АВТОЭЛИТА №12(26) by Alexander Darmin

18+

ООО “Агросервис”

СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

КАБИнА реДАКТорА

КаК организовать автомобильный Конец света Мы не знаем, случится или нет конец света в этом году, сле‑ дующем или через пять лет, но точно можем сказать, что ав‑ томобильный конец света в екатеринбурге мы уже наблюда‑ ли: в начале декабря, после разворота движения нескольких улиц наоборот. Тогда город встал в такую пробку, что «зави‑ довали» даже москвичи, а Яндекс Пробки присвоили этой всеобщей стоянке гордую цифру «10». Интернет пестрел пу‑ бликациями, где люди радостно делились данными, сколько сотен минут они добирались до дома. Говорят, были даже собственные рекордсмены. Явно, власти города не хотели быть всадниками Апокалип‑ сиса и своим решением срывать стоп‑кран всему движению в городе. Помогли им в этом екатеринбургские водители, которые мало того, что не читали СМИ, которые говорили о предстоящем развороте несколько раз, но и забыли про‑ должать смотреть на знаки дорожного движения. ну знаете: выезжаешь с работы, едешь по одному и тому же маршру‑ ту и тут, на привычной односторонке, тебе навстречу летит какой‑то нахал. Причем, слово «нахал» я употребляю как наи‑ более мягкое из всех возможных. езда с работы до дома в ре‑ жиме «автопилот», а также начавшийся снегопад преврати‑ ли екатеринбург в одно большое полотно «стоЯщий город». Почувствовали это на себе и пешеходы: отдельные особенно одаренные индивиды, торопящиеся, видимо, на пожар, ре‑ шали сократить время стояния в пробке за счет ускорения по пешеходным зонам. И начался в городе хаос – все сиг‑ налят, пытаются проехать, нарушают, кричат, ругаются, под‑ резают, врезаются и все это заботливо накрывает снежок.

18+

обложка: Антон Восакур Дизайн: Елизавета Овсянкина

Журнал предназначен для аудитории 18+

Александр Дармин, главный редактор журнала «АВТоЭЛИТА»

А сколько злобы копилось в этот момент в автомобилистах и лю‑ дях, запертых в общественном транспорте? Чем не картина Босха «Апокалипсис сегодня»? И кажется, что дальше идея для таких кар‑ тин будет еще больше – на днях в администрации решили сделать на нескольких улицах реверсивное движение… В современных мегаполисах уже давно не обязательно предпри‑ нимать что‑то особенное, чтобы сыграть в «конец света». И ждать его, сверяясь с календарями майя, ацтеков и прочих любителей те‑ килы, не обязательно. Достаточно развернуть пару улиц и включить снег. И наслаждаться. P. S. Говорят, что всадники придумали другую забаву: где‑нибудь на трассе М10 под Торжком закрыть доступ фурам в город и пустить их по общей трассе. Забава на 4 дня обеспечена!

Главный редактор: Александр А. Дармин, editor@ae96.ru Директор издания: Антон Лизанец, development@ae96.ru, +7 (912) 22‑22‑123 Дизайн, верстка: елизавета овсянкина, Инна Поданева Корректор и литературный редактор: наталья Пономарева, correct@ae96.ru Журналисты: Александр Корягин, Галина Филатова, Георгий Бадьин, Владимир назимов, Антон Лизанец, Александр Дармин, Анна Погарцева, Диана Гусева, нина ручкина Распространение: podpiska@ae96.ru Фотографы: Эдуард Колчанов, Галина Филатова, Андрей Иванов Руководитель отдела продаж: егор Струков, adv@ae96.ru, +7 (922) 600‑60‑94 Менеджер отдела рекламы: Ирина Денисова, елена Беллавина, reklama@ae96.ruм Прием рекламы: +7 (912) 22‑22–123, +7 (922) 600‑60‑94 (343) 372‑16–79, 372‑16–78, 372‑16‑18, 7‑9222‑0123‑36 reklama@ae96.ru Официальный портал: www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 66‑00513 от 02.08.2010 года. Журнал «АВТоЭЛИТА», № 12 (26) Декабрь‑Январь, 2013. Выходит один раз в месяц. Тираж 12000 экз. Цена свободная. Дата выхода в свет: 27.12.2012 г. Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет. Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «АВТоЭЛИТА» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством рФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать. Название издания: Автомобильный журнал «АВТоЭЛИТА» Адрес редакции: 620085, г. екатеринбург, ул. Титова, 19, оф. 319 Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123 Электронная почта: info@ae96.ru Учредитель: ооо «Медиа Холдинг «резонанс» Отпечатано в типографии: ооо «Астер‑ек+», г. екатеринбург, ул. Черкас‑ ская, 10 литер Ф, оф. 218 Телефон / факс: (343) 380‑51‑15. Заказ № 10186/2 Издатель: ооо «Агросервис» 620085, г. екатеринбург, ул. Титова 19, www.ags‑emk.ru Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

СоДерЖАнИе

НОВОСТИ

ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА АВТОЦИФРЫ

КОРОТКО О ГЛАВНОМ

ФИНН ПОКАЗЫВАЕТ ВСЕЙ СТРАНЕ, КАК ПАРКУЮТСЯ РУССКИЕ

К НОВОМУ ГОДУ СЛАВА МОСКОВКИН ВЫПУСТИЛ НОВЫЙ АЛЬБОМ

LADA 4X4 БУДЕТ РЖАВЕТЬ В ПЯТЬ РАЗ МЕДЛЕННЕЕ Руководство АвтоВАЗа намерено модернизировать процесс окраски кузова моделей Lada 4x4. Применение новых технологий и современных материалов поможет в 5 раз улучшить антикоррозийную стойкость машины. Процесс покраски кузова будет разбит на несколько этапов. Завершительный этап модернизации производства пройдет весной будущего года, когда процесс окраски кузова с анафореза заменят на катафорез – окраску под действием внешнего электрического поля. Именно благодаря этому устойчивость кузова к коррозии должна повыситься в 5 раз. В дальнейшем планируется усовершенствовать покрасочную камеру на заводе, что даст возможность окраски модели в «металлик».

дня провели на трассе М10 некоторые дальнобойщики, чьи откровения сейчас мжно найти во всемирной сети

рублей составит стоимость электромобиля от компании АВТОВАЗ. Он был представлен публике на Московском автосалоне-2012 и назван El Lada.

CITROEN C6 УХОДИТ С РЫНКА

На год перенесен выпуск концептуального кроссовера Urus от компании Lamborghini. Поговаривают, что выпуск и вовсе может быть отмене

До км/ч разогнали автомобиль GT9 Vmax умельцы из немецкого тюнинг-ателье 9ff, выпускающего экстремальные версии моделей Porsche

МЭРУ ЕКАТЕРИНБУРГА ПРИСЛАЛИ КУСОК АСФАЛЬТА ПО ПОЧТЕ

секунды нужно самому экономичному автомобилю от компании Volkswagen – малышу VW UP! с двигателем, работающем на газе

рублей составит максимальное подорожание автомобиля Chevrolet Niva с начала 2013 года

рублей будет стоить еще одна бюджетная новинка – Peugeot 208. Базовая версия Access включает в себя фронтальные подушки безопасности, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники передних дверей, стальную защиту картера.

В раз лучше продается автомобиль Lada Priora в Германии, чем Cadillac CTS. «Приора» за отчетный период разошлась тиражом в 10 экземпляров против одного у «американца»

Hyundai Solaris было продано в России с начала выпуска автомобиля в январе 2011 года.

рублей получит АВТОВАЗ от Внешэкономбанка. Этой суммы должно хватить на выпуск новых моделей авто и полную модернизацию сборочных линии

В раз медленнее будет ржаветь Lada 4x4. Это произойдет за счет применения новых технологий и современных материалов, что поможет антикоррозийную стойкость машины.

рублей составит штраф за перевозку детей без специального удерживающего устройства по планам ГИБДД. Это в 10 раз больше, чем было раньше

лет не было таких плохих результатов продаж на европейском автомобильном рынке. Среди наиболее пострадавших рынков можно выделить Испанию (-20,3%) и Францию (-19%).

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь 2013

Коротко 4 о главном

ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА

18 Автоцифры

ОЗВУЧКА

Nissan Patrol: первопроходец

ОЗВУЧКА

Òåïëàÿ ìóçûêà И вот уже трещат морозы И серебрятся средь полей… (Читатель ждет уж рифмы розы; На, вот возьми ее скорей!) А. С. Пушкин «Евгений Онегин»

www.rockarsenal.ru

Nissan Patrol тиранозавром возвышается над автомобильной мелкотней в шоуруме, всем своим видом показывая, кто в доме хозяин. Потеряв излишнюю часть своих внедорожных качеств (неразрезные мосты, рукоятка управления раздаткой), он приобрел немало качеств, среди которых мы бы выделили одно: возможность чувствовать себя в автомобиле, как дома. Ведь домой мы ставим все лучшее и стараемся максимально расширить нашу жилую площадь? Так и здесь: хорошего автомобиля мало не бывает, подумали в Nissan, и создали настоящего исполина. Как в размерах и аппетитах, так и в ожиданиях от него.

Âëàäèìèð Íàçèìîâ, ëåãåíäàðíûé áàðàáàíùèê. Èãðàë â ãðóïïàõ «Óðôèí Äæþñ», «×àéô», «Àïðåëüñêèé Ìàðø», «Íàóòèëóñ Ïîìïèëèóñ» è ìíîãèõ äðóãèõ. Óïîìèíàåòñÿ âî âñåõ îòå÷åñòâåííûõ ðîê-ýíöèêëîïåäèÿõ.

Приход холодов - это настоящая лотерея для всех автолюбителей, которая заключается в том, что нужно угадать, заведется твоя машина или нет. Холода сковывают уральскую землю, поэтому мы попросили музыкального гуру Владимира Назимова рассказать, от какой музыки нам всем будет теплее. Включайте Sun is shining и читайте.

Àëåêñàíäð Äàðìèí

Àíòîí Ëèçàíåö

Ôîòî: Ýäóàðä Êîë÷àíîâ

Первое, что приходит на ум, когда смотришь на Patrol: какой же он громадный! Действительно, его размеры являются самыми крупными в классе. Даже главный конкурент— Toyota Land Cruiser 200 на 190 мм короче и на 70 мм ниже. При этом , сходство с громадиной от Toyota здесь налицо – линии кузова и задние фонари свидетельствуют о родственных душах. Нельзя не вспомнить и о Infiniti QX 56 – как ни старались в компании развести два флагмана своих марок по разным углам, ничего не получилось. Они похожи как двоюродные братья. Гигантские размеры радиаторной решетки под стать всему автомобилю, а вот фары можно было сделать и побольше. При всей любви к главному герою романа Джонатана Свифта, в Nissan смогли сделать так, что Patrol не выглядит кирпичом на колесах. Отчасти этому способствует большая площадь остекления, отчасти – высокие колесные арки, куда словно бы вставлены «двадцатые» колеса. Честно,

никакой одутловатости. Ну, разве что, чуть-чуть, как намек на то, что этот жирок не позволит автомобилю замерзнуть в уральский мороз. Этакий Федор Емельяненко – не самый рельефный, зато самый сильный. Описывать внутренности Nissan Patrol – дело неблагодарное. Как раз для этих случаев и существует штамп «проще сказать, чего там нет». Там точно нет тесноты и сбитых в кровь коленей (если вы понимаете, о чем я). А я о том, что тестировать современные автомобили, которые все чаще любят «косить» под кузов купе, делая ниспадающую крышу, приходится именно коленями и макушкой. Именно они говорят нам: о господи, еще немного и мы сможем ощутить, как бьется твое сердце. Или: если потолок сделать еще ниже, то нижние ребра мне уже не понадобятся. Range Rover Evoque и вовсе поиздевался над всеми, кто должен тестировать автомобиль на предмет того, существами какого сорта являются люди, которых сослали на второй ряд сидений:

Хорошо было, наверное, во времена Пушкина… Лошадь, впряженная в повозку, не требовала разогрева. Стоит, ждет, когда поедем. Прядет (как уверяют классики) ушами. И у возницы, наверняка, не возникают вопросы, столь сильно волнующие наших современников,

британец поставил такой медленный сервопривод передних сидений, что выбраться с задних рядов вам удастся не раньше, чем в России победят коррупцию. Так вот, Nissan Patrol получает от всех журналистов и тех, кто ездит сзади благодарность за то, что его второй ряд сидений больше иной малолитражки. Мне казалось, что я могу встать в полный рост и вытянуть ноги вперед, чтобы пальцем большой ноги коснуться переднего сиденья. Для особенно впечатлительных скажем, что это не совсем так, но факт остается фактом: задний ряд вполне подходит для того, чтобы устроить на нем боксерский поединок. Или, учитывая наличие еще и третьего ряда, смело загрузить Белоснежку со всеми гномами. Или, вспоминая, что сегодня идет в кино, Бильбо Беггинса со всеми гномами. Кстати, отличная идея для тестдрайва…. Багажник даже в восьмиместном варианте очень большой, а уж, если сложить второй и третий ряд, то он вполне может поспорить с палубой авианосца. Декабрь-январь 2013 || АВТОЭЛИТА

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь 2013

– А заведется? А масло не «прихватило» в коробке? Блин, хотел же свечи, еще летом, поменять! Да-да. Пришла зима. И про трескучие морозы, и про рифму к этим морозам, две сотни лет тому назад, очень точно написал наш Александр Сергеевич. Мы стали меньше бояться зимы. «Мы» – это огромная армия автолюбителей. И, в общем, понятно почему. Качественные горюче-смазочные материалы, возможность иметь теплую стоянку, хорошие (в основном, зарубежные) автомобили, наконец, все это облегчает жизнь владельцу четырехколесного друга.

Nissan Patrol: 6 первопроходец

Но история не знает сослагательного наклонения, поэтому изучать сегодня мы будем классический логотип немецкого автогиганта, который известен не меньше автомобилей, на которых он красуется. Он появился на свет в 1952 году, через несколько лет после смерти Фердинанда Порше. Умирая от болезни, ослабившей его здоровье за время 22 месячного заточения в тюрьме за сотрудничество с нацистским режимом в годы Второй Мировой войны, создатель компании завещал своему сыну одно: создать машину под собственной фамилией. Сам Порше уже пытался сделать так, но в серию они так и не шли. Например, в 1900 году Фердинанд, к тому времени сотрудник фирмы Лонер, создал электромобиль Lohner-Porsche. В том же 1900 году Порше создал первый в мире полноприводный гоночный электромобиль и дополнил электрический двигатель 12

кой, упоминаемой в старейших записях о городе 950 года, был конный завод (собственно, название города от этого и произошло. Stuten Garden – «Сад кобыл»). Щит окружен красными и черными полосами и стилизованными рогами с герба Вюртембергов-Гогенцоллернов, одного из старейших родов Германии из Швабии. Сверху логотип Porsche защищает как «крыша» все элементы дизайна. В отличие от текущей эмблемы, логотип на оригинальном гербе был только тисненым и не был черным. Кроме того, красные элементы герба были более оранжевого цвета, чтобы отразить принадлежность к цветам Вюртембергов-Гогенцоллернов. Интересно, что наличие жеребца на логотипе роднит немцев со своими заклятыми соперниками, итальянской «Феррари». Оказывается, это не просто случайность. Как известно, Энцо Феррари придумал свой герб, взяв за основу гарцующую лошадь – символ, который был изображен на самолете итальянского аса Франческо Баракка. А на борт истребителя Франческо Баракка вздыбленная лошадь попала как трофей со сбитого им немецкого истребителя. Баракка сбил немецкий истребитель Albatros, за штурвалом которого сидел пилот, родом из Штутгарта. В качестве своего знака он использовал лошадь с герба Штутгарта, которая потом перешла на борт самолета Баракки. Машины, которые всю жизнь мерялись лошадиными силами и должны иметь на своем гербе лошадей, не так ли?

АВТОПРАВО

Íîâîãîäíèå ïîäàðêè èç Ãîñóäàðñòâåííîé Äóìû

Георгий Бадьин, Представитель Межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов»

8-908-922-99-95 (343) 269-82-82

Декабрь-январь 2013 || АВТОЭЛИТА

ФОРМУЛА-1

(1959, 1960 И 1966)

Первые крупные успехи австралийца связаны с командой «Купер», вместе с которой Джек активно работал над развитием гоночных болидов. До 1959 года о победах в «Формуле-1» речи не шло – несмотря на хорошую управляемость, автомобилям «Купер» банально не хватало силенок, – однако когда мотористы «Клаймакс» доработали двигатель, расстановка сил изменилась. Брэбэм выиграл первый же Гранпри в 1959-м, а затем еще 4 раза финишировал на подиуме, причем в Великобритании вновь поднялся на верхнюю ступень. Решающий этап состоялся в США. Тогда и проявился характер настоящего чемпиона. На машине Джека закончилось топливо, он решил… дотолкать болид до финишной черты! В итоге, 400 метров он толкал свой болид, рухнул без чувств сразу после финишной черты, в результате чего занял 4-ю позицию, которая в его случае стала чемпионской. Брэбема отличало не только отличное вождение, но и скрупулезное знание автомобиля. Недаром, после очередного триумфа с с конюшней «Купер», он принял решение создать собственную команду. Становление новой команды заняло несколько лет – болиды «Брэбэм» были или медленными, или ненадежными (или и то, и другое), но, в конце концов, результаты пришли. Сезон-1966 австралийский гонщик выиграл очень уверенно, а заодно сделал то, чего ни до, ни после него не добивался ни один пилот «Формулы-1», а именно – выиграл чемпионат за рулем собственного автомобиля.

ЧЕМ

П И О Н С К И Е Т И Т УЛ Ы

ДЖЕКИ СТЮАРТ

(1969, 1971, 1973) ЧЕМ

ДЖЕК БРЭБЭМ

П И О Н С К И Е Т И Т УЛ Ы

www.ekb-razbor.ru 15

24 Антон Восакур: возможно,музыка это будет лучшее, что я сделал

Короли F1: 11 чемпионств на всех

Новогодние подарки 14 из Государственной Думы

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

Вернулся к музыке лишь сейчас, спустя эти несколько лет. Просто так это не делается. Должно быть вдохновение. Какие-то события в жизни. Что-то, о чем хочется сказать. В обычной рутине мы и говорим рутинно, а когда что-то такое происходит особенное, об этом и сказать хочется особенно… Я, конечно, могу сесть и написать текст, музыку. Но зачем. Это будет противоречить моей идее. Есть очень много людей, которые и так этим занимаются. Молодежь обычно что-то делает ради денег, славы. Люди, которые занимаются музыкой профессионально, делают исключительно коммерческий продукт, их цель – деньги. Я это делаю ни ради того, ни ради другого. И в этом смысле есть вероятность того, что получится сделать нечто достойное.

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь 2013

месяцев судьи применяют шесть месяцев лишь при повторных нарушениях, либо при неприязненных отношениях с водителем. Боюсь, что подобные критерии будут использоваться при новой системе наказания. А так как критерий повторности в данном случае исключается (рецидивисты проходят уже по другой части данной статьи), то думается, что лишать прав судьи будут тех водителей, которые достаточно рьяно спорят и не соглашаются со своей виной. А если водитель посыплет голову пеплом и раскается, то сможет «отскочить» за пять тысяч рублей.

Декабрь-январь 2013 || АВТОЭЛИТА

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь 2013

О НАЧАЛЕ Довольно долго я слушал друзей, которые подталкивали серьезно начать заниматься музыкой. Когда количество таких мнений стало достаточно большим – решился. И нужно было это сделать максимально хорошо. Я перфекционист: сделаю так хорошо, как могу. Если получилось плохо, значит надо либо уровень повышать, либо вообще в это не играть… Если вы хотите решиться на смену деятельности, на какое-то творчество и боитесь, подумайте, возможно, это будет лучшее, что вы сделаете в жизни. Кстати, людям, которые меня подталкивали к этому решению, я сказал «спасибо» на своем диске.

Семикратный чемпион «Формулы-1» Михаэль Шумахер считает, что Себастьяну Феттелю, завоевавшему три титула подряд, удалось добиться выдающегося достижения. «Чтобы выиграть три подряд чемпионских титула, вы должны быть особенным гонщиком, это довольно простой вывод. Я не думаю, что нам нужны эти сравнения. В данный момент Себастьян делает то, что должен, я же добивался своих успехов раньше», – рассказал Шумахер. Учитывая уход «красного барона», Феттель стал единственным трехкратным чемпионом мира в пелетоне и теперь, безусловно, будет штурмовать рекорды своего великого соотечественника. Мы решили подобрать для чемпиона достойные примеры для подражания из прошлого.

приводят еще несколько случаев, когда водители оказываются на «встречке» хоть и в нарушение Правил, но, как бы, не по своей воле, а из-за неблагоприятного стечения обстоятельств. Наши законодатели предложили соломоново решение – за выезд на «встречку» водителя либо штрафовать в размере пяти тысяч рублей, либо лишать прав на срок от четырех до шести месяцев. Типа, суд разберется «ВСТРЕЧКА» была или «встречка». Но при повторном совершении этого правонарушения водителя без долгих разговоров будут лишать прав уже на один год. Откровенно говоря, мне данное нововведение кажется более чем сомнительным. Впрочем, давайте разбираться вместе. Для начала вспомним, что повторным выездом на «встречку» будет считаться такое, когда с момента исполнения наложенного наказания (уплаты штрафа, окончания срока лишения) за предыдущее аналогичное правонарушение прошло не менее одного года. В противном случае нарушение не будет считаться повторным и водитель опять имеет право на индульгенцию в виде штрафа в пять тысяч рублей, либо лишения на 4-6 месяцев вместо одного года. А теперь давайте поговорим о том, что такое «встречка» и «ВСТРЕЧКА». Во-первых, у меня есть очень большие сомнения, что суд сможет обоснованно и квалифицированно разобраться в тяжести «встречки». Как я указывал чуть выше, при существующей в настоящее время вилке лишения от четырех до шести

Когда достигаешь определенного уровня, меряться автомобилями становится неинтересно. И тогда возникает потребность в чем-то другом. В моем случае – это музыка.

Ïðèìåðû äëÿ ïîäðàæàíèÿ äëÿ Ñåáàñòüÿíà Ôåòòåëÿ

Государственная Дума сразу в двух чтениях приняла закон, согласно которому водитель, выехавший на сторону встречного движения или, проще говоря, ««встречку»», может остаться с правами. Неужели решили ослабить гайки? Наши законодатели вполне обоснованно задумались о том, что бывает «ВСТРЕЧКА» и «встречка». Водитель может совершить данное правонарушение в условиях, когда четко сознает, что выезд на сторону встречного движения запрещен, – например, начиная обгон через сплошную линию разметки. А может начать обгон при прерывистой линии разметки, а завершить его через сплошную. Либо завершить обгон после знака 3.20 «Обгон завершен», который даже и не заметил, так как знак от него был закрыт обгоняемым длинномером. Авторы законопроекта

О МУЗЫКЕ С музыкой я давно. Когда мне было 3 года, я начал слушать The Beatles на родительских кассетах. Не знал что это Beatles, просто нравилось. Затем был музыкальный ансамбль «Красная песня» во Дворце Пионеров. Именно там я научился играть на гитаре, петь и получил первый опыт выступлений. Ездил в составе ансамбля по городам нашей страны, однажды даже попали во Владивосток в Детский центр «Океан». Затем был перерыв: окончание школы, годы учебы в институте, построение карьеры. А, начиная с 2002 года, я стал писать в год по одной песне. Просто потому, что почувствовал необходимость. 24

Porsche: 12 ход конем

Включите произведения Карлоса Сантаны, Франческо Санчеса Гомеса (мы его знаем, как Пако Де Люси). Включите Боба Марли, елки зеленые! Поверьте специалистам из теплых стран! Вся наша жизнь, в этом суровом климате – это борьба за сохранение тепла. Если вы находитесь вечером у себя дома, в привычной (читай, теплой) обстановке, вы будете слушать любую музыку. Ту музыку, которая вам нравится. Но сидя, в только что заведенной машине, поеживаясь от продирающего холода, поставьте на своем гаджете музыку теплых стран! Музыку регги, фламенко, самба. Готов ответить за свои слова. Испытано на многих друзьях и приятелях. Никто не жаловался. Или поменяйте страну проживания! Но там могут возникнуть проблемы с охлаждением двигателя. Там чересчур много того самого, атмосферного, тепла…

ОБЛОЖКА

Антон Восакур – певец, во многом, не форматный. Песни пишет долго и вдумчиво, стараясь вложить в каждую особый смысл, а поет их на все менее популярном французском языке. Одевается броско и со вкусом, а в людях ценит хороший вкус и доброту. При этом, свое творчество он сам определяет как «шансон», но не в том понимании, что вкладывают в него российские обыватели, а в том, первозданном виде, который прославил великолепный Шарль Азнавур. Мы побеседовали с молодым исполнителем об истоках его творчества, жанре, слушателе и, конечно, об автомобилях.

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь 2013

Внимание! Уважаемые! Делюсь своим ноухау. Представьте ситуацию. На улице, как уже говорилось, холодно. Лежит снег. Главная задача всего живого (и не живого, кстати) сохранить тепло. Тепла не хватает в окружающем Вас воздухе! Простого, атмосферного тепла! Вам нужно тепло… Ваш мозг и тело больше всего, в данной ситуации, просят

тепла. И чтоб согреть себя, ну хотя бы в иносказательном смысле слова, вам нужно включить музыку из теплых стран. Из тех стран, где как раз атмосферного тепла навалом!

20 Теплая музыка

Àíòîí Âîñàêóð: âîçìîæíî, ìóçûêà ýòî áóäåò ëó÷øåå, ÷òî ÿ ñäåëàë

бензиновым. Но инвесторов на эти проекты 25-летний немец так и не нашел. В 1931 году Фердинанд Порше уходит из компании Daimler и решает организовать свое дело. 25 апреля он открывает свою компанию. Название фирме Фердинанд дал необыкновенно внушительное: «Конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению». Компания занималась не только разработкой двигателей – здесь создали и знаменитую торсионную подвеску Porsche. Но собственные автомобили начал выпускать уже сын Фердинанда, тоже Фердинанд «Ферри» Порше. Логотип появился во время визита Ферри в США. Очень влиятельный дистрибьютор автомобилей Макс Хоффман встретился с Ферри Порше в нью-йоркском ресторане в 1951 году. В ходе дискуссии Хоффман уверял Порше, что его автомобилям нужен мощный логотип, нечто особенное и очень элегантное. Грубый набросок был сделан там же и тогда же, на салфетке. Другая версия гласит, что эта встреча действительно состоялась, но нарисован логотип был инженером компании Францем Ксавером Раймшписсом. И этот вариант нам кажется более правдоподобным, иначе, что же это за салфетка, на которой можно нарисовать столько деталей. Каких? В центре золотой щит, конь с официального герба Штутгарта изображен вместе с названием города. Изображение коня же появилось на гербе Штутгарта в дань памяти о том, что первой построй-

Почти все мои друзья, сколь бы ни был мучителен процесс «заводки» автомобиля, после его успешного завершения судорожно начинают искать подходящую музыку. Интересная деталь: мелодичные баллады, а*ля Scorpions, или долгие, проникнутые симфонизмом, произведения Pink Floyd, почему-то не идут. Ну, не идут и все тут! Ни у одного их не слышал, особенно после зимних «кувырканий» с машиной. Чуть лучше обстоят дела с песнями быстрыми и энергичными. Хотя, тоже не всем это нравится. Адреналина, только что, «хапнули» такое количество, что поднимать его уровень уже некуда!

Декабрь-январь 2013 || АВТОЭЛИТА

ОБЛОЖКА

Герб Штуттгарта

÷åðåñ÷óð ìíîãî òîãî ñàìîãî, àòìîñôåðíîãî, òåïëà…

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь 2013

Porsche: õîä êîíåì

Фердинанд и Ферри Порше

В настоящее время, если водитель в нарушение Правил дорожного движения допустит выезд на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, то его однозначно ждет лишение прав. Вариации неизбежного наказания могут быть только со сроком лишения. Минимальное наказание – 4 месяца, а если водитель – рецидивист по данному виду нарушений, либо по какой-либо причине не понравился судье (например, слишком рьяно отстаивал собственную невиновность), то срок лишения может быть увеличен до полугода.

Но, положа руку на сердце, скажите, разве не бывало так: поехали зимой на дачу к другу. А утром – бац! – мороз. На градуснике минус тридцать. И, как назло, срочно нужно выбираться в город. Я не буду здесь рассказывать вам о том, как нужно заводить автомобиль в холодное время года. Чтобы описать все возможные ньюансы этого процесса, нужен многостраничный, если не многотомный, труд. История еще ждет своего Льва Толстого, который в правильной форме опишет эту увлекательную процедуру. У автора этих строк тоже есть немалый опыт в этом вопросе, но… С вашего разрешения, я перейду к следующей фазе. Итак, чудо свершилось! Вы! На морозе! Завели! Машину! Вот она, родная, шумит на повышенных оборотах! А скоро пойдет тепло в машину и станет совсем хорошо! Вы сидите за рулем, ждете когда указатель температур двигателя начнет потихоньку подниматься. Делать вам нечего. И какое движение вы совершаете, а? Догадались? Правильно! Вы включаете музыку!

ИСТОРИЯ БРЕНДА

В 1932 году Фердинанда Порше пригласили в Советскую Россию и предложили занять пост генерального конструктора. В его ведении находились бы все разработки советских автомобилей, танков и моторов – причем на беспрецедентных условиях. Руководство страны пообещало, что направление для деятельности конструктор будет выбирать исключительно сам. Как вы понимаете, в стране победившего социализма вопрос о средствах бы точно не стоял, и гениальный немец мог реализовывать все свои самые тайные фантазии. Единственным обязательным условием был переезд семьи Порше из Германии и перевод в Москву всего конструкторского бюро. Фердинанд, которому было почти 60 лет, подумал и отказался. Пойди история по-другому, и легендарные 911 и 959 вполне могли радовать жителей 1/6 части суши, обзаведясь в качестве логотипа какой-нибудь символикой с серпом и молотом.

долларов заплатил Билл Форд, правнук Генри Форда и председатель совета директоров Ford за старейший из сохранившихся автомобилей компании Model A 1903

лет существования отмечает компания Aston Martin

роста показали продажи компании Volkswagen в России. При этом, самый большой прирост продемонстрировала марка Audi – ее покупали на 46% охотнее

Фотограф из Екатеринбурга отправил на адрес главы Екатеринбурга Александра Якоба ценную бандероль. В нее он вложил кусок асфальта, отвалившийся от недавно отремонтированного моста возле концерна «Калина». Ранее расходованием средств на реконструкцию путепровода уже заинтересовались следователи. Житель Екатеринбурга фотограф Владимир Задумин накануне на собственном опыте проверил качество дороги на отремонтированном год назад мосту возле «Калины». Несмотря на то, что путепровод летом 2011 года заменили почти полностью, оставив лишь бетонные колонны, уже сегодня из дорожного покрытия вываливаются и крошатся под колесами большие куски асфальта. «Колесами выбивается часть асфальта. Асфальтовое покрытие крошится прямо на глазах. Сейчас уже образовались три неприятные ямки. Мне даже стыдно это показать», – пишет на городском форуме е1 Владимир Задумин под ником ekamag, сопровождая свой рассказ снимками. Чтобы из-за куска асфальта на мосту не произошло ДТП, Владимир решил его убрать с дороги, а затем вообще отправить Александру Якобу, приложив письмо: «Уважаемый Александр Эдмундович, прошу принять данный экземпляр и впоследствии найти для хранения ему почетное место как результат Вашей трудовой деятельности на высокопоставленном посту, – говорится в письме. – Дорожное покрытие на переулке Базовый стало разрушаться всего лишь через год после глобальной реконструкции этого участка».

рублей стоит суперкар Lamborghini Aventador в России. Продажи уже начались.

Citroen прекращает производство флагманского седана C6 – продажи модели резко упали. В этом сегменте, и не только во Франции, уже не первый год доминируют BMW, Mercedes-Benz, Audi. C6 оснащается только дизельным мотором «V6 HDI» объемом 3 литра и мощностью 240 л. с. Модель еще можно будет купить некоторое время, во Франции цена производителя составляет 57.450 евро. Citroen рассматривает различные варианты замены уходящей модели.

Компенсация за вред, причиненный жизни и здоровью в дорожных авариях, будет увеличена до 500 тысяч рублей. Возмещение за ремонт поврежденных автомобилей – до 400 тысяч. Правительство РФ утвердило проект новой редакции закона об ОСАГО. В ближайшее время он будет направлен в ГосДуму, однако в нынешнем году его принятия ждать не стоит чисто по техническим причинам. Скорее всего, «первое чтение» состоится только в феврале 2013 года.

Совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ» объявило о повышении цен на свой кроссовер Chevrolet Niva. Как и другие автопроизводители, компания поднимет ценник с 1 января 2013 года. Подорожание составит 3-5 тысяч рублей. «Начиная с 1 января 2013 года, розничные цены на автомобили Chevrolet Niva комплектаций L и LC повышаются на 3000 рублей, LE – на 5700 рублей, GLS и GLC – на 4000 рублей. Таким образом, стоимость автомобилей Chevrolet NIVA L составит 447 000 рублей, LC – 476.000,00 рублей, LE – 505.000 рублей, GLS – 518 000 рублей, GLC – 545 000 рублей», – сообщает пресс-служба «GM-АвтоВАЗ». По информации производителя, рост цена на автомобили связан с инфляцией, удорожанием комплектующих изделий и увеличением операционных расходов. Напомним, ранее о повышении цен на свои машины объявили УАЗ, Skoda и Opel. Так, отечественные внедорожники подорожают на 10-30 тысяч рублей, а чешские автомобили вырастут в цене в среднем на 5 %. Точные цифры автопроизводитель обнародует только в начале года. Рост цен на автомобили Opel пока неизвестен, компания объявила только об изменении ценников.

россиян дают имена своим автомобилям

ОСАГО СТАНЕТ ПРИБЫЛЬНЕЕ

CHEVROLET NIVA НАБИРАЕТ В ЦЕНЕ

города России примут пилотный проект по оснащению такси электромобилями. В этот список попали Москва и Подмосковье, Казань, Калининград и Кисловодск. По некоторым данным, это будет разработка АвтоВАЗа на базе Lada Kalina.

Один из жителей Финляндии занялся профессиональным созданием сайта, в котором собирает и выкладывает фотографии «как паркуются русские». Финский парень из Лаппеенранты создал блог с фотками паркующихся русских автомобилей. Причем, в его онлайн дневнике нет ни одного автомобиля среднего класса. Российские блогеры отметили, что финнов беспокоят не столько манера парковки русских, сколько нашествие орд невоспитанных россиян, которые не хотят понимать, что они не дома.

Звукозаписывающая компания «Классик компани» выпустила новый, третий по счету, альбом Славы Московкина «Ощущения тактильные». В трек-лист альбома вошли 12 абсолютных новинок. Новые образы, новый музыкальный стиль – шансон, рок, народные музыкальные инструменты, эстрада – каждый услышит что-то свое. Но приготовьтесь – эта музыка не музыкальный «фаст-фуд», а тонкое, ироничное, глубокое, откровение «за жизнь». В каждой песне – объемные, практически кинематографичные образы, «омузыкаленные» стихи, которые бьют бескомпромиссностью, яркая драматургия и «живые» герои с непростой судьбой или историей. Все песни в альбоме разные – о любви к женщине, отцу, родине, о мести, о нашей «оцифрованной» жизни… Но объединяет их одно – «ощущения тактильные»: музыка, как сама жизнь, яркая и не предсказуемая, которую чувствуешь каждым миллиметром своей души. Альбом «Ощущения тактильные» скоро в продаже Послушать, посмотреть и скачать песни: http://slavamoskovkin.ru

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь 2013

30 Примеры для подражания для Себастьяна Феттеля

«Летучий» шотландец мог выиграть и четыре, и пять чемпионских титулов, но покинул гонки после победного сезона-1973 – слишком много в те годы гибло хороших парней, и Джеки надоело постоянно думать о том, не станет ли новый Гран-При последним. Впрочем, ценность Стюарта как личности и как гонщика невозможно измерить титулами. Он – знаковая фигура «Формулы-1», один из тех людей, что влияли на облик гонок, а также человек, установивший новые стандарты для пилотов. Джеки известен как успешный бизнесмен – он успешно продвигал себя, снимаясь в телерекламе и участвуя в различных шоу. Контракт с компанией «Форд» и вовсе принес кучу выгод обеим сторонам. Можно сказать, что он первый стал лицом «Формулы-1»: никогда не скупился на интервью и обожал участвовать в ток-шоу. Шотландец провел всего 99 гонок и одержал 27 побед – после этого побить рекорд по числу выигранных Гран-при никто не мог практически 15 лет. Наконец, Джеки был одним из тех, кто осознавал, насколько важно заставить работать команду на одного гонщика – например, по контракту с «Тиррелом» машина особой спецификации предоставлялась только ему. Через четверть века Джеки создал собственную команду, которую привел к победе в одном из Гран-При и грамотно продал ее компании Ford. Декабрь-январь 2013 || АВТОЭЛИТА

СоДерЖАнИе

ИНТЕРВЬЮ

Третий год «АВТОЭЛИТА» мучила известных людей вопросами об автомобилях. Редакция никогда не скрывала, что, несмотря на то, что журнал автомобильный, главными его героями являются люди, которые ездят на этих машинах. Мы спрашивали о первых опытах вождения, отношении к пешеходам, женщинам за рулем, коллизиях с органами правопорядка. Среди наших гостей были известные актеры, певцы, спортсмены и топ-менеджеры крупнейших автомобильных компаний на территории России. Специально для тех, кто это пропустил, мы подготовили по цитате из самых главных интервью этого года. Остальные, не менее интересные фразы этих и других известных персон вы всегда можете прочитать в журнале «АВТОЭЛИТА» или в архиве на нашем сайте www.ae96.ru

ТОП-10

ЛУЧШИЕ из ЛУЧШИХ

СЕРГЕЙ ЧЕПИКОВ, БИАТЛОНИСТ, ОЛИМПИЙСКИЙ ЧЕМПИОН Я считаю, что у каждой машины есть свое специальное назначение. Как и у лыж, кстати, их-то я хорошо чувствую. У меня на период соревнований было 22-23 пары лыж, и все они отличались: одни для жесткого снега, другие – для мягкого. Лыжи были моим профессиональным инструментом, я их одевал и чувствовал на 100 %. Сегодня я считаю, что автомобиль – это профессиональный инструмент для профессиональных спортсменов и покрытий. Я считаю, что машина должная соответствовать уровню твоих доходов. Если ты переживаешь за каждую царапинку – это машина не твоя, а твоего эго. Машину нужно воспринимать как средство передвижения. Зацепили – ничего! Я вот машину вовсе не страхую, исключая ОСАГО, конечно – слишком много времени тратится на все согласования и выплаты. Я без трепета отношусь к автомобилям и считаю, что относиться к ним нужно с легкостью. Зачем люди берут кредиты, живут в маленькой квартире, а ездят на престижной иномарке? Машина должна быть по карману.

Давно подмечено, как современные читатели любят всевозможные рейтинги. Их хлебом не корми, дай узнать о том, кто кого лучше и больше. А лучше, получить информацию сразу о нескольких параметрах интересующего объекта. Мы не могли отказать себе и вам в этом удовольствии, и целый год хитроумно и субъективно создавали рейтинги, выбирая лучшие машины с автоматом, самые смешные и мужественные автомобили, меряя объемы универсалов и пробеги самых надежных подержанных автомобилей. Пришло время подвести итоги – кто же стал лучшими из лучших. Предупреждаем, это выбор редакции не является истиной в последней инсатнции. Но очень может быть.

2012

СЕРГЕЙ ЕРШОВ, «УРАЛЬСКИЕ ПЕЛЬМЕНИ», «РЕАЛЬНЫЕ ПАЦАНЫ» Когда я был маленьким, у наших родственников был древний УАЗ, который всех развозил после праздников. Я помню, что всегда садился на переднее сиденье и был так доволен, что все вокруг говорили: «Сережа на седьмом небе от счастья». Теперь когда слышу это выражение, всегда вспоминаю УАЗ

ТОП-10 АВТОМОБИЛЕЙ СРЕДНЕГО КЛАССА НОМИНАНТЫ:

BMW 3 r Suzuki Kizashi r Audi A4 r KIA Optima r Lexus IS 250 r Peugeot 508 r Volvo S60 Volkswagen Passat СС r Infinity G25 r Ford Mondeo Оптимальная комплектация Мощность

ПОБЕДИТЕЛЬ:

VOLKSWAGEN PASSAT СС

В VAG испекли вкусный торт Passat, который сразу ж стал хитом продаж, а затем, в качестве той самой вишенки, презентовали версию Passat CC. Кстати, вы когданибудь задумывались, что значит CC? Вот вам и широкое поле для размышления: здесь и city (автомобиль, безусловно, предназначен для широких и не очень, но все же городских магистралей). Здесь и сlever (не путать с цветком) – умный, что, при наличии громадного количества электронных помощников, которые даром, что не рулят за вас, вполне возможно для расшифровки одной из букв. Немцы решили не играть в шарады и объясниДекабрь-январь 2013 || АВТОЭЛИТА

АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь 2013

ТОП-10

ИНТЕРВЬЮ

Èíòåðâüþ äëÿ æóðíàëà «ÀÂÒÎÝËÈÒÀ»: èçáðàííîå-2012

Привод Клиренс Интересно

1.8 TSI DSG Базовая 152 л.с. передний 154 мм. Контроль слепых зон

ли аббревиатуру куда проще – comfort coupe. Комфорта здесь предостаточно: внутреннее убранство отделано кожей и деревом, холодит обдувом передних сидений и согреет уральским малоснежным летом теплым воздухом сразу со всех сидений. Для Passat CC также предусмотрены системы помощи водителю. К ним относятся усовершенствованный ассистент смены полосы движения Side Assist Plus со встроенной функцией Lane Assist. Мотор, внешность, электронные помощники и управляемость – все это позволяет назвать новый CC одним из лучших машин, которые мы тестировали в этом году.

Интервью для журнала «АВТОЭЛИТА»: 36 избранное-2012

62 Лучшие из лучших-2012 ПРАВИЛА ЖИЗНИ

АВТОСПОРТ

ПРАВИЛА ЖИЗНИ

АВТОСПОРТ

Роман Русинов: вклад гонщика в победу – не более 10% Наша беседа с российским гонщиком Романом Русиновым проходила во время праздника, который компания «Газпром нефть» устроила в Екатеринбурге в рамках проекта G-Drive Show. Во время двухдневного мероприятия Роман успел попробовать себя в роли ведущего, рассказал о гоночном прототипе, который прибыл в Екатеринбург прямиком с Ле-Мана и ответить на наши вопросы. Роман Русинов (21 октября 1981, Москва) с 1999 года выступает в международных соревнованиях, многократный победитель гонок класса Гран Туризмо, Прототипов и младших формул. Стал первым россиянином в истории автоспорта выигравший международный чемпионат — Чемпион Международной Серии Ле Ман в 2004 году в составе команды Монте-Карло JMB racing за рулем «Феррари», в 2005—2006 годах был тест-пилотом Jordan GP и MF1 Racing в чемпионате «Формулы-1». Блестяще проявил себя на тестах, став главным претендентом на место в команде MF1 Racing в 2006 году, однако, не смог выйти на старт Гран-При из за отсутствия российских спонсоров. Совсем недавно Русинов исчез из больших гонок, чтобы вернуться в сезоне-2012 в качестве первого и пока единственного представителя России в новом чемпионате мира FIA World Endurance Championship. Возвращение стало триумфальным – выступая за команду G-Drive Racing by Signatech Nissan на прототипе Oreca 03 – Nissan, Роман в экипаже с французскими пилотами Пьером Рагом и Нельсоном Пакьянтичи добился выдающихся результатов. Финиш в легендарном суточном марафоне «24 часа Ле-Мана» на четвертой позиции в классе LMP2 и на 10-м месте в общем зачёте стал лучшим за всю историю выступления россиян на гонке во Франции, а шестичасовой марафон «6 часов Сильверстоуна» в Великобритании принёс трио Русинов/Раг/ Пакьянтичи третье место в классе LMP2 и первый подиум для России в новом чемпионате мира WEC.

Роман, поздравляем вас с такими достойными результатами! Скажите, на ваш взгляд, какова роль гонщика в победе? Вот, некоторые говорят, что 10 %. Согласен Почему так мало? Что такое победа? Победа начинается с проекта. Ты должен прийти к спонсору и продать свой проект. Нельзя просто взять, сесть за руль своего автомобиля, отправиться на трассу и выиграть ее. Тогда все зависит от компаний? Всем компаниям, которые входят в автоспорт, нужно понимание того, зачем вообще им это нужно. В нашем случае

стратегия была в том, чтобы войти в чемпионат мира – таких всего пять. Главными можно назвать, конечно, «Формулу-1» и главный Гран-при, этап в Монако, и новый чемпионат FIA World Endurance Championship с его марафоном «24 часа Ле-Мана». Но если сравнивать зрительскую аудиторию, то Ле-Ман – это 310 тысяч зрителей, притом, что неофициально можно прибавлять к этой цифре еще 50 тысяч зрителей. Гонка в Ле-Мане носит исторический статус, она по-настоящему сложная, так что даже сам факт финиша в ней дорогого стоит для команд, пилотов и спонсоров. Нам кажется, что для нашей команды это большой успех, о котором узнало больше людей, чем о двадцатых местах в «Формуле-1».

То есть, не всегда цель состоит в том, чтобы быть на вершине? Часто это маркетинг и обкатка новых технологий. Например, «Ауди» является топовым брендом «24 часа Ле-Мана». Вся маркетинговая программа немецкой марки построена вокруг этой гонки – модель R8 названа в честь побед одноименного спортпрототипа; технология TFSI была придумана для Ле-Мана, потом он превратился в гоночный дизель и эти технологии ушли в дорожные автомобили; светодиодные фары тоже пришли в Ле-Ман и потом оказались на серийных машинах. Наша задача – показать, что российская команда может бороться за победу, а также показать качество топлива G-Drive.

Безусловно. Например, в Гранпри Бахрейна мы лидировали 4 часа и нас сняли из-за недостаточного освещения номера. Дело в том, что из-за жары в 51 градус пластик просто расплавился, и мы ничего не могли с этим поделить. Так вот, это было у всех. Но у нас заметили, а у них нет. Случайность. В Ле-Мане взорвалось колесо. У нас даже не машина ломалась – четыре раза были проблемы с тормозами. Дважды эти инциденты были в гонке – в Бразилии и Китае нас подвели тормоза Brembo. Что происходило: на торможениях тормозной диск просто рассыпался на две части. Такое случается крайне редко, и мы до сих пор не можем понять, отчего же это произошло.

Если победа всего на 10 % зависит от пилота, какие другие факторы помогут добиться виктории? Сам проект, работа инженеров и случайности

Если бы не эти проблемы, могли ли вы оказаться на подиуме в этих гонках? Уверен, что да. У нас получилась хорошая команда, и машина, которая демонстрировала отличную скорость. Так бывает. Могли выигрывать, но не получилось

Роль случайностей велика?

Êîãäà ìàøèíà âñåìè 4 êîëåñàìè òåðÿëà êîíòàêò ñ çåìëåé, ÿ ìîëèëñÿ áîãó äîðîãè. Èëè áîãó äîæäÿ. Èëè âñåì áîãàì ñðàçó.

CAR STORY

Î ìîåì ó÷àñòèè â TopGear çíàëè òîëüêî ñîòðóäíèêè BBC è æåíà, êîòîðîé ÷àñòî ïðèõîäèëîñü ñäàâàòü áåëûé êîñòþì â õèì÷èñòêó

Îñîáåííî ñëîæíî ñêðûâàòüñÿ îò ñîâðåìåííûõ ìåäèà. Ó âñåõ åñòü ìîáèëüíûé òåëåôîí ñ êàìåðîé, è âñå òàê è õîòÿò ïîäåëèòüñÿ êàêèìíèáóäü ñåêðåòîì, êîòîðûé, êàê ïðàâèëî, î÷åíü áûñòðî ðàñïðîñòðàíÿåòñÿ.

Поражение в войне больно ударило по семье Порше. И не только потому, что союзники разбомбили штабквартиру конструкторов, в результате чего в огне погиб весь архив с чертежами. В 1945 году французские власти приняли решение арестовать отца и сына Порше – их обвинили в том, что они активно сотрудничали с фашистским режимом, использовали труд военнопленных и выдавали гестапо бойцов Сопротивления, которые пытались саботировать выпуск военных автомобилей. Перед самой смертью Фердинанд Порше тяжело болел и только по наставлению врачей был выпущен на свободу после 22 месяцев заключения. Обиженный на весь мир и, особенно на страну, которая, как ему казалось, не воздала ему сторицей за его труды, он завещал своему сыну Фердинанду по прозвищу «Ферри» уйти из под крыла Volkswagen и делать машины самостоятельно. Так появилась модель, получившая имя 356, ставшая предшественницей первой по-настоящему великой машиной под именем не менее великого изобретателя. 50

При постройке первой собственной машины были использованы многие элементы конструкции народного автомобиля: тормозная система, рулевой механизм, несинхронизированная четырехступенчатая коробка передач, передняя подвеска и, конечно же, двигатель. После двух месяцев ручной работы кузов из листового алюминия был готов. Так как ни о какой аэродинамической трубе и речи быть не могло – ну не было в Австрии столь полезного устройства – приходилось ограничиться фотографированием с разных точек проносящейся по дороге машины. Для выявления на-

правлений воздушных потоков к кузову крепились полоски ткани. Заправленный качественным бензином тип 356 показывал максимальную скорость – 130 км / ч. Не Бог весть что, конечно, но не стоит забывать, что движок развивал мощность всего 40 «лошадок». Для организации полноценного производства фирма Porsche переезжает назад в родной Штутгарт, где ее в своих помещениях приютило кузовное ателье Reutter, обеспечивая себя, таким образом, гарантированным заказчиком. И именно тогда Ферри Порше взял за основу логотипа компании герб родного города. Но, несмо-

Сменилось очередное поколение известнейшего английского аристократа Range Rover от Land Rover. Назвать английскую компанию любителем перемен сложно - за последние 30 лет это всего лишь 4 поколение популярного в России автомобиля. Учитывая, что с предыдущей версией при всех ее фейслифтингах мы жили 11 лет, посмотрим, чем нас будет радовать RR в этом десятилетии.

Porsche 911: 50 вечно молодой

Êàê íè ñòðàííî, íî ÿ íå ðàáîòàë ñ âåäóùèìè î÷åíü äîëãîå âðåìÿ. ß ïðèâûê áûòü ñàì ïî ñåáå, íî îáùåíèå ñ ýòèìè ðåáÿòàìè ìåíÿ î÷åíü ðàäîâàëî.

Range Rover IV: новый фрак короля

тря на все успехи 356 модели, в компании мечтали о большем. О том, что сможет заставить говорить о себе во всем мире. «Уже в 1956 г. мы стали разрабатывать планы создания новой модели, " – вспоминал Ферри Порше. – «Планировалось, что это будет комфортабельный туристский автомобиль, но в отличие от 356, при разработке мы не использовали детали серийных машин, поскольку они не отвечали задачам дальнейшего развития». «Были разработаны различные модели, некоторые даже с открытым верхом, чтобы воплотить в жизнь настоящий четырехместный автомобиль. Но в итоге мы сохранили концепцию спортивного автомобиля в комплектации 2+2. Мы не могли допустить, чтобы образ автомобиля «Порше», уже ставший в то время знаменитым, исчез. В качестве источника мощности мы выбрали шестицилиндровый двигатель. Но потом мне пришло в голову, что расположенные спереди двигатели не слишком конкурентоспособны в долгосрочном плане, поэтому мы остановились на заднем расположении двигателя». Фердинандмладший не рассказывает, что идея нового автомобиля объединила всю семью, и наброски внешнего вида автомобиля сделал его старший сын Александр. Племянник Ферри, Фердинанд Пих, руководил последней стадией разработки двигателя. С другой стороны, другой его сын, Бутци, который скорее был дизайнером, чем инженером, создал очертания автомобиля, ставшие одними из наиболее запоминающихся за всю историю автотехники. Декабрь-январь 2013 || АВТОЭЛИТА

АВТОЭЛИТА | Декабрь-январь 2013

ß ìîãó îñîáåííî âûäåëèòü Òîìà Êðóçà. Òàì, â ìàøèíå, îí ïîêàçàë ñåáÿ íàñòîÿùèì õðàáðåöîì. Ðåçóëüòàòû åãî ðàáîòû ãîâîðèëè ñàìè çà ñåáÿ: îí ïîêàçàë ëó÷øåå âðåìÿ íà ïåðåäíåïðèâîäíîì àâòîìîáèëå, î ÷åì êðàñíîðå÷èâî ãîâîðèëè ñòðåëêè ñåêóíäîìåðà.

ТЕСТ-ДРАЙВ

...â êîìïàíèè ìå÷òàëè î áîëüøåì. Î òîì, ÷òî ñìîæåò çàñòàâèòü ãîâîðèòü î ñåáå âî âñåì ìèðå.

Дизайнер Александр Порше с первой 911

ß ñòåðèëèçîâàë ñâî· îáîðóäîâàíèå, îñòàâëÿë âñå ñëåäû Áåíà Êîëëèíçà òåëåôîí, áóìàæíèê è ò.ä. - çàïåðòûìè â ìàøèíå, à ïîòîì ïðÿòàë êëþ÷è. Êîãäà Sunday Times óñòðîèëè ðåéä íà ìîþ ðàçäåâàëêó è îáûñêàëè ìîè âåùè, âñ· ÷òî îíè óçíàëè - ýòî ÷òî Ñòèã íîñèò îáóâü 10 ðàçìåðà.

ТЕСТ-ДРАЙВ

Александр Порше создает 911

Porsche 911 Turbo 3.0

Ìíå íðàâèëîñü èçîáðàæàòü òàèíñòâåííîãî âîäèòåëÿ ñ äðóãîé ïëàíåòû, ñîâñåì íå çíàêîìîãî ñ Çåìëåé è åå îáèòåëÿìè. È îí, êàê äèòÿ, êàæäûé äåíü îòêðûâàë äëÿ ñåáÿ ÷òî-òî íîâîå â ýòîì íåèçâåäàííîì ìèðå.

Декабрь-январь 2013 || АВТОЭЛИТА

Разработка подвески для Porsche 911

Porsche 911: âå÷íî ìîëîäîé

Ìàëî êòî ìîæåò ãíàòü ìàøèíó íà ïðåäåëüíîé ñêîðîñòè áîëüøå îäíîãî êðóãà. Âîò â ÷åì îñíîâíàÿ ñóòü, âåðøèíà óñïåõà ñàìûõ ëó÷øèõ âîäèòåëåé ìèðà, è ìíå íðàâèëîñü ñîðåâíîâàòüñÿ ñ íèìè íà ãîíî÷íûõ òðàññàõ

72 Автомобильные слова Стига

CAR STORY

Ферри Порше и его сын Александр

Ñàìîå îïàñíîå – ýòî íà ñêîðîñòè ïîä 300 êèëîìåòðîâ â ÷àñ, çàõîäÿ â ñëîæíûé ïîâîðîò, äóìàòü î òîì, ÷òî òû åäåøü íà ìàøèíå, êîòîðàÿ ñäåëàíà ðóêàìè ÷åëîâåêà, à âñå ëþäè äîïóñêàþò îøèáêè.

АВТОЭЛИТА | Декабрь-январь 2013

Роман Русинов: вклад гонщика 46 в победу – не более 10%

ß äîëæåí áûë âûãëÿäåòü êðóòî è ñòèëüíî, ïîýòîìó ÿ âûáðîñèë äåðüìîâûå êîìáèíåçîíû, êîòîðûå ìíå äàëè BBC, è äîñòàë ñåáå êîñòþì Alpinestars è øëåì Simpson.

Декабрь-январь 2013 || АВТОЭЛИТА

АВТОЭЛИТА | Декабрь-январь 2013

76 Range Rover IV: новый фрак короля

ИНТЕРВЬЮ

ПРАВИЛА ПРЕЗЕНТАЦИИ

Êàê íóæíî ïðåçåíòîâàòü LADA XRAY â Åêàòåðèíáóðãå Как часто мы присутствуем на презентациях автомобилей, которые, словно бы, сделаны под копирку: гости, закуски, презентация и развлекательная программа. А ведь каждый новый автомобиль несет в себе некую индивидуальность и многими покупается для того, чтобы стать индивидуальнее. Мы открываем новую рубрику «правила презентации», где с помощью известного екатеринбургского дизайнера одежды Нины Ручкиной постараемся представить, как нужно правильно подавать тот или иной автомобиль. В первой нашей встрече поговорим о дерзкой новинке АВТОВАЗа, концепте X-RAY, который, уверены, своим необычным видом заинтересовал и вас. Итак, вводные такие: Стив Маттин, дизайнер автомобиля, LADA XRAY, созданная, чтобы удивлять и открытые рты гостей, которые раньше ничего подобного не видели. Íèíà Ðó÷êèíà

Ñåðãåé Äîðîãîâ: «ìåõàíèêà» íà àâòîìîáèëå çàñòàâëÿåò äóìàòü íàïåðåä Сергей Дорогов, участник популярного скетч-шоу «6 кадров» на телеканале «СТС», оказался не только очень обаятельным и разговорчивым собеседником, но и автомобилистом со стажем. Воспользовавшись приездом известного актера в Екатеринбург, «АВТОЭЛИТА» расспросила его об автомобилях, знаменитости, правилах дорожного движения и женщинах за рулем. В общем, о том, что постоянно присутствует в жизни любого водителя, независимо от его статуса и известности.

ИДЕЙНОЕ И ЦВЕТОВОЕ РЕШЕНИЕ ПРЕЗЕНТАЦИИ

ПОЭТИЧЕСКИЙ ОТСЫЛ

На пьедестале сокровенном Английских инноваций луч, К сердцам российским вдохновенно Был Маттином подобран ключ! Акценты грамотно расставил: Динамика и твердость стали, Породистость и дикий нрав, Надежности и стиля сплав! У Лады дерзкое «лицо» Приятно глазу, благородно, Взлелеяна своим «отцом» Все лучшее взяла охотно! Рассыпанное солнце бронзой, Породистость и вне сомнений: Автомобиль достойный, звездный – Платформа будущих свершений!

ЦЕЛЬ:

Показать автомобиль от АВТОВАЗа как современный динамичный и очень яркий, ведь российские автомобили всегда ставили красоту на последние места.

Вся презентация проходит под знаком бронзы и оранжевого цвета. Бронза – воплощение надежности, благородства, прочности и пластичности. Присутствие оранжевого цвета также является символом динамичности и творчества. (Собственно говоря, Стив Маттин именно этим обусловил свой выбор цвета) На входе девушки в красивых нарядах архитектурного кроя встречают гостей. Геометрия линий автомобиля созвучна с минимализмом в облачении моделей. Девушки также с помощью одежды подчеркивают генеральные цвета презентации. В руках у них корзинки с апельсинами, которые они раздают всем желающим. Это должно подчеркнуть открытость автомобиля, привычность и яркость. Оформление зала, дресс-код, напитки и фуршет «окрашены» родственными бронзе тонами: медно-золотистым, пепельномедовым, томно-апельсиновым, а также темно-грушевым, янтарным, насыщенным песочным. Даже апельсиновый цвет может быть разным: (оранжевым, светлооранжевым, темно-оранживым, цветом зрелого / недозрелого / пыльного / апельсина.

Áåñåäîâàëè: Àííà Ïîãàðöåâà, Ìàðèÿ Øèëêîâà Ôîòî: Ãàëèíà Ôèëàòîâà

Когда понял, что пора менять машину, просто взял кусок денег и купил Nissan Almera

АВТОЭЛИТА | Декабрь-январь 2013

Как нужно презентовать LADA XRAY 56 в Екатеринбурге

АВТОЭЛИТА | Декабрь-январь 2013

Декабрь-январь 2013 || АВТОЭЛИТА

84 Сергей Дорогов: «механика» на автомобиле заставляет думать наперед

ноВоСТИ

КоротКо о главном lada 4x4 будет ржаветь в пять раз медленнее руководство АвтоВАЗа намерено мо‑ дернизировать процесс окраски кузова моделей Lada 4x4. Применение новых технологий и современных материалов поможет в 5 раз улучшить антикоррозий‑ ную стойкость машины. Процесс покраски кузова будет разбит на несколько этапов. Завершительный этап модернизации производства прой‑ дет весной будущего года, когда процесс окраски кузова с анафореза заменят на катафорез – окраску под действием внешнего электрического поля. Именно благодаря этому устойчивость кузова к коррозии должна повыситься в 5 раз. В дальнейшем планируется усовершен‑ ствовать покрасочную камеру на заводе, что даст возможность окраски модели в «металлик».

Chevrolet Niva набирает в цене Совместное предприятие «GM‑АвтоВАЗ» объявило о повышении цен на свой кроссовер Chevrolet Niva. Как и другие автопроизводители, компания поднимет ценник с 1 января 2013 года. Подорожание составит 3‑5 тысяч рублей. «начиная с 1 января 2013 года, розничные цены на автомобили Chevrolet Niva комплектаций L и LC повышаются на 3000 рублей, LE – на 5700 рублей, GLS и GLC – на 4000 рублей. Таким образом, стоимость автомобилей Chevrolet NIVA L составит 447 000 рублей, LC – 476.000,00 рублей, LE – 505.000 рублей, GLS – 518 000 рублей, GLC – 545 000 рублей», – сообщает пресс‑служба «GM‑АвтоВАЗ». По информации производителя, рост цена на автомобили связан с инфляцией, удорожанием комплектующих изделий и увеличением операционных расходов. напомним, ранее о повышении цен на свои машины объявили УАЗ, Skoda и Opel. Так, отечественные внедорожники подорожают на 10‑30 тысяч рублей, а чешские автомобили вырастут в цене в среднем на 5 %. Точные цифры автопроизводитель обнародует только в начале года. рост цен на автомобили Opel пока неизвестен, компания объявила только об изменении ценников.

К новому году слава мосКовКин выпустил новый альбом Звукозаписывающая компания «Классик компани» выпустила новый, третий по счету, альбом Славы Московкина «ощущения тактильные». В трек‑лист альбома вошли 12 абсолютных новинок. новые образы, новый музыкаль‑ ный стиль – шансон, рок, народные музыкальные инструменты, эстрада – каждый услы‑ шит что‑то свое. но приготовьтесь – эта музыка не музыкальный «фаст‑фуд», а тонкое, ироничное, глубокое, откровение «за жизнь». В каждой песне – объемные, практически кинематографичные образы, «омузыкален‑ ные» стихи, которые бьют бескомпромиссностью, яркая драматургия и «живые» герои с непростой судьбой или историей. Все песни в альбоме разные – о любви к женщине, отцу, родине, о мести, о нашей «оцифрованной» жизни… но объединяет их одно – «ощу‑ щения тактильные»: музыка, как сама жизнь, яркая и не предсказуемая, которую чув‑ ствуешь каждым миллиметром своей души. Альбом «ощущения тактильные» скоро в продаже Послушать, посмотреть и скачать песни: http://slavamoskovkin.ru 4

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

ноВоСТИ

финн поКазывает всей стране, КаК парКуются руссКие один из жителей Финляндии занял‑ ся профессиональным созданием сай‑ та, в котором собирает и выкладывает фотографии «как паркуются русские». Финский парень из Лаппеенранты создал блог с фотками паркующихся русских автомобилей. Причем, в его онлайн дневнике нет ни одного автомобиля среднего класса. российские блогеры отмети‑ ли, что финнов беспокоят не столько манера парковки русских, сколько на‑ шествие орд невоспитанных россиян, которые не хотят понимать, что они не дома.

осаго станет прибыльнее Компенсация за вред, причиненный жизни и здоровью в дорожных авариях, будет увеличена до 500 тысяч рублей. Возмещение за ремонт поврежденных автомобилей – до 400 тысяч. Правительство рФ утвердило про‑ ект новой редакции закона об оСАГо. В ближайшее время он будет направлен в ГосДуму, однако в нынешнем году его принятия ждать не стоит чисто по техни‑ ческим причинам. Скорее всего, «первое чтение» состоится только в феврале 2013 года.

сити-менеджеру еКатеринбурга прислали КусоК асфальта по почте Фотограф из екатеринбурга отправил на адрес главы екатеринбурга Александра Якоба цен‑ ную бандероль. В нее он вложил кусок асфальта, отвалившийся от недавно отремонтированного моста возле концерна «Калина». ранее расходованием средств на реконструкцию путепровода уже заинтересовались следователи. Житель екатеринбурга фотограф Владимир Задумин накануне на собственном опыте проверил качество дороги на отремонтированном год назад мосту возле «Калины». несмотря на то, что пу‑ тепровод летом 2011 года заменили почти полностью, оставив лишь бетонные колонны, уже се‑ годня из дорожного покрытия вываливаются и крошатся под колесами большие куски асфальта. «Колесами выбивается часть асфальта. Асфальтовое покрытие крошится прямо на глазах. Сейчас уже образовались три неприятные ямки. Мне даже стыдно это показать», – пишет на городском форуме е1 Владимир Задумин под ником ekamag, сопровождая свой рассказ снимками. Чтобы из‑за куска асфальта на мосту не произошло ДТП, Владимир решил его убрать с доро‑ ги, а затем вообще отправить Александру Якобу, приложив письмо: «Уважаемый Александр Эд‑ мундович, прошу принять данный экземпляр и впоследствии найти для хранения ему почетное место как результат Вашей трудовой деятельности на высокопоставленном посту, – говорится в письме. – Дорожное покрытие на переулке Базовый стало разрушаться всего лишь через год после глобальной реконструкции этого участка».

CitroeN C6 уходит с рынКа Citroen прекращает производство флагманского седана C6 – продажи модели резко упали. В этом сегменте, и не только во Франции, уже не первый год доминируют BMW, Mercedes‑Benz, Audi. C6 оснащается только дизельным мо‑ тором «V6 HDI» объемом 3 литра и мощ‑ ностью 240 л. с. Модель еще можно будет купить не‑ которое время, во Франции цена произ‑ водителя составляет 57.450 евро. Citroen рассматривает различные варианты за‑ мены уходящей модели.

ТеСТ-ДрАЙВ ноМерА

Nissan Patrol: первопроходец Nissan Patrol тиранозавром возвышается над автомобильной мелкотней в шоуруме, всем своим видом показывая, кто в доме хозяин. Потеряв излишнюю часть своих внедорожных качеств (неразрезные мосты, рукоятка управления раздаткой), он приобрел немало качеств, среди которых мы бы выделили одно: возможность чувствовать себя в автомобиле, как дома. Ведь домой мы ставим все лучшее и стараемся максимально расширить нашу жилую площадь? Так и здесь: хорошего автомобиля мало не бывает, подумали в Nissan, и создали настоящего исполина. Как в размерах и аппетитах, так и в ожиданиях от него.

Àëеêсанäр Äарìин

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

Àнтон Ëиçанеö

Ôото: Эäóарä Êоëчаноâ

ТеСТ-ДрАЙВ ноМерА

Первое, что приходит на ум, когда смо‑ тришь на Patrol: какой же он громадный! Действительно, его размеры являются са‑ мыми крупными в классе. Даже главный конкурент— Toyota Land Cruiser 200 на 190 мм короче и на 70 мм ниже. При этом , сходство с громадиной от Toyota здесь налицо – линии кузова и задние фонари свидетельствуют о родственных душах. нельзя не вспомнить и о Inﬁniti QX 56 – как ни старались в компании развести два флагмана своих марок по разным углам, ничего не получилось. они похожи как двоюродные братья. Гигантские размеры радиаторной ре‑ шетки под стать всему автомобилю, а вот фары можно было сделать и побольше. При всей любви к главному герою романа Джонатана Свифта, в Nissan смогли сде‑ лать так, что Patrol не выглядит кирпичом на колесах. отчасти этому способствует большая площадь остекления, отчасти – высокие колесные арки, куда словно бы вставлены «двадцатые» колеса. Честно,

никакой одутловатости. ну, разве что, чуть‑чуть, как намек на то, что этот жирок не позволит автомобилю замерзнуть в уральский мороз. Этакий Федор емелья‑ ненко – не самый рельефный, зато самый сильный. описывать внутренности Nissan Patrol – дело неблагодарное. Как раз для этих слу‑ чаев и существует штамп «проще сказать, чего там нет». Там точно нет тесноты и сби‑ тых в кровь коленей (если вы понимаете, о чем я). А я о том, что тестировать современ‑ ные автомобили, которые все чаще любят «косить» под кузов купе, делая ниспадаю‑ щую крышу, приходится именно коленями и макушкой. Именно они говорят нам: о го‑ споди, еще немного и мы сможем ощутить, как бьется твое сердце. Или: если потолок сделать еще ниже, то нижние ребра мне уже не понадобятся. Range Rover Evoque и вовсе поиздевался над всеми, кто должен тестировать автомобиль на предмет того, существами какого сорта являются люди, которых сослали на второй ряд сидений:

британец поставил такой медленный сер‑ вопривод передних сидений, что выбрать‑ ся с задних рядов вам удастся не раньше, чем в россии победят коррупцию. Так вот, Nissan Patrol получает от всех журналистов и тех, кто ездит сзади благо‑ дарность за то, что его второй ряд сидений больше иной малолитражки. Мне каза‑ лось, что я могу встать в полный рост и вы‑ тянуть ноги вперед, чтобы пальцем боль‑ шой ноги коснуться переднего сиденья. Для особенно впечатлительных скажем, что это не совсем так, но факт остается фактом: задний ряд вполне подходит для того, чтобы устроить на нем боксерский поединок. Или, учитывая наличие еще и третьего ряда, смело загрузить Белоснеж‑ ку со всеми гномами. Или, вспоминая, что сегодня идет в кино, Бильбо Беггинса со все‑ ми гномами. Кстати, отличная идея для тест‑ драйва…. Багажник даже в восьмиместном варианте очень большой, а уж, если сложить второй и третий ряд, то он вполне может по‑ спорить с палубой авианосца. Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

ТеСТ-ДрАЙВ ноМерА

Просторный салон Мощный двигатель Отличная шумоизоляция Богатая базовая комплектация Высокий расход топлива Слишком легкая задняя часть автомобиля Недостаточно широкие зеркала заднего вида

Кстати, не уходим далеко со второго ряда. В отличие от предыдущей версии Patrol, где все, кто сидит за водителем были либо его друзьями по охоте, либо его друзьями по рыбалке, сегодня во втором ряду можно возить начальника крупной фирмы. Для него Nissan Patrol приготовил удобные сиденья, ручки над и перед (что‑ бы в машину было залазить сподручнее), обогрев сидений ( с двумя режимами – для тех, кто сильно замерз и для тех, кто хочет прогреваться равномерно), а также соб‑ ственным климат‑контролем. наш фото‑ граф, попрыгавший возле автомобиля минут 10, это оценил. Можно сказать, от‑ таял душой и телом и начал фотографиро‑ вать еще лучше. Кроме того, Nissan Patrol имеет мониторы dvd‑системы в подголов‑ никах передних сидений, что позволяет пассажирам второго ряда наслаждаться просмотром видео во время поездок. от‑ метим, что данная опция невозможна в Toyota Land Cruiser 200, и не предлагается дилерами даже за доплату.

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

не нужно думать, что про водителя и его верного правого пассажира все забыли, отдав все «плюшки» задним рядам. нет! Впереди все то же самое, только еще луч‑ ше, еще качественнее и еще больше. Уже привычно отметим, что места очень мно‑ го – благо регулировка сидений позволяет усесться так, что к рулю и приборной пане‑ ли не нужно тянуться. Специально для тех, у кого плохое зрение, в Nissan нарисовали цифры на спидометре так крупно, что сна‑ чала показалось…Ш…Б,.., нет, точно пока‑ залось – там цифры, которые видно даже с задних сидений. Монументальность и качество, не придраться – руль большой и может быть заботливо обогрет по ваше‑ му желанию, все кнопки видны сразу же и расположены на удивление удобно (на многих автомобилях их просто сваливают в кучу, дескать, надо – разберетесь). Даже отсек, куда я привычно положил свой телефон, оказался таким вместительным, что мне сначала показалось, что перед нами та самая кроличья нора для Алисы.

но телефон нашелся быстрее, чем я успел сунуть руку за ним хотя бы до локтя. на верхнем уровне трехэтажной цен‑ тральной консоли — управление нави‑ гацией и камерами кругового обзора. на этаж ниже — мультимедийная система, а в самом низу — блок климат‑контроля. на деле последним пользуешься чаще. К тому же часть клавиш аудиосистемы продубли‑ рована на руле. Мультимедийная система вполне современная: показывает не толь‑ ко карту, радиостанцию и изображение с камеры заднего вида, но и умеет опреде‑ лять давление в колесах, а также пишет вам, на какую высоту от уровня моря вы уже забрались. на Урале это радует – вро‑ де едешь себе по обычной дороге в По‑ левской, а на самом деле находишься на высоте 220 метров над уровне моря. Бли‑ же к морю, чем кажется. на восьмидюймо‑ вом дисплее по требованию отображается картинка с четырех камер кругового обзо‑ ра. Можно укрупнить один борт и увидеть, как парковочный столбик проплывает

ТеСТ-ДрАЙВ ноМерА

в миллиметрах от лакированной боковины. рулишь, словно в компьютерную игру игра‑ ешь – слева еще пара сантиметров, вперед, немного сдать назад. Увлекательно! если взять автомобиль в комплектации Top, то можно получить систему активной безопасности Safety Shield. Проще говоря – интеллектуальный круиз‑контроль. В теории водитель такого «Патрола» может вообще убрать руки с руля. оставаться в пределах заданной полосы помогает си‑ стема слежения за дорожной разметкой. В случае несанкционированного пере‑ строения (без включения поворотника) электроника мягко выправит курс под‑ тормаживанием колес. на практике же, го‑ ворят, что зрачок радара, установленный внизу бампера, легко пачкается грязью и заносится снегом и может вести себя не вполне адекватно. очень порадовала эргономика води‑ тельского сидения у Nissan. очень легко выбрать оптимальную посадку даже для, мягко говоря, негабаритных водителей.

но стоит оговориться, что мы не получим того капитанского сидения как на Toyota Land Cruiser 200, которое позволяет не только обозревать окрестности через вы‑ соченные окна, но и при желании, открыв стекло боковой двери, легко контролиро‑ вать расположения водительского колеса.

вашей безопасности в экстремальных си‑ туациях – вещь нужная. Сидеть более уют‑ но, и комфортно как в легковых автомоби‑ лях в Patrol, исчезает ощущение водителя троллейбуса. Все видно, заметно, капитан‑ ский мостик не только подогревается в хо‑ лода, он еще и обдувается в жару. Свысока

Âсе то же саìое, тоëüêо еùе ëóчøе, еùе êачестâеннее и еùе áоëüøе Во всех классических джипах это сделано намеренно, чтобы можно было в любой момент высунуться в форточку и посмо‑ треть направление движения колеса и его поведение, особенно в "грязюке". С точки зрения эргономики водителя это не очень удобно, так как посадка высоковата и не‑ удобна для скоростного драйва. А вот с точки зрения преодоления бездорожья и Nissan Patrol

в цифрах Габариты

5140 x 1955 x 1938

Двигатель

Бензиновый, V8, 5552 см3, 405 л.с. при 5800 об/ мин.

Трансмиссия

Автоматическая, 7-ступенчатая

Расход

20,6 / 11,0 / 14,5 город / трасса / смешанный 6,6 секунд до 100 километров в час, максимальная скорость 210 километров в час полный, с возможностью жесткой блокировки заднего межколесного дифференциала

Динамика Привод

поглядывая на мелюзгу, трогаемся. нажимаем на педаль газа и ждем чего‑ то особенного: все‑таки разгон до 100 километров в час заявлен здесь в райо‑ не 6,6 секунд. ничего такого, что мы уже ощутили, скажем, на Chevrolet Camaro, здесь нет – сердце не падает в гости к желудку, а кровь не пытается щедро вы‑ плеснуться из ушных раковин. Все до‑

Колесная база

3075 мм

Крутящий момент

560/4000 Нм/об-мин

Количество дверей

Количество мест

Объем багажника

550 л

Клиренс

270 мм

Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

ТеСТ-ДрАЙВ ноМерА

вольно обыденно, но очень быстро. Вроде только топнул, моргнул, а на спидометре уже 80 километров в час. «Доморгаешь‑ ся», ‑ словно бы говорит нам автомобиль, быстро преодолевая трехзначную от‑ метку скорости. Весь секрет в двигателе. рабочий диапазон двигателя V8 — это вся зона покрытия стрелки тахометра. V8 всеми своими 405 «лошадками» тянет ров‑ но и всегда. Да, никаких адреналиновых пинков, все чинно‑благородно. Меняется только звук: от бурления на малых обо‑ ротах и до рева на высоких. В любом слу‑ чае голос этот негромок – шумоизоляция на уровне, который многим и не снился. например, создателям квартир, в которых слышно, что шепчет сосед соседке двумя этажами выше. А здесь – все в порядке. Даже колесные арки не досаждают лишни‑ ми звуками. Водитель словно бы живет в своем мире – слышит только то, что хочет слышать и ви‑ дит только то, что ему нужно.

КонКуренты: Toyota Land Cruiser 200

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

Правда, за все надо платить. огромная мощь и масса побудили создателей по‑ ставить на Nissan Patrol самые надежные тормоза. Справляются со своей задачей они оперативно, но уж больно топорно все делают: поиграть тормозом тут не получится. Мы или тормозим, или едем

Ñерüеçнûе ÿìû êоìôортó не поìеха дальше. Все остальное – полутона, не‑ достойные такого гиганта. Добавить бы информативности, и получился бы поч‑ ти внедорожник‑ спорткар.

Chevrolet Tahoe

Бесполезно описывать ощущение того, как огромный внедорожник влетает в крутой по‑ ворот. Крены незначительны и с ожиданием чуда ждешь, как поведет себя задняя часть, когда передняя уже зрительно совершила свой момент. Словно гигантская рука при‑ кладывает усилие, подтаскивая среднюю и заднюю часть почти одновременно, но, все же, с небольшой задержкой по сравнению с передней. У автомобиля есть система га‑ шения крена кузова, которая не позволяет высокому автомобилю завалиться при пово‑ ротах, но мы бы рекомендовали вам снижать скорость на крутых виражах. еще… еще не‑ много снизьте. Вот так нормально. Серьезные ямы комфорту не помеха. Энергоемкая подвеска позволяет мчать, не разбирая дороги, мягко оберегая от ям и кочек. Съезды‑заезды на городские препят‑ ствия замечаются Nissan Patrol с той же пе‑ риодичностью, что власти страны замечают требования водителей снизить цены на бен‑ зин. Кстати, как вы понимаете, расход здесь

ТеСТ-ДрАЙВ ноМерА

немаленький. По трассе – 15‑17 литров, в городе будьте готовы увеличить эту цифру в 1,5‑2 раза. И да, здесь нет системы отключе‑ ния половины цилиндров и, очень жаль, что в россию не возят дизельные версии. обеща‑ ют, но… Как машина готова к внедорожью, спро‑ сите вы? настоящее внедорожье в екатерин‑ бурге еще поискать надо, поэтому скажем так: в автомобиле чувствуется запас и уве‑ ренность в том, что, столкнувшись с пробле‑ мами, он не спасует. В пользу этого говорит то, что Nissan Patrol оборудован гидравли‑ ческой системой подавления кренов HBMC (Hydraulic Body Motion Control System), мини‑ мизирующей раскачку и наклон кузова при маневрировании, перестроении на трассе, а также обеспечивающей стабильность маши‑ ны на бездорожье, подобной системой осна‑ щен и Toyota Land Cruiser 200. При эксплуатации Nissan Patrol на тяже‑ лом бездорожье включается электронная система полного привода с выбором одного из 4‑х режимов движения:

• с отключением привода на передние колеса • автоматическое подключение полного привода через межосевую муфту с элек‑ тронным управлением. • с жестким подключением всех колес • жесткое подключение всех колес с включенной понижающей передачей. Кроме того, для наиболее проблемных участков можно заблокировать и задний дифференциал. В распоряжении водителя модные сейчас и применяемые на многих премиальных внедорожниках электронные программы работы полного привода "шос‑ се, снег, камни, песок‑грязь". Зная о работе подобных систем у Nissan других моделей, предположим, что на тяжелом бездорожье электронные примочки безусловно помогут, но в случае длительного штурма перегрева систем скорей всего не избежать. Штурмуя снежную целину, отмечаем характерную настройку ниссановской полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 с подключаемым передком — разви‑

вающийся занос задней оси как под сброс, так и с добавлением газа. Сразу ясно: элек‑ тронного помощника лучше держать вклю‑ ченным, иначе машина начнет выделывать кренделя почище Плющенко. Чтобы этого избежать, нужно активнее крутить рулем. Боковые вывешивания для автомобиля на проблема – ехать можно до тех пор, пока хватает уступа или пока…пока вы не пере‑ вернетесь. Мы так далеко заходить не ста‑ ли, да и зачем – все‑таки, такая машина по‑ купается для покорения города, а уж затем для того, чтобы помесить грязь и наломать дров трехтонной махиной. Даже базовую версию Base за 2 995 900 (цена до 31 декабря 2012 года на 200 000 рублей дешевле, успевайте!) рублей бед‑ ной не назовешь. Тут и трехзонный климат‑ контроль, и кожаный салон, и продвинутая мультимедийная система с навигацией и акустикой Bose,а также все внедорожные фишки, о которых мы рассказали. Да, и не забудьте про подогрев задних и вентиля‑ цию передних сидений. И куча всего друго‑ го. Добавьте 205 000 рублей и перед вами версия HIGH. Тут тоже самое, плюс рей‑ линги на крыше, ксеноновые фары и люк с элетроприводом, а также развлекательная DVD‑система для задних пассажиров. До‑ полненный активным круиз‑контролем, функцией слежения за разметкой, развле‑ кательным комплексом с DVD и моторизо‑ ванными катушками ремней безопасности Patrol Titanium Edition на 160 тысяч рублей дороже. Nissan Patrol стал в большей степени шоссейным автомобилем (старый Patrol был классическим внедорожником), и сей‑ час это скорее большой удобный автомо‑ биль повышенной проходимости (в угоду американскому и арабскому рынкам, где компания видит реализацию Nissan Patrol). При этом, для компании он настоящий пер‑ вопроходец. И дело даже не в том, что его внешность сейчас так или иначе копируют или будут копировать все 4X4 от Nissan. Куда важнее другое – он сумел измениться, доказав, что Nissan и без Inﬁniti может соз‑ давать премиальные машины, опираясь на свой опыт. Теперь за гигантом потянутся и другие. Автомобиль предоставлен автоцентром

ул. Селькоровская, 22, тел.: (343) 256‑86‑86 ниссан‑лакимоторс.рф Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

ИСТорИЯ БренДА

Porsche: ход конем В 1932 году Фердинанда Порше пригласили в Советскую Россию и предложили занять пост генерального конструктора. В его ведении находились бы все разработки советских автомобилей, танков и моторов – причем на беспрецедентных условиях. Руководство страны пообещало, что направление для деятельности конструктор будет выбирать исключительно сам. Как вы понимаете, в стране победившего социализма вопрос о средствах бы точно не стоял, и гениальный немец мог реализовывать все свои самые тайные фантазии. Единственным обязательным условием был переезд семьи Порше из Германии и перевод в Москву всего конструкторского бюро. Фердинанд, которому было почти 60 лет, подумал и отказался. Пойди история по-другому, и легендарные 911 и 959 вполне могли радовать жителей 1/6 части суши, обзаведясь в качестве логотипа какой-нибудь символикой с серпом и молотом. Фердинанд и Ферри Порше

но история не знает сослагательного наклонения, поэтому изучать сегодня мы будем классический логотип немецкого автогиганта, который известен не меньше автомобилей, на которых он красуется. он появился на свет в 1952 году, через несколько лет после смерти Фердинанда Порше. Умирая от болезни, ослабившей его здоровье за время 22 месячного заточения в тюрьме за сотрудничество с нацистским режимом в годы Второй Мировой войны, создатель компании завещал своему сыну одно: создать машину под собственной фамилией. Сам Порше уже пытался сде‑ лать так, но в серию они так и не шли. на‑ пример, в 1900 году Фердинанд, к тому времени сотрудник фирмы Лонер, создал электромобиль Lohner‑Porsche. В том же 1900 году Порше создал первый в мире полноприводный гоночный электромо‑ биль и дополнил электрический двигатель 12

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

бензиновым. но инвесторов на эти проек‑ ты 25‑летний немец так и не нашел. В 1931 году Фердинанд Порше уходит из компании Daimler и решает организо‑ вать свое дело. 25 апреля он открывает свою компанию. название фирме Ферди‑ нанд дал необыкновенно внушительное: «Конструирование и консультации по раз‑ работке двигателей и автомобилестрое‑ нию». Компания занималась не только разработкой двигателей – здесь созда‑ ли и знаменитую торсионную подвеску Porsche. но собственные автомобили на‑ чал выпускать уже сын Фердинанда, тоже Фердинанд «Ферри» Порше. Логотип появился во время визита Фер‑ ри в США. очень влиятельный дистрибью‑ тор автомобилей Макс Хоффман встре‑ тился с Ферри Порше в нью‑йоркском ресторане в 1951 году. В ходе дискуссии Хоффман уверял Порше, что его автомоби‑ лям нужен мощный логотип, нечто особен‑ ное и очень элегантное. Грубый набросок был сделан там же и тогда же, на салфет‑ ке. Другая версия гласит, что эта встреча действительно состоялась, но нарисован логотип был инженером компании Фран‑ цем Ксавером раймшписсом. И этот вари‑ ант нам кажется более правдоподобным, иначе, что же это за салфетка, на которой можно нарисовать столько деталей. Каких? В центре золотой щит, конь с офи‑ циального герба Штутгарта изображен вместе с названием города. Изображение коня же появилось на гербе Штутгарта в дань памяти о том, что первой построй‑

Герб Штуттгарта

кой, упоминаемой в старейших записях о городе 950 года, был конный завод (соб‑ ственно, название города от этого и прои‑ зошло. Stuten Garden – «Сад кобыл»). Щит окружен красными и черными по‑ лосами и стилизованными рогами с герба Вюртембергов‑Гогенцоллернов, одного из старейших родов Германии из Шва‑ бии. Сверху логотип Porsche защища‑ ет как «крыша» все элементы дизайна. В отличие от текущей эмблемы, логотип на оригинальном гербе был только тисне‑ ным и не был черным. Кроме того, красные элементы герба были более оранжевого цвета, чтобы отразить принадлежность к цветам Вюртембергов‑Гогенцоллернов. Интересно, что наличие жеребца на ло‑ готипе роднит немцев со своими закляты‑ ми соперниками, итальянской «Феррари». оказывается, это не просто случайность. Как известно, Энцо Феррари придумал свой герб, взяв за основу гарцующую ло‑ шадь – символ, который был изображен на самолете итальянского аса Франческо Баракка. А на борт истребителя Франче‑ ско Баракка вздыбленная лошадь попала как трофей со сбитого им немецкого ис‑ требителя. Баракка сбил немецкий истре‑ битель Albatros, за штурвалом которого сидел пилот, родом из Штутгарта. В каче‑ стве своего знака он использовал лошадь с герба Штутгарта, которая потом перешла на борт самолета Баракки. Машины, которые всю жизнь мерялись лошадиными силами и должны иметь на своем гербе лошадей, не так ли?

АВТоПрАВо

Новогодние подарки из Государственной Думы Государственная Дума сразу в двух чтениях приняла закон, согласно которому водитель, выехавший на сторону встречного движения или, проще говоря, ««встречку»», может остаться с правами. Неужели решили ослабить гайки?

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

В настоящее время, если водитель в на‑ рушение Правил дорожного движения допустит выезд на полосу дороги, предна‑ значенную для встречного движения, то его однозначно ждет лишение прав. Вариации неизбежного наказания могут быть только со сроком лишения. Минимальное нака‑ зание – 4 месяца, а если водитель – реци‑ дивист по данному виду нарушений, либо по какой‑либо причине не понравился су‑ дье (например, слишком рьяно отстаивал собственную невиновность), то срок лише‑ ния может быть увеличен до полугода.

наши законодатели вполне обоснованно задумались о том, что бывает «ВСТРЕЧКА» и «встречка». Водитель может совершить данное правонарушение в условиях, когда четко сознает, что выезд на сторону встреч‑ ного движения запрещен, – например, начи‑ ная обгон через сплошную линию разметки. А может начать обгон при прерывистой ли‑ нии разметки, а завершить его через сплош‑ ную. Либо завершить обгон после знака 3.20 «обгон завершен», который даже и не заме‑ тил, так как знак от него был закрыт обгоняе‑ мым длинномером. Авторы законопроекта

АВТоПрАВо

приводят еще несколько случаев, когда водители оказываются на «встречке» хоть и в нарушение Правил, но, как бы, не по сво‑ ей воле, а из‑за неблагоприятного стечения обстоятельств. наши законодатели предложили соломоново решение – за выезд на «встречку» водителя либо штрафовать в разме‑ ре пяти тысяч рублей, либо лишать прав на срок от четырех до шести месяцев. Типа, суд разберется «ВСТРЕЧКА» была или «встречка». но при повторном совершении этого право‑ нарушения водителя без долгих разговоров будут лишать прав уже на один год. откровенно говоря, мне данное ново‑ введение кажется более чем сомнительным. Впрочем, давайте разбираться вместе. Для начала вспомним, что повторным выездом на «встреч‑ ку» будет считаться такое, когда с момента исполнения нало‑ женного наказания (уплаты штрафа, окончания срока лише‑ ния) за предыдущее аналогичное правонарушение прошло не менее одного года. В противном случае нарушение не будет считаться повторным и водитель опять имеет право на ин‑ дульгенцию в виде штрафа в пять тысяч рублей, либо лишения на 4‑6 месяцев вместо одного года. А теперь давайте поговорим о том, что такое «встречка» и «ВСТреЧКА». Во‑первых, у меня есть очень большие сомнения, что суд сможет обоснованно и квалифицированно разобраться в тя‑ жести «встречки». Как я указывал чуть выше, при существую‑ щей в настоящее время вилке лишения от четырех до шести

месяцев судьи применяют шесть месяцев лишь при повторных наруше‑ ниях, либо при неприязненных отношениях с водителем. Боюсь, что по‑ добные критерии будут использоваться при новой системе наказания. А так как критерий повторности в данном случае исключается (рециди‑ висты проходят уже по другой части данной статьи), то думается, что ли‑ шать прав судьи будут тех водителей, которые достаточно рьяно спорят и не соглашаются со своей виной. А если водитель посыплет голову пе‑ плом и раскается, то сможет «отскочить» за пять тысяч рублей.

8-908-922-99-95 (343) 269-82-82

www.ekb-razbor.ru Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

АВТоПрАВо

Во‑вторых, я, откровенно говоря, не вижу особой разницы, когда именно у водителя будет «встречка» с маленькой буквы. не заметить знак «обгон запре‑ щен», не успеть завершить обгон до нача‑ ла сплошной можно и один раз в пять лет, а можно и через месяц. И мне абсолютно непонятно, почему одна и та же «встреч‑ ка» (с маленькой буквы) должна наказы‑ ваться по‑разному, в зависимости от ча‑ стоты повторения. ну и, в‑третьих, эта «встречка» с ма‑ ленькой буквы, откровенно говоря, с моей точки зрения правонарушением не явля‑ ется. если водитель не имел технической возможности увидеть знак «обгон запре‑ щен» (знак был закрыт обгоняемым авто‑ мобилем), то, в принципе, вины водителя в совершенном правонарушении нет. А, значит, нет и состава правонарушения и наказания за такой выезд на «встречку» не положено. Как не положено наказывать водителя и в том случае, если он начал обгон на прерывистой линии разметки и не имел технической возможности вер‑ 16

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

нуться в свою полосу до на‑ чала сплошной линии. Вот только судьи этого не зна‑ ют. Хотя, наверное, все они знают, но судят не по зако‑ ну, а по указаниям сверху. Впрочем, мы говорим здесь не о том, как судят су‑ дьи, а о том, что нам предлагают в случае от‑ сутствия нашей вины в выезде на «встреч‑ ку» штрафовать нас на пять тысяч рублей. В принципе, законодатели могут обязать дорожные службы устанавливать знаки с двух сторон дороги и, например, устано‑ вить наказание, если между прерывистой и сплошной линиями дорожной разметки отсутствует линия приближения, которая извещала бы водителей о скором наличии сплошной. Вот и судите сами: снизили водителю ответственность или, как обычно, усили‑ ли наказание вместо того, чтобы создать условия для безаварийного вождения. Впрочем, это не единственное облегче‑ ние / ужесточение тяжелой водительской

жизни. не так давно законодатели за вы‑ езд на улицу с односторонним движением предусмотрели альтернативное наказа‑ ние, – либо лишение от четырех до шести, либо штраф в размере пяти тысяч. А вот теперь за повторное подобное правона‑ рушение водителей будут лишать прав на один год. напомню, что указанные измене‑ ния вступят в законную силу с 1 января 2013 года. Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите kzpa@kzpa.ru, звоните 8‑ (343) ‑382‑51‑29.

АВТоЦИФрЫ

города россии примут пилотный проект по оснащению такси электромобилями. В этот список попали Москва и Подмосковье, Казань, Калининград и Кисловодск. По некоторым данным, это будет разработка АвтоВАЗа на базе Lada Kalina.

37%

россиян дают имена своим автомобилям

1 200 000

рублей составит стоимость электромобиля от компании АВТоВАЗ. он был представлен публике на Московском автосалоне‑2012 и назван El Lada.

38%

роста показали продажи компании Volkswagen в россии. При этом, самый большой прирост продемонстрировала марка Audi – ее покупали на 46% охотнее

2017

на год перенесен выпуск концептуального кроссовера Urus от компании Lamborghini. Поговаривают, что выпуск и вовсе может быть отмене

437

До км/ч разогнали автомобиль GT9 Vmax умельцы из немецкого тюнинг‑ателье 9ﬀ, выпускающего экстремальные версии моделей Porsche

16,3

секунды нужно самому экономичному автомобилю от компании Volkswagen – малышу VW UP! с двигателем, работающем на газе 18

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

дня провели на трассе М10 некоторые дальнобойщики, чьи откровения сейчас мжно найти во всемирной сети

499 000

200 000

Hyundai Solaris было продано в россии с начала выпуска автомобиля в январе 2011 года.

17 615 000

рублей стоит суперкар Lamborghini Aventador в россии. Продажи уже начались.

264 000

долларов заплатил Билл Форд, правнук Генри Форда и председатель совета директоров Ford за старейший из сохранившихся автомобилей компании ‑ Model A 1903

5 000

рублей составит максимальное подорожание автомобиля Chevrolet Niva с начала 2013 года

100

лет существования отмечает компания Aston Martin

60 000 000 000 рублей получит АВТоВАЗ от Внешэкономбанка. Этой суммы должно хватить на выпуск новых моделей авто и полную модернизацию сборочных линии

5 000

лет не было таких плохих результатов продаж на европейском автомобильном рынке. Среди наиболее пострадавших рынков можно выделить Испанию (‑20,3%) и Францию (‑19%).

оЗВУЧКА

Теплая музыка И вот уже трещат морозы И серебрятся средь полей… (Читатель ждет уж рифмы розы; на, вот возьми ее скорей!) А. С. Пушкин «евгений онегин»

www.rockarsenal.ru

Âëаäиìир Íаçиìоâ, ëеãенäарнûé áараáанùиê. Èãраë â ãрóппах «Óрôин Äжþс», «×аéô», «Àпреëüсêиé Ìарø», «Íаóтиëóс Ïоìпиëиóс» и ìноãих äрóãих. Óпоìинаетсÿ âо âсех отечестâеннûх роê-энöиêëопеäиÿх.

Хорошо было, наверное, во времена Пушкина… Лошадь, впряженная в по‑ возку, не требовала разогрева. Стоит, ждет, когда поедем. Прядет (как уверяют классики) ушами. И у возницы, наверня‑ ка, не возникают вопросы, столь сильно волнующие наших современников, – А заведется? А масло не «прихва‑ тило» в коробке? Блин, хотел же свечи, еще летом, поменять! Да‑да. Пришла зима. И про трескучие морозы, и про рифму к этим морозам, две сотни лет тому назад, очень точно написал наш Александр Сергеевич. Мы стали меньше бояться зимы. «Мы» – это огромная армия автолюбителей. И, в общем, понятно почему. Качественные горюче‑смазочные материалы, возмож‑ ность иметь теплую стоянку, хорошие (в основном, зарубежные) автомобили, наконец, все это облегчает жизнь вла‑ дельцу четырехколесного друга. 20

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

но, положа руку на сердце, скажите, разве не бывало так: поехали зимой на дачу к другу. А утром – бац! – мороз. на градуснике минус тридцать. И, как назло, срочно нужно выби‑ раться в город. Я не буду здесь рассказывать вам о том, как нужно заводить автомобиль в холодное время года. Чтобы описать все возможные ньюансы этого процесса, нужен многостраничный, если не многотомный, труд. История еще ждет своего Льва Толсто‑ го, который в правильной форме опишет эту увлекательную процедуру. У автора этих строк тоже есть немалый опыт в этом вопро‑ се, но… С вашего разрешения, я перейду к сле‑ дующей фазе. Итак, чудо свершилось! Вы! на морозе! Завели! Машину! Вот она, род‑ ная, шумит на повышенных оборотах! А ско‑ ро пойдет тепло в машину и станет совсем хорошо! Вы сидите за рулем, ждете когда указатель температур двигателя начнет по‑ тихоньку подниматься. Делать вам нечего. И какое движение вы совершаете, а? Догада‑ лись? Правильно! Вы включаете музыку!

оЗВУЧКА

чересчóр ìноãо тоãо саìоãо, атìосôерноãо, тепëа… Почти все мои друзья, сколь бы ни был мучителен процесс «заводки» автомобиля, после его успешного завершения судорож‑ но начинают искать подходящую музыку. Интересная деталь: мелодичные баллады, а*ля Scorpions, или долгие, проникнутые симфонизмом, произведения Pink Floyd, почему‑то не идут. ну, не идут и все тут! ни у одного их не слышал, особенно после зимних «кувырканий» с машиной. Чуть луч‑ ше обстоят дела с песнями быстрыми и энер‑ гичными. Хотя, тоже не всем это нравится. Адреналина, только что, «хапнули» такое количество, что поднимать его уровень уже некуда! Внимание! Уважаемые! Делюсь своим ноу‑ хау. Представьте ситуацию. на улице, как уже говорилось, холодно. Лежит снег. Главная задача всего живого (и не живого, кстати) со‑ хранить тепло. Тепла не хватает в окружаю‑ щем Вас воздухе! Простого, атмосферного тепла! Вам нужно тепло… Ваш мозг и тело больше всего, в данной ситуации, просят

тепла. И чтоб согреть себя, ну хотя бы в ино‑ сказательном смысле слова, вам нужно вклю‑ чить музыку из теплых стран. Из тех стран, где как раз атмосферного тепла навалом! Включите произведения Карлоса Сантаны, Франческо Санчеса Гомеса (мы его знаем, как Пако Де Люси). Включите Боба Марли, елки зеленые! Поверьте специалистам из те‑ плых стран! Вся наша жизнь, в этом суровом климате – это борьба за сохранение тепла. если вы находитесь вечером у себя дома, в привычной (читай, теплой) обстановке, вы будете слушать любую музыку. Ту музыку, ко‑ торая вам нравится. но сидя, в только что за‑ веденной машине, поеживаясь от проди‑ рающего холода, поставьте на своем гаджете музыку теплых стран! Музыку регги, фламен‑ ко, самба. Готов ответить за свои слова. Испы‑ тано на многих друзьях и приятелях. никто не жаловался. Или поменяйте страну прожи‑ вания! но там могут возникнуть проблемы с охлаждением двигателя. Там чересчур мно‑ го того самого, атмосферного, тепла… Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

СоВеТЫ

×то делать, если ключи остались в автомобиле, а все двери заблокированы? Пожалуй, одна из самых неприятных ситуаций, которая может случиться с нерадивым автовладельцем. Особенно зимой. Представьте, вы пришли на стоянку, запустили двигатель своего автомобиля, на улице добрый морозец, вы вышли обметать снег, салон постепенно начинает прогреваться, как вдруг вы слышите знакомые щелчки в режиме стерео и понимаете, что замки всех дверей оказались заблокированными! На пару секунд оцепенение, и в голове нецензурный поток мыслей. И наступает главный вопрос: что делать? Без паники! Вариантов на самом деле масса, главное выбрать нужный и ни в коем случае не рассматривать сразу вариант с разбиванием стекла. первый вариант. если все случилось с утра, попросите своих домашних при‑ нести вам запасной комплект ключей. По возможности сами не ходите, оставив автомобиль с ключами внутри, потому что кто‑то может знать и другие вариан‑ ты, которые вы прочитаете далее, и вос‑ пользоваться вашим отсутствием. А по‑ том даже страховая не выплатит по угону, потому что фактически «вы сами создали ситуацию, чтобы автомобиль угнали, оста‑ вив его без присмотра с ключами в замке зажигания». Вам принесли ключи, паника исчезла, большое человеческое спасибо родным и близким! второй вариант – если нет возможно‑ сти получить второй комплект ключей. Стекла не бейте, это по‑варварски. По‑ старайтесь, надавив руками, опустить бо‑ ковое стекло вниз, хотя бы на сантиметр. если получилось – победа. Далее сни‑ мите с пассажирского стеклоочистителя металлическую направляющую (похожа на плоскую спицу) – без пассажирского «дворника» по Правилам дорожного дви‑ жения ехать можно, до автомагазина. Сде‑ лайте небольшой крючок на одном конце и просуньте в созданный проем в боковом стекле. Постарайтесь дотянуться до запи‑ рающей пипки, ручки двери или клавиши электростеклоподъемника. Попрыгав не‑ много, можно изловчиться и открыть та‑ ким образом одну дверь – этого уже будет достаточно (причем не важно, с какой сто‑ роны вы будете экспериментировать). третий вариант. В том случае, если стекло никак не опускается, попробуйте механи‑ ческий способ. отогните аккуратно верх‑ 22

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

ний край двери с помощью деревянного бруска или отвертки, постарайтесь не на‑ рушить резиновый уплотнитель двери. Созданная щель в сантиметр‑полтора по‑ зволит вам также добраться до заветного стеклоподъемника, ручки двери или даже клавиши центрального замка, который откроет все двери одним нажатием. если длина направляющей стеклоочистителя не достаточна, чтобы дотянуться до необ‑ ходимого, поищите проволоку (если рядом стройка, велика вероятность ее обнару‑ жить), ветку, на худой конец (только чтобы не обломилась и не застряла в двери). четвертый способ. назовем его «нанотех‑ нологии». Лично я не верю в его действие, но в интернете встречаются советы с упо‑ минанием именно его. Все случилось дале‑ ко от дома, где лежит на полке второй ком‑ плект ключей. Позвоните тому, кто имеет доступ к этому комплекту на мобильный телефон со своего мобильного, попросите приложить ключ с клавишами управления центральным замком к телефону и нажать на кнопку отпирания дверей, а сами подне‑ сите телефон максимально близко к при‑ нимающему датчику сигнала (как правило, находится в недрах водительской двери или слева под рулем, максимально близко к двери. Говорят, что должно сработать. пятый способ. Актуален для отечествен‑ ных автомобилей, где нет ключей с кноп‑ ками отпирания‑запирания дверей. Вы‑ дернув уплотнитель боковой форточки, можно снять ее без значительных послед‑ ствий и таким образом попасть в салон автомобиля, открыв заблокированную дверь. После форточку поставить обратно

можно с помощью веревки или шнура, ко‑ торые постепенно вынимаются из уплот‑ нителя по кругу. Кто будет сам это делать, то знает о чем речь. шестой способ. если руки растут не из ту‑ ловища, а мозг дает команду «ничего не де‑ лай, только все сломаешь), воспользуйтесь услугами специалистов, которые решают подобные проблемы за вас. Приезжают, открывают вам автомобиль вышепере‑ численными способами, проверяют до‑ кументы на автомобиль (а вдруг не ваш!), получают 3‑5 тысяч рублей за услугу и же‑ лают вам приятного пути. если деньги есть лишние, звоните специалистам. В крупных городах их услуги становятся все популяр‑ нее. Несколько практических советов: – сделайте дополнительный ключ без чипа (просто «железяка») и положите его в портмоне, например, или повесьте на кольцо с ключами от дома – места мно‑ го не займет, зато сэкономит массу време‑ ни и нервов; – держите ключ отдельно от брелока от сигнализации – да, не привычно, зато эффективно; – отключайте опцию запирания дверей после истечения определенного времени или достижения определенных оборотов двигателя при установке сигнализации – электроника от мороза или от высокой влажности может начать «глючить» (лучше вообще не пользуйтесь такой функцией, проще самому себя приучить запирать замки в машине при необходимости); – когда обметаете автомобиль от снега или покидаете салон с заведенным двига‑ телем, водительскую дверь до конца не за‑ хлопывайте, а лишь до первого щелчка – это облегчит вам применение на практике второго и третьего способа; – проверяйте исправность состояния концевиков дверей, которые срабатывают на открытие‑закрытие (это пипки в каждой двери, с помощью которых при открытии включается свет в салоне и на приборной панели загорается датчик «дверь откры‑ та»).

оБЛоЖКА

Àнтон Âосаêóр: возможно, музыка это будет лучшее, что я сделал Антон Восакур – певец, во многом, не форматный. Песни пишет долго и вдумчиво, стараясь вложить в каждую особый смысл, а поет их на все менее популярном французском языке. Одевается броско и со вкусом, а в людях ценит хороший вкус и доброту. При этом, свое творчество он сам определяет как «шансон», но не в том понимании, что вкладывают в него российские обыватели, а в том, первозданном виде, который прославил великолепный Шарль Азнавур. Мы побеседовали с молодым исполнителем об истоках его творчества, жанре, слушателе и, конечно, об автомобилях.

о музыКе

о начале

С музыкой я давно. Когда мне было 3 года, я начал слушать The Beatles на ро‑ дительских кассетах. не знал что это Beatles, просто нравилось. Затем был музыкальный ансамбль «Красная песня» во Дворце Пионеров. Именно там я на‑ учился играть на гитаре, петь и получил первый опыт выступлений. ездил в соста‑ ве ансамбля по городам нашей страны, однажды даже попали во Владивосток в Детский центр «океан». Затем был пере‑ рыв: окончание школы, годы учебы в ин‑ ституте, построение карьеры. А, начиная с 2002 года, я стал писать в год по одной песне. Просто потому, что почувствовал необходимость.

Довольно долго я слушал друзей, кото‑ рые подталкивали серьезно начать зани‑ маться музыкой. Когда количество таких мнений стало достаточно большим – ре‑ шился. И нужно было это сделать мак‑ симально хорошо. Я перфекционист: сделаю так хорошо, как могу. если полу‑ чилось плохо, значит надо либо уровень повышать, либо вообще в это не играть… если вы хотите решиться на смену дея‑ тельности, на какое‑то творчество и бо‑ итесь, подумайте, возможно, это будет лучшее, что вы сделаете в жизни. Кстати, людям, которые меня подталкивали к это‑ му решению, я сказал «спасибо» на своем диске.

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

Вернулся к музыке лишь сейчас, спустя эти несколько лет. Просто так это не делается. Должно быть вдохновение. Какие‑то собы‑ тия в жизни. Что‑то, о чем хочется сказать. В обычной рутине мы и говорим рутинно, а когда что‑то такое происходит особенное, об этом и сказать хочется особенно… Я, ко‑ нечно, могу сесть и написать текст, музыку. но зачем. Это будет противоречить моей идее. есть очень много людей, которые и так этим занимаются. Молодежь обычно что‑то делает ради денег, славы. Люди, кото‑ рые занимаются музыкой профессионально, делают исключительно коммерческий про‑ дукт, их цель – деньги. Я это делаю ни ради того, ни ради другого. И в этом смысле есть вероятность того, что получится сделать не‑ что достойное.

оБЛоЖКА

Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

Обложка

оБЛоЖКА

Это ни на что не похоже, это интересно о названии Почему я назвал альбом Premier pas? Это название я придумал давно, лет 6 на‑ зад. решил, что если бы издавал альбом, то назвал бы его «Первые шаги». PREMIER PAS можно перевести как «первый шаг» или как «главное первенство». Причем без артикля можно переводить и с фран‑ цузского и с английского. Всего в альбоме 9 композиций и 2 инструментальных каве‑ ра.

о французсКом языКе Я пою на французском, не только пото‑ му, что у меня мама учитель французского языка, а я сам выпускник нашей француз‑ ской гимназии. Просто я люблю эту стра‑ ну. Первый раз во Франции я побывал в 1993 году по программе школьного об‑ мена. Тогда я жил во французской семье. В 2010 году решил возобновить контакт со своими французскими друзьями и разы‑ скал их. Спустя 17 лет... на мой взгляд, в творчестве должна быть какая‑то фишка… Я решил делать то, что у меня получается лучше. на нашей эстраде сейчас практически нет фран‑ цузского языка: Милен Фармер ничего не пишет, Кейт райан ничего не переизда‑ ет, Ализе тоже давно не звучит, а Кристоф Вилем до нас не доходит. Вот и выходит, что французской эстрады для нас прак‑ тически нет. И, похоже, что почти никто не хочет это исправить. нет, есть еще Лара Фабиан, и спасибо ей, и Игорю Крутому – в этом году они проехали по всей россии и подарили крупицу французской куль‑ туры, но это капля в море. Казалось бы,

такая историческая связь двух стран, а, тем не менее, ниша свободна. И ког‑ да я стал давать людям послушать свои вещи, мне говорили: «Это ни на что не по‑ хоже, это интересно». Первая ассоциация слушателей: это что‑то типа Джо Дассен 21 века или такой классический француз‑ ский шансон. но не тот шансон, который есть в нашем понимании «блатняк», а на‑ стоящий, французский. Именно по этим причинам я готов такой музыкальный продукт предложить. еще одна задача, которую я решаю сво‑ им творчеством, – это моя дань любви к французам. Я их люблю. Я хорошо знаком с их недостатками: например, французы обладают большим самомнением. но не‑ мало у них и замечательных черт. Мои французские песни – это то, что я могу для них сделать. Знаю, что они пережива‑ ют по поводу значимости своего языка. Самое смешное в том, что люди, когда слышат французские песни, почему‑то ду‑ мают, что это точно о любви. Такая форму‑ ла: французский язык плюс музыка – равно любовь. Это первая ассоциация. В моем случае все просто. Песни действитель‑ но о любви. о любви и о жизни. Для тех, кто не владеет языком, мы сделали пере‑ вод на сайте.

о слушателе Я думаю, что моя музыка не рассчитана на широкую аудиторию. Это не массмар‑ кет. Сейчас мне важно понять, насколь‑ ко людям понравится то, что я сделал. И именно от этого будет зависеть, буду ли я заниматься этим дальше. Буду счастлив,

если 10 человек из 1000 скажут, что им нравится моя музыка. Тем более что у меня есть хороший пример. Моя подруга напи‑ сала рассказ, который в одном россий‑ ском литературном конкурсе занял 1 ме‑ сто. Потом друзья опубликовали эту вещь. И посыпались, наряду с положительными, и негативные отзывы. В какой‑то момент кто‑то из друзей написал на все эти отзы‑ вы следующее: «ребята, расслабьтесь, че‑ ловек уже занял первое место. не хотите – не читайте». Даже если какая‑то маленькая группа людей скажет, что это хорошо, я буду считать, что последние 9 месяцев моей жизни прожил не зря, записывая эти вещи. если все скажут, что мне не нужно было это делать, я просто перестану этим заниматься. Хотелось бы, чтобы альбом услышали как можно больше людей. Вы‑ полненной задачей буду считать миллион прослушиваний.

об автомобилях Я люблю автомобили и, конечно, при‑ сматриваюсь и к французскому автомо‑ билестроению. В 2010 году после поездки во Францию я подумывал купить Peugeot 3008. И говорил даже своему другу Жеро‑ му, что, мол, приедешь, куплю ее к твоему визиту. Peugeot 3008 у нас вышла полгода спустя. И если бы он приехал к нам тогда, как планировал, наверное, я бы ее купил. но раз поездка французского друга отло‑ жилась, то и покупка Peugeot 3008 не со‑ стоялось. Сейчас езжу на новой Hyundai Santa Fe. До нее была Volvo XC90. Была KIA Sorento. Я вообще в машинах выбираю разумность: некое соотношение цены, ка‑ чества и характеристик. Выбираю модели до 250 «лошадей». Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

оБЛоЖКА

ß перôеêöионист: сäеëаþ таê хороøо, êаê ìоãó Этим летом я был в США, ездил по Фло‑ риде на Ford Mustang. Представьте: не‑ сешься в кабриолете по знаменитому Seven Mile Bridge, Мексиканский залив справа, Атлантический океан слева – неза‑ бываемые ощущения… А весной был в Че‑ хии и специально, что называется «для га‑ лочки», покатался на Lamborghini Diablo и Chevrolet Camaro. Адреналин получил определенно. особенно когда мы с чехом мчали по взлетной полосе. Туда въезд от‑ крыт только для таких автомобилей. Чех говорит: «разгоняйся!» Я – ногу в пол и, за‑ таив дыхание, жду, что будет. Где‑то в рай‑ оне 250 км / час стало страшновато мне, а на 280 км / час чех начал подавать при‑ знаки паники. В итоге он остановил меня на 300 км / час. Эмоции невероятные! Адреналин через край! но сбавлять ско‑ рость, пока чех не попросит, не хотел – дело принципа. русские не сдаются! У меня очень много знакомых, кото‑ рые, наверное, раз в 100 больше зараба‑ тывают, чем я, и при этом ездят на маши‑ 28

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

нах стоимостью около миллиона рублей. Вообще, когда категорически заявляют, что дорогой автомобиль – это социаль‑ ный статус владельца, я бы с этим поспо‑ рил. Я бы разделил по возрастному при‑ знаку и по доходу. Возрастной: молодежь воспринимает крутые автомобили как неотъемлемую составляющую высокого статуса. Так же думают те, у кого никогда не было воз‑ можности иметь дорогой автомобиль. А для людей, которые определенного уровня уже достигли чаще всего без раз‑ ницы, ездить ли на автомобиле за 3 или за 10 миллионов. В своей среде, кру‑ че, чем ты есть, стать уже сложно, по край‑ ней мере, через покупку очередного авто. И автомобиль для таких людей – это, в первую очередь, средство передвиже‑ ния. Люди с большим достатком сначала соревнуются в разных вещах, в том числе в автомобилях, а потом это просто теря‑ ет смысл: при достижении определен‑ ного уровня меряться становится уже

нечем. И тогда возникает потребность в чем‑то другом, и тут уж каждый нахо‑ дит себя по‑разному: кто‑то в творчестве, как в моем случае, кто‑то в благотвори‑ тельности, кто‑то в адреналине на аль‑ пийских горах. С автомобилями все про‑ сто: следуя до определенного уровня, ты играешь в это, а потом, когда это теряет смысл, перестаешь. Хотя, конечно, есть люди, которые просто любят хорошие автомобили. Для них это страсть, хобби. Мне, например, очень нравится водить. Я с удовольствием вожу сам.

о сути В следующем году мне исполнится 33. Традиционное время подведения итогов. Я об этом задумываюсь. работу в могилу не утащить. Возможно, музыка это будет лучшее, что я сделал. Может быть, и нет. но я склонен согласиться с известным высказыванием о том, что лучше жалеть о сделанном, чем о том, что так и не сде‑ лал. Попытаться стоит.

Автомойка «АДМИРАЛ» ЖК «Адмиральский», подземный паркинг ул. Юмашева, 9, тел. (343) 200-55-33, e-mail: admiralvip@bk.ru

Атомойка «НАФ-НАФ» ТРЦ «Фан-Фан», поздемный паркинг ул. Ясная, тел.: (343) 344-44–40, +7-912-25-333-44, online-заявка: www.2naf.ru

АВТОМОБИЛЯ!

ДЛЯ ВАШЕГО

РЕЛАКС

Автомойка «AUTO SPA» Шиномонтаж ЖК «Бажовский», поземный паркинг ул. Бажова, 68, тел. (343) 342-04-42, e-mail: autospa34200442@bk.ru

Въезд с Толмачева, 22 подземный паркинг ТЦ «МОДА»

ОТКРЫЛИСЬ

ФорМУЛА-1

Примеры для подражания для Себастьяна Феттеля Семикратный чемпион «Формулы-1» Михаэль Шумахер считает, что Себастьяну Феттелю, завоевавшему три титула подряд, удалось добиться выдающегося достижения. «Чтобы выиграть три подряд чемпионских титула, вы должны быть особенным гонщиком, это довольно простой вывод. Я не думаю, что нам нужны эти сравнения. В данный момент Себастьян делает то, что должен, я же добивался своих успехов раньше», – рассказал Шумахер. Учитывая уход «красного барона», Феттель стал единственным трехкратным чемпионом мира в пелетоне и теперь, безусловно, будет штурмовать рекорды своего великого соотечественника. Мы решили подобрать для чемпиона достойные примеры для подражания из прошлого.

Короли F1: 11 чемпионств на всех

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

ФорМУЛА-1

джеК брЭбЭм

(1959, 1960 и 1966)

Первые крупные успехи австралийца связаны с командой «Купер», вместе с которой Джек активно работал над развитием гоночных бо‑ лидов. До 1959 года о победах в «Формуле‑1» речи не шло – несмотря на хорошую управляемость, автомобилям «Купер» банально не хвата‑ ло силенок, – однако когда мотористы «Клаймакс» доработали двига‑ тель, расстановка сил изменилась. Брэбэм выиграл первый же Гран‑ при в 1959‑м, а затем еще 4 раза финишировал на подиуме, причем в Великобритании вновь поднялся на верхнюю ступень. решающий этап состоялся в США. Тогда и проявился характер настоящего чемпиона. на машине Дже‑ ка закончилось топливо, он решил… дотолкать болид до финишной черты! В итоге, 400 метров он толкал свой болид, рухнул без чувств сразу после финишной черты, в результате чего занял 4‑ю позицию, которая в его случае стала чемпионской. Брэбема отличало не только отличное вождение, но и скрупулезное знание автомобиля. недаром, после очередного триумфа с с конюшней «Купер», он принял решение создать собственную команду. Становление новой команды заняло несколько лет – болиды «Брэ‑ бэм» были или медленными, или ненадежными (или и то, и другое), но, в конце концов, результаты пришли. Сезон‑1966 австралийский гон‑ щик выиграл очень уверенно, а заодно сделал то, чего ни до, ни после него не добивался ни один пилот «Формулы‑1», а именно – выиграл чемпионат за рулем собственного автомобиля.

чем

п и о н с К и е т и т ул ы

джеКи стюарт

(1969, 1971, 1973) ч

о н с К и е т и т ул ы емпи

«Летучий» шотландец мог выиграть и четыре, и пять чемпионских титулов, но покинул гонки после победно‑ го сезона‑1973 – слишком много в те годы гибло хоро‑ ших парней, и Джеки надоело постоянно думать о том, не станет ли новый Гран‑При последним. Впрочем, ценность Стюарта как личности и как гон‑ щика невозможно измерить титулами. он – знаковая фигура «Формулы‑1», один из тех людей, что влияли на облик гонок, а также человек, установивший новые стандарты для пилотов. Джеки известен как успешный бизнесмен – он успешно продвигал себя, снимаясь в телерекламе и участвуя в различных шоу. Контракт с компанией «Форд» и вовсе принес кучу выгод обеим сторонам. Можно сказать, что он первый стал лицом «Формулы‑1»: никогда не скупился на интервью и обо‑ жал участвовать в ток‑шоу. Шотландец провел всего 99 гонок и одержал 27 по‑ бед – после этого побить рекорд по числу выигранных Гран‑при никто не мог практически 15 лет. наконец, Джеки был одним из тех, кто осознавал, насколько важно заставить работать команду на одного гонщи‑ ка – например, по контракту с «Тиррелом» машина осо‑ бой спецификации предоставлялась только ему. Через четверть века Джеки создал собственную команду, ко‑ торую привел к победе в одном из Гран‑При и грамотно продал ее компании Ford. Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

ФорМУЛА-1

ниКи лауда Австриец привнес в «Формулу‑1» аналитический подход к выступлениям. он был расчет‑ лив, в меру аккуратен на трассе, а также правильно выстраивал деловые отношения. Лауда‑ гонщик – настоящий прагматик, предпочитавший не рисковать без лишней надобности. В первый год выступлений за «Феррари» ники 9 раз стартовал с поул‑позиции, но из‑за не‑ надежной техники не смог побороться за титул. Зато в следующем сезоне без проблем стал чемпионом. В 1976‑м он попал в страшную аварию, которая стоила ему не только страшных ожогов половину лица (знаменитая кепка скрывает следы той аварии), но и титула – в по‑ следней гонке он, всего несколько Гран‑При назад ходивший по самому краю, отказался ехать по трассе под непрекращающимся ливнем. но он не стал бы легендой, если бы не смог побороть себя и свой страх. Уже в следующем году он еще до окончания чемпионата офор‑ мил второй титул. Когда у Лауды иссякла мотивация, он ушел из гонок, но через несколько лет вернулся обратно. В него не все верили, однако, как оказалось, напрасно. ники помог «Макларену» развить и доработать быструю, но капризную технику до идеального состояния, и наградой австрийцу стал третий чемпионский титул, добытый в острой схватке с напарником по ко‑ манде, Аленом Простом.

нельсон пиКе

(1981, 1983, 1987) чем

п и о н с К и е т и т ул ы

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

чем

п и о н с К и е т и т ул ы

Существует мнение, что бразильский чемпион доби‑ вался успехов чуть ли не случайно, мол, в распоряже‑ нии Пике была отличная техника, которая и привозила его к победам. однако это не так. нельсон отличался от некоторых коллег ясным умом – он хорошо разбирался в болидах и многое сделал для того, чтобы те стали быстрее. Воз‑ можно, на счету Пике‑старшего было бы чуть больше титулов, но усилия гонщика порой сводились на нет очень ненадежной техникой. например, в 1984 году он всего пять раз добирался до финиша в очковой зоне, несмотря на 9 стартов с первого места. разо‑ чаровавшись в «Брэбэме» после нескольких неудач‑ ных сезонов, нельсон ушел в «Уильямс», в котором все‑таки добыл третью чемпионскую корону. Козырем бразильца стали стабильность и концентрация. Да, именно на него в начале своего пути ориентировался другой великий бразилец.

айртон сенна Многие скажут, что это был не потолок и Сенна мог добиться куда большего. Айртон потратил совсем немного времени на то, чтобы разобраться в «Формуле‑1». он хотел стать лучшим, а доказать, что ты лучший, можно только одним способом – победить самого быстрого и умного конкурента. Поскольку таковым в середине 80‑х являлся Ален Прост, Сенне не пришлось долго искать свою цель. Для бразильца, казалось, не существовало ничего кроме гонок и ничего кроме стремления стать лучше и быстрее. он был одержи‑ мым, и не останавливался до тех пор, пока не добивался результата. А когда достигал поставленной цели, то практически тут же нахо‑ дил новую. он по‑прежнему остается загадочной фигурой – даже несмотря на то, что о нем написано множество книг и фильмов, все они показывают лишь ту сторону великого гонщика, которую он хо‑ тел показать миру. остается лишь гадать, сколько титулов было бы сейчас у Шумахера, не случись той гонки в Имоле.

(1975, 1977, 1984)

(1988, 1990, 1991) чем

п и о н с К и е т и т ул ы

ФорМУЛА-1

ален прост Французский гонщик достаточно быстро проявил себя в «Формуле‑1» – во втором сезоне он одержал 3 победы, а вскоре включился и в сражения за титулы. Ален, несомненно, был очень та‑ лантливым пилотом, но до определенного времени ему не хватало психологической устойчиво‑ сти. Впрочем, после первого сезона, проведенного в одной команде с Лаудой, Прост стал намно‑ го опытнее в техническом и моральном отношениях, и затем начал побеждать в чемпионатах. Из‑за аккуратного и даже бережливого стиля пилотажа Проста прозвали «Профессором». Француз умел быстро приспосабливаться к переменам, лучше других понимал работу шин, а также великолепно разбирался в технике. он прекрасно знал, сколько сил ему нужно затра‑ тить для достижения результата, поэтому, можно было быть уверенным: если Алану достаточно приехать пятым для достижения общей победы, пятым он и приедет. В 1992‑м он неожиданно оказался вне «Формулы‑1», но затем подписал контракт с «Уильям‑ сом» и в новом сезоне легко выиграл свой последний чемпионский титул.

(1985, 1986, 1989, 1993) чем

хуан-мануЭль фанхио

(1951, 1954, 1955, 1956, 1957) чем

п и о н с К и е т и т ул ы

Гонки в те времена были настоящими, опасными и привлекательными. И в них выступали настоящие личности. одним из таких был Хуан‑Мануэль Фанхио. И он – один из примеров для Феттеля. Ведь на его счету сразу 4 выигранных подряд чем‑ пионства. Правда, добился их Фанхио не на «самовозке ньюи», а в четырех разных командах. напомним, что тогда смерть на трассе не была чем‑то необычным. И вот в это время он стал чемпионов невероятные пять раз. он был тихим и скромным человеком, но на трассе превращался в жесткого со‑ перника с мертвой хваткой. Фанхио умел атаковать на пределе и выжимать макси‑ мум из техники, если того требовала ситуация, или действовать расчетливо, спо‑ койно и аккуратно, словно банковский служащий. Аргентинец мог без колебаний принять машину от напарника по «Лянча‑Феррари» Питера Коллинза, но сбавить скорость и пропустить Стирлинга Мосса, чтобы тот победил на родине (и после это‑ го отрицать, что сделал это намеренно). И он не был привязан к какой‑нибудь конкретной команде. если «Маэстро» счи‑ тал, что в другой конюшне у него больше шансов на чемпионский титул, то пере‑ ходил в новый коллектив без каких‑либо сожалений, даже если только что стал чемпионом.

михаЭль шумахер Михаэль – противоречивая фигура в со‑ временном автоспорте. он не стеснялся грязных приемов на трассе, если того тре‑ бовала ситуация, и одновременно демон‑ стрировал потрясающий пилотаж. Чистая скорость Шумахера вызывала восторг у болельщиков и удивление у соперников. Так, Герхард Бергер, севший за руль чем‑ пионского болида немца после сезона‑ 1995, был в шоке – этой нервной машиной просто невозможно было управлять. Шумахер здорово пилотировал в дождь, а также демонстрировал чутье, когда дело касалось важных тактических решений. После двух титулов, добытых в «Бенетто‑ не», Михаэль отправился в «Феррари» – не только за деньгами, но также чтобы до‑ казать, что способен помочь легендарной конюшне снова добиться успеха. он был близок к уходу из Скудерии в конце 90‑х

п и о н с К и е т и т ул ы

(и, возможно, в таком случае история по‑ шла бы по совсем иному пути), но все‑таки остался, и за терпение был вознагражден еще пятью чемпионскими титулами (до‑ бытыми подряд). он был терпелив и спо‑ коен даже в самые критичные моменты, а его соперничество с Микой Хаккиненом стало одним из украшений современной «Формулы‑1» За годы выступлений в «Бенеттоне» и «Феррари» немец превратился из вос‑ ходящей звезды автоспорта в самого успешного гонщика «Формулы‑1» за всю ее историю. 7 чемпионских титулов и 91 победа в гонках – возможно, эти рекорды так никогда и не будут побиты. но, если Себастьян пройдет испытание машиной и напарником и докажет свое превосход‑ ство, возможно, мы еще поговорим о ве‑ ликих чемпионах.

(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) чем

п и о н с К и е т и т ул ы

Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

Автомобильные накидки из мутона

Новогодние подарки каждому клиенту

тел. (343)

383‑56‑18

P. S. Подарок себе вы можете купить http://AutoShic.com Возможна оплата наличными или банковской картой (Visa, MasrerCard)

*подробности по тел. 383‑56‑18, срок акции до 31.01.13

• Всем покупателям комплекта мутоновых накидок подарочная коробка в подарок!* • Каждому покупателю подарочный сертификат скидка 10% на следующую покупку! • Скидки до 5000 рублей на спецпредложения • Дополнительный месяц гарантии покупателям, сказавшим ключевое слово «АВТоЭЛИТА»

ИнТерВью

Интервью для журнала «АВТОЭЛИТА»: избранное-2012

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

ИнТерВью

сергей чепиКов, биатлонист, олимпийсКий чемпион Я считаю, что у каждой машины есть свое специальное назначение. Как и у лыж, кстати, их‑то я хорошо чувствую. У меня на период соревнований было 22‑23 пары лыж, и все они отличались: одни для жесткого снега, другие – для мяг‑ кого. Лыжи были моим профессиональным инструментом, я их одевал и чувствовал на 100 %. Сегодня я считаю, что ав‑ томобиль – это профессиональный инструмент для профес‑ сиональных спортсменов и покрытий. Я считаю, что машина должная соответствовать уровню твоих доходов. если ты переживаешь за каждую царапин‑ ку – это машина не твоя, а твоего эго. Машину нужно вос‑ принимать как средство передвижения. Зацепили – ничего! Я вот машину вовсе не страхую, исключая оСАГо, конеч‑ но – слишком много времени тратится на все согласования и выплаты. Я без трепета отношусь к автомобилям и считаю, что относиться к ним нужно с легкостью. Зачем люди берут кредиты, живут в маленькой квартире, а ездят на престиж‑ ной иномарке? Машина должна быть по карману.

сергей ершов, «уральсКие пельмени», «реальные пацаны» Когда я был маленьким, у наших род‑ ственников был древний УАЗ, который всех развозил после праздников. Я пом‑ ню, что всегда садился на переднее си‑ денье и был так доволен, что все вокруг говорили: «Сережа на седьмом небе от счастья». Теперь когда слышу это вы‑ ражение, всегда вспоминаю УАЗ

Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

ИнТерВью

алеКсандр незлобин, резидент CoMedY ClUB раньше в органах ГИБДД все просто были уверены, что все, кто работает на телевидении – заядлые наркоманы и право‑ нарушители. Типа – ты шутишь про наркотики, значит, должен их употреблять. Для таких людей не существует понятия «мета‑ фора» или «вжиться в роль». Тогда у меня даже машину один раз обыскивали. Конечно, все их попытки обвинить меня в чем‑то за‑ канчивались неудачей. Честно, я стоял рядом и злорадствовал, шутил довольно жестко. Сейчас же в органах правопорядка стали появляться адек‑ ватные хорошие люди. Мне даже неловко про них шутить! Бы‑ вало, что я нарушал, но меня отпускали, потому что узнавали. Вы не смейтесь, но после реформы милиции людей, которые вымогают взятки, стало меньше – такое у меня ощущение. И то, что стали попадаться адекватные люди, мне очень приятно.

Константин шевченКо, диреКтор дворца молодежи Автомобиль для меня – комфортное средство передвижения. В связи с тем, что я должен очень много передвигаться по городу – в екатеринбурге 5 пло‑ щадок Дворца молодежи в разных частях города – важным для меня в ав‑ томобиле является его комфортность и исправность. У меня есть принцип: я никогда не сяду за руль технически не исправного транспортного сред‑ ства. Ведь я несу ответственность не только за себя и пассажиров в моем автомобиле, но и за других участников дорожного движения.

антон лирниК и андрей молочный, резиденты CoMedY ClUB Девушки за рулем намного аккуратнее, чем мужчины. Мужчины – они вечно на «расслабоне»: подрезал, обогнал, подумал: «этот сейчас про‑ пустит». А девушки раз 20 выглянут, посмотрят, удостоверятся, что все нормально. есть, конечно, исключения, но они встречаются и среди мужиков! Мы не против вести программу про автомобили – часто участвуем в каких‑то программах на эту тематику, но ведущими быть нам не пред‑ лагали. Как предложат – подумаем.

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

ИнТерВью

дмитрий бреКотКин, «уральсКие пельмени» Я понимаю чукчей, которые относятся к само‑ лету, как живому существу. Садятся в него и гово‑ рят: «Железная птица, довези меня!». они верят, что у этой механической вещи есть что‑то внутри, куда мы заглянуть не можем. Так и наши машины нас слышат. Бывает, едешь в машине и начина‑ ешь говорить, что скоро продашь ее и новую ку‑ пишь. И вдруг что‑то отлетит, или тебя кто‑то за‑ цепит, а тои в дерево въедешь. Душа не душа, но какое‑то эмоционально‑психологические поле внутри автомобиля присутствует.

джеффри гловер, генеральный диреКтор GM-автоваз Я езжу на черной Chevrolet NIVA комплектации GLC конвейерной сборки. У меня в распоряжении также есть Chevrolet Tahoe с во‑ дителем, но мне кажется важным почувствовать то же, что и наши покупатели, и единственная возможность для этого – самому сесть за руль. Я сталкиваюсь с теми же проблемами, что и водитель лю‑ бого автомобиля. например, мне несколько раз пришлось справ‑ ляться с поломкой привода переднего стеклоподъемника. По ре‑ зультатам моего опыта и проверки гарантийных данных, наши специалисты приняли решение модифицировать этот компонент, чтобы покупатели не сталкивались с подобной проблемой. Такой опыт позволяет работать на опережение. например, прямо сейчас меня сводит с ума скрип из правого вентиляционного отверстия. Мы думаем, как исправить эту ситуацию, тем более что проблема начала проявляться в данных по гарантии.

алеКсандр попов, пловец, олимпийсКий чемпион В Австралии есть система баллов. Тебе «разрешают» проштрафиться за рулем на сумму в 12 баллов за три года. набрал больше – разрешат ез‑ дить только от работы до дома. нарушишь еще – можешь сесть в тюрь‑ му. на Зеленом континенте с этим строго. И, знаете, это дисциплиниру‑ ет довольно быстро. За первые 6 месяцев я потерял 8 баллов и, поняв, что на оставшиеся два с половиной года у меня осталось всего 4 балла, начал ездить очень аккуратно. Первые месяцы я даже не пытался водить. Как смотрел на правосто‑ роннее движение – не по себе становилось. Что можно ждать от людей, у которых с рождения мозги наоборот? но потом, естественно, привык. Да и что мне еще было делать в Канберре? не раз я просто садился в ма‑ шину и ездил по городу.

Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

ИнТерВью

сергей светлаКов, шоумен, аКтер Другом я своего водителя назвать не могу, но хорошим това‑ рищем – точно. Молодой парень с высшим образованием. он – мое приближенное лицо. С одной стороны, он у меня работает, с другой стороны – я доверяю ему вещи, связанные с моей лич‑ ной жизнью и семьей. Три с половиной года ездим вместе. он счастлив, и я счастлив, что могу ему довериться. Главное его ка‑ чество – он умен. никогда не мешает мне в работе, не лезет лиш‑ ний раз в разговор, не говорит глупых шуток.

полина маКсимова, «деффчонКи» Авто, безусловно, в жизни девушки занимает важное место. Даже не столько в жизни женщины, а вообще любого человека. Машина – это оазис, свой отдельный остров, в котором ты можешь наслаждаться личным пространством и делать все, что нравится: кушать, слушать любимую музыку, покурить…. Да все, что угодно! ну, и конечно, авто – это средство передвижения. Следовательно, в нем должно быть обязательно комфортно. А еще важнейший критерий – это надежность машины, поскольку в своем‑то вожде‑ нии я уверена, а от других участников движения можно ожидать чего угодно. Это также связано и с пробками, погодными условия‑ ми и нестабильной обстановкой на дороге.

станислав ярушин, «универ» Было дело с сотрудниками ГИБДД. Я нарушил правила в Москве: «вылез» на трамвайную полосу – опаздывал на сьемку. Меня останавливает ГИБДД. Я вы‑ шел, говорю: «ребят, давайте по‑быстрому, я очень спешу». Подходят сотрудники и говорят мне: «Это же олигарх, его вся страна знает!» И здесь во мне, как в Саше Зайцеве Михаил Галустян в сериале «Зайцев + 1», проснулся Антон Мартынов. Как будто ударили меня! Я вылил на него большой поток уральской речи. рас‑ сказал им, что не нужно путать экран и реальную жизнь. И все, меня отпустили, я уехал. Ах, да, и заплатил еще штраф.

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

ИнТерВью

артем гусаров, управляюЩий диреКтор «Киа моторс рус» Мы не являемся премиальным брендом, и быть им не стремимся. С помощью Quoris мы хотим предложить нашим клиентам всю гамму автомобилей: начиная от дешевых и заканчивая дорогими. Мы хотим показать, какую эволюцию продела‑ ла KIA за последние пять‑шесть лет. если лет шесть назад мы брали покупателей ценой, то сегодня есть ряд пози‑ ций на рынке, где мы точно не дешевле, а даже дороже. но покупатель выбирает нас не только за цену. Посмотрите, KIA Venga – не самый дешевый автомобиль, но, тем не менее, он занимает второе место по продажам в своем сегменте. С Rio то же самое.

виталий гогунсКий, «универ» Скорее всего, Арарат Кещян претендует на звание заядлого автолюбителя. Что же до меня… Конечно, я всегда ценю, люблю и уважаю красивых женщин и красивые автомобили – красивая машина никого не оставит равнодуш‑ ным. Может быть, в будущем у меня и возникнет тяга к моторам. но пока – я не могу сказать, что совсем уж к ним равнодушен, но и утверждать, что живу этим, тоже не стал бы.

Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

ИнТерВью

сергей исаев, «уральсКие пельмени» Мои отношения с мотоциклами начались в 2005 году. на‑ деюсь, и у техники они начались одновременно со мной. но, мне кажется, что официально эти отношения начались после первой поездки, когда я упал с мотоцикла и сломал ключицу. Получилось так – только сел на мотоцикл – и сразу на опера‑ ционный стол. но худа без добра не бывает. «Благодаря» этой травме я начал заниматься спортом, чтобы восстановить клю‑ чицу и занимаюсь им до сих пор. Можно сказать, благодаря падению с мотоцикла, я кардинально поменял образ жизни, приобрел физическую форму и прозвище «спортсмен».

нина савельева, мисс еКатеринбург-2010

открою вам большой секрет. нынешние девочки обсуж‑ дают одежду, мальчиков и машины мальчиков. обычно это что‑то типа такого: «Машина у него классная, а сам он – такое дерево!». Да‑да, мы обсуждаем автомобили. не с точки зрения каких‑то ходовых характеристик, а с потребительской точки зрения: есть столько‑то денег и что можно взять на них. Мо‑ жем долго рассуждать, для чего подойдет тот или иной авто‑ мобиль. на мой взгляд, нет смысла создавать автошколы «специ‑ ально для женщин». Куда важнее, чтобы инструкторы сами отдавали себе отчет в том, кого они учат. не любит мужчина‑ инструктор женских криков, не выносит женских слез – лучше ему с дамами не ездить.

алеКсандр пушной, «галилео», «хорошие шутКи» нет, не могу себя представить в роли ведущего програм‑ мы про автомобили. Просто я в машинах все‑таки не очень разбираюсь – в их устройстве и многообразии. Я в автомо‑ билях однолюб. Полюбил я Volvo, и считаю ее идеальной машиной. А человек, который должен вести автомобильное шоу, думаю, не может любить какую‑то конкретную марку, а должен разбираться во всех понемножку.

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

www.PitStoper.ru • sale@pitstoper.ru

АВТОМАСЛА

ШИНЫ, ДИСКИ

ИТоГИ ГоДА

АВТОКОСМЕТИКА

роман русинов, автогонЩиК «Формула‑1» для меня – прой‑ денный этап. В мировых гонках на выносливость представлено гораздо больше компаний и ко‑ манд, поэтому и борьба идет не‑ шуточная. А сколько конкуренто‑ способных коллективов в F1? Мне кажется, что в «королевских гон‑ ках» слишком многое решает фи‑ нансовая составляющая и спонсо‑ ры. Было бы по‑другому, уверен, тот же Виталий Петров мог бы ста‑ бильно бороться за подиум. Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

ИнТерВью

денис петрунин, управляюЩий диреКтор «хендЭ мотор снг» В следующем году мы обозначим дилеров, которые смогут продавать Equus. Потому что продавать машину становится интересно: появляется спрос, клиенты, которые покупают его за живые деньги. Думаю, мы сделаем специальную сертификацию Equus‑дилера. он должен будет выполнить требования: инвестировать в оборудование, персонал, маркетинг именно под «Экус». Можно предположить, что останутся около половины всех дилеров, которые продают Hyundai Equus сейчас.

арарат КеЩян, «универ»

над кроватью Майкла висит фотография его любимого автомобиля. Ко‑ нечно, Арарат Геворгович ее бы не взял, но Майклу она бы подошла. Это нис‑ сан GTR – очень мощный суперкар. Правда, сначала нужно научиться водить такие машины, а уж потом покупать. В Москве их много, но у меня пока нет. По сравнению с другими суперкарами, она недорогая, но я знаю свои спо‑ собности, поэтому пока бы не рискнул садиться за ее руль, пока не научусь правильно ее водить. Слишком уж мощна.

алеКсей КуличКов, ведуЩий программы о. б. т. В деревне мой родственник работал комбайнером. И вот он говорит хватит, мол, тебе просто так в деревне отдыхать, давай попробуешь работать. И вот меня взяли штурвальным. Правда, в отличие от всех остальных парней, дорожки у меня получались «художественные» … ну хорошо, что еще вдоль поля не ездил! А вообще у меня дедушка еще в войну водил автомобиль, так что желание крутить баранку у меня видимо наследственное. И я всегда знал, что у меня будет автомобиль. В детстве было желание купить себе «Жигули» 5‑ку. Тогда это был верх мечтаний любого мальчишки. Потом уже были меч‑ ты солиднее: «бэха» и «мерин». Из необычных средств, правда, не передвижения, а перелета, вот недавно попробовал на пла‑ нере летать! ощущения, конечно же, незабываемые. Мне дали немного порулить, но я быстро понял, что без тренировки тут не обойтись. 44

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

АВТоСПорТ

Роман, поздравляем вас с такими достойными результатами! Скажите, на ваш взгляд, какова роль гонщи‑ ка в победе? Вот, некоторые говорят, что 10 %. Согласен Почему так мало? Что такое победа? Победа начинает‑ ся с проекта. Ты должен прийти к спонсо‑ ру и продать свой проект. нельзя просто взять, сесть за руль своего автомобиля, от‑ правиться на трассу и выиграть ее. Тогда все зависит от компаний? Всем компаниям, которые входят в автоспорт, нужно понимание того, за‑ чем вообще им это нужно. В нашем случае

стратегия была в том, чтобы войти в чем‑ пионат мира – таких всего пять. Главны‑ ми можно назвать, конечно, «Формулу‑1» и главный Гран‑при, этап в Монако, и новый чемпионат FIA World Endurance Championship с его марафоном «24 часа Ле‑Мана». но если сравнивать зритель‑ скую аудиторию, то Ле‑Ман – это 310 ты‑ сяч зрителей, притом, что неофициально можно прибавлять к этой цифре еще 50 тысяч зрителей. Гонка в Ле‑Мане носит исторический статус, она по‑настоящему сложная, так что даже сам факт финиша в ней дорогого стоит для команд, пилотов и спонсоров. нам кажется, что для нашей команды это большой успех, о котором узнало больше людей, чем о двадцатых местах в «Формуле‑1».

АВТоСПорТ

То есть, не всегда цель состоит в том, чтобы быть на вершине? Часто это маркетинг и обкатка новых технологий. например, «Ауди» является топовым брендом «24 часа Ле‑Мана». Вся маркетинговая программа немецкой мар‑ ки построена вокруг этой гонки – модель R8 названа в честь побед одноименного спортпрототипа; технология TFSI была придумана для Ле‑Мана, потом он превра‑ тился в гоночный дизель и эти технологии ушли в дорожные автомобили; светодиод‑ ные фары тоже пришли в Ле‑Ман и потом оказались на серийных машинах. наша задача – показать, что российская коман‑ да может бороться за победу, а также по‑ казать качество топлива G‑Drive.

Безусловно. например, в Гран‑ при Бахрейна мы лидировали 4 часа и нас сняли из‑за недостаточного освещения номера. Дело в том, что из‑за жары в 51 градус пластик просто расплавился, и мы ничего не могли с этим поделить. Так вот, это было у всех. но у нас заметили, а у них нет. Случайность. В Ле‑Мане взорвалось колесо. У нас даже не машина ломалась – четыре раза были проблемы с тормозами. Дважды эти инциденты были в гонке – в Бразилии и Китае нас подвели тормоза Brembo. Что происходило: на торможе‑ ниях тормозной диск просто рассыпался на две части. Такое случается крайне ред‑ ко, и мы до сих пор не можем понять, от‑ чего же это произошло.

Если победа всего на 10 % зависит от пилота, какие другие факторы помо‑ гут добиться виктории? Сам проект, работа инженеров и слу‑ чайности

Если бы не эти проблемы, могли ли вы оказаться на подиуме в этих гон‑ ках? Уверен, что да. У нас получилась хо‑ рошая команда, и машина, которая демон‑ стрировала отличную скорость. Так быва‑ ет. Могли выигрывать, но не получилось

Роль случайностей велика?

АВТоСПорТ

Как делится работа между тремя пилотами? Кто‑то стартует, кто‑то финиширует? Главное, достичь хорошего результата всей командой, поэтому мы не делимся внутри, кто лучше едет, а кто хуже. Порядок участия в заезде зависит от стратегии и шин. например, я лучше поеду в сере‑ дине гонки или в конце, когда нужно догонять. А на старте, где может быть завал, траффик – лучше пусть еду другие. Гонки на выносливость выигрывает не тот, кто самый быстрый, а именно тот, кто может по‑ казывать лучшее среднее время круга, зависящее от массы параме‑ тров. Иногда тактика выигрышная, иногда нет, но пока у нас все по‑ лучалось.

в качестве инструктора. Из 28 парней, которые отлично управ‑ ляются с машинами в компьютерных симуляторах, мы отбираем одного, кто проедет настоящие круги на трассе в Сильверстоуне. Получается, стать гонщиком может и тот, у кого с детства не было шансов.

В этом болиде вам сложнее или проще, чем в болиде «Формулы‑1»? Совсем не сравниваю их, они слишком разные.

На ваш взгляд, если бы мы дали Виталию Петрову хо‑ рошую машину, он бы мог сражаться на равных с пилотами F1? Конечно. ему просто не повезло с командой и тут вопрос к менеджменту. Мне кажется, что русские гонщики готовы по‑ беждать на всех уровнях автоспорта. Здесь вопрос к проекту и финансированию.

С какого возраста нужно заниматься автоспортом, чтобы вырасти в автогонщика. Чем раньше, тем лучше. Но, скажем, вы меня бы смогли обучить? есть такой проект, Nissan GT Академия, в котором я участвую

автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

А максимальный возраст есть? Думаю, что есть. Посмотрите на возраст пилотов Audi – я не помню, сколько им лет, но они продолжают выступать на са‑ мом высоком уровне. но, мне кажется, что есть некий предел, по‑ сле которого замедляется реакция и теряется выносливость.

А вы сами не хотели бы попробовать еще раз? нет, мне это уже неинтересно

АВТоСПорТ

А проект Marussia Николая Фо‑ менко вам интересен? Я надеюсь, что у него все получит‑ ся. он молодец, поднял проект с нуля, создал российский суперкар и гоночную команду. У него есть стержень и это глав‑ ное.

А вы сейчас выбрали правильную команду? Думаю да. если бы мы были на подиуме во всех гонках, точно бы сказал «да». но мне куда важнее, что в рамках этого проекта и с компанией «Газпром нефть» мы можем бороться за победу в дальнейшем.

Возвращаясь к нашим 10 % роли гонщика. Неужели столько зависит и от Михаэля Шумахера? Да, конечно. если бы он вернулся, скажем, в Red Bull, то стал бы чемпионом. он выбрал неправильную команду, поэ‑ тому не смог показать свой максимум.

А в неудачах роль гонщика также мала? Здесь как раз наоборот. Ты должен рабо‑ тать над всем сразу и твой прогресс зависит от тебя самого. не надо валить на команду в случае ошибки. Я стараюсь искать ошибки в своем вождении.

Чем вы займетесь после окончания карьеры? Может быть, воспитанием новых чемпионов? Честно, пока у меня нет времени этим заниматься, к тому же, есть профес‑ сиональные тренеры, которые делают это лучше меня. Мою энергию и знания можно использовать с больше пользой. Например? например, мне интересны глобаль‑ ные проекты и планы. Выиграть гонку WEC в составе команды G‑Drive Racing by Signatech Nissan – это моя цель на ближай‑ ший год. Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита

CAR STORY

Porsche 911: вечно молодой Поражение в войне больно ударило по семье Порше. И не только потому, что союзники разбомбили штабквартиру конструкторов, в результате чего в огне погиб весь архив с чертежами. В 1945 году французские власти приняли решение арестовать отца и сына Порше – их обвинили в том, что они активно сотрудничали с фашистским режимом, использовали труд военнопленных и выдавали гестапо бойцов Сопротивления, которые пытались саботировать выпуск военных автомобилей. Перед самой смертью Фердинанд Порше тяжело болел и только по наставлению врачей был выпущен на свободу после 22 месяцев заключения. Обиженный на весь мир и, особенно на страну, которая, как ему казалось, не воздала ему сторицей за его труды, он завещал своему сыну Фердинанду по прозвищу «Ферри» уйти из под крыла Volkswagen и делать машины самостоятельно. Так появилась модель, получившая имя 356, ставшая предшественницей первой по-настоящему великой машиной под именем не менее великого изобретателя. 50

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

CAR STORY

ферри Порше и его сын александр

александр Порше создает 911

разработка подвески для Porsche 911

...в компании мечтали о большем. Î том, что сможет заставить говорить о себе во всем мире.

Porsche 911 Turbo 3.0 Дизайнер александр Порше с первой 911

При постройке первой собственной машины были использованы многие элементы конструкции народного автомобиля: тормозная система, рулевой механизм, несинхронизированная четырехступенчатая коробка передач, передняя подвеска и, конечно же, двигатель. После двух месяцев ручной работы кузов из листового алюминия был готов. так как ни о какой аэродинамической трубе и речи быть не могло – ну не было в австрии столь полезного устройства – приходилось ограничиться фотографированием с разных точек проносящейся по дороге машины. Для выявления на-

правлений воздушных потоков к кузову крепились полоски ткани. заправленный качественным бензином тип 356 показывал максимальную скорость – 130 км / ч. не Бог весть что, конечно, но не стоит забывать, что движок развивал мощность всего 40 «лошадок». Для организации полноценного производства фирма Porsche переезжает назад в родной Штутгарт, где ее в своих помещениях приютило кузовное ателье Reutter, обеспечивая себя, таким образом, гарантированным заказчиком. и именно тогда ферри Порше взял за основу логотипа компании герб родного города. но, несмо-

тря на все успехи 356 модели, в компании мечтали о большем. О том, что сможет заставить говорить о себе во всем мире. «Уже в 1956 г. мы стали разрабатывать планы создания новой модели, " – вспоминал ферри Порше. – «Планировалось, что это будет комфортабельный туристский автомобиль, но в отличие от 356, при разработке мы не использовали детали серийных машин, поскольку они не отвечали задачам дальнейшего развития». «Были разработаны различные модели, некоторые даже с открытым верхом, чтобы воплотить в жизнь настоящий четырехместный автомобиль. но в итоге мы сохранили концепцию спортивного автомобиля в комплектации 2+2. Мы не могли допустить, чтобы образ автомобиля «Порше», уже ставший в то время знаменитым, исчез. в качестве источника мощности мы выбрали шестицилиндровый двигатель. но потом мне пришло в голову, что расположенные спереди двигатели не слишком конкурентоспособны в долгосрочном плане, поэтому мы остановились на заднем расположении двигателя». фердинандмладший не рассказывает, что идея нового автомобиля объединила всю семью, и наброски внешнего вида автомобиля сделал его старший сын александр. Племянник ферри, фердинанд Пих, руководил последней стадией разработки двигателя. С другой стороны, другой его сын, Бутци, который скорее был дизайнером, чем инженером, создал очертания автомобиля, ставшие одними из наиболее запоминающихся за всю историю автотехники. Декабрь-Январь 2013 || АВТОЭЛИТА

CAR STORY

Porsche 911 turbo 3.6 coupe 5

ферри Порше и александр Порше в музее 911

ферри Порше и 911

Porsche 912 targa вначале проект назывался «тип 7», но вскоре был переименован в «901». Однако, поскольку фирма «Пежо» возражала против использования ее традиционных обозначений из трех цифр с нулем посередине, Порше просто сменил название на «911». Кстати, идея создания четырехместного автомобиля

Инженеры «Порше» разработали механизм, позволяюùий турбине предварительно раскручиваться еùе до нагнетания воздуха. отпала, потому что пришлось бы конкурировать с более крупными и влиятельными компаниями, как «Daimler-Benz». Чтобы избежать такой конкуренции, компания решила выпустить двухместный автомобиль. 911-ю модель, была торжественно представлена на автомобильном шоу 1963 года во франкфурте. Первые модификации автомобиля Porsche 911 выпускались с шестицилиндровым двигателем, рабочим объемом 2 литра и мощностью в 130 «лошадок». При этом автомобиль разгонялся до сотни в течение 8,5 секунд, а верхним пределом скорости было 210 км/ч. Очень и очень неплохие показатели для ав52

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

томобиля тех годов. Однако как вы понимаете, для достижения таких, относительно высоких скоростей, требовалось как можно больше «урезать» вес автомобиля. Поэтому силовой агрегат Porsche 911 большей своей частью изготавливался из алюминия. Система привода была спортивной – сухой картер, распредвал для каждого цилиндра, которые располагались сверху. в совокупности с ручной 5-ти ступенчатой КПП, такая система обеспечивала довольно высокую мощность, способную разогнать 911 до скорости в 210 км/ч. нововведения коснулись и подвески колес. в передней части были установлены компактные стойки амортизаторов, за счет чего удалось добиться «прибавки» пространства в багажнике. задний мост 356 модели, с качающимися полуосями заменили диагональным рычагом независимой подвески. Porsche 911 стал оснащаться новым рулевым управлением с реечным механизмом и 15» дюймовыми дисками с низкопрофильной резиной. все эти нововведенные достоинства заставляли каждого автомобилиста видеть в новом Porsche 911 сверхсовременный, чуть ли не фантастический спортивный автомобиль. Мotor, тогда самый авторитетный британский журнал, посвященный автомобилям, организовал самые первые тестовые испытания 911-й в 1964 г. не воспроизводя полностью ту длинную статью, процитируем ниже наиболее важные выдержки:

Общие наблюдения Мягкий и приятный шум, идущий сзади, дает знать, где находится двигатель машины, предоставляющий свободу распоряжаться скоростью и великолепную возможность маневра при поворотах. но особенности характеристик двигателя, расположенного сзади, в принципе исчезают – многие из автомобилей, оборудованных передним двигателем, более чувствительны к боковому ветру – и в большинстве случаев резкий поворот может быть осуществлен очень быстро без опасности заноса. цифры, характеризующие эксплуатационные качества автомобиля, говорят о том, что 911 намного более быстрая машина, чем ее предшественницы. Максимальная скорость 130 миль в час при мощности 130 л. с. свидетельствуют о том, что коэффициент лобового сопротивления и время разгона имеют удивительные значения для автомобиля с 2-литровым двигателем, весящего более тонны. водитель приходит в полный восторг во время протяженных высокоскоростных поездок, когда очень плавно работающий шестицилиндровый агрегат длительное время работает в наилучшем режиме. Кроме того, автомобиль оставляет ощущение абсолютной легкости управления, предполагающей, что он создан для напряженных ситуаций, но такая ситуация не сложится преждевременно….. Двигатель Обороты двигателя не следует держать ниже 1500 об /мин, а вхождение в опти-

производство Porsche 911 в Штуттгарте мальный режим работы осуществляется в пределах между 2500 и 3000 об /мин… Двигатель – не молчаливый источник мощности: на низких оборотах слышен гремящий и потрескивающий шум, скорее всего идущий от трансмиссии, но когда обороты возрастают до нормальных значений, такое громыхание пропадает, и не слышно ничего, кроме ровного механического шума. Коробка передач Синхронизатор действует ровно и тонко, в чем и заключается отличительная особенность «Порше», передаточные числа очень близки друг к другу и передачи практически беззвучны, за исключением малых скоростей. Управляемость на самом деле кто-то может почти раскритиковать управляемость за излишнюю нейтральность – автомобиль можно вести на очень высокой скорости при маневре без ясного понимания того, что произойдет, если вдруг будет потеряно управление. на сухих покрытиях это малозначительный факт – машина очень стабильно ускоряется при повороте, если управление мягкое, а пределы настолько высоки,

такси для тех, кто себя уважает New Toyota Camry Минивэны для пассажиров с большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max Микроавтобусы премиумкласса Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживание на особых условиях 620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис 9 mail@3303030.com

www.3303030.com

тел. (343)

330 30 30

CAR STORY

Porsche 912 targa

Porsche 911 carrera rs 2 7 coupe 1

что вряд ли много людей смогут достичь их на общественных трассах. на скользких покрытиях высокоскоростные шины обеспечивают достаточное сцепление с дорогой, но заднюю часть автомобиля будет заносить, если вы используете слишком высокие обороты на низких передачах или повернете чересчур быстро на низкой передаче… это позволяет воспринимать автомобиль как почти живое существо – изменения кривизны, воздушные вихри, неровности дороги – все это посылает свои сообщения вполне заметно (но не чересчур сильно) к рукам водителя. Как видно, эксперты, говоря о прекрасных гоночных характеристиках автомобиля и отличая его мощный мотор, замечательную шумоизоляцию и крепкие тормоза, подчеркивали, что вес задней части 911 всегда будет представлять проблему при управлении. Чтобы решить эту проблему, режим подвески (сходимость передних колес, развал) должен быть отрегулирован так, чтобы оптимизировать управляемость. Однако на производственном конвейере такую тонкую регулировку практически невозможно осуществить. Поэтому были предприняты некоторые корректировочные мероприятия. Самое первое конструкторское решение заключалось в переносе веса на переднюю часть автомобиля. на бампер 911-й с плохой управляемостью были установлены две одиннадцатикилограммовые чугунные массы, официально названные «бамперными противовесами», потому что гордиться было нечем. в 1969 г.

колесная база была расширена на 7 сантиметров путем переноса задней оси кзади. Эти изменения существенно улучшили управляемость 911-й. Да и дальше шины постоянно расширяли, чтобы затруднить занос задней части. Стоит отметить, что 911-я никогда не была примером перспективных технологий. Однако, в ее длинной истории мы все же можем найти несколько подлинных технических прорывов: турбонаддув, полный привод и трансмиссия типтро‑ ник. Конечно, технология турбонаддува была разработана не фирмой «Порше». Первым дорожным турбо автомобилем был «Шевроле Корвет», выпущенный в конце 60-х, хотя скорее это было похоже на неудавшийся эксперимент. Куда дальше продвинулись в BMW, когда их 2002 turbo прекрасно зарекомендовала себя в кольцевых автогонках. Преимущество турбонаддува очевидно – вместо того, чтобы впустую расходовать тепловую энергию от выхлопных газов, мы можем использовать ее для повышения мощности. выхлопные газы направляются в ротор турбины, управляющей другой турбиной, которая, в свою очередь, нагнетает воздух в камеру сгорания. тем самым малообъемный двигатель может обладать мощностью, сравнимой с возможностями более вместимых агрегатов. Правда, ездить с турбонаддувом было не совсем безопасно: он может вызвать неприятности при повседневном управлении автомобилем. До включения

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

турбонаддува машина едет как обычный седан, но затем превращается в дикое животное. инженеры «Порше» разработали механизм, позволяющий турбине предварительно раскручиваться еще до нагнетания воздуха. Секрет заключался в рециркулирующей трубе и клапане: до того, как выхлопной газ достигнет требуемого для раскрутки турбины давления, путь рециркулятора устанавливается между входом и выходом турбины, нагнетающей свежий воздух, так что турбина может свободно крутиться без затухания вследствие повышения давления. Когда давление выхлопного газа становится подходящим для турбонаддува, путь рециркулятора закрывается клапаном, а уже раскрученная турбина способна быстро нагнетать свежий воздух в двигатель. таким образом, достигался беспрерывный приток дополнительных объемов в двигатель. Другой прорыв заключался в установлении полного привода на модель Carrera 4 1989 года. Будучи потомком 959-й и 911-й 4х4, победившей в ралли Париж – Дакар в 1984 г., в систему Carrera 4 входили 3 дифференциала, в том числе многопластинчатая муфта центрального дифференциала. Эта система существенно улучшает сцепление колес с дорогой. Она даже снижает чувствительность к управлению у автомобилей с тяжелым задком, что объясняет нелюбовь поклонников 911-й к этой модели. в результате инженеры Порше разработали существенно отличающуюся систему для модели 993

CAR STORY

Чтобы не запутаться, мы создали для вас таблицу, куда внесли самые значимые 911 в истоCarrera 4, которая появилась 5 лет спустя. типтроник Porsche был самой первой робо- рии компании: тизированной трансмиссией, выпущенной знаковые 911 крупнейшими производителями автомобиГод Модель Описание лей. впервые она появилась в 1990 г. в мо1964 911 История начинается здесь - оригинальная машина с объемом двигателя 2 литра. дели 911 как необязательное приложение, Хотя 911 была более любимой, чем 356, последнюю забыть было невозможно. В результате но скоро ее стали устанавливать на модели 1965 912 Порше создал более дешевую версию под маркой 912, поставив 4-цилиндровый двигатель 968 и Boxster. автоматический режим под1600 от 356-й. Несмотря на это, модель не пользовалась особым успехом у покупателей держивает 5 различных программ, отвечающих разному стилю вождения – нечто вроTarga - слово, придуманное «Порше». На нашем языке «убираемый твердый верх». Проще де режимов «Спорт», «Экономия» и «зима» 1967 911 Targa говоря – кабриолет. в традиционных автомобильных коробках. 1967

911 S

Порше начал различать 911 по трем категориям, маркируемым разными буквами - 911 была нормальной версией (позже переименована в 911L и 911E), 911S была спортивной версией со 160 л. с. и легированными колесами. Настоящий спортивный автомобиль

1972

911 RS 2.7

Многие журналисты сочли эту модель лучшей из 911-х, главным образом, из-за твердой управляемости. Порше создал эту модель специально для гонок GT, поэтому все конструкции были очень легкими. Объем 2,7 литра позволил развить мощность 210 л. с.

911 Carrera

Carrera первоначально была маркирована RS 2.7, но имела спойлер «Китовый хвост» и полный комплект оборудования. Однако самым значительным внешним изменением этих автомобилей были обязательные в США 5-миль/ч бамперы, добавившие агрессивности к внешнему виду этих машин.

1974 Porsche 912 Компьютером определяется манера вождения, по которой выбирается программа управления, зависящая от стиля водителя. например, частый разгон до максимальной скорости и резкое снижение скорости служит индикатором спортивного стиля вождения, поэтому будет выбрана «быстрая» программа. Каких только версий 911 не выпускала компания: тут и спортивные, с более мощным двигателем, и «бюджетные», получившие индекс 911. Были и кабриолеты. но деление классического «Порше 911» на два поколения можно считать в некоторой степени условным. наиболее близким аналогом такого деления может служить деление классических «жигулей» на ваз2101 и ваз-2105. в обоих случаях (и в случае Porsche и в случае ваза) основа машины, ее «базис» – внутренняя структура кузова, шасси, мотор – они не изменились. никаких решающих, новых инженерноконструкторских решений в этой части не было предложено. но визуальных изменений внешности, интерьера и отдельных «надстроек» мотора – их оказывалось достаточно для умозрительного деления на старое и новое. например, в любых заводских документах машина до и после 1974 года именуется одинаково – просто 911, хотя в 1969 была проведена серьезная настройка, приведшая к появлению, по сути, нового автомобиля. Поэтому, после этого компания начала давать автомобилям под названием 911 буквенный литеры, которые означали поколения этой машины. разрабатывая поколения

1975

Когда «Порше» присвоила проекту новой 911-й номер 930, все посвященные знали, что это будет подлинно революционный вариант. Да, это была первая 911-я с турбонаддувом, одна 911 Turbo 3.0 из первых моделей в рамках этой технологии. Она была первым настоящим успехом, избавившись от неприемлемой турбо задержки и чрезмерного потребления горючего. Мощность выросла до удивительной цифры в 270 л. с.

1986

911 turbo SE

Это, наверно, самая красивая 911 - для тех, кто требует больше мощности, чем стандартная 911 турбо. SE обладает 330 л. с. и развивает 260 км/ч. Форсированный турбонаддув, улучшенный промежуточный охладитель и более свободная система выхлопа отвечают за рост мощности, но удаление клапана рециркуляции (по причине отсутствия места) увеличило задержку турбонаддува

1994

911 turbo (Тип 993)

Ни один из предыдущих турбо автомобилей не был так тесно связан с логикой развития Carrera, как этот. 408 л. с. и 4 ведущих колеса позволили ему быть почти таким же быстрым, как мощнейший 959, хотя многие упрекали эту модель в отсутствии превосходной обратной связи при управлении, неизменно присущей Carrera.

911 Turbo S (Тип 993)

До того, как в 1999 г. появится 996 турбо, фирма Порше полагается на 993 турбо как на модель, обладающую передовыми техническими характеристиками. Однако фирма «Порше» также выпустила в продажу на американском рынке обновленный вариант 993 турбо в 1997 г, а затем еще более мощную европейскую версию в январе 1998. воздуха. Если вы не можете отличить ее от других модификаций 911-й, взгляните на уникальные желтые тормозные каллиперы. Это быстрейший подлинный 911-й, а также его окончательная версия.

1998

До включения турбонаддува машина едет как обычный седан, но затем превраùается в дикое животное. легендарной 911-ой модели, конструкторы и инженеры пользовались все тем же изначальным правилом – автомобиль должен объединить все наилучшие ходовые качества и наивысшую степень комфортности. Как видим им это вполне удалось.

Porsche 911 – это легендарный автомобиль, который имеет долгую и увлекательную историю. По результатам международного голосования «автомобиль века», Порше 911 заняла пятое место, уступив только Ford Model T (1 место), Mini (2 место), Citroen DS (3 место) и Volkswagen Beetle (4 место). Это третий спортивный автомобиль производимых до сих пор после Chevrolet Corvette и Nissan Skyline. несомненно, что и в дальнейшем компания продолжит работы над этим автомобилем, ведь в нем вся его история – от начала становления и, видимо, до конца. Правда, возраст этой машине не помеха – она вечно молода. Декабрь-Январь 2013 || АВТОЭЛИТА

Правила Презентации

Как нужно презентовать LADA X-RAY в Екатеринбурге Как часто мы присутствуем на презентациях автомобилей, которые, словно бы, сделаны под копирку: гости, закуски, презентация и развлекательная программа. А ведь каждый новый автомобиль несет в себе некую индивидуальность и многими покупается для того, чтобы стать индивидуальнее. Мы открываем новую рубрику «правила презентации», где с помощью известного екатеринбургского дизайнера одежды Нины Ручкиной постараемся представить, как нужно правильно подавать тот или иной автомобиль. В первой нашей встрече поговорим о дерзкой новинке АВТОВАЗа, концепте X-RAY, который, уверены, своим необычным видом заинтересовал и вас. Итак, вводные такие: Стив Маттин, дизайнер автомобиля, LADA X-RAY, созданная, чтобы удивлять и открытые рты гостей, которые раньше ничего подобного не видели. Нина Ручкина

идейное и Цветовое решение ПрезентаЦии

Поэтический отсыл

на пьедестале сокровенном английских инноваций луч, К сердцам российским вдохновенно Был Маттином подобран ключ! акценты грамотно расставил: Динамика и твердость стали, Породистость и дикий нрав, надежности и стиля сплав! У лады дерзкое «лицо» Приятно глазу, благородно, взлелеяна своим «отцом» все лучшее взяла охотно! рассыпанное солнце бронзой, Породистость и вне сомнений: автомобиль достойный, звездный – Платформа будущих свершений!

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

Цель:

Показать автомобиль от автОваза как современный динамичный и очень яркий, ведь российские автомобили всегда ставили красоту на последние места.

вся презентация проходит под знаком бронзы и оранжевого цвета. Бронза – воплощение надежности, благородства, прочности и пластичности. Присутствие оранжевого цвета также является символом динамичности и творчества. (Собственно говоря, Стив Маттин именно этим обусловил свой выбор цвета) на входе девушки в красивых нарядах архитектурного кроя встречают гостей. Геометрия линий автомобиля созвучна с минимализмом в облачении моделей. Девушки также с помощью одежды подчеркивают генеральные цвета презентации. в руках у них корзинки с апельсинами, которые они раздают всем желающим. Это должно подчеркнуть открытость автомобиля, привычность и яркость. Оформление зала, дресс-код, напитки и фуршет «окрашены» родственными бронзе тонами: медно-золотистым, пепельномедовым, томно-апельсиновым, а также темно-грушевым, янтарным, насыщенным песочным. Даже апельсиновый цвет может быть разным: (оранжевым, светлооранжевым, темно-оранживым, цветом зрелого / недозрелого / пыльного / апельсина.

Правила Презентации

Место ПроведениЯ:

Безусловно, это один из салонов, который продает машины АВТОВАЗа в нашем городе, плюс возможность договориться о представительстве с компаниями, которые имеют в сво‑ ем названии слова «оранжевый» или Orange.

УГоЩениЯ и наПитки:

В качестве безалкогольного напитка презентации «Орандж Фрэш» – акту‑ альный колор и посыл подходящий: Энергия, Солнце, Позитив. Алкоголь‑ ные коктейли подходящих расцветок тоже предлагаются: вариации на тему «текилы санрайз» будут смотреться за‑ манчиво и освежающе. В чести обыч‑ ная «отвертка» с апельсиновым соком, что подчеркивает принадлежность этого автомобиля к классическим рос‑ сийским машинам.

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

Фишка ПрезентаЦии

в рамках презентации лады X-RAY – фотовыставка (фотографом предложено поэксплуатировать тему лады). напоминаем, что «лада» – это не только река и название машины, но и женское древнерусское имя, поэтому гостям представлено 15-20 черно-белых полотен харизматичных леди, от разных фотохудожников. фотографии гостей мероприятия тут же выкладываются в социальные сети, чтобы подчеркнуть скорость и то, что автомобиль и автОваз не чужд новых технологий. на это же направлены компьютерные игры, в которые могут играть дети, где главным героем выступает этот кроссовер. темы на этот раз, отстраненные от сладкого гламура (правильные композиции и сочетания тел / одежды в красивых интерьерах), публике передается настроение экспрессивно-эмоциональное, а местами спортивно-экстремальное. При этом, фотографии словно бы подсвечены изнутри для передачи ощущения необычности и двойного смысла, ведь LADA X-RAY проект не только маркетинговый, но и имиджевый. в зале звучит джазовая музыка, которая рождает ощущение домашней обстановки и позволяет обсуждать автомобиль в полголоса. вполне возможно выступление группы БравО с песнями по типу «Король оранжевое лето» или «рыжий оранжевый галстук». в завершении дефиле премьерной коллекции Nina Ruchkina. Специально созданная по этому случаю линейка элегантных платьев в пол, цвет: «Последний вздох жако». Это оттенок желтого цвета, «желто-рыжий», близкий палевому. Попугай «жако» – дымчато-серого цвета, поэтому столь странное название, распространенное в россии в первой трети XIX в., имеет следующее объяснение: «По наблюдениям любителей попугаев, цвет глаз этой птицы в последние минуты жизни становится желтовато-коричневым (определение «тыквенный» тоже подойдет, но, согласитесь, звучит не так романтично как предложенный ранее) Гостьи получают призы за самый лучший образ в предложенной охристой гамме. цель – подчеркнуть дизайнерские разработки Маттина и сделать упор на то, что российские машины могут быть красивыми. Победитель получает возможность первый сфотографироваться с автомобилем, который, безусловно, будет особенно интересен гостям после таких приготовлений.

нОвОСти КОМПаний

Ежегодная федеральная акция «Новогоднее чудо» стартовала на АЗС «Газпромнефть» 3 декабря на АЗС «Газпромнефть» по всей России стартовала ежегодная федеральная акция «Новогоднее чудо». Средства, собранные автомобилистами в рамках акции, будут направлены на помощь социально незащищенным детям. Чтобы стать участником акции «новогоднее чудо», которая продлится с 3 декабря по 13 января, нужно заправить автомобиль на азС «Газпромнефть» любым видом топлива от 30 литров не менее 6 раз. При первой заправке автомобилист получает у оператора азС купон, в который при каждой последующей заправке на 30 и более литров ставятся отметки. Собрав шесть отметок, участник указывает в купоне, на какие цели он хотел бы направить средства: ремонт помещений детского дома, покупку спортивного инвентаря, оборудование детских игровых комнат и компьютерных классов. затем автомобилист возвращает купон оператору азС и получает новогодний сувенир. C каждого заполненного купона на нужды детей перечисляется 200 рублей. По итогам акции все средства, собранные совместными усилиями клиентов автозаправочных станций «Газпромнефть», перечисляются в детские дома в регионах присутствия сети азС. в этом году концепция «новогоднего чуда» и слоган «Будь в команде!» связаны с автоспортивной тематикой, которая позволит привлечь внимание автомобилистов к проблемам детей, а также поможет познакомить ребят с миром 60

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

больших гонок и настоящих болидов. По итогам акции в подшефных детских домах состоится торжественное вручение денежных сертификатов и подарков. Для доставки подарков в детские учреждения в начале 2013 года компания «Газпром нефть» делегирует команду «G-Drive Racing» во главе с известным российским гонщиком романом русиновым. Детей ждут увлекательные конкурсы и викторины, а в оформлении каждого праздника будет воссоздана атмосфера гонок. Социальная акция «новогоднее чудо» проходит традиционно в конце года. в 2010 году в 20-ти регионах нашей страны было собрано более 20 млн рублей, в 2011 году – порядка 25 млн руб. Полученные средства были перечислены на нужды социально незащищенных детей из Москвы, Санкт-Петербурга, новосибирска, Омска, тюмени, Кемерова, Челябинска, екатеринбурга и других городов. за два года клиентам сети азС «Газпромнефть» удалось помочь более 40 детским социальным учреждениям. Подробности об акции можно узнать на сайте www.gpnbonus.ru, по телефону горячей линии 8-800-700-51-51 и у операторов азС «Газпромнефть».

нОвОСти КОМПаний

Из Екатеринбурга в Абу-Даби 12 декабря жителю Екатеринбурга Владимиру Курочкину, победителю акции «Проверь себя на лучшей гоночной трассе в АбуДаби», вручили сертификат на поездку в Объединенные Арабские Эмираты. Сеть АЗС «Газпромнефть» подвела итоги осенней федеральной акции «Проверь себя на гоночной трассе в Абу-Даби», проходившей с 15 октября по 25 ноября 2012 года. Более 163 тысяч человек приняли участие в акции. Наибольшую активность проявили автолюбители из Кемеровской, Томской, Калужской, Тверской областей и Красноярского края. В стороне не осталась и Свердловская область. Победители еженедельных розыгрышей получили 12 тысяч призов – спортивные сумки, футболки и толстовки с брендом G-Drive. «Мы очень рады, что уникальный шанс побывать на лучшей гоночной трассе в абу-Даби и принять участие в мастерклассе пилота команды G-Drive Racing by Signatech Nissan романа русинова выпал нашему земляку и постоянному клиенту сети азС «Газпромнефть», – комментирует генеральный директор компании «Газпромнефть-Урал» владимир Милль. По словам победителя владимира Курочкина, выигрыш стал для него полной неожиданностью.

«Я всегда заправляюсь на азС «Газпромнефть» топливом G-Drive и стараюсь принимать активное участие в акциях. в этот раз я надеялся получить хотя бы памятный подарок в виде футболки, на главный приз даже не рассчитывал, – отметил владимир Курочкин. – Когда мне сообщили, что я стал победителем, поверил не сразу. ведь я всегда мечтал посидеть в настоящем болиде». Одна из современных гоночных трасс мира ждет призеров акции уже 20 декабря. всем победителям будет предоставлена

уникальная возможность провести по два заезда на спорт-прототипе SST – уменьшенной копии болида серии ле-Ман – и один заезд на болиде формульного класса YAS 3000, а также проехать «быстрый круг» в качестве пассажира на болиде SST вместе с гонщиком мирового уровня романом русиновым. Победителей также ждет увлекательная экскурсионная программа. Остается только еще раз поздравить Владимира Курочкина с неожиданной победой в уникальной акции и поже‑ лать удачи на треках. Декабрь-Январь 2013 || АВТОЭЛИТА

тОП-10

ЛУЧШИЕ из ЛУЧШИХ

2012

тОП-10

ТОП-10 АВТОМОБИЛЕЙ СРЕДНЕГО КЛАССА НОМИНАНТЫ:

BMW 3 • Suzuki Kizashi • Audi A4 • KIA Optima • Lexus IS 250 • Peugeot 508 • Volvo S60 Volkswagen Passat СС • Inﬁnity G25 • Ford Mondeo Оптимальная

ПОБЕДИТЕЛЬ:

комплектация Мощность

VOLKSWAGEN PASSAT СС

в VAG испекли вкусный торт Passat, который сразу ж стал хитом продаж, а затем, в качестве той самой вишенки, презентовали версию Passat CC. Кстати, вы когданибудь задумывались, что значит CC? вот вам и широкое поле для размышления: здесь и city (автомобиль, безусловно, предназначен для широких и не очень, но все же городских магистралей). здесь и сlever (не путать с цветком) – умный, что, при наличии громадного количества электронных помощников, которые даром, что не рулят за вас, вполне возможно для расшифровки одной из букв. немцы решили не играть в шарады и объясни-

Привод Клиренс Интересно

1.8 TSI DSG Базовая 152 л.с. передний 154 мм. Контроль слепых зон

тОП-10

ТОП-10 АВТОМОБИЛЕЙ С «АВТОМАТОМ» ДО 500 000 Р. НОМИНАНТЫ:

Lada Granta • Chery IndiSмChevrolet Spark • Citroen C1 5-дв. • Renault Logan Peugeot 107 5-дв. • Hyundai Solaris хэтчбек • KIA Picanto хэтчбек 5-дв • Haima 3 хэтчбек • KIA Rio седан Оптимальная комплектация Мощность

ПОБЕДИТЕЛЬ:

HYUNDAI SOLARIS ХЭТЧБЕК

Коробка передач Транспортный налог Расход топлива

Пару лет назад за базовую модификацию Solaris просили 379 000 рублей, что делало автомобиль я яркой внешностью и хорошим мотором настоящим хитом продаж. не удивимся, если кто-то получил автомобиль, заказанный в то время, лишь несколько месяцев назад – очереди на Solaris были покруче, чем пресловутое стояние за колбасой в Советском Союзе. но рост цена на автомобиль показывает, что дело не

1.4 AT Classic 107 л.с. Четырехст упенчатая 2782 рубля 8,5/5,2/6,4 город/трасса/ смешанный

только в цене – очереди никак не уменьшаются, а вызванный на подмогу кузов хэтчбек не разгрузил лист ожидания, так как россияне упорно хотят ездить на седане. исходя из этого, мы рекомендуем вам выбрать тот кузов, очередь на который меньше. а так, все по-прежнему – машина выглядит дороже своей цены, оснащается отличным двигателем и является лучшей рекламой амбиций Hyundai в россии.

ТОП-10 КРОССОВЕРОВ ЗА МИЛЛИОН РУБЛЕЙ НОМИНАНТЫ:

Nissan Juke • Ford Kuga • Renault Duster • Mitsubishi ASX • Skoda Yeti Opel Mokka • SsangYong Actyon • Hyundai ix35 • KIA Sportage • Suzuki Jimny new

ПОБЕДИТЕЛЬ:

SKODA YETI У чехов нет такого опыта разработки кроссоверов, как у японцев. Yeti создавался, когда уже, казалось бы, на рынке и так полно неплохих «паркетников» и сложно чем-то выделиться среди них. Да и вообще, кроссовер ли это? Посмотришь на его пропорции: в одном ракурсе модель напоминает компактвэн, в другом — грузопассажирский каблучок, а ассоциаций с внедорожниками маловато. но вот повадки у него — немецкие, по-настоящему правильные. тут тебе и проходимость и управляемость в одном чешско-немецком флаконе. Эргономика салона по-фольксвагеновски безу-

Оптимальная комплектация Мощность Клиренс

1.2 TSI DSG Elegance 105 л.с. 180 мм

пречна. и хотя на вид отнюдь не вездеход, по меркам кроссоверов автомобиль неплохо подготовлен к бездорожью. Кнопкой «Oﬀ-Road» активируется режим контроля скорости на крутом спуске, аБС перенастраивается под скользкое или рыхлое покрытие. По своим качествам автомобиль не уступает распиаренным конкурентам в этом классе, а стоит почти на 100 000 дешевле. именно поэтому, мы не стали включать в наш рейтинг Volkswagen Tiguan. Машина, безусловно, достойная, но слишком «голая» за эти деньги. не то, что мифический персонаж от Skoda.

тОП-10

ТОП-10 УНИВЕРСАЛОВ НОМИНАНТЫ:

Skoda Octavia Scout • Subaru Outback • Ford Mondeo • Peugeot 308 SW • Opel Astra Sports Tourer Citroen C5 tourer • Volkswagen Passat Alltrack • Chevrolet Lacetti универсал • Audi A4 Avant • Volvo V60

Оптимальная комплектация Мощность

ПОБЕДИТЕЛЬ:

Объем багажника

SUBARU OUTBACK Судя по всему, понятия «бюджетный автомобиль» в Subaru не знают и знать не желают – иначе как объяснять, что универсал стоит такие деньги, за которые можно купить парочку кроссоверов поплоше? но, кажется, покупатели на этот автомобиль найдутся. во-первых, ими будут те, кто уже ездит на Subaru. У них так принято. во-вторых, его купят те, кто не хочет переплачивать за то, чтобы казаться внедорожником, а честно платит за универсал повышенной проходимости.

Привод Расход топлива

2.5 CVT NA 167 л. с. 459 – 1726 литров полный 11,7 / 6,8 / 8,6

и, нужно сказать, проходимости здесь хватает – всевозможные системы стабилизации и знаменитый полный привод AWD Symmetrical. на ровной дороге, когда полный привод не требуется, автомобиль оставляет на задней оси до 20 % крутящего момента, во внедорожных ситуациях он распределяется пополам, позволяя машине бодро загребать колесами, выбираясь из различных передряг. Да, и не забудьте про клиренс в 213 мм.

ТОП-10 БАНДИТСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ НОМИНАНТЫ:

ваз-2109 • Lincoln Town Car • Jeep Grand Cherokee • Mitsubishi Pajero • BMW 5-еr E34 • Mercedes Gelendwagen Chevrolet Tahoe • BMW 7-series E38 • Mercedes S 600

ПОБЕДИТЕЛЬ:

JEEP GRAND CHEROKEE

екатеринбург прекрасно должен помнить, как эти автомобили устанавливали порядок (а, точнее, беспорядок) на улицах родного города. темно-зеленый, он был очень заметен на избавленных тогда от пробок улицах. Провинция, не обеспеченная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни сервисом, для престижных иномарок поначалу оказалась почти закрытой. Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход – закупать подержанные вездеходы. и уже на них ехать покорять крупные города. Самым знаменитым «бандитским» внедорожником стал, конечно же, Jeep Grand Cherokee (фанаты Mercedes ждут своей очереди). именно такой автомобиль снялся в известном эпизоде с пулеметом «Максим» из фильма Брат-2, когда герой виктора Сухорукова сначала расстрелял

машину, а затем закончил дело гранатой. названный народом «джипом широким», он как нельзя лучше сочетал в себе высокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортабельный салон. едва ли не единственный недостаток – высокий расход топлива. но кто же его считал-то в те времена, когда бензин в россии стоил копейки? на российском рынке автомобиль с легкостью уложил на лопатки своих конкурентов – Ford Explorer и Chevrolet Blazer. Правда, так дело обстояло в городах – в провинции к востоку от Урала большинство местных «авторитетов» наваривали на эти машины дополнительные пластины и ставили громадные «кенгурятники». в таком виде машина теряла в скорости, но серьезно приобретала в неуязвимости.

тОП-10

ТОП-10 САМЫХ СМЕШНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НОМИНАНТЫ:

Nissan Juke • Chrysler PT Cruiser • SsangYong Rodius • Chery QQ • Nissan Note FIAT Multipla 2001-2004 • Toyota Scion XB • Volkswagen New Beetle • Toyota Will Сypha • Peel

ПОБЕДИТЕЛЬ:

SSANGYONG RODIUS

Первая попытка корейцев удивить рынок оказалась удачной. Правда, удивили они его не уникальной подвеской или системой рекуперации энергии, а внешним видом. После выхода Rodius, всем автомобильным журналистам стало легче жить – больше не нужно было подбирать эпитеты, стараясь описать “неординарное” средство передвижения или придумать антоним к слову “красивый”. Они просто писали – “похожий на Rodius”. Судя по результату, сначала они хотели сделать купе, а потом в самую последнюю минуту решили, что на самом деле им нужен мебельный фургон.

Создается впечатление, что в Корее решили создать свою версию Mercedes R класса, а затем, осознав, что не хватает денег и умения, начали лепить на Rodius все, что попало. Этакий винегрет из идей, но без чувства и меры. апофеозом инженерной мысли служат колеса 16 диаметра, которые на таком гиганте выглядят, словно туфельки золушки на ноге морского пехотинца. Да, внутри он очень просторен, но тогда вам лучше держать его за городом, чтобы в ваш автомобиль не тыкали пальцем городские дети. Они любят клоунов.

ТОП-10 САМЫХ НАДЕЖНЫХ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НОМИНАНТЫ:

Toyota Corolla (1997-2002) • Mini • Honda HR-V (1998–2006) • Ford Fiesta IV • Honda Jazz (2001–2008) • Volvo S40 (1996–2004) Lexus IS (с 2005 года) • Mitsubishi Colt ( с 2004 года) • Peugeot 207 (с 2006) • Mercedes-Benz W124 E220

ПОБЕДИТЕЛЬ:

TOYOTA COROLLA (1997-2002) Toyota Corolla возглавляет список самых надежных автомобилей практически в любом исследовании. за те четыре десятка лет, что японская компания производит свой бестселлер, кажется, что с каждым разом он получается у них все лучше и лучше. Особенной любовь у автомобилистов пользуются восьмое (1997-2002 года) и девятое поколение (2002-2007) автомобиля. Подвеска и рулевое Toyota Corolla по своей надежности считается почти идеальной. например, сплошь и ря-

дом встречаются автомобили с пробегом более 100 тыс. км. в которых вообще ничего не меняли! Даже рулевые наконечники, шаровые опоры и пр. подчас ходят 150-200 тыс. км. Да, этот автомобиль имеет не самый богатый салон и оснащение, но никто не сможет упрекнуть инженеров Toyota в том, что они при создании этого автомобиля пожертвовали надежностью в угоду комфорту. Кроме того, Toyota Corolla на вторичном рынке стоит не слишком дорого.

тОП-10

ТОП-10 МУЖСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ НОМИНАНТЫ:

Bugatti Veyron • Hummer • Jeep Grand Cherokee • Toyota Tundra • Chrysler 300С • Mercedes Gelandewagen Land Rover Defender • Cadillac CTS • Subaru Impreza WRX STI • Chevrolet Camaro

ПОБЕДИТЕЛЬ:

MERCEDES GELANDEWAGEN

Этот кубический Mercedes – жертвоприношение амбициям. если пацаны увидят хоть одну барышню за рулем черного Gelandewagen (а других почему-то не видно), то это будет просто в западло. есть мнение, что дамам просто не продают эти автомобили, созданные на заказ и на деньги военной машины Саудовской аравии. такое впечатление, что автомобиль просто заправляют тестостероном, тщательно бреют каждый день радиаторную решетку, а затем прода-

ют на рынке. Конечно, в качестве попытки сломать стереотипы, вы можете дать порулить машиной вашей подружке. только, кажется, G-класс просто рыкнет на незнакомку понатужнее и просто отключит электроусилитель руля. ибо, не по-пацански. а вот если одолеет она его – тогда честь и хвала. но за руль все равно лучше не пускать. в конце концов, должна быть у нас хоть какая-то компенсация от небес за потраченное ребро адама.

ТОП-10 ПИКАПОВ НОМИНАНТЫ:

Nissan Navara • Уаз Pickup • Mitsubishi L200 • SsangYong Actyon Sports • Great Wall Wingle 5 • Mazda BT-50 Ford Ranger • Toyota Hilux Double Cab • Volkswagen Amarok • Land Rover Defender 110 Pickup

ПОБЕДИТЕЛЬ:

MITSUBISHI L200

Пикап с отличной управляемостью, довольно мягким ходом и при всем этом с хорошими внедорожными качествами – это, к сожалению, фантастика. Производители прекрасно понимают неперспективность ловли нескольких зайцев сразу. Комфорт для покупателей важнее, вот и ставят его по максимуму. новый L200 же, напротив, легко взбирается туда, куда не смог бы взо-

браться другой пикап. Преимущество Mitsubishi L200 – это его внешность. Да, сельским трудягам совершенно не надо, чтобы пикап приводил в экстаз местных доярок одним только своим видом, они для других целей его приобретают, но и они вряд ли откажут себе в удовольствии покрасоваться перед другими зажиточными кулаками. зажиточными – потому что цена

Оптимальная комплектация Мощность Размеры Привод Грузоподъемность

2.5 DI-D MT Intense 136 л.с. 5000x1800x1780 мм Полный 865 – 1 080 кг

на пикап из Японии кусается, что твой сторожевой пес. Mitsubishi L200 менее комфортен, нежели его соперники. Он не оснащен круиз-контролем, дорогими аудиосистемами и большим количество подушек безопасности. Однако он обладает главным качеством для пикапа – высоким уровнем проходимости любых дорожных (или бездорожных) препятствий.

RENAULT MEgANE coUpE время перемен Зимняя реЗина в подарок*

индивидуальное предложение для каждого клиенТа!**

Цена оТ 748 000 руБ.*** Энергичный и спортивный дизайн нового Megane coupe никого не оставит равнодушным. мощные и Эффективные двигатели Renault, Энергоемкая подвеска и система курсовой устойчивости (eps) с функцией Hill staRt assist позволяют получить незабываемые ощущения от вождения и обеспечивают вашу безопасность. кроме того, новый Megane coupe предлагает своему владельцу такие приятные мелочи, как – интеллектуальная система видеоконтроля, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, автоматический стояночный тормоз и аудиосистема bose премиум-класса. *Срок действия акции до 31.01.13 г. акция распространяется на ограниченное количество автомобилей 2012 г.в. Марка шин определяется продавцом самостоятельно и не подлежит пересмотру и замене. Подробности у менеджеров автосалона. ** Предложение и сроки действия акции ограничено. Предложение уточняйте в отделе продаж автобан-Renault *** Цена указана без учета стоимости доставки автомобиля. Цена действительна на 27.12.2012 г.

авТоБан-RENAULT

СвердловСкая облаСть, г. березовСкий, березовСкий тракт, 11а, (343) 311-55-11, www.avtoban-renault.ru

Правила жизни

Автомобильные слова Стига

Стиг – это настоящий Дарт Вейдер самого популярного телевизионного шоу мира TopGear. Пока джедаи в лице Кларксона, Хаммонда и Мэя парят над автомобилями, рассказывая о них самые субъективные вещи в мире, приправленные юмором и сарказмом, этот рыцарь в маске не открывает лицо и выжимает из автомобилей правду. Он молчалив, своенравен и очень опасен. Особенно, для рекордов. Конечно, интервью с ним нет, зато есть беседы и выдержки из книги Бена Коллинза, который был «человеком-в-беломшлеме» достойные и Владимира Путина 8 лет. Такой долгий срок позволяет нам считать, что все сказанное и пережитое им по-настоящему переживал и переживает Стиг. Да пребудет с ним сила.

Первым моим заданием в роли нового Стига было побить рекорд круга, который поставил прежний. Ничего сложного, если не считать того, что я видел эту трассу впервые, а он ездил тут три года подряд. Я уделал его уже на втором круге

Я считаю, что быстрая адаптация к машине, а также способность выжать из нее все, на то она способна – на это способны только самые лучшие. И я в их числе

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

Не верьте в то, что можно показать лучший круг первым же результатом. У меня это не получалось ни разу. Первые круги были просто разминкой.

Самое приятное – слышать хруст гравия под колесами автомобиля, пересекая финиш с лучшим временем. Значит, ты все еще живешь

Чтобы стать Стигом, мне приходилось очень часто говорить «Конечно, нет проблем», хотя я и понятия не имел, как это делать.

Правила жизни

Меня забавляло, что Стиг, по слухам, обладал паранормальными способностями и рифлёными, как протектор, ягодицами, мочился бензином и находился на первом месте в списке розыска ЦРУ.

Я придумал собственные правила: никогда не парковаться дважды на одном месте, никогда не разговаривать с кем-то вне «круга», не снимать балаклаву, пока я не отъеду на десять километров от места и не буду уверен, что никто за мной не следит..

Я всегда понимал, что персонаж, рожденный средствами массовой информации, неизбежно и погибнет от их руки.

Я никогда не оставался в студии после съемок чтобы выпить пива и поговорить. Это явно было антиобщественно, но у меня действительно были другие места, где провести время.

В промежутках между едой и вождением, двумя моими любимыми занятиями, я занимал себя чтением книг или физической подготовкой.

Декабрь-Январь 2013 || АВТОЭЛИТА

Правила жизни

Когда машина всеми 4 колесами теряла контакт с землей, я молился богу дороги. Или богу дождя. Или всем богам сразу.

Я должен был выглядеть круто и стильно, поэтому я выбросил дерьмовые комбинезоны, которые мне дали BBC, и достал себе костюм Alpinestars и шлем Simpson.

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

Самое опасное – это на скорости под 300 километров в час, заходя в сложный поворот, думать о том, что ты едешь на машине, которая сделана руками человека, а все люди допускают ошибки.

О моем участии в TopGear знали только сотрудники BBC и жена, которой часто приходилось сдавать белый костюм в химчистку

Особенно сложно скрываться от современных медиа. У всех есть мобильный телефон с камерой, и все так и хотят поделиться какимнибудь секретом, который, как правило, очень быстро распространяется.

Правила жизни

Мало кто может гнать машину на предельной скорости больше одного круга. Вот в чем основная суть, вершина успеха самых лучших водителей мира, и мне нравилось соревноваться с ними на гоночных трассах

Мне нравилось изображать таинственного водителя с другой планеты, совсем не знакомого с Землей и ее обителями. И он, как дитя, каждый день открывал для себя что-то новое в этом неизведанном мире.

Я стерилизовал своё оборудование, оставлял все следы Бена Коллинза телефон, бумажник и т.д. - запертыми в машине, а потом прятал ключи. Когда Sunday Times устроили рейд на мою раздевалку и обыскали мои вещи, всё что они узнали - это что Стиг носит обувь 10 размера.

Я могу особенно выделить Тома Круза. Там, в машине, он показал себя настоящим храбрецом. Результаты его работы говорили сами за себя: он показал лучшее время на переднеприводном автомобиле, о чем красноречиво говорили стрелки секундомера.

Как ни странно, но я не работал с ведущими очень долгое время. Я привык быть сам по себе, но общение с этими ребятами меня очень радовало.

Декабрь-Январь 2013 || АВТОЭЛИТА

Тест-драйв

Range Rover: новый фрак короля Сменилось очередное поколение известнейшего английского аристократа Range Rover от Land Rover. Назвать английскую компанию любителем перемен сложно - за последние 30 лет это всего лишь 4 поколение популярного в России автомобиля. Учитывая, что с предыдущей версией при всех ее фейслифтингах мы жили 11 лет, посмотрим, чем нас будет радовать RR в этом десятилетии.

Авторы: Вячеслав Иванов Александр Дармин

теСт-Драйв

Ожидать чего-то особенного не приходилось. все-таки, покупатели у RR солидные и в современности больше всего ценят стабильность, поэтому просят ребят из Land Rover: оставьте все, как было, только сделайте еще лучше. При этом, их не пробьешь банальностями типа обогрева руля или новыми дисками: они все это уже видели. Пришлось компании потратить аж миллиард фунтов (почти полтора миллиарда долларов), чтобы удовлетворить их желания. Откуда такие средства? Дело в том, что оправившийся от кризиса мир начал скупить автомобили Land Rover как… про пирожки в автомобильном журнале писать не будем. Пусть будет, как Hyundai Solaris в россии. После того как появился Range Rover Evoque, продажи в америке подскочили на 23 %, в россии и европе – почти на 60 %, а в Китае – аж на 92 %! и не случайно – автомобиль получился действительно неплохим, да, к тому же, показал, что компания научилась создавать машины дешевле 3 000 000 рублей. При этом, следует признать, что Range Rover готов в любую минуту из «роскошной яхты» превратиться в настоящего бескомпромиссного «проходимца» по крайней мере для тех, кому не жалко ободрать бока автомобилю ценой 5 000 000 рублей.

Range Rover готов в любую минуту из «роскошной яхты» превратиться в настояùего бескомпромиссного «проходимца»

теСт-Драйв

а это, согласитесь, немаловажно для наших людей, которые привыкли получать все и сразу. К тому же, внедорожные качества постоянно нужно использовать в городе, чтобы не надеяться на коммунальные службы после очередного «неожиданного» снегопада, а справляться с этой напастью самостоятельно. и пока во всем мире ждут, когда продажи Range Rover начнут снижаться, в россии уверены, что они будут только расти. Крупнейший екатеринбургский дилер Range Rover «Британия», чтобы познакомить прессу и клиентов с новинкой, любезно выкатил на тест-драйв столько машин, что их совместный ценник превысил миллион долларов. Десять Range Rover в различных комплектациях должны были доказать, что годы ожидания были проведены не зря, а фотографии с первых тестов действительно соответствуют реальности. Да, так и есть! Кстати, про фотографии: как и в случае с Evoque, первая тысяча заказов была сделана на эти новые автомобили еще до первых тест-драйвов и отзывов. вот насколько у нас люди любят Range Rover. и живут хорошо. Для тех, кто не верил в то, что Range Rover по-прежнему остается самым шикарным внедорожником и самым внедорожным

«шикарником», организаторы тест-драйва приготовили соответствующую трассу. Для начала предлагалось проехать по заснеженной кольцовской трассе, словно бы привыкая к автомобилю, а затем попробовать себя на полигоне. Честно, сложить точное впечатление за десяток минут нам не удалось – все-таки, и подвеска хорошая, и управляемость отличная с шумоизоляцией, да и расход не проверишь. Чтобы увидеть нюансы, нужно поездить побольше, что мы и постараемся сделать в дальнейшем. там и расскажем. Пока же мы только смотрим на знакомого брутала. вроде бы, все также: громадный, черный, глазастый и внушающий. но, кажется, он стал более стремительным. Часто журналистов спрашивают, что значит это слово. в данном случае, автомобиль словно бы говорит: бросай пялиться, за руль и вперед! Передняя часть автомобиля отдает дань преемственности поколений, и при этом выглядит достаточно модно и современно, не потеряв при этом ни солидности, ни благородной роскоши. традиционные боковые жабры воздухозаборников потеряли свою функциональность и перекочевали на передние двери, еще раз подчеркивая то, откуда есть пошли «ренджи». задняя часть автомобиля,

на первый взгляд, выглядит не совсем привычно для семейства Range Rover, но подчеркивает общую концепцию динамичности, в любом случае гармонизирует общее ощущение от экстерьера. в конце концов, перед нами не Джениффер лопес, нечего нам сзади высматривать. Сразу отмечаем, что автомобиль стал несколько ниже предшественника, что хорошо сказалось на аэродинамике и, как следствие, добавило управляемости автомобилю, которая и до этого была на высочайшем уровне. По крайней мере, протестировав модель предыдущего и нынешнего поколения на заснеженных трассах екатеринбурга, мы заметили существенную разницу в управляемости и считаем, что знаменитая система TerrainResponse в новом облегченном кузове ведет себя намного адекватнее. Говорят, что она теперь самостоятельно может выбирать режим передвижения, подстраиваясь под окружающую среду. Она знает три режима: песок, снег и грязь. Как только она чувствует изученного противника, включается интеллект и система начинает активно помогать водителю. Улучшение проходимости на песке англичане оценивают в 18%, на снегу – в 16%, а в целом внедорожные возможности увеличились на 12 %.

Автомобиль стал несколько ниже предшественника, что хорошо сказалось на аэродинамике и, как следствие, добавило управляемости автомобилю, которая и до этого была на высочайшем уровне

теСт-Драйв

О б е щ а ю т, что без ущерба для управляемости. Глядишь, скоро разговаривать голосом штурмана научится: «сейчас направо», «резко налево» и так далее. внедорожный потенциал по-прежнему на высоте, причем в прямом смысле даже выше: клиренс увеличился на 17 мм и теперь составляет 303 мм в верхнем положении пневмоподвес-ки. Скоро, чтобы попасть в автомобиль понадобится стремянка, которая, безусловно, будет разработана кем-нибудь типа виктории Бекхэм. По сравнению с предшественником, Range Rover стал легче на 300-400 килограммов. все за счет широкого использования алюминия в кузове. если у прежнего «рейнджа» из алюминия были только навесные кузовные детали (двери, капот и передние крылья), то нынче из крылатого металла выполнен уже весь кузов. лонжероны сделаны методом экструзии, «стаканы» стоек передней подвески и наиболее нагруженные узлы соединений – литьем под давлением, а все остальные детали штампованные. Без «навески» остов весит всего 180 кг, что на 23 кг легче, чем, например, стальной «скелет» новой «трешки» BMW. а по сравнению со сталью прежнего «рейнджа» алюминий позволил разом сбросить 105 кг.

Как вы понимаете, это позволяет существенно экономить топливо и сказывается на поворачиваемости в лучшую сторону. вообще, показалось, что создателям очень понравился Evoque, поэтому они захотели сделать Range Rover компактнее. Пока им разрешили это лишь по отношению к весу автомобиля. легче стал не только кузов. руль теперь с электроусилителем – механизм ZF хоть чуточку, но легче прежнего гидравлического. Принципиальная схема подвесок не изменилась (спереди двухрычажная, а сзади многорычажная), но подрамники – алюминиевые. задний цельнолитой, например, позволил отыграть целых 15 кг. Почти все рычаги тоже алюминиевые, а из стали только составной нижний рычаг передней подвески и маленький рычажок задней много80

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

Range Rover по-прежнему остается самым шикарным внедорожником

рычажки. Кажется, мы начинаем понимать, куда ушел миллиард фунтов. Для всех, кто увлекается LEGO и конструированием машин в домашних условиях будет интересно узнать, что кузов автомобиля состоит из: • 270 штампованных деталей из алюминия • 14 алюминиевых деталей, отлитых под давлением • 9 алюминиевых экструдированных профилей • 2 алюминиевых секций из проката (окрашены розовым) • 4 трубчатых растяжек (окрашены желтым) • 34 полых перегородок (окрашены красным) • 20 штампованных деталей из стали

Отныне дизель TDV6 с двойным турбонаддувом мощностью 258 л. с. от Discovery будут ставить и на Range Rover – похудевшая машина готова к этому, поэтому отсутствие прежней дизельной «восьмерки» на скорости никак не сказывается: разгон до сотни по-прежнему впечатляюще занимает меньше восьми секунд. Два других мотора тоже не новы. Это прибавивший 26 л. с. восьмицилиндровый битурбодизель (4,4 л, 339 л. с.) и ягуаровская бензиновая «восьмерка» с компрессором (510 л. с.). Эти «сердца» агрегируют только с одной коробкой – восьмиступенчатая «гидромеханика» ZF. а за ней – двухступенчатая «раздатка» с понижаю¬щей передачей, увеличивающей запас тяги почти втрое, и с симметричным коническим дифференциалом, который блокируется многодисковой муфтой.

теСт-Драйв

Сохранена и опционная блокировка заднего межколесного дифференциала. в общем, как мы помним, «оставить все, как было». Приятно, что ураганной разгонной динамикой автомобиль наделяют оба представленные на тестах двигателя: и пятилитровый бензиновый мотор с нагнетателем, и дизельный битурбо, объемом 4,4 литра, хотя с ними машины ведут себя по-разному. Пик крутящего момента у дизельной версии доступен с самых низов, что наделяет автомобиль спорткаровским характером и сочным бархатистым баритоном при каждом плотном нажатии акселератора. Бензиновый же двигатель ведет себя более мягко и интеллигентно, и раскрываясь на чуть более высоких оборотах, да и ведет себя чуть тише. Хотя, даже дизельная версия двигателя не досаждает: понятно, что в Range Rover о шумоизоляции знают не понаслышке. интерьер автомобиля заслуживает отдельной похвалы. Качество отделочных материалов, и раньше не вызывавшее никаких нареканий, вышло на более высокий уровень в плане своей изысканной фактуры. При этом, структура приборной панели и дверных ручек выглядит гармонично, словно бы «перетекая» друг в друга, словно их делали единым целым. При этом, кажется что интерьер стал понятнее – количество кнопок точно уменьшилось про-

центов на 40%. Остались только самые нужные, а те, другие, никуда не делись, а были перенесены на экран мультимедийного центра. Следуя традициям современной автомобильной моды, Range Rover оснащен светодиодами в качестве освещения, не требующих дополнительного нажатия на клавишу вкл/выкл. Они включаются всего лишь от легкого касания в поле светиль-

В этой машине столько плюсов… ника и подцветки, оттенок которой меняется по настроению водителя. единственное, что вызывает недоумение – низкое разрешение изображения 8ми дюймового мультимедийного комплекса. Пиксель на пикселе сидит и ими же погоняет. Может, надо где-то покрутить? Пока не поняли, на нормальном тест-драйве точно сможем решить эту дилемму.

Создатели позаботились не только о регулировках сидений и достаточном вылете и наклоне рулевой колонки, но и о такой мелочи, как высота перепада между педалью тормоза и газа, которая на Range Rover подобрана наилучшим образом, что позволяет управлять автомобилем, как спорткаром. Кроме того, появилась приятная опция – это возможность получить сзади раздельные сидения пассажиров, что будет крайне полезно любителям ездить на машине с водителем. теперь сзади будет также удобно, как впереди, только без руля. Конечно, легко хвалить автомобиль с таким ценником. найти минус здесь сложнее, чем смысл в праздновании конца света, а главный принцип: не навреди, который засел в голове у создателей новых поколений, позволяет наслаждаться всем лучшим, чего уже достигла компания. Конечно, сложно удержаться от того, чтобы не поиронизировать над тем, что проверять такой автомобиль на бездорожье будут единицы, но, в конце концов, в грязь в парадной смокинге вы тоже не полезете. если отвечать на вопрос, стоило или нет создавать такую машину, то наш ответ будет положительным. ведь, в этой машине столько плюсов…

Декабрь-Январь 2013 || АВТОЭЛИТА

нОвОСти КОМПаний

Старт экспедиции «Сокровища Урала» 1 декабря в Екатеринбурге от дилерского центра Volvo «Краснолесье» стартовала четвертая совместная экспедиция журнала «National Geographic Россия» и Volvo Cars Russia.

Экспедиция «Сокровища Урала» – четвертый пробег совместного экипажа журнала «National Geographic россия» и Volvo Cars Russia. в 2012 году уже прошли три совместных экспедиции. на этот раз пробег на внедорожных автомобилях Volvo стартовал в екатеринбурге. Участники экспедиции поставили перед собой цель - посетить города Березовский, верх-нейвинский, невьянск, нижний тагил, Качканар, побывать у скалы Медведь-Камень, посетить Кунгурскую пещеру, подъехать к горам Благодать и волчиха. Примерная протяженность маршрута – 1000 км. 82

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

нОвОСти КОМПаний

в рамках мероприятия, посвященного старту экспедиции, в дилерском центре Volvo в екатеринбурге андрей Каменев, шеф-фотограф российского National Geographic, провел мастер-класс по фотографии на тему: «Как сделать хорошее фото в поездке». Кроме того, площадка дилерского центра преобразилась в небольшую фотовыставку андрея Каменева под названием «Дороги мира». Специально для гостей мероприятия работала уникальная фотостудия Volvo: каждый желающий смог попробовать себя в роли модели за рулем внедорожника ХС90 и получить на память обложку «National Geographic россия». также для поклонников Volvo были организованы тест-драйвы. Гостей вечера в «Краснолесье» ждали викторина, подарки от компании Volvo Cars Russia и журнала «National Geographic россия», мастер-класс по изготовлению букетов, выступление шоубалета «легенда» и джазового коллектива.

автоцентр «Краснолесье» г. екатеринбург, ул. начдива Онуфриева, 57а телефон (343) 379-27-27 Декабрь-Январь 2013 || АВТОЭЛИТА

интервью

Сергей Дорогов: «механика» на автомобиле заставляет думать наперед Сергей Дорогов, участник популярного скетч-шоу «6 кадров» на телеканале «СТС», оказался не только очень обаятельным и разговорчивым собеседником, но и автомобилистом со стажем. Воспользовавшись приездом известного актера в Екатеринбург, «АВТОЭЛИТА» расспросила его об автомобилях, знаменитости, правилах дорожного движения и женщинах за рулем. В общем, о том, что постоянно присутствует в жизни любого водителя, независимо от его статуса и известности.

Беседовали: Анна Погарцева, Мария Шилкова Фото: Галина Филатова

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

интервью

Когда понял, что пора менять машину, просто взял кусок денег и купил Nissan Almera

Декабрь-Январь 2013 || АВТОЭЛИТА

интервью

Когда я брал Nissan, то специально купил версию с «механикой» , чтобы жена не ездила

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

интервью

Наверное, являясь столько лет известным человеком «из телевизо‑ ра», машин вы поменяли немало? нет, совсем нет. Мой нынешний автомобиль у меня всего лишь третий Дайте угадаем. Первый, навер‑ ное, был родом из России? точно. Я и водить учился на «классике». Когда мы отправлялись в долгую дорогу на нашей вазовской «пятерке», папа давал мне возможность сесть за руль и сходу объяснял, что и где нажимать, как крутить руль и куда смотреть. Степь кругом, никаких пробок и минимальное встречное движение. Учись – не хочу! настоящая школа жизни получилась, поэтому на права я сдал очень легко На этой «пятерке» и начали ез‑ дить с правами самостоятельно? нет, первой моей личной машиной был трехлетний ваз-21099. на ней я отъездил аж 7 лет. Движок у нее хороший был, да… а остальное? Остальное я менял полностью: от радиатора до печки. Сами меняли? нет, при театре райкина, где я тогда «служил», была автомастерская и ребята свои. Они и помогали. Машина, бывало, на глазах разваливалась – на стоянку ее ставлю, дверь закрываю, «бум»

Мне Bentley не нужна. Лично я считаю покупку такого автомобиля моральным извращением что-то упало… что упало? от машины кусок двери проржавел и отвалился. Как можно ездить на таком авто‑ мобиле так долго? Сам удивляюсь. Благо, потом у меня была большая работа в сериале «возвращение турецкого» у Саши Домогарова. тогда я кучу денег заработал! Помню, что когда понял, что пора менять машину, просто взял кусок денег и купил Nissan Almera. за пять лет я на ней только на дачу ездил, поэтому накатал меньше 30 000 километров. Вроде известный артист, а такая простая машина. Как-то раз меня гаишники об этом же спросили. Превысил я как-то скорость. в пять утра. вроде бы, никакой опасности для других – время раннее, никто не едет ни за мной, ни передо мной. Остановили. Один меня узнает. толкает локтем напарника и говорит (а у нас много сюжетов про гибддшников): а что это вы гадости про нас показываете? Я говорю – ребят у нас позитивная программа, мы шутим. ваши же коллеги рассказывают.

Прямо таки и рассказывают? Да, нас многие любят. Мы же позитивные, у нас нет пошлости. Да, бывают скользкие сюжеты. но мы не только про гаишников шутим – есть шутки и про пожарников, и про учителей, любую профессию возьми, не важно. и меня удивило то, что они мне сказали, что у меня машинка-то не по статусу. но мне Bentley не нужна. лично я считаю покупку такого автомобиля моральным извращением. Когда у тебя уже есть большой автопарк, ты коллекционер, у тебя есть возможность собирать дорогие автомобили, реставрировать ретро автомобили – это одно дело. Другое дело – тратить миллионы на средство передвижения. Я в этом плане согласен с ильфом и Петровым. автомобиль не должен быть роскошью. Вы так смело признались, что нару‑ шили правила. По собственным наблю‑ дениям, много на дороге тех, кто нару‑ шает и нарушает? Достаточно. Я одного не понимаю: ну выпил ты, хорошо тебе, зачем за руль садиться? если ты такой крутой – вызови такси. есть услуга «пьяный водитель»… то есть, «трезвый водитель» (смеется). иногда понимаешь, что впереди тебя человек едет неадекватно. У тебя есть возможность перестроиться и посмотреть. Обычно это или блондинка сидит, у кото-

Декабрь-Январь 2013 || АВТОЭЛИТА

интервью

Благодарим телеканал СТС за организацию интервью

рой обе руки заняты телефоном и косметичкой, либо пенсионер, который так сконцентрирован, что не видит вокруг ничего. Плохо стали водить, вот что странно. А вы как‑то используете эти наблюдения в своих скетчах? Конечно. Один раз такой был: я инструктор и говорю курсантудевушке: посмотрим в зеркала боковые и заднего вида. Девушка не понимает. Я еще раз говорю. Она ни в какую. и тут я объясняю на ее языке: прежде чем вы нажмете на эту кнопочку и дернуть за этот рычажок, посмотри в трюмо – слева, справа. и такие, к сожалению, бывают в жизни ситуации. А как вы познакомились с вашей третьей машиной? именно что познакомился. Однажды смотрю журнал типа вашего и вижу Subaru XV апельсинового цвета. Кроссовер, клиренс большой, на базе знакомой мне Impreza. Как раз для наших дорог – заехать можно куда угодно. и цвет! Я видел до этого же этот автомобиль уже вишневого цвета, черного, но смотрится только белого и апельсинового. Я сразу же друзьям говорю: хочу вот этот «апельсин». в сентябре уже купил. Неплохо вы перескочили – с Almera на XV заработок, слава Богу, позволяет, тем более, что шоу наше все более популярно. за 8 лет узнавать начали, причем не просто: а, я где-то этого мужика видел, а имя и фамилию правильно называют. Я пока не знаю, крайняя у меня эта машина в жизни или нет, но, тем не менее, я очень доволен! ну, во-первых, она считается одной из самых безопасных по рейтингам, которые я смотрел. во-вторых, движок у нее очень позитивный. Отличная управляемость, к тому же. Правда, немного непривычно, что здесь стоит вариатор. 88

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

Как многие, предпочитаете «механику»? Она думать учит. Открою вам большой секрет. Когда я брал Nissan, то специально купил версию с «механикой», чтобы жена не ездила. не потому, что мне жалко, а для того, чтобы она училась и привыкала. Она мне говорила, что «ненавидит этот рычажок», то есть рычаг переключения передач, что ей непонятно, зачем три педали, когда можно ездить на машине с двумя. на мой взгляд, «автомат» расслабляет водителя. Мы привыкаем, что он все сделает за нас, тогда как МКПП заставляет думать на несколько ходов вперед: какая будет следующая передача и еще одна. а раз так, то готовиться к ней ты начинаешь заранее, а не на самом перекрестке, например. Это постоянная концентрация внимания. Утомляет? Утомляет. Устаешь? Устаешь! но зато ты не создаешь помех своим же коллегам. То есть, машиной вы довольно? абсолютно. Конечно, есть машины и лучше, и дороже, но, мне кажется, что для наших дорог лучше не найдешь. А вы свои автомобили как‑то называли? Nissan Almera была «принцесса». настоящая девочка. «Девяносто девятая», конечно, «ласточка», тут до меня все придумали. а вот Subaru XV – это «апельсинчик», то есть пацан. так что я автомобилей-девочек на мужика пересел (смеется). Ваши пожелания читателям журнала «АВТОЭЛИТА» ребята, берегите друг друга, соблюдайте правила дорожного движения! внимательнее и аккуратнее, и дай бог здоровья всем – и автолюбителям, и пассажирам.

Какие иномарки покупают жители Екатеринбурга? Эксперты крупнейшего в России сайта автомобильных объявлений AVITO Авто узнали, какие иномарки пользуются наибольшей популярностью у жителей столицы Уральского федерального округа AVITO авто, крупнейший сайт автомобильных объявлений в россии, представляет рейтинг самых продаваемых иномарок екатеринбурга и Свердловской области, составленный на основе статистических данных сайта за ноябрь 2012 года. в ноябре наибольшим спросом у екатеринбуржцев пользовались автомобили Toyota: общее количество проданных авто этой марки составило порядка 296 машин при средней стоимости 451 808 руб. вторым по популярности производителем оказался Hyundai – 183 проданных авто за ноябрь, причем средняя цена составила 426 490 руб. тройку лидеров замыкают представители марки Nissan: в ноябре на AVITO авто было продано порядка 160 экземпляров при средней стоимости авто 372 587 руб.

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

Четвертой по популярности стала марка Daewoo, ноябрьские продажи которой в екатеринбурге и области достигли показателя 154. При этом цена на Daewoo с пробегом составила в среднем 184 547 руб. замыкают рейтинг автомобили Ford. Средняя цена на подержанные авто этого производителя в регионе довольно высока – 418 636 руб. Однако это не помешало жителям екатеринбурга и Свердловской области удачно продать 150 экземпляров в ноябре 2012 года. рейтинг AVITO авто показывает, что екатеринбуржцы делают ставку на удобство, комфорт и функциональность азиатских марок, чаще выбирая авто японских и южнокорейских производителей.

фОтООтЧет

Горячее лето в разгар зимы! Фееричная презентация трех автоновинок в автоцентрах «Автобан» и «Автобан-Запад»

8-9 декабря в автоцентрах «автобан» и «автобан-запад», состоялась презентация трех самых ожидаемых автомобильных премьер этого года! Дерзкого и динамичного Opel Mokka, элегантного роскошного бизнес седана Chevrolet Malibu и мировой премьеры – Opel Astra Седан. в эти незабываемые 2 дня латиноамериканской культуры запись на тестдрайв новинок была расписана на несколько часов вперед. заводные танцы бразильских танцовщиц, ритмичная латинская музыка, летние коктейли, насыщенная шоу-программа, модели в пляжных костюмах и выступление популярного и единственного в екатеринбур-

ге оркестра афро-кубинской и латиноамериканской музыки MUCHACHOS BAND, выступления экстремального шоу велосипедистов, которое привело всех гостей в восторг, и танцоров латиноамериканских танцев – морозным декабрьским днем гости вдруг попадали в атмосферу горячего латинского лета. в зоне дерзкого кроссовера Opel Mokka царила атмосфера настоящего экстрима. Оформленный спортивным снаряжением этот стильный компактный кроссовер сразу давал понять гостям, на что он способен. здесь гости могли не только получить консультацию о новинке, но и прокатиться по быстрым бразильским рекам при помощи спортивного симулятора.

всю интересующую информацию и подробности о покупке вы можете получить у менеджеров в автоцентрах: «Автобан»: г. екатеринбург, ул. Щербакова, 144, тел.: (343) 216-33-00 «Автобан‑Запад»: г. екатеринбург, ул. Металлургов, 67, тел.: (343) 231-77-77 http://opel.avtoban.biz / * По данным Auto-Dealer-екатеринбург, в январе-августе 2012 года

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

фОтООтЧет

Новый Range Rover приехал в Екатеринбург

15-16 декабря 2012 года в автоцентре «Британия» состоялись «Дни открытых дверей», посвященные запуску нового флагмана модельного ряда Land Rover – роскошного Range Rover. знакомство с автомобилем начиналось с выставки ретро автомобилей. в салоне были выставлены автомобили всех четырех поколений. От Range Rover Classic 1993 года выпуска до ультра-современного виновника торжества. на плазменных экранах проигрывались фильмы о новом поколении автомобилей легендарного британского бренда. в фильмах рассказывали все о рождении совершенно нового Range Rover. От создания концепта, испытания автомобиля на полигонах, до моментов сборки серийных авто на конвейерах завода Land Rover в великобритании. Мероприятие проходило в формате индивидуального тест-драйва, когда всем гостям на время предоставлялся автомобиль и менеджеры рассказывали о достоинствах и качествах автомобиля во время пробной поездки. Совершенно новый Range Rover теперь доступен в тест-драйве. автоцентр «Британия» приглашает познакомиться с автомобилем в любой день с 9.00 до 21.00. Менеджеры салона расскажут все об автомобилях и продемонстрируют роскошь, комфорт и управляемость любого автомобиля линейки Land Rover в действии. 94

АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

фОтООтЧет

Декабрь-Январь 2013 || АВТОЭЛИТА

ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ: АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫ ЕКАТЕРИНБУРГ · «Автобан» (Щербакова, 144) · «Автобан‑Запад» (Металлургов, 67) · «Автобан‑Запад‑Плюс» (Металлургов, 67) · «Автолайн» (ветеринарная, 9) · «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8) · «Автолидер‑Восток» (40 лет Комсомола, 38) · «Автолидер‑Север» (Бакинских Комиссаров, 66) · «Автомир Сузуки» (восточная, 45) · «Автомир» (Сибирский тракт, 57а) · «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26) · «Авто Плюс СЕАТ» (артинская, 23Г) · «Автопродикс» (Черкасская) · «АМК‑Екатеринбург» (пер. Базовый, 10) · «Атлантик» (таганская, 77) · «Ауди Центр Екатеринбург» (Бебеля, 57) · «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6) · «БРИТАНИЯ» (Машинная, 2)

· «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30/1) · «Оками Север» (Маневровая, 40) · «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30) · «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214а) · «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24Б) · «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60) · «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (новосибирская 2-ая, 2) · «Уникум Моторс» (Бебеля, 33) · «Уникум Плюс» (расточная, 38) · «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д) · «Хонда на Новосибирской» (новосибирская 2-ая, 8) · «ЦС‑Моторс» Дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3) БЕРЕЗОВСКИЙ · Автомолл «Березовский привоз» (Березовский тракт, 4Б) · «Дельта Центр» (Березовский, Кольцевая, 1) · «Ландо» (Березовский, Березовский тракт, 9) · «Автобан‑Березовский» (Березовский, Березовский тракт, 11) · «Автобан‑Renault» (Березовский, Березовский тракт, 11а)

· «Восточный Ветер» (Гурзуфская, 53; Маневровая, 45)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА

· «Глазурит» (фронтовых бригад, 27)

· «Uz‑Daewoo» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

· «Автогранд» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Краснолесье» (начдива Онуфриева, 57а)

· «Асмото» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Lucky Motors Renault» (Бебеля, 115; Селькоровская, 78)

· «Карро» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Lucky Motors Suzuki» (Бебеля, 115) · «Lucky Мotors Kia» (Щербакова, 142а) · «Lucky Мotors Nissan» (Селькоровская, 22) · «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б) · «Независимость» (Блюхера, 50; пер. Базовый, 38; Металлургов, 65)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ · «AUTO SPA» автомойка (Бажова, 68, жК «Бажовский», подземный паркинг) · «D‑audio» торгово-сервисная компания (Крупносортщиков, 14)

· «Никко Моторс» (Щорса, 7)

· «Deluxe» автомойка (Хасановская, 2/Московская, 120)

· «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

· «Ditec» центр профессионального обслуживания

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80)

· «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Попова, 6)

· «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (Белинского, 112б)·

· «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг) · «Блюзмобиль» Автомойка (пер. Гаринский, 3) · «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б/2) · «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ») · «Газпромнефть-Урал» (Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж) · «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение (Куйбышева, 99, офис 8)

· «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73) · «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116) · «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ЕДА И ОТДЫХ

· «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «AVS Отель» Гостиничный комплекс (Республиканская, 1А)

· «Пантеон» Сервисный центр (Вишневая, 69Б/Библиотечная, 62А)

· «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68)

· «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Фаворит» Установочный центр (Луначарского, 177)

· «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А)

· «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

· «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159)

· «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13)

· «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11)

· «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3)

· «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ» (просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23/1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1) · Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

· «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А) · «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2) · «Екатеринбург-Центральный» Отель (Малышева, 74) · «Московская горка» Отель (Московская, 131) · «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а /п «Кольцово»,15) · «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ · приемные бизнесменов и политиков · офисы крупнейших страховых компаний · «Академия бокса Кости Цзю» (Большакова, 153Б)

· «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77) · «Хаятт Ридженси Екатеринбург» Отель (Бориса Ельцина, 8) · «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского) · «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского) · «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35) · «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: podpiska@ae96.ru