Janvier 2012 www.agam.org
Les déplacements dans l’espace métropolitain
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ATLAS CARTOGRAPHIQUE DES FLUX MÉTROPOLITAINS La saturation généralisée des grandes infrastructures routières, de l’A7 marseillaise à la D9 aixoise ou la N568 à Martigues peut laisser penser à une explosion d’échanges entre tous les territoires de l’espace métropolitain.
Un bassin métropolitain structuré par des corridors d’infrastructures et de flux (pages 2 et 3) . Les flux de déplacements métropolitains des habitants peuvent être représentés sur les grands corridors d’infrastructure. Quels poids ont ces différents flux, et quelle part prennent les transports en commun ?
En réalité, cette tendance historique depuis les années 70-80 mérite d’être nuancée, voire remise en cause par l’analyse des résultats de la dernière Enquête Ménage Déplacements de 2009 et des comptages routiers.
Un réseau routier saturé, des flux de circulation qui se stabilisent en son centre (pages 4 et 5) .
En effet, l’espace métropolitain, après un demi-siècle de réorganisation autour des autoroutes, semble être à un moment de transition.
La saturation des grandes voies du territoire est certes avérée mais des légères baisses de flux commencent à être mesurées depuis quelques années. Quelle part des flux est due au transit ou aux poids-lourds ?
D'une part, les évolutions de fond – étalement urbain, croissance des flux automobiles – restent encore présentes. D'autre part, une nouvelle tendance se dessine autour d’Aix et de Marseille avec un rééquilibrage vers les transports collectifs et une baisse partielle de la voiture.
Le rayonnement d'Aix et de Marseille, des bassins relativement autonomes (pages 6 et 7) . Enfin, les grands pôles urbains, Marseille et Aix, mais aussi Aubagne, Vitrolles ou Martigues, conservent une fonction de polarisation des flux, entre eux et avec leurs couronnes périurbaines. Quels sont les bassins d’influence de ces pôles ?
Atlas cartographique des flux métropolitains
Un bassin métropolitain structuré par des corridors d’infrastructures et de flux L’Enquête Ménage Déplacements (EMD) des Bouches-duRhône comprend le Département déduit de l’espace arlésien et agrandi vers le Var. Ce périmètre d’étude s’avère correspondre aux pratiques des habitants puisque 98% des déplacements n’en sortent pas. Les échanges de l’agglomération arlésienne sont eux plutôt tournés vers Avignon. Les déplacements des résidents de l’EMD se structurent autour des grands corridors routiers. Les frontières naturelles (massif de l’Etoile ou de la Sainte-Baume, Étang-de-Berre) marquent des ruptures dans les flux. Cependant, les plus importants se
Déplacements tous modes (Résidents de l'EMD 2009).
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concentrent autour de Marseille et d’Aix. L’essentiel des échanges métropolitains se réalisent en voiture, laissant une part faible, voire nulle, aux transports en commun. Cependant, ce constat est à nuancer sur les corridors ayant fait l’objet d’une amélioration de l’offre : AixMarseille, Aubagne-Marseille, Vitrolles-Marseille. Au point que les transports publics métropolitains vers le centre de Marseille ont cru plus vite que la voiture ! Il est donc possible de faire baisser la part de l’automobile, même pour les déplacements interurbains.
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Échanges entre périmètres d'Enquête Ménage (Arles 2008, Toulon 2008, Bouches du Rhône face-à-face et téléphone 2009).
Transports interurbains (EMD 2009 - Evolution depuis 1997).
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Un réseau routier saturé, des flux de circulation qui se stabilisent en son centre Les routes du territoire supportent des flux de circulation particulièrement intenses. Si l'essentiel du trafic est localisé sur le réseau autoroutier, les routes départementales ne sont pas épargnées. Le nœud routier A7/A51/A55, à la croisée des chemins entre les bassins d'Aix, de Marseille et de Marignane/ Vitrolles, la Vallée de l’Huveaune ou la traversée de Martigues, sont fréquemment saturés. Ces flux de circulation considérables sont engendrés par le fonctionnement du territoire lui-même. En effet, le trafic de transit est relativement modéré à l'échelle de l'aire urbaine. On observe
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tout de même près de 20 000 véhicules par jour en transit sur l'axe Est/Ouest (A8) au niveau d'Aix. C'est également sur cet axe que l'on dénombre un taux élevé de poids lourds. Si les flux de circulation ont explosé dans les années 90, on constate depuis 2004 une relative stabilisation des trafics sur certains axes du territoire. Les effets de la saturation ou des reports vers d'autres modes de transport ? Circulation 2008/2009 (Sources : DIRMED CG13).
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Comptages poids lourds et flux de transit
Evolution 2004-2009 des comptages routiers (Comptages Conseil Général, DREAL, DIRMED).
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Le rayonnement d'Aix et de Marseille, des bassins relativement autonomes Les échanges métropolitains – environ 1 million par jour - restent majoritairement polarisés autour et entre les communes principales : Marseille ou Aix, mais aussi Marignane, Aubagne, Salon, Istres,… Marseille génère près de 390 000 déplacements d'échanges par jour. Les trois quarts avec les bassins de Marignane/ Vitrolles, Aix et Aubagne via les grands corridors de déplacements (A7, A55 et A50). Marseille rayonne sur la quasi-totalité du territoire, avec des échanges lointains jusqu'à Salon, l'Ouest de l'Etang de Berre, les vallées de la Durance et de l'Arc ou encore Toulon.
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Pourtant moins peuplée que Marseille, Aix-en-Provence attire presque 3 fois plus d'échanges par habitants et par emploi, sur des distances aussi lointaines. Les liens avec les espaces peu denses alentours sont tout particulièrement significatifs. Comparativement à Aix et Marseille, les bassins d'Aubagne, de Marignane/Vitrolles et de l'Ouest de l'Etang de Berre ont un fonctionnement plus autonome avec des échanges moins nombreux, moins longs et moins diffus. Ces trois bassins ont néanmoins comme point commun des échanges nombreux avec Marseille. Échanges des autres pôles. (EMD 2009 - Hors échanges entre Marignane et Vitrolles)
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Échanges d'Aix en Provence (résidents de l’EMD 2009).
Échanges de Marseille (EMD 2009 - Y compris Allauch, Plan de Cuques, hors déplacements internes).
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MÉTHODOLOGIE ENQUÊTE MÉNAGE DÉPLACEMENT Cette enquête permet de connaitre finement les pratiques de mobilité des résidents d’un territoire. Toutes les cartes, à l’exception des pages 4 et 5, représentent donc les flux des résidents. Cette analyse ne s’attardant que sur les échanges métropolitains, les flux internes aux zones ou d’échanges entre des zones contigües urbaines (dans Marseille par exemple) ne sont pas comptabilités. Les flux autoroutiers dans Marseille sont ainsi inférieurs aux comptages. Pour des raisons statistiques, les flux inférieurs à 3000 déplacements par jour ne sont pas affichés.
CORRIDORS DE DÉPLACEMENTS Les flux de l’EMD sont affectés sur des corridors d’infrastructure qui, au vu des contraintes géographiques, sont très marqués. Ils peuvent comprendre une voie autoroutière, une départementale ou une voie ferrée (exemple à Vitrolles avec l’A7, la D20 et la voie ferrée PLM). L’accès Nord à Marseille comprenant deux autoroutes possibles, il a été retenu de distribuer les flux venant à l’ouest d’une limite au niveau du plateau de l’Arbois sur A55 et à l’est vers A7, sauf pour les flux vers le Nord-est de la cuvette marseillaise qui emprunte tous l’A7. Les flux sur A55 sont ainsi surévalués au dépend d’A7.
SOURCES Direction Interrégionale des Routes Méditerranée - www.enroute.mediterranee.equipement.gouv.fr / Conseil Général des Bouches-du-Rhône – www.cg13.fr / Enquêtes Ménages Déplacement des Bouches-du-Rhône – www.regionpaca.fr - www.agam.org/deplacements / Enquête Nationale Transport - www.setra. developpement-durable.gouv.fr
POUR EN SAVOIR PLUS ... - Lettre Métropole N°32 - Vers une mobilité en mode durable- Agam - Décembre 2011 - La Revue du Commissariat Général au Développement Durable La mobilité des Français - Décembre 2010 - Dossier Enquête Ménages-Déplacements - www.agam.org/fr/dossiers-agam/deplacements.html
Directeur de la publication : Christian Brunner Contributeur : Vincent Tinet - Edouard Emptaz Conception / rédaction : Agam Marseille - Janvier 2012
SÉRIE FOCUS Des clés chiffrées et illustrées pour évaluer l'enjeu métropolitain des déplacements
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