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New Evo: Los expertos opinan

Especial EVO-NE En este especial de la nueva EVO 150 de AKT, se toman como referencia los artículos de las revistas especializadas De Motos y Publimotos, en sus ediciones 106 de agosto – septiembre de 2011 y Junio de 2011 respectivamente. La prueba de que en AKT estamos en una verdadera evolución, es precisamente la reimpresión de estas dos pruebas que enfocan muy objetivamente la más reciente creación de la marca del Pegaso.

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Examen a Fondo En AKT se tomaron el tiempo para hacer de la EVO una moto que no solo se ve mejor, sino que además se siente superior en todo sentido.

definitivamente marca un antes y un después respecto a los propulsores anteriores, reflejando una verdadera evolución que va más allá de lo publicitario. Imagen renovada Cuando la vimos por primera vez en la Feria de las 2 Ruedas nos gustó su estilo, sus combinaciones cromáticas, sus gráficos y el aire actual que le proporciona el nuevo frontal despojado de carenajes. En lo estético, vale decir que se llegó a un punto muy interesante, donde la EVO logra un estilo fresco y llamativo que le reporta muy buenos comentarios. Sin duda el nuevo faro será la seña de identidad que marcará este nuevo modelo, por cierto emite un haz de luz amplio pero algo carente de profundidad y potencia. El tablero también cobra protagonismo visto desde adelante, gracias a un diseño que se integra muy bien a todo el conjunto frontal, pero al mirarlo desde el puesto del piloto se ve algo pobre en diseño, aunque no en información ya que dispone de tacómetro, velocímetro, medidor de gasolina y en especial se destaca el indicador de cambios que es muy visible en el centro del mismo,

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New EVO 150 C

uando en el mundo de las motos se usa la palabra “evolución”, muchas veces nos llevamos desilusiones con productos que no son más que un “lavado de cara” de modelos anteriores y los verdaderos adelantos en pos del desempeño se quedan apenas en unas nuevas calcomanías y colores. El verdadero reto radica en conseguir que la moto sea realmente mejor que su antecesora, pero siguiendo su misma senda en cuanto a diseño, prestaciones y precio, algo que en esta recién llegada se logró a cabalidad. Trabajo de verdad Tan pronto recibimos una unidad de pruebas de la tercera generación de la EVO la ingresamos de inmediato a “revisión intensiva” para no perder detalle de su ensamble, acabados, fabricación, etc. y después de mucho escudriñarla en este primer contacto, nuestra paciente pasó el examen con calificación alta,

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Verdadera evolución Texto: AMG - Fotos: JCP

La nueva EVO se reconoce fácilmente gracias su faro despojado de carenaje, pero sin duda la suavidad de su motor será lo que marque la gran diferencia respecto a sus predecesoras.

prácticamente nada que decir, solo buenos comentarios de una moto que se ve bastante bien construida, únicamente nos pareció mejorable el recorrido de la manguera del freno delantero, propensa a friccionar contra las barras protectoras. Por lo demás comenzaba bien la prueba para esta AKT, que de alguna manera resume el trabajo juicioso de esta joven marca, que cada vez se consolida más en el mercado como la puerta de entrada para muchos al mundo de las motos. Al encender el monocilíndrico de 2 válvulas y distribución por varillas comenzamos una auscultación mecánica rigurosa ya que el sonido nos impresionó, pero por lo bajo de sus decibeles. El nuevo propulsor llamado CGR, que incluye mejoras en componentes como el pistón, el cigüeñal, los balancines y gran parte de la arquitectura interna, refleja todo esto en forma de una notoria suavidad mecánica y un reducido nivel sonoro, esto es algo que

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Examen a Fondo

AKT New EVO 150

pero se echa en falta un contador parcial. Sobre el manubrio de aire deportivo se pueden observar unos comandos bastante prácticos, que incluyen botón de “passing” o cambio rápido de luces, para hacernos ver de los otros conductores en la noche o en el día. El acabado de los rines, con la pestaña brillante y lo demás pintado de negro lo dejamos en suspenso, es cosa de gustos, para algunos serán interesantes y a otros no logrará convencernos, lo que si se ve bien y en eso coincidieron muchos espontáneos admiradores que nos regalaron sus impresiones en la calle, son los nuevos amortiguadores con tanque de gas, que como detalle curioso incorporan dos resortes de diferente dureza, separados por una arandela de aluminio y pueden ser ajustados de acuerdo a la carga mediante un sistema de contratuerca que requiere de herramienta especial. Sin precedentes Con el monocilíndrico listo para comenzar a rodar ponemos primera suavemente desde una palanca con un recorrido un poco largo debido a su reenvío y comenzamos nuestra experiencia con esta EVO 150NE. El embrague es de accionamiento bastante blando y con un tacto delicioso en la manigueta. Una vez en movimiento comenzamos a sentir una suavidad sin precedentes en esta marca, que nos recuerda de inmediato a productos de origen nipón; la EVO se muestra como una moto placentera, acogedora y bien pensada ergonómicamente, en la que brazos y piernas van relajados, con una silla que posee un espumado tan agradable que podemos pasar mucho tiempo sentados en ella antes de sentir la necesidad de parar a descansar, además su diseño de doble altura, con las costuras rojas y un tapizado con apliques de diferente material le dan un toque de exclusividad. Los primeros días nos olvidamos de la urbe y aprovechando el verano reinante (hasta que escribimos estas líneas) nos aplicamos una buena dosis de kilómetros durante un día entero. Sin rumbo definido, dejamos que esta AKT hiciera lo suyo en una carretera con más y mejores curvas que una edición especial de Playboy, por eso los ánimos no demoraron en calentarse y encontramos una moto muy ágil, en la que es realmente fácil tumbar de un lado a otro. Sus llantas Metzeler, que trae de serie, son un punto fuerte y se adhieren hasta permitirnos tocar los posapiés con toda seguridad. La caja de cinco marchas claramente fue mejorada en precisión y suavidad, además está muy bien escalonada, permitiendo mantener el motor en su rango óptimo en todo momento, detalle que la beneficia mucho en tramos de ascenso por ser de relaciones cortas. A medida que ganamos confianza, ayudados también por el excelente tacto del disco delantero, comenzamos a entrar realmente duro a las curvas tratando de exigir al máximo suspensiones, chasis y ruedas, hasta el punto en que empezamos a sentir cierto vaivén en el tren trasero, que el par de amortiguadores no logran evitar y que sin llegar a sacarnos de la trayectoria, si es una advertencia clara de que estamos en el límite y que lo más prudente es reducir el ritmo para poner otra vez las cosas en su sitio. El disco delantero lo pusimos a prueba al encarar con rapidez varios descensos pronunciados y nunca mostró fatiga, manteniendo un tacto agradable y seguro en todo momento. De entrada no le creíamos mucho al freno trasero que es de campana, pero la EVO nos demostró que estos sistemas, así parezcan algo anticuados, todavía pueden ser muy eficientes en motos de estas características, y en conjunto ambos frenos resultaron bastante efectivos cuando es necesario detener la moto en la menor distancia posible.

Dentro o fuera de la ciudad la New EVO responde a la altura. Es suave, cómoda, divertida y económica. 6

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Después de rodar en todo tipo de condiciones, con y sin pasajero, podemos decir que los 11.5 caballos a 8.500rpm que entrega el nuevo motor CGR son más que suficientes para defendernos en la ruta con relativa tranquilidad y a buenos promedios o para salir a disfrutar de unas buenas curvas y en cualquier caso alcanzan para regalarnos una buena dosis de felicidad sobre dos ruedas. La citadina EVO 150NE, es toda una dama así provoque “callejear” con ella a toda hora y aquí reiteramos la suavidad de su propulsor y el tacto general de toda la moto, todo en ella es suave y de fácil accionamiento, a ritmos tranquilos de ciudad es un montura agradable, segura y se percibe bastante ajustada como para estar todo el día en ella, sin esos ruiditos parásitos tan comunes en algunas de su segmento y precio. Aunque ella empuja muy bien desde 4.000rpm, es entre 6.000 y 7.500rpm donde el monocilíndrico se siente más a gusto y relajado para movernos, siendo esta la mejor zona de su banda de potencia, después de 8.000rpm el empuje alcanza su tope y solo en este punto aparecen las primeras vibraciones, muy leves al comienzo, pero llegando a 9.000rpm suben de tono y el motor claramente nos dice que ya ha dado lo mejor de sí, aunque el monocilíndrico es capaz de seguir acelerando y en algún descenso prolongado (donde las condiciones estaban a favor) no nos aguantamos la curiosidad de ver que tanto podía dar, así fue como agachados sobre el tanque pudimos ver como la aguja del tacómetro pasaba de la línea roja, al tiempo que el velocímetro llegaba hasta su tope, marcado en 140km/h, velocidad que en terreno plano se queda en unos razonables y más que suficientes 110km/h. Por muchas razones la New EVO 150 es hasta ahora uno de los mejores productos de AKT que hayamos probado, en el cual volcaron todo su aprendizaje y conocimiento para obtener un resultado que se acerca mucho al nivel de las marcas de mayor trayectoria en Colombia y con un precio que hace que su relación costo beneficio sea la mejor del segmento.

El disco delantero, tipo flor o lobulado, nos gustó mucho por su buen tacto y potencia. Al tablero le faltó diseño, pero brinda buena información. El nuevo monocilíndrico incorpora muchas mejoras en su diseño interno y estas se notan en su suavidad y correcto desempeño. Vista desde atrás luce muy bien.

Comentarios Los nuevos amortiguadores traseros tienen doble resorte de distinta dureza y depósito de gas, además son ajustables en precarga. El asiento se ve y se siente bien tanto adelante como atrás. La amplia parrilla oficia también como agarraderas del pasajero

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Especial New EVO

Ficha Técnica

Motor Cilindrada Rel. compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

Monocilíndrico, 4T, 2 válvulas refrigerado por aire 150 c.c. 9.2:1 1.0kg/m a 7.500rpm 11.5hp a 8.500rpm Carburador Eléctrico y crank 5 velocidades Multidisco en aceite Telescópica Doble amortiguador Disco Tambor 125kg en vacío 3.9 galones (15L) $3.150.000 www.aktmotos.com

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- El uso combinado entre carretera y ciudad nos arrojó un promedio de 125km por galón. - Llevar paquetes en la EVO es algo fácil, gracias a una parrilla de excelente acabado y capacidad. - El seguro para amarrar el casco es un buen detalle que muchas motos ya han olvidado y que esta AKT ofrece, en este caso se acciona desde la misma cerradura que permite desmontar la silla. - Bajo el asiento hay un pequeño espacio donde se pueden guardar cosas pequeñas como un trapo o un chaleco. - Irónicamente para acceder a la herramienta se necesita herramienta, exactamente un destornillador de estrella para desmontar la tapa lateral donde se alojan.

- Los posapiés delanteros al plegarse no se devuelven automáticamente como debería ser, por eso muchas veces al subir el gato lateral o al bajar los piés los cerramos involuntariamente y luego no encontramos dónde poner el pie. - Interesantes nos parecieron los protectores de aluminio que incorpora en los laterales del chasis, a la altura de los posapiés delanteros. - Ser pasajero en la EVO es algo agradable, nos brinda un buen asiento, una postura relajada y unas agarraderas que sin ser las más cómodas ofrecen adecuada sujeción. - Nos gustó el diseño de las direccionales, pero a la luz del día no son lo suficientemente visibles.

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Estas imรกgenes captan algunos de los momentos que nos muestran el detrรกs de cรกmaras del mรกs reciente comercial de AKT con JBalvin, donde el trabajo en equipo dio como resultado un producto a la altura de la marca.

Prueba AKT EVO 150 NE

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Más poder con rasgos de grande

AKT EVO 150 NE

Ya casi se cumplen siete años del lanzamiento de la primera AKT en Colombia (más de 300.000 motos vendidas, con una participación cercana al 15 por ciento del mercado), tiempo en el cual han pasado muchas cosas. Al principio, gran expectativa por parte de propios, de la competencia y de los usuarios. Con el pasar de los años, inconvenientes, ajustes y reingenierías a toda la operación. Hoy en día, un parte de tranquilidad y con él, garantía y seguridad, fruto de querer hacer las cosas bien, llegándoles con muy buenas motocicletas a muchos colombianos que ven en AKT cumplidas sus expectativas. Es así como hoy nos presenta sus nuevas 125 y 150 sport, tipo calle. PUBLIMOTOS tuvo acceso a una de ellas, más exactamente a la EVO 150 NE, derivada y evolucionada de la EVO 150, pero con cambios totales que van de adentro hacia afuera. Piloto y Textos: Alejandro Rubio Sabogal

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palancas de encendido y frenos, puesto que el resto de metales que se ven en gris son mates, salvo las barras de los telescópicos. Incluso se tuvo en cuenta que el disco delantero viniera lobulado (pocas de este segmento lo traen). Los mandos siguen heredados de la anterior EVO.

Exterior Lo primero que se destaca es el diseño de la farola, libre de los tradicionales carenajes, donde a simple vista pareciera que fuera una moto de las grandes, muy bien lograda en muchos de sus detalles, descubierta al mejor estilo NAKED, en la que contrastan muy bien las tonalidades mates con el brillo y color predominantes de la moto en general, logrando un plus de mayor categoría.

Corfort y seguridad El chasis continúa siendo tipo diamante y en este aspecto no hubo cambios. La suspensión adelante, horquillas telescópicas; atrás, doble amortiguador regulable, esta vez asistido por gas, con ajuste de precarga tipo CoilOver. Algo que sobresale es que los resortes van montados exteriormente al sistema hidráulico del amortiguador. Los frenos, adelante disco lobulado, que como dijimos antes, además de mejorar la estética también contribuye mucho más a la refrigeración; atrás tambor, la luz delantera suficiente en intensidad y área iluminada en los dos modos. El stop también es nuevo. Podríamos decir que es un concepto de diseño actual, más no vanguardista, con unas muy buenas áreas de visibilidad para quien esté tras de nosotros.

Las direccionales largas y afiladas, con tapas en cristal trasparente y en su interior pequeños bombillos color naranja de alta intensidad, como en las motos europeas. El cuadro de instrumentos, que para algunos no es del todo de su agrado, es pequeño y ofrece la información básica, cuenta revoluciones, velocidad, odómetro, medidor de combustible, testigos luminosos de direccionales, neutro y luces plenas, e incluso muestra la marcha en la que se encuentra. La cabrilla sigue siendo la misma en tres partes y mantiene plena vigencia. El tanque es nuevo y las partes bajas donde se apoyan las piernas son más justas; en general, todas las líneas de éste son nuevas. El sillín de doble nivel en su proporción adecuada, con unas muy bien puestas costuras en rojo; las tapas laterales cuentan con nuevo diseño, al igual que los plásticos envolventes de la parte trasera. Inclusive se tuvo mucho cuidado en la combinación y tonalidades de los resortes de los amortiguadores traseros, que le dan ese toque de distinción. La parrilla en aluminio fundido, con unas formas que cierran muy bien la cola, es otro elemento que le agrega valor a esta nueva EVO, que desde adelante, en sus puntos de apoyo, sirven de agarraderas para el acompañante.

Rendimiento Es aquí donde los ingenieros de AKT se han esmerado en presentar un motor con prestaciones definitivamente mejoradas con respecto a su antecesora. Motor monocilíndrico de 149 cc, 11.56 hp, encendido eléctrico y por palanca, cumple con norma ambiental EURO 2. Este corazón cuenta con una nueva tecnología llamada CGR OHV, con Dynamic Balance (DB). Cuando decimos “cambios de adentro hacia afuera”, nos referimos a las mejoras de los componentes internos del motor, donde muchas de sus partes internas fueron alivianadas, consiguiendo con esto reducir el consumo de combustible, bajar el nivel de vibraciones, un sonido mucho más bajo, y aumentar la eficiencia en potencia con respecto a la anterior.

Personalmente, le retiraría el cromo del protector del sistema de escape, de las

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Sensaciones Los cambios y evolución en esta nueva EVO no sólo se ven sino se sienten. Es un motor con excelente encendido, inclusive estando frío; el nivel de vibraciones es mucho más bajo comparado con el anterior - quienes la conocieron recordarán muy bien esa sensación leve de hormigueo en cierto momento del cuenta revoluciones -, y en ésta ha desaparecido. La potencia es uno de los aspectos más notorios y definitivamente también fue mejorada. Esto lo pudimos comprobar viajando a carretera con y sin acompañante y con ascensos prolongados. Algunos se preguntarán: ¿cómo así que más poder si la anterior en ficha técnica registraba 13 caballos, un poco más que ésta? Es una inquietud que también yo tengo, pero eso sí, les confirmo que a esta nueva sport se le sienten más alientos, y sobre todo en estas condiciones de pendientes se muestra mucho más rápida. Sin necesidad de llevar el motor a los límites, la velocidad de fondo, gracias a sus 5 marchas, fue de 110 k/h escasos, a poca altura sobre el nivel del mar. En curvas o en tramos de la vía en regular estado es mucho más estable y cómoda, gracias al mejoramiento de los amortiguadores traseros. El freno, adelante, siguen siendo suficiente; atrás, se podría mejorar.

Ficha Técnica Motor Tipo 4 tiempos CGR Refrigeración Aire Cilindrada 149 c.c Relación de compresión 9.0:1 Potencia máxima 11.56 Hp @ 8000±500 RPM Torque máximo 10.5 @ 7000±500 RPM Emisión de gases euro 2 Alimentación Carburador Arranque Eléctrico y Patada Capacidad de tanque 3.4 Gl (incluido 0,68 de reserva) L x W x H (mm) 2020×740×1125 Distancia entre ejes (mm) 1280 Suspensión Delantera Telescópica Suspensión Trasera Doble amortiguador regulable Freno Delantero Disco Freno Trasero Tambor Transmisión 5 cambios manual Relación de transmisión 1ra: 2.76 2da: 1.72 3ra: 1.27 4ta: 1.0 5ta: 0.84 Tipo Cadena / links 428H-116 Peso seco 130 Kg Llanta delantera 2.75-18 Metzeler ME22 Llanta trasera 90/90-18 Metzeler ME22 Piñon salida (# dientes) 15 Sproket (# dientes) 41 *Las especificaciones descritas pueden variar sin previo aviso.

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Colores: rojo, azul, negro, blanco. Precio: $3.150.000

GUSTÓ • Potencia mejorada. • Bajo nivel de vibraciones. • Diseño de farola libre de carenaje. • Mejor comodidad para ocupantes. NO GUSTÓ • Cromo en algunas de las partes. • Freno trasero, se puede mejorar.

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Satisfacción

comprobada El cliente de AKT es un usuario satisfecho, que se siente orgulloso de su moto y que ha encontrado en AKT Motos la calidad y el respaldo esperados, eso queda demostrado al ver las excelentes calificaciones obtenidas en estudios realizados por la firma de investigación Invamer Gallup, donde la satisfacción es de 4.3 sobre 5.0. Un estímulo más para que la marca continúe avanzando en el desarrollo de mejores productos con un mejor respaldo.

AKT es respaldo

Con más de 240 puntos de venta, 200 centros de servicio técnico e innumerables distribuidores de repuestos originales a lo largo y ancho del país, AKT Motos le brinda a sus clientes una excelente cobertura que les permite rodar tranquilos y respaldados en todo Colombia.

Ensamblando calidad de vida Cada una de las 300.000 motos que en estos 7 años han salido de las líneas de ensamble con que cuenta AKT, representan una mejora significativa en la calidad de vida de sus propietarios, personas que encontraron en AKT la oportunidad de acceder a un medio de transporte propio, personas que pudieron sentir la felicidad de estrenar su moto y descubrir cómo su nueva compañera de dos ruedas les

mejoraba sus vidas, economizando tiempo y dinero, permitiéndoles emprender nuevos proyectos, trabajar, estudiar, pasar más tiempo con sus familias, crecer como personas, disfrutar del tiempo libre y salir a recorrer el país, en pocas palabras AKT es calidad de vida al alcance de los colombianos.

AKT es compromiso

Tener una moto AKT es contar con un adecuado servicio técnico y con la disponibilidad de repuestos originales en todo el país. Para ello se cuenta con una red nacional de Centros de Servicio Autorizados, que están preparados para darle a cada modelo de AKT el cuidado que necesita, dotados de herramienta especializada y con personal técnico debidamente capacitado, de manera que se pueda ofrecer un servicio rápido y eficiente. Para lograr esto es importante poder contar a tiempo con repuestos originales y esa es otra de las áreas que se ha fortalecido en los años que lleva AKT en el mercado, fruto de un arduo trabajo y de grandes inversiones que le permiten a los clientes encontrar fácilmente y a precios muy competitivos, ese repuesto que necesitan para mantener su moto en perfectas condiciones, sin importar en que lugar del país se encuentre.

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