Issuu on Google+

1 0 S AV J E TA Z A P RO L J E T N U N J E G U AU TO M O B I L A GODINA IV. › BROJ 009 › 4. ožujka 2010. › ISSN 1846-6265

NAJPOVOLJNIJA KUPNJA

KOJE SE AUTOMOBILE NAJVIŠE ISPLATI KUPITI? BESPLATNI MAGAZIN

I T E T I V O N I SV . 0 1 0 2 E V E N ŽE

POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL

POBJEDNICE TESTOVA, PIRELLI GUME, PRONAĐITE NA MOLYDON PRODAJNIM MJESTIMA!

PIRELLI P7 CINTURATO

PIRELLI P6 CINTURATO

Zagreb, Tomislavova 11, tel. 01 3692 775 • Zagreb, Heinzelova 56, tel. 01 6184 444 • Zagreb, Savska 144 , tel. 01 6192 068 • Zagreb, Ribnjak 3, tel. 01 4668 638 Sesvete, Zagrebačka 63, tel. 01 2013 333 • Split, Lovački put 1, tel. 021 684 133

K

rasno je na nekoliko dana napustiti ovu otužnu zemlju u kojoj svi kukaju, a rijetki rade, a ako je razlog salon automobila u Ženevi, sreći nikad kraja. Autoindustrija se u Ženevu vratila na velika vrata. Recesija je negdje drugdje, idemo dalje – još veći, sjajniji i ekološki prihvatljiviji... Kad bismo se nekako, samo na trenutak riješili te vražje ekologije, koje se i tako sve veći dio svodi na marketing, možda bismo mogli i stvarno uživati u automobilima.

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shopping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av. Vukovar Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi Gajeva - Hotel Dubrovnik Vukovarska/Savska Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca; Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova) KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka) SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode „Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cesta Ulica Dom. rata/Hercegovačka ulica Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde) ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala Poljana - Stjepana Radića)

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr

Priča o hibridima sad je već otišla predaleko. Svaki novi auto, konceptni ili serijski, bio on Hyundai, Mercedes ili Porsche, prikazan je i u hibridnoj verziji. Čak i uz konceptne automobile koji ne voze nego su često hrpa plastike i stiropora s kotačima ponosno piše da bi ih u mašti dizajnera trebao pokretati hibridni pogon. Smiješno. Ferrari i Porsche “hibridi”? Čemu? Ustvari je riječ o sustavu KERS koji se koristio u Formuli 1 i služi za povećanje snage u slučaju

potrebe. Što je točno “ekološki podobno” u spajanju tridesetak KS snažnog elektromotora s velikim benzincem od 300 KS? Marketing i ništa više. Za reciklažu baterija nitko ne pita... Svejedno, Ženeva je prepuna noviteta svih vrsta, bez obzira na pogone i marketinške trendove i ako imate viška vremena i novca, isplati je se posjetiti. Salon je otvoren od 4. do 14. ožujka. Ozren Adamović

NOVOSTI

12

Udobna limuzina povoljne cijene

UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o. Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafički urednik: Milivoj Milić Fotografija: Vladimir Baće, Arhiva Autoexpress PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704 e-mail: oglasi@opus-publikacije.hr NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o. Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704 OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr Tisak: Radin Repro i Roto, Zagrebačka 194, 10 000 Zagreb Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265 NAKLADA: 50.000 primjeraka Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o. Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju.

38

44

Talijanska zavodnica na istarskim cestama

8

Moderan fiatov dvocilindraš

44

Što smo naučili u Švedskoj?

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama. Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu. Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

Novo Fabijino lice

7

www.autoexpress.com.hr / 05

AMPEROM DO ŽENEVE

PRVI PRIMJERAK Opelovog prototipa Ampera ovih je dana dobio početni naboj električne energije iz novoinstalirane stanice u upravi Opela. Riječ je o električnome vozilu koje će koristiti energiju pohranjenu u 16 kWh litij-ionskoj bateriji te će prevaliti put od Rüsselsheima u Njemačkoj do salona automobila u Ženevi dug gotovo 600 km. Za prestizanja i nagla ubrzavanja brine se 370 Nm koje Ampera isporučuje trenutačno. Nakon cca 65 km kada se akumulator potpuno isprazni, motor s unutarnjim izgaranjem će se pobrinuti oko stvaranja dovoljno struje da pokreće auto sigurno prema cilju. Klasičan auto na struju mora pronaći mjesto za punjenje i ne može nastaviti put dok se akumulator ne napuni. Ampera s druge strane ne treba zaustavljanje više od 480 km, tj. dok ne ostane bez benzina ili dok ne dođe na mjesto na kojem se može napuniti strujom. Serijska proizvodnja ovog ekološkog Opela očekuje se za kraj sljedeće godine.

NOVITETI U TOYOTA FINANCIRANJU TOYOTA FINANCIRANJE nudi posebne pogodnosti financiranja Yarisa i Aurisa putem operativnog i financijskog leasinga, bez učešća i uz najbolju kamatnu stopu na tržištu od samo 6,9 posto. Operativni leasing bez učešća uz kamatnu stopu od 6,9 posto i uz ostatak vrijednosti od 20 posto vrijedi za ove modele u trajanju od 36,48 ili 60 mjeseci bez ograničenja kilometraže. Operativni leasing bez učešća s

ostatkom vrijednosti od 25 posto i kamatnom stopom od 6,9 posto vrijedi za razdoblje od 72 mjeseca financiranja uz ograničenje kilometraže do 15.000 km godišnje. U modelu financijskog leasinga razdoblje financiranja je na 36, 48, 60 ili na 72 mjeseca uz ostatak vrijednosti od 150 eura i bez ograničenja kilometraže. O detaljima ove zanimljive ponude više u svim Toyota salonima.

MANJE JE VIŠE VOLVO JE PREDSTAVIO novi benzinski turbo motor za S80, V70 i XC60 nazvan GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection). Osim turbopunjača tu je i izravno ubrizgavanje te varijabilno otvaranje ventila, što pruža jedinstvenu kombinaciju niske potrošnje i emisije štetnih plinova s visokim

06 / www.autoexpress.com.hr

performansama kroz cijeli raspon okretaja, a sve upakirano u relativno kompaktnu formu. Novi dvolitreni motor razvija snagu 2,5-litrenog motora (203 KS) uz okretni moment od 300 Nm pri niskih 1750 o/min. Novi turbopunjač najmanji je na tržištu u odnosu na snagu koju motor

razvija. Turbo punjač ne samo da nudi izvrsne performanse već poboljšava i preradu ispušnih plinova, s obzirom na to da omogućava brže zagrijavanje katalizatora. Bit će u ponudi s ručnim šestobrzinskim ili automatskim šestobrzinskim Powershift mjenjačem.

NOVA NJUŠKA ZA FABIJU I ROOMSTER ŠKODA JE UPRAVO PREDSTAVILA redizajniranu Fabiju i Roomstera koji će svoju premijeru imati na sajmu u Genevi. Osim vanjskih promjena koje bi ih trebale pomladiti i učiniti još poželjnijim, tu su i najmoderniji motori. Zahvaljujući novome dizajnu koji se glavnim dijelom odnosi na

prednju masku, oba modela djeluju mnogo veće, ozbiljnije i dinamičnije. Škoda je osim atmosferskog benzinskog 1,2 motora pripremila moderan 1,2 TSI koji uz pomoć turbo punjača razvija 85

RASVJETA BUDUĆNOSTI SCENU kakva je na ovoj slici zasigurno nećemo još desetljećima vidjeti na našim cestama. Ove “pametne” lampe napajaju se električnom energijom iz vjetra koji stvaraju automobili koji prolaze. Koncept se zove Turbine Light Concept, a proizvod je američke tvrtke TAK Studio. Bit će zanimljivo vidjeti hoće li ovakvo osvjetljenje uskoro negdje zaživjeti.

ili 105 KS, uz iznimno malu potrošnju i emisiju štetnih plinova. Za taj motor u verziji sa 105 KS moguće je birati ručni mjenjač sa šest stupnjeva ili DSG sa sedam. Novi dizel 1,6 nudi se s dvije različite snage, 90 i 105 KS te postiže emisiju štetnih plinova od samo 110 g/km.

MALE STVARI ČINE RAZLIKU U ŽIVOTU NAJVIŠE zadovoljstava dolazi iz malih stvari, a da su i automobili zadovoljstvo i kad su mali najbolje dokazuje Suzuki svojim Swiftom, Splashom i Altom. Ali nije riječ samo o filozofiji vezanoj samo uz automobile. Kako bi pokazao da se ta ideja odnosi na sve oko nas Suzuki je organizirao

nagradni natječaj čija je misao vodilja upravo “male stvari čine razliku”. Za sudjelovanje treba napraviti video na temu malih stvari koje čine razliku i postaviti ga na http://www.youtube.com/suzuki. Video s najviše glasova u tjednu osvaja iPod, a glavna je nagrada Suzuki Alto - mali koji čini razliku.

Ako želite s nama među prvima u Hrvatskoj testirati novi Citroën DS3, pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite. Ispred podataka obvezno navedite AEX DS na broj 66701. Npr. AEX DS Marko Horvat, 01.04.1984., Honda Civic Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen)

www.autoexpress.com.hr / 07

IZNENAÐENJA ZA SVE PREPAID KORISNIKE VIPNET PREPAID korisnicima nakon svake obnove računa daje dodatne minute za razgovore, SMS poruke, Vipme Broadband opcije, popust na kupnju mobilnih telefona i ‘Vip poklon iznenađenja’, ovisno o vrijednosti bona za obnovu računa. Korisnici za sudjelovanje u promociji ‘Svaka obnova dobiva’ trebaju poslati SMS s riječi VIP na broj 400, a nakon obnove računa dobit će SMS poruku s pojašnjenjem o dobivenom iznenađenju. Da bi iskoristili sve prednosti promocije, korisnici se trebaju registrirati. Neregistrirani Vipme

PROMO

korisnici će nakon svake obnove računa dobiti besplatne SMS poruke ili minute u Vip mreži, dok će neregistrirani Vipme Broadband korisnici dobiti besplatne SMS poruke u Vip mreži. Za obnovu računa iznosom do 100 kuna Vipme korisnici će dobiti besplatne SMS poruke ili besplatne minute razgovora u Vip mreži, dok će za obnove bonovima od 100 ili više kuna dobiti besplatne minute razgovora ili SMS poruke prema svim nacionalnim mrežama te ostala iznenađenja. Vipme Broadband korisnici će za obnovu računa bonom do 100 kuna

dobiti besplatne SMS poruke u Vip mreži, a za obnovu računa sa 100 i više kuna dobit će besplatne SMS poruke prema svim nacionalnim mrežama, jednu od Vipme Broadband opcija (Opcija 75 MB, Opcija 200 MB ili Opcija 500 MB), kao i ostala iznenađenja. Dobivene besplatne minute razgovora i SMS-poruke korisnici trebaju iskoristiti u roku od sedam dana, a popust na kupnju mobilnih telefona na Vip prodajnim mjestima u roku od 30 dana nakon što su dobili SMS poruku o dobivenom iznenađenju. Promocija će trajati do kraja ožujka 2010. godine.

Također može poslužiti i kao “handsfree” sustav jer je opremljen ugrađenim mikrofonom. Uza sve mogućnosti koje nudi, KDC-BT50U opremljen je s tri para izlaza napona 2,5 V za spajanje dodatnih pojačala. Tko odustane od te mogućnosti, može se osloniti na ugrađeno snažno četverokanalno

pojačalo koje isporučuje 4x50 W. Tu je i različito osvjetljenje zaslona te se tako prilagođuje interijeru vozila u koji je ugrađen. Važno je napomenuti da uređaj podržava ugrađene daljinske komande kojima je opremljen gotovo svaki moderan automobil. Cijena uređaja je 1.699,00 kuna.

KENWOODOV NOVI AUTORADIO KENWOOD PREDSTAVLJA novi uređaj koji može biti samostalna nadogradnja već postojećeg tvorničkog sustava vozila, ali i temelj vrlo ozbiljnog sustava. KDC-BT50U je nova Kenwoodova uzdanica koja može sve. Riječ je o 1-DIN CD prijamniku s vrhunskim 24-bitnim DA pretvaračem koji čita sve vrste muzičkih zapisa (AAC, WMA, MP3), a koji mogu biti

STIGAO FIATOV TWIN AIR MOTOR 08 / www.autoexpress.com.hr

pohranjeni na CD-u ili USB sticku. Time mogućnosti za reprodukciju omiljene glazbe ni izbliza nisu iscrpljene: na prednjoj je ploči pokraj otvora za USB stick i AUX priključak, a KDC-BT50U može upravljati iPodom i iPhoneom s kojih producira vašu omiljenu glazbu. Pritom se radi o potpunoj integraciji, pa se na zaslonu uređaja prikazuje naziv skladbe i izvođača.

FIAT je upravo predstavio novi revolucionarni Twin Air motor s dva cilindra. Malih 900 ccm biti će dovoljno da proizvede 65 KS u atmosferskoj verziji i 85 KS, odnosno 105 KS u verziji s turbopunjačem. Ovaj motor posjeduje Multiair sustav koji je elektro-hidraulični i upravlja ventilima te smanjuje potrošnju goriva kontroliranjem zraka putem ulaznog ventila bez uporabe gasa. Twin-Air motor u verziji 85 KS koristi 15 posto manje goriva nego standardni 1,2 8v motor. Za usporedbu TA motor sa 105 KS trošit će čak 30 0 posto manje uz daleko više snage na niskim okretajima od 1,4 16v. Primjena ovog motora će prvo krenuti u Fiatu 500.

VOZISMO Karavani su praktični obiteljski automobili, a mi smo za vas testirali dva iz različitih klasa. Isprobali smo i malu Renaultovu limuzinu, kao i bogato opremljenu Mazdu 3. Daciom smo se uputili u Ženevu...

Obiteljski karavan sa štedljvim turbodizelašem

10

10

Savršena putna kombinacija

14

Osnovni benzinac s raskošnim paketom opreme

www.autoexpress.com.hr / 09

VOZISMO PEUGEOT 207 SW SPORT 1,6 HDI

OBITELJSKI IZBOR Dovoljno malen i okretan da ga može voziti supruga, a dovoljno prostran da opremi stan policama i preveze najmlađe sa svim arsenalom igračaka i prtljage

PEUGEOT 207 SW SPORT 1,6 HDI MOTOR: turbodizelski, redni, 4 cilindra OBUJAM: 1560 ccm SNAGA: 80 kW/ 110 KS pri 4000 o/min MOMENT: 240 Nm pri 1750 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva prijenosa POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 10,3 s BRZINA: 193 km/h POTROŠNJA (ECE): 3,8/4,8/5,8 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7,4 l/100 km EMISIJA CO2: 120 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4164/1748/1510 mm PRTLJAŽNIK: 3428 — 1433 l cijena: 145.330 kn

TOYOTA AVENSIS WAGON 2.2 D-4D 150

GUTAČ KILOMETARA Što ga više vozite, više ćete ga cijeniti, snažni dizelski motor i automatski mjenjač čine Avensis odličnim partnerom za duga putovanja

TOYOTA AVENSIS WAGON 2.2 D-4D 150 MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 2231 ccm SNAGA: 110 kW/150 KS pri 3600 o/min MOMENT: 340 Nm pri 2000 - 2800 o/min MJENJAČ: automatski, 6 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 9,2 s BRZINA: 210 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,5/6,6/8,4 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8 l/100 km EMISIJA CO2: 174 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4765/1810/1480 mm PRTLJAŽNIK: 543 l cijena: 293.633 kn

10 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE, MARIN TOMAŠ

33 .

STRANICA

M

lade obitelji u potrazi za novim automobilom često zabrazde na krivi put, ako ih k tome još u salonu nespremne uhvati spretan prodavač, okovat će ih za sljedećih 15-ak godina s automobilom kojeg se ne mogu riješiti. Što vam treba? Funkcionalan, prostran ali ne glomazan, štedljiv, udoban automobil koji vas nije sram parkirati pred kazalište. Razmišljanje o velikim glomaznim SUV-ovima ili polukombi vozilima koji samo psihički ulijevaju sigurnost varanje je samih sebe. Često su neudobni, neupotrebljivi te okrutno skupi za održavanje i korištenje. 207 SW jedan je od pritajenih automobila koji nudi najbolje od oba svijeta. Prostran je, a ne predstavlja manevarski izazov za pripadnice ljepšeg spola, uz to ne izgleda kao dostavno vozilo na koje je netko nalijepio veliku duguljastu kutiju, pa se njime možete koristiti u svakoj prilici. Peugeot 207 SW prepun je sitnih i korisnih detalja. Svi pretinci u automobilu dovoljno su veliki za prosječnu limenku, bocu vode, mobitel ili novine. Čak je i pretinac za rukavice dovoljno velik da primi omanju torbicu bez gužvanja. Preklopna stražnja klupa jedna je od funkcionalnijih i jednostavnijih u klasi. Preklapa se u standardnim 2/3 i 1/3 kombinacijama, a dobiva se potpuno ravan pod prikladan za utovar krupnijeg tereta. Malo viši vozači drastično će smanjiti prostor na stražnjem sjedalu, ipak, zahvaljujući odličnoj prilagodljivosti volana i sjedala u 207 SW, četvero odraslih ljudi lako će se smjestiti i

J

apanski su automobili oduvijek bili poznati po kvaliteti i pouzdanosti, moglo im se jedino prigovoriti za nemaštoviti dizajn ili ne pretjerano zanimljivu unutrašnjost. U proteklih nekoliko godina i to se počelo drastično mijenjati. Nerijetko bi i neki zagriženiji štovatelji automobila sa staroga kontinenta ostali ugodno iznenađeni kvalitetama japanskih modela i na kraju ih i sami kupili. Iako je već s prošlim modelom Toyota bila u samome vrhu po performansama, kvaliteti i troškovima, s novim Avensisom žele još više. U tipičan japanski proizvod žele udahnuti novu karizmu, ponajprije zato što je namijenjen za europsko tržište, tako da se tamo i proizvodi. Glavni inženjer Takashi Yamamoto prešao je više od 5.000 km po Europi kako bi pokupio djelić kulture i običaja j shvatio potrebe p j te bolje i afinitete tamošnjih

bez problema uputiti na dulju relaciju bez većih kompromisa glede udobnosti. Panoramski krov na testiranom modelu činio je boravak u automobilu ugodnijim i veselijim, zanimljivo je koliko nosi takav detalj. Ako je hladan dan i ne želite da vas 1,1 m2 staklene površine dodatno hladi iznad glave, jednostavno pritiskom na gumb navučete platneni pokrov s unutarnje strane. Osnovni model možete imati već od 96.600 kn, iako bi naš savjet bio da se rastegnete korak više i uzmete 1,6 HDi model. Zbog malo dodatne opreme nećete propasti, a osjećat ćete se kudikamo bolje i udobnije, ali dizelski 1,6 HDi bit će definitivno vrijedna nadoplata. Spomenut ćemo samo da smo s tim istim motorom u nešto većem 308 pretprošle godine potegnuli do Nürburgringa, 1100 km na jednom tanku goriva bez previše truda. Kombinirana gradska vožnja iznosila je 7,4

litre bez štedljivih manira i moramo priznati da vjerujemo tvorničkim podacima. Doplatu bi valjalo pažljivo odabrati. Primjerice, tu su korisni ali ne i obvezni automatski brisači, limitator brzine, fotosenzibilni retrovizor, cruise control te preporučljiva Bluetooth telefonija, USB priključak za dodatni uređaj.. Iako se čini malen, nedorastao za punokrvnog karavana, SW će vas puno prije usrećiti nego naoko veći automobil u sedan ili hatchback izvedbi, stoga birajte pažljivo. Želja za velikom snagom iz atmosferskog benzinca mora pasti u drugi plan, vozite obitelj, život vam je iz crvenog područja broja okretaja ipak pao malo niže. Jedina zamjerka jee u tome što 1,6 HDi motor sa 110 KS možete dobiti samo u Sport paketu opreme, dok je u Urban i Active paketu dostupan 1,6 HDi sa 900 rz i KS. Ne očajavajte, SW je i s njima dovoljno brz živahan te iznimno šparan.

ljudi. U isto je vrijeme 35 inženjera iz Europe prebačeno u Japan kako bi dali neke svoje smjernice za novi Avensis. Zadatak obavljen uspješno? Paaa, novi model je zasigurno europskiji od starog, ali i dalje djeluje previše konzervativno i kao da mu nešto nedostaje. O tome je li lijep ili ružan moglo bi se raspravljati, pa je najbolje da svatko prosudi za sebe, sigurno je da uživo izgleda puno bolje od prethodnika. Također je sigurno da je novi dizajn donio veću i još prostraniju unutrašnjost te je sve stavljeno na novu platformu. Naš testni model nosi naziv Wagon ili po naški karavan, a u odnosu na limuzinsku verziju nema puno razlika – duži je 70 mm te umjesto 509 litara ima prtljažnik od 543 litre s mogućnosti povećanja do čak 1610 l. Moderni D-4D dizel od 2,2 litre nudi se s dvije različite snage, 150 i 177 KS, s tim da samo slabiji može doći i sa 6-brzinskim

automatskim mjenjačem (doplata 2020 eura). Uglađen mjenjač nudi potpuno automatski način rada u dva moda, normal s laganim promjenama ili sport prikladan za bržu vožnju ži koji mijenja stupnjeve brže i grublje te dulje drži će motor u visokim okretajima. Također je moguće izabrati i ručni način izmjena brzina preko polu-ga na upravljaču. Moramo priznati da mjenjač odlično odgovara karakteru cijelog automobila,a, promjene su mekane i blage, sve je podređeno što elegantnijem putovanju. Okretni moment od 340 Nm dolazi već na 2000 o/min te traje sve do 2800 o/min, što Avensisu omogućuje odličnu živahnost bez obzira na opterećenost. Iako maksimalnu snagu postiže na niskih 3600 o/min, bez problema se zavrti i do 5000 o/min bez osjetnog opadanja snage. Tišina i linearno razvijanje snage bez obzira na okretaje glavni su atributi Avensisa. Toyota si je pri izradi novog

Prostrani prtljažnik ima sustav za zadržavanje prtljage na mjestu. Vozačka je pozicija ugodna, a sve komande nadohvat ruke

Avensisa postavila neke prioritete, prioritete željeli su automobil koji je agilniji od prethodnika, ali ne i nestabilniji, te još komforniji. Otprilike isto želi svaki proizvođač s novim modelom, samo što to ne uspije svaki puta. No, Toyota je ipak uspjela. Na autocesti je Avensis jako stabilan i ugodan za vožnju, kao i kod većine automobila s električnim servom. Kompjutor je programiran da smanji osjetljivost na pomicanje volana kada je volan potpuno ravno i time dodatno poboljšava stabilnost na autocesti, a opet ako treba skretati, osjetljivost se pojačava. Upravo je ta osjetljivost savršeno odmjerena tako da je idealan za putovanja na autocestama. No, ako se entuzijastično primite i neke zavojite cestice, ni tu vas neće razočarati. Naginjanje karoserije je nešto izraženije, ali ponajprije zbog mekše podešenog ovjesa. Iako može solidno juriti po zavojitim cestama, to mu nije primjereno, riječ je o istinskome gutaču kilometara s odlično pogođenim omjerom udobnosti i hendlinga.

www.autoexpress.com.hr / 11

VOZISMO RENAULT FLUENCE 1, 6 16V EXPRESSION

KORAK DO LAGUNE

Č

ini se da Turci obožavaju limuzine, stavili bi prtljažnik i na Porsche da mogu. Renault u svojoj tvornici u Turskoj već godinama radi modele s “nakalemljenim” prtljažnikom kao Thalia, Mégane II sedan i sada novi Fluence. Prođa takvih automobila na zahtjevnijim tržištima poput europskog i nije bila prevelika, ponajprije jer ti automobili i nisu izgledali pretjerano dobro. Mégane II sedan je izgledao nešto bolje od manje Thalije, imao je skladniju liniju i ovog puta mu je prtljažnik izgledao kao sastavni dio karoserije. Najnovija varijanta limuzine upravo je stigla na naše tržište, a zove se Fluence. Za razliku od prijašnjih “gepekdžija”, ova verzija je pred-

12 / www.autoexpress.com.hr

stavljena kao zaseban model, a ne kao Mégane III sedan. Elegantan i dobro pogođen dizajn sada bi trebao osigurati dobru prodaju i u Europi, a ne samo na tržištima Turske, Rusije, Rumunjske i Srednjeg Istoka. Dimenzijama, ali i bogatom opremom Fluence se smjestio između kompaktnih vozila i srednje klase. Iako koristi istu platformu kao i Mégane III, vanjski dizajn je potpuno drukčiji. Trodijelna karoserija djeluje veoma elegantno zahvaljujući blagim i oblim linijama i najvažnije je da auto ne djeluje jeftino. Fluence je jedan od onih modela koji uživo izgledaju mnogo bolje nego na slikama, pogotovo prednji dio koji zbog izduženih svjetala i kromiranog obruba na maski djeluje jako profinjeno. Osim veće dužine TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

(4620 mm) od 325 mm u odnosu na Mégane III, Fluence ima i duži međuosovinski razmak koji je s 2700 mm duži 60 mm, čime je prostranost u kabini došla gotovo na razinu Lagune. Sprijeda se to povećanje toliko i ne primjećuje, ali će zato putnici straga uživati u dodatnom komforu. U Renaultu ponosno ističu da se jako puno vremena posvetilo spojevima i kvaliteti materijala. Na samoj armaturi nema niti jednog nepravilnog ili lošeg spoja, a sve je napravljeno od mekane i jako ugodne plastike. Takva kvaliteta i pozornost posvećena detaljima primjerenija je mnogo skupljim modelima, a ne limuzini čija je početna cijena već od 109.000 kuna. U osnovi, dizajnom je armatura identična kao i kod Méganea, razlika

33 .

STRANICA

preporučili snažniju dizelsku varijantu koja je idealno odmjerena za 1270 kg tešku limuzinu. Benzinac će vas nagraditi solidnim ubrzanjem ako ga tjerate u visoke okretaje, ali će tada biti i žedniji s prosjekom više od 10 litara. I najmanje brdo će vas natjerati da mijenjate u niži stupanj prijenosa, a katkad i dva. Pritom se neće dogoditi čudo, osim što će narasti potrošnja i pojačati se buka. U normalnoj vožnji potrošnja će se kretati oko 8 litara. Naravno, ako ste jedna od onih osoba kojoj se nikamo ne žuri, benzinac će vam biti i više nego dovoljan, a pritom ćete uštedjeti 15.000 kuna u odnosu na jednako opremljenog dizela. Jedna od važnijih kvaliteta Fluenca je njegov udoban ovjes koji nudi ugodnu i udobnu vožnju. Ovjes je mekan, ali djeluje robusno i neuništivo čak više nego kod Méganea, što se posebno osjeti na lošim cestama i velikim neravninama. Štoviše, osjećaj koji Fluance daje u vožnji pokazuje da ovjes nadilazi mogućnosti

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1598 ccm SNAGA: 81 kW/110 KS pri 6000 o/min MOMENT: 151 Nm pri 4250 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 11,7 s BRZINA: 185 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,3/6,5/8,8 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9 l/100 km EMISIJA CO2: 155 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4618/1809/1479 mm PRTLJAŽNIK: 530 l Cijena: 122.850 kn

motora, stoga nam je pomalo žao da se Renault nije odlučio ugraditi jačeg benzinca (1,4 TCE) i dizela (1,9 dCi). Kao cjelokupni paket novi Renaultov sedan je iznimno dobra kupnja i sigurni smo da će uzeti dio kolača modelima poput Škode Octavije i Chevroleta Cruize. Najveća prednost Fluenca je njegova bogata opremljenost Fluence se izdvojio iz game Meganea kojoj su pripadali prethodnici

Umjesto dodavanja limuzinskog prtljažnika postojećem Méganeu, Renault je napravio zaseban model − maksimalna oprema i dobra izrada po više nego povoljnoj cijeni trebali bi mu osigurati svijetlu budućnost

je u instrumentima koji umjesto digitalnog brzinomjera sada imaju analogni. Osnovni paket opreme je Authentique, a on uključuje klima-uređaj, prednje i bočne zračne jastuke, radio s CD-om MP3 i komandama na upravljaču, sklopiva stražnja sjedala itd. Ako se odlučite za varijantu kao naša s paketom Expression, dobit ćete i dvozonski automatski klima-uređaj, armaturu u tamnosivoj boji, naslon za ruku sprijeda, podno osvjetljenje, aluminijske naplatke itd. U ponudi su dva motora, jedan benzinski s dvije snage 110 KS i 105 KS kod verzije s automatskim mjenjačem te dizel 1,5 s 85 i 105 KS. Naš testni model je pokretao benzinac s ručnim mjenjačem i iako ne možemo reći da je jako spor, zahtjevnijim vozačima bismo ipak

RENAULT FLUENCE 1,6 16V EXPRESSION

Unutrašnjost je gotovo jednaka Meganeu

po maloj cijeni. Redovita cijena za ovakav model kao naš je 133.000 kuna, na što to treba pridodati samo metalik boju za 2850 kuna. Trenutačno Renault odobrava popust od 13.000 kuna, pa je cijena još povoljnija, točnije 122.850 kuna, što ga svrstava među najpovoljnije limuzine na tržištu. Ako uzmemo u obzir da za gotovo jednako opremljenu Škodu Octaviju (Elegance), koja je već ionako povoljna kupnja, treba dodati više od 26.000 kuna, jasna vam je nakana Renaulta.

www.autoexpress.com.hr / 13

VOZISMO MAZDA 3 1,6I TX PLUS

33 .

STRANICA

MAZDA 3 1,6I TX PLUS

SKUPO ZADOVOLJSTVO Osnovni benzinac u vrlo bogato opremljenoj Mazdi 3 rezultira s visokom cijenom, ali nudi mnogo

M

azda 3 redizajnom je doživjela zrelost. Nešto što je dosad izgledalo kao čudni automobil istopljen na suncu, sad je dobio ponešto od kućnog izgleda s velikim crnim ustima i izgleda ozbiljnije. Što je još bolje, unutrašnjost je sad mnogo bolja. Sjedala

nakon ponovnog pritiska gasa lišeni trzanja upravljačem. Mazda 3 nije automobil koji će voljeti klasičari, oni koji vole maksimalnu udobnost i plivajuće automobile koji su nesigurni kad postane gusto. Trojka se ne ne naginje i vozi na relativno mekom opružju, tako da je sve u redu ako niste grubi s upravljačem. Ako njime trznete, stražnji se kraj premješta i oni

Mazda 3 nevjerojatno je mirna i staložena u brzoj vožnji i savršeno se može postaviti pred zavoj su ugodna, položaj sjedenja sasvim dobar, a oprema već od početnog modela zaista bogata. Jedini je problem što je zbog toga poskupjela. Nema više jeftine Mazde 3. I nema više 1,4-litrenog motora koji je kod nas bio najpopularniji izbor. Dok u drugoj brzini 1,6-litraš sporo nabire okretaje praćen reskim zvukom koji ne nabija osjećaj krivnje što ste se odvažili dugo i jako držati gas u drugoj, stignete se i diviti neutralnosti prednjeg ovjesa na koji ne djeluje moment motora. Ulazak u zavoj je užitak jer je upravljač usmjerava direktno, oštro (nema baš osjećaja, ali ne smeta), a na izlazu ste

14 / www.autoexpress.com.hr

koji u vožnji ne uživaju shvatit će to kao prijetnju. Bez brige - ESP je serijska oprema. Lagana vožnja Likom i Gorskim kotarom otkriva nevjerojatnu staloženost i dobro upijanje rupa, direktno upravljanje i savršeno

postavljanje pred zavoj. Kočim, dodajem lagano upravljač i u tom trenutku popuštam gas nakon čega stražnji dio postaje lakši i postavljen sam za ispaljivanje iz zavoja gotovo izravnatim upravljačem – savršeno. Samo treba uhvatiti ritam i eto dobrog načina za uživanje u slobodnom vremenu i kvalitetnoj vožnji. Podupravljanje je za nju gotovo nepoznat pojam. Oni koji znaju što rade vozit će je brzo i točno, s obaveznim užitkom koji navire nakon svakog zavoja. No, ima ona i svoje mane; prva i najvažnija je cijena, i to samo zato što smo u Mazdi navikli dobivati kvalitetan vozački automobil za jako malo novaca. Sada dobivamo to isto, ali moramo platiti nešto više. U slučaju testiranog automobila s najbogatijim paketom opreme TX plus pozamašnih 167.966 kuna što doduše uključuje i 17-colne naplatke, audio sustav Bose, dvozonsku automatsku klimu i mnoštvo drugih sitnica... Druga je da motor koji nije slab, ali treba ga vrtjeti koliko god je moguće. To ne smeta kad uživate negdje na zavojima, ali u gradu je pomalo naporno kad klizite na dvije do tri tisuće okretaja i želite se malo prestrojiti uz dodavanje gasa.

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1598 ccm SNAGA: 77 kW/105 KS pri 6000 o/min MOMENT: 145 Nm pri 4000 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 12,2 s BRZINA: 188 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,2/6,3/8,3 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,1 l/100 km EMISIJA CO2: 149 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4460/1755/1470 mm PRTLJAŽNIK: 340 — 1360 l Cijena: 167.966 kn

Bogati paket opreme uključuje i Bose audiosustav i komande na volanu

Jubilarni 80. salon automobila u Ženevi pokazuje da je autoindustrija na putu oporavka od recesije. Pregršt sjajnih koncepata i novih modela izgleda kao u najboljim godinama, a kao i prethodnih nekoliko godina, svi se trude biti i ekološki osviješteni...

www.autoexpress.com.hr / 15

ŽENEVA 2010.

Citroën DS Racing Nakon uspješnog lansiranja ekskluzivnog Citroëna DS3, prvog u nizu luksuznih modela francuskog proizvođača koji će ponijeti oznaku DS, u Ženevi je predstavljena i njegova najsnažnija inačica – DS Racing. On je inspiriran sportskim uspjesima Citroëna koji se može pohvaliti s pet momčadskih pobjeda u WRC-u i šest titula svjetskog prvaka Sebastiena Loeba, a poslužit će i kao osnova za novi trkaći automobil 2011. godine. Sportskom modelu karoserija je ukrašena mnogim karbonskim elementima, a sve je upakirano u upadljivu kombinaciju sive i narančaste boje. Za pokretanje DS Racinga zadužen je već poznati 1,6-litreni benzinac koji uz pomoć turbopunjača razvija 200 KS. Snaga se na prednje kotače prenosi putem ručnog 6-brzinskog mjenjača. Za poboljšane vozne karakteristike prilagođeno je i podvozje. DS Racing spušten je 15 mm u odnosu na obični DS3, a trag kotača proširen je 30 mm i sprijeda i straga. Prema prvim informacijama, DS Racing će se proizvoditi u ograničenoj seriji od 1000 primjeraka, a još nije poznato kada će stići u prodaju.

Lexus CT 200h Prvi pravi hibrid u premium segmentu zove se, očekivano, Lexus CT 200h, a na tržištu će se naći krajem godine. Pri razvoju ovog automobila Lexusovi inženjeri i dizajneri orijentirali su se na europsko tržište i mlađe kupce koji imaju razvijenu svijest o zaštiti okoliša. Njegov hibridni pogon sastoji se od kombinacije 1,8-litrenog VVT-i benzinskog motora i snažnog elektromotora. Vozač može izabrati jedan od četiri načina rada: “eco” i “normal” imaju naglasak na štedljivosti i udobnosti, dok je “sport” zadužen za dinamičnu vožnju. Četvrta je mogućnost EV, kada se CT 200h vozi samo na struju. U takvom načinu rada automobil može prijeći do dva kilometra brzinom do 45 km/h.

Subaru Hybrid Tourer Concept Subaru je proizveo prvi hibridni pogon s bokser motorom i “zapakirao” ga u zanimljiv konceptni automobil. Hybrid Tourer odlikuje se prepoznatljivim Subaruovim dizajnom, a najupečatljivija su velika vrata koja se otvaraju poput krila. Inovativni hibridni sustav koristi simetrični pogon na svim kotačima, dvolitreni bokser benzinac s direktnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem i dva elektromotora.

16 / www.autoexpress.com.hr

Elektromotore pokreću litij-ionske baterije. Prednji je motor snažan 10 kW, dok je stražnji dvostruko snažniji. U normalnim uvjetima vožnje automobil pokreće benzinski motor, dok na nižim brzinama i kod kretanja auto pokreće stražnji elektromotor. Prednji se motor koristi kao dodatak snage kod pretjecanja ili na usponima. Potrošnju dodatno smanjuje i Subaruov novi automatski mjenjač Lineartronic.

Honda 3R-C Honda nas u posljednje vrijeme ne prestaje iznenađivati zanimljivim tehničkim rješenjima. Tako su u Ženevi predstavili urbanu trokolicu budućnosti – 3R-C. Baterija i elektromotor koji su zaduženi za pokretanje ovog jednosjeda postavljeni su nisko, što osigurava i nisko težište i time veliku stabilnost vozila. 3R-C ima veliki prozirni poklopac koji pokriva vozačko mjesto

dok nije u upotrebi. Kada se vozilo kreće, poklopac se pretvara u vjetrobran koji štiti vozača. Visoke bočne stranice štite vozača od bočnih udaraca i loših vremenskih uvjeta. Konstruktori 3R-C za vozača su izradili i fleksibilni pokrivač koji dodatno štiti tijelo od vjetra i kiše. Ispred vozača nalazi se prtljažni prostor koji se zaključava.

Alfa Romeo Giulietta Ove godine Alfa Romeo slavi 100 godina postojanja što je, naravno, primjetno i na njihovu izložbenom prostoru u Ženevi. Uz Alfu 24 HP, prvi model koji se proizvodio od 1910. do 1920., najvažnije mjesto zauzima Giulietta, kompakt s petorim vratima koji će naslijediti 147icu. Kako se od Alfe i očekuje, Giulietta je vozački orijentirana. Ovjes je kao i kod najboljih u klasi: MacPherson naprijed i multilink straga. Pokretat će je poznati motori iz Fiatove grupacije: kod benzinaca će osnovni biti 1,4 turbo sa 120 KS, a najsnažniji će biti 1750 TBi sa 235 KS koji dolazi krajem sljedeće godine. Kod dizela će najsnažniji biti dvolitreni JTDM sa 170 KS. Za početak će biti u ponudi samo 5-brzinski i 6-brzinski mjenjači, a uskoro bi trebao doći i automatski s dvije spojke. Rinspeed UC? Ženevski je salon nezamisliv bez domaćeg švicarskog tunera Rinspeeda koji nas svake godine oduševi novim neobičnim konceptom. Budući da salonom paradiraju gradski Aston Martini i hibridni Porschei i Ferrariji, Rinspeedova igračka teško može stršiti iz takve gomile, ali nije ništa manje zanimljiva. Zove se UC? i na prvi pogled izgleda kao neobičan križanac Smarta i Fiata 500. Riječ je o malenom električnom automobilu koji obiluje modernim tehnološkim rješenjima, pa tako umjesto volana ima joystick, a izrađen je i s mogućnošću jednostavnog utovara na vlak. Riječ je o modernom konceptu mobilnosti koji spaja gradsku vožnju automobilom i međugradsko putovanje vlakom. Tako umjesto dosadne vožnje po autocesti možete otići u restoran ili pak raditi u svom automobilu, a kad stignete na odredište, vaš je UC? pun i spreman za pokret. Bertone Drugi rođendanski koncept za Alfa Romeo u Ženevu je donio Bertone. Atraktivni sportaš nazvan Pandion oblikom raže uklapa se čak i u današnju Alfinu gamu, a kao i Pinifarinin uradak, zasniva se mehanički na Alfi 8C Competizione.

www.autoexpress.com.hr / 17

ŽENEVA 2010.

Michael Dick o Audiju A1 Druga Audijeva ženevska zvijezda je dugoočekivani najmanji kućni model A1. O njemu smo već pisali u prošlom broju, a sada smo o novom modelu porazgovarali s Michaelom Dickom, članom upravnog odbora zaduženim za tehniku. Koji motori će se nuditi u Audiju A1?

Audi predstavlja A1 s izborom četiri četverocilindarska motora, dva turbodizelska i dva turbo benzinska u rasponu od 85 do 122 KS. Svi ti motori slažu se s principima downsizinga, što znači da imaju prednabijanje i direktno ubrizgavanje goriva. Tako smo A1 opremili vrlo efikasnom paletom motora.

Planirate li proširenje game sa Sportbackom, kabrioletom ili roadsterom?

Prva će generacija A1 biti dostupna s t rojim vratima i kao Sportback. Nemamo planova za ostale karoserijske inačice. Hoćete li napraviti i električni A1?

Audi posvećuje puno truda razvoju električnog pogona. Naš pristup je svestrann – ava svaki dio konstrukcije automobila pregledava se je li prikladan za korištenje u električnom m automobilu. Iz raznih tehničkih i komercijalnih razloga još nije jasno kada će prvi automobil biti proizveden.

Dijeli li A1 platformu s novim VW Polom?

A1 je pravi Audi, pa je takva i tehnologija. Pouzdan je, koristi provjerene tehničke kompo nente i zadovoljava najviše standarde kvalitete. Naravno da koristimo sinergiju s Grupom – jedan od rezultata toga je i financijska korist za naše kupce. Hoće li postojati A1 quattro?

Zahvaljujući sportskom upravljaču i dinamičnom ovjesu, A1 ima izvrstan handling i iznimno je zabavan za vožnju. ESP osigurava dobru trakciju i povećava sigurnost. U ovoj klasi automobila takve performanse usporedive su s pogonom na sve kotače. Zbog toga trenutačno ne planiramo uvoditi quattro model. Porsche Cayenne Glavna Porscheova zvijezda u Ženevi je svakako novi Cayenne. Kao i njegov “plebejski brat” VW Touareg, i on se ukazao u hibridnom izdanju. Pokreće ga trolitreni benzinac s kompresorom koji razvija 333 KS kojem pomaže 47 KS snažan elektromotor. Prosječna potrošnja ove hibridne grdosije iznosi tek 8,2 litre na 100 kilometara, a emisija CO2 je skromnih 193 g/km. Osim hibridnog pogona, novu će generaciju pokretati i paleta “klasičnih” motora. Najslabiji motor u ponudi je 3,0 TDI sa 240 KS i 550 Nm. Bazni benzinac razvija 300 KS (3,6 V6), slijedi ga Cayenne S koji pokreće 4,8-litreni V8 sa 400 KS. Vrhunac ponude je Cayenne Turbo sa 500 KS.

VW CrossGolf Da mu manji i mlađi “braco” s dvije nove izvedbe ne bi oduzeo previše svjetla reflektora, njegovo veličanstvo Golf šesti također se odlučio prikazati u terenski sposobnijem izdanju. Šesta verzija Golfa zove se CrossGolf i kao i prošla jednako nazvana generacija bazira se na Golfu Plus. Podignute karoserije sa zaštitama u donjem dijelu CrossGolf ispunjava prostor između monovolumena i SUV-a. Na velikim tržištima prodaja CrossGolfa započet će već u travnju, a u njega će se ugrađivati samo motori s direktnim ubrizgavanjam i prednabijanjem (TSI i TDI).

Pininfarina Rođendansku proslavu dodatno su uljepšale i velike talijanske dizajnerske kuće koje su kroz povijest surađivale s Alfa Romeom. Tako je Pininfarina, koji slavi 80 godina rada, pripremio koncept spidera koji su kroz

18 / www.autoexpress.com.hr

povijest bili primjeri uspješne suradnje ovih tvrtki. Mehanički se koncept zasniva na 8C Competizione, ali dizajnerski naslućuje kako bi sljedeća generacija Alfa Romeo Spidera mogla izgledati.

Bentley Continental Supersports Convertible Već pomalo naporan pritisak ekologa svih vrsta natjerao je i Bentley da novu kabrio verziju svog Continentala Supersports opremi “zelenim” motorom. Doduše, ta je boja kod njega prilično upitna jer je ipak riječ o W12 motoru sa 612 KS sposobnom da radi na bioetanol. Ekološki ili ne, riječ je o najbržem kabrioletu s četiri sjedala na svijetu, sposobnom da iz mjesta do 100 km/h stigne za 3,9 sekundi i postigne najvišu brzinu od 325 km/h.

ŽENEVA 2010. Mercedes F800 Budućnost Mercedesovog dizajna i tehnologije u Ženevi je predstavio koncept F800 Style, lažni kupe s četvorim vratima i pet sjedala prepun naprednih tehnologija pogona, sigurnosti i udobnosti. Proizvedene su čak dvije verzije – jednu pokreću ćelije goriva, dok je druga plug-in hibrid koji može tridesetak kilometara voziti samo na struju. Hibridni se pogon sastoji od V6 benzinskog motora

sa 300 KS i 109 KS snažnog elektromotora koji pokreću litij-ionske baterije koje se mogu puniti iz gradske mreže. Tako pokretan F800 hibrid ubrzava iz mjesta do 100 km/h za 4,7 sekundi i postiže najvišu brzinu od 250 km/h. Kada koristi samo elektromotor, može postići najviših 120 km/h. Verzija pokretana ćelijama goriva posjeduje 136 KS snažan elektromotor koji pokreće stražnje kotače.

Opel Flextreme GT-E Tehnologija koju predvodi Chevrolet Volt već je dobro poznata, kao i planovi da se proširi na druge platforme. Koristeći maleni motor s unutrašnjim sagorijevanjem za punjenje litij-ionske baterije koja pokreće elektromotor, sustav Voltec u novom Opelovom konceptu Flextreme GT-E omogućuje ubrzanje iz mjesta do 100 km/h za 9 sekundi i najvišu brzinu iznad 195 km/h. Najveća deklarirana snaga iznosi 161 KS. Osim napredne tehnologije pogona, Flextreme GT-E, odlikuje se i iznimno aerodinamički učinkovitom karoserijom s koeficijentom otpora od samo 0,22, a svojim izgledom daje naslutiti i u kojem će se dizajnerskom pravcu razvijati budući Opelovi modeli.

Jaguar XKR Speed Pack Pod svjetlima ženevskih reflektora ukazala se i najbrža divlja mačka. Jaguar je iz već superbrzog XKR-a izvukao još malo snage, pa tako Speed Pack iz poznatog motora izvlači 510 KS i 625 Nm. Uz pomoć dorađene aerodinamike i više snage tako sređeni XKR postiže najvišu brzinu od 280 km/h. Osim Spped Packa novost u ponudi je i Black Pack. Riječ je o dizajnerskom paketu koji donosi tamne okvire prozora i masku, kao i velike 20-colne naplatke Kalimnos obojene sjajnim crnim lakom.

Audi RS5 Trideset godina nakon predstavljanja legendarnog Audija Quattro (o kojem možete čitati na stranicama 36 i 37) tvrtka iz Ingolstadta na istom je mjestu predstavila sportski kupe s pogonom na svim kotačima. Riječ je o modelu RS5, najsnažnijoj inačici A5 koju pokreće moćni V8 motor sa 450 KS i 430 Nm. Snaga se na sve kotače prenosi putem sedmobrzinskog S-tronic mjenjača s dvije spojke. Najmoćnija

VW u Ženevi i na iPhoneu Volkswagen je prigodom otvorenja međunarodne automobilske izložbe u Ženevi (4. - 14. ožujka) uveo novu iPhone aplikaciju u online trgovinu Applea. Uz pomoć te aplikacije

20 / www.autoexpress.com.hr

mogu se virtualno pratiti ovogodišnje novosti kod Volkswagena. Ova korisna i informativna aplikacija pod nazivom “Geneva Salon 2010.” od 1. ožujka je besplatno dostupna u AppleStoreu.

petica od 0 do 100 km/h stiže za samo 4,6 sekundi, a najviša brzina je ograničena na 250 km/h. Posljednja generacija pogona quattro ugrađena u RS5 posjeduje novi središnji diferencijal koji može, ovisno o potrebi, na prednje kotače prenijeti do 70 posto momenta, ili pak do 85 posto na stražnji par. Standardna raspodjela u omjeru 60:40 u korist stražnje osovine osigurava izvrsno držanje podloge.

Abarth 500C i Punto Evo kućnom značkom za “nabrijane” dva PPodd Fiatovom Fi t kć čk rezerviranom i “ b ij ” modele d l u Ženevi Ž i su prikazana ik d noviteta. Prvi je Abarth 500C, najsnažnija verzija kabrioleta na bazi popularnog mališana. Od običnih se modela lako raspoznaje po velikim 17-colnim naplacima i dvobojnoj karoseriji. Kao i 500C s tvrdim krovom, pokreće ga 140 KS snažan 1,4-litreni turbo benzinac, a novost je petobrzinski automatski mjenjač čiji se stupnjevi mogu mijenjati polugicama na volanu. Drugi novitet je očekivana Abarthova verzija novog Punta Evo koja je zamijenila Abarth Grande Punto. Motorizacija i performanse uglavnom su jednake kao kod prethodnika, ali su potrošnja i ispušni plinovi reducirani. Abarth Punto Evo pokreće novi 1,4-litreni Multi Air turbo benzinac sa sustavom start-stop koji razvija najveću snagu od 162 KS. To omogućuje Puntu Evo ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,5 sekundi i postizanje najviše brzine od 215 km/h. Sve to može uz najnižu potrošnju od samo pet litara i 142 g/km CO2.

VW Polo GTI i Crosspolo Volkswagenova švicarska ofanziva započela je s dva mališana – paprenim Polom GTI i terenskim ratničkim bojama ukrašenim CrossPolom. Malena jurilica vratila se na velika vrata s malenim, ali moćnim 1,4-litrenim benzincem s direktnim ubrizgavanjem koji potpomognut kompresorom i turbopunjačem razvija 180 KS. Impresionira moment od 250 Nm koji je na raspolaganju od 2000 do 4500 o/min. Snaga se na prednje kotače prenosi putem sedmerostupanjskog mjenjača DSG, a elektronički zatvarač diferencijala (XDS) poznat s Golfa GTI poboljšava ležanje. Druga novost potpuno je suprotne namjene. CrossPolo se bazira na Polu s petorim vratima, a karoserija mu je podignuta za 15 milimetara. Osim većeg razmaka od tla, za terensku vožnju tu su i plastične zaštite koje okružuju cijeli automobil. One kojima je ovako “ratnički” ukrašen Polo zanimljiviji od “običnog” razveselit će činjenica da se CrossPolo nudi s gotovo jednako bogatom paletom motora i mjenjača. U ponudi su tri benzinca i tri turbodizelaša, kao i sedmobrzinski mjenjač DSG.

Hyundai i-Flow Kao dizajnerska najava buduće limuzine i40 i pokazatelj modernih tehnologija, u Ženevi Ženevii ssee našao i Hyundaijev koncept i-Flow. Kao i praktično sve moderne koncepte, i njega pokreće hibridni pogon. Uz 1,7-litreni turbodizelski motor ugrađen je i elektromotor, a snaga se prenosi putem CVT-mjenjača. Prosječna je potrošnja tri litre na 100 kilometara, a emisija CO2 iznosi 89 g/km.

5 by Peugeot Nedavna promjena korporativnog identiteta i imenovanje Gillesa Vidala za novog šefa dizajna donijela je nove vjetrove u Peugeot, što je pokazao i atraktivan koncept SR1. U Ženevi mu se pridružio još jedan, ništa manje atraktivan koncept jednostavno označen kao 5 by Peugeot. 5 pokazuje u kojem će se smjeru razvijati dizajn budućih najvećih kućnih mod

ela, prije svega nasljednika 607-ice, ali i 407ice. Za pogon je zadužen novi sustav HYbrid4 koji kombinira dvolitreni turbodizelaš od 163 KS koji pokreće prednje i 37 KS snažan elektromotor koji pokreće stražnje kotače. Ovakav raspored omogućuje najveću snagu od 200 KS, mogućnost vožnje samo na struju i iznimno nisku kombiniranu potrošnju.

www.autoexpress.com.hr / 21

REPORTAŽA DACIA SANDERO STEPWAY

STEPWAYEM DO ŽENEVE Najbolji automobilski sajam održava se svake godine u Genevi, obvezan event za sve ljubitelje automobila. Daleko, skupo? Ne toliko da ne biste mogli s nekoliko istomišljenika krenuti na put

A

ko volite automobile i želite vidjeti sve novitete na jednome mjestu, uključujući i neke iznimno egzotične, tada je sajam u Ženevi vaše odredište. Za razliku od sličnih sajmova u Frankfurtu ili Parizu, ovaj u Švicarskoj je mnogo kompaktniji s obzirom na to da se cijelo izlaganje događa u jednoj velikoj dvorani umjesto u desetak ili više njih. Nema nevažnih i starih modela ili šest verzija istog auta, isključivo noviteti. Od spomenute egzotike koju je nemoguće vidjeti na drugim sajmovima izdvojili bismo Koenigsegg, Pagani, Aston Martin, Fisker, Bugatti, Gumpert, Wiesmann, Ferrari i dr. Ove se godine održava 80. po redu, a traje od 4. do 14. ožujka, s novinarskim

22 / www.autoexpress.com.hr

danima 2. i 3. Odlazak do Ženeve nije jeftina avantura, ali je svakako isplativa. Ako ste istinski zaljubljenik u automobile, posjet tome sajmu definitivni je “must”. Da biste se lakše odlučili za posjet ovakvome fantastičnome automobilskom eventu, sastavili smo vam popis svih mogućih troškova. Potrpali smo se u novu Daciu Stepway te krenuli pravac Ženeva. Iskreno, u početku baš i nisam bio oduševljen idejom da se vozim u autu nastalom na platformi Clija II s troje odraslih ljudi više od 1000 km u jednom smjeru. Ipak, pokazalo se da Sandero nije Clio II, veći je i prostraniji s nevjerojatno robusnim ovjesom koji kao da udara neravnine, a ne one njega. Vjerujte, postoji jako malo automobila na tržištu, terenci uključeni, koji s takvom

lakoćom prelaze i preko najvećih rupa. S obzirom na to da je testiran na “prekrasnim” rumunjskim cestama, to ne treba previše čuditi, ali zato čudi udobnost koja je jednako tako prisutna. Renault je uspio jako dobro izbalansirati čvrsti ovjes i udobnost, s tim da je Stepway u usporedbi s običnim Sanderom dodatno podignut, pa djeluje kao malo SUV vozilo. S obzirom na ograničenja i gužve po cestama, tu mislim na Italiju, 1,6 benzinac sa 87 KS trebao bi biti dovoljan. Krenuli smo 1. ožujka oko 10 sati iz Zagreba prema Sloveniji te smo u idućih deset sati, uz stanke za jelo i punjenje gorivom, stigli u Ženevu. Nakon ulijevanja goriva na samoj granici sa Slovenijom – krećemo. Odmah na početku ostajemo iznenađeni činjenicom da

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: BRANIMIR TOMURAD

je slovenski “policmen” izašao iz kućice samo da provjeri imamo li pravilnu HR naljepnicu. Dakle, to nikako nemojte zaboraviti! Nepotrebno je govoriti, ali Sloveniju prolazimo začas, nismo uspjeli poslušati niti jedan CD u komadu (nije bio MP3). Italija, gotovo najdulje se vozimo kroz nju, osim depresivnih gužva, depresivno djeluje i okolina. Trst se prolazi prilično brzo, dok je gotovo nemoguće ne zaglaviti u gužvi pred Milanom. Ista je stvar do prošle godine bila i s Venecijom, ali sada je tu odlična obilaznicaa koje vam skraćuje put i do 45 minuta. Treba napomenuti da je najbolje plaćati cestarine kreditnom karticom, ali također treba voditi računa o tome da su naplatne kućice različitih koncesionara, pa je tako ulaz za kartice uvijek na drugom mjestu.

DACIA SANDERO STEPWAY MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1598 ccm SNAGA: 64 kW/87 KS pri 5500 o/min MOMENT: 128 Nm pri 3000 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 12,4 s BRZINA: 163 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,6/7,2/10 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,4 l/100 km EMISIJA CO2: 170 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4020/1745/1535 mm PRTLJAŽNIK: 320 - 1500 l Cijena: 81.100 kn

Vratimo se na put, Italiju i Francusku razdvaja jedno malo brdašce zvano Mont Blanc. Kartu za tunel najbolje je uzeti u povratnoj varijanti za 41.40 eura. Nakon velike nesreće prije deset godina uvedene s su striktne mjere kojih se svaki voz mora pridržavati. Obvezan vozač r je razmak između vozila od 150 m te maksimalna brzina od 70 km/h. N kraju tunela čekaju gospoda Na u plavom koji sankcioniraju one k se nisu pridržavali navedenog. koji Z Zanimljiva i zavojita cesta je ostatak

dok smo natrag malo požurili, pa je potrošnja narasla za jednu litru. Za noćenje bismo preporučili mjesto u Francuskoj na samoj granici sa Švicarskom, Annemmase, gdje su cijene daleko “normalnije” od onih u Ženevi. Noćenja se kreću od 25 do 45 eura za sasvim solidan smještaj. Ako rekapituliramo troškove, na same cestarine s vinjetama potrošili smo oko 200 eura te četiri rezervoara goriva s našim pouzdanim Stepwayom (rezervoar 50 l). Najbolja varijanta je naći istomišljenike te ih potrpati u auto za podjelu troškova, pa pravac – Ženeva.

Sandero se 87 KS sasvim solidno i štedljivo nosio sa skliskim usponima Mont Blanca i četvero odraslih putnika TROŠKOVI NA PUTU VINJETE: - slovenska – 258,60 kuna - švicarska – 40 franaka ili cca 28 eura CESTARINE I GORIVO ZAGREB – GENEVA – ZAGREB: INA – Bregana – pun spremnik goriva - naplatne kućice Bregana – 5 kuna x 2 - naplatne kućice Trst – Milano – 20,90 eura x 2 - naplatne Milano – Aosta – 17,70 eura x 2 - naplatne Cluses – 3,70 eura x 2 - naplatne Nangy – 1,70 eura x 2 SHELL – 56,00 eura MONT BLANC tunel, povratna karta – 41,40 eura PETROLI – Milano – 50,00 eura OMV Slovenija – 46,50 eura

puta i cca 120 km prolazi se znatno brže, jedino treba pripaziti na nadzorne kamere uz cestu koje su čak navedene i na nekim navigacijskim uređajima. Cijelim putem Stepway se pokazao i više nego dobrim partnerom. Dobro proračunat mjenjač omogućuje mu sasvim solidna ubrzanja u svim stupnjevima te držanje putne brzine između 130 i 150 km/h na autocestama. Na odredište smo došli s prosječnom potrošnjom oko 8,5 l,

www.autoexpress.com.hr / 23

AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

318

BMW ima posebnu ponudu za 318d pod nazivom Comfort Line Limited Edition, i to za 219.827 kuna. Od važnije opreme tu je automatski klima-uređaj, radio s CD playerom, aluminijski naplaci, putno računalo, stražnji parkirni senzori, sportski kožni multifunkcijski upravljač. Od ostalih modela na ponudi je i X3 xDrive20d, i to za 66.370 kn povoljnije, točnije 265.480 kn (bez PDV-a). Honda trenutačno uz klasične popuste koji traju već određeno vrijeme na nekim modelima sada nudi i posebne cijene na službenim vozilima. Ponuda je prilično bogata, a uključuje modele od Jazza do CR-

72.235 V-a. Uštede koje se mogu ostvariti su od 32.700 kuna za sportski S2000 pa do čak 72.235 kuna za Accord Tourer 2,4. Više detalja o ponudi potražite na službenoj stranici.

139.900

Seat ima jako dobru ponudu za nekoliko modela. Tako se popularna Ibiza može kupiti po cijeni od 75.900 kn, a cijena osim standardne serijske opreme uključuje i klima-uređaj! Uz to, redizajnirani Leon se nudi već od 98.900 kn. U ponudi je i novi Exeo, već od 139.900 kn. Riječ je o modelima koji i u početnoj serijskoj razini opreme Reference sadrže bogat popis standardne opreme.

i30

7000

Citroën upravo ima akciju pod nazivom “U Citroën salonima počinje Auto Show”. Ponuda vrijedi za vozila C1, Nemo Kombi, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, Berlingo i C5 koji uz akcijsku cijenu imaju do dodatnih 7.000 Kn Auto Show popusta. Akcija traje do 31. ožujka 2010. Tako je Citroën Berlingo Multispace + 1,6i s bogatom serijskom opremom koja uključuje dva zračna jastuka, ABS, klima-uređaj, lijeva i desna bočna klizna vrata, paket look, paket plus, svjetla za maglu, radio CD MP3 u ponudi od 104.900 kn, a na tu cijenu kupac dobiva dodatnih 6.000 kn Auto Show popusta. Citroën C4 Visio + 1,4i nudi se od 94.900 kn s dva zračna jastuka, ABS-om, automatskim klima-uređajem, svjetlima za maglu, tempomatom, putnim računalom, aluminijskim naplacima 16 cola i metalik bojom. Na ovaj model kupac dobiva dodatnih 5.000 Kn Auto Show popusta. Tu je još i Citroën C3 Picasso Confort 1,4i za 99.900 kn na koji kupac dobiva još dodatnih 5.000 kn popusta. Akcija traje do 31. ožujka 2010. ili do isteka zaliha kod svih distributera koji sudjeluju u akciji.

8760

Škoda ne radi akciju 24 sata ili slično, oni obećavaju posebne cijene cijelu godinu. Tako je početna cijene za Fabiju sada 64.960 kuna. Svi Škodini modeli dolaze sa četverogodišnjim jamstvom.

NAJ PRODAJNE AKCIJE

VESELE BROJKE TEKST: ZORAN ŠKVORC

KIA je pripremila posebnu akciju pod nazivom “Nova kolekcija - proljeće ljeto 2010”. U toj je ponudi atraktivan Ceed po cijeni od 87.990 kuna sa sedam godina jamstva te Soul od 99.990 kuna s pet godina jamstva bez obzira na kilometražu. Osim prodajnih akcija 3KIA je pripremila i servisne, između mnoštva povoljnosti nudi stručni kontrolni pregled vozila od 99 kuna i 20 posto popusta na metlice brisača te besplatnu montažu.

Opel za svoju Insigniju nudi pogodnost kupnje u Ecoflex izvedbi s bogatom opremom po cijeni standardne verzije. Metalik boju nije potrebno nadoplatiti. Tu su još i bogato opremljena Corsa za 71.900 kn s klimauređajem, CD radiom, dva zračna jastuka, ABS-om, daljinskim zaključavanjem, električni podizačima prednjih prozora, upravljačem podesivim po visini i dubini… i stara Astra za 89.900 kn također sa sličnom opremljenosti.

Volvo model XC60 od sada je na raspolaganju svim zainteresiranim kupcima za probne vožnje od kuće ili bilo koje druge lokacije po želji. Dovoljno je nazvati besplatni Volvo telefon 0800 94 50 i s užitkom gledati kako vam u „kućni posjet“ dolazi željeni Volvo model. Volvo je odlučio preseliti testne vožnje svog najpoželjnijeg i najprodavanijeg modela, XC60 tamo gdje kupcu najviše odgovara, a to je pred ulazna vrata kuće, doma ili ureda. Jedan poziv na besplatan Volvo telefon 0800 94 50 dovoljan je da dogovorite testnu vožnju. Prednosti ovoga tipa testnih vožnji su višestruke: potencijalni kupac sam bira mjesto i vrijeme vožnje, željeni automobil vozi u kvartu koji kupac dobro poznaje, što znači da se sada usredotočuje na ono što vozi a ne kuda vozi. I što je ne manje važno - kupac nema dodatnih troškova prijevoza do autosalona kao kod klasičnih probnih vožnji.

7 1.900 24 / www.autoexpress.com.hr

86.900

električni paket, 4 zračna jastuka, CD radio. Također je u posebnoj ponudi i Fiesta za 82.500 kuna, Fusion za 84.500 kuna i C Max 114.900 kuna, svi bogato opremljeni.

2009

Mazda za svoje modele iz 2009. nudi znatnu uštedu u odnosu na redovite cijene. Izvedba 1,6i CE sa serijskim klima-uređajem stoji 119.300 kuna, a ako se želite počastiti atraktivnim paketom opreme TE, koji sadrži i 16-inčne aluminijske naplatke, kožom obloženi upravljač i ručicu mjenjača, sva četiri električna podizača stakala, audio-komande na upravljaču i još mnogo toga, to će vas stajati 128.575 kuna. Kod atraktivnog SUV-a CX-7 popust se kreće do 25.000 kuna. Novi CX 7 s dizelskim motorom stoji 251.500 kuna.

1.3 Suzuki još uvijek nudi akcijsku cijenu na iznimno opremljen model 1,3 Luxury za 84.900 kuna. Od opreme koju nudi ističemo 15-colne aluminijske naplatke, MP3 radio u boji brušenog aluminija, zatamnjena stražnja stakla, pokazivače smjera ugrađene u bočne retrovizore, električno preklopive retrovizore, sjedala presvučena alcantarom, prednje maglenke, bočne zračne jastuke i zračne zavjese te metalik boju. Također je u ponudi i Swift s GLX paketom, i to za 79.900 kuna.

Peugeot za osam svojih modela nudi posebne cijene. Izdvojit ćemo nekoliko, početak ponude je 107 1,0 Trendy za 64.900 kuna, zatim je tu novi 207 1,4 za 74.900 kuna i 308 1,4 VTi za 98.800 kuna. Posebno zanimljiv je model 207 CC po super atraktivnoj cijeni od 114.900 kuna. Limuzina 407 s 1,8 16v motorom stoji 140.000 kuna.

107 100

Hyundai je za i30 sa iStart paketom pripremio posebnu cijenu od 89.900 kn. Oprema sadrži 6 zračnih jastuka, ABS, radio CD MP3, klima-uređaj, el. podizače, i mnogo drugih detalja. Bogatiji paket iLike dopunjen je upravljačem podesivim po visini i dubini, kožom obloženim upravljačem i ručicom mjenjača, svjetlima za maglu sprijeda, komandama radija na upravljaču… a dostupan je po cijeni od 94.900 kn.

20%

Ford je pripremio posebnu ponudu za Focusa 1,4 s paketom opreme Ambiente, i to po cijeni od 86.900 kn. Taj paket uključuje: klima-uređaj, ABS,

Renault na akciji ima Twingo čiji se osnovni model nudi od 61.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 8000 do 16.000 kuna (osim RS-a), osnovni model Clija III 1,2 16v stoji 78.900 kuna. Isti model s petorim vratima i 1,2 TCE motorom sa 100 KS i bogatim Exception paketom opreme je od 104.953 kune. Ostali modeli su Mégane od 100.400 kuna, Mégane Coupe od 120.900 kuna i Mégane Grandtour od 107.400 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace već od 209.530 kuna

60

Fiat je zbog dolaska novog modela na tržište Punto Evo pripremio ograničenu akciju za aktualni model Grande Punto. Tako je Grande Punto Amore dostupan već od 69.990 kn. Oprema Amore uključuje: ABS, klima-uređaj, 2 zračna jastuka, prednja svjetla za maglu, dual servo upravljač, daljinsko centralno zaključavanje… Uz Fiat financiranje dobivate kamatu 6,99% (EKS 7,28%), bez troškova obrade zajma uz otplatu do čak 96 mjeseci te odgodu plaćanja od 3 mjeseca. Također se nudi i posebna cijena za novi EVO, koja je već od 75.990 kn.

96

PITSTOP Kupiti najjeftinije i najpovoljnije dva su različita pojma, i upravo zbog toga odlučili smo pregledati ponudu auta u najpopularnjim klasama i izdvojiti one koji nude najviše...

26

Pregled najpovoljnijih modela na tržištu

Nakon zime potebno je posvetiti pažnju limenom ljubimcu

32 34

Rabljena Mazda MX-5 ili kako do prestiža za šaku kuna

www.autoexpress.com.hr / 25

TRŽIŠTE MODELI KOJI NUDE NAJVIŠE ZA ULOŽEN NOVAC

NIKADA POVOLJNIJE

Umjesto pregleda najjeftinijih modela, pripremili smo vam pregled automobila u najpopularnijim klasama koji, prema našem mišljenju, nude najviše za novac

I

ako još uvijek neki pojedinci vjeruju kako će cijene automobila dodatno pasti, istina je da ne mogu biti niže. Što očekivati, automobil za nekoliko stotina eura? Svake godine cijene su sve povoljnije, odnosno za manje je moguće dobiti više. Dolaskom krize cijene su još dodatno „dumpirane“ u onoj mjeri koliko je neki proizvođač imao prostora. To je uglavnom to, što se tiče skidanja cijena. Uzeli smo nekoliko najprodavanijih klasa i pročešljali cijene i opremu koju pojedini modeli nude. Izbor je i više nego bogat, ne samo po opremi koju nude već u osnovnim varijantama nego i po motorima. Da ne bi bilo zabune, većina naših izabranih modela mogla je biti i jeftinija da smo kojim slučajem uzeli osnovne motore i opremu. Umjesto toga, uzeli smo opremljenije modele i po našem mišljenju s idealnim motorom (omjer performansi i potrošnje). U većini slučajeva naš je odabir bio benzinski motor ako ima turbopunjač jer je mnogo uglađeniji i bolji od dizela, uz minimalnu razliku u potrošnji i povoljniju cijenu. Cijene su i više nego dobre. Preporuka ako tražite auto: ne čekajte više nego pravac u shopping.

26 / www.autoexpress.com.hr

GRADSKA KLASA Ovo je jedna od najbogatijih i najpopularnijih klasa, brzorastuća i po dimenzijama i po konkurenciji. Neki modeli su već odavno premašili četiri metra dužine, pa ih već možemo staviti i u kompaktnu klasu. Ovi modeli mogu biti i nešto drukčije posloženi, ali to zavisi od vaših potreba. Volkswagen Polo Highline 1,2 TSI

No 1

BEST BUY

Novi Polo nudi velik izbor motora i raspon cijena. Iako smo se nećkali između dizela 1,6 i benzinca 1,2 oba sa 105 KS, odabir je pao na TSI-ja. Mali turbomotor je dovoljan za performanse 1,6 motora, a da pritom ne troši više od klasičnog 1,2. Za razliku od dizela koji ima prilično mali raspon momenta i brzo ostaje bez daha, 1,2 TSI ima mnogo bolju upotrebljivost. Odabrani paket Highline ujedno je i najjači paket opreme kojemu nitko neće moći prigovoriti, a sadrži apsolutno sve, od šminkerskih detalja na karoseriji do luksuza u kabini. Najbolje držanje cijene u klasi. Početna cijena Pola 79.567 kuna.

Cijena 105.473 kune

MIKRO KLASA Sve popularnija klasa zbog praktičnosti u gradskom prometu, malih troškova i povoljne cijene. Sa svakim novim modelom automobili postaju sve veći, pa su tako i ovi najmanji „autići“ izrasli u prave gospodare gradskih prometnica. Ponuda je bogata i kvalitetna, teško ćete pogriješiti bilo s kojim odabirom, pitanje je s kojim dobivate najviše za najmanje. Po našem mišljenju tri najbolja po voznim karakteristikama i opremi su... No 1

No 2 Fiat Panda Amore 1,2 8v Nešto slabije opremljen od Twinga, ali ipak već u startu dolazi s dual servo upravljačem, klimauređajem i ABS-om. Panda je jedan od praktičnijih mališana prije svega zbog petorih vrata, ali i visoke kabine koja nudi iznenađujuću prostranost. Motor 1,2 8v je dobar odabir za Pandu, nije ga potrebno tjerati u visoke okretaje jer je dovoljno živahan i od 2000 okretaja.

Cijena 62.900 kuna Renault Twingo 1,2 Trend

No 3

S ovim paketom opreme Twingo je bez konkurencije po opremljenosti, gotovo nema mjesta za doplatu. Tako dolazi s klima-uređajem, radiom s CD-om i daljinskim na upravljaču, servo upravljačem, električnim prozorima, zračnim jastucima za vozača i suvozača... Nastao na platformi nekadašnjeg Clija II, Twingo nudi odličnu dinamičnost, ali i dobru stabilnost u vožnji. Jeftin je za održavanje i vožnju.

Cijena 66.450 kuna

Ovaj mališan je otprilike istih dimenzija kao i Panda, a i on ima petora vrata. U srednjem paketu opreme nudi klima-uređaj, servo upravljač, središnje zaključavanje i ABS. Moguće je nadoplatiti i još bogatije pakete Urban i Spicy, ali oni prilično podižu ukupnu cijenu. Picanto dolazi s trogodišnjim jamstvom, ali i mogućnosti produljenog jamstva do pet ili sedam godina. Dobar omjer uloženog i dobivenog. Iznimno štedljiv motor, ali kao i svi malog obujma, počinje gubiti dah i više trošiti iznad 100 km/h.

Cijena 68.990 kuna

Ako su vam najvažnije vozne karakteristike, onda će se za prvo mjesto tući Polo i Fiesta ili Mazda2, ako pak želite opremljenost, onda su tu C3 i i Polo, ako želite nevjerojatno puno za malo, onda je Stapway bez konkurencije itd. Ipak, našim odabirom pokušali smo obuhvatiti sve, vozne karakteristike, opremljenost i dobru cijenu... No 2

Kia Picanto 1,0 LX COOL

Citroën C3 1,6 HDi 92 Novi Citroën ima vjerojatno dizajnom najbolju unutrašnjost u klasi, pogotovo ako odlučite nadoplatiti za fantastično vjetrobransko staklo Zenith (3000 kuna). Moderna armatura i bogata oprema prisutni su kod svih verzija bez obzira na cijenu. Naš model je nešto skuplji zbog odabranog motora 1,6 HDi, koji je za nas najbolji izbor (nažalost i najskuplji). Taj motor ima iznimno široku primjenu (Ford, Volvo, Peugeot, Mazda) i različite snage, kod C3 je trenutačno najsnažniji u verziji sa 92 KS i 210 Nm i daje najbolji omjer performansi i potrošnje. Potrošnja je u prosjeku oko 6 l bez obzira na način vožnje, što ga svrstava među štedljivije motore u klasi. Kod bezinaca preporučujemo 1,4 sa 95 KS. Početna cijena za C3 je 79.900 kuna.

Cijena 114.100 kuna

No 3

Dacia Sandero Stepway 70 dCi

Ovo je vjerojatno najbolji auto za vožnju po neravninama, način na koji upija rupe i neravnine je nevjerojatan. Ipak, to ne treba čuditi kada je nastao za „krasne“ ceste u Rumunjskoj. To se odnosi na sve nove Dacie, s tim da je ta kvaliteta kod Sandera još izraženija. Naš odabir je Stepway prije svega zbog atraktivnijeg dizajna, a ne zbog boljih voznih karakteristika. Ako se odlučite za ovaj auto, svakako bismo preporučili provjereni 1,5 dCi. Ovaj mali dizel čini Stepwaya iznimno živahnim uz malu potrošnju, odgovara mu odlično. Početna cijena za Sandero je 71.300 kuna.

Cijena 95.000 kuna www.autoexpress.com.hr / 27

TRŽIŠTE BEST BUY PO KLASAMA

Jedna od najpopularnijih klasa zbog idealnih dimenzija auta i cijene. Nisu preveliki za svakodnevnu upotrebu i gradsku vožnju, a bez imalo problema podnašaju i dulja putovanja. Cijenom su kompakti nešto skuplji od gradskih auta, ali i pružaju više. Ovu klasu katkad zovemo i Golf klasom s obzirom na to da je riječ o njezinu najpoznatijem i najpopularnijem predstavniku. S vremenom je opremljenost postala toliko bogata da je kod nekih modela gotovo u rangu s visokom klasom. Motori variraju od 60 KS pa do nevjerojatnih 300 KS tako da pokrivaju sve želje i potrebe. Pri odabiru smo ponajprije vodili računa o cijeni tako da je Bravo nedvojbeni best buy, pogotovo kada pogledamo kakvu sve opremu nudi za manje od 120.000 kuna.

No 1

Fiat Bravo 1,4 16v tb 120 Fashion Osim bogatog paketa opreme koji uključuje automatski dvozonski klimaređaj, radio Mp3 s komandama na upravljaču, kožni upravljač i ručice, parkirne senzore straga i ostalog, tu je i elastičan benzinac s turbopunjačem. Motor 1,4 nudi se u dvije snage 120 i 150 KS, slabiji koji je naš odabir sasvim je dovoljan za dobre performanse i solidnu potrošnju. Unutrašnjost je dobro napravljena i po odabiru kvalitetnih materijala i po izvedbi. Bravo je sada u vožnji prilično sličan nekim njemačkim konkurentima, tu prije svega mislim na čvrstoću i kompaktnost. Ovo je trenutačno jedna od najboljih ponuda ako tražite kvalitetnog, opremljenog i sposobnog kompakta. Ako ipak želite dizel, preporučili bismo JTD sa 120 KS. Početna cijena za Bravo je 93.990 kuna.

Cijena 119.990 kuna

SREDNJA KLASA No 1

No 2

BEST BUY

Renault Laguna Dynamique 4Control 2,0 turbo

Mazda 6 CD 125 TE

Iako dizeli drže većinu prodaje u ovoj klasi, naš best buy ima benzinac, i to s turbopunjačem. Iako Laguna osim imena nema nikakve sličnosti sa starim modelom, još uvijek ne bilježi prodajne rezultate kakve zaslužuje. S odličnim cijenama situacija bi se trebala popraviti. Odlična ponuda motora od 105 KS do 205 KS, od čega trebamo izdvojiti onaj s najsnažnijim dizelom s 180 KS i 400 Nm ili vrhunski dvolitreni turbobenzinac s 205 KS. Upravo je ovaj najsnažniji benzinac naš odabir i iako je to oslabljeni motor iz Méganea RS, zadržao je veliki okretni moment od 300 Nm. Razvijanje snage je iznimno linearno i odlično odgovara karakteru ove sportske limuzine. Još jedna jedinstvenost u klasi je upravljanje na sva četiri kotača. Taj sustav omogućuje Laguni pri malim brzinama dinamičnost i krug okretanja u rangu s Cliom (stražnji kotači se okreću suprotno od prednjih do 50 km/h), dok je pri velikim brzinama pojačana stabilnost (isti smjer kao i prednji). Opremljenost je također maksimalna, a uključuje automatski klima-uređaj, električnu ručnu kočnicu, tempomat, sjedala u kombinaciji koža/tkanina, sva elektronička pomagala i ostalo. Početna cijena za Lagunu je 147.700 kuna.

Šestica je jedan od modela koji su prije svega vozački orijentirani te pruža odlične vozne karakteristike. Prostrana je i kvalitetno napravljena, a nudi se s odličnim dizelskim motorima koji zasjenjuju inače jako dobre benzince. U ponudi je novi dizelski motor od 2,2 litre s tri različite snage, 125, 163 i 185 KS. Naš je odabir najslabija verzija zbog jako dobrog omjera cijene i performansi. Bez obzira na relativno malu snagu, tu je okretni moment od 310 Nm već pri 1800 o/min koji šestici daje dobra međuubrzanja. TE paket opreme gotovo je osnovni paket, ali ipak uključuje dvozonski automatski klima-uređaj, električne podizače svih stakala, kožom presvučen upravljač i ručicu mjenjača, tempomat, audiosustav sa šesterostrukim izmjenjivačem CD-a MP3, 17-colne kotače i još mnogo toga. Početna cijena Mazde 6 je 158.198 kuna.

Cijena 187.700 kuna

Cijena 188.414 kuna

28 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC

KOMPAKTNA KLASA No 2

No 3

Seat Leon Style 1,4 TSI

VW Golf 1,4 TSI Trendline

Prošle je godine doživio blagi redizajn koji bi ga trebao držati konkurentnim još neko vrijeme. Ipak, u Seatu su odlučili učiniti ga još konkurentnijim, i to cijenom, tako sad za 126.000 kuna možete dobiti Leone Style s 1,4 TSI motorom i 125 KS. Ovaj paket uključuje dvozonsku automatsku klimu, aluminijske kotače, Mp3 radio s USB ulazom, tempomat itd. Motor kod Seata ide samo u verziji s turbopunjačem (bez kompresora) i sa 125 KS, a to mu je dovoljno za ubrzanje ispod 10 s i maksimalnu brzinu od gotovo 200 km/h. Leon općenito ima jako dobre vozne karakteristike, pa tako ni ovaj nije iznimka: može se prilagoditi gradskoj vožnji, zavojitim cestama ili pak jurnjavi. Bez obzira na bogatu opremljenost, Leonu se može jedino prigovoriti za prilično plastičnu unutrašnjost. Početna cijena za Leon je 98.525 kuna.

Golf je predvodnik ove klase i referencija, voljeli mi to ili ne. Nova šestica nije skočila nekoliko svjetlosnih godina od starog modela, ali dovoljno da ponovno bude u vrhu. Unutrašnjost je jedna od boljih u klasi, i po izvedbi i po materijalima, ali i po opremljenosti. Iako vlada mišljenje da su VW-i jako skupi, s cijenom su u rangu s konkurencijom ili malo skuplji, zavisno od motorizacije i paketa opreme, a po držanju cijene su najbolji. Velika prednost Golfa je jako dobra motorizacija koja obuhvaća dizele od 90 do 170 KS i benzince od 80 do čak 271 KS, od čega su gotovo svi s turbopunjačem. Naš je odabir jednak kao i kod Leona, 1,4 sa 125 KS i 200 Nm, s tim da je kod Golfa moguće dobiti taj motor i s kompresorom i 160 KS. Početna cijena za Golf je 119.388 kuna.

Cijena 126.417 kuna

Cijena 142.500 kuna

No 3

Honda Accord 2,0 Elegance S novim Accordom Honda je direktno napala neke mnogo razvikanije njemačke konkurente, tu su odlične vozne karakteristike, udobnost i odlična kvaliteta. Štoviše, Accord ima jedan od najbolje pogođenih ovjesa između držanja i udobnosti. U ponudi su tri motora, dva benzinska i jedan dizelski 2,2 sa 150 KS. Naš odabir je pao na slabijeg benzinca zbog iznimno konkurentne cijene i opreme koju nudi. Uglađen benzinac sa 156 KS nije pretjerano žedan, a nudi solidna ubrzanja, štoviše na niskim okretajima djeluje živahno gotovo kao i snažniji 2,4. Početna cijena za Accord je 179.990 kuna.

Cijena 199.900 kuna

Bez obzira na to trebate li poslovnu ili obiteljsku limuzinu, svoj ćete auto pronaći u ovoj klasi. Ona obuhvaća sve, od putnih i udobnih limuzina poput C5 do onih koje uz udobnost imaju i sportske tenzije kao Honda Accord ili Alfa Romeo 159. Moramo izdvojiti tzv. premium modele koji su osjetno skuplji od ostatka, a tu ponajprije mislimo na BMW 3, Mercedes C i Audi A4. Bez obzira na njih, izbor je i više nego bogat. Za razliku od manjih kategorija, ovdje dominaciju imaju snažni dizelski motori koji zahvaljujući velikom okretnom momentu omogućuju međuubrzanja i putne brzine uz malu potrošnju. To je nešto potpuno nedostižno za klasične atmosferske benzince koji taj nedostatak pokušavaju anulirati nižom cijenom.

KOMPAKTNA SUV KLASA Iznimno popularna kategorija nudi križance nekoliko automobila, robustan izgled i čvrstoću terenskog vozila, prostranost monovolumena i vozne karakteristike kompakta. Ponuda ovih modela iz godine u godinu sve je bogatija. Iako njihov izgled sugerira drukčije, niti jedan od tih modela nema „pravi“ pogon na svim kotačima. Svima je primarni prednji pogon, a ako nadoplatite, možete izbrati pogon 4x4. On funkcionira preko Visco spojke ili Haldexa, tj. ako prednji kotači počnu gubiti trakciju, dio snage se prebacuje na stražnje kotače. No 1

Suzuki SX 4 2,0 DDis 4WD Spomenuti model je ujedno i najskuplji model u ponudi, pokreće ga dvolitreni dizelaš sa 135 KS i 320 Nm te dolazi u seriji sa pogonom na sve kotače. Sa tim dizelom SX4 gotovo da nema konkurenciju po performansama i opremljenosti. Bez obzira govorimo li o benzinskom ili dizelskom motoru, s prednjim pogonom ili na sve kotače, SX4 je jedan od najvozljivijih kompaktnih SUV-a, ako ga tamo možemo uopće i staviti. Vanjskim dimenzijama je manji od spomenute konkurencije, ali je zato odlične prostranosti. Inteligentni pogon na sve kotače i- AWD je moguće dobiti i sa benzinskim motorom 1,6, tada je cijena 111.900 kuna što ga svrstava među najpovoljnije 4x4 automobile. Početna cijena za SX4 je 92.900 kuna.

Cijena 149.900 kuna www.autoexpress.com.hr / 29

TRŽIŠTE MODELI KOJI NUDE NAJVIŠE ZA ULOŽEN NOVAC No 2

Škoda Yeti 2,0 TDI Ambition

Yeti je apsolutni hit model, nastao je na istoj platformi kao i VW Tiguan, atraktivnog je i robusnog dizajna te povoljne cijene. Iznimno je kvalitetno napravljen iznutra i izvana. Ako želite, za sve modele (osim 1,2 TSI) je dostupan i pogon na svim kotačima koji omogućuje Yetiju iznenađujuće terenske mogućnosti. Ponuda motora je također bogata, a uključuje 1,2 i 1,8 benzince s turbopunjačem i jedan dizel dvije litre sa 110, 140 i 170 KS. Sa srednjim paketom opreme dobivate aluminijske naplatke od 16 cola i maksimalan luksuz u unutrašnjosti, automatski klima-uređaj te svu elektrifikaciju i sva sigurnosna pomagala. Početna cijena za Yeti je 125.075 kuna.

Cijena 156.109 kuna

No 3

Nissan Qashqai 1,5 dCi Visia

Ovo je istinski Nissanov bestseller koji je učinio ovu klasu toliko popularnom. Nudi se s dva dizelska i dva benzinska motora. Naš odabir je provjeren Renaultov 1,5 dCi sa 106 KS koji je dovoljan da kompaktni i lagani Qashqai učini iznenađujuće živahnim, ali i štedljivim SUV-om. Više od paketa Visia nitko neće trebati, tu je automatski klima-uređaj, radio s CD-om i komandama na upravljaču itd. Kao i kod Yetija, i Nissan nudi „pametan“ pogon na svim kotačima kao opciju. Ako nekome nije dovoljno velik klasičan model, nudi se i verzija sa sedam sjedala i nešto većim dimenzijama. Početna cijena Qashqaija je 135.000 kuna, a uključuje jamstvo od pet godina.

Cijena 187.700 kuna

MONOVOLUMENI Ovu bismo klasu mogli nazvati i obiteljskom jer jedino monovolumeni nude toliku prostranost i funkcionalnost bez obzira na broj članova obitelji. Teoretski imamo tri klase monovolumena, male (C3 Picasso, Modus, Meriva), srednje (Scénic, C4 Picasso) i velike (Espace), a mi smo se odlučili samo za onu najprodavaniju i odabrali tri modela kao najbolje kupnje. No 1

Citroën C4 Picasso Visio+ 1.6 HDI 110 Za neke jedan od najljepše dizajniranih modela u klasi, manja je varijanta modela Grand Picasso, ali ni po čemu nije manje funkcionalan. Unutrašnjost nudi pet modularnih sjedala koja omogućuju bezbroj kombinacija zavisno od vaših potreba. Veliko vjetrobransko staklo ulazi duboko u krov i time daje dodatni osjećaj prostranosti u ionako prozračnoj kabini. Iako je živahan, mali 1,6 HDI sa 110 KS neće nikoga ostaviti bez daha prilikom ubrzavanja, ali će zato razveseliti vozača svaki put kada dođe na benzinsku pumpu. Udobnost je među najboljima u klasi, kao što se i očekuje od jednog rasnog Citroëna. Ovaj motor je moguće dobiti i za 139.900 kuna s paketom Visio. Početna cijena C4 Picassa je 119.900 kuna.

Cijena 149.900 kuna 30 / www.autoexpress.com.hr

No 2

Ford C-Max 1,8 TDCi Ghia

Ukoliko želite prostranost, praktičnost i vjerojatno najbolje vozne osobine u klasi nemojte dalje tražiti. C-Max zamislite kao kompakt koji je narastao u jednovolumen. U ponudi su tri dizela: 1,6 sa dvije snage 90 i 110 KS, 1,8 sa 115 KS i 2,0 sa 136 KS te tri benzinca: 1,6, 1,8 i 2,0. Naš odabir je zlatna sredina kako po performansama tako i po cijeni dizel 1,8. Paket Ghia je praktički najbogatiji paket koji uključuje sve, tempomat, el.parkirnu kočnicu itd. Početna cijena za C-Max za 128.400 kuna

Cijena 163.470 kuna

No 3

Peugeot 5008 Premium 1,6 HDi 110 Novak u kategoriji nudi moderan i atraktivan dizajn te bogatu opremu koja uključuje i sedam sjedala. Jedna od najljepših unutrašnjosti u klasi prati dizajnom onu iz 3008, armatura je u potpunosti podređena vozaču te je moderna i maksimalno funkcionalna. Nudi se s dva dizelska motora, 1,6 sa 110 KS i 2,0 sa 150 ili 163 KS te dva benzinca sa 120 i 156 KS. Ako želite osvježenje u klasi, veliku prostranost i funkcionalnost, nećete pogriješiti s novim Peugeotom. Početna cijena za 5008 je 154.200 kuna.

Cijena 169.900 kuna

www.autoexpress.com.hr / 31

SAVJETI

PROLJETNO ODRŽAVANJE

Snijeg i led su konačno iza nas, pa je vrijeme da, nakon što nas je u hladnim jutrima vjerno služio, zahvalimo njegom i svojem automobilu

ZIMA JE KONAČNO PRI KRA JU, a osim promjene garderobe bilo bi dobro da razmislite i o njezi i promjenama na svojem limenom ljubimcu. Nakon mjeseci snijega i leda, soli i šljunka, bezbroj hladnih startova na minusima i njemu treba osvježenje. Zato smo vam pripremili deset osnovnih savjeta za proljetnu njegu automobila, točnije devet za auto i jedan za vas.

1. PRANJE AUTOMOBILA Najvažnija stvar nakon zime. Operite automobil odozdo, pokušajte se zavući prskalicom i dobri isperite sol i kamenčiće koji se zadržavaju ispod blatobrana. Tako ćete moći vidjeti even-

tualna oštećenja koja poslije možete tretirati zaštitnim sredstvima. Pogledajte lak: ima li napuknuća, novih ogrebotina ili pojava hrđe? Teško da ćete naći hrđu na današnjem modernom pocinčanom automobilu, ali vlasnici starijih automobila pukotine u laku mogu servisirati ili u lakirnici, ili sami malenom bočicom boje koja podsjeća na lak za nokte. Kad se osuši, ispolirajte. Nakon pranja stavite vosak.

2. STAVITE LJETNE GUME Zima je gotova i temperature su stabilno iznad 10 stupnjeva – vrijeme je za ljetne pneumatike. Vratite stare ako su bili u dobrom stanju, ako ne, ne počastite se novima. Gum Gume na našem tržištu nikad nisu bile kvalit kvalitetnije, ali ni jeftinije. Guma glavu čuva. Ako ne n mijenjate gume ili ako vozite na cjelo cjelogodišnjima, provjerite tlak i potražite ošte oštećenja. Ako ne nađete ništa, možete bezb bezbrižno voziti u proljeće.

3. BRISAČI Na slanih cesta gumice brisača Nakon ob obično se oštete i trebate nove. Kupite ih na benzinskoj, to će stajati st stotinjak kuna. Ako imate noviji autom i kupujete u servisu, to može biti mobil i deset puta skuplje.

32 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: BBRANIMIR TOMURAD

Nakon zime posjestite svog servisera i zamijenite sve što je potrebno

No, potražite li samo gumice i spretno ih zamijenite, proći ćete deset puta jeftinije – sve ovisi o volji i spretnosti s priručnim alatom.

4. SERVIS Pregledajte sve tekućine, nadopunite vodu za stakla, posebno pazite na razinu ulja i rashladne tekućine. Nakon zime vašem automobilu najbolje odgovara pregled u servisu koji ćete u većini slučajeva dobiti besplatno. Danas su akcije za besplatni pregled vrlo popularne.

Ako vam kažu da nešto treba zamijeniti, učinite to.

5. ISPRAZNITE PRTLJAŽNIK Sve složite, izbacite nepotrebne stvari. Strugalicu za led, priručnu lopatu ili pet jakni koje ste vozili u automobilu više ne trebate, slobodno sve ostavite u garaži. Što je automobil lakši, to je potrošnja manja.

6. PODMAŽITE BRAVE Uzmite WD40 i pošpricajte u brave. Nakon

teških uvjeta na cesti i višestrukog smrzavanja vode u njima dobro je podmazati ih. Nemojte da vam WD40 curi po laku da ne ostavite ružne mrlje, pripremite krpicu.

7. NAMAŽITE GUME GLICERINOM Posebno vrijedi prije, ali i nakon zime. Sve gume od vrata i prtljažnika na automobilima starim nekoliko godina najbolje je namazati glicerinom. Na taj način neće se zalijepiti. Ako se zalijepe i naglo otvorite vrata, možete ih potrgati, pa imate dodatni trošak.

8. PROVJERITE AKUMULATOR Svaki akumulator treba s vremena na vrijeme provjeriti: vidite li bijele mrlje? Operite ih jer vaš automobil ne voli koroziju. Neki automobili imaju cjevčice za odvodnju iscurjele kiseline, pa provjerite je li sve dobro spojeno.

9. PROVJERITE SVJETLA Nakon zimskih uvjeta na cesti žaruljice na starijim automobilima znaju gubiti kontakt,pa ih malo provjerite. U svim trgovinama autodijelova i na crpkama možete kupiti kontaktsprej za električne kontakte. Možete ga špricati i po klemama akumulatora.

Ako vas je vjerno služio u hladna zimska jutra nemojte ga zaboraviti na proljeće

Temeljito operite automobil i dobro isperite sol i kamenčiće koji se zadržavaju ispod blatobrana

10. VOZITE OPREZNO Nakon zime asfalt se osuši i vaš automobil bolje skreće i koči na suhom. To ne znači da možete voziti brže. Usput, dobro očistite stakla iznutra da bolje vidite jer su se čitavu zimu maglila i na sebe navukla prljavštinu. Sad je dobra prilika da ih temeljito očistite.

I nakon zime dobro je gume na vratima premazati glicerinom

TESTIRAJTE ZA AUTOEXPRESS S OBZIROM NA VELIK ODZIV KOJI SMO IMALI ZA TESTNE VOŽNJE NOVOG MÉGANEA RS, a nažalost nismo mogli sve pozvati, odlučili smo napraviti novi izbor za svaki broj. Autoexpress kao najtiražniji automobilski časopis u Hrvatskoj uvijek među prvima dobiva na test najnovije modela. Pozivamo vas da sudjelujete s ekipom Autoexpressa u njihovu testiranju. Prijavom na broj 66701 ulazite na listu za

testiranje nekog od najnovijih modela. S izabranima ćemo stupiti u kontakt te će im biti ponuđena mogućnost testiranja.

Pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite. Ispred podataka obvezno navedite AEX TESTVOZAC na broj 66701.

Njihov komentar na automobil koji su testirali objavit ćemo u sljedećem Autoexpressu.

Primjerice: AEX TESTVOZAC Marko Horvat, 01.04.1984., Honda Civic. Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen).

www.autoexpress.com.hr / 33

EXPRESNITEST TESTRABLJENOG RABLJENOG EXPRESNI MAZDA A MAZDA MX-5 MX-5 LFA 156

LEGENDA ZA ŠAKU SOLI

Pravi sportski automobil koji košta kao obični automobil? Da, to je moguće ako kupujete kvalitetnu, brzu, štedljivu i oku ugodnu mazdu MX-5 kojoj u svijetu roadstera po omjeru uloženo-dobiveno nema premca MAZDA MX-5 NEĆE SKORO biti nadmašena jer je i kao nova bila besramno jeftina i uz to kvalitetna. danas odličan primjerak možete kupiti za 50-ak tisuća kuna i uživati s vjetrom u kosi u jednom od najboljih sportskih automobila svih vremena. Mazda MX-5 predstavljena je 1990. godine, a najlakše ćete ju prepoznati po svjetlima na podizanje, sličnima kakva je imala mazda 323F. Taj automobil donio je sportske odlike u svijet jeftinih automobila. Njeno stražnje svjetlo dio je postava u muzeju suvremene umjetnosti u New Yorku, a primjerci koji prolaze i preko pola milijuna kilometara nisu rijetkost. Ona nudi kvalitetu i poslovičnu Mazdinu pouzdanost i teško da ju ijedan drugi sportski automobil po tome može nadmašiti. U izborima legendarnih automobila stoljeća obavezno je uz bok Porschea

911 ili Ferrarija F40. Svi ju vole, a uz to je i jeftina. Želite jednu? Da? I mi! Sretni smo što ih se po oglasnicima vrti dovoljno da izaberemo najbolje za nas. Evo što morate gledati. MX-5 je 1998. godine dobio prednja svjetla u obliku badema i to je druga generacija modela, možda najbolja jer je nešto veća od prve. Ako ste viši od 185 cm možda je bolje da ne kupite MX-5 jer ne stanete unutra. Model od 1998. jednak je sve do 2001. godine. Upravo je iz 2001. godine najviše primjeraka u Hrvatskoj. Nisu skupi, čak naprotiv. Primjerci s malo više kilometara i u solidnom stanju koštaju od 50.000 kuna naviše. Obično je riječ o 1,6-litrenim modelima sa 110 KS koji su štedljivi i nude dovoljno sportskog užitka vožnje zahvaljujući maloj masi. Ako baš želite, možete kupiti 1,8-litreni model sa 146 KS, no on troši litru više

po gradu i nije brži koliko biste pomislili. No, u nekim varijantama dolazi sa šestobrzinskim mjenjačem i blokadom diferencijala, ako ste baš zahtjevni. No, ako ste zahtjevni, niti tih 146 KS neće vam biti dovoljno. Smisao

MOTORI I OPREMA Mazda MX-5 ima dva motora; 1,6-litreni sa 110 KS te 1,8-litreni sa 146 KS. Manji je sasvim dovoljan za sportski užitak u tom automobilu. Nemojte se povoditi za oglasima koji napominju da je automobil iz limitirane serije, jer svake godine je serija imala svoje ime i bila limitirana. Klima uređaj vrijedi više nego znak da je „limited edition“, ali čak niti klima vam ne treba. Ako izbrojite 65.000 kuna možete doslovno birati što kupiti!

34 / www.autoexpress.com.hr

Mazde MX-5 leži u njezinom ovjesu, upravljaču i kočnicama, jer je prekrasno izbalansirana i s lakoćom ju možete voziti brzo i uživati u svakom pokretu volanom. I dan danas ima jedan od najboljih mjenjača i rukovanje njime je čisti užitak. Ako vam džep dopusti, preporučili bismo modele iz 2002., a pogotovo 2003. godine koji čak imaju platneni krov. Vinilni na prijašnjim modelima do 2002. godine treba mazati da zadrži zdravu crnu boju i ne smije se spuštati kad je hladno jer postoji opasnost od puknuća. Još jedan razlog za 2003. godinu su i 16-inčni kotači (ima ih i 2002.) te Nardi trokraki volan i mnogo ljepša unutrašnjost. Svi modeli od 2002. imaju bijele instrumente, srebrne umetke i izgledaju mnogo bolje. S njima nema problema, osim eventualnog kvara hidrauličkog cilindra spojke (cca 700 kuna), zveketanja ispuha i puknuća opruge stalka za čaše. Banalno, ali to je zaista sve jer su MX-5-ice doslovce – nepoderive. Nema potrebe bježati od primjeraka s više od 150.000 km ako su dobro održavani. Cijene modela iz 2003. prilično su raznolike, ali recimo da za 65.000 kuna možete dobiti odličan primjerak s manje od 100.000 km što je ujedno naša preporuka. Teško da za taj novac možete kupiti jeftiniji i bolji automobil za uživanje u sunčanim danima, laganoj ili sportskoj vožnji.

STRAST

Audijev pradjed svih quattro modela slavi trideseti rođendan. Družili smo se s Alfa Romeom Spiderom i pokušali ga usporediti sa slavnim klasikom koji je naslijedio. Istražili smo mitove i legende tuning svijeta, a u pomoć za tumačenje svjetskog reli prvenstva pozvali smo Gurua, ali ne fashion nego WRC...

4. ožujka Audi Quattro slavi trideseti rođendan

Istražili smo kakvi sve mitovi i zablude vladaju svijetom tuninga

42 38

36

Ugodno druženje s nasljednicom talijanskog klasika, Alfom Spider

www.autoexpress.com.hr / 35

OBLJETNICE 30 GODINA AUDIJA QUATTRO

Tri desetljeća legende Prije točno tri desetljeća na salonu automobila u Ženevi svjetla reflektora prvi su put obasjala legendarni Audi Quattro RELIJAŠKA LEGENDA osamdesetih godina prošlog stoljeća službeno je javnosti predstavljena 4. ožujka 1980. na salonu automobila u Ženevi, gdje je odmah proglašena i automobilom salona te godine. No, priča o Quattru započinje barem tri godine prije kada se skupina inženjera prihvatila razvoja pogona na svim kotačima. Kao tehnička osnova poslužio je pogon terenskog Volkswagena Iltisa, a priča kaže da su se inženjeri njegovom prilagodbom započeli baviti u slobodno vrijeme. Prema iskrenim priznanjima tadašnjeg čelništva Audija, Quattro je bio pokušaj da se privuče pažnja na marku, ali na način “ajmo probat i nemoj da previše košta”. U svakom slučaju, inženjerski je tim imao dva aduta na svojoj strani: prvi je bilo spomenuto iskustvo s VW Iltisom, što je uključivalo i police pune dijelova. Druga važna prednost pred svim dotadašnjim eksperimentima sa sportskim autima i pogonom na svim kotačima bila je mogućnost razvoja “u krivom smjeru” – od automobila s prednjim pogonom s teškim motorom u nosu kojem su dodali pogon i na stražnjim kotačima. Pametnom konstrukcijom riješili su mnoge probleme, prije svega upotre-

36 / www.autoexpress.com.hr

bu velikih i teških sklopova. Genijalno rješenje koje su upotrijebili bilo je šuplje vratilo. Središnji diferencijal smješten je iza mjenjača čije vratilo, kao produžetak radilice, pokreće šuplje vratilo. Ono pokreće središnji diferencijal, puno vratilo smješteno unutar šupljeg vratila prenosi snagu s njega na prednji diferencijal, dok pogonsko vratilo sa središnjeg diferencijala prenosi snagu straga. Za vožnju u teškim uvjetima prednji i stražnji diferencijal imaju i blokade koje se mogu uključiti prekidačima ispod ručice ručne kočnice. Ovakav središnji diferencijal korišten je do 1987., kada ga je zamijenio Torsenov. Prva verzija Audija Quattro kupcima je isporučena potkraj 1980., a pokretao ju je peterocilindarski benzinac obujma 2144 ccm koji je uz pomoć turbopunjača razvijao 200 KS i 285 Nm. Zahvaljujući tolikoj snazi i efikasnom pogonu, Quattro je iz mjesta do 100 km/h stizao za 7,1 sekundu i postizao najvišu brzinu od 220 km/h. Nakon sedam godina motor je narastao na 2226 ccm, snaga je ostala jednaka, a najveći okretni moment postao je dostupan od nižih okretaja. Godine 1989. motor je dobio novu glavu s dvadeset ventila i razvijao je 220 KS. U priči entuzijasta o različitim modelima TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: AUDI

često se koriste i njihove oznake motora – prvi je motor nosio oznaku WR, drugi MB, a treći RR. Posljednji se često naziva i 20v. Iako se u početku projekta spominjalo tek 400 primjeraka potrebnih za homologaciju trkaćeg automobila, između 1980. i 1991. proizvedena su 11.452 Audija Quattro. Tijekom 11 godina proizvodnje automobil nije doživio veće promjene u izgledu. Jednostavni kockasti uradak Martina Smitha prvu je promjenu

Genijalno rješenje pogona sa šupljim vratilom omogućilo je da pogon ne bude težak i glomazan

doživio 1982., kada su dvostruka svjetla zamijenjena jednostrukima. Godinu dana poslije analogne instrumente zamijenio je zeleni LCD displej koji je 1988. postao narančast. Potkraj 1984., za sljedeću modelnu godinu Quattro je doživio najozbiljniji “facelift”, a najveće su promjene na masci i farovima. Posljednja promjena izgleda, i to pretežno u unutrašnjosti koja je postala luksuznija, dogodila se 1989. dolaskom 20v motora.

Quattro i pra-quattro

U čast slavnog pretka danas svi Audiji s pogonom na sve kotače nose oznaku quattro

AUDI QUATTRO bio je prvi reli-automobil koji je iskoristio priliku tada novih pravila koja su dopuštala korištenje pogona na svim kotačima, što se pokazalo izvrsnom odlukom. Quattro je godinama vladao relijima, a kako bi obilježili i marketinški iskoristili te uspjehe, u Audiju su sve modele s pogonom na svim kotačima počeli označavati s quattro. Naravno, riječ quattro tro

dolazi od talijanskog četiri. Zbog poteškoća u razlikovanju Quattra od ostalih quattro modela, čija oznaka započinje malim slovom, za legendarni model često se rabi i naziv Ur-Quattro. Prefiks Ur- u njemačkom označava pra-, pa je riječ o “praquattru”. Pedantni Nijemci jednako razlučuju i prve generacije Audija S4 i S6 (Ur-S4 i Ur-S6). Ur S6).

Osim brojnih pobjeda u slavnoj ili zloglasnoj grupi B, Audi Quattro je osvojio i legendarnu američku brdsku utrku Pikes Peak

Audijeva legenda Walter Rohrl i danas uživa u vožnji legendarnog Quattra kao što je to činio dok se aktivno utrkivao

Sportski uspjesi TRKAĆA VERZIJA QUATTRA pojavila se u isto vrijeme kad i serijski model, a prvi službeni nastup imala je na reliju Janner u Austriji 1980. Za razliku od tada dolazećih automobila grupe B, trkaći je Quattro bio baziran na karoseriji cestovnog modela, a koristio je i isti motor koji je prve godine razvijao oko 300 KS. Upravo s Audijem Quattro 1981. Michelle Mouton postala je prva žena koja je pobijedila na reliju svjetskog prvenstva. Između

Michelle Mouton prva je žena koja je pobijedila na reliju svjetskog prvenstva, a bila je i u ozbiljnoj konkurenciji za naslov prvaka

1980. i 1984. Audi je uvodio nove verzije označene s A1 i A2 kako bi odgovorio na nova pravila grupe B, čija je snaga na kraju aju narasla na 350 KS. Quattro A1 pojavio se na početku sezone 1983. u Monte Carlu, a Hannu Mikkola njime je osvojio relije u Švedskoj i Portugalu. A2 je pobijedio na osam relija, a osim Mikkole, njime su pobjeđivale još dvije legende – Stig Blomqvist i

Walter Rohrl. Godine 1984. pojavljuje se model Sport Quattro razvijen za homologaciju u grupi B, zbog čega je

cestovnih primjeraka proizveden samo ograničen broj. Pokreće ga aluminijski peterocilindraš obujma smanjenog na 2133 ccm koji razvija oko 450 KS (306 u cestovnoj verziji). Obujam motora smanjen je kako bi ušao u klasu do tri litre (nakon što se uračuna koeficijent zbog turbopunjača). Najprimjetnija razlika kod Sport Quattra njegov međuosovinski razmak koji je je m manji za 32 centimetra kako bi man mogao uspješnije suprotstaviti se m manjim konkurentima razvijenim man upravo za grupu B poput Lancie upr 037 03 i Peugeota 205 T16. Cestovnih je verzija proizvedeno 224, Audi Sport Quattro i danas se smatra najsnažnijim reli automobilom na svijetu. Razvijao je oko 600 KS

a cijena im je bila paprena – 203 tisuće njemačkih maraka. Potkraj 1984. predstavljen je Audi Sport Quattro S1, posljednji Audi u grupi B. Prvoj je verziji deklarirana snaga bila 480 KS, a stvarno su automobili razvijali više od 500 KS na 8000 o/min. Uz povećanje snage dodan je i aerodinamički kit s prepoznatljivim golemim spojlerima kako bi se povećao “downforce”. S1 olakšan je na 1090 kg i od 0 do 100 km/h stizao je za 3,1 sekundu. Četvrt stoljeća nakon ukidanja grupe B Audi Sport Quattro i dalje se smatra najsnažnijim automobilom koji se natjecao u svjetskom prvenstvu – posljednji tvornički modeli iz 1986. razvijali su oko 600 KS. Osim relija u grupi B, S1 je osvojio i legendarni Pikes Peak na kojem je 1985. Michelle Mouton postavila i svjetski rekord. Dvije godine poslije na najpoznatijoj brdskoj utrci na svijetu slavio je Walter Rohrl.

www.autoexpress.com.hr / 37

NNOVI EVO MAGAZIN U PRODAJI...

Alfa Romeo Spider

Ljepotica bez zvijeri Ovo je najljepši kabriolet koji možete kupiti, no pruža li pravi doživljaj?

N

ije tek tako sjesti u Alfu i nešto o njoj napisati. Ako bude blago, mlačno, bez osvrtanja na sitnice i istančanog seciranja, alfisti će odmah spotaknuti blagost ostajući nezadovoljni; s druge pak strane, okrzne li se Alfu jače, cijela će se četa tih ljudi naslađivati tuđim neznanjem hvatajući se za neki detalj u tekstu. To je svijet Alfe, uvijek je takav bio i takav će i ostati. Kad naprave odličan model, prostrijet će joj crveni tepih, no ako se, ne daj bože, dogodi da bude malo hm...lošija, nemojte niti pomisliti na nekakvo prijeko osuđivanje i oštre kritike. Pa nije Alfa kriva, pobogu, to je zbog a) Fiata; b) zbog šlampavog Luigija koji je baš tu testnu Alfu sastavljao ili; c) zbog ravnoteže u svemiru. Svijet Alfe pun je sitničavosti. Ako ste član Buba kluba ili Citroen kluba, uvijek ćete se čuditi brojnosti vlasnika Alfi koji svog ljubimca

je čudo što im je svima među najbliskijim ljudima uvijek i mehaničar. Ona ne ide u servis koji ima ime, već u servis koji se zove po gazdi uvijek spremnom da s očima punim suosjećanja sasluša što s vašom Alfom ne štima, i da štangicu od ulja obriše rupčićem radije nego prljavom krpetinom, pažljivo i brižno kao da briše znoj sa svog čela. I kako god to čudno zvučalo, alfistima treba skinuti kapu. Teško da postoji lojalnija publika koja toliko proživljava svoj automobil uživajući u njemu svakog trenutka, fanatično osluškujući njegove zvukove i, unatoč činjenici da su si ipak malo predobri s mehaničarom, zdušno braneći sve što ima veze s Alfa Romeom. Slijedi pitanje kako se tu uklapa Spider. S obzirom na to da četrdeset godina Spider proklizava stražnjim kotačima, od ovog se očekuje mlakost, jednostavno uvjetovana činjenicom da je pogon sprijeda. Usto, klasike

Nakon četiri desetljeća Alfa Spider više nema niti jednostavne linije niti stražnji pogon, ali i nova ljepotica ima nekoliko aduta u rukavu... drže na tepihu, dugo poliraju (dok krv ne krene pod noktima) i naposljetku provozaju kao da je sudnji dan, onako maćehinski. Pravo

u njegovim linijama više nema iz kojeg ga god kuta gledali. Novi je Spider avangardan, djeluje snažno i više nema vitku izduljenu liniju koja se

38 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

zaoštrava kako silazi prema stražnjim svjetlima smještenim na uski i plitki vezni lim ispod kojeg se kočoperi maleni odbojnik i tanka ispušna cijev koja na svakom primjerku stoji drukčije. Više nema niti jednostavnih okruglih svjetala jer ova se pretvoriše u dva trostruka rasvjetna tijela koja kao da dolaze iz SF filmova. Pravo čudo, pritom mislimo na tako drastičnu promjenu, za automobil koji se trideset godina nije mijenjao i bio je svima omiljeni klasik već od prvih dana. Prilika da sjednemo u novi Spider uvijek zvuči primamljivo. Silazimo na

parkiralište i prilazimo Alfi straga. Tamnosivi metalik isprva nam nije za nju, jednostavno joj ne stoji i ne naglašava njezinu ljepotu. Crni platneni krov kao da je od nekog drugog automobila, pa željno iščekujemo spuštanje krova. Treba podići spomenik onomu koji je dizajnirao kvake, jer one su jedan od najljepših detalja na Spideru. Povucite je i predstoji vam veliko iznenađenje. Crvena kožna unutrašnjost koja odjednom mijenja percepciju one bezlične sive boje vanjštine, i Spider čini nenametljivim,

ALFA ROMEO SPIDER ali vidljivo finim, ugodnim automobilom za onoga koji voli lijepo, no ne želi da se to vidi s 300 metara kao što zna biti slučaj - tad se sva ta vrišteća pojava nazove kičem. A to doista ne bi bilo teško, jer Spider jest malo kičast, iako ova boja radi na tome da ne izgleda tako. Silazak za volan (to doista jest silazak jer se sjedi vrlo nisko, a i Spider je poprilično nizak u usporedbi s klasičnim automobilima) stavlja vozača u okružje koje bi svatko htio poželjeti i koje polagano nestaje iz svijeta automobila. Pritom se misli na središnji dio okrenut prema vozaču te brzinomjer koji suvozačica može čitati samo ako ima veze sa žirafama. Savršeno. Sve te silne instrumente nadopunjuje veliki navigacijski ekran koji zauzima dobar dio središnje ploče i ne izgleda nimalo nezgrapno pokraj prekrasnih retro instrumenata. Pročitajte Benzina, Olio i Aqua na malim instrumentima i osjećat ćete Alfinu svojeglavost i samovolju da bude drukčija i da nametne taj svoj talijanski štih koji ćete nesvjesno prihvatiti u tren oka. U kobasičarskim automobilima (jednom sam čuo kako je jedan alfist tako nazvao njemačku konkurenciju) nema tako opojnih detalja koji osvajaju, iako je plastika odlična, sastavljanje sjajno, a materijali izvrsni. No, tu sad predstoji problem, jer instrumenti su okruženi pravim aluminijem čijim ćete se dodirom ohladiti svjesni da je pravi pravcati. Nadalje, on se savršeno uklapa u meki materijal koji podsjeća na gumu - toliko je mekan i prstima ugodan. Sve je nekako predobro sastavljeno, svi su spojevi onako njemački precizni i pedantno izvedeni. Posebnu pohvalu treba uputiti upravo tome. Trokraki upravljač nije oličenje ljepote, jer je volan iz 156 ili 147 ljepši i bolje pristaje Alfi. Ovaj kao da je nacrtan na pauzi za ručak, uz okladu hoće li proći kod glavnog dizajnera ili neće. Nažalost, prošao je i što je tu je, kroz njega se vidi pokazivač na kojem mi crvenim slovima piše da je Alfa prošla samo 48 kilometara. Toliko je valjda dug najduži put od stanice za tehnički pregled do Autocommercea koji je netko morao “odraditi“.

Pročitajte natpise Benzina, Olio i Aqua na malim instrumentima i osjećat ćete Alfinu svojeglavost i samovolju da bude drukčija i da nametne talijanski štih Uz veliko iščekivanje i napetih ušiju stavljam ključ u bravu i slušam elektropokretač kojeg ušutka ne pretjerano glasni, ali istančani lijepi zvuk. On je dubok, zasićen, ali ne neugodno glasan kao kad stavite “sportski ispuh“ na neki obični automobil, jer ono što Alfa servira mojim ušima dopire iz prednjeg dijela, pa kako jače stisnem gas, tako stražnji dio zbora odjednom postaje glasniji i šetnju po brojaču okretaja čini ispunjujućom - sve dok se ne pusti gas kad motor počne dominirati zvukom, a zatim se tiho smiri u praznom hodu. Pod poklopcem je 2,2-litreni benzinski stroj s direktnim ubriz-

gavanjem. On daje 185 KS na visokih 6500 o/ min koje danas ne namjeravam dosegnuti, jer Spider se prvo treba razraditi. Proizvođač kaže kako s ovim motorom do stotke stigne za 8,8 sekundi, a da mu je najveća brzina 217 km/h. Dakle, još dvije stavke koje danas nećemo probati. Možda da pokušamo dostići stavke koje navode štedljivost? Bolje ne... Motor je biser zbog svog zvuka, blok i glava su od aluminija i ima šesnaest ventila pokretanih s dva bregasta vratila koja se pokreću lancem. Bosch je isporučio sustav direktnog ubrizgavanja koji motoru daje j uglađenost g i

mirnoću rada, jer ubrizgavanje se vrši u više faza tako da je izbjegnuto trzanje motora i nemiran rad. Vrijeme je za vožnju, jer teško je suzdržati znatiželju, ali nećemo valjda voziti s krovom. Pritisak na prekidač i platneno čudo začas se spušta u spremište. Čini to brzo, precizno, taj sklop izgleda robusno za razliku od nekih drugih kabrioleta koji usto imaju plastične pokrove. Gušt vožnje u kabrioletu dijelom ide i platnu, bez kojeg će svaka kiša zvučati grozno, bez kojeg se zvuk ne čuje tako dobro u unutrašnjosti, j , i bez kojeg j g nijedan j kabriolet

Crvena koža u unutrašnjosti uspješna je protuteža pomalo dosadnoj tamnosivoj boji karoserije xxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxxx Motor je porijeklom iz GM-a, ali je “oplemenjen” obaveznim crvenim poklopcem

www.autoexpress.com.hr / 39

Decentna značka na boku pokazuje da je i za Spiderov izgled bio zadužen Studio Pininfarina

ne može imati specifični šarm koji se može naglasiti i nekom drugom bojom krova. Plastiku, pa čak i aluminij, jednostavno ne volimo jer oduzima dio čari kabrioleta, a usto ga bespotrebno otežava. Ova Alfa teži nešto više od tone i pol, što nije malo, tako da zabrinutost vezana uz vožnju i performanse opravdano stoji. Krećemo put Istre, a cilj nam je Buzet čija okolica obiluje lijepim cestama savršenim za uživanje u vožnji. Usto, tamo je toplije, jer Spider je stigao prilično kasno, sad kad je ljeto daleko izmaklo. Prohladno je, no ne pada mi na pamet da podignem krov. Prije bih jeo čokoladu s kruhom nego propustio začuđene poglede na “lika koji je kupio Alfu Spider i sad po ovoj hladnoći glumi gljivu“. Bilo je 15-ak stupnjeva što je najugodnija temperatura za kabriolet.

već umjereno, a u unutrašnjosti strujanje zraka dodiruje tek samu sredinu između sjedala. Nekakva zaštitna mreža bila bi sasvim dovoljna da se i to riješi no, kako sam se uvjerio, mi je u autu nemamo. Sa spuštenim krovom Spider izgleda mnogo bolje, pogotovo ako sudite po ljudima koji se za njim okreću. Velike srebrne izbočine na stražnjem pokrovu spremišta za krov jedini su detalj koji vrišti “ja sam kabriolet!“ i nekako se ne uklapa u cijelu priču. Prema današnjim sigurnosnim zahtjevima koji su i stavili te izbočine iza moje glave, stari bi se Spider slatko nasmijao - samo kad bolje razmislite, prevrtanje pri kojem se morate pouzdati u tanki okvir prednjeg stakla ne zvuči nimalo privlačno. Vrijeme je za autocestu, krov ću zatvoriti i nastavak slijedi kad stignem u Istru. Lagano zaboravljam da čitavo vrijeme iza mene vozi Volvo S40 D5 pretrpan alfistima koji su ponijeli svoje kape i fotoaparate i samo čekaju da sjednu u Spider koji im, opet gledam u retrovizor i vidim noseve zalijepljene na staklo, jednostavno moram dati. E da: dobili smo čak i Fiat Cromu koja će nam poslužiti za slikanje - i ona je pretrpana čudacima. Uostalom, oni su vozili stare Alfe, a ja sam Buba-fahrer, pa da čujem i što oni misle, jer zivkali su u redakciju propitkujući kad će taj auto stići do nas. Do Rijeke vozimo sporo, gotovo spavam ne dajući da okretaji krenu preko 4000 o/min. Sad je brojčanik već prešao malo više od 200 kilometara, no treba se strpiti još barem pet puta toliko prije nego što kazaljka prošeće kako treba. Mala stanka na benzinskoj crpki i krov opet pada dolje. Ovdje je toplije, a i uskoro ćemo juriti Ipsilonom pa si takvo što možemo dopustiti. Uostalom, put kroz Učku akustički je izazov kad je krov dolje. Od ove točke, kako vozim, tako izmjenjujem suvozače crvenih noseva koji marljivo osluškuju svaki zvuk, promatraju unutrašnjost (svi su pregledali gumu okvira prednjeg stakla koja brtvi s krovom - ima li neki poseban razlog za to?), i svaki čas upitaju: “Jel’ to bio gas do daske?“. Kao kad malo dijete posjednete na stražnje sjedalo pa stalno nešto propitkuje. Naravno da razgovor sa svakim od suvozača skrene

Platneni krov dio je šarma pravog kabrioleta, zbog njega se i kiša i motor u unutrašnjosti čuju baš onako kako treba

IInstrumentii su, kao k i na svim i kućnim modelima, postavljeni u duboke otvore. Na poklopcu prtljažnika jednostavan je kromirani natpis

40 / www.autoexpress.com.hr

Ljudi ne razumiju da nema gušta kad vas sunce peče na tridesetak stupnjeva, koža na sjedalima još je zagrijanija, a vi iscijeđeni sjedite u svom skalpiranom ljubimcu smijući se od uha do uha dok vas čeznutljivo gledaju iz tramvaja. Vjerujte, tu nikakvog užitka nema, kabriolet je najljepša stvar kad je mrvicu oblačno, baš kao danas. Zdepastim volanom Spider usmjeravamo prema autocesti, jer nema mnogo vremena prije nego što padne mrak. Vožnja gradom odmah otkriva uglađenost, mirnoću vožnje koja ni na koji način ne opterećuje za volanom. Nema one nervoze kad motor preburno reagira, nos na okret upravljača ne reagira burno

na stražnji pogon, “DeDionku“, fergazere, i na kraju završi na kajanju što je svoj primjerak Alfe (ne nužno Spidera) morao prodati. Jedan od takvih je Amir, čovjek koji zbog ovisnosti o Alfi vjerojatno još mjesec dana neće pričati s majkom, jer već šesti vikend zaredom djecu joj uvaljuje na čuvanje. Ali posebna je prilika sjesti za upravljač Spidera, i teško mu je ne iskoristiti je. Nije ni pitao, ali nije niti iznenađen kad izlazim iz Spidera na ugibalištu i prepuštam mu upravljač. Priču o razrađivanju već je čuo, valjda neće biti problema. Spremno sjeda za upravljač, popravlja kapu i brzopleto namješta sjedalo kako bismo što prije krenuli. Svakim kilometrom svoj uzbuđeni izraz lica

ALFA ROMEO SPIDER

Alfa Romeo Spider je osebujna, drugačija i osvaja svakog tko je pogleda, no prednji pogon ne priziva nekadašnje čari... zamjenjuje onim normalnim, kao kad vozi običan prosječan automobil. Na njegovu se pogledu vidi da tu nešto nedostaje. “Auto mi je malo premiran, tih, uglađen - nema žestinu starog modela“ zaključio je i odmah si potom dao oduška pritišćući gas sve do 5000 o/min. Znao sam da će se ovo dogoditi, no kad ga vidim, ne mogu mu samo tako zabraniti kad je za ovo živio mjesec dana. Uostalom, i meni je zanimljivo čuti kako pri tim okretajima zvuči Spider. Amir nastavlja svoju žalopojku: “Nekako je sterilan, miran, previše osjećaja filtrira, a i motor me ne nagrađuje žestokim urlikom i trzajem kad se okretaji vinu visoko nešto mi tu nedostaje...“ Hm... Izgleda da polako shvaća da se stari automobili s fergazerima koji pucketaju više ne rade, da više nema šarafljenja po razvodniku paljenja i bregastim vratilima ne bi li se iscijedila još pokoja kap snage. Gotovo, ideš u Volvo, kao iz ordinacije vičem da uđe sljedeći... U vrijeme ručka komentari za stolom - svi redom neutralni, svi bezvoljno prevrću fuže gledajući prema parkingu gdje smo Spidera ostavili otvorenog krova. Odjednom euforija, sreća i zadovoljstvo, jer svi su redom zadovoljni izgledom. Sve mi se čini kako pravog alfista ipak karakterizira tolerancija, bit će da su se navikli na uspone i padove.

Dosta sam jeo, dok oni nastavljaju s pričom tko je koju verziju, kada, gdje i kako šarafio i kojeg sve BMW-a “naprao“, Vlado i ja krećemo na prvu rundu fotografiranja. Njemu nije do vožnje, sad je zaokupljen drugim stvarima poput aparata, dijapozitiva, stativa i tko zna čega sve ne. Siguran sam da ga Alfa zanima jer je okorjeli “šarafdžija“ svoje Lancije Delte Integrale no to, barem zasad, ne pokazuje. Dok se priprema, idem provozati Spider istim zavojem nekoliko puta. Začuđujuće je miran, staložen, ne budi emocije, sve rupe upija nevjerojatno dobro, zvukom nagrađuje tek kad se vine u okretaje, a na upravljaču se čak može i osjetiti ponešto ceste. Neće prenijeti mnogo, nego sasvim dovoljno da znate kad će prednji dio izgubiti kontakt s podlogom. Sprijeda su dvostruka ramena, dokaz kako držanje ceste mora biti sjajno, a straga vas vjerno i savršeno staloženo prati multilink koji zavodljivu stražnjicu uvijek vodi istom putanjom kao i vi prednje kotače. Nije li to malo presavršeno? Čuo sam priču za ručkom kako stari Spider počne s malo naginjanja, pa se to odjednom pretvara u lagano bočno klizanje savršeno vođeno gasom kroz cijeli zavoj. Pritom volan svojim olakšanjem daje do znanja da prednji kotači više ne prianjaju, pa slijedi smirivanje Spidera i smanjenje brzine u zavoju. Kako se prisjećam te priče, tako mi

zvuči smiješno jer nemam pojma o čemu govore. Ovaj auto usmjeriš u zavoj, njegov nos prilično dobro prati okret volana, a zatim jednostavno prođeš. Nema klizanja, nema balansiranja gasom, nema tako drastičnog smanjivanja otpora na volanu, zapravo nema onoga zbog čega su svi pokunjenih glava završili u Volvu i Cromi. Alfa Spider nije loš automobil. Možete se kladiti da je s velikim međuosovinskim razmakom i ovako dobro koncipiranim ovjesom daleko brža od nekadašnjih Alfi, no izgleda da alfisti u njoj traže nešto što su nekada dobivali na drukčiji način. S ovim automobilom, siguran sam, nema potrebe da vam mehaničar ujedno bude i prijatelj jer sve mi izgleda previše dorađeno, predobro sastavljeno i vrlo trajno. Spider je uglađen, iznimno lako upravljiv, dobro izbalansiran i ne iznenađuje ako za volanom napravite nešto glupo. Jedino po čemu je usko vezan sa starim Alfama jest činjenica da svojim dizajnom iskače iz dosadne mase i stavlja se u poziciju naljepšeg kabrioleta na tržištu. Ako je koji od vas nakon čitanja posljednje rečenice uopće pomislio na nešto

Upravo stražnji poluprofil pogled je iz kojeg Spider izgleda najneobičnije, pomalo debeljuškasto ali ujedno i vrlo elegantno

poput Astre TT ili njoj sličnog automobila, spreman je za terapiju, da budemo blagi. Vrijeme je za povratak u Zagreb, i to ćemo učiniti na 10 stupnjeva koliko nas je hladilo dok smo vozili kroz Liku. Rijeka - Zagreb po staroj cesti s grijanjem na maksimumu i natprosječnom brzinom čini nam se najboljom zabavom i nemamo je namjeru propustiti. Alfisti su se nemalo čudili kad smo otvoreni krenuli u lov na zavoje, no nek smo i mi njih nešto naučili.

www.autoexpress.com.hr / 41

TUNING ŠTO JE ISTINA, A ŠTO LAŽ U PRIČAMA KOJE KRUŽE?

Mitovi i legende Svijet tuninga prepun je laži i mitova koji kruže scenom već godinama, ne samo kod nas nego i šire, a slijepo vjerovanje u njih može vam bespotrebno izbiti novac iz džepa i smanjiti učinkovitost

Drift automobili imaju malo gripa straga Mnogi neupućeni misle da drift automobili imaju malo gripa (trenja) straga i da zato “tako lako” kližu bočno. Ova je pretpostavka potpuno pogrešna. Driftanje se bazira na vozačkim sposobnostima i stilu vožnje te na tome kako je automobil podešen. Kada straga ne bi bilo gripa, automobili bi se

P

retpostavka je majka svih zaj...! Jeste li ikad čuli za taj izraz? Nemojte pretpostavljati da je nešto istina, provjerite činjenice. Ljudi vole pretjerivati i napuhavati priče o slaganju i modificiranju automobila. Neke od ovih iskrivljenih istina, odnosno laži, toliko se prošire da na kraju postanu postulati. ako ste ih čuli od nekoga tko slovi za čovjeka koji zna i ima iskustva

nije nužno da je istina, rijetki će vam otkriti pravu stranu. U najmanju ruku, te lovačke priče idu na živce, u gorem slučaju mogu vas navesti na pogrešan put, da uzaludno potrošite novac. Neke od modifikacija ne samo da “ne rade” nego vam mogu umanjiti performanse automobila. Upravo to ne želite! Zato smo se upustili u lov na mitove i odlučili raskrinkati neke od najpoznatijih laži u tuningu.

izvrtali po stazi. Da bi mogli održavati kontrolu pri bilo kojoj brzini grip je prijeko potreban. Profesionalni D1 drifteri imaju automobile podešene slično kao i za kružne utrke sa širokim i nerijetko slick trkaćim gumama sprijeda i straga. U suprotnom ne bi mogli razviti tolike brzine u kontroliranom driftu.

Podizanje tlaka goriva diže snagu Uloga regulatora tlaka goriva je da smanji tlak koji proizvodi pumpa goriva u spremniku na neku tvornički zadanu vrijednost. Ako podignete tlak goriva na injektorima, veću snagu dobit ćete samo u slučaju da je auto radio na siromašnoj smjesi i ako se dodatno još poigrate i kutom paljenja.

Preotvoreni ispuh na turbo motoru smanjuje snagu/moment

Magneti smanjuju potrošnju

Na atmosferskim motorima preveliki ispuh može, i velika je vjerojatnost da će smanjiti snagu i moment vašeg automobila. To je točno jer se igrate s tlačnim impulsima i remetite strujanje plinova. Kruže glasine da je isto i s turbo motorima. Nije. Turbo motori nemaju problema s velikim ispuhom jer se sav otpor na ispuhu događa unutar turbine, a što se događa nakon nje nebitno je. Veće je bolje.

Ovo stalno vidimo u TV prodaji. Magnet koji se stavi oko cijevi za dovod goriva, koji navodno magnetizira gorivo i povećava učinkovitost i

42 / www.autoexpress.com.hr

bla, bla, bla. Je li itko na svoje oči vidio dokaz da ovo stvarno funkcionira? Jer, ni po jednom zakonu kemije i fizike ovo nema smisla.

Indukcijski kitovi, gljiva filtri i slično daju brdo konja

Što niži auto to bolje ležanje

OD POJAVE stožastih (gljiva) filtara postoji mit da daju gomilu snage i da auto ide neusporedivo bolje. Stvarna je slika zapravo da daju u prosjeku do 5 KS, a nerijetko se njima gubi snaga. Na nekim automobilima kutija filtera i usisn usisni sustav toliko su dobro koncipirani da postavljanjem p otvorenog o filtra poremetite rezonantna punjenja i tako izgubite na snazi. iz doduše, dodu još je jedna stvar bitna, a to je da t bi se snaga mjeri na valjcima gdje nastrujavanje zraka za hlađenje nije realno i nije toliko niske temperature kao na cesti. Uz to mnogi krivo postave filter, pa umjesto da usis vuče zrak iz blatobrana ili ispod branika, on dobije vrući zrak koji prođe preko hladnjaka. Također, mnogi su usisni kitovi napravljeni i prodaju se kako bi dodatno “podigli” zvuk automobila tako da je subjektivni dojam zaista impresivan, ali zapravo ne idete ništa brže. Filtri i ram-air usisi mogu podići snagu automobila, ali u malim granicama.

TRKAĆI automobili su niski i imaju tvrd ovjes. Međutim, u njihov je ovjes utrošeno brdo truda i znanja. Taj ovjes još uvijek ima dovoljno hoda i napravljen je za glatku stazu. Zabijanjem auta u pod rezanjem opruga ili pretjeranim kraćenjem stabljike amortizera napravili ste dvije stvari. Prva je da auto ima niži centar gravitacije i teoretski bi trebao bolje ležati. Druga je da ste poremetili geometriju ovjesa i hod ovjesa, auto će biti neprecizan i skakutav, polomit ćete podvozje na rupama i ležećim policajcima i zapravo će granica između klizanja i gripa biti velika. Inače imamo grip - klizanje - razbijanje, uvijek se stigne nešto napraviti. Ako pretjerano spustite auto, imat ćete samo grip i razbijanje - gdje je tu zabava?

Čip će dati puno konja na atmosferskom motoru KOLIKO STE puta čuli ovu: “Imam Megaultrasuperčip Stage 17 na 1,4 motoru i to je nekih 100 KS gore, sad jedem Ferrarije, Veyron mi malo bježi u četvrtoj”. Osim nekolicine automobila kojima je snaga namjerno tvornički smanjena (Mini One), većina atmosferskih motora

profitirat će remapiranjem 5 do 10 posto. Materijala za poboljšavanje ima jer su mape u standardnim autima prilično sigurno napravljene jer ne ide isto gorivo u Civic u Hrvatskoj, Albaniji, Rusiji i Španjolskoj i niti su nadmorske visine iste. Na turbo autima priča je nešto druk-

Veliki stražnji spojler poboljšava ležanje DA, OVO JE istina, ali s još par popratnih činjenica. Jedna od njih je da je on potpuno neupotrebljiv ispod brzina od 140 km/h i više, osim da stvara dodatne gubitke, a druga je da mora biti tako koncipiran da izdrži i prenese toliku silu koju proizvodi vjetar. Posebno je neupotrebljivo i besmisleno imati spojler na stražnjem kraju automobila s prednjim pogonom koji ionako ima tendenciju da kliže preko nosa. Tada downforce (potisak) potreban sprijeda.

Uska guma daje više gripa na mokrom

čija. Tridesetak KS remapiranjem čipa je realno, ali je također povezano i s dizanjem tlaka turbopunjača.

OVAJ MIT proizlazi iz relija u kojem automobili za snijeg imaju uske gume kako bi prodrle kroz snijeg što dublje, a gume za kišu imeju jači profil zbog istiskivanja vode. Da, stvar funkcionira na aquaplaningu, odnosno na cesti prepunoj vode, ali većinu vremena ipak se vozite po mokrom kolniku. Uobičajena kišna guma na mokrom kolniku dat će više gripa. Uska guma imat će manju podlogu i dat će manje gripa.

Dijelovi s grupe A/N/WRC će mi poboljšati auto RELI AUTOMOBILI ultimativni su strojevi za jurnjavu ako ste alfa mužjak, slažemo se. Puno je korisnije imati ovjes s reli auta nego auta za krug ili brdo. Dakako, ako znate što radite. Neki nikada nisu izbliza vidjeli trkaći auto, ali uzimaju dijelove za svoj auto jer to zvuči kul. Istina je da neke tvrtke prodaju dijelove pod nazivom “grupa N”, ali zapravo se radi o prilično standardnim dijelovima.

utomobili grupe A ili WRC u većini slučajeva nemaju previše veze sa standardnim autom jer je većina auta prerađena. Drugim riječima, nema smisla uzimati ispušni kolektor grupe A ako niste mijenjali bregasta vratila ili stavljati uniballe na svakodnevni auto jer ćete sve vibracije i udarna opterećenja prenijeti na preostale standardne dijelove koji to ne trpe. Vodite računa i radite sa svrhom i razlogom.

www.autoexpress.com.hr / 43

SPORT WRC

Što smo naučili u Švedskoj? Prvi reli je iza nas, a ako je suditi po njemu, čini se da nas čeka jako napeta sezona

N

akon četiri mjeseca stanke svjetsko prvenstvo u reliju ponovno je krenulo. Nakon što se (snježna) prašina prvog relija u Švedskoj slegnula, čini se da bi ova godina mogla biti vrlo zanimljiva. Naravno, nije moguće izvlačiti previše dugoročnih zaključaka na osnovi jednog relija, i to još posebnog kao što je ovaj u Švedskoj, ali vožnje ponajboljih vozača na snijegu i ledu pokazuju nam u kojem bi se smjeru sezona mogla razvijati. Kako bismo to bolje protumačili, u pomoć smo pozvali Gurua.

44 / www.autoexpress.com.hr

Ne fashion gurua niti modnog m(hr)ačka, nego kolegu iz WRC TV Juliana Portera, čovjeka koji vjerojatno provodi najviše vremena s vozačima na svakom brzincu. Tolika razina upućenosti u kombinaciji s enciklopedijskim poznavanjem sporta donijela mu je nadimak Guru. Guru je svoj pogled na predstojeću sezonu složio u pet točaka:

1. Raikkonen je položio prvi WRC ispit Prije početka svake sezone uvijek je puno nagađanja o tome što će tko učiniti. godina nije bila Ova go drukčija, samo se drukči pojavio još jedan pojavi faktor – kako će se bivši biv prvak F1 Kimi Raikkonen snaći? snaći Izguran iz mjesta u m Ferrariju, Ferr Raikkonen Rai je oodlučio posvetiti se po reliju rel i drago mi je što je došao u WRC. Švedska nije nimalo lak n

početak, a svatko tko je mislio da će Kimi oduševiti svijet na prvom reliju očigledno ne razumije ovaj sport. Vjerojatno najbolja stvar koja se Kimiju dogodila bilo je to što se našao zaglavljen iza Khalida Al Qassimija na prvom pravom brzincu. Tijekom tri dana dobro se upoznao s lopatom za snijeg koja je dio opreme njegovog Citroëna, ali ostao je izvrsno raspoložen dok je učio. Iskustvo koje je stekao u Švedskoj bit će mu neprocjenjivo za buduće relije. Izvrsno, Kimi. Dobro došao u WRC i hvala Ferrariju!

2. Utrka za naslov – prednost za Mikku Mikko Hirvonen kaže da ga je gubitak titule za jedan bod prošle godine učinio jačim i da je spreman za agresivniji pristup ove godine. Ako je suditi po Švedskoj, poslušao je vlastiti savjet. Mikko je u Švedskoj bio briljantan na svim područjima, a u nedjelju je Loebu pokazao kako se koriste gume do maksimuma. Treba također istaknuti da Mikko nije popustio u petak navečer, kada

je imao priliku pustiti Sebastiena da kreće prvi u subotu. Dapače, subota je bila vjerojatno najbolji dan u njegovoj karijeri. Hoće li to uspjeti ponoviti u Meksiku teško je reći, ali prednost koju ima iz Švedske može biti uvod u veliku bitku za titulu. Sviđa mi se novi agresivni Mikko Hirvonen.

3. Sebastien Loeb u pohodu na sedmu titulu Na drugoj strani, u borbi za vodstvo bio je šesterostruki svjetski prvak Sebastien Loeb. Seb je pobijedio na svim podlogama i stoga je favorit na svakom reliju, ali iz Švedske je

Vjerojatno najbolja stvar koja se se Kimiju dogodila bilo je to što se našao zaglavljen iza Khalida Al Qassimija i skupljao iskustvo bez velikog pritiska

SPORT FORMULA 1 vjerojatno otišao uvjeren da će ove godine biti teško. Švedska je pokazala da će se, ako želi osvojiti sedmu titulu, morati jako potruditi. Pogriješio je u odabiru guma u subotu i umalo izgubio sve u nedjelju ujutro. U tom je trenutku odlučio da je i drugo mjesto za početak sezone sasvim u redu i pustio je gas. Ne sjećam se kada je Sebastien zadnji put otvoreno odustao od borbe, ali to samo pokazuje koliko je snažan protivnik bio Mikko.

4. Dani Sordo je pod pritiskom Sordo je prošlu sezonu završio izvrsno, a kako vozi za vrhunsku momčad i ima najbolji automobil, izgledalo je kao da živi svoj WRC san. Ipak, u Švedskoj smo vidjeli dio velikog pritiska pod kojim je Dani. Imati Sebastiena Loeba, jednog od najboljih vozača u povijesti, za momčadskog kolegu nikad nije bilo lako, a sada mu za vrat puše i kolega iz juniorske momčadi Sebastien Ogier. ier. Daniju hitno treba

pobjeda bj d koja k j ćće ddokazati k i njegovu j veličinu. U Švedskoj je bio dobar u petak, ali u subotu se tek srećom

izvukao od greške ujutro, a popodne je izgubio treće mjesto jer nije skinuo pokrove s hladnjaka na vrijeme. Kao da to nije bilo dovoljno, zbog te glupe greške

U povratku iz vozačke mirovine Marcus Gronholm imao je dosta problema ali uspio je što je htio - biti najbrži na svom omiljenom brzincu napao ga je i šef momčadi Olivier Quesnel. Sordo se branio da je to skrivio njegov suvozač. Svejedno, Dani u svakom slučaju osjeća pritisak sa svih strana.

5. Katkad Ka u WRC-u stv stvari jednostavno ne idu po planu Lista prijava švedskog relija vrvjela je velikim imenima u “pravim” ime automobilima, auto uključujući četiri ukl svjetska prvaka: svj Sebastiena Loeba, Se Marcusa Gronholma, M Pett P era Solberga i Kimija Raikkonena. Puno se s pričalo o Solbergovom Solb pobjedničkom pobje potencijalu ove poten godine, godin ali nije lako kad sve s morate sami sam napraviti, što se s pokazalo u četvrtak navečer. četv Nažalost, greške Na na početku dale su ton ostatku vikenda. Unatoč vi tomu to što mu je u osnovi na raspolaganju r jednaka jed mašinerija kao i Sebastienu Loebu, izgledalo Lo je kao u Švedskoj k da d Solbergu S lb Š d k ništa ne može poći za rukom. Sad se nada novom početku u Meksiku. Meksi Nadajmo se da je ovo za Pettera bio izoliran slučaj. iz Marcus Gronholm bio je jednako Ma popularan i zabavan kao prije, ali i on popu bi zasigurno želio da su se događaji za odigrali odig drukčije. Petak ujutro proveo je ubrzavajući se, da bi mu popodne ub Focus Foc stao. Poslije je imao tu nesreću da P u subotu probuši gumu i izleti s s ceste. ce Ipak, ponijet će i neke dobre uspomene. Kada je objavio da se us vraća vr iz “mirovine”, rekao je da želi biti najbrži najb na svom omiljenom brzincu u prvenstvu – Sagenu. Ujutro je bio drugi, iza Loeba, ali popodne je bio najbrži. Posao obavljen. Marcuse, drago nam je da si se vratio.

Srbi otkazali testiranje MOMČAD STEFAN GP morala je prošlog tjedna otkazati testiranje na stazi Algarve u Portugalu zbog nedostatka guma. Srpska momčad koju vodi Zoran Stefanović pokušava ući u Formulu 1, ali službeni dobavljač guma Bridgestone nije im isporučio gume za testiranje. Pokušali su nabaviti gume za GP2 bolide, što čine i mnoge druge momčadi, ali

ni to im nije uspjelo. Stefanović ne odustaje od pokušaja da uđe u Formulu 1, a nedavno su se pojavile glasine da je podrška srpske vlade uvjetovana upravo mjestom na startnom gridu. Ako je to točno, jedina nada za Stefan GP je kupnja mjesta od momčadi US F1 koja je već priznala da neće moći sudjelovati na prve četiri utrke.

FORMULA 1

US F1 u ozbiljnim problemima

KOLIKO SU PROBLEMI unutar momčadi US F1 veliki nedavno je postalo jasnije nakon što je anonimni izvor za autosport.com otkrio detalje iznutra. Višerangirani službenik, kako je opisan, rekao je da su on i mnogi njegovi kolege zaposleni u momčadi u uvjerenju da je financiranje riješeno za tri godine. Poznato je da je razvoj bolida u ozbiljnom zaostatku i prošlog je tjedna šef momčadi Ken Anderson zatražio od FIA-e mogućnost propuštanja prve četiri utrke. “Vrlo se malo stvari kvalitetno planiralo i dokumentiralo”, kaže tajni izvor, “nema planova proizvodnje, jednostavno se premalo planira. Plaća u siječnju je zakasnila. Na kraju je isplaćena, ali ljudi su počeli postavljati pitanja. Tada su mnogi problemi izbili

na površinu i zaključili smo da su nam lagali i da tvrtka ima problema s financijama, ali to je sekundarni problem. Osnovni je problem što ne možemo pokazati veći napredak u razvoju bolida, a tako ćemo teško privući moguće sponzore. U Charlotteu još uvijek radi 60 ljudi, 10 ih je već otišlo.” Anderson se brani da osoblje nije obmanjivano pri zapošljavanju: “Priča koju zaposlenik priča jednostrana je i iskrivljena, a ima i kontradiktornosti. Svi su prilikom potpisivanja ugovora bili dobro upoznati s uvjetima.” Kao šećer na kraju pojavile su se glasine da glavni sponzor Chad Hurley razmišlja o prebacivanju svoje podrške na momčad Campos. Prema nekim izvorima, pokušava povezati te dvije momčadi.

www.autoexpress.com.hr / 45

EXPRESS AUTOŠKOLA

Mala škola prometnih znakova

TKO TU IMA PREDNOST III? Još uvijek ima dosta znakova koje nismo obuhvatili u prijašnjim brojevima stoga nastavljamo s ovom rubrikom. Kao i dosad, uzeli smo dva znaka opasnosti, dva izričitih naredbi i dva za obavijesti. Osim točnog odgovora važna je i brzina, provjerite koliko vam treba da “pročitate“ neki znak. Također , ne bismo preporučili odgovore tipa, zamalo sam pogodio/pogodila, samo točno je sigurno.

Što znači ovaj znak?

a) opasnost od vožnje na dva kotača b) opasnost od prevrtanja ili iskliznuća vozila c) opasnost - kaskaderski nastup

5

2

3

a) oprez, prijelaz preko željezničke pruge b) oprez, prednost prolaska vlaka c) oprez, vlak iz suprotnog smjera

a) zabrana prometa u jednome smjeru b) zabrana prometa vozilima iz suprotnoga smjera c) zabrana prometa za sva motorna vozila osim za motocikle i mopede

6

a) cesta s prednošću prolaska b) prednost prolaska za vozila iz suprotnog smjera c) završetak ceste s prednošću prolaska

46 / www.autoexpress.com.hr

a) zabrana pretjecanja svih vozila osim motocikla b) prestanak zabrane pretjecanja svih motornih vozila osim mopeda c) dozvoljeno prestizanje za sva motorna vozila

7

a) psima zabranjeno obavljanje velike nužde b) zabranjeno zagađivanje travnjaka psećim izmetom c) oprez, nagazne mine

4

a) zabrana pretjecanja za osobna vozila b) zabrana vožnje po lijevoj strani c) zabrana pretjecanja svih motornih vozila, osim motocikla i mopeda

8

a) prednost prolaska psima b) zabrana šetnje terijerima c) zabrana kretanja psima

Točni odgovori: 1. b, 2. a, 3. c, 4. c, 5. a, 6. b, 7. a, 8. c

1


Autoexpress_09_2010