta 2011. Asimismo seguimos trabajando en la diversificación de tráficos, logrando nuevas mercancías como el cereal, con cerca de 100.000 toneladas, y el biodiésel, que hizo crecer un 128% los graneles líquidos en las dársenas del puerto.

MEMORIAanual

• 1.2

Consejo de Administración

• 1.2.1

Composición

Ilmo. Sr. D. Juan José Monzonís Martínez

Presidente

Sr. D. Rafael Montero Gomis

Vicepresidente

Sr. D. Roberto J. Arzo Cubero

Director

En representación de: Ilmo. Sr. D. Carlos Fabra Carreras Sr. D. Salvador Martí Huguet Sr. D. Carlos Cabrera Ahis 1 Ilmo. Sr. D. Joaquín Borrás Llorens Generalitat Valenciana

Sr. D. José Manuel Martínez García Sr. D. Ramón Salvador Rosario Ilmo. Sr. D. Vicente Dómine Redondo Ilmo. Sr. D. Carlos Javier Eleno Carretero Ilmo. Sr. D. Joaquín Forés Mustieles Exmo. Sr. D. Alberto Fabra Part

Ayuntamiento de Castellón

Ilmo. Sr. D. Joaquín B. Torres Navarro Ilma. Sra. Dª Marta Gallén Peris Sr. D. Manuel Arana Burgos 2 Sr. D. Juan María Calles Moreno

Administración General del Estado

Sr. D. José Javier Peris Segarra Sra. Dª Bárbara Aranda Carlés Sr. D. Juan Andrés Lecertúa Goñi Sr. D. Vicente Casañ Casañ

Cámara de Comercio, Industria y Navegación

Sr. D. Sebastián Plá Colomina

MEMORIAanual

Sector de Consignatarios

Sr. D. Antonio Arnal Prades

Sector de Transitarios

Sr. D. Juan Sarrasqueta Redondo

Sector de Estibadores

Sr. D. Gustavo Montañés Cambronero

Sindicatos

Sr. D. Manuel Breva Ferrer

Secretario

Sustituye a D. Fernando Diago de la Presentación desde el 15 de septiembre de 2009 (DOGV núm. 6102).

Sustituye a D. Francisco Javier Martín Santo Domingo desde el 3 de noviembre de 2009 (DOGV núm. 6136).

• 1.2.2

Principales acuerdos

Las funciones específicas del Consejo de Administración vienen recogidas en el apartado 5º del artículo 40 de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, modificada por la Ley 62/1997, de 26 de diciembre y la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de Régimen Económico y de Prestación de Servicios de los Puertos de Interés General.

OTROS:

Durante 2009 se celebraron 7 sesiones del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Castellón.

• Aprobación de la Ordenanza para la zona lúdica del Puerto de Castellón.

A continuación, se citan los acuerdos del Consejo más relevantes adoptados en 2009:

• Aprobación del Convenio entre la Autoridad Portuaria de Castellón y la Generalitat Valenciana para la ocupación de una nave ubicada en la zona pesquera del Puerto de Castellón.

CONCESIONES Y AUTORIZACIONES ADMINISTRATIVAS: • Otorgamiento a Ube Chemical Europe, S.A, de la concesión administrativa para la ocupación de una parcela de 40.000 m 2 para la recepción, almacenamiento, transformación y expedición de mercancías en la Dársena Sur del Puerto de Castellón.

• Aprobación de los pliegos tipo por procedimiento negociado. • Aprobación de los pliegos tipo por procedimiento abierto.

• Alta de Mediterranean Shipping Company EspañaValencia, S.A, en el censo de empresas consignatarias del Puerto de Castellón.

• Otorgamiento a Agriberia Nutrición Vegetal, S.L., de la concesión administrativa para la ocupación de una parcela en la Dársena Sur del Puerto de Castellón, para la construcción y explotación de una planta para la fabricación y el almacenamiento de nutrientes vegetales y fertilizantes. OBRAS: • Adjudicación definitiva del “Proyecto de dragado para la mejora del acceso al muelle de la Terminal de Graneles Sólidos de la Dársena Sur del Puerto de Castellón”. • Adjudicación del “Proyecto modificado de prolongación del Dique del Este, dragado y mejora de acceso a la Dársena Sur del Puerto de Castellón”. • Adjudicación definitiva del “Proyecto de dragado de canal de entrada y de la Dársena Sur del Puerto de Castellón”. • Recepción definitiva de las obras del “Proyecto 1ª fase de la Dársena Sur del Puerto de Castellón, contradique, 1ª alineación del dique de cierre y explanada adosada”. • Recepción definitiva de las obras del “Proyecto complementario de 1ª fase de la Dársena Sur del Puerto de Castellón: contradique, 1ª alineación del dique de cierre y explanada adosada”. SERVICIOS: • Aprobación del pliego de condiciones particulares para la prestación del servicio comercial de suministro de agua potable a la Dársena Sur del Puerto de Castellón, así como la concesión administrativa para la ocupación de dominio público portuario para la prestación del mencionado servicio. • Mantenimiento tarifario a las empresas privadas prestadoras de servicios portuarios durante el ejercicio 2009.

MEMORIAanual

• 1.3

Personal Autoridad Portuaria de Castellón

PRESIDENTE MONZONÍS MARTÍNEZ, JUAN JOSÉ

JEFES DE DIVISIÓN ALEMANY MARTÍNEZ, MARÍA BARRAGÁN LÓPEZ, MARTA

DIRECTOR ARZO CUBERO, ROBERTO JOSÉ

CAMPESINO SÁNCHEZ-VÍLCHEZ, ISABEL GUZMÁN RAMOS, AMPARO MUÑOZ SÁNCHEZ, SONIA ROIG BALLESTER, ENRIQUE

PERSONAL (fuera de convenio)

SORIA ROVIRA, SUSANA

JEFES DE ÁREA MINGARRO MENERO, JUAN BAUTISTA VELASCO GÓMEZ, ANTONIO JEFES DE DEPARTAMENTO ALEGRE PASCUAL, JAVIER MONFORT MOLINER, MARÍA TATIANA NOGUERO RODRÍGUEZ, ADOLFO ROJO ORTE, MIGUEL EDUARDO RUBIO FELIP, MARÍA JOSÉ VIDAL RODRÍGUEZ, MARITINA

JEFES DE UNIDAD ALMELA GOZALBO, ANTONIO FRANCISCO ARRUFAT ROIG, MARTA BALAGUER MELLADO, RAMÓN GIMENA ROBLES, JUAN ANTONIO MOYA PASCUAL, CRISTINA SÁNCHEZ-BARCÁIZTEGUI ÁLVAREZ, EVA SECRETARIO PRESIDENCIA FERRARA RALLO, AGUSTÍN

PERSONAL (dentro de convenio) Adanero Godes, Laura Agut Marco, Esteban Agustín Alonso Chiva, Sergio Altaba Dolz, José Balaguer Zamel, Ramón Barreda Ferrando, Argelio Batalla Personat, David Beltrán Jiménez, Alexandre Blasco Borja, Manuel Blasco Martínez, Jaime Boix Igual, José Juan Bort Andreu, Víctor José Calvo Martínez, Ana Belén Canales Valverde, Vicente Caparrós Pérez, José Antonio Castel Gil, David Castillo Cerdá, Juan Jaime Cerdá Navarro, Ana María Climent Bujanda, Sergio Climent Soler, Juan Luis Collazos Costumero, Eva Decostanzi, Marcos Dols Troncho, Nestor Dotor Gumbau, Antonio Esteve Navarro, María del Carmen Fabregat Rodríguez, Manuel José Fernández Muñoz, Francisco Franch Montañés, José Manuel Galán Méndez, Juan Carlos García Jurado, Carlos García Ramón, José García-Fayos Poveda, Fernando Góngora Domínguez, María Pilar González Bellés, Iván González Rubio, Oscar González Sarrias, Noel Alejandro Gual Núñez, Sergio

Guerrero Varó, Miguel Guerrero Varó, Sebastián Guinea Planelles, Alberto Hospitaleche Selfa, Eusebio Ibáñez Sánchez, Oscar Insa Viciano, Manuel Joya Espel, Javier Jurado Correas, Yolanda Llansola Gil, Gerard Llidó García, Vicent Manuel Lluch Lucas, Daniel Lluch Miralles, David López López, Alejandro Marco Soriano, Leticia Martínez Ramos, María del Carmen Mas Guitarte, Manuel Mateo Cabeza, Andrés Jesús Mateu Pinto, José Luis Mateu Úbeda, Vicente Menchero Betancor, Alberto Mila Giménez, Iván Montañés Cambronero, Gustavo Montel Blasco, Sandra Morales Ventura, Rosa María Mota Gual, Ángel Jesús Navarro Gómez, José Navarro Marzá, Juan José Nebot Ribes, José Luis Palau Broch, Vicente Pallarés Silvestre, Juan Antonio Parra Luque, David Peñafiel Arana, Luis Peñafiel Marzal, Luis Peñafiel Ruiz, Juan Luis Péramos Martín, Antonio Jesús Pérez Pérez, José Antonio Peris Dumont, Silvia

Perpiñán Cabrero, José María Polo Conde, Cristina Quesada Rodríguez, Manuel José Ramos Collao, Adrián Eduardo Ramos del Pino, Francisco Ramos Jiménez, Dulce Ribes Tomás, Daniel Rius Persiva, Francisco Rodríguez Marzá, Pascual Javier Rovira Nebot, María José Rubio Felip, Juan Sales Fabregat, Aurelio Salom Marco, David Salom Martín, José Antonio Salvador Trilles, María Dolores Sanahuja Nebot, Pablo Sánchez de Mora Lacalle, Pablo Santamaría Bilbao, Pedro Segarra Morente, Lidia Selma Andreu, Noelia Serrano Roldán, Félix Sidro Gutiérrez, Susana Soriano Marmaneu, Josefa Leticia Sosa Gandolfo, Igor Tarodo Posa, Marco Antonio Teissyere Gutiérrez, Manuel Torrejón Gilabert, Agustín Trillo Mosquera, Juan Ángel Vázquez Mateu, Olga Vera Izquierdo, Sara Verdejo Gómez, María Consolación Vicent Nicolau, María Ángeles Vicente Navarro, Rafael Vilallave Rovira, Vicente Vilallave Soler, Marta Vivanco Bustos, Vicente MEMORIAanual

• 1.4

Misión, visión y valores

La Autoridad Portuaria de Castellón tiene definida su misión (que describe su razón de ser), su visión (que concreta cómo quiere ser en su futuro), y sus valores (principios básicos que especifican el comportamiento de las personas de la organización), que están de acuerdo con la política de calidad y medio ambiente definida.

MISIÓN Promover la prestación de servicios logísticos de valor para nuestros clientes, fomentando además la integración del puerto en la ciudad.

VISIÓN Ser Puerto de referencia en el Mediterráneo por la calidad de los servicios que presta y por su capacidad de anticiparse a las necesidades de los clientes.

VALORES La satisfacción de los clientes, la implicación de las personas como modelo de excelencia en la gestión, la seguridad y el respeto al medioambiente.

MEMORIAanual

Una vez definidas la misión, visión y valores de la APC se ha elaborado el mapa estratégico formulado según 4 perspectivas (Económica, Clientes, Procesos y Recursos) y 5 líneas estratégicas (Crecimiento, Excelencia Operativa, Optimización de Infraestructuras, Autosuficiencia Económica, e Integración con el Entorno).

PERSPECTIVAS MAPA ESTRATÉGICO La perspectiva de valor es una perspectiva económica, que implica que los objetivos máximos de las Autoridades Portuarias están orientados al desarrollo económico del país y las Comunidades Autónomas a través de la consecución de los objetivos del crecimiento, la autosuficiencia económica, y la optimización de las inversiones.

La perspectiva de clientes, una parte está dedicada a los propios clientes del negocio y otra parte al entorno socio-económico que rodea a la Autoridad Portuaria. En esta segunda parte deben incluirse objetivos de relación de los puertos con la ciudad y con la comunidad en la que se asientan.

La perspectiva de procesos, recoge aquellas etapas de la cadena de valor de la Autoridad Portuaria que son clave para conseguir los objetivos de la perspectiva de clientes y de la perspectiva económica. Algunos ejemplos de los procesos de la cadena de valor de la Autoridad Portuaria, podrían ser: los procesos de marketing y comercial, la prestación de servicios (atraque, operación, desatraque y despacho), los procesos de relación con otros agentes, los procesos de calidad y seguridad, etc.

La perspectiva de recursos debe recoger los elementos básicos que hacen funcionar la Autoridad Portuaria, a nivel interno (Personas, Organización, sistemas y Tecnología), a nivel externo (Prestaciones de Servicios y Proveedores externos), y las propias infraestructuras portuarias. Además debe recoger objetivos clave del desarrollo de la actividad de los prestadores de servicios, que deben potenciar la competitividad de las AAPP. Debido al contenido de la perspectiva, su nombre es Perspectiva de Recursos.

LÍNEAS ESTRATÉGICAS MAPA ESTRATÉGICO CRECIMIENTO

EXCELENCIA OPERATIVA

La Autoridad Portuaria debe liderar los esfuerzos de la comunidad portuaria para conseguir el crecimiento económico del Puerto. Principalmente mediante: la captación de nuevos tráficos (diversificación), la consolidación de los actuales, y su fidelización a través de la oferta de nuevos servicios, la mejora de la calidad, la política de precios, el desarrollo del marketing portuario y la potenciación de las inversiones de la iniciativa privada.

La Autoridad Portuaria debe lfavorecer la excelencia en la operación de la actividad portuaria optimizando todos sus procesos, controlando y coordinando todas las actividades, para que se ofrezca un servicio competitivo, fiable y de calidad con un coste eficiente y unos niveles de seguridad y de respeto medioambientales excelentes.

INTEGRACIÓN CON EL ENTORNO Conseguir el respaldo activo del entorno socio-económico a través del respeto del medio ambiente y de la oferta de servicios de valor a la sociedad.

AUTOSUFICIENCIA ECONÓMICA

OPTIMIZACIÓN INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS

El desarrollo de la Autoridad Portuaria debe hacerse con base en la autosufciencia económica, basada en el aumento de los ingresos y la optimización de los costes de forma que se minimice el endeudamiento.

Optimizar el crecimiento sostenible del sistema a través de una excelente gestión de inversiones que mejoren las infraestructuras portuarias (evitando la sobrecapacidad del sistema) y potenciando la financiación privada a la actividad portuaria.

MEMORIAanual

Al objeto de facilitar una visión rápida, pero al mismo tiempo comprensiva, de la situación actual y la estrategia en general del Puerto de Castellón, tanto en lo que se refiere al análisis del entorno (amenazas y oportunidades) como al de la propia empresa (debilidades y fortalezas), la Autoridad Portuaria de Castellón ha elaborado un DAFO GENERAL que incorpora, de manera condensada, aquellos elementos que se consideran más relevantes en relación con las líneas estratégicas que figuran en el mapa estratégico de la Autoridad Portuaria, y que son objeto de un análisis conjunto y pormenorizado en el seno de la reunión de Plan de Empresa Anual con Puertos del Estado.

En la figura siguiente puede verse el proceso de planificación estratégica que sigue la Autoridad Portuaria de Castellón para desplegar su estrategia.

PROCESO DE PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA

MARCO ESTRATÉGICO

MODELO DE GESTIÓN ESTRATÉGICO

Marco de referencia de actuación del Sistema Portuario de Titularidad Estatal

que permita al sistema Portuario alinear la Estrategia con los Objetivos Operativos

CUADRO DE MANDO INTEGRAL

NIVEL ESTRATÉGICO

NIVEL OPERATIVO PLAN DE EMPRESA (Rev. An.) Se configura como el conjunto de objetivos y actuaciones que definen la perspectiva de gestión de cada Autoridad Portuaria

PLAN ESTRATÉGICO (Rev. Tr.) Desarrolla el modelo de negocio del puerto en base al Plan Estratégico Autoridad Portuaria n1

Autoridad Portuaria n1

Autoridad Portuaria n27

Así pues, una vez establecidas las líneas estratégicas y a través del Cuadro de Mando Integral (CMI), se han desarrollado los objetivos estratégicos y operativos válidos para el año 2009 que se añaden al resto de elementos estratégicos definidos anteriormente (misión, visión, valores, política de calidad y medio ambiente y DAFO). Dichos objetivos (estratégicos y operativos) son evaluados a través de los indicadores estratégicos desarrollados en el CMI y de los indicadores del mapa de procesos, cuya revisión es trimestral. MEMORIAanual

LA GESTIÓN DEL PUERTO 18

MEMORIAanual

• 2.1

Plan Estratégico 2009 - 2011

• 2.2

Explotación portuaria

• 2.3

Gestión del Dominio Público Portuario

• 2.4

Infraestructuras

• 2.5

Accesos terrestres

• 2.6

Promoción comercial y Relaciones Públicas

• 2.7

Sistema de Calidad Externa de la Comunidad Portuaria

• 2.8

Sistema de Calidad Interna de la Autoridad Portuaria

• 2.9

Recursos humanos y prevención de riesgos laborales

• 2.10

Nuevas tecnologías de la información y la comunicación

2 MEMORIAanual

• 2.1

Plan Estratégico 2009-2011

en este tipo de graneles del sector cerámico ha ampliado sus tráficos a nuevas mercancías como el coque o los cereales que han comenzado a operar por nuestro puerto. Por lo que respecta a la terminal de graneles líquidos, ligada a la planta de biodiesel, ha supuesto una influencia claramente positiva en los índices de tráfico ya que, aunque esta planta no funcionó a pleno rendimiento, generó un tráfico de 72 buques durante el 2009. El esfuerzo de los operadores por conseguir nuevos tráficos ha dado sus frutos a finales del ejercicio con la entrada en funcionamiento de nuevas líneas regulares que comenzaron a operar en el Puerto de Castellón durante 2009 y que posibilitarán un incremento del tráfico para el próximo año.

Uno de las principales cometidos que ha desarrollado la Autoridad Portuaria de Castellón en el año 2009 ha sido la revisión del Plan Estratégico 2005-2010, actualizándolo para 2010-2011, en respuesta a los bruscos cambios que ha sufrido el entorno debido a la crisis económica. Con esta revisión, el Puerto de Castellón pretende volver a la senda de crecimiento que se interrumpió en 2009 por la contracción de la economía a nivel internacional. Para ello, se ha realizado un profundo análisis de la situación del puerto en el mundo mediante la investigación y el estudio del entorno, el hinterland (la zona geográfica de influencia dentro de España) y el foreland (zona geográfica de influencia fuera del país), así como su situación competitiva frente a otros puertos. Para la elaboración de esta revisión se han coordinado los representantes de la Comunidad Portuaria y se ha entrevistado a todos los agentes y públicos relacionados con el puerto. Además, se ha contado con el apoyo de expertos de la Universitat Jaume I, formando un comité para el desarrollo y un grupo de trabajo con especialistas del sector cerámico. El nuevo Plan Estratégico plantea los objetivos comerciales y líneas básicas a seguir en los próximos dos años, buscando que el tráfico de mercancías se mantenga en constante crecimiento como había ocurrido en los ejercicios anteriores a la crisis económica, especialmente apoyándose en la recientemente finalizada Dársena Sur.

• 2.2

Respecto a la citada diversificación, por una parte hemos asistido a la consolidación de la explotación en la Dársena Sur, que comenzó sus operaciones a finales del 2008 pero que ha visto ir creciendo sus tráficos durante 2009. La nueva terminal de graneles sólidos debido a la disminución

MEMORIAanual

• 2.3

Gestión del Dominio Público portuario

Al cierre del año 2009, el 64% de la superficie terrestre y lámina de agua disponible en el Puerto de Castellón, está concesionada. Asimismo, la finalización de parte de las obras de los concesionarios, unida a los trabajos realizados por parte de la Autoridad Portuaria, han dado como resultado que se alcance un total de 2.400.000 m2 de superficie terrestre. En un futuro y a la finalización de los rellenos, se espera duplicar la capacidad de espacios terrestres del Puerto de Castellón desde el año 2000.

Explotación portuaria

El ejercicio 2009 ha estado marcado por la situación económica a nivel mundial que ha provocado una fuerte alteración de los tráficos registrados en el Puerto de Castellón. Esta circunstancia se ha materializado, no sólo en aspectos negativos como la disminución de tráficos, sino que ha conllevado también aspectos positivos como ha sido la diversificación y aparición de nuevos tráficos en el Puerto de Castellón.

A nivel interno se ha trabajado en mejorar el control y la seguridad en la operativa y en las instalaciones mediante la puesta en marcha de grupos de trabajo que han comenzado a elaborar instrucciones técnicas para la Policía Portuaria.

EVOLUCIÓN DE INVERSIÓN AJENA (miles de euros) 100.000 90.000 EVOLUCIÓN INVERSIÓN AJENA (miles euros)

Roberto J. Arzo Cubero. Director

En cuanto a los servicios portuarios, el aumento de medios a finales del 2008 se ha reflejado durante el 2009 en una mejora en los niveles de calidad, así como una mayor agilidad y seguridad en el servicio. Las inversiones realizadas con la incorporación de un cuarto remolcador ha evitado demoras en las maniobras simultáneas de grandes buques en las zonas I y II mientras la nueva lancha del servicio de practicaje ha permitido un ahorro de tiempos de maniobra. A pesar de la disminución del tráfico, todos los servicios portuarios han mantenido sus medios humanos y materiales para continuar prestando sus servicios con un elevado nivel de calidad.

80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0

2000 2001 2002 2003 2004 8.423

12.934

188

3.498

2005

2006

2007

2008

2009

44.365 23.152 27.379 53.029 93.371 33.779

EVOLUCIÓN RATIOS DE OCUPACIÓN Superficie total terrestre (m2)

Superficie total concesionable (m2)

Superficie total en concesión (m2)

Ratio m2 en concesión/m2 sup. total concesionable 100%

2.500.000

92,7%

92,9%

88,4%

2.250.000

90% 82,1%

91,4%

80%

2.000.000 69,5% 1.750.000

70,2%

66,0%

64% 64,2%

1.500.000

70% 60%

1.250.000

50%

1.000.000

40%

750.000

30%

500.000

20%

250.000

10%

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

990.800

1.423000

1.439.800

1.755.382

2.113.000

2.400.000

263.563

355.277

417.725

432.995

870.500

984.250

1.598.208

1.635.900

233.033

324.747

387.195

402.465

605.419

808.038

1.055.428

1.050.638

1.149.043

1.045.059

88,4%

91,4%

92,7%

92,9%

69,5%

82,1%

66,0%

64,2%

70,2%

64%

EVOLUCIÓN DE INGRESOS Ingresos Tasas Dom. Público (Miles €)

Importes adicionales tasas DP

Cifra total negocio APC (Miles €)

% Participación ingresos DP

35.000

60%

30.000

50%

25.000

40%

20.000

30%

15.000

20%

10.000

10%

5.000. 0

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

9.130

9.871

10.825

11.282

11.819

14.198

15.521

17.526

19.683

19.228

608

1.115

2.087

1.365

1.668

2.040

2.300

3.860

4.737

5.592

6.531

7.763

8.478

0,0%

En la actualidad, se encuentran en trámite y/o desarrollando sus proyectos, dos mercantiles dedicadas al almacenaje y logística de productos sólidos y líquidos, una mercantil dedicada a la fabricación de hormigones y otra dedicada a la fabricación de fertilizantes. El reflejo de todas las cifras comentadas, es un incremento de los ingresos por Dominio Público u ocupaciones, tanto en concesiones como en autorizaciones administrativas. El porcentaje que representan dichos ingresos sobre la cifra de negocio total ha sido creciente desde el año 2000 al año 2009, alcanzando la participación de casi el 55% de la cifra de negocio total en el año 2009, ganando un 40% de participación en los ingresos del puerto desde el año 2000.

14,95% 16,90% 18,85% 20,39% 33,28% 33,77% 36,42% 40,73% 45,10% 54,95%

Del mismo modo, los resultados de estas ocupaciones en concesión de superficie terrestre y lámina de agua para relleno, suponen un incremento considerable de la inversión privada, ya que el tipo de concesiones otorgadas en la Dársena Sur son de mayor superficie y con inversiones considerables en relleno y construcción de plantas de producción. No obstante, en el año 2009, coincidiendo con la finalización de los principales proyectos previstos en la Dársena Sur y con la crisis económica, se ha frenado un poco la inversión por parte de los concesionarios. Los empresas que han demandado espacios en las zonas de crecimiento, son grandes empresas pertenecientes a sectores como el energético (planta de fabricación de biodiesel), al sector de la construcción y la cerámica (plantas de cemento y clinker y terminal de manipulación de graneles sólidos) e importadores de graneles líquidos (incluyendo sector energético, alimentación y agroalimentario). Hasta el año 2009 han finalizado sus proyectos e iniciado sus actividades, la planta de biodiesel, cuya puesta en marcha se produjo en enero de 2009, la terminal pública de graneles, en funcionamiento desde 2008 y dos plantas de cemento y clincker, cuyo inicio fue en marzo y julio de este mismo año.

MEMORIAanual

• 2.4

Infraestructuras

A continuación se muestra la evolución de la inversión realizada por la Autoridad Portuaria de Castellón durante los últimos 10 años. Como se puede observar, el máximo nivel de inversión se alcanza en 2002, siendo un punto de inflexión que coincide con el comienzo de las obras de la Ampliación Norte del puerto. A partir de ese momento y hasta la actualidad, aunque decrementándose suavemente, la Autoridad Portuaria ha continuado con ese orden de magnitud en la inversión pública, que corresponde a las obras de ejecución de la Dársena Sur del Puerto de Castellón. El repunte de la inversión del último ejercicio, es decir de 2009, coincide con la ejecución de la gran obra de abrigo que ha realizado el Puerto de Castellón, que es el cierre de la bocana de entrada con la Prolongación del Dique Este, así como la adecuación de los calados y del canal de navegación a las nuevas características del puerto, que se está llevando a cabo con las grandes obras de dragado actualmente en ejecución que se describen en apartados posteriores.

MILES DE €

INVERSIÓN PÚBLICA EL PUERTO DE CASTELLÓN (miles de euros) 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 AÑO

Inversión pública (miles de €)

MEMORIAanual

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

6.076

2.858

31.786

27.864

28.495

21.286

17.298

10.390

18.120

36.602

2.4.1

Obras en ejecución o terminadas en el año 2009

NOMBRE DE LA OBRA Complementario nº 2 de la Dársena Sur del Puerto: 1ª Fase Mota de cierre para superficie actividades

PRESUPUESTO APROB. LIQUIDO (€)

CERTIFICADO AL ORIGEN (€)

CERTIFICADO EN EL AÑO (€)

SITUACIÓN

1.980.022,73

733.789,95

Finalizada

3.107.592.24

786.071,69

Finalizada

22.487.722,23

17.298.459,70

16.299.623,43

En ejecución

2.645.683,42

2.340.223,73

Finalizada

Urbanización Dársena Sur

3.929.782,05

3.304.643,93

Finalizada

Instalaciones de Seguridad, Señalización

2.497.000,00

984.997,44

774.999,59

En ejecución

17.844.428,00

6.999.987,18

En ejecución

2.647.418,00

1.499.997,98

En ejecución

1.281.592,63

Finalizada

486.010,01

Finalizada

Edificio PIF

501.204,45

301.208,64

Finalizada

Señales Marítimas

120.000,00

49.568,66

Finalizada

Seguridad y protección

507.000,00

498.666,56

Finalizada

Obras varias y Menores

1.200.000,00

975.906,83

Finalizada

40.828,12

40.275,03

Finalizada

Inmovilizado inmaterial

148.543,79

148.543,61

Finalizada

Asistencias técnicas

250.000,00

75.800,00

Finalizada

Prolongación Dique Este, dragado y mejora acceso a la Dársena Sur (M) Modificado del de Renovación del Acceso ferroviario a la red general

y telecomunicaciónes del ramal ferroviario Dragado canal de entrada y de la dársena sur Dragado para la mejora del acceso a la terminal de graneles sólidos de la dársena sur Liquidación Dársena Sur II fase Liquidación modificado renovación acceso ferroviario

Equipos informáticos

TOTALES

36.602.368,45

2.4.2

Breve descripción de las obras más importantes

2.4.2.1 Prolongación dique este y dragado mejora acceso a la Dársena Sur (M) La obra consiste en la prolongación del dique exterior de abrigo o dique “Modesto Vigueras” del puerto, que actualmente defiende los terrenos del muelle del Centenario, en 447 metros hacia el Sur que supondrá el cierre definitivo de la bocana a los temporales de este y noreste. De esta manera, quedarán totalmente abrigadas las aguas tanto de la Ampliación Norte como de la nueva Dársena Sur. Las principales características de la prolongación del dique son: • Se proyectará con una traza rectilínea con la misma alineación que el actual Dique de Levante o Modesto Vigueras. • Es un dique vertical de baja reflexión, proyectándose mediante cajones prefabricados de hormigón armado, con cámaras o ventanas de disipación en su paramento frontal. La prolongación del dique se extiende hasta alcanzar una longitud total de 447,58 m. La traza es recta y su orientación es 194 (S14ºW). Discurre por zonas que actualmente presentan una profundidad natural variable en el entorno de -11,0 m y de -16,0 m al alcanzar la fosa del canal de acceso. En el diseño del dique, además del cumplimiento de los requisitos funcionales de abrigo, se pretende alcanzar otro objetivo: dotar al paramento frontal del dique de las

cualidades necesarias para absorber la energía de las olas incidentes y evitar la formación de oleajes cruzados en el canal de entrada y en sus proximidades. Esta prolongación del dique se proyecta mediante una solución de tipo monolítico de baja reflexión a fin de lograr los objetivos antes mencionados. El núcleo del dique está formado por un total de 10 cajones prefabricados de hormigón armado más otros 3 para la formación de los tacones de operación Ro-Ro. La construcción de la sección tipo de esta alineación del contradique requiere la ejecución previa de un dragado en zanja hasta alcanzar la cota -18,00 m. La superestructura de este tramo de dique estará configurada por un espaldón de hormigón que alcanzará la cota +12,00 m dotado con bufaderos o chimeneas que alivien las presiones que se puedan generar. En el lado interior del dique se dispone una viga cantil de muelle de hormigón armado de 4,35 m de anchura, coronada a la cota +2,70 m. La disposición de esta superestructura permitirá la utilización de la cara interior del dique como muelle de atraque, una vez que se coloquen las defensas y bolardos necesarios. Las cámaras de atenuación del oleaje con las que se dota al dique monolítico a fin de atenuar la energía de las olas reflejadas, se forman en la zona superior del paramento frontal de todos los cajones del tronco y en el colocado a tizón en el extremo Sur. Cada cámara se configura abriendo aberturas entre las dos primeras filas de celdas del paramento exterior que comunican con el exterior. La cámara tiene por lo tanto un fondo de 9,70 m.

MEMORIAanual

La abertura en la pared exterior queda centrada respecto del eje vertical de la cámara y tiene forma rectangular con una altura de 5,00 m y una anchura de 2,30 m. Se extiende, por lo tanto, desde la cota -3,50 m hasta la cota +1,50 m respecto del nivel de referencia del agua. La abertura de comunicación entre la primera cámara exterior y la segunda cámara es, asimismo, centrada y de forma rectangular con una altura de 2,50 m y una anchura de 2,30 m. Todas las celdas que configuran la cámara están comunicadas con las celdas adyacentes mediante una abertura de 5,00 x 3,50, en el caso de la celda exterior y de 2,50 x 3,50, en el caso de la celda interior.

La zona a dragar se encuentra incluida en un triángulo, dragándose a profundidad de 16 metros, referidas al nivel medio del mar en Alicante.

2.4.2.2 Dragado para la mejora del acceso al muelle de la terminal de graneles sólidos de la Dársena Sur del Puerto de Castellón

El dragado del canal de entrada y de las zonas interiores posibilitaba el acceso y la operatividad en el puerto de buques de hasta 16 metros de calado, acordes con las nuevas instalaciones del sur. Para ello, se draga el canal de entrada a profundidad de 17 metros, referidas al nivel medio del mar en Alicante, y en las zonas interiores del puerto a 16 metros.

Estas nuevas infraestructuras propiciaron la instalación de una nueva Terminal de Graneles Sólidos con una longitud de línea de atraque de 500 metros dotados con 16 metros de calado. La entrada en explotación de esta terminal hizo necesaria la adecuación de las condiciones de navegabilidad y la

MEMORIAanual

Las obras consisten, básicamente, en el dragado necesario para completar la zona de maniobras de entrada y salida de buques a la Dársena Sur, concretamente de la Terminal de Graneles Sólidos de la misma, suponiendo el dragado de la zona adyacente al muelle y prolongación del canal de entrada hacia el interior.

La solera de las cámaras estará formada por una losa de 0,60 m de espesor de hormigón armado HA-35 que se conectará mediante armaduras a las paredes laterales. Para el alivio del aire comprimido en el interior de las cámaras se dispone de manera centrada en el eje vertical de la celda exterior, un conducto o bufadero que irá integrado dentro del cuerpo del espaldón y tendrá salida por la parte superior frontal del paramento exterior del espaldón justo por debajo del botaolas. Este conducto tiene una sección circular de 1.500 mm de diámetro. En el contacto con el techo de la cámara se dispone una sección troncocónica de transición con sección mayor de 2.400 mm de diámetro.

Las obras ejecutadas en la Dársena Sur han supuesto la creación de 813 metros de dique vertical de cierre que abriga una Dársena Sur con calados de 16 metros y con un canal de entrada de hasta -17 metros.

ampliación de la zona de maniobras interior, tanto en geometría en planta como en cuanto a calados se refiere. Esta nueva configuración de la zona de maniobras es necesaria ya que garantiza la seguridad en las maniobras de entrada y salida de buques y se deberá dotar con el mismo calado que el de la terminal existente.

2.4.2.3 Dragado del canal de entrada y de la Dársena Sur del Puerto de Castellón Esta obra consiste en la adaptación del canal de navegación del Puerto de Castellón a las nuevas características del mismo, como son la construcción de la Prolongación del Dique Este, y las necesidades generadas por la implantación y entrada en explotación de las distintas terminales del sur.

En cuanto al diseño en planta del canal de navegación, se plantea con un eje girado 15º al sur respecto a la traza anterior, lo cual ofrecía importantes mejoras en cuanto al oleaje inducido por el canal en los diques y muelles. Esta nueva configuración del canal de entrada reduce significativamente el oleaje incidente sobre la isla – pantalán del Puerto de Castellón ubicada a 2 millas al sureste del Puerto de Castellón.

Las zonas a dragar se encuentran incluidas en cuatro polígonos, dragándose el canal de entrada a profundidad de 17 metros, referidas el Nivel Medio del Mar en Alicante, y las zonas interiores del puerto a 16 metros. Las obras incluidas en el proyecto consisten, básicamente, en el dragado de 2.800.000 m3 en la bocana y en el interior de la Dársena Sur del Puerto de Castellón. El material dragado será vertido en recintos cerrados dentro de la Dársena Sur del Puerto de Castellón.

2.4.2.4 Instalaciones de seguridad, señalización y telecomunicaciones del ramal ferroviario El objeto del proyecto es dotar al Puerto de Castellón de las instalaciones necesarias para que el ramal ferroviario actualmente renovado, pueda ser operativo y permita tener un acceso provisional a corto plazo. Para ello, se definirán todas las actuaciones necesarias para dotar al trazado de las instalaciones de seguridad, señalización y telecomunicaciones necesarias para poder realizar la circulación de trenes de acuerdo con la normativa vigente y según las recomendaciones realizadas por ADIF, habiéndose realizado con anterioridad la superestructura y obra civil correspondiente. De acuerdo con el objeto del proyecto, y para cumplir los fines mencionados, la solución adoptada consiste en realizar las siguientes actuaciones: - Enclavamiento de tecnología electrónica. - Instalación de Bloqueo de Liberación Automática (BLAU) en el tramo Las Palmas-Puerto de Castellón mediante la instalación de equipos de bloqueo electrónico y contadores de ejes SIG L90 en las señales de entrada de ambas estaciones. - Instalación de contadores electrónicos de ejes tipo ZP30C para la detección de las circulaciones. - Relación de la apertura automática de la puerta con la apertura de la señal de entrada o salida. - Sistema de anuncio de señales y frenado automático (A.S.F.A.), en las señales de nueva instalación en el puerto (señal de entrada, avanzada y salida).

- Centro de transformación para alimentación de las nuevas instalaciones. - Fuente de alimentación ininterrumpida (S.A.I.) conectada al centro de transformación de nueva instalación. - Red de cables para Instalaciones de Seguridad, Comunicaciones, contadores de ejes, energía y bloqueo. - Equipos de aire acondicionado, detección y protección contra incendios e intrusos en las cabinas de elementos. - Modificación en el software de aplicación del enclavamiento. - Ampliación del hardware del enclavamiento electrónico para el control de los nuevos elementos. - Modificación del puesto de mando videográfico para la representación de las nuevas instalaciones. - Sistema de anuncio de señales y frenado automático (A.S.F.A.), en la señal de entrada E6, avanzada E´6 y salida SPT de nueva instalación. - Diseño detallado, suministro, instalación y puesta en servicio de la modificación del Puesto Central de telemando de Valencia-Fuente de San Luis, incluido el software del mismo con motivo de las modificaciones realizadas en la estación de Las Palmas. - Diseño detallado, suministro, instalación y puesta en servicio de la instalación de protección con señalización luminosa y acústica (SLA) en los pasos nivel del trayecto Las Palmas-Puerto de Castellón: - Centros de transformación reductores, para alimentación de las nuevas instalaciones, ubicados en los armarios de Paso a Nivel. - Diseño detallado, suministro, instalación y puesta en servicio de un sistema de centralización de pasos a nivel que permita la representación, en un gabinete de circulación, de las informaciones de los pasos a nivel, mediante un cable de 3 cuadretes. - Suministro e instalación únicamente de un sistema de protección con señalización fija en los pasos a nivel. - Además se procederá a ejecutar las obras necesarias (puesto de mando, cabina, señales, contadores de ejes, ASFA, automatización de la puerta, telefonía de señalización, energía, cableado y obra civil) en el recinto portuario construyéndose un local técnico en el puerto para la instalación de bastidores, armarios, grupos, equipos interiores evaluadores de ejes etc. - La actividad se finaliza con las pruebas y puesta en servicio de todas las instalaciones proyectadas.

MEMORIAanual

2.4.3

Evolución de las Infraestructuras del Puerto de Castellón

A continuación se representan tres gráficos con la evolución de las principales infraestructuras del Puerto de Castellón en los últimos 10 años: la superficie terrestre, los calados y los metros lineales de muelles comerciales. En todos ellos se observa que 2004 es el año en el que las infraestructuras puestas en servicio se incrementan considerablemente; ello coincide con la finalización de las obras de la Ampliación Norte del Puerto. A partir de ese año, el incremento de las infraestructuras es continuo, debido a las obras de la Dársena Sur. El crecimiento progresivo del Puerto de Castellón desde el año 2002 ha supuesto que la superficie terrestre del puerto se haya multiplicado por 6 en los dos últimos lustros. SUPERFICIE TERRESTRE PUERTO CASTELLÓN (m2) Superficie terrestre 2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0 AÑO

Superficie terrestre (m2)

MEMORIAanual

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

547.098

1.130.191

1.300.191

1.330.191

1.580.191

1.630.191

El Puerto de Castellón ha pasado de los 11 metros de calado con que contaba a principios de esta década, a los 16 metros de calado que ofrecen todos los nuevos muelles de la Dársena Sur. Con la Ampliación Norte se incrementaron los calados de la zona norte hasta los 14 metros. CALADOS MÁXIMOS EN MUELLES COMERCIALES DEL PUERTO DE CASTELLÓN (m) Calados máximos

20 15 10

metros

5 0 AÑO

Calados máximos (m)

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Al igual que el resto de las infraestructuras, los metros lineales de muelle comercial del Puerto de Castellón, se han incrementado de modo lineal desde 2004 hasta la actualidad. El Puerto de Castellón cuenta con más de 4.000 metros de línea de atraque en la actualidad. MUELLES COMERCIALES DEL PUERTO DE CASTELLÓN (m lineales) Metros lineales de muelle comercial 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000

metros

1.500 1.000 500 0 AÑO

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Muelles comerciales (m)

2.505

2.835

3.172

3.698

4.198

MEMORIAanual

• 2.5

2.5.1

Accesos terrestres

Accesos por carretera

Los accesos por carretera consisten básicamente en el acceso desde el peaje de la Autopista AP-7 a las instalaciones actuales del puerto, y que se denomina Acceso Norte. Las características del acceso son las siguientes: • 12 Km. de autovía. • 2 carriles para cada sentido. • Enlaces a distinto nivel con otras vías. Esta infraestructura entró en servicio en Junio de 2006 y ha supuesto en términos de tiempo para un vehículo pesado en condiciones normales de tráfico, un coste de entre 10 y 12 minutos, desde la entrada principal del

MEMORIAanual

puerto hasta la rotonda a la altura de la antigua N-340. Ello supone un ahorro considerable de tiempo, permitiendo realizar hasta cuatro viajes diarios desde las zonas de producción del Sector Cerámico al puerto. Otras carreteras que támbien afluyen al Puerto de Castellón, son las que siguen: CV-183 de Almazora a Grao de Castellón CV-150 del Grao de Castellón a Benicassim. CV-1540 travesera de la C-232 de Castellón de la Plana acceso al Grao. Todas ellas enlazan con la N-340, de Cádiz a Barcelona y la Autopista AP-7.

2.5.2

Accesos por ferrocarril

El acceso ferroviario al puerto consiste en su enlace por el norte con la estación apeadero de Las Palmas. La renovación realizada en el acceso ferroviario norte permite asegurar la conexión ferroviaria entre la Autoridad Portuaria y la Red Ferroviaria de Interes General gestionada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, ADIF, en condiciones seguras, llegando el trazado hasta los puntos más alejados del Muelle del Centenario. El trazado en vía única sin electrificar, con carril de ancho ibérico UIC-54, discurre ciñéndose a la plataforma existente. Teniendo su origen en el talón del aparto de desvío de la estación apeadero de Las Palmas y finalizando en la valla del puerto, constituye una banda de terreno de 6,7 Km de longitud y anchuras 7,70, 9,70 y 11,70 metros según tramos. La Autoridad Portuaria ha prolongado sus instalaciones ferroviarias hasta las terminales de la Ampliación Norte.

2.5.2.1 Acceso ferroviario Sur El Puerto de Castellón se está ampliando desarrollando una nueva Dársena Sur con la colaboración de la iniciativa privada. Para garantizar el desarrollo de estas actuaciones es fundamental la disponibilidad de un acceso ferroviario a las mismas, denominado Acceso Ferroviario Sur. Durante 2008, la Autoridad Portuaria se replanteó la situación del acceso ferroviario sur, desarrollando un nuevo trazado en planta consensuado por la Generalitat Valenciana, Autoridad Portuaria y los Ayuntamientos implicados (Almazora y Castellón). Dicho trazado discurre en un primer tramo paralelo al acceso viario norte al puerto, para luego mantenerse paralelo a la CV-183, planteándose en dicho lugar una estación intermodal, y embocar en el último tramo hacia la Dársena Sur en paralelo a la conexión viaria propuesta por el sur. Ya en terrenos de dominio público portuario se han planteado los ramales de conexión de la zona de graneles líquidos con un tramo final de doble vía, así como la conexión con las instalaciones de la zona norte del puerto mediante un puente ferroviario.

MEMORIAanual

• 2.6

Promoción comercial y relaciones públicas

A lo largo de 2009, la actividad comercial de la Autoridad Portuaria de Castellón se ha desarrollado a través de su departamento comercial, apoyándose indiscutiblemente en la Fundación Portcastelló, y llevando a cabo los planes de acción establecidos en el Plan de Marketing 20092010 que tienen como objetivo potenciar e incrementar los negocios clave identificados. La estrategia de comercialización se ha materializado reforzando el área comercial como culminación a un proceso expansivo del puerto que servirá para responder a un tejido empresarial demandante de nuevas oportunidades, especialmente en una situación económica adversa como la actual. De esta forma, se ha procedido a la realización de múltiples acciones comerciales directas con agentes, tanto con aquellos ya usuarios de Portcastelló como con potenciales clientes, apoyándose en los principales activos del nuevo Puerto

de Castellón, unas infraestructuras de última generación entre las que se encuentra la Dársena Sur, cuya inauguración el 1 de abril, ha propiciado la instalación de nuevos concesionarios y el desarrollo de nuevos tráficos.

MEMORIAanual

Como consecuencia de estas acciones cabe mencionar la evolución positiva de determinados nuevos tráficos que han apostado por la calidad de servicio que ofrece Portcastelló. El año 2009 comenzó con la introducción de nuevas mercancías en el Puerto de Castellón. En el Muelle de Infinita Renovables se realizó en enero la carga de 5.970 toneladas de FAME (fatty acid methyl ester) producto que al combinarse con gasoil conforma el combustible denominado biodiésel. Así, esta operativa significó la primera carga de una mercancía fabricada en la planta que esta empresa tiene ubicada en su concesión de la Dársena Sur. La descarga de trigo a granel constituye una muestra palpable de los esfuerzos que ha estado realizando el Puerto de Castellón para diversificar sus tráficos de mercancías. 2009 ha sido el punto de partida en cuanto a tráficos de cereales, habiendo manipulado en total 100.000 toneladas de estos productos. En junio, se comenzó con la primera prueba para la carga de coque. La terminal Portsur puso en funcionamiento la primera de las tolvas ecológicas previstas en sus instalaciones, diseñada para minimizar las emisiones de polvo durante las descargas de clínker u otros productos pulvurulentos. De esta forma, PortCastelló cumple con toda la normativa vigente en cuanto a medioambiente. CMA-CGM inició un servicio reefer desde el Puerto de Castellón. La compañía TRANS MED EXPRESS empezó a operar en el Puerto de Castellón como un nuevo servició regular a un determinado tráfico, centrando su actividad en el transporte de carga rodada, convencional y contenereizada entre el Puerto de Castellón y los puertos del Magreb. Pero es, sin duda, la llegada de la compañía MSC la línea que más expectación ha generado. En respuesta a más de 18 meses de negociación con su terminalista, así como diversos contactos y entrevistas con esta Autoridad Portuaria, la naviera suiza confirmó su intención de empezar con sus escalas semanales en nuestro puerto con destino a los puertos de Grecia (El Pireo y Salonica), Turquía (Estambul, Gebze, Izmir, Gemlik) y Mar Negro (Constanza, Ilychevsk, Odessa, Novorossiyski, Burgas, Varna y Poti) a finales de año, lo que se materializó en el mes de diciembre con la llegada del buque “MSC Algerie”. La remodelación de la base científica “Juan Carlos I” se considera otro proyecto emblemático para el Puerto de Castellón. Se trata de una de las dos bases que el gobierno español tiene establecidas en la Antártida y que prevé una duración de un plazo de dos años para estas tareas de remodelación. Con el inicio de la estación otoñal asistimos al relevo de la actividad en el movimiento de cítricos en el Puerto de Castellón. Por un lado, finalizaba la campaña de importación de cítricos procedentes de puertos sudafricanos que cerraba una campaña de importación ciertamente “floja”, y por otro comenzaba la campaña de exportación citrícola con destino al puerto norteamericano de Philadelphia que se cerró con un tráfico total de 20 buques. La exportación de cítricos a Rusia, iniciada el año pasado, ha tenido continuidad durante la presente campaña con destino al puerto ruso de San Petersburgo. El tráfico de Short Sea Shipping no fue tan afortunado y la línea Logitec Lines solicitó un período de stand-by debido a la coyuntura económica que afecta inevitablemente también al descenso de intercambios y de tráficos rodados en nuestra provincia y hinterland. No obstante, el puerto siguió acudiendo a las reuniones

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organizadas por SPC-Spain y continuó con su labor de promoción tanto del Tráfico Marítimo de Corta Distancia como de las Autopistas del Mar, participando activamente en el Congreso MEDA-MoS. Entre el 31 de octubre y 3 de noviembre, la APC participó en el taller sobre autopistas del mar que se llevó a cabo en el buque de Grimaldi y en el marco de la Escola Europea de Short Sea Shipping con destino a Civitavecchia. El objetivo era proporcionar a los países MEDA la oportunidad de presentar su propia visión a la hora de aplicar y desarrollar servicios de autopistas del mar entre ambas regiones del Mediterráneo, así como comprobar in situ el éxito y buen funcionamiento del servicio de Grimaldi entre los puertos de Barcelona y Civitavecchia y extenderlo a nuevos posibles servicios entre estos países y los de la UE.

Fue una excelente ocasión para estrechar relaciones con países como Jordania, Israel, Argelia, Túnez, Marruecos, Egipto y especialmente Líbano entre otros.

2.6.1

Cruceros

Portcastelló lleva a cabo una intensa labor comercial asistiendo a las principales ferias del sector que brindan la posibilidad de mantener un contacto directo con los armadores de cruceros y explicarles así las atractivas oportunidades de negocio que les ofrece un puerto de nuestras características. Por esta razón, Portcastelló fue galardonado el 28 de mayo con el Premio Onda Cero al impulso y fomento del turismo de cruceros en la ciudad de Castellón.

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Uno de los puntos fuertes del stand de Castellón en FITUR 2009 fue la presentación de las escalas de cruceros que habrá en el puerto a partir del próximo mes de mayo de 2010, con la llegada del “Black Watch”, de la naviera Fred. Olsen Cruises. P&B Agencies, que actúa como agente general de la naviera en España, asistió al certamen para respaldar esta decisión de la compañía y dar a conocer los motivos de la misma. La elección de Castellón responde a las características que presenta, tanto la oferta lúdica de la ciudad como su entorno, con localidades como Peñíscola o Morella, convirtiéndose en una alternativa a otras ciudades españolas. Otro evento de esta índole en el que se dio a conocer la oferta para el tráfico de cruceros del recinto portuario castellonense fue el de la Feria de Turismo de la Comunidad Valenciana celebrada en Feria Valencia en abril. Por tercer año consecutivo Portcastelló participó en la feria Seatrade Cruise Shipping Convention en Miami, una de las más importantes de la industria de cruceros. En esta ocasión, BC Tours, agentes de Iberocruceros y de un importante número de compañías de cruceros, manifestaron su interés por este puerto. Debido a que la industria de cruceros en Europa ha experimentado una expansión significativa en los últimos años, con una tasa de crecimiento anual de más del 10% desde 2001, 4 millones de ciudadanos europeos disfrutan el placer de un crucero, de los cuales alrededor de un 76% visitan destinos europeos. Estos datos procedentes del Estudio de Impacto Económico de la industria del crucero en Europa en 2008 fueron presentados en mayo en la European Cruise Council Conference que se celebró en Roma y en la que el Puerto de Castellón estuvo presente. El apoyo que el Puerto de Castellón recibe de la Asociación Medcruise cuyo fin es promover el tráfico de cruceros en el Mediterráneo es clave. Las dos asambleas generales realizadas en este año, una en Cartagena en el mes de mayo y la segunda en Mónaco en octubre, permitieron presentar nuestra oferta a compañías como Aida, Seabourn Yatchs, NCL, Fred. Olsen, MSC, Costa, Silversea, V. Ships o Princess entre otros.

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De estas entrevistas surgió el interés por conocer de primera mano el destino turístico que avala a nuestro puerto por parte del vicepresidente de la compañía americana Princess Cruises. El viaje de familiarización se llevó a cabo durante el 24 y 25 de mayo donde Mr. Bruce Krumrine, en su recorrido por las joyas de la provincia, mostró su asombro ante el desconocimiento de una zona tan bella y con tantas posibilidades para su negocio. En el escenario de Mónaco, la APC tuvo la oportunidad de recoger las inquietudes de la naviera Star Clippers quien, en su apuesta por puertos alternativos y no frecuentados por otras compañías para dar el máximo servicio a sus pasajeros, mostró su interés por escalar en el Puerto de Castellón sus veleros del sector lujo. Un ejemplo más de estos esfuerzos en el campo de los cruceros es la intensa colaboración mantenida con diversos departamentos de la Universidad Jaume I de Castellón. El Departamento de Marketing nos asistió durante tres meses con un colaborador licenciado en turismo del Máster de Investigación de Mercados de esta facultad, quien se ocupó de la redacción de las rutas con encanto por la provincia. Posteriormente, realizó un proyecto de valoración social del Muelle de Costa en comparación con otras dos zonas de ocio que se ofertan en la ciudad de Castellón, con el objeto de identificar el grado de preparación de la fachada marítima para el nuevo turista que se espera. Por otra parte, en el marco del Programa Erasmus ‘Destination Analysis’ en el que participaban 60 alumnos de distintas nacionalidades (españoles, finlandeses y británicos), los alumnos observaron en detalle los recursos turísticos de tres municipios de la provincia (Castellón ciudad, Morella y Peñíscola) y diseñaron la estrategia de aproximación al segmento de pasaje elegido que consideraran más interesante para PortCastelló, esto es el Premium y Deluxe. También el Departamento de Comunicación Audiovisual y Publicidad y los alumnos de esta rama nos brindaron su apoyo al llevar a cabo unos trabajos en los que los alumnos definieron varios slogans para Castellón, plasmaron el análisis de los destinos y realizaron propuestas de mejora.

Para trabajar de una forma organizada en la misma dirección y aunar esfuerzos con todas las instituciones que juegan un papel clave en el desarrollo del negocio cruceros, la APC promovió el Comité Impulsor del Tráfico de Cruceros. Integrado por los Patronatos de Turismo del Ayuntamiento y Diputación, la Fundación Portcastelló, la Agencia Valenciana de Turismo, la Cámara de Comercio y las asociaciones de Castellón que representan los intereses de comerciantes, de hosteleros y de agencias de viajes, el comité trabajó en iniciativas para avanzar en los preparativos de la llegada del buque Black Watch. Por parte de las instituciones ha habido además una importante colaboración económica para la reedición y actualización de la documentación dirigida a los armadores, así como para los eventos previstos en la recepción de bienvenida al buque. Del mismo modo se impulsó el Comité de Seguridad para el Tráfico de Cruceros en Portcastelló cuyos integrantes representan a todas las partes vinculadas con la seguridad del puerto y de la ciudad, siendo su principal objetivo que la recepción del buque y del pasaje se lleve a cabo con normalidad y estar preparados ante cualquier posible eventualidad.

MEMORIAanual

2.6.2

Acciones comerciales y de promoción

Tanto en el ámbito nacional como internacional, Portcastelló apuesta por la participación en certámenes que permiten posicionar al puerto en el punto de mira de distintos tráficos claves y potenciales para su comunidad portuaria. Así mostró su apoyo a los exportadores de cítricos castellonenses acudiendo por segundo año consecutivo junto a ASOCIEX a la feria Fruit Logistics de Berlín, que se celebró en la capital alemana entre los días 4 y 6 de febrero en su decimosexta edición. A pesar de que no fue el mejor año para la feria CEVISAMA y de que, como todos, el sector del transporte y la logística se resintió por la coyuntura económica, PortCastelló y las empresas de su entorno no faltaron a la cita con la industria azulejera. Un año más la Autoridad Portuaria de Castelló acudió a la feria con un stand propio, que sirvió de punto de reunión para los directivos de empresas consignatarias, estibadoras y transitarias que allí se dieron cita. El Puerto de Castellón, a través de la Fundación PortCastelló, participó en Redivex, el Foro de Internacionalización de la Comunidad Valenciana, que se celebró en abril en Feria Valencia. Este encuentro, celebrado bianualmente, permite acercar las oportunidades de negocio que abren los diferentes mercados a las empresas valencianas, así como fomentar el debate, el análisis y el intercambio de experiencias. En esta ocasión Portcastelló se centró en la exportación a EEUU. La Semana Internacional del Transporte y la Logística de París (SITL), que se celebró la última semana de abril en el Parque de Exposiciones de Porte de Versailles, incluyó este año más de cuarenta conferencias y seis premios de Innovación Logística. PortCastelló presentó en este foro su amplia oferta de infraestructuras y servicios y realizó diversos encuentros comerciales. La decisión de participar en la feria Transport Logistic, entre el 12 y el 15 de mayo en Munich, tenía el fin de dar a conocer las nuevas instalaciones en la Dársena Sur y su oferta de servicios. PortCastelló acudió a la cita a través del pabellón del ICEX, con una disponibilidad comercial propia y espacios comunes compartidos por el resto de autoridades portuarias españolas que participaron en el

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certamen, que este año contó con un pabellón dedicado a Eurasia, incluyendo empresas que operaban en las rutas de Europa y Asia. El SIL en Barcelona, del 2 al 5 junio, fue otra ocasión para presentar los avances de Portcastelló. Se asistió además a la Jornada de logística portuaria que en esta ocasión versó sobre “Estrategias portuarias para superar la crisis”. Tras el diagnóstico de la situación actual por D. Álvaro Rodríguez Dapena. Director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado, se vieron las estrategias portuarias de Barcelona, Las Palmas y Santander, de Grimaldi, de una terminal portuaria, del sector de los transitarios y de un centro intermodal de logística. El Puerto de Castellón, representado por la Fundación PortCastelló, estuvo presente en el VII Foro de Comunicación de Puertos que se celebró en esta ocasión en Motril (Granada) del 22 al 24 de abril. Los representantes de las 28 autoridades portuarias se dieron cita en el puerto andaluz para recibir formación referida a las nuevas técnicas y tendencias en lo que a protocolo y organización de eventos se refiere. Todo ésto se traslada al campo de la comunicación portuaria y se pone en práctica en las numerosas acciones oficiales y comerciales que se promueven desde la Autoridad Portuaria de Castellón.

El 11 de marzo más de un centenar de empresarios se concentraron en las instalaciones del Gran Casino Castellón para atender a las II Jornadas Logísticas Portcastelló y Periódico Azulejo. La jornada se dividió en dos sesiones principales: infraestructuras logísticas y logística empresarial. La primera parte arrancó con la ponencia de Vicente Dómine, director general de Transportes, que explicó el ‘Plan de Infraestructuras de la Comunidad Valenciana’. Las nuevas ayudas en el ámbito europeo al tráfico del short sea shipping, los factores de la externalización dentro de una cadena de suministro ferroviaria, las ventajas del RFID y las plataformas logísticas fueron otros de los temas que se trataron en esta ocasión. La jornada concluyó con la visión de las nuevas instalaciones portuarias presentada por el director de PortCastelló, Roberto Arzo. El conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, presentó el Plan de Estrategia Logística en la Comunidad Valenciana en Castellón, en un acto que tuvo lugar el 26 de mayo en los salones del Gran Casino de Castellón. En el acto estuvieron presentes el presidente y director de la Autoridad Portuaria de Castellón, y representantes de la Comunidad Portuaria. También asistieron el alcalde de la ciudad, el Delegado del Consell, el Secretario Autonómico de Infraestructuras y Transporte, el Director General de Transportes y Logística, el Director General de Puertos, Aeropuertos y Costas y el Director Gerente de GTP.

transferencia de conocimientos obtenidos en el proyecto. Intervienen además la Autoridad Portuaria de Marsella, la Región Liguria, la Región Calabria, la Región Siciliana, el Centro de Desarrollo Regional de Koper y la Autoridad Portuaria de El Pireo. Precisamente en el Puerto de Pireo tuvo lugar, el 15 de octubre, la presentación de los avances de este proyecto, tras la presentación y el lanzamiento en mayo en Valencia. LOSAMEDCHEM tiene el objetivo general de fortalecer la cohesión territorial en el área mediterránea en el sector del transporte de productos químicos y de fortalecer la competitividad de los distritos vinculados con la química de las distintas regiones con la provincia de Novara a la cabeza. La provincia de Novara es el distrito químico más importantes de Piemonte (43% de la producción regional de productos químicos), con un centro de investigación de gran calidad y muchas empresas activas en la investigación química. Novara es también el sitio de la CIM, uno de los nodos intermodales más avanzados en el norte de Italia y se encuentra en la intersección de los corredores europeos E 5 y E 24.

La participación en proyectos europeos este año se ha dado en el marco de los proyectos TERCONMED y LOSAMEDCHEM, además del becario con el que se cuenta en Bruselas mediante la FCV-RE y que se responsabiliza de la evaluación del boletín mensual sobre divulgación de políticas europeas. TERCONMED trabaja en las terminales de contenedores como elemento clave en el Transporte Marítimo de Corta Distancia en el Mediterráneo. En este proyecto participan las Autoridades Portuarias valencianas, bajo la fórmula de partenariado local, es decir integradas en la delegación FEPORTS, con el fin de optimizar la

MEMORIAanual

El convenio suscrito pretende impulsar el transporte marítimo y favorecer proyectos de autopistas del mar entre Castellón y el puerto libanés. Una delegación libanesa visitó el Puerto de Castellón para conocer de primera mano su nueva oferta de infraestructuras y servicios, destacando sus características e interesándose por el tráfico de frutas y verduras de importación y la exportación cerámica. Posteriormente, la participación en el seminario Autopistas del Mar con países MEDA, fue una excelente ocasión para estrechar relaciones con países como Jordania, Israel, Argelia, Túnez, Marruecos, Egipto y especialmente Líbano entre otros.

Este proyecto, que se encuentra en fase de ser aprobado por la Comisión Europea, pretende ir más allá del particularismo que actualmente afecta a los distritos químicos y las principales áreas que bordean el puerto de la costa norte del mar Mediterráneo. Mediante la cooperación transnacional, Portcastelló mejorará la integración entre el puerto y su polígono industrial químico, y se anticipará al desarrollo de las infraestructuras necesarias para una buena conexión intermodal con el eje Novara. El proyecto LOSAMEDCHEM, sobre mercancías peligrosas en el Mediterráneo ha sido pre-aprobado por el programa MED. La propuesta se presentará en el mes de enero de 2010 y se conocerán los resultados finales de junio. Con el fin de fortalecer las relaciones entre el tejido empresarial valenciano y otros países, Portcastelló firmó un Convenio de colaboración con el Puerto de Beirut.

MEMORIAanual

La APC fue invitada a formar parte de la delegación que visitó la Cámara de Comercio de Tarragona, en respuesta a una visita previa a este puerto. El principal objetivo de este encuentro fue impulsar el corredor de mercancías ferroviarias en el contexto mediterráneo que promueve también la asociación FERRMED dentro del eje Algeciras-Estocolmo. Esta visita sirvió como ocasión para la firma de un Acuerdo de Compromisos sobre el Corredor Mediterráneo entre las Cámaras de Comercio de Castellón y de Tarragona. Portcastelló aceptó la propuesta de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte para prestar apoyo en la redacción de una Estrategia para la Promoción y Desarrollo del Transporte Marítimo de Corta Distancia en la Comunidad Valenciana. De este modo, forma parte del Consejo Asesor con una participación expresa en la reunión de lanzamiento y en las reuniones de revisión de los trabajos aportando conocimientos técnicos sobre el tema. El marketing es un aspecto tomado como guía para la comercialización de los servicios que ofrece Portcastelló, como bien recoge su Plan de Marketing. De ahí su participación activa en la Junta Directiva del Club de Márketing de Castellón. A lo largo de todo el ejercicio, la APC ha participado en varias propuestas que le han permitido compararse con otras organizaciones y las actuaciones que llevan a cabo en este campo. Así, se participó en la Jornada de Marketing Bancario que organizó el Club de Marketing y la Universidad Jaume I el 15 de mayo, en el curso de verano titulado Marketing de ciudades celebrado en Benicasim del 8 al 10 de julio, y en el Taller de Marketing Viral el 22 de julio sobre la relevancia del boca-oreja, al que se acudió junto a todos los patronos de la Fundación Universidad Empresa.

• 2.7

Sistema de Calidad externa de la Comunidad Portuaria

La Autoridad Portuaria de Castellón considera un deber inexcusable su constante preocupación por la mejora en la calidad de la prestación de servicios a sus clientes. Para ello, durante el año 2009 ha seguido realizando, entre otras, acciones dirigidas a optimizar los canales de comunicación y diálogo con los distintos interlocutores. El objetivo es disponer de una base sólida y eficaz que permita conocer, analizar y considerar los requerimientos de nuestros clientes. El gran reto innovador de la Autoridad Portuaria de Castellón ha sido la decisión de abordar y apostar con firmeza por un proyecto de Responsabilidad Social Corporativa (RSC). El resultado inmediato ha sido la segmentación y la identificación de los distintos grupos de interés, lo cual permite personalizar la comunicación con cada uno de ellos y ajustarse en mayor medida a sus necesidades. Dada la importancia que se le otorga desde la organización a la implantación de este plan, se ha destinado un capítulo de la memoria anual para su exposición. En el afán por mejorar la calidad de los servicios y situar, tanto a la Autoridad Portuaria de Castellón como a la Comunidad Portuaria, en una ventajosa situación competitiva, desde la organización se han tomado incluso decisiones organizacionales. De este modo, se han potenciado áreas de trabajo como operaciones portuarias, comercial y márketing, estrategia e innovación, y calidad externa. Durante el año 2009 también se han realizado distintas jornadas por y para la Comunidad Portuaria, así como el público en general, para fomentar las labores de difusión y comunicación de información relevante para el sector. Destacar la celebración de la II Jornada Logística y la Jornada de Responsabilidad Social Corporativa e Innovación, entre una amplia variedad de actos y eventos ofrecidos tanto a empresas como ciudadanos. Otro de los canales de comunicación, mucho más interactivo y dinámico, en el que se ha empezado a trabajar en el 2009 es el rediseño y actualización de la actual página web. La finalidad es interactuar con todos los públicos poniendo a su disposición herramientas y contenidos de actualidad que, además, permitan la comunicación online con la Autoridad Portuaria de Castellón. Se han abierto nuevos foros de comunicación con distintos públicos de la Comunidad Portuaria para tratar sus inquietudes y necesidades así como para presentar y comunicar resultados y decisiones propios de la Autoridad Portuaria de Castellón. Ejemplos de estos foros son el Comité de Crisis, el Comité de Servicios y el Comité de la Zona Lúdica. Otro foco de actuación ha sido la revisión y mejora de los Referenciales de Servicios que deben establecer las características de calidad que puede esperar el cliente. La Autoridad Portuaria de Castellón ha obtenido, durante el 2009, la aprobación de estos Referenciales de Servicios de Terminales Polivalentes y Terminales de Graneles por parte de Puertos del Estado. Está prevista, para el 2010, su aprobación por el Consejo de Administración. El Servicio de Atención al Cliente (SAC) ha seguido atendiendo quejas, reclamaciones y facilitando información al cliente.

MEMORIAanual

• 2.8

Sistema de Calidad interna de la Comunidad Portuaria

Cabe destacar que con fecha 31 de diciembre de 2010, la Autoridad Portuaria de Castellón ha recibido el SELLO DE EXCELENCIA EFQM 500+, que es el máximo reconocimiento a la excelencia que se puede recibir en Europa. Tras un largo proceso de mejora continua, se ha reconocido la excelencia en el modelo de gestión de la APC, la orientación a aumentar la satisfacción de clientes, empleados e incremento de la calidad y cantidad de los servicios portuarios. Sin embargo, este reconocimiento no es una meta para la organización, sino que forma parte de un estilo de trabajo comprometido con la innovación, el cambio, la superación, y las ganas de cumplir con nuestros cometidos de la mejor manera posible.

implicada con la calidad (de procesos, servicios y a nivel humano) como pilar básico de filosofía de funcionamiento. Perfeccionamiento, desarrollo, progreso, esfuerzo, deseo de superación, no son más que sinónimos que expresan esta filosofía. Entre estos esfuerzos de superación, hay que resaltar el impulso que se ha dado para la mejora de la formación del personal de la Autoridad Portuaria. El aumento de cerca de 850 horas respecto al año anterior, es el reflejo del afán de mejorar la preparación en todos los niveles de trabajo. En esta línea también se encuentra la apertura de una nueva vía de enseñanza, la formación online, que ofrece numerosas ventajas frente a la formación presencial. Estas ventajas van desde la facilidad de acceso a formación más especializada, la gestión del tiempo dedicado por parte del personal formado, hasta una reducción de costes que posibilitaría formar a mayor número de personal. Durante este año se presentó en la intranet el manual del empleado, incluyendo información importante para quien se acaba de incorporar a la empresa y para aquellos que llevan años en ella. Abarca temas como el organigrama de la empresa, la política de calidad, beneficios sociales para los empleados, planes de formación, prevención de riesgos y un código de valores y buenas prácticas, entre otros muchos.

2.9.1

• 2.9

Recursos humanos y prevención de riesgos laborales

El informe de evaluación que acredita a la Autoridad Portuaria de Castellón, como merecedora del reconocimiento “Excelencia Europea 500+”, nos ofrece un estímulo adicional para superarnos, tanto como empresa

MEMORIAanual

Datos referentes a la plantilla de la Autoridad Portuaria de Castellón

2.9.1.1 Distribución por género Al final del ejercicio 2009 la cantidad de trabajadores alcanzaba los 143 empleados, lo que supone un aumento del 12.5% respecto del año anterior. El porcentaje de personal con minusvalía es del 2%, tal y como marca la normativa laboral.

La distribución respecto a sexos parece desigual: 74% de hombres y un 26% de mujeres. PORCENTAJE POR GÉNERO MUJERES | 26%

2.9.1.3 Edad media de la plantilla La edad media de la plantilla del personal de la APC es de 39 años. La distribución es la siguiente, el 17% es personal de entre 20 y 29 años, la gran mayoría de trabajadores está entre los 30 y 39 años con un 41%, disminuyendo el porcentaje hasta el 15% entre los 40 y los 49, el 27% de empleados alcanza los 50 años o más. TRAMOS DE EDAD 30 a 39 AÑOS | 41%

40 a 49 AÑOS | 15%

20 a 29 AÑOS | 17%

Más de 50 AÑOS | 27%

HOMBRES | 74%

Sin embargo, si analizamos en profundidad, veremos que gran parte del porcentaje de hombres (50%) trabaja en puestos con gran irregularidad horaria (policía portuaria) o con gran componente físico (talleres), que son menos preferidos tradicionalmente por mujeres. Éstas se decantan más por puestos de oficina, superando ligeramente el número de hombres. DISTRIBUCIÓN GÉNERO/OCUPACIÓN MUJERES OFICINA | 25%

MUJERES POLICIA | 1%

2.9.1.4 Antigüedad de la plantilla La ampliación de las infraestructuras y servicios del puerto ha hecho necesario el aumento de la plantilla, reflejándose ésto en el porcentaje de personal con antigüedad menor a 5 años. TRAMOS DE ANTIGÜEDAD 5 a 10 AÑOS | 19%

OTROS | 5% TALLER | 9%

POLICÍA | 36%

11 a 15 AÑOS | 8% HOMBRES OFICINA | 24%

HOMBRE | 50% Menos de 5 AÑOS | 59%

Más de 15 AÑOS | 14%

2.9.1.2 Estructura de la temporalidad de los contratos Cerca del 90% de los contratos de la empresa son indefinidos, el 11% restante está dividido entre el personal contratado para reforzar el trabajo de la Policía Portuaria en época estival, y el personal con contrato de relevo como consecuencia de jubilaciones parciales.

2.9.1.5 Categorías profesionales De la distribución por categorías profesionales podríamos resaltar los tres porcentajes más elevados, el 30% de Policías Portuarios (correspondiente a 42 efectivos), seguido por un 16% de personal fuera de convenio (23), y de personal de oficina un 14% (20 empleados). CATEGORÍAS PROFESIONALES

TEMPORALIDAD

TALLER | 4%

TEMPORALES | 11%

PERS. OFICINA | 14%

FLOTA/SSMM | 3% SERV. SOPORTE | 3% FUERA CONVENIO | 16% RESPONSABLES | 10%

TÉCNICOS| 12% INDEFINIDOS | 89%

POLICÍA PORTUARIA | 30%

JEFES EQUIPO | 8%

MEMORIAanual

2.9.2.- Gestión por competencias La Gestión por Competencias es un aspecto esencial para la Gestión de los Recursos Humanos, cuyo propósito es lograr que la organización alcance y mantenga desempeños que respondan a las condiciones constantemente cambiantes del mercado. Los medios para alcanzar ese propósito exigen una atención especial hacia la creación de planes de formación, ya que la tendencia actual es hacia puestos de trabajo polivalentes o de multi-habilidades. Dentro del modelo de Gestión por Competencias se ha procedido a 6 promociones retributivas por necesidades específicas, y a 10 promociones más por necesidad de cualificación. También se ha cubierto una plaza de Responsable de la Policía Portuaria en base a los criterios establecidos en este modelo. Se han organizado varias sesiones, dirigidas a todos los empleados de la APC, donde se ha explicado en detalle todas las particularidades del modelo de gestión por competencias y se han aclarado todas las dudas surgidas. Esta iniciativa se ha llevado a cabo para subsanar uno de los puntos débiles que se detectó en la encuesta de clima social realizada en 2008.

2.9.3

Formación

A lo largo de este año se ha incrementado el esfuerzo e inversión en garantizar el desarrollo y administración del potencial de las personas. La apertura de un espacio formativo con todos los medios técnicos e informáticos, ha sido necesaria para garantizar la fácil disponibilidad para el personal. La oferta formativa se ha aumentado un 54,8 % en horas, respecto del año 2008, habiéndose impartido 2.392 horas. Respecto a la cantidad de personal formado se ha incrementado en un 151%.

HORAS POR TIPO DE CURSO 1.000

400 300

100 0

IDIOMAS

200

A finales de este año se ha comenzado a impartir formación online, dentro del proyecto de Puertos de Estado para facilitar la enseñanza en diferentes competencias/áreas de conocimiento con poca o ninguna oferta formativa.

2.9.4

MEMORIAanual

• En segundo lugar, existe una publicación mensual gestionada por el comité de comunicación interna, donde se resumen los eventos más significativos del mes. • Y por último, se tiene sistematizado un sistema de reuniones a diferentes niveles donde los empleados a la vez que reciben información relevante de la empresa y respecto a objetivos del departamento, hacen referencia a novedades y temas de interés de sus áreas de trabajo.

2.9.5

Prevención de Riesgos Laborales

2.9.5.1 Perfil de la empresa La Autoridad Portuaria de Castellón es una organización preocupada por la Seguridad, Salud Laboral y por las enfermedades profesionales de todos sus trabajadores. Se compromete, no solo al cumplimiento estrictamente legal sino que toma compromisos de mejora continua, por lo que establece un sistema de gestión de la prevención basado en la norma OHSAS 18.001/2007. La prevención no se trata como una isla dentro de la empresa sino que entra a formar parte de la gestión integral de la organización, estableciendo metas preventivas y procesos que conlleven la eliminación de accidentes y la minimización de los daños. En Octubre de 2008 se consigue la certificación de la norma OHSAS 18.001/2007 aprobado por la empresa Lloyd's Register Quality Assurance Limited. En mayo de 2009 se audita la 1ª revisión del sistema con informe favorable.

2.9.5.2 Centros de trabajo Los centros de trabajo dependientes de esta Autoridad Portuaria son: -

Edificio sede de la Autoridad Portuaria Edificio de clientes Edificio de Operaciones Portuarias PortControl Edificio de Taller y SS.MM. Sala de exposiciones “edificio moruno”

2.9.5.3 Evaluaciones de riesgo FORMACIÓN ESPECIALIZADA

500

COMPETENCIAS TÉCNICAS

600

POSTGRADO

700

HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS

800

PREVENCIÓN DE RIESGOS Y SEGURIDAD

900

como noticias de diferentes departamentos, temas de recursos humanos, de control horario, de calidad, etc.

Comunicación interna

Las evaluaciones de riesgo que se realizan periódicamente son las siguientes: -

General zona portuaria. Policía Portuaria. Operaciones Portuarias. Edificio de clientes. Edificio de PortControl. Sala de exposiciones “Edificio Moruno”. Embarcación. Técnicos S.A.N. Edificio Taller. Edificio oficinas centrales. Vigilante de obra.

2.9.5.4 Procedimientos de trabajo 2.9.5.4.1 Investigación y registro de incidentes

2008

2009

La comunicación interna de la casa está basada en 3 canales básicos:

INCIDENTES Incidentes con baja médica

Incidentes sin baja médica

• En primer lugar, existe un Portal del Empleado, donde cada persona puede acceder a toda la información necesaria

Fecha último incidente con baja 02/05/2008

2.9.5.4.5 Selección y adquisición de E.P.I.'s

2.9.5.4.2 Evaluación permanente de evaluaciones de riesgo Las evaluaciones de riesgo actualizadas durante el año 2009 han sido las siguientes: Edificio oficinas centrales -

Edificio operaciones portuarias Edificio clientes Edificio PortControl Sala de exposiciones “Edificio Moruno”

ARTÍCULOS

Se inicia la actualización de la evaluación de riesgos de los Técnicos S.A.N. desglosando cada uno de los faros adscritos a esta Autoridad Portuaria. MOTIVOS ACTUALIZACIÓN

Nº

La autoridad Portuaria de Castellón elaboró una guía de selección y utilización de los principales equipos de protección individual con el objetivo que fuera una herramienta informativa para los empleados que sirviera, tanto para la elección como para que pueden desarrollar su trabajo con los datos técnicos que precisen y con la mayor eficacia.

FECHA

UNIDADES

Prendas alta visibilidad

148

Calzado

Guantes anticorte

Higiénicos

2 4

Revisión periódica

11/09/09

Protección agua

Incidencia preventiva detectada

25/09/09

Gafas

Total

Mascarillas

Señalización

2.9.5.4.6 Trabajos especialmente peligrosos

2.9.5.4.3 Introducción y seguimiento de incidencias preventivas El personal de la Autoridad Portuaria detecta incidencias preventivas que son anotadas en los formularios correspondientes y trasladadas a una base de datos que alimenta el sistema de gestión. Un comité de seguimiento se encarga de minimizar en lo posible el riesgo que ocasiona. El resumen es el siguiente: INCIDENCIAS DETECTADAS Estado del vial

TOTAL SOLUCIONADAS PENDIENTES 13

Falta de señalización

Incendio

Contacto con sustancias nocivas

Contactos eléctricos

Pisadas sobre objetos

Choques o golpes contra objetos

Caídas de objetos

Caídas de personas

Total General Porcentaje

85%

15%

2.9.5.4.4 Coordinación de actividades empresariales La coordinación de actividades empresariales en la Autoridad Portuaria se establece por la necesidad de acceder cualquier operario de nuestra empresa a otros centros de trabajo o bien, cuando cualquier trabajador de otra empresa (incluidos los autónomos) accedan a nuestro centro de trabajo. Para ello el plan de coordinación de actividades empresariales contempla un procedimiento que a través de formularios permiten tanto conocer los riesgos y las medidas de emergencia por ambas partes.

Dentro de los riesgos contemplados en las evaluaciones de cada uno de los puestos de trabajo realizadas, la Autoridad Portuaria establece algunos trabajos que por sus circunstancias, lugares de realización o peligrosidad entrañaban un riesgo excesivo y por tanto deben estar claramente procedimentados. Estos trabajos se realizan bajo supervisión de un recurso preventivo, tras cumplimentar y autorizar las órdenes de trabajo obligatorias. Los trabajos designados son: - Trabajos en altura - Trabajos en espacios confinados - Trabajos eléctricos El número de acciones realizadas durante el año 2009 en cada uno de los procedimientos es el siguiente: Trabajos en altura

Trabajos eléctricos

2.9.5.5 Formación Uno de los pilares importantes del Plan de Gestión preventiva es la formación continua de sus trabajadores. Para ello la Autoridad Portuaria determina un Plan Anual de Formación basado en tres puntos esenciales: - Detección de necesidades - Planificación de la formación - Realización de las actividades preventivas FORMACIÓN

Altas en periodo:

SEMESTRES 1º

Nº cursos impartidos Suma horas de formación Horas formación/trabajador

Nº EMPRESAS DENTRO DEL PLAN DE COORDINACIÓN

Trabajos en espacios confinados

Nº trab. Formados que

TOTAL

2º

3,38

1,65

5,03

han superado el nivel básico

Trabajos

Nº policias portuarios formados

Empresas

en primeros auxilios

MEMORIAanual

2.9.5.6 Simulacros de evacuación La Ley de Prevención de Riesgos Laborales en su artículo 20, establece que el empresario, teniendo en cuenta el tamaño y actividad de la empresa, así como la posible presencia de personas ajenas a la misma, deberá analizar las posibles situaciones de emergencia y adoptar las medidas necesarias en materia de primeros auxilios, lucha contra incendios y evacuación de los trabajadores, designando para ello al personal encargado de poner en práctica estas medidas y comprobando periódicamente, en su caso, su correcto funcionamiento. Los simulacros correspondientes al año 2009 se realizaron los días 17 y 18 de diciembre, siendo los resultados los siguientes: LUGAR DE EVACUACIÓN

PLANTILLA

Nº EVACUADOS Personal APC

3 Formar a todos los trabajadores del nivel mínimo al nivel óptimo. 4 Formar a todo el personal de la Policía Portuaria de nuevo ingreso en el nivel básico de primeros auxilios.

Nº OBJETIVOS

% CUMPLIMIENTO

OBSERVACIONES

50 %

Reconversión

100%

Cumplido

100%

Cumplido

70%

Falta de asistencia

Visitas

Oficinas Centrales

Clientes

Operaciones Portuarias

2 Realizar un estudio y sustitución de la señalización vertical inadecuada, en mal estado o inexistente.

Taller y S.S.M.M

PortControl

OBSERVACIONES: En algunos centros de trabajo, la distribución horaria se realiza a turnos.

2.9.5.7 Objetivos Los objetivos propuestos para el año 2009 en el plan de gestión de la seguridad y salud laboral fueron los siguientes: 1 Ampliar el alcance de la certificación para gestionar las concesiones: Objetivo propuesto a dos años que lleva anexo la creación de un comité inter-portuario de prevención. Se reconvierte dicho objetivo en la creación de un manual de buenas prácticas preventivas para la comunidad portuaria. Planificación para la identificación de peligros

2.9.5.8 Indicadores La Autoridad Portuaria establece medidas para identificar los parámetros de funcionamiento de la prevención como: - Que se alcanzan las políticas y los objetivos de la prevención de riesgos establecidos por la dirección. - Los controles de la eficacia de las medidas preventivas impuestas. - Se tienen en cuenta y se registran los fallos en el sistema de gestión de la prevención a partir de los incidentes. - La concienciación de los trabajadores, el nivel formativo las subcontratas y que el registro forme parte de la documentación del sistema. - Toda la información recibida se utiliza para el sistema de gestión de la prevención. Los procesos que conllevan indicadores son:

Competencia, formación y toma de conciencia

Requisitos legales

Control operacional

Objetivos

Preparación y respuesta ante emergencias

Documentación del sistema

Investigación de incidentes

Comunicación, participación y consulta

No conformidades

2.9.5.9 Índice de siniestrabilidad laboral ÍNDICE DE SINIESTRABILIDAD LABORAL ÍNDICE DE INCIDENCIA EN JORNADA DE TRABAJO

2009 2008 2007 =

Nº acc. Con baja reg. en el periodo X 1000 X F.P. Nº acc. Con baja

0,00

8,06

29,99

3,00

25,00

45,00

2,44

20,16 169,17

PONDERADO AL AÑO No incluye accidentes in itinere DURACIÓN MEDIA DE LAS BAJAS REGISTRADAS. (A.T.- E.P.)

Nº días de baja por A.T. - E.P. Nº trabajadores

Incluye accidentes in itinere ABSENTISMO Incluye accidentes in itinere

MEMORIAanual

Nº días de baja por A.T. - E.P. * 100 Nº trabajadores

• 2.10 Nuevas tecnologías de la información y la comunicación Las nuevas tecnologías aplicadas a la Administración Pública y en concreto a la Autoridad Portuaria de Castellón, juegan un papel fundamental en la consecución de los objetivos de mejora de eficiencia y calidad en la gestión de la organización, contribuyendo a la mejora de los servicios prestados a nuestros clientes y a los ciudadanos. Desde Sistemas de Información (SS.II) estamos dedicados a mejorar el mantenimiento de los sistemas informáticos de forma que sean unos sistemas útiles y seguros para la organización. Por otro lado, ponemos en marcha nuevos proyectos que den un valor añadido e innovador a los procesos que realizamos actualmente, así como una mejora en la comunicación telemática con el entorno.

2.10.1 Mantenimiento de los sistemas de información Respecto al mantenimiento de nuestros sistemas, durante este año 2009 se han realizado las siguientes iniciativas: 2.10.1.1 Instalación de nuevos servidores Con el objetivo de dar mayor potencia y seguridad a las aplicaciones corporativas de la Autoridad Portuaria de Castellón, durante el año 2009 se ha instalado un nuevo servidor para que dé servicio a la sede electrónica. 2.10.1.2 Instalación de estaciones de trabajo Con relación a los ordenadores de sobremesa, con la finalidad de mantener un parque informático actualizado y acorde a las necesidades de los empleados, se han comprado 22 ordenadores nuevos de los cuales 10 han sido destinados a la nueva sala de formación. Junto con la compra de equipos se han realizado un total de 29 instalaciones. 2.10.1.3 Atención al usuario Respecto a la atención de incidencias de usuario, el número de incidencias atendidas durante el 2009 fue de 1.559 pudiendo ver en el siguiente gráfico la comparativa con los 6 años anteriores.

EVOLUCIÓN DE INCIDENCIAS ATENDIDAS DESDE SS.II.

2.10.1.4 Plan de mantenimiento preventivo Con la finalidad de mejorar el mantenimiento de nuestros sistemas informáticos, se ha elaborado un plan de mantenimiento preventivo de sistemas de información (PMPSI), que sistematice la realización de una serie de tareas de revisión y comprobación de los sistemas, anticipándose así de forma proactiva a los problemas o averías. Los objetivos concretos que se pretenden alcanzar con la implantación del PMPSI se pueden resumir en los siguientes puntos: - Ampliar la vida útil de los sistemas informáticos. - Mantener los equipos en estado óptimo de funcionamiento. - Disminuir costos (reparaciones, compras urgentes...). - Aumentar la eficiencia y la eficacia del soporte tecnológico. - Mantener actualizado el inventario equipos informáticos. Su ámbito de aplicación se da en las instalaciones y sistemas de información de la Autoridad Portuaria de Castellón. Las actuaciones preventivas están divididas en tres contextos cada uno con una periodicidad diferente: - Acciones de mantenimiento preventivo de servidores. - Acciones de mantenimiento preventivo de la electrónica de red. - Acciones de mantenimiento preventivo de ordenadores personales y periféricos.

2.500

2.10.1.5 Página Web

2.000

De acuerdo al procedimiento establecido, el equipo de mantenimiento de la página web se ha seguido reuniendo cada trimestre con la finalidad de suministrar a SS.II. la información que se necesita actualizar.

1.500

No obstante y a raíz de las directrices adoptadas en el nuevo plan estratégico, se ha iniciado este año 2009 el desarrollo de la nueva página web, la cual será más dinámica y cercana a los usuarios del puerto y a la ciudadanía en general.

1.000

881

996

1810

2200

1953

1559

773

500

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2.10.1.6 Mejora de costes de impresión. Análisis “Pay per Page” En esta iniciativa se ha realizado un análisis de la situación actual de producción documental, en cuanto a

MEMORIAanual

los costes directos de los equipos estudiados. A raíz de este análisis se ha podido plantear un modelo de mejora bajo el sistema de pago por uso “Pay per Page”, adecuado a las necesidades de la organización, con el objetivo final de aumentar la productividad y reducir los costes de producción documental.

ANÁLISIS F Costes Financieros

ANÁLISIS C Costes Consumibles

ANÁLISIS S

ANÁLISIS C Costes Consumibles

Su Coste Total de Propiedad por Página

Con la solución “Pay per Page” adoptada sólo se pagará por papel impreso, mejorando por otro lado el suministro de consumibles, impresoras de última tecnología, asistencia técnica y un parque de impresoras homogéneo.

TECNOLOGÍA

ASISTENCIA Más de 350 especialistas con stock para atención in situ y preventiva

En las oficinas de la Autoridad Portuaria se ha instalado una sala de formación con varios terminales multimedia. Todos los equipos están instalados con salida a Internet, micrófono y auriculares, con el fin de que también se puedan utilizar para la realización de cursos virtuales. Actualmente la sala de formación ya está siendo utilizada por los cursos virtuales de Puertos del Estado con la finalidad de formar a los empleados públicos de acuerdo a la gestión por competencias de recursos humanos.

Costes de Servicio

Funciones avanzadas e integración plena en su red y con sus aplicaciones

2.10.1.7 Sala de formación

CONSUMIBLES

1=1

Logística avanzada de notificación de necesidad y reposición inmediata

PPP

2.10.1.8 Instalación de OpenOffice

La autoridad portuaria ha decidido migrar las licencias de software ofimático de Microsoft Office a OpenOffice reinvirtiendo parte del coste de licencias en formación para los empleados públicos. Los criterios para adoptar esta decisión han sido criterios de coste, independencia y seguridad de datos al usar formatos abiertos. De acuerdo con esto se establece como formato estándar para el puerto de Castellón los ODF y PDF los cuales son formatos abiertos reconocidos internacionalmente. A continuación se explica las ventajas que ofrece la utilización de herramientas de software libre: 2.10.1.8.1 Optimización del coste de acceso al software

Pay Per Page

GARANTÍA Contrato único para todo el parque de equipos y el período contratado

Finalmente y de acuerdo con el Plan de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) puesto en marcha por la Autoridad Portuaria de Castellón, se ha decidido donar 24 impresoras a diferentes organizaciones sociales de ámbito local.

Frente al software propietario, en el que gran parte de la inversión económica recae en el coste de la licencia, y que sólo beneficia a la empresa productora del programa; en el software libre, no hay coste de licencia, ya que ésta otorga el derecho de copiarlo, con lo cual se abarata el precio del programa. 2.10.1.8.2 Independencia del proveedor

Cualquier empresa o profesional con conocimientos adecuados puede continuar ofreciendo desarrollos o servicios para la aplicación concreta. El software libre puede ser utilizado después de haber desaparecido la empresa o grupo que lo elaboró, desarrollándolo, usándolo, mejorándolo y adaptándolo. Fomenta la independencia tecnológica, la competencia, la libertad de opción en el mantenimiento y una mayor oferta de formación competitiva. 2.10.1.8.3 Seguridad y privacidad de los datos

Da lugar a confianza por transparencia. Cualquier persona puede ver cómo se almacenan los datos. De este modo, se garantiza la perdurabilidad de la información; con lo cual, existe mayor dificultad para introducir código malicioso, espía o de control remoto, ya que el código fuente puede ser revisado y se pueden detectar posibles «puertas traseras» o «backdoors». 2.10.1.9 Mantenimiento del Portal del Empleado Se ha seguido adaptando el portal con nuevos módulos, añadiendo información de interés para el empleado

MEMORIAanual

enriqueciendo con esto el valor de esta herramienta como medio de comunicación entre los empleados. Este año, por ejemplo, se ha desarrollado el nuevo módulo sobre la Ley orgánica de protección de datos (LOPD) para la gestión de los formularios sobre datos de carácter personal.

2.10.2.1.2 QV-Operativa:

Para agilizar el análisis de datos sobre operativa portuaria se ha empezado a desarrollar un módulo que permitirá analizar datos de operativa de buque, mercancías, líneas regulares así como estudios de principales mercancías.

2.10.2 Proyectos de Sistemas de Información Con la finalidad de mejorar la gestión y el acceso a la información de nuestros sistemas, desde SS.II se han puesto en marcha una serie de proyectos. La implantación de estos proyectos tienen como objetivo optimizar la gestión de la información que manejamos internamente así como las comunicaciones con las entidades externas. 2.10.2.1 Desarrollos en QlikView©

2.10.2.1.3 QV-SSII:

Se ha desarrollado otro aplicativo QlikView con la finalidad de analizar los datos sobre incidencias de sistemas de información así como para tener un control más exhaustivo del consumo de consumibles.

La Autoridad Portuaria utiliza Qlikview© (QV) desde el año 2006 y desde entonces ha ido desarrollando diferentes herramientas basadas en QV con el fin de poder hacer una análisis más eficaz de los datos de la empresa y ayudar en la toma de decisiones estratégicas. Durante este año se han desarrollado y adaptado diferentes proyectos, de los cuales podemos destacar los siguientes: 2.10.2.1.1 QV-Averias:

Se ha diseñado un nuevo aplicativo de gestión de averías acorde a las necesidades del área de conservación y mantenimiento. Este permite analizar los datos sobre las averías internas y las recibidas desde el Servicio de Atención al Cliente (SAC), obteniendo estadísticas de su estado y resolución de las mismas.

2.10.2.2 Administración electrónica La administración electrónica se refiere a la posibilidad que tienen los ciudadanos de poder realizar sus tramites con la administración pública a través de procesos telemáticos, como alternativa a uso de oficinas presenciales mediante la utilización del papel. Estas herramientas tienen como finalidad mejorar la productividad y simplificación de los diferentes procesos del día a día que se dan en las diferentes organizaciones, tanto entre la administración y los ciudadanos como la mejora de los procedimientos internos de la administración. Motivado por la ley 11/2007 que establece el derecho al ciudadano de poder relacionarse con las diferentes administraciones públicas de forma electrónica se han iniciado durante este año una serie de proyectos con el fin de adaptarnos a lo que la ley demanda.

MEMORIAanual

2.10.2.2.1 Registro telemático

La aplicación incluye:

El objetivo de este proyecto es la implantación de un registro electrónico a partir de los servicios comunes habituales de estos sistemas de acuerdo con la ley 11/2007, desarrollando y adaptando los formularios necesarios de registro, de manera que el ciudadano que se identifique con un certificado electrónico (DNIe, Autoridades Certificadoras admitidas) pueda completar una solicitud en dicho formulario que será registrada en el sistema produciendo un justificante de registro y con posibilidad de anexar un documento.

- La recepción y validación de las facturas en formato Factura-e. Se contempla la recepción de las facturas en 3 modalidades distintas: web service, fichero adjunto o formulario web. - Visualización de las facturas en formato pdf, independientemente de cuál ha sido su forma de emisión. - Implantación del proceso de facturación interno de validación.

Las entradas realizadas a través del registro telemático se consolidarán con el registro de entrada presencial. Por otro lado se ha realizado la migración del actual registro presencial de entrada y salida informatizado con la aplicación inveSicres (versión 6.0), implantado en dos oficinas de registro.

INTERESADO

SERVIDOR ORGANISMO

3 CONEXIÓN SSL 4

2.10.2.3 Tramitador de daños y sanciones Este proyecto tiene como finalidad, la modernización del sistema de generación de denuncias y su posterior tramitación, a través del uso de plataformas abiertas, basadas en la movilidad y el acceso a la información en tiempo real. El sistema implantado, proporciona una novedosa herramienta a la unidad de la Policía Portuaria y a todas aquellos con quien se relacione, pues facilita y agiliza su trabajo diario, además de integrar todo ese trabajo con la gestión posterior que en diferentes unidades administrativas de la Autoridad Portuaria se deba realizar, derivada de las actuaciones a pie de puerto, de forma totalmente automatizada y desatendida.

5 9

7 SOLICITUD DE REGISTRO

ENVÍO

FIRMA

JUSTIF. DE REGISTRO FIRMA

DOC 1

DOC n

DOC 1

DOC n

SOLICITUD DE REGISTRO

10 LIBRO REGISTRO SICRES

12 11 DESCARGA JUSTIFICANTE

JUSTIF. DE REGISTRO FIRMA O

Los objetivos concretos perseguidos con la implantación son los siguientes: - Mejorar la integración de las actuaciones de la Policía Portuaria con el resto de unidades administrativas relacionadas. - Agilizar la gestión de los procedimientos administrativos. - Mejorar la imagen de la Policía Portuaria ante los ciudadanos. - Ofrecer nuevos y mejores servicios a los ciudadanos a través de los agentes, para comunicación de incidencias en el puerto, desperfectos en el mobiliario urbano, notificaciones de avisos. Para ello se plantea la utilización de dispositivos PDAs e impresoras portátiles por parte de la policía portuaria.

2.10.2.2.2 Factura electrónica

El nuevo marco legal vigente relativo a las obligaciones de los organismos públicos con respecto a la Administración Electrónica (orden PRE/2971/2007 y ley 11/2007) hace que resulte necesario para la Autoridad Portuaria de Castellón abordar un proyecto de incorporación de la funcionalidad de recepción de las facturas electrónicas, en formato factura-e, emitidas por sus proveedores. El objetivo del proyecto consiste en la implantación del proceso de recepción de facturas electrónicas emitidas a la Autoridad Portuaria de Castellón por sus proveedores validando estas y dando la posibilidad de incorporar una copia de estas al ERP de Navisión.

MEMORIAanual

Mediante una conexión wifi, estos dispositivos se sincronizarán con los servidores centrales para iniciar los trámites administrativos.

SQL SYNC SYSTEMS

BASE DE DATOS

MOTOR DE SINCRONISMO

El sistema incluye un módulo de gestión administrativa, que mediante un workflow se definen todas las tareas que se deben generar según el procedimiento de daños y sanciones del puerto, de forma que coordine las tareas a realizar cada empleado público en las diferentes unidades administrativas.

CONEXIÓN WIRELESS

DISPOSITIVO PDA

Durante el año 2009 se han adaptado algunos módulos existentes y se ha añadido otros nuevos. A continuación se comentan los módulos nuevos y modificados: 2.10.2.4.1 Migración de Navision de las versión 5

Con la finalidad de adaptarnos al vertical de puertos desarrollado por CESSER, lo cual repercutirá en que sea más sencillo la reutilización de nuevos módulos puestos en marcha en otras autoridades portuarias, se ha visto conveniente la migración durante este año 2009 a la versión 5 de Navision. 2.10.2.4.2 Adaptación de QV-ECOFIN a las nuevas NIC

Durante el año 2009 se ha tenido que ha adaptado el módulo de QlikView sobre Navision a causa del uso del nuevo plan general contable aprobado en 2007. 2.10.2.4.3 Gestión de los contratos de mantenimiento y expedientes de gastos

Mediante la misma herramienta se ha incluido también los módulos del tramitador de incidencias SAC y el tramitador de averías. 2.10.2.4 Desarrollos realizados sobre Navision Navision es el ERP utilizado por la Autoridad Portuaria desde 1997. Desde que empezamos con la versión de Navision Carácter, la aplicación ha ido evolucionando adaptándose a las necesidades del puerto.

Se ha desarrollado un módulo en Navision que permite llevar la gestión de todos los contratos de mantenimiento, así como la gestión de los expedientes de gatos asociados. 2.10.2.4.4 Cálculo de indicadores

Se ha desarrollado también los procesos para el cálculo automático de indicadores de procesos tanto para los procesos de compras como de los contratos de mantenimiento. 2.10.2.4.5 Adaptación del proceso de fianzas

Otro desarrollo llevado a cabo sobre Navision durante el año 2009, ha sido la adaptación de este, al nuevo proceso de fianzas aprobado en la Autoridad Portuaria de Castellón.

MEMORIAanual

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO

• 3.1

MEMORIAanual

Tráfico portuario

3 MEMORIAanual

71.660

100.000 80.000

GRANELES SÓLIDOS | 17%

40.000

29.446

GRANELES LÍQUIDOS | 70%

24.606

60.000

TRÁFICO TOTAL

67.075

120.000

88.208

101.929

EVOLUCIÓN DEL Nº CONTENEDORES (TEU) 2000/2009

43.773

Es por ello por lo que la participación de los graneles sólidos sobre el tráfico total se ha visto reducido, de un 30% en el año 2008, a un 17% en el 2009. Ello, junto con la diversificación de tráficos en la que ha apostado el Puerto de Castellón, como puede ser el biodiesel, ha contribuido a que el peso de los graneles líquidos sobre el total de tráfico pase del 57% al 70%.

35.076

La situación de crisis en general y el parón del sector cerámico han contribuido a que en el año 2009, el tráfico total del Puerto de Castellón se haya visto reducido en un 18% con respecto al año anterior, llegando a los 11.113.555 toneladas. El enclave se ha visto afectado por un importante descenso de los graneles sólidos, en concreto, las arcillas con una caída del 78%, y los feldespatos que se redujeron un 55%.

33.103

Tráfico portuario

19.783

• 3.1

Así, el puerto ha movido un total de 7.776.762 toneladas de graneles líquidos (un 0’2% más que en 2008), 1.865.858 toneladas de graneles sólidos (un 53’55% de disminución respecto al 2008) y 1.430.457 toneladas de mercancía general (lo que supone una disminución del 18’37%). El tráfico de contenedores también se ha visto reducido a 67.075 teus (-23’96%), motivado principalmente por la crisis existente en el sector inmobiliario y que tiene una repercusión directa en el sector cerámico de la provincia de Castellón.

20.000

MERCANCÍA GENERAL |13%

Con todo ello, en el reparto por zonas, el tráfico de zona 1 ha disminuido un 37’88%, lo que ha supuesto que el peso que tenía en el año 2008 sobre el total (44%) se vea reducido al 33% a favor del tráfico de zona 2. TRÁFICO POR ZONAS

0 AÑO

2000 2001 2002

2003

2004 2005 2006 2007 2008

Desde el año 2004, tras la puesta en explotación de las nuevas terminales de la ampliación norte, puede comprobarse como el número de buques ha ido incrementándose cada año de manera considerable, al igual que el GT de los mismos, salvo en los ejercicios 2008 y 2009, que han sufrido un decrecimiento como consecuencia de los efectos de la crisis del sector inmobiliario ya comentada.

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE BUQUES 2000/2009

ZONA 2 | 67%

ZONA 1 | 33%

16.000

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO POR PRESENTACIÓN 2000/2009

1.200

10.000

1.000

8.000

800

6.000

600

4.000

400

2.000

200

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Nº de BUQUES

Entre las mercancías más destacadas, el puerto ha movido 4.245.224 toneladas de petróleo crudo, 1.404.905 toneladas de gasóleo, 1.025.252 toneladas de gasolina y 628.922 toneladas de feldespato.

12.000 10.000 8.000

Si se compara este ranking con el del ejercicio 2008 (petróleo crudo, arcillas, feldespato y gasóleo), se puede comprobar como los productos petrolíferos han superado a las materias primas del sector cerámico en cuanto a volumen de toneladas movidas.

6.000 4.000 2.000

2000

Gr. líquidos

MEMORIAanual

2001

2002

Gr. sólidos

2003

2004

2005

2006

Mercancía gral. convencional

2007

2008

2009

Merc. gral. containerizada

1.600 1.400

G.T.

14.000

Nº de BUQUES

12.000

AÑO

16.000

G.T. en miles

14.000

0 AÑO

2009

Miles de TEU’S

Destaca el biodiesel como una de las nuevas mercancías que entran a formar parte del listado de las 10 primeras con más tráfico en el año 2009. LAS 10 MERCANCÍAS CON MÁS TRÁFICO. 2009 BIODIESEL (GL)

182.466

FRITA DE VIDRIO/ ESMALTES (MG)

185.445

SULFATO AMÓNICO (GS)

197.424

ARCILLAS AGRUPADAS

344.573

FUELÓLEO (GL)

373.175

AZULEJOS Y BALDOSAS (MG)

500.205

FELDESPATO (GS)

628.922

GASOLINAS (GL)

1.025.252

GASÓLEO (GL)

1.404.905

PETRÓLEO CRUDO (GL)

4.245.224

En cuanto a países con mayor tráfico se encuentran Rusia, Turquía y Angola entre los importadores, y España, Argelia y Grecia entre los países de destino a los que se dirigen las mercancías del Puerto de Castellón.

LOS 10 PAISES DE ORIGEN CON MÁS TRÁFICO. 2009 NIGERIA

252.079

ESPAÑA

270.627

ITALIA

314.298

EGIPTO

326.025

LIBIA

426.705

GABÓN

539.163

UCRANIA

599.893

ANGOLA

677.497

TURQUÍA

798.800

RUSIA

1.036.809

LOS 10 PAISES DE DESTINO CON MÁS TRÁFICO. 2009 LÍBANO

73.432

ESLOVENIA

78.093

TURQUÍA

81.506

PAÍSES BAJOS

84.781

ALBANIA

110.245

ITALIA

132.283

EGIPTO

155.621

GRECIA

272.110

ARGELIA

284.978

ESPAÑA

1.624.504

Respecto a las cifras comparadas con el resto del sistema portuario español, Castellón ha sido el undécimo puerto en cuanto tráfico total respecto al 2008 (-18’16%), teniendo en cuenta que el crecimiento medio del sistema ha sido del -13’11% y ningún puerto de los 28 del sistema portuario ha tenido crecimientos positivos. Cabe destacar que, respecto al granel líquido, el crecimiento medio del sistema ha sido del -6’87%, y Castellón ha sido el 8º puerto en cuanto a crecimiento (+0’2%) y el único junto a los 7 puertos anteriores (Avilés, Vigo, Santander, Ferrol, Melilla, Alicante y Ceuta) que ha experimentado crecimientos positivos en este tipo de tráfico.

MEMORIAanual

EJERCICIO ECONÓMICO Y FINANCIERO 54

MEMORIAanual

• 4.1

Ejercicio económico y financiero

4 MEMORIAanual

•4

Ejercicio económico y financiero

Al cierre del ejercicio, con las cuentas formuladas a finales de marzo 2010 y pendientes de auditar, la Autoridad Portuaria de Castellón ha obtenido un beneficio neto de 2,64 millones de euros, lo que significa un descenso de 2,10 millones respecto al año anterior.

Este ejercicio se ha visto afectado por la crisis del sector de la construcción, hecho que se ha traducido en una reducción del tráfico de un 18,22% respecto al año 2008.

IMPORTE NETO DE LA CIFRA DE NEGOCIO (MILES DE EUROS) Tasa por ocupación privativa del dominio público portuario

2009

2008

VAR

5.489.892

4.823.502

14%

Tasa por utilización especial de las instalaciones portuarias

7.836.526

9.220.970

-15%

Tasa del buque

2.453.121

3.160.308

-22%

116.471

109.825

547

454

21%

5.107.173

5.805.760

-12%

Tasa de las embarcaciones deportivas y de recreo Tasa de pasaje Tasa de la mercancía Tasa de la pesca fresca

159.214

144.624

10%

2.987.944

2.527.693

18%

113.599

1.128.387

-90%

124.130

-100%

113.599

1.004.257

-89%

2.799.833

1.982.457

41%

19.227.794

19.683.009

-2%

Tasa aprovechamiento especial del dominio público portuario Tasas por servicios no comerciales Tasa por servicios generales Tasa por servicio de señalización marítima Otros ingresos de negocio

La reducción del tráfico se ha visto directamente relacionada con la disminución de las Tasas por Utilización Especial de las Instalaciones Portuarias, entre ellas las más afectadas han sido la Tasa de Buque y la Tasa de Mercancía que se han visto reducidas en un 22% y 12%, respectivamente. No obstante, las tasas devengadas en concepto de explotación del Dominio Público Portuario se han visto incrementadas, en un 14% la de Ocupación Privativa del Dominio Público Portuario y en un 18% la de Aprovechamiento Especial del Dominio Público Portuario. Estos incrementos han sido motivados fundamentalmente por la expansión de la Dársena Sur del Puerto de Castellón.

IMPORTE NETO DE LA CIFRA DE NEGOCIO 2009 19.928 (miles de euros)

15% 28%

15%

13%

26%

MEMORIAanual

El volumen total del tráfico de la Autoridad Portuaria de Castellón ha supuesto un decrecimiento de 37,88 respecto al año 2008 en zona I, en gran medida provocado por la fuerte disminución del tráfico de graneles sólidos; mientras que la operativa de la zona II tan sólo se ha visto reducida en un 2,73% del importe alcanzado en 2008.

Siguiendo la tendencia decreciente del ejercicio el total de TEUS movidos en el año han sido 67.075, lo que se traduce en una minoración del 23,96% respecto al año anterior, reflejo nuevamente de la crisis del sector cerámico. Todos estos acontecimientos han supuesto un descenso del tráfico total de 18,22%.

EVOLUCIÓN EURO/TONELADA 2000 - 2009 (Tasa Mercancía) Tasa Mercancía

Toneladas Movidas

Tasa Mercancía (Euro/Tonelada)

1,00

15.000 13.419

12.000

13.589

13.148

11.443 10.317

9.888

9.000 0,45

10.377

4.466

11.114

0,80

9.985

0,60 0,47

0,48

0,48 0,39

6.000

Miles de €

13.314

4.832

4.989

4.895

0,40 5.386

0,43 5.782

0,46 6.078

0,40 5.456

4.492

0,46

0,40 5.107

0,20

3.000

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

* Del 2004 a 2008 en el importe de la Tasa de Mercancía está incluida la parte correspondiente de la Tasa de Servicios Generales

Los ingresos de explotación han alcanzado un total de 21,11 millones de euros, minorándose tan sólo un 0,79% la cantidad de 2008. Estos están compuestos básicamente por los conceptos que conforman el Importe Neto de la Cifra de Negocios, la disminución de esta partida se ha visto en parte compensada por el incremento del traspaso a resultados de las subvenciones de capital, por la puesta en marcha de la 2ª fase de la Dársena Sur, proyecto que ha estado financiado con Fondos Europeos de Cohesión. Al mismo tiempo la política de contención de gastos llevada a cabo por la Autoridad Portuaria de Castellón

durante segundo año consecutivo, ha situado los gastos de explotación en 16,27 millones de euros, del cual se deriva un resultado de explotación de 4,84 millones. Tanto los Servicios Exteriores como los Gastos de Gestión Corriente se han visto disminuidos en un 1%, los de Personal sólo han incrementado un 5% y el peso fundamental lo conforman las partidas de Amortizaciones con un aumento del 24% por la incorporación de la Dársena Sur y la de Tributos con un importe superior en un 22% respecto a 2008 debido al brusco incremento del Impuesto sobre Bienes Inmuebles, producido por la entrada en vigor de la nueva Valoración Catastral (efecto que se da desde 2008).

RESULTADO DE EXPLOTACIÓN (Miles de euros) Ingresos de explotación Importe neto de la cifra de negocio

2009

2008

VAR

21.110.228

21.282.025

-1% -2%

19.227.794

19.683.009

Otros ingresos de explotación

932.795

907.164

Imputación subvenciones inmovilizado no financiero

913.936

691.852

32%

Exceso de provisiones

35.703

100%

16.268.561

14.134.448

16%

Gastos de personal

5.140.569

4.900.014

Amortizaciones de inmovilizado

5.899.283

4.749.444

24%

Servicios exteriores

2.397.870

2.431.607

-1%

252.413

206.907

22%

Gastos explotación

Tributos Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales

46.406

(5.314)

-973%

Otros gasto de gestión corriente

677.789

681.482

-1%

Aportación a puertos del estado

708.022

649.315

Fondo de compensación interportuario aportado

561.000

520.000

960

994

-3%

584.249

100%

4.841.667

7.147.578

-32%

Deterioro y resultados por enajenaciones de inmovilizado Otro resultados excepcionales

MEMORIAanual

El ratio de absorción de gastos corrientes sobre ingresos de explotación se ha mantenido en 39%, similar al año anterior. Sin embargo si tenemos en cuenta el cociente Gastos de Explotación / Ingresos de Explotación, observamos que por cada euro facturado 0,77 pertenecen a gastos de explotación, siendo el año pasado de 0,66. Esto es debido al incremento de las amortizaciones en un 24% respecto al 2008 por la incorporación de la Dársena Sur al Inmovilizado.

RATIOS DE ABSORCIÓN DE INGRESOS Gastos explotación / ingresos explotación Gastos corrientes / Ingresos explotación 100%

73%

80% 60%

46%

71%

70%

72%

74%

43%

44%

47%

45%

77% 69%

69%

67%

66%

42%

43%

41%

38%

40%

39%

20% 0

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Gastos corrientes = Gastos personal + Servicios exteriores+ Otros gastos de gestión corriente

Las inversiones realizadas por la Autoridad Portuaria de Castellón durante el año han ascendido a 36 millones de euros, que representa un 96,76% de ejecución respecto a lo previsto. La tendencia de las inversiones ha motivado el aumento del endeudamiento bancario para financiar las grandes obras de ampliación del Puerto, en 2009 hay que destacar las obras de “Prolongación del Dique Este” y el “Dragado Canal de entrada y de la Dársena Sur del Puerto de Castellón”. Esto ha repercutido también en un mayor coste financiero, el cual asciende para este ejercicio a 2,83 millones de euros. La crisis económica y financiera del mercado se refleja en la inversión privada, que ha pasado en 2008 de 93.371 millones de euros a 33.779 en 2009.

FINANCIACIÓN DE LAS INVERSIONES 120.000

Miles de Euros

100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0

2000

2001

Cash-Flow

2002

2003

Endeudamiento L/P

2004

2005

2006

Subvenciones de capital

2007

2008

2009

Financiación privada

(MILES DE EUROS)

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Financiación privada

8.423

12.934

188

3.498

44.365

23.152

27.379

53.029

93.371

33.779

Subvenciones de capital

10.446

646

21.491

4.662

3.237

984

1.680

3.901

Endeudamiento L/P

2.400

6.600

8.000

20.000

2.000

18.000

5.598

6.052

6.212

6.336

6.614

8.471

8.947

9.933

11.897

10.741

Cash-Flow

EVOLUCIÓN DE LOS PRINCIPALES INDICADORES ECONÓMICOS 20.000 15.000

Miles de Euros

10.000 5.000 0

2000

2001 Cash-Flow

MEMORIAanual

2002

2003

Cifra de negocio

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Resultado de explotación

(MILES DE EUROS)

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Cash Flow

5.598

6.052

6.212

6.336

6.614

8.471

8.947

9.933

11.897

10.741

Cifra de negocio

9.131

9.872

10.826

11.283

11.819

14.198

15.521

17.551

19.683

19.228

Resultado de explotación

2.807

3.152

3.382

3.418

3.368

4.799

5.102

6.015

7.148

4.842

100% 80%

61%

31%

32%

60%

56%

60%

58%

57%

60%

34%

33%

34%

36%

56%

40%

Miles de Euros

57%

31%

30%

28%

25%

20% 0

2000

2001

2002

2003

2004

Resultado de explotación / Cifra de negocio

2005

2006

2007

2008

2009

Cash Flow / Cifra de negocio

(MILES DE EUROS)

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Resultado de explotación

2.807

3.152

3.382

3.418

3.368

4.799

5.102

6.015

7.148

4.842

Cifra de negocio

9.131

9.872

10.826

11.283

11.819

14.198

15.521

17.551

19.683

19.228

31%

32%

31%

30%

28%

34%

33%

34%

36%

25%

Cash Flow

5.598

6.052

6.212

6.336

6.614

8.471

8.947

9.933

11.897

10.741

Cifra de negocio

9.131

9.872

10.826

11.283

11.819

14.198

15.521

17.551

19.683

19.228

61%

57%

56%

60%

58%

57%

60%

56%

Resul. de explot./Cifr. Neg.

Cash Flow/Cifr. Neg.

En lo que respecta a la aportación de la Autoridad Portuaria de Castellón al sistema portuario estatal, el neto entre lo aportado por el Fondo de Compensación y la aportación al Organismo Público Puertos del Estado

de la Ley 48/2003 y el fondo de compensación recibido supone 0,59 millones de euros, situándose la Autoridad Portuaria de Castellón en una posición solidaria de financiación al sistema.

APORTACIÓN APC AL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL 2.000 1.500 1.000

661

665

2000

2001

Miles de Euros

500 0 -500

2002

2003

893

699

554

2004

2005

2006

953

2007

625

592

2008

2009

-1.000 -1.500 -2.000

-2.091

-2.500 -3.000 -3.500

-3.528

-4.000

Aportación Sistema Portuario Español a APC (MILES DE EUROS)

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Fondo de compensación interportuario aportado 1.352

1.280

1.458

1.560

164

429

524

529

520

561

625

3.549

5.088

170

544

677

Fondo de compensación interportuario recibido Aportación a puertos del estado (ley 48/2003) Aportación sistema portuario Español a APC

691

2009

440

539

594

649

708

661

655

-2.091

-3.528

554

699

893

953

625

592

* Aportación Neta al Fondo de Compensación Interportuario

MEMORIAanual

DATOS TÉCNICOS DEL PUERTO DE CASTELLÓN 60

MEMORIAanual

• 5.1

Dársena interior pesquera

• 5.2

Dársena norte

• 5.3

Dársena sur

5 MEMORIAanual

• 5.1

Dársena interior y pesquera

PLANO DE USOS. DÁRSENA INTERIOR Y PESQUERA. PUERTO DE CASTELLÓN

DÁRSENA INTERIOR A MUELLE DE COSTA LONGITUD 400 m. CALADO 8 m.

B MUELLE DE LEVANTE B.1. USO DEPORTIVO: LONGITUD 135 m. - CALADO 8 m. B.2. USO COMERCIAL: LONGITUD 191 m. - CALADO 8 m. - SUPERFÍCIE 0,5 Ha.

C MUELLE TRANSVERSAL INTERIOR LONGITUD 371 m. CALADO 8 m. SUPERFICIE 1 Ha. (Aprox.)

DÁRSENA PESQUERA 1 MUELLE DE COSTA LONGITUD 258 m. CALADO 5 m.

MEMORIAanual

2 MUELLE DE LEVANTE LONGITUD 523 m. CALADO 5 m.

3 MUELLE DE PONIENTE LONGITUD 140 m. CALADO 5 m.

4 PANTALANES LONGITUD 295 m. CALADO 5 m.

• 5.2

Dársena norte

PLANO DE USOS. DÁRSENA NORTE. PUERTO DE CASTELLÓN

1 MUELLE TRANSVERSAL EXTERIOR LONGITUD 335 m. CALADO 10,5 m. SUPERFICIE 1,6 Ha.

1’

1’ FLUIDOS LONGITUD 58 m. CALADO 10,5 m. 2 MUELLE DE CERÁMICA LONGITUD 468 m. CALADO 12 m. SUPERFICIE 5,5 Ha. TERMINAL DE GRANELES CASTELLÓN, S.A. (TGC) Tel. 964 28 04 04 - Fax 964 28 41 12 SITUACIÓN: Muelle de la Cerámica SUPERFICIE 40.850 m 2. Línea de atraque 439 m. CALADO 12 m. Grúas 17 (5 automóviles) Almacenes cubiertos. Sin almacenaje cubierto o cerrado.

3 MUELLE DEL CENTENARIO LONGITUD 810 m. CALADO 12 y 14 m. SUPERFICIE 30 Ha. TERMINAL POLIVALENTE CASTELLÓN, S.A. (TGC) Tel. 964 28 21 91 - Fax 964 28 65 97 SITUACIÓN: Muelle del Centenario SUPERFICIE 94.854 m 2. Línea de atraque 384 m. CALADO 14 m. Rampas 1 (30 m.) Grúas 4 (3 panamax y 1 automóvil) Terminal ferroviaria Si Almacenes cerrados 4000 m2.

UTE TMC - VDA. E. GIMENO SITUACIÓN: Muelle del Centenario SUPERFICIE 57.465 m 2. Línea de atraque 396 m. CALADO 14 m. Grúas 1 (1 post-panamax) Terminal ferroviaria Si TERMINAL CASTELLÓN, S.A. SITUACIÓN: Muelle del Centenario SUPERFICIE 57.139 m 2. Línea de atraque 396 m. CALADO 14 m. Rampas 1 (30 m.) Grúas 1 (1 post-panamax) Terminal ferroviaria Si Almacenes cerrados 6720 m2.

MEMORIAanual

• 5.3

Dársena sur

PLANO DE USOS. DÁRSENA SUR. PUERTO DE CASTELLÓN

DÁRSENA SUR 1 MUELLE DE LÍQUIDOS LONGITUD 735 m. CALADO 16 m. SUPERFICIE 1,3 Ha.

2 MUELLE COSTA SUR LONGITUD 508 m. CALADO 16 m. SUPERFICIE 32 Ha.

3 DE PARTICULARES LONGITUD 122 m. CALADO 16 m. SUPERFICIE 6,5 Ha.

TERMINAL PORT-SUR CASTELLÓN, S.A. (PORT-SUR) Tel. 964 28 86 12 - Fax 964 28 86 13 SITUACIÓN Muelle de Costa Sur. SUPERFICIE 77000 m 2 LÍNEA DE ATRAQUE 508 m. CALADO 16 m. GRÚAS 2 móviles. ALMACENES CUBIERTOS 5640 m2

MEMORIAanual

LÍNEAS MARÍTIMAS REGULARES

• 6.1

MEMORIAanual

Líneas marítimas regulares

6 MEMORIAanual

• 6.1 DENOMINACIÓN

Líneas Marítimas Regulares

CONSIGNATARIO

RUTA Mar Mediterráneo:

LÍNEA MESSINA

Vda. E. Gimeno, S.A.

- Castellón (España) - Génova (Italia) - Nápoles (Italia) - Malta (Malta) - Alejandría (Egipto) - Beirut (Líbano) - Mersin (Turquía) - Castellón (España) Mar Rojo - Aqaba (Jordania) - Jeddah (Arabia Saudí) - Port Sudán (Sudán) - Massawa (Etiopía) - Hodeidah (Yemen) - Assab (Etiopía) Golfo Arábigo: - Muscat (Omán) - Dubai (Emiratos Árabes) - Abu-Dhabi (Emiratos Árabes) - Bahrain (Bahrain) India – Pakistán: - Karachi (Pakistán) - Kandla (India) - Bombay (India) - Nhava Sheva (India) África Oriental: - Djibouti (Djibouti) - Mombasa ( Kenia) - Dares Salaam (Tanzania) África del Sur: - Durban (R. Sudafricana) - Ciudad del Cabo (R. Sudafricana) África Occidental: - Dakar (Senegal ) - Conakry (Guinea-Conakry) - Abidjan (Costa de Marfil) - Takoradi (Ghana) - Tema (Ghana) - Lome (Togo) - Cotonou (Dahomey) - Lagos (Nigeria)

MEMORIAanual

FRECUENCIA

TIPO BUQUE

9 días

Portacontenedor Ro-Ro

DENOMINACIÓN FAST LINE

CONSIGNATARIO Universal Marítima, S.L.

RUTA Mar Mediterráneo:

FRECUENCIA

TIPO BUQUE

15 días

Convencional

- Castellón (España)

Contenedor

- Alejandría (Egipto)

Ro-Ro

- Beirut (Líbano) - Latakkia (Siria) - Limassol (Chipre) - Mersin (Turquía) SEA HORSE LINE

Castellón Shipping, S.A.

Norte de África:

10 días

Ro-Ro

6 días

Contenedor

- Castellón (España) - Orán (Argelia) - Argel (Argelia) - Bejaia (Argelia) MEDAZOV LINE

M.S.D. Levant

Mar Negro:

Shipping, S.L.

- Castellón (España) - Bar (Montenegro) - Durres (Albania) - Estambul (Turquía) - Mariupol (Ucrania)

ARKAS

M.S.D. Levant

Mediterráneo-Mar Negro:

Shipping, S.L.

- Castellón (España)

7 días

Lo-Lo Contenedor

- Barcelona ( España) - Pireo (Grecia) - Thessalonika (Grecia) - Marport (Turquía) - Evyap ( Turquía) - Gemlik (Turquía) - Tekirdag Port (Turquía) - Izmir (Turquía) - Cagliari (Italia) Mar Mediterráneo Oriental:

10 días

Lo-Lo Contenedor

- Castellón (España) - Barcelona (España) - Cagliari (Italia) - Lattakia (Siria) - Mersin (Turquía) - Beirut ( Líbano) - Alejandría (Egipto) - Túnez (Túnez) BORCHARD

Marítima del

Mar Mediterráneo:

Mediterráneo, S.A

- Castellón (España)

5 días

Contenedor

- Salerno (Italia) - Pireo ( Grecia) - Limassol (Chipre) - Beirut (Líbano) - Ashdod (Israel) - Haifa (Israel) - Mersin (Turquía)

MEMORIAanual

DENOMINACIÓN CNAN

CONSIGNATARIO Transcoma, S.A.

RUTA Norte de África:

FRECUENCIA 10 días

- Castellón (España)

TIPO BUQUE Convencional Contenedor

- Orán (Argelia)

Ro-Ro

- Argel (Argelia) BK SHIPPING

Vda.E.Gimeno, S.A.

Norte de África:

7 días

- Castellón (España)

Convencional Ro-Ro

- Orán (Argelia) - Argel (Argelia) - Bejaia (Argelia) - Skikda (Argelia) CASCON LINE

Castellón Shipping, S.A.

Alejandría:

10 días

- Castellón (España)

Lo-Lo Convencional

- Trípoli (Libia)

Contenedor

- Misurata (Libia) - Benghazi (Libia) - Alejandría (Egipto) LOGITEC LINE

Roca Castellón

Italia:

Consignaciones, S.L.

- Castellón (España)

Mediterranean Shipping

Mar Mediterráneo Oriental:

Company, S.A.

- Castellón (España)

3/semana

Ro-Ro

7 días

Contenedor

10 días

Contenedor

- Marina di Carrara (Italia) MSC

- Pireo (Grecia) - Salónica (Grecia) - Estambul (Turquía) - Gebze (Turquía) - Izmir (Turquía) - Gemlik (Turquía) - Constanza (Rumanía) - llychevsk (Ucrania) - Odessa (Ucrania) - Novorssiysk (Ucrania) - Burgas (Bulgaria) - Varna ( Bulgaria) - Poti (Georgia) TRANSMED EXPRESS

Marítima del

Norte de Africa:

Mediterráneo

- Castellón (España) - Ghazaouet (Argelia) - Orán (Argelia) - Mostaganem (Argelia) - Tenes (Argelia) - Argel (Argelia) - Bejaia (Argelia) - Skikda (Argelia) - Annaba (Argelia)

MEMORIAanual

Ro-Ro

MEMORIAanual

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA 72

MEMORIAanual

• 7.1

Responsabilidad social corporativa

7 MEMORIAanual

•7

Responsabilidad social corporativa

Para la Autoridad Portuaria de Castellón la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) es el compromiso por la integración, voluntaria y transparente, de las inquietudes del entorno social, laboral, económico y medioambiental en su sistema de gestión. Este cambio de filosofía, cultural y empresarial, ha sido el elemento innovador que la Autoridad Portuaria de Castellón ha introducido en su modelo de gestión portuaria en el año 2009.

COMUNIDAD PORTUARIA (sociedad de estiba, concesionarios, consignatarios, transitarios, agentes de aduanas, etc.).

A través de un sistema empresarial socialmente responsable, la Autoridad Portuaria de Castellón pretende encontrar nuevas oportunidades de negocio y crear valor, no sólo en la prestación de servicios y la actividad comercial, sino también en el entorno en el que ejerce su actividad. Es por ello que los ámbitos principales de actuación en los que ha establecido sus pilares básicos son, además del económico, el laboralsocial y el medioambiental.

COMUNIDAD LOCAL E INSTITUCIONES DEPORTIVAS (clubs deportivos de vela, natación, fútbol, voley, futbito, golf, pesca, etc).

En el año 2009, la Autoridad Portuaria de Castellón, crea un Comité de Responsabilidad Social que, junto con la Dirección, es el órgano impulsor de este proyecto de RSC. Inicia sus tareas con la identificación y priorización de sus Grupos de Interés o Stakeholders, con el propósito de conseguir una posición preferente para recabar sus inquietudes, analizarlas y priorizarlas, buscar respuestas y comunicar las soluciones. Consecuentemente, se consigue un mayor conocimiento de los clientes, empleados, ciudadanía, etc, que sitúa a la Autoridad Portuaria de Castellón en una mejor posición competitiva.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN (prensa especializada, local, económica, de cruceros, náutica, comercial, etc.).

MEMORIAanual

Otros grupos de interés identificados para próximas acciones son:

FUNDACIONES Y UNIVERSIDADES (Fundación PortCastelló, FEPORTS, Universidad Jaume I). CUERPOS DE POLICÍA (Policía Portuaria, Policía Local, Policía Nacional, Guardia Civil, Tráfico, etc).

ADMINISTRACIONES PÚBLICAS (Ayuntamientos, Consellerías, Puertos del Estado, Diputación, Ministerios, Organismos de la Unión Europea, Generalitat Valenciana, Capitanía Marítima, Agencia Tributaria, etc).

Los Grupos de Interés identificados como prioritarios han sido:

En esta fase inicial, abordada durante el año 2009, se realiza también un análisis exhaustivo para identificar las prácticas de la Autoridad Portuaria de Castellón en materia de RSC, ponerlas en valor y, al mismo tiempo, identificar los puntos de mejora en los que incidir de forma directa.

EMPLEADOS DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE CASTELLÓN Y COMITÉS INTERNOS (Gestión, Recursos, Infraestructuras, Dominio Público, Clientes, Calidad, Crisis, etc.).

Como parte de este análisis de la situación actual se han identificado y revisado los canales de comunicación existentes entre la Autoridad Portuaria de Castellón y los distintos Grupos de Interés.

PROVEEDORES (contratistas de obras, empresas de servicios, limpieza, seguridad de la zona lúdica, jardinería, software informático, consultoras, asesores fiscales y contables, bancos, etc.).

Empleados: encuestas de clima social, boletín mensual BIP (Boletín Interno PortCastelló). Proveedores: reuniones periódicas con el coordinador de seguridad y contratistas de las obras. Clientes: encuestas de satisfacción de clientes, servicio de atención al cliente (SAC). Comunidad Portuaria: Newsletter semanal, jornadas para la Comunidad Portuaria.

CLIENTES (empresas de diversos sectores: cerámico, contenedores, productos químicos, empresas de cruceros, etc.).

EMPRESAS CERCANAS A LAS INSTALACIONES DEL PUERTO (Polígono del Serrallo)

ECONÓMICO

SOCIAL

AMBIENTAL

• RENTABILIDAD • INNOVACIÓN • COMPETITIVIDAD • EFICIENCIA • CREACIÓN DE VALOR

• DERECHOS HUMANOS • DERECHOS LABORALES • PROMOCIÓN Y CREACIÓN DE EQUIPOS PROFESIONALES • DESARROLLO DEL ENTORNO SOCIOECONÓMICO • RESPONSABILIDADES ANTE CLIENTES

• RESPETO AL ENTORNO • UTILIZACIÓN RESPONSABLE DE LOS RECURSOS • REDUCCIÓN DE LOS IMPACTOS NEGATIVOS

En este análisis, y como paso previo a la integración de la RSC en la estrategia empresarial, la Autoridad Portuaria de Castellón asienta su gestión sobre tres pilares fundamentales: económico , social y ambiental. En torno a estos pilares, se han clasificado las prácticas habituales en materia de RSC identificadas en el diagnóstico realizado. El resultado, según la firma Estrategia y Dirección, responsable del trabajo, ha puesto de manifiesto los altos niveles de compromiso y responsabilidad que ya ejerce la Autoridad Portuaria de Castellón con su entorno.

• 7.1 7.1.1

Prácticas de Responsabilidad Social Corporativa Prácticas económicas

7.1.1.1 Promoción del tráfico de cruceros El Puerto de Castellón lleva años trabajando a distintos niveles para entrar en el circuito de destinos de cruceros en el Mediterráneo, partiendo de su ubicación geográfica, su climatología y su creciente atractivo turístico para los visitantes. La incorporación a la asociación MedCruise y la participación en ferias y convenciones internacionales ya han dado sus frutos con la llegada de los primeros navíos, pero el objetivo es aprovechar todo su potencial para que en los próximos años sea incluido en los itinerarios de forma regular y estable.

Para ello, se ha creado también un Comité Impulsor del Tráfico de Cruceros integrado por representantes de la Autoridad Portuaria de Castellón, de los Patronatos Municipal y Provincial de Turismo, del Ayuntamiento de Castellón, de la Universidad Jaume I, de la Fundación PortCastelló y de la Consejería de Turismo, entre otros. Estas instituciones, con su implicación, tiempo y esfuerzo, son claves para conseguir que el tráfico de cruceros en Castellón sea una realidad. Más aún, cuando está prevista la llegada del buque Black Watch, de la compañía Fred. Olsen Cruises, el próximo 11 de mayo de 2010. Razón por la que ha sido necesario aunar esfuerzos, en favor del éxito de esta escala, para planificar, presupuestar y distribuir las actividades que deben llevarse a cabo, tanto desde un punto de vista de asunción de responsabilidad como de contribución económica. Sin dejar de lado la asistencia a ferias y otros actos, durante el año 2009 destaca la participación en ferias (apartado 7.1.1.3) y asambleas como la asamblea de Medcruise en Mónaco.

7.1.1.2 Estudios para potenciar el tráfico marítimo de corta distancia La Autoridad Portuaria de Castellón está realizando esfuerzos en la potenciación de otros tráficos, de acuerdo con la línea de diversificación marcada tanto en el Plan Estratégico como en el Plan de Márketing, como por ejemplo el tráfico marítimo de corta distancia, el clinker y los aceites vegetales. De estas labores se consiguió la entrada en funcionamiento, en octubre de 2008, de la primera línea de Short Sea Shipping con Italia con el beneplácito de la Comisión Europea. Enclavada dentro del programa europeo Marco Polo – destinado a luchar contra la congestión de las carreteras del viejo continente – es una línea de navegación de corta distancia con tres escalas semanales y el enlace de la provincia con el Porto di Marina Carrara, en Italia. Esto supone una ventaja y una oportunidad para las industrias castellonenses, en especial para el sector cerámico y el tráfico de contenedores. La instalación de líneas de Short Sea Shipping reduce el transporte por carretera entre destinos bien conectados por vía marítima en los que se pueden establecer comunicaciones por mar con la frecuencia deseada. Consecuentemente, se consigue descongestionar las carreteras de tráfico pesado y reducir, tanto las emisiones contaminantes a la atmósfera como el consumo de combustible.

MEMORIAanual

7.1.1.3 Asistencia conjunta a ferias con la Comunidad Portuaria La Autoridad Portuaria de Castellón, de la mano de la Fundación PortCastelló quien contribuye notablemente a la promoción y comunicación de PortCastelló, realiza una gran apuesta por acudir a eventos promocionales de manera conjunta con la Comunidad Portuaria para incentivar la participación del Puerto de Castellón en citas claves para el sector. Con esto se pretende conseguir un mejor posicionamiento que aumente la competitividad del tejido empresarial al que sirve el puerto. Durante el año 2009 destaca la participación en ferias como Fitur, Cevisama, Fruit Logistic, Seatrade, SITL París o SIL Barcelona, entre otras, en las que se viene participando asiduamente durante los últimos años.

7.1.1.4 Existencia de la Escuela Taller Junto a las propias oficinas de la Autoridad Portuaria de Castellón se encuentra la Escuela Taller. Ubicada en unas instalaciones cedidas por la propia Autoridad Portuaria, la dota también de los recursos energéticos y de conectividad necesarios para el desarrollo de su actividad. Con ello se contribuye a la formación profesional de adolescentes que les abre las puertas al mercado laboral. Esta escuela ofrece 5 especialidades diferentes a las que asisten una media de 7-8 alumnos, contando siempre con un total de 37 alumnos. Su formación, en régimen laboral, se acoge al calendario laboral fijado.

7.1.2

Prácticas sociales (internas):

7.1.2.1 Plan de igualdad El plan de igualdad consta de dos informes de diagnóstico, uno específico para cada Autoridad Portuaria y Puertos del Estado de manera individual y un segundo informe general que incluye a todas las entidades analizadas. Para la realización del diagnóstico de la situación sobre la igualdad de trato y oportunidades se ha contado con la colaboración de una entidad externa. Estos estudios muestran, tanto a nivel de puerto como del sistema portuario, que los niveles de igualdad de la Autoridad Portuaria de Castellón son más equilibrados que los determinados por la media del sistema portuario español. Así, la distribución por sexos resulta más proporcionada con un 28,3% de mujeres frente al 19% del conjunto de puertos, llegando a un porcentaje totalmente igualitario del 50% en personal fuera de convenio.

DISTRIBUCIÓN POR SEXOS 100,00%

Autoridad Portuaria de Castellón

Sistema Portuario

80,00%

60,00%

En cuanto a la formación, la Autoridad Portuaria de Castellón potencia y ofrece las mismas posibilidades y facilidades formativas a todo el personal, consiguiendo que el 80% de la plantilla posea estudios secundarios o universitarios. No obstante, hasta el momento no se ha impartido formación en igualdad de oportunidades. Cabe destacar, finalmente, la ausencia total de discriminación salarial. Por colectivos, se ha detectado un sector claramente masculinizado como es la policía portuaria, afectando principalmente a los departamentos de dominio público y operaciones y servicios portuarios. Un tercer departamento con predominio masculino es conservación y mantenimiento, propiciado por el elevado volumen de profesionales del Grupo III (electricistas, mecánicos, ...) de sexo masculino. Como consecuencia de los resultados globales obtenidos en el sistema portuario español, se ha elaborado un borrador a nivel sectorial con especificaciones para cada Autoridad Portuaria, en el cual se han definido una serie de acciones positivas en pro de la corrección de las desviaciones detectadas. Entre ellas, cabe destacar la promoción del acceso al empleo femenino, haciendo hincapié en los sectores en los que su presencia es deficiente y favorecer la conciliación tanto en personal de oficina como en personal a turnos. Otras de las acciones se centran en la dinamización de la clasificación profesional, incrementar y potenciar no sólo la formación sino también la promoción, prevenir el acoso y establecer y fomentar la comunicación y lenguaje no sexista. Una vez aprobado el documento de implantación del plan de igualdad, será tarea de cada Autoridad Portuaria adaptarlo e implantarlo, dentro del marco establecido, de acuerdo a sus circunstancias y necesidades.

7.1.2.2 Procedimiento de Gestión por Competencias

40,00%

20,00%

71,70%

81,00%

28,30%

19,00%

0,00%

HOMBRES

MEMORIAanual

MUJERES

La Autoridad Portuaria de Castellón tiene como uno de sus principios clave, recogido en su “política de calidad y medio ambiente”, la implicación de todos sus empleados para conseguir los objetivos establecidos. Para ello, se está siguiendo una política de promoción profesional, donde a través del modelo de “gestión por competencias”

se está apostando por personas que puedan aportar a la organización, no sólo conocimientos técnicos y experiencia, sino también una actitud pro-activa y un perfil personal donde las competencias genéricas son tenidas muy en cuenta. Así, mediante una aplicación informática y de forma integrada, se gestionan las personas a través del desarrollo y aprovechamiento de sus conocimientos, capacidades y cualidades, facilitando el desarrollo profesional y la puesta en valor de sus aptitudes. En este sentido, la “Comisión Local de Gestión por Competencias”, se reúne regularmente para supervisar y aprobar las diferentes convocatorias, tanto internas como externas programadas durante el ejercicio, así como para ratificar semestralmente el plan de formación de los empleados.

7.1.2.3 Comunicación activa e implicación de los empleados Existe un Programa Sugerencias que tiene como objetivo proporcionar a quien lo desee la posibilidad de contribuir a la mejora de la empresa en cualquiera de sus departamentos, actividades e instalaciones. No hay limitación al alcance de las sugerencias de mejora, solamente se exige que las propuestas afecten a la Autoridad Portuaria de Castellón y que sean emitidas por uno de sus empleados. El Programa Dígalo pretende ser un medio de comunicación eficaz de todos los empleados hacia la dirección, con el fin de buscar soluciones conjuntas a los problemas que nos afectan a todos. A través de este programa, los empleados tienen la oportunidad de manifestar, tanto problemas de interés general para la empresa como asuntos particulares relacionados con su trabajo que le afecten, así como situaciones detectadas de cualquier tipo que considere

que deben ser objeto de atención/acción por parte de la dirección de la empresa. El Portal del Empleado es otra de las herramientas de comunicación y, actualmente también de trabajo, a disposición de todos los empleados. Es un portal accesible a través de la intranet de la Autoridad Portuaria de Castellón de manera segura y confidencial para cada uno de los usuarios. Permite gestionar, integrar y compartir la información de la organización. Además de una sección central de noticias (acontecimientos, avisos, prensa, …), junto con complementos como efemérides, galería de imágenes, boutique del empleado, etc, incorpora una serie de módulos de trabajo como pueden ser la gestión de las dietas, de las incidencias informáticas, de las averías, de las direcciones de contacto, de la reserva de salas, así como una amplia variedad de secciones tanto para la consulta como para el desempeño de las actividades laborales. Anualmente se programan dos visitas de los empleados a las obras e infraestructuras realizadas por la organización. Durante varios días se establecen turnos para facilitar la asistencia del máximo número de empleados posible. Cada sesión se inicia con una conferencia de la evolución de las instalaciones desde la última visita realizada y de la situación actual que, seguidamente y mediante automóviles, se procede a visitar. Adicionalmente, y aprovechando estas ocasiones, el director de la Autoridad Portuaria de Castellón realiza una exposición sobre algún tema actual y de interés para los empleados (plan de empresa, plan estratégico, …). Como parte de la gestión de procesos se establecen grupos de trabajo, mejora y seguimiento de los distintos procesos de la organización. De esta forma, los empleados se ven implicados en la realización y conocimiento de las distintas actividades, ya sean o no de su área, puesto que estos equipos de trabajo son multidisciplinares y transversales.

MEMORIAanual

ha conseguido la certificación del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el trabajo según la norma OHSAS 18001, por parte del Organismo de Certificación Lloyd's.

7.1.2.5 Otros beneficios sociales

Cada uno de ellos comunica y comparte sus actividades, a través de una presentación en el salón de actos, a todos los empleados que deseen asistir, a los cuales se convoca con antelación. Como reconocimiento al esfuerzo realizado por los equipos de trabajo se les entrega, mediante acto público, un diploma en agradecimiento a su labor e interés.

La Autoridad Portuaria de Castellón también ofrece a sus empleados otros beneficios, como: plan de pensiones, formación, descuentos en tiendas, mejoras en la contratación colectiva del seguro privado de asistencia sanitaria (Mapfre, Adeslas), convenio de colaboración con el Instituto Odontológico de Castellón, vales descuento de comida, seguros de accidentes o la destinación del 1% de la masa salarial a estudios de empleados e hijos.

7.1.3

Prácticas sociales (externas):

7.1.3.1 Colaboración con la comunidad local y provincial para el acercamiento a la formación especializada, la cultura y el empleo La Autoridad Portuaria de Castellón colabora activamente con la comunidad local, provincial y autonómica para el acercamiento a la formación especializada, la cultura y el empleo. Con esta finalidad, mantiene convenios y colaboraciones estrechas tanto con la Cámara de Comercio de Castellón como con la Universitat Jaume I o la Diputación, entre otras instituciones y organizaciones de los ámbitos territoriales mencionados.

7.1.3.2 Cesión de las instalaciones para promover el desarrollo local y provincial Con motivo de la implicación de la Autoridad Portuaria de Castellón con la promoción y el fomento del desarrollo territorial, durante el año 2009, se han seguido haciendo sucesivas cesiones de las distintas instalaciones de las que dispone la organización, como son el Edificio Moruno, el templete, naves, muelles o cualquier otra zona portuaria que se ha estimado oportuna.

7.1.2.4 Prevención de riesgos laborales En nuestra preocupación por la seguridad y salud laborales de todos los profesionales que integran la organización, se establecen reconocimientos médicos anuales, posibilidad de vacunas gripales, sesiones formativas, etc. Además, consecuencia de la dedicación y esfuerzo por parte de todos los empleados, se

MEMORIAanual

En el Templete se han realizado conciertos y actuaciones de distinta índole, como se detalla en la siguiente sección correspondiente a la integración del puerto con la ciudad. El Edificio Moruno, por su parte, se ha destinado a exposiciones tan variadas como la de la Asociación Castellonense de numismática y filatelia, la de la Asociación Castellonense de aeromodelismo o la de salvamento marítimo y exposiciones de distintos pintores y artistas regionales.

que

7.1.3.3 Promoción del acercamiento del puerto a la ciudad

incide nuestra actividad. Esta práctica también ha tenido una excelente acogida entre la ciudadanía.

La Autoridad Portuaria de Castellón siempre ha colaborado y apoyado la realización de actividades que potencien la integración del puerto con la ciudad. Así, el lugar en el que se ubica el Templete se ha convertido en el escenario ideal para la realización de actividades de formaciones de diferentes zonas y regiones. Entre ellas nos encontramos con actos tan variados como II Intercanvi musical, XII Premis de la Mar de poesia, distintos conciertos y actuaciones de bandas y grupos e incluso actividades para los más pequeños como teatro de títeres.

Adicionalmente, el puerto también pone a disposición de la ciudad otras zonas portuarias para que puedan disfrutar de las instalaciones lúdico-deportivas que en ellas se encuentran, como la amplia variedad de restaurantes, terrazas-bar, casino, centros deportivos y de vela, etc.

Otra de las iniciativas lideradas por la Autoridad Portuaria de Castellón ha sido la realización de jornadas de puertas abiertas para acercar las instalaciones y actividades portuarias al área de impacto local sobre la

También comprometida con el desarrollo económico de la zona de impacto de la actividad comercial del Puerto de Castellón, la Autoridad Portuaria de Castellón, a través de su representación, participa en varias

7.1.3.4 Colaboración económica en la comunidad local, provincial y autonómica

MEMORIAanual

actividades que pueden ayudar a su entorno económicamente, como: participación en el libro de fiestas locales, patrocinios deportivos, así como actuar como patronos de la Fundación FEPORTS. Algunos de estos ejemplos son la travesía a nado del Grao de Castellón y la participación en el libro tanto de la Magdalena como de Sant Pere.

7.1.3.5 Reconocimiento de la comunidad local Existe un reconocimiento de la comunidad local a la labor de la Autoridad Portuaria de Castellón que se pone de manifiesto a través de la entrega de galardones tanto para la Autoridad Portuaria en general, como personificados en el Presidente de la misma. En concreto, en el año 2009, la Autoridad Portuaria de Castellón ha recibido el Premio OndaCero Radio al esfuerzo y dedicación destinado al turismo de cruceros. D. Juan José Monzonís, presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, ha obtenido el reconocimiento 'Moro del Año del Grao' por parte de la Asociación Cultural Moros de Trilles del Grao de Castellón.

7.1.4

Prácticas ambientales

7.1.4.1 Adecuación sostenible de las obras Para mantener la calidad ambiental del puerto, se solicita en las obras externas a la Autoridad Portuaria de Castellón, según la cláusula del pliego de condiciones, la aplicación de criterios de construcción sostenible: c) Programa de actuaciones medioambientales. Cada licitador redactará un Programa de Vigilancia ambiental indicando las actuaciones de vigilancia y seguimiento sobre los recursos del medio para las diferentes unidades de obra o grupos de unidades que consten en los diversos capítulos del presupuesto de la obra. La extensión máxima de este documento será de 10 folios. La adecuación realizada en las obras internas se basa en acciones como el aislamiento, el alumbrado con células fotoeléctricas, los sistemas reductores de flujo o la retirada especializada de fibrocemento. Concretamente, en el 2009 se ha empleado material aislante en la construcción de las nuevas instalaciones del edificio PIF.

MEMORIAanual

largo del tiempo (planes de actuación, medidas de indicadores, …). Por último, destacar el servicio de recogida de residuos sólidos flotantes de las dársenas de la Autoridad Portuaria de Castellón con el objetivo de mejorar la calidad de las aguas. Certificación PERS. Obtenido por primera vez en el año 2006 y renovado en el año 2008, es el único certificado de gestión ambiental específico para el sector portuario que recoge las particularidades que son inherentes a la realidad portuaria y los agentes que en ella operan.

7.1.4.2 Actuaciones sostenibles e informativas Las distintas actuaciones sostenibles e informativas realizadas por la Autoridad Portuaria de Castellón y detalladas en el capítulo medioambiental son: Estudio de caracterización de suelos. A partir del cual, se ha obtenido como resultado un diagnóstico con datos sobre la contaminación del suelo portuario, así como la localización de zonas sensibles ante excavaciones u obras futuras y la ubicación de piezómetros a modo de seguimiento de los indicadores de contaminación del suelo.

Durante el 2009 se ha continuado con las reuniones de seguimiento del Comité de Medio Ambiente con el fin de prevenir, controlar y minimizar los aspectos medioambientales generados por la actividad portuaria.

Memorias ambientales y de seguridad. Anualmente se destina uno de los capítulos de la memoria anual, en exclusiva, al medio ambiente y la seguridad (capítulo 8 de esta memoria). Control de la contaminación atmosférica. Mediante dos estaciones de medición en continuo de partículas de aire, situadas en el edificio de las antiguas oficinas de la Autoridad Portuaria de Castellón y el edificio de la Lonja en la zona de interfaz puerto – ciudad. Estudio de calidad de las aguas. Se mantienen reuniones de trabajo para tratar los temas de caracterización de la calidad de las aguas, los problemas ambientales o la revisión de las medidas que se han ido adoptando a lo

MEMORIAanual

A modo de resumen, se ha llevado a cabo la revisión y mejora del actual sistema de gestión ambiental, se ha realizado un análisis medioambiental de las actividades portuarias, se ha obtenido el factor de corrección del equipo automático de medición de partículas para la validación de los datos obtenidos, se han continuado realizando campañas de medición de partículas y se ha finalizado el plan de eliminación y gestión de aparatos contaminados por PCBs, entre otros objetivos. Además, está en curso la elaboración del mapa acústico del Puerto de Castellón. La Autoridad Portuaria de Castellón tiene como objetivo prioritario y diferencial alcanzar una posición de liderazgo en la calidad y eficiencia de sus servicios, el respeto y cuidado del medio ambiente y el entorno social en el desarrollo de sus actividades y la atención al cliente. Para ello, la Autoridad Portuaria de Castellón ha implantado una política de calidad y medio ambiente que desarrolla y audita de forma rigurosa, siguiendo los principios reflejados y detallados en el capítulo 8, referente a la Memoria Medioambiental. Guía de buenas prácticas ambientales para la Comunidad Portuaria, editadas desde el 2004. Son consejos y buenos hábitos de las operaciones portuarias que pueden incidir sobre el entorno y las personas. Incorporan además, en la gestión ambiental, a las empresas que operan dentro del puerto. Su objetivo es conseguir un cambio de actitud en las personas que trabajan en el puerto y una mayor eficiencia en los procesos. Optimización de la gestión de los recursos. Durante los últimos cinco años el consumo eléctrico, de agua, de papel y de cartón ha experimentado una tendencia claramente descendente. El consumo general de recursos ha descendido debido pricipalmente, a las actuaciones en el contol interno, detalladas en el capítulo medioambiental.

7.1.4.3 Actuaciones para mejorar la seguridad La Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó en 1974 un Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). El primero de julio del 2004, ciento nueve países pusieron en práctica las medidas de protección definidas en el Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (Código PBIP-ISPS), una versión más estricta de la actual SOLAS. El código ISPS está

MEMORIAanual

diseñado para proporcionar una estructura estandarizada, reglamentada y consistente para evaluar riesgos y determinar las medidas para mitigar las posibles amenazas que puedan experimentar las naves y recintos portuarios. Para ello, la Autoridad Portuaria de Castellón ha trabajado en el desarrollo e implementación de los Planes de Protección de las Instalaciones Portuarias que le competen. Dichos Planes de Protección deben adecuarse a los niveles de protección establecidos por el Gobierno Español, y las medidas y procedimientos de protección que se apliquen deben reducir al mínimo los niveles de riesgo frente a acciones terroristas y otros actos ilícitos y anti-sociales. Para el desarrollo de los planes, la Autoridad Portuaria de Castellón se está basando en una metodología de gestión de riesgos y una aplicación informática aprobada por el Organismo Público Puertos del Estado (SECUREPORT), que permite adecuarse a los requerimientos del Código PBIP, obtener una cuantificación de los niveles de riesgo y la posibilidad de una inmediata aplicación práctica en la elaboración de dichos planes. En los años 2005 y 2007 se aprobaron nuevas Directivas y Decretos que introdujeron mejoras en los sistemas de protección de los puertos y del transporte marítimo, ampliando el ámbito de aplicación de la seguridad portuaria a la totalidad del puerto. Esto obliga a elaborar un Plan de Protección Global en el que se tienen en cuenta tanto las instalaciones portuarias concesionadas como las propias de la Autoridad Portuaria.

- Actualizar la política de calidad y medio ambiente incluyendo valores y criterios de RSC. - Identificar y priorizar las acciones derivadas del diagnóstico de RSC. - Integrar la RSC en la estrategia del puerto a través del Cuadro de Mando Integral. - Desarrollar acciones de RSC, derivadas de la actual revisión del plan estratégico 2009-2011. - Desarrollar acciones de integración de públicos objetivos, derivadas de la actual revisión del plan estratégico 2009-2011. - Elaborar la memoria anual del 2010 como una memoria de sostenibilidad según los criterios del Global Reporting Initiative (GRI). En este proceso, incorporar la responsabilidad social en el nuevo marco estratégico revisado para el periodo 2009 – 2011 ha sido un objetivo fundamental. Razón que denota la importancia que le otorga la Autoridad Portuaria de Castellón al plan de RSC y la transparencia con la que desea llevarlo a cabo. Más allá, la integración en el sistema de gestión a través del Cuadro de Mando Integral permitirá alinear los objetivos socialmente responsables con los objetivos estratégicos, siendo todos ellos el buque insignia del buen gobierno del que desea gozar la Autoridad Portuaria de Castellón junto con la Comunidad Portuaria y la sociedad castellonense.

Otra de las actuaciones para la mejora de la seguridad es la realización de la solicitud telemática, a través de un portal web, de mercancías peligrosas mediante acceso restringido y controlado con usuario y clave. Haciendo extensible a la Comunidad Portuaria la preocupación de la Autoridad Portuaria de Castellón por la seguridad, en el pliego de condiciones, a cada concesionario, se le exige un Plan de Autoprotección.

Regla 42. Con objeto de integrarse en el Plan de Emergencia Interior de la Autoridad Portuaria de Castellón, el concesionario deberá contar con un Estudio de Seguridad en el que se incluyan análisis y consecuencias de los riesgos, en función de su actividad y el correspondiente Plan de Emergencia, todo ello aprobado por la Autoridad competente.

• 7.3

Jornada de responsabilidad social corporativa e innovación

Para informar, tanto a la Comunidad Portuaria como a todos los públicos interesados, sobre el trabajo realizado por la Autoridad Portuaria de Castellón en materia de RSC, se celebró una jornada bajo el nombre “Navegando hacia el futuro con innovación socialmente responsable”. Celebrada en las propias instalaciones de la Autoridad Portuaria de Castellón, mostró su visión particular de la interrelación entre la RSC y la innovación. En ella, y bajo una gran afluencia de público –empresarios, expertos, representantes de organismos e instituciones, organizaciones sin ánimo de lucro, etc–, la Autoridad Portuaria de Castellón hizo una presentación detallada de este Plan de Responsabilidad Social Corporativa.

Dichas instalaciones deberán contar igualmente con un plan de contingencias por contaminación accidental con carácter previo al inicio de la actividad, que será tenido en cuenta por la Autoridad Portuaria de Castellón para la elaboración del plan interior de contingencias del puerto, que será aprobado de acuerdo con lo previsto en la normativa aplicable.

• 7.2

Planes de acción

Como conclusión del análisis y de los resultados obtenidos en el diagnóstico de las prácticas de responsabilidad social corporativa de la Autoridad Portuaria de Castellón, se han establecido los siguientes planes de acción futuros para los años 2010 y 2011:

MEMORIAanual

MEDIO AMBIENTE Y SEGURIDAD 84

MEMORIAanual

• 8.1

Medio ambiente

• 8.2

Seguridad

8 MEMORIAanual

• 8.1 8.1.1

Medio ambiente Compromiso y responsabilidad.

Las buenas prácticas en el terreno económico, social y ambiental son hoy en día valores clave en una empresa que apuesta por el desarrollo social y la sostenibilidad como elementos inspiradores de su gestión. La Autoridad Portuaria de Castellón es consciente de ello y por eso el compromiso es desarrollar nuestras actividades con una meta clara: contribuir a un crecimiento seguro, más eficiente y ambientalmente sostenible. En esta línea, la gestión medioambiental de la Autoridad Portuaria de Castellón durante 2009 ha incidido en las guías básicas de nuestra política medioambiental con la culminación de algunos proyectos comenzados en años anteriores a la vez que ha representado el inicio de nuevas actividades encaminadas al desarrollo sostenible de nuestras infraestructuras y operaciones. Estas líneas básicas se despliegan en acciones tendentes a la mejora de la calidad del aire y del agua, la racionalización en el consumo de recursos naturales y energía, la prevención y minimización de emisiones y vertidos generados en la actividad portuaria, cumplimiento de los requisitos legales ambientales y la difusión de nuestras actividades mediante la redacción de memorias ambientales.

Dentro de la calidad del aire, la Autoridad Portuaria cuenta con dos medidores de partículas que controlan los valores de inmisión tanto de la zona norte como de las nuevas operaciones de la Dársena Sur. En cuanto a la calidad del agua, durante 2009 se han llevado a cabo la vigilancia y control operativo del estado de las masas de agua mediante indicadores químicos y ecológicos. Las nuevas instalaciones portuarias ubicadas en la Dársena Sur han comenzado a operar y consolidarse durante el año 2009. Esta nueva zona portuaria creada al sur permite seguir alejando nuestras actividades de la zona urbana y crear espacios logísticos que no impidan el desarrollo lógico de las ciudades y el bienestar de los ciudadanos. Durante 2009 se ha finalizado el Plan de Eliminación de PCB's (Policloruro de Bifenilos) que comenzó en el 2006 con la identificación de todos los transformadores con aceites dieléctricos con PCB's y su acopio para seguir con su posterior eliminación con gestor autorizado. De esta forma, se han eliminado todos los transformadores con PCB's que existían en el Puerto de Castellón y se han sustituido por nuevos generadores. La gestión de los residuos sigue siendo uno de los objetivos prioritarios en la política medioambiental y durante el 2009 se ha construido un nuevo recinto de recepción de residuos sólidos inertes derivados de la actividad portuaria. Con ello se han ampliado a dos los centros ubicados en el Muelle de la Cerámica dando respuesta a las nuevas necesidades. Estos esfuerzos y actuaciones, especialmente delicados en un momento de crisis como el actual, confirman el compromiso con el desarrollo sostenible como eje de la gestión de la Autoridad Portuaria de Castellón.

MEMORIAanual

8.1.2

Gestión de los recursos

actuaciones en el control interno para ahorro energético y un descenso en el consumo de los concesionarios y buques.

Consumo de recursos naturales ENERGÍA El consumo de energía realizado por la Autoridad Portuaria durante este último periodo anual ha sido de 4.012.232 Kwh. Como se observa en la tabla siguiente el consumo general ha descendido. Todo ello debido a las

El histórico de datos que se muestra en la siguiente tabla, recoge los consumos propios de la Autoridad Portuaria y los consumos suministrados a terceros como es el caso de buques y concesiones, con un histórico de los últimos cinco años:

CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA. Kw/h. 4.400.000

Kw/h

4.300.000 4.200.000 4.100.000 4.000.000 3.900.000 3.800.000

4.328.373

4.257.923

4.354.040

4.180.103

4.012.232

2005

2006

2007

2008

2009

Cantidad Total consumida

CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA (KW/H)

CANTIDAD CONSUMIDA POR LA APC

CANTIDAD CONSUMIDA POR BUQUES

CANTIDADCONSUMIDA POR CONCESIONES

CANTIDAD TOTAL CONSUMIDA

2005

1.438.464

739.331

2.150.578

4.328.373

2006

1.687.821

641.548

1.928.554

4.257.923

VARIACIÓN (%)

-1,6

2007

1.529.398

539.116

2.285.526

4.354.040

2,3

2008

1.770.283

489.502

1.920.318

4.180.103

4,0

2009

2.057.456

237.010

1.717.766

4.012.232

-3,2

Energía activa y reactiva. La Autoridad Portuaria en la actualidad tiene equilibradas sus redes con lo que el factor de potencia es casi perfecto, bajando al mínimo el consumo de energía reactiva. El compromiso de la Autoridad Portuaria de Castellón es intentar regularizar el consumo con los usuarios para un mejor aprovechamiento de la energía.

MEMORIAanual

AGUA En lo que respecta a los consumos de agua de la Autoridad Portuaria durante los últimos cinco años han sido los siguientes: HISTÓRICO DEL CONSUMO DE AGUA 200.000

150.000

100.000

50.000

175.85

152.90

162.08

156.43

183.63

2005

2006

2007

2008

2009

Cantidad Total consumida

CONSUMO DE AGUA (m3)

CANTIDAD CONSUMIDA POR LA APC

VARIACIÓN %

2005

175.851

2006

152.905

-13,0

2007

162.087

6,0

2008

156.433

-3,5

2009

183.639

17,4

Histórico del consumo de agua en m3 realizado por la Autoridad Portuaria en los últimos cinco años.

Las mejoras y actuaciones en la red han permitido garantizar la optimización del consumo general, haciendo siempre un consumo racional del recurso, e intentando en la medida de lo posible externalizar dichos servicios, como ha ocurrido con la ampliación de la Dársena Sur. Sin embargo, en la zona norte la Autoridad Portuaria sigue siendo la distribuidora de dicho recurso a las concesiones, por lo que la demanda de consumo no depende directamente de ella, denotándose para el 2009 un incremento en el consumo. Mejoras en la red de agua potable Como todos los años las actuaciones sobre la red de agua está centrada en la mejora y optimización de la misma. Toda ampliación o reforma ejecutada en la red sigue las premisas establecidas por los suministradores y persigue el objetivo del ahorro y la optimización de este recurso. La eliminación o sustitución de canalizaciones antiguas y la instalación de dispositivos de control de consumos permite a la Autoridad Portuaria controlar este recurso de una manera racional y acorde con la actividad portuaria.

MEMORIAanual

COMBUSTIBLE Los consumos de combustible que ha realizado la Autoridad Portuaria de Castellón durante los últimos años han sido los siguientes: CONSUMO TOTAL DE COMBUSTIBLE 30.000

litros

25.000 20.000 15.000 10.000 5.000

18.973

13.065

20.798

23.783

25.953

2005

2006

2007

2008

2009

Consumo Total de Combustible

CONSUMO DE COMBUSTIBLE (litros)

GASOLINAS

GASÓLEO A

GASÓLEO B

CANTIDAD CONSUMIDA POR LA APC

2005

721

13.407

4.845

18.973

VARIACIÓN%

2006

348

9.716

3.001

13.065

-31,1

2007

881

15.642

4.275

20.798

59,2

2008

586

19.198

4.000

23.783

14,1

2009

855

19.328

5.770

25.953

9,1

Histórico del consumo de combustible en litros realizado por la Autoridad Portuaria en los últimos años.

Se observa un incremento en el consumo de combustibles debido a dos razones, principalmente al incremento de superficie total del Puerto, por lo que los vehículos han de recorrer mayor número de kilómetros y al incremento de la flota de vehículos que la Autoridad Portuaria ha realizado en este ultimo año. Señalar que el consumo de Gasóleo B, se debe al agua caliente sanitaria consumida en el periodo invernal, tanto por la Autoridad Portuaria como por la Escuela Taller. Como conclusión, el incremento de la superficie portuaria y la incorporación de más personal hacen que el consumo de gasolina y gasóleo aumente acorde con las necesidades del nuevo marco en que nos encontramos.

MEMORIAanual

CONSUMO DE PAPEL EN OFICINAS HISTÓRICO DEL CONSUMO DE PAPEL EN UNIDADES 600.000

uds

500.000

505.500 477.500

400.000

438.250 353.000

300.000

350.000

200.000 100.000 0

Folios A4 y A3

42.000

34.500 2005

2006

47.500 2007

50.700 2008

29.000 2009

Imprenta

CONSUMO DE PAPEL EN OFICINAS (FOLIOS)

FOLIOS A4 Y A3

IMPRENTA

TOTAL

2005

505.500

34.500

540.000

VARIACIÓN %

2006

477.500

42.000

519.500

-3,8

2007

353.000

47.500

400.500

-22,9

2008

438.250

50.700

488.950

22,1

2009

350.000

29.000

381.009

-22,5

Histórico del consumo de papel de la Autoridad Portuaria de Castellón.

Con el objetivo de disminuir el consumo de papel dentro de la actividad normal de las diferentes Áreas que constituyen la Autoridad Portuaria, se implantó con éxito un programa de registro electrónico, el cual permite guardar toda la documentación recibida escaneada y distribuirla en formato electrónico a los interesados.

MEMORIAanual

Por otro lado, la Autoridad Portuaria actualmente sigue utilizando en el año 2009 papel no reciclado con certificado ecológico.

8.1.3. Gestión de las aguas Durante el 2009 y como se comentó en la memoria anual del 2008, la Autoridad Portuaria de Castellón ha seguido manteniendo reuniones con Consellería de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda, con el objetivo de llegar a un acuerdo de colaboración entre las dos entidades en la vigilancia de las aguas costeras. Concretamente se acordó la cooperación de la Autoridad Portuaria de Castellón, como entidad gestora del puerto, en la realización de la toma y análisis de muestras en las aguas abrigadas del puerto, quedando bien claro la participación de la Autoridad Portuaria como entidad colaboradora del órgano competente en dicha materia en la vigilancia y control de las masas de agua constituidas por las dársenas, encargándose finalmente del envío de los resultados a dicho organismo. Para ello se ha llevado a cabo la contratación de un laboratorio analítico para la realización de la toma de muestras, en las distintas estaciones de muestreo y el análisis periódico de los diferentes analitos seleccionados junto con la GVA, con el objetivo de cumplir los requisitos de la Directiva Marco del Agua y las Recomendaciones ROM 5.1 “Calidad de las aguas litorales en Áreas Portuarias” publicadas por el Organismo Público Puertos del Estado, empezando dichos muestreos durante el cuarto trimestre del 2009. También durante el 2009 se mantuvieron paralelamente y en colaboración con la GVA, reuniones con la Confederación Hidrográfica del Jucar, siguiendo el esquema marcado por el Ciclo de Planificación Hidrológica y en el que un paso previo era la incorporación de temas importantes relativos a aguas costeras en el documento denominado Esquema de Temas Importantes (ETI), el cual pasará a consulta pública durante el año 2010.

8.1.4. Calidad del aire Finalmente en el primer trimestre del 2009, terminó la segunda campaña de intercomparación de invierno del equipo de muestreo en continuo modelo GRIMM 1107. Se comprueba que los factores son diferentes entre las dos campañas, debido seguramente al cambio de humedad que se produce entre las estaciones de verano e invierno, pero siguiéndose demostrando la correlación del equipo con los de referencia.

El paso siguiente será aplicar los factores de corrección para cada estación del año estudiada, con el objetivo de obtener valores más acordes con la realidad, y que podríamos concretar en una estación seca correspondiente a primavera-verano y otra húmeda, correspondiente a otoño-invierno Para ello se deberá crear dos nuevos canales corregidos, pero la dificultad radica en que este modelo de monitor de partículas no puede generar los nuevos canales calculados y mantener los antiguos no perdiendo así la trazabilidad de los datos originales. La solución para tener los datos brutos y calculados en el mismo instante, podría estar en instalar un "Equipo de Adquisición de Datos", que conecte con el Monitor de partículas GRIMM, de forma que obtenga los datos en bruto y al mismo tiempo genere también los valores calculados. De esta forma, el programa de comunicaciones del Centro de Proceso de Datos, ya no comunicaría con el Monitor GRIMM si no que comunicaría con el "Equipo de Adquisición de Datos", ubicado en el centro de informática y sistemas de información, recogiendo a la vez, tanto los canales en bruto, como los canales calculados.

8.1.5. Gestión de residuos RESIDUOS MARPOL Con respecto a la recogida de Residuos Marpol procedentes de buques, comentar la buena colaboración existente entre la Capitanía Marítima de Castellón, órgano administrativo competente de la entrega de dichos residuos y la Autoridad Portuaria de Castellón, garantes administrativos de la disponibilidad del servicio de recogida, ya que ambas administraciones están trabajando conjuntamente para facilitar la recepción de dichos residuos, tanto a la hora de dar un servicio de calidad como de exigir a las empresas gestoras autorizadas la disponibilidad de medios, evitando así el vertido de estos en alta mar. Durante los últimos 5 años ha habido una mejora general en la cantidad recogida de estos, presentando tendencia positiva, independientemente de que las cantidades varíen, no sólo debido al tráfico marítimo que haga escala en el puerto, sino también del número de buques que tengan obligación de descargar por orden de la Capitanía Marítima. A continuación se muestra una tabla resumen con los volúmenes registrados de residuos Marpol generados en el recinto portuario de Castellón:

CANTIDAD GESTIONADA POR LA APC VOLUMEN DE RESIDUOS (m3) MARPOL I-C VARIACIÓN %

MARPO I-B

VARIACIÓN %

10.596

MARPOL IV

VARIACIÓN %

MARPOL V

VARIACIÓN %

2005

1.341

1.197

2006

1.871

10.086

-5

1.211

2007

2.665

5.756

-43

1.251

2008

3.856

5.073

-12

1.483

2009

3.283

-15

9.113

1.636

Volúmenes de Residuos Marpol registrados en los últimos cinco años.

MEMORIAanual

HISTÓRICO RECEPCIÓN DE RESIDUOS MARPOL I-C 4.000

500

3.856

3.500

3.283

3.000 2.500

nº servicios

450

2.665

452

400

403

350 300

2.000

317

250

1.871

1.500

150

1.341

1.000

243

200

129

100

500

Marpol I-C 2005

2006

2007

2008

2009

2005

2006

2007

2008

2009

Para los residuos de este tipo existe una cantidad mínima por la que es obligatoria la descarga, pero la disminución en HISTÓRICO RECEPCIÓN DE RESIDUOS MARPOL I-B 12.000

nº servicios

10.000

10.596

10.086

8.000

9.113

6.000

5.756

2.000

5.073

4.000

20 2.000

Marpol I-B 2005

2006

2007

2008

2009

2005

2006

2007

2008

2009

las cantidades recepcionadas se deben principalmente en este caso, al descenso del tráfico portuario registrado durante el 2009 debido a la situación económica internacional.

HISTÓRICO RECEPCIÓN DE RESIDUOS MARPOL IV 3

nº servicios

9 8 7

6 2

5 4

3 2

Marpol I-B 2005

2006

2007

2008

2009

2005

2006

2007

2008

2009

Como se observa, la cantidad de residuos Marpol I-B recepcionados durante el 2009 se ha incrementado en un 80%, debido principalmente a la colaboración entre administraciones para facilitar la descarga de estos.

MEMORIAanual

HISTÓRICO RECEPCIÓN DE RESIDUOS MARPOL V 1.800

1.600

1.636

1.400

1.483

1.200

1.211

1.197

1.000

nº servicios

1.400

1.435 1.343

1.200

1.251

1.216

1.000

1.237

1.096

800 800 600

600

400

200

200 0

Marpol I-B 2005

2006

2007

2008

2009

2005

2006

2007

2008

2009

La recepción de residuos Marpol IV, aguas sucias procedentes de sanitarios, no presenta solicitud de servicio debido principalmente a que el Código Internacional que regula dicho residuo permite el vertido de este a partir de 12 millas naúticas. Al igual que pasa con los residuos Marpol I-C, para los residuos Marpol V también es obligatoria la descarga a partir de una cantidad producida y aunque ha disminuido el número de buques que han solicitado dicho servicio, se ha producido un aumento en su recepción, debido a la colaboración entre administraciones y a las labores de inspección por parte de la Capitanía Marítima. AÑO

BONIFICACIONES A LA TARIFA DEL BUQUE (€)

INCREMENTO %

RECLAMACIONES RECIBIDAS SOBRE EL SERVICIO

2005

13.187

2006

28.607

117

0 0

2007

37.196

2008

56.994

2009

45.133

-21

Bonificaciones y reclamaciones recogidas en el Puerto de Castellón.

BONIFICACIONES VINCULADAS AL SERVICIO MARPOL 60.000

€

56.994

50.000

45.133

40.000

37.196

30.000

28.607

20.000

Las bonificaciones a la tarifa del buque debido a la utilización del servicio de recogida de residuos Marpol por la Autoridad Portuaria de Castellón han sido las siguientes: Las bonificaciones a las tarifas del buque van en relación a los servicios solicitados de descarga de residuos y ésta, a su vez, con el número de buques que hacen escala en el puerto, por lo que una disminución en el tráfico portuario provoca una disminución de buques que solicitan el servicio de recogida y por lo tanto se produce un descenso en la cantidad bonificada.

13.187

10.000

Bonificaciones Buque 2005

2006

2007

2008

2009

MEMORIAanual

RESIDUOS NO PELIGROSOS La Autoridad Portuaria dentro de la gestión de residuos no peligrosos, contempla la gestión de los que genera directamente de su propia actividad, y únicamente facilita la gestión de algunos de los residuos generados por sus concesionarios a través de los Puntos Limpios ubicados en la zona comercial y dársena pesquera, de los ubicados en las zonas lúdicas de acceso al público, la recogida de residuos flotantes de las dársenas, así como el resto de residuos abandonados en el recinto portuario. Dentro de esta gestión se pueden diferenciar los siguientes tipos de residuos: Residuos inertes Las cantidades retiradas a través del Centro de Recogida ubicado en la Zona Norte del puerto en los últimos cinco años han sido las siguientes: CANTIDADES DE RESIDUOS INERTES RETIRADAS EN LOS TRES ÚLTIMOS AÑOS EN EL RECINTO PORTUARIO 1.003.389

3.157.889

3.155.613

4.000

2.947.962

2.665.898

5.000

Tm de residuo por cada 10,000 Tm de granel Inerte manipulado 15

porcentaje

3.000 10 2.000

1.492

1.000

1.671

1.153 1.152

3,7 350

G. Inerte manipulado 2005

2006

2007

3,6

3,5

Residuos G. Inertes

2008

5,7

5,6

Ratio residuos G. Inerte / G. Inerte manipulado

2009

2005

2006

2007

2008

2009

Como se puede observar la variación entre los residuos generados con respecto a las toneladas movidas de granel sólido inerte se mantenían estables en proporción. Para el 2009, la cantidad de granel manipulado ha disminuido aproximadamente 2/3 con respecto al año anterior, reduciéndose en la misma proporción los residuos generados. Recogida selectiva de residuos. Actualmente el Puerto de Castellón dispone de contenedores en superficie para la recogida de los residuos sólidos urbanos en todo el recinto portuario. Finalmente para la recogida de papel/cartón, vidrio y de envases, se dispone de puntos de recogida denominados “Puntos Verdes”, los cuales se encuentran señalizados por carteles informativos y que constan de contenedores con diferentes colores específicos para estos residuos: verdes para RSU´s, amarillos para envases y azules para papel y cartón. Con respecto a la evolución de la cantidad de residuos reciclables, la Autoridad Portuaria de Castellón facilita la gestión a la Comunidad Portuaria de tales residuos, como entidad gestora del puerto, pero no posee el control sobre dicha generación, estando este factor en manos de los propios generadores de residuos, a través de la elaboración de planes de minimización de residuos. Residuos orgánicos A continuación se muestra un histórico de las cantidades gestionadas por la Autoridad Portuaria: HISTÓRICO DE LAS CANTIDADES DE RESIDUOS ORGÁNICOS GESTIONADOS 2.000

4,7 -2,3

1.717

1.500

2006

1.605

2007

2008

-10 1.000

1.100

1.152

1.125 -20

500 -30

-35,9 0

-40

2005

MEMORIAanual

2006

2007

2008

2009

Evolución

2009

Papel y cartón La Autoridad Portuaria realiza segregación de papel y cartón dentro de su recinto, incluyendo la zona lúdica, almacenando dichos residuos en contenedores y cubetas específicas. A continuación se muestra un gráfico en el que se recogen los datos registrados en los cinco últimos años: HISTÓRICO DE LAS CANTIDADES DE PAPEL RETIRADO 3,0

3,0

33,3

2,5

2,6 2,4

2,0

20 10

1,7

1,5

8,3

5,9

1,8

2006

-10 1,0

2007

2008

2009

-20 -30

0,5 -40 0,0

-43,3

-50

2005

2006

2007

2008

2009

Evolución

Residuos plásticos A continuación se expone un histórico de 5 años, recogiéndose básicamente big-bags y restos de embalajes procedentes de mercancía general paletizada y contenerizada. CANTIDADES DE RESIDUOS PLÁSTICOS GESTIONADOS 40

34,2

9,8

10,1

10,5

30 25

7,3

6,1

19,7

10 5

3,1

2006 2005

2006

2007

2008

2009

2007

2008

2009

Evolución

Residuos férricos Para la retirada de este tipo de residuos se dispone de un histórico de 5 años, con los siguientes registros:

REGISTROS DE LAS CANTIDADES DE RESIDUOS FÉRRICOS 35

200

30,5

150

154

158

25 20

100

103

112

118

15 10

8,7

50 5

5,4

2,6

2006 2005

2006

2007

2008

2009

2007

2008

2009

Evolución

MEMORIAanual

Residuos de madera En el recinto portuario se genera un importante volumen de restos de madera, procedentes de la estiba y desestiba de mercancías, que se recogen y gestionan de forma selectiva. A continuación se presenta un histórico de los últimos 5 años: CANTIDADES DE RESIDUOS DE MADERA GESTIONADOS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS 200

27,9

20 150

165

129

124

115

100

150 7,8 4

2006

2007

2008

2009

50 -10

-9,4

-20

2005

2006

2007

2008

2009

Evolución

Residuos electrónicos Durante el 2009 la Autoridad Portuaria de Castellón decidió que los equipos que quedaran obsoletos, bien por antiguos bien por que ya no cumplieran los requisitos para la actividad que estaban destinados, fueran donados.

RESIDUOS ELECTRÓNICOS GESTIONADOS 0,2

0,19

0,15

Por ejemplo, las impresoras, con las que se ha decidido estandarizar los modelos y subcontratar una empresa que realizará el mantenimiento de estas mediante contrato de leasing. Dicha medida se lleva a cabo desde finales del año 2009.

0,1

0,05

0 0

Bonificaciones Buque 2007

2008

2009

Otros Residuos En la dársena pesquera del recinto de Castellón se encuentran ubicados contenedores para la retirada de residuos no peligrosos, principalmente artes de pesca, embalajes y cajas de madera. En lo que respecta a estos residuos, se han contabilizado las siguientes cantidades: REGISTRO DE OTROS RESIDUOS RECOGIDOS EN LA DÁRSENA PESQUERA 850

Tm 800

818

% 9,1

5 750

0,6

750

2006

700

705 650

714

2007

-5

-10

-13,8

-15

600

2005

709

MEMORIAanual

2006

2007

2008

2009

Evolución

2008

0,7 2009

Residuos sólidos Flotantes A continuación se muestran las cantidades acumuladas recogidas en el Puerto de Castellón durante el 2008 y 2009. REGISTRO RESIDUOS SÓLIDOS FOLTANTES RECOGIDOS EN LAS DÁRSENAS

4,0

3,5

3,0

3,1 2,42

2,4

2,0

2,73

2,58 1,79

1,8 1,0

0,4

0,3

0,0

2008 Algas

2009

Residuos orgánicos

Maderas

Plásticos

Otros

RESIDUOS PELIGROSOS La Autoridad Portuaria de Castellón cuenta con un recinto de recogida techado y cerrado para los RP´s generados en sus centros de trabajo, de manera que todos ellos se almacenen de forma ordenada y con los medios de seguridad adecuados.

Mayo del 2007, la Autoridad Portuaria de Castellón retiró y eliminó durante el 2009 un transformador todavía en activo y eliminó otro más que se encontraba almacenado en el taller.

Siguiendo las directrices ambientales establecidas por nuestra política de calidad y medio ambiente la Autoridad Portuaria de Castellón, además de estandarizar los equipos electrónicos, ha decido también adquirir consumibles para impresoras capaces de ser gestionadas como RSU´s.

Con esta acción se cumple lo establecido en dicho plan, con una duración de 3 años, habiendo eliminado escalonadamente todos los transformadores contaminados con un año de antelación respecto a la fecha límite establecida por el R.D 228/2006 sobre medidas de eliminación y gestión de PCB´s.

Continuando con el “Plan de Eliminación de transformadores contaminados por PCB´s” elaborado en

Las cantidades gestionadas fueron las siguientes: CANTIDADES RECOGIDAS Y GESTIONADAS DE RP´s DURANTE 2009 600

Kg 500 400 300 200 100 0

499

139

3.778

130

2008 Baterías

Productos caducados

Fluorescentes

Pilas

4.378

952

2009 Envases plásticos contaminados

Aceites usados

Consumibles

Centros transformación PCE

Trapos contaminados

Envases metálicos contaminados

Con respecto a los envases metálicos contaminados, durante el 2009 se realizó una recogida general de residuos abandonados por los usuarios en todo el

recinto portuario que se gestionaron a través de gestor autorizado.

MEMORIAanual

8.1.6

Caracterización de suelos

El consejo de Ministros en su reunión del 14 de Enero de 2005 aprobó el R.D. 9/2005, por el que se establece la relación de Actividades Potencialmente Contaminantes del Suelo y los criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados. Entre las actividades incluidas en este texto legislativo se encuentran las propiedades e instalaciones de titularidad estatal, por lo que en Abril de 2009, la Autoridad Portuaria de Castellón dentro del Convenio Marco con el Organismo Público Puertos del Estado y una empresa acreditada como ENAC realizó trabajos de caracterización medio ambiental de carácter voluntario de los suelos y aguas subterráneas en zonas comunes y de nueva creación, excluyendo las zonas en las que se ubican las empresas concesionarias, ya que aquellas que entran dentro del alcance de dicho Real Decreto y como empresas generadoras de posibles impactos ambientales, están obligadas a realizar y presentar su propio informe Preliminar de situación y remitirlo al órgano administrativo competente.

Y en base a esta información se ubicaron los puntos de muestreo y la selección de los parámetros a realizar. Se realizaron 30 sondeos para la determinación de las características del subsuelo del emplazamiento y las aguas subterráneas, con la instalación de sus correspondientes piezómetros equipados con tubería de PVC de alta densidad y arquetas de acero, lo que permitirá en un futuro un correcto seguimiento de las características del terreno y la toma de muestras de agua representativas.

8.1.7

Comunicación y formación ambiental.

8.1.7.1 Comunicación a través de publicaciones “Memoria Anual de la Autoridad Portuaria de Castellón”. La Autoridad Portuaria de Castellón publica una memoria anual específica con la inclusión de las actuaciones realizadas en Medioambiente y Seguridad de la Autoridad Portuaria.

Estos trabajos tienen como objetivo vigilar y detectar la presencia de contaminantes en el subsuelo que puedan estar por encima de los niveles genéricos de referencia establecidos en el Real Decreto, proporcionándonos una herramienta útil para la obtención de información y seguimiento de aquellas actividades que se desarrollan en el ámbito portuario y que exista la posibilidad de que puedan producir futuros episodios de contaminación del suelo.

“Boletín PortCastelló Informa”. Conscientes de la necesidad de informar al persona que trabaja en la Autoridad Portuaria se han difundido durante todo el año los avances en gestión medioambiental a través del boletín interno.

Para ello, primeramente se identificaron las zonas de interés mediante:

8.1.7.2 Colaboración y asistencia a foros

- Inspección visual del medio circundante y determinación de posibles focos de contaminación. - Dirección estimada del flujo de las aguas subterréneas - Identificación de posibles incidentes ambientales y receptores sensibles de contaminación.

“Pagina web www.portcastello.com”. Contiene un apartado específico en la página web corporativa para incluir las novedades en medio ambiente.

Durante el año 2009, la Autoridad Portuaria de Castellón ha participado y colaborado en congresos, foros y jornadas del ámbito medioambiental y de seguridad: - 22 – 23 Octubre 2.009, II Jornadas Derecho Ambiental en Puertos Europeos. Organiza Fundación Puerto de Alicante. El contenido de las jornadas, versó entre otros temas, sobre La Responsabilidad Social Corporativa y el compromiso ambiental de los puertos. La distribución de competencias sancionadoras en materia ambiental. Estrategias europeas en materia de lucha contra la contaminación: el papel de la EMSA (Agencia Europea de Seguridad Marítima). Integración de las Autoridades Portuarias en la Planificación Hidrológica. Finalmente: La interiorización de la Directiva Marco del Agua. - 19 Noviembre 2009, Jornada sobre Responsabilidad Ambiental Corporativa.“Navegando hacia el futuro con innovación socialmente responsable. Organiza Autoridad Portuaria de Castellón. El objetivo es dar a conocer como los criterios RSC pueden contribuir a la competitividad de las organizaciones en todos los ámbitos, tanto ambientales como económicos y sociales. - 9 diciembre 2009, I Jornada Ambiental en Puertos. Organiza: Dirección de Planificación y Desarrollo (Puertos del Estado). El contenido de la jornada desarrolló los siguientes temas: Actuaciones ambientales en puertos. Los bioensayos en la caracterización del material de dragado. Gestión de residuos en puertos. La Directiva Marco del agua. Situación actual y próximas acciones. Guía de buenas prácticas para la manipulación de graneles sólidos. Indicadores de sostenibilidad.

MEMORIAanual

8.1.8

Costes medioambientales.

la evolución de nuestros costes y gastos en este ámbito que durante el 2009 se han visto incrementados en un 5% respecto al ejercicio anterior.

La Autoridad Portuaria de Castellón comenzó a implantar durante el 2007 una contabilidad medioambiental capaz de identificar y valorar los costes ambientales en toda su CONCEPTO amplitud con el objetivo de poder valorar adecuadamente los recursos que la empresa destina a tal fin. En el ejercicio del 2008 ya se pudo contar con una contabilidad CONSTRUCCIONES CONCEPTO medioambiental específica lo que nos permite ir viendo

La Autoridad Portuaria de Castellón tiene las siguientes inversiones inmateriales y materiales NETO COSTE en inmovilizaciones AMORTIZACIÓN relacionadas con la mejora del medio ambiente, con el ACUMULADA siguiente detalle: 224.749,39 COSTE

Instalaciones generales

224.749,39

90.586,22 AMORTIZACIÓN ACUMULADA 90.586,22

CONSTRUCCIONES

224.749,39

90.586,22

134.163,17

Instalaciones generales DE INFORMACIÓN EQUIPOS DE PROCESOS CONCEPTO

224.749,39 552,50 COSTE

90.586,22 82,89 AMORTIZACIÓN

134.163,17 469,61 NETO

Equipos informáticos

134.163,17 NETO

134.163,17

82,89 ACUMULADA

552,50

469,61

EQUIPOS DE PROCESOS DE INFORMACIÓN CONSTRUCCIONES

552,50 224.749,39

82,89 90.586,22

469,61 134.163,17

Equipos informáticos OTRO INMOVILIZADO Instalaciones generalesMATERIAL

552,50 259.440,22 224.749,39

82,89 151.494,20 90.586,22

469,61 107.946,02 134.163,17

Material diverso

259.440,22

151.494,20

107.946,02

OTRO INMOVILIZADO MATERIAL EQUIPOS DE PROCESOS DE INFORMACIÓN

259.440,22 552,50

151.494,20 82,89

107.946,02 469,61

Material diverso TOTAL Equipos informáticos

259.440,22 484.742,11 552,50

151.494,20 242.163,31 82,89

107.946,02 242.578,80 469,61

TOTAL OTRO INMOVILIZADO MATERIAL

484.742,11 259.440,22

242.163,31 151.494,20

242.578,80 107.946,02

Material diverso

259.440,22

151.494,20

107.946,02

TOTAL

484.742,11

242.163,31

242.578,80

CONCEPTO

CONSTRUCCIONES

OTRO INMOV. MAT.

EQ. PROCESOS INF.

TOTAL

191.480,18

259.440,22

0,00

450.920,40

CONSTRUCCIONES 33.269,21

OTRO INMOV. MAT. 0,00

EQ. PROCESOS INF. 552,50

TOTAL 33.821,71

191.480,18 224.749,39

259.440,22

0,00 552,50

450.920,40 484.742,11

33.269,21 79.421,79

0,00 115.900,77

552,50 0,00

33.821,71 195.322,56

224.749,39 11.164,43 CONSTRUCCIONES

259.440,22 35.593,43 OTRO INMOV. MAT.

552,50 82,89 EQ. PROCESOS INF.

484.742,11 46.840,75 TOTAL

79.421,79 90.586,22 191.480,18

115.900,77 151.494,20 259.440,22

0,00 82,89

195.322,56 242.163,31 450.920,40

Coste: Saldo inicial

CONCEPTO MásTraspasos de Inmovilizado en curso Coste: Saldo inicial Saldo final MásTraspasos de Inmovilizado curso Amortización acumulada: Saldoen inicial Saldo final Dotaciones CONCEPTO Amortización acumulada: Saldo inicial Saldo final Coste: Saldo inicial Dotaciones VALOR NETO CONTABLE MásTraspasos de Inmovilizado en curso

11.164,43 134.163,17 33.269,21

35.593,43 107.946,02 0,00

82,89 469,61 552,50

46.840,75 242.578,80 33.821,71

Saldo final

90.586,22 224.749,39

151.494,20 259.440,22

82,89 552,50

242.163,31 484.742,11

VALOR NETO CONTABLE Amortización acumulada: Saldo inicial

134.163,17 79.421,79

107.946,02 115.900,77

469,61 0,00

242.578,80 195.322,56

Dotaciones

11.164,43

35.593,43

82,89

46.840,75

Saldo final

90.586,22

151.494,20

82,89

242.163,31

134.163,17

107.946,02

469,61

242.578,80

VALOR NETO CONTABLE

Por lo que respecta a los costes y gastos de la Autoridad Portuaria durante el 2009 han sido los siguientes:

COSTES Y GASTOS MEDIOAMBIENTALES

AÑO 2008

AÑO 2009

62.030,17

58.662,67

-5,43%

62.030,17 AÑO 2008

58.662,67 AÑO 2009

-5,43% VARIACIÓN

Reparación y Conservación

25.234,30 62.030,17

19.695,55 58.662,67

-21,95% -5,43%

Serv. profesionales independientes

4.677,39 62.030,17

3.650,59 58.662,67

-21,95% -5,43%

OTROS GASTOS DE EXPLOTACIÓN Servicios exteriores COSTES Y GASTOS MEDIOAMBIENTALES OTROS GASTOS DE EXPLOTACIÓN Servicios exteriores

Otros Servicios Exteriores y Conservación COSTES Y GASTOS MEDIOAMBIENTALES Reparación

32.118,48 25.234,30 AÑO 2008

35.316,53 19.695,55 AÑO 2009

9,96% -21,95% VARIACIÓN

Dietas y Gastos de viaje Serv. profesionales independientes

1.270,44 4.677,39 62.030,17

1.056,90 3.650,59 58.662,67

-16,81% -21,95% -5,43%

Otros Otros Servicios Exteriores

30.848,04 32.118,48 62.030,17

34.259,63 35.316,53 58.662,67

11,06% 9,96% -5,43%

Dietas y Gastos de viaje Reparación y Conservación

82.092,57 1.270,44 25.234,30

113.565,81 1.056,90 19.695,55

38,34% -16,81% -21,95%

Sueldos y Salarios

Otros Serv. profesionales independientes

66.780,97 30.848,04 4.677,39

71.081,93 34.259,63 3.650,59

6,44% 11,06% -21,95%

Seguridad Social

Otros Servicios Exteriores

188,16% 38,34% 9,96%

OTROS GASTOS DE EXPLOTACIÓN Servicios exteriores GASTOS DE PERSONAL GASTOS DE PERSONAL

VARIACIÓN

Aportación Planes de pensiones Sueldos y Salarios Otros gastos de personal Seguridad Social DOTACIONES A LAS AMORTIZACIONES Aportación Planes de pensiones GASTOS DE PERSONAL TOTAL COSTES Y GASTOS MEDIOAMBIENTALES Otros gastos de personal Sueldos y Salarios DOTACIONES A LAS AMORTIZACIONES Seguridad Social TOTAL COSTES Y GASTOS MEDIOAMBIENTALES Aportación Planes de pensiones Otros gastos de personal DOTACIONES A LAS AMORTIZACIONES TOTAL COSTES Y GASTOS MEDIOAMBIENTALES

14.310,19 82.092,57 32.118,48

41.236,24 113.565,81 35.316,53

Dietas y Gastos de viaje

504,78 66.780,97 1.270,44

1.247,64 71.081,93 1.056,90

147,17% 6,44% -16,81%

Otros

496,63 14.310,19 30.848,04

0,00 41.236,24 34.259,63

-100,00% 188,16% 11,06%

38.978,47 504,78 82.092,57

46.840,75 1.247,64 113.565,81

20,17% 147,17% 38,34%

183.101,21 496,63 66.780,97

219.069,23 0,00 71.081,93

19,64% -100,00% 6,44%

38.978,47 14.310,19

46.840,75 41.236,24

20,17% 188,16%

183.101,21 504,78

219.069,23 1.247,64

19,64% 147,17%

0,00

-100,00%

496,63 38.978,47 183.101,21

46.840,75 20,17%99 MEMORIAanual 219.069,23 19,64%

• 8.2 8.2.1

Seguridad Transporte de mercancías peligrosas

Durante el año 2.009 se movieron en el Puerto de Castellón, algo más de 11 millones de Tm., de ellas más del 67 % estaban clasificadas como peligrosas o contaminantes del mar. Las principales mercancías peligrosas o contaminantes movidas fueron: petróleo crudo y sus refinados (gasóleo, gasolina, queroseno, fuel, nafta,), amoniaco anhidro, ciclohexano, éteres, ácido sulfúrico, ácido fosfórico, metanol, y nitratos sódico y potásico y pequeñas partidas de mercancía peligrosa para el transporte envasada y en contenedor.

8.2.2

Seguridad Industrial

Una vez finalizado el Estudio de Seguridad y el Plan de Emergencia Interior del puerto se inició la tramitación administrativa de dicha documentación, enviando ejemplares de cada documento al Organismo Público Puertos del Estado y a la Dirección General de la Marina Mercante, con la finalidad de que revisen la citada documentación y emitan el correspondiente informe, posteriormente se aprobará por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, una vez aprobado, se enviara otro ejemplar a la Consejería de Gobernación, para su inclusión en la elaboración del Plan de Emergencia Exterior del puerto de Castellón. Por otra parte, también se inició la tramitación administrativa del Plan de Emergencia Interior del puerto, en el Registro Autonómico de Planes de Autoprotección, de la Consejería de Gobernación de la Comunidad Valenciana.

sistema están centralizados en las oficinas de la policía portuaria. Se pretende crear un “sistema abierto”, con miras a posibles ampliaciones en el futuro, tanto en la capacidad de dicho sistema de C.C.T.V., añadiendo más cámaras en lugares inicialmente no contemplados, o la incorporación de otros sistemas de control que se podrían centralizar en la Sala de Control, como telecontrol de otras señales, iluminación, alarmas, etc. Se establece una Sala de Control desde donde los miembros de la Policía Portuaria realizarán el seguimiento de la vigilancia.

8.2.4

Simulacros

Durante el presente ejercicio, la Autoridad Portuaria de Castellón ha seguido colaborando en simulacros conjuntamente con concesiones portuarias, Cuerpo Municipal de Bomberos, SASEMAR (Centro Local de Salvamento Marítimo y lucha contra la contaminación), y Capitanía Marítima, que sirven para comprobar la buena coordinación entre los estamentos que tienen que intervenir. Ejercicio Regional (Comunidad Valenciana) de lucha contra la contaminación marina accidental, simulacro de comunicaciones: Coordinación entre las Administraciones del Estado y de la Comunidad Autónoma siguiendo el Plan Nacional de Contingencias por Contaminación Marina Accidental (operaciones en el mar) y el Procedimiento de Actuación frente a la Contaminación Marina Accidental en la Comunidad Valenciana (PRAMCOVA) (operaciones en la costa), para los casos en que la contaminación alcance la costa de la Comunidad Autónoma Valenciana.

8.2.3

Protección portuaria

En referencia a la protección del puerto contra riesgos de naturaleza antisocial (atentados, secuestros, piratería, terrorismo, etc), durante el año 2.009, se ha seguido desarrollando la aplicación del R. Dtº 1617/2.007, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para la mejora de la protección de los puertos y del transporte marítimo, concretamente se ha finalizado la Evaluación de Protección del puerto y se ha subido a la herramienta informática, para continuar con su tramitación. Durante el presente ejercicio, se instaló el sistema de circuito cerrado de televisión por cámaras (C.C.T.V.) de la Autoridad Portuaria de Castellón. Los controles de dicho

100

MEMORIAanual

El simulacro reproduciá la siguiente situación: un buque en la maniobra de entrada a las aguas abrigadas del puerto se queda sin máquina y debido al supuesto de que las condiciones meteorológicas reinantes en esos momentos son adversas, viento y marejada, hacen que el barco derive en dirección suroeste, el buque no consigue arrancar la máquina, embarrancando y alcanzando el oleoducto submarino de descarga de petróleo crudo, en esos momentos, se supone también, que un buque petrolero está descargando petróleo crudo desde el campo de boyas a través de las tuberías submarinas del oleoducto, hasta la refinería de petróleo, al alcanzar la quilla del buque las tuberías, éstas se rompen y se produce una gran mancha de petróleo crudo, que flota y va derivando en dirección sur hasta alcanzar la costa.

Relación de ejercicios realizados en el año 2.009, en el Centro Local de Salvamento Marítimo en el Puerto de Castellón:

Simulacros en las instalaciones de la concesión Quimgra S.A. Con fecha 12/11/2.009, se simuló el incendio de una pila de palets de madera, se comprobó la detección automática de incendio, extintores y bocas de incendio equipadas y las emisoras para comunicación interior. Se dió aviso al Centro de Control de Emergencias de la Autoridad Portuaria de Castellón, como queda indicado en el apartado de coordinación entre el Plan de Emergencia Interior del puerto y los planes de las concesiones. Con fecha 19/10/2.009, se desarrolló el siguiente simulacro: incendio generado por un cortocircuito producido en el motor del equipo de aspiración de la nave de graneles. Los conductos del sistema de aspiración están impregnados de nitrato potásico, debido a la acción del calor se produce la descomposición térmica del producto, generando una nube tóxica, al tiempo que se propaga el incendio. Activación del Plan de Autoprotección de la concesión.

Relación de ejercicios realizados en el año 2.009, en el Centro Local de Salvamento Marítimo en el puerto de Castellón: Ejercicio evacuación diurno del H-203 con B/T "Mar Rocío" en fondeadero del Puerto de Castellón

24/05/2009

Ejercicio evacuación diurno del H-203 con buque mercante en fondeadero del Puerto de Castellón

17/06/2009

Ejercicio con Helimer 211 y buque mercante en fondeadero de Castellón, nocturno figurativo evacuación

12/08/2009

Ejercicio con Helimer 203 y buque mercante en fondeadero de Castellón, nocturno figurativo evacuación

18/09/2009

Ejercicio con Helimer 203 y buque mercante en fondeadero de Castellón, nocturno figurativo evacuación + toma en helipuerto hospital

12/10/2009

Ejercicio con Helimer 203 y buque mercante en fondeadero de Castellón, nocturno figurativo evacuación + toma en helipuerto hospital

05/11/2009

Ejercicio con Helimer 203 y L/S Pandora, nocturno figurativo evacuación + toma en helipuerto hospital

10/11/2009

Ejercicio con Helimer 203 y buque mercante en fondeadero de Castellón, nocturno figurativo evacuación + toma en helipuerto hospital

22/12/2009

Ejercicio con Helimer 203 y buque mercante en fondeadero de Castellón, nocturno figurativo evacuación + toma en helipuerto hospital

30/12/2009

MEMORIAanual

101

Simulacro en la concesión de Infinita Renovables S.A. Con fecha 02/07/2009, se desarrolló un simulacro de incendio en planta, que obligó a la evacuación de la planta, así como al rescate y evacuación de un herido. El objetivo del simulacro era desarrollar pautas de actuación del personal de la planta ante una situación de emergencia, preparándolo para actuar en una situación real, también detectar carencias, ante una situación de emergencia.

102

MEMORIAanual

Simulacro de protección: En referencia a la aplicación del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias, con fecha 18/12/2009, se desarrolló un simulacro con la Guardia Civil con el objetivo de fomentar la colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y que consistió en el incremento del nivel de control en la zona de los accesos al recinto portuario como consecuencia del aviso de un posible atentado, mediante la utilización de un vehículo ligero o furgoneta, en los puertos de interés general de la Comunidad Valenciana.

UN AÑO EN IMÁGENES 104

MEMORIAanual

• 9.1

Actos institucionales

• 9.2

Actos socioculturales

• 9.3

Ferias

• 9.4

Formación

• 9.5

Jornadas

• 9.6

Premios y galardones

• 9.7

Tráficos

• 9.8

Visitas

9 MEMORIAanual

105

• 9.1

Actos Institucionales

1 2 3 4 5 6 106

MEMORIAanual

Consejo de Administración. Incorporación de D. Manuel Arana en sustitución de D. Javier Martín Santodomingo. Consejo de Administración. Acto de despedida de D. Fernando Diago. Firma del Convenio con el Puerto de Beirut. Visita del director, D. Roberto Arzo, a Onda Cero. Almuerzo con la prensa por Navidad. Acto de presentación del Propeller Club.

â&#x20AC;˘ 9.2

1-4

Actos Socioculturales

Cena para empleados con motivo de la festividad de la Virgen del Carmen. Entrega de premios. MEMORIAanual

107

5-7 8-9 108

MEMORIAanual

Concentraci贸n de Harleys en el Grao de Castell贸n. Edificio Moruno. Exposici贸n de Harleys.

10 - 11 12 - 14

Exposici贸n de veh铆culos antiguos en el Puerto de Castell贸n. Edificio Moruno. Exposici贸n de barcos. MEMORIAanual

109

16 18

15 Feria del pescado en el Puerto de Castellón. 16 - 17 Exposición de vehículos de época en el Puerto de Castellón. 18 - 19 Edificio Moruno. Acto "Integra por el arte" de la Asociación FRATER del Grao de Castellón. 110

MEMORIAanual

20 - 22

II Carrera a pie. Muelle de Costa (Puerto Azahar). MEMORIAanual

111

26 27

23 - 24 25 - 28 112

MEMORIAanual

Matin茅s en el Templete del Puerto de Castell贸n. Paellas con motivo de la festividad de San Pedro.

30 32

29 30 - 32 33

Paellas con motivo de la festividad de San Pedro. Llegada de los Reyes Magos al Puerto de Castell贸n. Traves铆a a nado y sin aletas al Puerto de Castell贸n. MEMORIAanual

113

35 37

35 - 36 37 - 39

114

MEMORIAanual

Travesía a nado y sin aletas al Puerto de Castellón. Escala del "Vell Marí" en el Puerto de Castellón. Actividades educativas de concienciación ecológica y socioeconómica.

40 - 43

IX Rally Costa Azahar. MEMORIAanual

115

49 43 - 46 47 - 49 116

MEMORIAanual

Edificio Moruno. Beni Art. Exposici贸n de Santiago Tena. Edificio Moruno. Exposici贸n de Manuel Mar铆n.

50 - 51 52 - 53 54 - 55

Edificio Moruno. Exposición de José Ríos Aguilar y Concha Junoy. Edificio Moruno. Exposición de José Rios. Edificio Moruno. Exposición de Mª Pilar Romero. MEMORIAanual

117

â&#x20AC;˘ 9.3

Ferias

1-2 3 4 5

Feria de turismo (Valencia). Cevisama (Valencia). Fruit Logistic (Berlin). SIL (Barcelona). MEMORIAanual

119

6-7 8

120

MEMORIAanual

SITL (ParĂs) Transport Logistic (Munich)

• 9.4

Formación

1-2 3 4 5 6 7

Centro de formación de pesca. Escuela Taller. Herrería. Escuela taller. Albañilería. Escuela Taller. Jardinería. Escuela Taller. Carpintería. Grupo de la Escuela Taller.

MEMORIAanual

121

• 9.5

Jornadas

1 2 3-5 122

MEMORIAanual

Foro de comunicación de puertos en la Autoridad Portuaria de Motril. Foro de internacionalización de la Comunidad Valenciana. II Jornada logística.

6-9

Jornada de RSC e innovaci贸n, "Navegando hacia el futuro con innovaci贸n socialmente responsable", en la Autoridad Portuaria de Castell贸n. MEMORIAanual

123

• 9.6

Premios y Galardones

2 1 2

• 9.7

Entrega del premio “Moro de l’any” al presidente D. Juan José Monzonís. Acto de entrega de metopa a MSC.

Tráficos

1 2-3 124

MEMORIAanual

Carga de material para la Antártida. Tráfico de cereales.

4-5 6-7 8-9

Tráfico de cítricos. Tráfico de coque. Reefers CMA-CGM en el Puerto de Castellón. MEMORIAanual

125

â&#x20AC;˘ 9.8

Visitas

1 2 126

MEMORIAanual

Visita las instalaciones de la escuela taller el consejero de Presidencia y Vicepresidente del Consejo de la Generalitat, D. Vicente Rambla. Visita del consejero de Infraestructuras, D. Mario Flores.