1bailgun0 Issue11- Summer 2010
EDITORIAL A few weeks ago it turned out that I went to Munich for two short days. Having lived there a few years back I decided to use the opportunity to check out a couple of old spots that I liked. I was pretty surprised about how fast a city can change when you‘ve been gone for a while. For example the Euroskate park/warehouse was completely torn down around about where my kitchen used to be, there‘s a tram and I seemed to have forgotten all of the secret paths through town. That‘s just about when I started to get a bit of the blues - maybe I should take more time to see what was happening at my old spots so that I wouldn‘t start thinking the world is turning without me. Not much later I was in Gothenburg, Sweden which had also been my home a few months ago and: the same feeling. I was standing at a traffic light when a skate buddy from my days in the town skated on by without noticing me. I followed him with my rental car around a few corners to a spot which had been a construction site not too long ago and now it was almost better than the Action Park which was massively hyped last year. I felt like a tourist in a city in which I knew just about every corner. And I thought there was a lot to catch up on, freshen up those old contacts, call some people - or else I‘d be missing even more. After arriving back in Cologne, Germany I luckily realized something even more important. While sitting around in my „almost“ local pub with a Kölsch (local beer in Cologne) I thought about how little sense it made to try to keep a grasp on everything while life around oneself keeps going on. You see: while you‘re trying to keep up with life everywhere else, making sure you don‘t miss a thing, you are actually missing out on real life which can be a lot more chilled out. And after this highlight of an insight while sipping on my fourth Kölsch I was really happy as it confirmed that we are on the right path with Bailgun. This first issue of Bailgun which I have accompanied from the start to finish is going in exactly the right direction. We don‘t have to check out every contest, talk about every new talented skater or deliver a perfect profile about skateboarding from street to downhilling. Others are already doing that. Bailgun prefers to pick out a few of the slightly different events from the current event salad, get the creative thinkers for an interviewor just show beautiful photos without any deeper purpose or meaning. This all means that we don‘t mind slowing things down a bit and it goes along with what a lot of people are starting to see again as being more important - the love to details. Enjoy issue #11. Axel
Issue #11
COVER Photo: gerdrieger.com
- Belgian BBQ Tour page 6 -41
- DVD Review: Tim Brauch/ Supercharged page 56 - 57
-Bright/ Stasi Berlin page 84 - 101
- NOFX page 44 - 55
- Tony Hawk Berlin page 60 - 81
- Interview with Alexander Luxart page 102 - 111
MATT GRABOWSKI FRONTSIDE GRIND s PHOTO AXEL GÚRGER
Photo: gerdrieger.com
Tour interview with kevin wenzke
Belgian BBQ Tour
our first sight when we got to Liege.
Havelange
While on a little tour in Belgium we asked Kevin a few questions about touring, skating and some other stuff. Axel and me were supposed to meet the other guys at the first park near Liege, when we got there we were wondering why nobody was there exept for a few cows chewing their grass. Turns out we drove to the wrong park, Havelange, so we had to drive back for like 45 min. to Flemalle and as it got dark we got to the final destination for the day. Hans had already fired up the BBQ and handed us some cold beers. After the sun set the car lights were used to light part of the pool and take some last runs. The next day we drove to Mechelen a nice park with a good variety of terrain.
Photos: gerdrieger.com
Bs Crailslide in Mechelen „ Every now and then i do em backside“
The Gang: Kevin-Hans-Dirk Dietsches-Kai-Dennis Stephan-olli-Axel Wolgang-MAttias-Andreas Photos: gerdrieger.com
Flemalle nightwatch.
Photo: gerdrieger.com
Olli taco grind with the help of some car headlights at Flemalle Photo: kai-jabs.de
Havelange overview
Flemalle overview
Photos: torschmied.com
Photo: gerdrieger.com
Fronside Blunt in Mechelen „ This one took way too many tries“
Photo: gerdrieger.com
Dennis layback air - mechelen.
Photo: kai-jabs.de
Photo: gerdrieger.com
mechelen .overview
Bailgun: How is it being on tour with a bunch of old dudes? Kevin: I couldn´t care less if somebody is older or whatever I ´ve fun skating with whoerver is motivated and on this trip everyboby was hyped on skating. Dirk Reuter is a good example, his toe was so hurt he could hardly walk but he just couldn´t stop skating. That was so rad. Bailgun: Did you have a favorite spot on this trip? Kevin: All the spots/ parks were killer... but I like Antwerp the most... it´s just gnarly and the kidney is a dream.
Photo: gerdrieger.com
Fs Air from Brick extention and around the corner in Mechelen „ FS airs over and over again - I´m getting sick of this trick“
Photo: kai-jabs.de
NEw Deal by olli on the DIY corner
If the park transitions are too perfect for you just shred the DIY trannies next to the park.
Bailgun: How do you like sketchy DIY spots? Kevin: Yeah, some spot with a tight tranny for example is more fun and challenging then a spot that is too perfect and makes tricks almost to easy... Bailgun: What are you into when you´re not skating? I heard you´re into drawing and painting Kevin: When I´m bored I just sketch with a pen and sometimes there´s some cool results. Bailgun: Do you have any artists that you like or that inspire you? Kevin: Yeah, I totally like Ed Roth, Rat Fink and stuff like that is killer.
Photo: gerdrieger.com
Bailgun: Tent or Hotel what´s your preference on tour? Kevin: Tent! You´re outside and the funnest stuff happens and you´re next to the skatepark. There´s nothing better.
Photos: gerdrieger.com
Happy camping
Antwerp overview
Photo: gerdrieger.com
„ Frontside Crails always feel killer and even better in pools like the Antwerp kidney“
Photo: gerdrieger.com
backside smith - „I like that trick but it took a few tries to pull a good one...
Photo: gerdrieger.com
left: Hans the „grillmeister“ preparing some scarfing material
Photos: gerdrieger.com
Photo: gerdrieger.com
on the way back home we stopped at this brigde and made kevin skate it . „aaahhh... this spot was deadly... sooo scary!!!“
Photo: gerdrieger.com
The Vainstream FEstival
was celebarting its 5th anniversary and was rocking out all day. NOFX were headlining this hot summer day and played a good variety of old and new songs. Let the pictures do the talking. Enjoy! Photos: gerdrieger.com
DVD Review: Supercharged - The Life And Times Of Tim Brauch Every once in a while there is a nice surprise in the mail and not just another bill. This time Pete Koff sent me a video he did about Tim Brauch - SUPERCHARGED -. If you haven´t seen this already it is definitly a must see!!! The video comes with a cool booklet full of great photos shot by Jai Tanju and Lance Dalgart. More info here: www.timbrauch.blogspot.com
New shirts and accessories soon www.bailgun.com
Berlin is happening and this weekend wasn´t an exception - with the Brigh Tradeshow, Nike Sb Team in town and Tony Hawk and some of his friends doing a huge show at the Max Schmeling Halle all at the same Weekend . It was hard to decide what to do and talking about the weather it was a hot summer day that made you think about going swimming somewhere more than spending the evening in some dark hall watching some skaters go back and forth in a Halfpipe. But about 5.000 people couldn´t care less, they wanted to see Tony Hawk and listen to the music acts he brought along. The Emilbulls where warming up the crowd for the skate demo and NERD where the head lining act of the evening. After the 5.000 spectators found their way into the „Max Schmeling Halle“ the Emilbulls hit the stage with their energetic alternative metal set, then I only had to to wait till the DJ finished his set to see Tony Hawk and his friends hit the giant vert ramp. Jesse Fritsch, Sandro Dias, a hurt Jean Postec and Kevin Staab my favorite from the 80´s joined Tony on the ramp. Photos: gerdrieger.com
Words: Wolfgang Toth
The Emilbulls rocking the stage before Tony and friends took over the halfpipe
Tony Hawk
Jesse Fritsch: High airs and a consistent variaty of flip tricks. - flip fakie -
Kevin Staab: used the 6m roll-in for high bs airs followed by some very high bs ollies and nice frontside inverts which are a rare sight nowadays. - bs ollie -
Tony Hawk: over 40 years old and still has some of the most technical tricks and also one of the deepest bags of tricks. One run consisted of 80´s tricks only! - classic nosegrab bs air -
Tony Hawk Mc Twist over a padless Mc Twist by Aaron Homoki on his 3rd ride on the ramp. Pretty impressive.
Tripple time - Sandro Mc Twist, Tony bs air, Jesse grind
Sandro Dias: best style mixed with the highest airs and fastest and longest liptricks. I just couldn´t get enough of his skating and my voice was gone after the show. Have you ever seen someone set up with a layback slide for a headhigh Mc Twist? - flip mute -
Crowd
DJ
The se cret? se ssion The day after the Tony Hawk and Friends show rumors spread that Tony and the Birdhouse team were going to session at the Skatehalle Berlin. So this was more of a session with the Birdhouse Team skating the street course first and after Tony had a few warm up runs on the street, the session moved over to the vert ramp. J端rgen Horrwarth and Renton Millar and some local vert skaters were there too to join the session with Tony, Kevin and Jesse. Sandro and Jean took a little break.
Shooting his newly autgraphed old deck .
Photos: gerdrieger.com
Tony bs smith
David Loy 180째 ollie to fakie 5050.
Two frontside ollies? WTF? Yeah but with Renton Millar (left) and J端rgen Horrwarth (right) you have two of best vert ollies there are and we just had to show you both.
Kevin Staab - colorfull frontside crail air
Kongo Bรถhmfeld - Berlin vert veteran with a perfect eggplant
The BAILGUN BLACK BLOG book - over 256 pages from the Bailgun Black Blog Available at www.bailgun.com
Behind the iron curtain: a look behind the doors of the former
STASI
Headqua
HEadquarter
The Bright trade show moved from the former police headquarter in Frankfurt to a new location in Berlin - the former STASI (the ministery of state security) headquarter. And as tradeshows seem to be kind of boring for the most part we made a visit to the STASI museum which was located next to the building where the Bright was and show you some of the rooms from where Erich Mielke the last minister of East Germany commanded the ministry of state security.
Photos: gerdrieger.com
Alexander Luxart
interview
Alexander Luxart ist die treibende Kraft hinter dem kleinen aber feinen Label Wefunk Skateboards aus Köln. Im Gegensatz zu vielen Labels, die Bretter fertig einkaufen und mit schönen Grafiken versehen, hat sich Alexander Luxart darauf spezialisiert sein ganzes Dipl. Designer Wissen in das Design und die Produktion von Wefunk Skateboards einfließen zu lassen. Das Ergebnis sind einerseits extrem hochwertige Nischenboards für Liebhaber, andererseits bis ins Kleinste durchdachte Downhillmaschinen in High-end Ausführung. Die letzten Jahre nahm sich Alexander Luxart eine Auszeit vom Skateboardgeschäft, um in der Formel-1 Erfahrungen zu sammeln. Nun ist er zurück und arbeitet an neuen Boards. Zeit Für ein Interview.
Text&Bilder: torschmied.com
B
ailgun: Wefunk gibt es ja jetzt schon länger, zunächst mit Partner, dann hast Du das alleine gemacht eine Zeit lang. Wie lange existiert Wefunk, wie lange ist es dein Baby und wie lange war die Pause?
Alex: Wefunk existiert seit 2003 und ich habe es mit einem Partner zusammen angefangen. Aber die Marke, das Label war von Anfang an mein Baby. Ich habe die Webseite gemacht, die CI (corporate identity, anm. d. Red.) für Wefunk, das Logo - so fing das ja an und zusammen haben wir die ersten Bretter gepresst, die ich dann auch verkauft hab und haben im Grunde genommen angefangen das zu machen, weil wir Spaß dran hatten, weil wir selber gute Bretter haben wollten und nicht die Knete hatten, die uns zu kaufen oder die uns von USA zu bestellen. Und die wurden immer besser die Bretter und wir haben immer mehr Leute gefunden, die die haben wollten und deswegen haben wir das, was wir eigentlich machen wollten, nämlich ein Design- und Modellbaubüro zu führen, komplett vernachlässigt. Wir sind da auch ohne Plan, ohne Zielsetzung heran gegangen. Wie wir das an-
gingen war ohnehin ein Ticket to Desaster vom ersten Tag an im Grunde genommen. Bg: Wer war da ursprünglich mit drin? Al: Der Arne Eberhard. Und das ging auch eine Zeit ganz gut und dann kam es einfach zu Differenzen wer wieviel für Wefunk arbeitet und wie die Knete zu teilen ist. Ich wollte es erst dem Arne überlassen, weil ich dann auch den Spaß verloren hatte über diese Streiterei und er hat aber dann auch nichts weiter gemacht damit, so dass ich dann gesagt habe nee - ich habe das im Grunde genommen aufgebaut jetzt über ein paar Jahre, und dann mach ich es eben alleine weiter. Bin dann an die FH gegangen, wo ich auch studiert habe, im Fachbereich Design und hab ein zweimonatiges Projekt gemacht zusammen mit einem anderen Dozenten wo wir fünfzehn Studenten halt so die Grundlagen im Laminieren beigebracht haben und eben dann auch Skateboards gebaut haben da. Ich hab das unentgeltlich gemacht und der Deal war halt, dass ich die Werkstatträume für mich nutzen konnte - mietfrei.
Bg: Das war wann ungefähr? Al: Das war von 2005 dann bis 2007 und ich hab mich da zwei Jahre mehr oder minder eingenistet und da meine Produktion laufen lassen. Das hat auch gut funktioniert. In der Zeit sind dann da auch die DownhillBoards entstanden wie die Speedbones, die ein ziemlicher Erfolg auch waren. Das letzte halbe Jahr kam ich da auch gar nicht mehr aus der Werkstatt raus im Grunde genommen. Das Problem war dann, dass ich dann da an einem Punkt war, wo ich zwar mehr hätte bauen und verkaufen können und das alleine aber auch nicht geschafft hätte… Und gleichzeitig auch überlegt habe: „Wie kriege ich meine kaputte Beziehung, meine Familie und alles wieder unter ein Dach?“ Und kam zu dem Schluss: Das geht nicht mit der Knete, die ich da mit den Skateboards verdiene, die OK war für einen Single-Punkrock-Lifestyle, ohne Auto und…. Egal, aber das war auf jeden Fall nicht genug eine Familie zu ernähren. Nach ein bisschen Rechnerei kam ich auch ziemlich schnell zu dem Schluss, dass ich mit nem Markt, der sich größtenteils in den USA befindet, hier von Deutschland aus nichts reißen kann mit hier Gründen und von hier aus Produzieren. Ich hab das dann an den Nagel gehängt, erstmal zu Gunsten von nem Laminier-Job bei Toyota Motorsport, wo ich dann zwar geknechtet war, aber entsprechend gut verdient hab. Und somit mein
restliches Leben wieder in die Bahnen lenken konnte. Die zwei Jahre hab ich definitiv auch dafür gebraucht. Bg: …Sollten das Stylebretter sein, sollten das technologisch total durchdesignte Bretter sein? Weil du fängst ja nicht an und sagst du willst jetzt das beste Downhill Brett bauen – Du fängst ja erstmal an und baust erstmal Spaßsachen, oder? Al: Ja, der Speedbone war schon eine Sache, der hat mich im Kopf über ein Jahr lang – minimum – beschäftigt. Wo ich doch gesagt habe ich möchte im Grunde genommen ein Skateboard haben – ein Downhill Skateboard haben, was aber Eigenschaften auf die Straße bringt, die ich auch in einem anderen hochwertigen Sportprodukt wie einem Snowboard oder einem Paar hochwertigen Skiern erwarten würde. Wie Vibrationsdämpfung und Torsionssteiffigkeit, wo man ja auch auf Technologien und Materialien achtet. Ein Skateboard, sieben Lagen Maple – das mag so sein, dass das seit zig Jahren erfolgreich gemacht wird, aber das sind im Grunde genommen Spielzeuge die Bretter oder sie erfüllen einen ganz anderen Zweck. Also wenn ich Bowl fahren oder ein bisschen Vert fahren will, da sind auch sieben Lagen Maple der Stand der Dinge und da wird sich auch in nächster Zeit nicht viel ändern. Nur Downhill fahren ist ein ganz anderes Ausmaß, ein anderer Sport würde ich fast sagen. Dafür möchte ich ein
vernünftiges Sportgerät haben, dem ich mich anvertrauen kann, wenn ich mit neunzig auf ner Landstraße unterwegs bin. Und ich hab im Grunde versucht Techniken aus dem Ski- und Snowboardbau zu übertragen – auf ein Skateboard. Nicht kopieren, ein Snowboard nehmen, durch schneiden und Achsen drunter bauen, sondern ich hab mir wirklich Gedanken gemacht, welche Kräfte wirken und wie krieg ich Lenkkräfte am Besten auf die Achsen übertragen. Und wie kriege ich andere Kräfte, die beim Fahren eher stören, so wie Schläge und Vibrationen, wie halte ich die am Besten raus… Und habe das Teil konstruiert… Bg: Das war ja lich erfolggewonnen, Al: Ja, nicht ISPO Brand New was ich dann auch hat jetzt später noch ist kein offizielles Rancom bei „10 best longauch geführt und ich glauzumindest technologisch im eine Art Meilenstein dargezwar vorher auch schon Schaumaber das sind im Grunde genomdünne Surfboards auf die Achsen geschraubt werden. Oder es gab eben massive schwere Holzplanken die dann robust und steif sind, aber wo das Deck zum Teil alleine mehr wiegt, als bei mir das komplette Setup. Gewicht ist ja auch eine Sache. Also in einem Rennen, wenn ich das Brett erstmal beschleunigen will beim Start, ist das klar: je leichter desto besser. Manche sagen dann „Ja das geht doch aber bergab, da bringt doch eigentlich Gewicht was.“ - Das ist Quatsch. Man versucht eigentlich in jedem Sport – also auch im Motorsport auf Gewicht, wo es nur irgend geht zu verzichten, weil die Masse trägt ja auch in Kurven nach außen. Alles, was ich an ungedämpfter Masse – und da fängt im Grunde genommen die Dämpfung erst bei den Knien an, im SkateboardMensch System – alles, was da an ungedämpfter Masse ist, was vermieden werden kann, das versucht man auch zu vermeiden.
vor der Toyota Zeit und war ja ziemreich. Das hat ja den ISPO Award glaube ich. gewonnen, aber es war beim Award zumindest Finalist, ausstellen konnte. Und es in so einem Ranking – es king – aber bei about. boards ever“ wird es be schon, dass es Downhill Bereich stellt hat. Es gab kern- decks, men so wie drunter sehr zwar
Von daher ist ein leichtes Board auf jeden Fall von Vorteil, weil es schneller zu beschleunigen ist und weil ich es auch leichter abgebremst kriege und weil ich es auch leichter unter Kontrolle halten kann. Bg: Und im Endeffekt war das auch ein Verkaufsschlager oder hat es zwar einen guten Ruf, aber es gibt nur einen kleinen Markt? Al: Ja, der Markt der ist in den letzten
Man bewirbt sich ja nicht einfach so: „Ok, ich ruf jetzt mal bei Toyota an und mal gucken was passiert“… Al: Ich habe in den Jahren, in denen ich laminiert habe an den Skateboards und verschiedene Sachen ausprobiert habe auch durch den Hintergrund als Produktdesigner – für irgendwas muss das Diplom ja her halten, was ich da gemacht hab – ja, finally konnte ich was finden, wo so ein bisschen das IndustrieDesigner Knowhow was auch geholfen hat zu der handwerklichen Fähigkeit die ich mir erarbeiten musste beim Laminieren, da Sachen zu machen, die in der Form beim Skateboarding zuvor noch keiner gemacht hat zu einem Punkt kam, wo ich wusste dass, ich gut laminieren kann. Nicht jetzt der weltbeste Laminierer, aber ich kann recht gut laminieren. Ich war in einer Situation wo ich mich entscheiden musste was ich weiter mit meinem Leben an fange. Skateboard schön und gut und geil, aber ich wollte das halt auch unter Dach und Fach kriegen mit meiner Familie und habe dann gesagt: „Ok, ich leg das jetzt erstmal auf Eis“. Habe mich bei Toyota zwei mal beworben, bis ich ein Vorstellungsgespräch bekommen habe, was dann auch fast zwei Stunden gedauert hat und habe dann da angefangen Carbonteile zu laminieren. Wobei ich da als Anfänger im Grunde genommen dazu kam. Was für mich auch eine Umstellung war, ist natürlich, dass ich vorher auch mal in einem Job als Designer gearbeitet habe und natürlich einen gewissen Entscheidungsspielraum hatte -
The Berg fest - 2009
Jahren explodiert dafür. Und in der Zeit, wo ich jetzt weg war vom Fenster, haben andere angefangen sich diese Nische, die sich da aufgetan hat - in diesen dann auch hochpreisigen Segment - so ein bisschen aufzuteilen. Aber da habe ich im Moment auch gar keine Zweifel, dass, ich mir da diese Nische – oder oberhalb dieser Nische mir wieder was schaffen kann, wo ich da auch wirtschaftlich agieren kann. Bg: Also Stichwort Motorsport war dann zum Zeitpunkt Speedbone aus der Tür raus, hat entsprechend den Wow-effekt gehabt in der Downhill-Szene und dann kommt die Idee „ok, ich mach was Neues“.
was der Job so mit sich bringt. Dass ich mit den Skateboards auf sehr niedrigem Level zwar selbstständig gearbeitet habe, jetzt aber bei Toyota Arbeiter war. Keine kreative Entfaltungsmöglichkeit sondern auf gut Deutsch gesagt: „Maloche im exklusivsten Bastelklub Kölns“. Bg: Mit anderen Worten, ich stelle mir das dann so vor: Du steigst morgens aufs Fahrrad, fährst in eine Fabrik in der lauter Laminier-Experten das neu geschrotete Teil vom letzten Wochenende bzw. Training reparieren. Al: Genauso war das. 6 Uhr Schichtarbeit, also 6Uhr anfangen, dann da stehen, gucken was hängt an Jobs an der Wand, sich die Jobkarte nehmen, gucken welches Teil zu bauen ist, sich das Material holen, sich die Zeichnung holen dazu und das Teil bauen. Bg: Also du gehst dann an den überdimensionalen Kühlschrank mit hunderttausend gelagerten Carbon-Slices… Al: Ja, wir hatten da vorgefertigte Kits, wo die Teile vorgeschnitten drin waren. Das war auch ein Job, den ich später dann gemacht hab dass ich Kit-cutter war. Mit einem überdimensionierten Schneidplotter, wo das Carbon Pre-prack geschnitten wurde und wo ich auch dann Schnittprogramme für gemacht hab. Also man holt sich sein Kit und die entsprechende Form, die zu dem Job gehört und dann laminiert man das Teil. Jeder Arbeitsschritt muss gecheckt werden und wenn man fertig ist, wird die Form zugemacht. Dann eine Vakuumtüte gebaut und die Sachen kommen in den Ofen - also einen Autoklav und werden gebacken. Wenn man alles gut gemacht hat, hört man nichts mehr von, wenn man Scheiße baut kostet das viel Geld und man kriegts auf jeden Fall zu hören (lacht). Bg: Welche Saison war das dann?
Al: Ich hab an den Wagen für 2008 und 2009, also dem TF108 und TF109 gearbeitet. Bg: Arbeitsaufwandsmäßig sammelt sich das dann an vor der Saison und in der Saison und du bist dann im Maniac Mode voll am arbeiten? Al: Maniac-Mode is im Regelfall im Winter vor der Saison, bevor es richtig los geht. Wenn im Grunde genommen die Designs durch sind und das dann auch los geht, dass die ersten Monocoques gebaut werden, wo dann mehrere Leute über mehrere Schichten über mehrere Wochen gleichzeitig dran basteln - Entschuldigung bauen - (lacht)… Dann müssen natürlich die anderen Teile auch noch gebaut werden. Das ist dann schon ein extremer Workload der dann entsteht und das heißt dann in den zwei Jahren Weihnachten wurde auch gearbeitet. Ostern wurde oft gearbeitet, 60 Stunden im Monat im Winter eher die Regel als die Ausnahme incl. Wochenendarbeit…
Das restliche Leben leidet natürlich darunter. Das ist auch wieder Zeit, die man sonst für Familie, Freunde und Skaten hat. Das kommt ein bisschen kurz. Bg: Das ist ein Qualitätsstandard den man dort anlegt - das übertrifft wahrscheinlich das, was man jemals beim Skateboard Bau verwenden würde… Al: Der Qualitätsstandard, den man dort angelegt hat, war zum Teil höher als in der Luftfahrt. Wie gesagt es gibt Jobs, die gehen vom grobschlächtigen Gepatsche beim Formenbau bis hin zu Chirurgenarbeit wo, man mit dem Skalpell und dem Pick sitzt und guckt, dass einzelne Fasern korrekt abschließen und aufeinander treffen. Also ich sag mal: Von Gepansche bis Gehirnchirurgie ist alles dabei. Bg: Das Endergebnis ist wahrscheinlich immer qualitativ hochwertig. Al: Da wurde darauf geachtet… Deswegen gib es eben das System, dass jeder Arbeitsschritt schon gecheckt wird und die Teile hinterher immer durch eine Qualitätssicherung gehen und dass sie durch einen CRT Scan gehen, durch Ultraschall. Sei es jetzt eine Radaufhängung oder ein Crashteil z.B. irgendwelche Crashtubes - dass das Teile sind, wo sich die Fahrer im Grunde genommen darauf verlassen müssen, dass Ihr Leben davon abhängt. Das ist dann auch ein gewisser psychologischer Druck, dem man dann ausgesetzt ist, wenn man an solchen Teilen arbeitet… Bg: Also jetzt nach Toyota Motorsport - neue Bretter? Was kommt jetzt rein von dem Gelernten, was steht als nächstes an?
Al: Am deutlichsten wird sich die F1 Erfahrung in den von mir in Handarbeit gebauten Downhill Boards widerspiegeln. Ich bin soweit ich weiß zumindest in Europa momentan der einzige der Prepreg-Carbon (preimpregnated fibers, zu deutsch: „vorimprägnierte Fasern“, anm. d. Red) ohne Autoklavofen verarbeiten kann. Ich kann damit auch Sachen in einer Qualität bauen, wie ich es vorher im Nasslaminat nicht machen konnte. Das zeigt sich auch in der Verarbeitung, in den Details einfach. Durch die hohe Qualität des Materials, was ich jetzt benutze, kann ich allerdings auch andere „OverEngineering“ Sachen - zu denen ich sonst leicht tendiere - weglassen und im Grunde genommen einfacher, eleganter bauen und die technischen Charakteristika, die ich dem Brett mitgeben möchte, verwirklichen. Bg: Wenn Speedbone so ein Meilenstein war, was kommt jetzt konkret? Al: Shape-mäßig gibt es als Ankündigung das Shape Spare-head… Ich werde mit den handgebauten Brettern, weil ich nicht die Zeit haben werde am Stück rauszukloppen auch darauf achten, dass ich Technik mit viel Style verbinden werde. Also Carbon mit Funieren kombiniere und auch viel Wert auf Look lege. Das alleine würde mir aber nicht mein Leben finanzieren und deswegen fahre ich künftig zweigleisig mit einer Produktion für den Massen-Longboardmarkt in China und da bin ich sehr glücklich, dass ich da in China ein Werk gefunden habe, wo ich nicht nur Kunde bin sondern Partner. Und in Partnerschaft mit dem Werk meine Ideen so verwirklichen kann, dass sie auch für den breiteren Markt bezahlbar sind… Bg: Wo ist dann der Technologie-Cut zwischen dem, was kommerziell produziert wird und dem, was handgemacht ist für Leute die richtig Bock haben? Al: China hat unglaublich viel Erfahrung seit den frühen 80ern was die Holzverarbeitung an geht. Auch das Holz, was sie verarbeiten zum grössten Teil - also das Werk mit dem ich arbeite - Canadian Maple.
Poolboards oder Streetdecks in Canadian Maple, cold pressed, also Industrie Standard wie auch in USA, Europa, Kanada oder wo auch immer. Was ich da jetzt einführe sind halt Materialkombinationen, also HolzFiberglaß was auch schon gemacht wird, da jetzt aber relativ neu ist. Im Grunde genommen führe ich das Werk nach und nach an meine Produktionsmethoden ran. Was wir da dieses Jahr machen ist in diesem Jahr Holz-Fiberglas und was ich in Köln mache ist vorwiegend Schaum-Carbon. Ich sage mal preismäßig sind die Decks den Faktor fünf teuerer, wenn ich sie hier alleine baue und mehrere Stunden in der Werkstatt stehe, als wenn sich zweihundert Leute die Arbeit teilen und in einem durchgeplanten Prozeß so ein Brett recht schnell produziert ist. Das muß man aber auch im Kopf behalten, wenn man sagt, so ein Brett kommt aus der Skateboard-Fabrik. Das sind nach wie vor Menschen die die Bretter bauen. Von daher würde ich auch ein Werk mit zweihundert Leuten nach wie vor als Manufaktur bezeichnen. Die Leute machen im Grunde genommen den gleichen Job den ich
hier auch mache - zwar auf einem anderen Level, oder wenn sie mit dem Holz arbeiten nicht exakt den gleichen Job, aber auch da muss - wenn das Brett eine Form bekommen soll - jemand an die Hand nehmen und an der Fräse entlang führen. Also nach wie vor ist das keine Roboterarbeit Skateboards zu bauen. Ob die jetzt aus der Fabrik kommen oder die einer alleine baut - Skateboards werden immer noch von Menschen gebaut. Bg: Was für Wefunk boards werden zu welchem Zeitpunkt erhältlich sein?… Al: …Es wird jetzt als erstes eine kleiner CityCruiser rauskommen, mit vier Lagen Maple mit Fiberglas und einem Bambus Furnier unten. Zusammen mit einer neuen 4‘‘ Achse die ich in China mit entwickelt habe. Mehr oder minder eine Oldschool oder Slalomachse, von der Geometrie angelehnt an die Indy 101. Mit kleinen CruiserWheels wird das auch als Komplett-Board angeboten. Dann als nächstes das Downhill-Board - das Sparehead als V-Lam als Prototyp mit 1600 Gramm, für ein großes Holzbrett (es ist 39‘‘ mal 10‘‘) ist das sehr leicht.
Bg: Und die längeren Sachen? Al: Das Speedbone als top-mount - also als „normal montierte“ Achsenversion werde ich in der Form momentan erstmal nicht bauen, sondern die werden jetzt ersetzt durch die Vollcarbon-Boards mit dem neuen Shape… Bg: …was noch streng geheim ist! (lachen). Als Abschluss: Wann sind die Sachen erhältlich? Al: Ich hoffe, dass ich die Cruiser Ende Mai habe und die ersten Downhill-Boards irgendwann im Sommer… Das Produktportfolio … wird komplett fertig sein im Grunde genommen für die nächste Saison. Zum Weihnachtsgeschäft (lacht). Bg: Tja dann würd ich sagen Website checken (http://www.wefunk.de/). Vielen Dank fürs Interview.
2011 BAilgun Calendar out soon
Sascha M端ller - flip tailgrab - Ravenna IT. Photo: gerdrieger.com
IMPRINT Editor in ChieF
Gerd Rieger (V.IS.d.P.) gerd@bailgun.com
Editor
Axel Torschmied axel@bailgun.com
Layout
Hanne Wakker Axel Thorschmied
TransLation/ ProGramming
John Young - europeskate.com
Text
Axel Torschmied Wolfagang Toth Hanne Wakker Laura Henrici
Photos
Gerd Rieger - gerdrieger.com Axel Thorschmied - torschmied.com Kai Jabs - kai-jabs.de
OFFice
Bailgun Magazine Zumsandestr. 32 48145 M端nster Germany
Production
Sprocket-shooter.com
Photo: torschmied.com