VOZISMO MAZDA 5
BOLJA, DA, LJEPŠA… Sve što je bilo dobro, sada je još bolje. Mjesta ima više, motori su štedljiviji, a vožnja udobnija i uglađenija. Jedino je sada sve zapakirano u potpuno novi dizajn za koji ćemo tek vidjeti koliko je uspješan
T
ržište monovolumena stalno raste, trenutačno broji oko 1,4 milijuna komada godišnje i uključuje nekih 18 modela. Mazda već godinama uzima jako dobar dio tog kolača sa svojom peticom koja je od predstavljanja 2005. pa do danas prodana u više od 500.000 primjeraka. Njezin dobar uspjeh na tržištu ne treba čuditi s obzirom na to da Mazda već godinama proizvodi takve modele, počevši 1989. s modelom MPV, nakon kojega je slijedio popularni Premacy. Ovih smo dana imali priliku isprobati potpuno novu peticu koja barem što se vanjskog izgleda tiče ne dijeli ništa zajedničko s postojećim modelom. Mazda je prilikom dizajniranja primijenila tzv. Nagare stil, dizajn koji struji, a kojemu je inspiracija voda i zraka. Tako ako pogledate peticu s boka, imate osjećaj kao da je stalno u pokretu. Po reakcijama okoline, ali i kolega, upravo je
STVOREN ZA OBITELJ I DJECU U Mazdi su posebno ponosni na jednostavnost korištenja petice te njezinu funkcionalnost. Riječ je o obiteljskom automobilu koji su stvarali obiteljski ljudi koji znaju što im je sve potrebno. Tako je moguće srednji red pomicati naprijed-natrag, odnosno preklopiti da bi se otvorio pristup stražnjim sjedalima bez obzira na to je li dječja sjedalica na njima. Bočna vrata su iznimno velika kako bi vam što više i lakše omogućila pristup sjedalima. Ipak, prilikom otvaranja nisu
taj novi izgled upitan, odnosno upitno je je li to korak naprijed ili natrag u odnosu prema starom modelu. Prednji je dio sada dobio prepoznatljivu Mazdinu masku i svjetla kakva koriste svi novi modeli te izgleda atraktivno i moderno. Također je sada koeficijent otpora zraka jedan od najboljih u klasi 0,30. Za stražnji dio morate sami odlučiti sviđa li vam se ili ne. Potpuno je promijenjen i umjesto skladno i usko dizajniranog s okomitim svjetlima, sada je na petici glomazan gepek s velikim okomitim svjetlima. Mazda je za početak prodaje novog modela odabrala pomalo čudan put, obiteljski monovolumen prvo će se moći kupiti samo s benzinskim motorima, dok dizelski dolaze krajem prvog ili početkom drugog mjeseca, a uključivat će i potpuno novi 1,6 sa 115 KS.
16 / www.autoexpress.com.hr
TEKST: ZORAN ŠKVORC
previše ispupčena kako biste ih mogli otvoriti i na uskome parkiralištu. U opciji je električno otvaranje preko daljinskog upravljača ili na armaturi u kabini, što je dodatna praktičnost. Zadnja vrata su najveća u klasi sa 686 mm u širinu i gotovo 1090 mm u visinu, što će vam omogućiti lagani pristup prtljažniku iako držite dijete u rukama. Pazilo se na takve detalje da je čak i krovna antena pomaknuta u desnu stranu ne biste li je lakše mogli skinuti prilikom ulaska u praonicu.
Za sada je moguće birati između 1,8 motora sa 115 KS i 2,0 sa 150 KS. Slabiji je dobio mjenjač sa šest stupnjeva, zbog čega mu je pala potrošnja, koja je sada u prosjeku oko 7,6 litara, ali je i osjetno smanjena buka pri većim brzinama. Snažniji benzinac je doživio više promjena, uključujući i novi star/stop sustav i-stop koji gasi automobil svaki put kada stane. Najvažnije od svega je što taj motor s direktnim ubrizgavanjem sada troši u prosjeku i 13 posto manje od starog, te mu je prosjek ispod 7 litara. Za novu peticu Mazda koristi nekoliko japanskih uzrečica, jedna od njih je ToitsuKan“. Tako opisuju osjećaj u vožnji, a riječ je o iznimno linearnom i izbalansiranom iskustvu bez obzira na to jeste li na mjestu vozača ili suvozača. U praksi to znači da ubrzanja,